FR3148678A1 - Unité de distribution d’énergie de batterie et batterie associée - Google Patents
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Abstract
Unité de distribution d’énergie de batterie et batterie associée
Cette unité (16) comporte un support (40) et des composants (46) électriques, électroniques et/ou électrotechniques.
Le support (40) comprend une plaque métallique (60) comportant :
pour au moins un composant (46), une région de captation (64) de chaleur produite par le composant (46), au moins une surface d’évacuation de chaleur (56) du composant (46) étant appliquée sur la région de captation (64); une région de drainage (66) de la chaleur captée par la région de captation (64) de chaleur, la région de drainage (66) définissant une face externe destinée à être fixée sur une surface d’absorption de chaleur d’un coffre de la batterie ;une région de liaison entre la ou chaque région de captation (64) de chaleur et la ou chaque région de drainage (66).
Figure pour l'abrégé : Figure 4
Description
La présente invention concerne une unité de distribution d’énergie (désignée en anglais par « Power distribution unit », ou « PDU ») de batterie, l’unité de distribution d’énergie comportant :
- au moins un support ;
- des composants électriques, électroniques et/ou électrotechniques destinés à être raccordés électriquement à au moins un module de batterie contenu dans le coffre de batterie, les composants étant portés par le support.
Une telle unité de distribution d’énergie est destinée à piloter la puissance électrique délivrée ou reçue par les éléments de batterie, par l’intermédiaire de composants électriques, électroniques et électrotechniques portés par l’unité de distribution d’énergie.
Un exemple d’unité de distribution d’énergie de batterie est décrit dans CN203607506. D’autres exemples d’unités de distribution d’énergie de batterie sont décrits dans CN215299373 ou dans CN108878720.
Dans des batteries connues, les composants électrotechniques permettant le contrôle de puissance de la batterie sont généralement intégrés dans une boîte à l’extérieur du coffre principal de la batterie. Le coffre contenant les éléments de batterie d’une part, et les composants électrotechniques d’autre part, forment deux parties distinctes et séparées de la batterie qui sont assemblées l’une sur l’autre.
Au cours de leur utilisation, les composants électrotechniques de contrôle de puissance de batterie génèrent de la chaleur qui doit être dissipée pour assurer leur bon fonctionnement. Le refroidissement des composants électrotechniques nécessite soit la mise en place de systèmes de refroidissement externes, par exemple un système de mise en circulation d’un flux d’air forcé, ou alors l’ajout d’une plaque dissipatrice additionnelle, souvent dotée d’ailettes. Ces équipements, essentiels au bon fonctionnement des composants électrotechniques, augmentent l’encombrement spatial de la batterie.
Les unités de distribution d’énergie de batterie, bien que nécessaires au fonctionnement de la batterie, présentent donc le désavantage d’être encombrants.
Un but de l’invention est d’optimiser l’encombrement d’une batterie, tout en assurant une dissipation thermique performante de la chaleur générée par un ou des composants électriques, électroniques ou/et électrotechniques de contrôle de puissance de la batterie.
À cet effet, l’invention a pour objet une unité de distribution d’énergie de batterie caractérisée en ce que l’unité de distribution d’énergie est destinée à être insérée dans un coffre de batterie, le support comprenant une plaque métallique comportant :
- pour au moins un composant, une région de captation de chaleur produite par le composant, au moins une surface d’évacuation de chaleur du composant étant appliquée sur la région de captation de chaleur de la plaque métallique ;
- au moins une région de drainage de la chaleur captée par la ou par chaque région de captation de chaleur, la région de drainage définissant une face externe destinée à être fixée sur une surface d’absorption de chaleur du coffre de batterie,
- une région de liaison entre la ou chaque région de captation de chaleur et la ou chaque région de drainage.
Suivant d’autres aspects avantageux de l’invention, l’unité de distribution d’énergie de batterie comprend une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, prise(s) isolément ou suivant toutes combinaisons techniquement possibles :
- La ou chaque région de captation de chaleur fait saillie par rapport à la région de liaison et/ou par rapport à la région de drainage.
- La ou chaque région de captation de chaleur est formée par une patte en saillie présentant au moins un bord libre.
- La ou chaque région de captation de chaleur définit au moins un passage de fixation du composant sur la région de captation de chaleur, l’unité de distribution d’énergie comprenant au moins un organe de fixation du composant rapporté sur le composant et inséré dans le passage de fixation.
- La plaque métallique est d’un seul tenant, la région de captation de chaleur étant une partie pliée de la plaque métallique.
- Le support comporte au moins une région d’isolation électrique des composants entre eux et/ou avec la région de drainage.
- Le support comporte une armature de rigidification isolante électriquement définissant la région d’isolation thermique, la plaque métallique étant fixée sur l’armature de rigidification.
- L’armature de rigidification comporte pour au moins un composant, une protrusion de support du composant, la région de captation de chaleur étant interposée entre la surface d’évacuation de chaleur du composant et la protrusion.
- L’armature de rigidification comporte un cadre d’appui de la région de dissipation, le cadre d’appui étant appliqué sur une face interne de la région de drainage opposée à la face externe.
- Le support comporte un revêtement isolant électriquement, appliqué sur une partie de la plaque métallique, le revêtement isolant définissant la région d’isolation thermique.
L’invention a également pour objet une batterie, comportant :
- un coffre de batterie définissant un volume intérieur ;
- au moins un module de batterie logé dans le volume intérieur ;
le coffre de batterie comprenant au moins un élément métallique définissant une surface d’absorption thermique,
- au moins une unité de distribution d’énergie telle que définie plus haut, reçue dans le volume intérieur, la face externe de la région de drainage étant appliquée et fixée sur la surface d’absorption thermique.
La batterie suivant l’invention peut comprendre l’une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, prise(s) isolément ou suivant toutes combinaisons techniquement possibles :
- La face externe de la région de drainage est soudée sur la surface d’absorption thermique.
- L’élément métallique est une cale d’au moins un module de batterie dans le volume intérieur.
- Le coffre de batterie comprend un fond, des parois latérales et des parois terminales raccordant les extrémités des parois latérales, la cale étant rapportée sur le fond, l’unité de distribution d’énergie étant interposée entre la cale, et une paroi terminale ou/et une paroi latérale.
L’invention apparaîtra plus clairement à la lecture de la description qui va suivre, donnée uniquement à titre d’exemple non limitatif, et faite en référence aux dessins annexés sur lesquels :
Une première batterie 10 selon l’invention est illustrée par la .
La batterie 10 comporte un coffre de batterie 12, et, reçus dans le coffre de batterie 12, au moins un module de batterie 14 (en anglais « cell block ») et une unité de distribution d’énergie de batterie 16.
Le coffre de batterie 12 comporte un fond 20, un capot (non représenté), deux parois latérales 24 et deux parois terminales avant et arrière 26, raccordant les parois latérales 24, 26 à leurs extrémités. Les parois 24, 26 s’étendent verticalement entre le fond 20 et le capot.
Les parois latérales 24 sont assemblées sur le fond 20 du coffre 12. Les parois 24, 26, et le fond 20 définissent un volume intérieur 27 du coffre obturé par le capot.
Le fond 20 est de préférence en matériau métallique de conductivité supérieure à 150 W/m K permettant ainsi l’évacuation de l’énergie thermique par convection naturelle ou forcée si le fond 20 est placé en contact d’un système de refroidissement par fluide par exemple.
Le coffre 12 comporte également au moins un élément métallique définissant une surface d’absorption thermique 28. Cet élément est ici une cale transversale 29 du module de batterie 14 rapportée sur le fond 20.
La surface d’absorption thermique 28 et plus généralement le coffre 12 constitue un puits thermique pour l’unité de distribution d’énergie 16, comme on le verra plus bas.
Le module de batterie 14 est inséré dans le volume intérieur 27 du coffre de batterie 12. Il est formé d’un empilement d’éléments électrochimiques 30 (ou « cell » en anglais).
Par « élément électrochimique », on entend notamment un assemblage d’électrodes, d’électrolyte, de conteneur, de bornes et généralement de séparateurs, qui est une source d’énergie électrique obtenue par transformation directe d’énergie chimique.
Dans l’exemple représenté sur la , les éléments électrochimiques 30 sont des éléments prismatiques comprenant chacun un conteneur 32, avec une forme générale de parallélépipède, en particulier de parallélépipède rectangle.
En variante (non représentée), les éléments électrochimiques 30 sont des poches.
Le conteneur 32 ou la poche contient généralement les électrodes de polarités opposées empilées alternativement avec l’interposition d’au moins un séparateur.
Les éléments électrochimiques sont par exemple de type rechargeables, par exemple Lithium-Ion.
Le module de batterie 14 comprend une pluralité d’éléments électrochimiques 30 empilés les uns sur les autres successivement par leurs surfaces frontales. Les deux surfaces frontales de chaque élément électrochimique 30 sont chacune en contact avec la surface frontale d’un autre élément électrochimique 30, à l’exception des éléments électrochimiques 30 aux extrémités du module de batterie 14 qui présentent une surface frontale libre.
Ces surfaces frontales libres sont en contact avec une cale transversale 29 et/ou avec une paroi terminale 26.
L’unité de distribution d’énergie 16, est destinée à piloter la puissance électrique délivrée ou/et reçue par les modules de batterie 14. Elle est raccordée électriquement à chaque module de batterie 14 par une connectique (non représentée) comprenant par exemple des connexions de puissance de type barre (ou « bus bar » en anglais).
Dans l’exemple représenté sur les figures 1 à 4, l’unité de distribution d’énergie 16 est disposée dans le volume intérieur 27 du coffre de batterie 12, en étant totalement contenue dans le volume intérieur 27. Plus précisément, l’unité de distribution d’énergie 16 est interposée entre la cale 29 et la paroi terminale avant 26 du coffre de batterie 12. L’unité de distribution d’énergie 16 occupe toute la largeur du coffre de batterie 12.
Comme visible sur la , l’unité de distribution d’énergie 16 comporte un support 40 et des composants 46 électriques, électroniques et/ou électrotechniques, portés sur le support 40.
Les composants 46 sont raccordés entre eux pour piloter les modules de batterie 14 auxquels ils sont raccordés électriquement au moyen notamment de câbles électriques 48.
Les câbles électriques 48 relient les composants entre eux et aux cartes électroniques 50.
L’unité de distribution d’énergie 16 comporte, pour chaque composant 46, un organe de fixation 52 assemblant le composant 46 sur le support 40.
Les câbles électriques 48 sont maintenus au support par des systèmes de serrage et de blocage 54.
Les composants 46 génèrent de la chaleur lors de leur utilisation. La chaleur générée est principalement évacuée par une surface d’évacuation de la chaleur 56 (voir ) présente sur le composant 46, qui est placée au contact du support 40.
Le support 40 comprend une plaque métallique 60 de collecte et de conduction de chaleur, et une armature de rigidification 62, la plaque métallique 60 étant fixée sur l’armature 62.
En référence aux figures 2 et 3, la plaque métallique 60 est réalisée par exemple en inox ou en aluminium. Elle est d’un seul tenant.
La plaque métallique 60 est formée par exemple par emboutissage et pliage à partir d’une bande métallique. Son épaisseur est généralement inférieure à 1,5 mm et notamment comprise entre 0,5 mm et 1,5 mm.
La conductivité thermique de la plaque 60 est supérieure à 150 W/m K . Elle comporte une région de captation 64 de la chaleur émise par chaque composant 46, une région de drainage de la chaleur 66 vers la surface d’absorption thermique 28 et une région intermédiaire de liaison 68 entre les régions 64 et 66.
La région de captation de la chaleur 64 est ici formée de pattes en saillie par rapport au reste de la plaque métallique 60. Les pattes sont appliquées au contact de la surface d’évacuation de la chaleur 56 des composants 46 et collectent par conduction thermique la chaleur générée par les composants 46.
Chaque patte reçoit au moins un composant 46 et définit au moins un passage de fixation 70 (visible sur la ) recevant l’organe de fixation 52 d’un composant 46.
Dans cet exemple, la région de captation 64 comporte deux pattes. Une des pattes est munie de deux trous 70 permettant de fixer un composant 46. L’autre patte présente une encoche 70 débouchant dans le bord libre de la patte. Cette encoche 70 permet de fixer un autre composant 46.
La région de drainage 66 transfère la chaleur émise par chaque composant 46 et collectée par la région de captation 64 vers la surface d’absorption thermique 28 pour la drainer. Dans l’exemple présenté sur les figures 2 à 4, la région de drainage 66 est formée d’une partie plane de la plaque métallique 60, notamment de forme polygonale. La région de drainage 66 est soudée sur sa face externe opposée aux pattes de la région de captation de la chaleur 64, sur la surface d’absorption thermique 28 d’une cale 29.
La région de liaison 68 transporte la chaleur collectée sur les pattes de la région de captation de la chaleur 64, vers la région de drainage 66. Elle est ici coplanaire avec la région de drainage 66.
Pour sa fixation sur l’armature 62, la plaque métallique 60 présente, au niveau d’un de ses bords libres latéraux, ici adjacent à la région de drainage 66, un décroché 72 en forme de gradin. Le décroché 72 forme une liaison charnière avec l’armature de rigidification 62, rendant ainsi les deux pièces solidaires.
En référence notamment à la , l’armature de rigidification 62 est formée d’un matériau isolant électrique et thermique, ce qui isole électriquement et thermiquement les composants 46 entre eux et avec la région de drainage 66 de la pièce métallique 60.
Par « isolant thermique » on entend un matériau de conductivité thermique généralement inférieur à 0,3W/m K.
Par « isolant électrique » on entend un matériau de résistance électrique supérieure à 10 MΩ.
En référence à la , l’armature 62, présente une base 73 et des protrusions 74 qui supportent les surfaces d’évacuation de la chaleur 56 des composants 46. Chaque composant 46 est assemblé sur une patte de la région 64 et simultanément sur une protrusion 74 de l’armature 62. De préférence, la patte est interposée entre la surface d’évacuation de la chaleur 56 du composant 46 et la protrusion 74, de sorte que la région de captation 64 est partiellement prise en sandwich entre la surface d’évacuation de la chaleur 56 et la protrusion 74.
Ainsi le contact thermique entre la région de captation 64 et la surface 56 est fiable et robuste. En outre, le composant 46 est maintenu solidement sur l’armature de rigidification 62.
À cet effet, l’armature 62 définit des passages de fixation 76 (voir ) recevant les organes de fixation 52 des composants 46 qui sont par ailleurs insérés dans les passages de fixation 70 de la plaque métallique 60. Les composants 46 sont ainsi portés conjointement par la plaque métallique 60 et par l’armature de rigidification 62.
L’armature 62 définit aussi des ouvertures 78 (visibles sur la ) permettant l’insertion des systèmes de serrage et de blocage 54 des câbles électriques 48 qui relient les composants 46 entre eux et avec la connectique.
L’armature de rigidification 62 définit aussi des chemins de câblage qui évitent que les câbles 48 vibrent en cours d’utilisation de la batterie 10.
La base 73 de l’armature de rigidification 62 comporte un cadre 79 ouvert, sur lequel la région de drainage 66 de la plaque métallique 60 prend appui. Le cadre 79 est appliqué sur la face interne de la région de drainage 66, qui est la face opposée à la face externe soudée sur la surface d’absorption 28 de la cale 29. L’ouverture du cadre 79 de l’armature de rigidification 62 permet la mise en contact de la région de drainage 66 avec la cale 29.
Le cadre 79 de l’armature de rigidification 62 présente aussi un décroché (non visible) en forme de gradin sur un de ses bords libres latéraux. Ce décroché est de forme complémentaire au décroché 72 de la plaque métallique 60, pour former la liaison charnière qui solidarise la plaque métallique 60 et l’armature de rigidification 62.
L’armature 62 présente aussi des orifices de fixation 81 sur sa face interne pour monter sur le support 40 les cartes électroniques non représentées, au moyen dans cet exemple de vis.
L’armature 62 comporte également des douilles 82 en saillie, pour le raccordement de l’unité de distribution d’énergie 16 à la paroi terminale avant 26 du coffre de batterie. Ces douilles 82 reçoivent des organes de fixation de la paroi terminale avant 26.
L’armature 62 présente avantageusement au moins deux rebords 84 en saillie sur les bords libres latéraux. Ces deux rebords 84 sont appliqués sur les parois latérales 24 du coffre de batterie 12. Ils garantissent une bonne tenue mécanique de l’unité de distribution d’énergie 16 sur la largeur du coffre de batterie 12.
L’assemblage d’une batterie 10 selon l’invention va maintenant être décrit.
La ou chaque unité de distribution d’énergie 16 est préalablement assemblée.
À cet effet, la plaque métallique 60, d’un seul tenant a été préalablement découpée. Elle a ensuite été pliée pour former les pattes en saillies de la région de captation de la chaleur 64 et le décroché 72 de la liaison avec l’armature de rigidification 62.
L’armature de rigidification 62 est assemblée ou surmoulée sur la plaque pour former le support 40.
Les composants 46 sont alors montés sur la plaque métallique 60, au niveau des pattes, en insérant chaque patte entre une protrusion 74 et une surface d’évacuation de chaleur 56, puis en montant un organe de fixation 52 à travers le composant 46 et les passages de fixation 70 et 76.
Parallèlement, le coffre de batterie 12 est monté. Le fond 20 et le capot du coffre de batterie 12 sont tout d’abord assemblées, de préférence par soudure, avec les parois latérales 24 pour former le coffre de batterie 12 et définir le volume intérieur 27, qui est alors ouvert aux extrémités longitudinales du coffre de batterie 12.
Puis, le ou chaque module de batterie 14 est inséré dans le volume intérieur 27.
La cale 29 est placée au contact des surfaces frontales des éléments électrochimiques 30 aux extrémités du module de batterie 14. Elle est alors assemblée sur le fond 20 du coffre de batterie 12, de préférence par soudure.
Un espace intermédiaire est alors défini dans le coffre de batterie 12, entre la cale 29, et une paroi terminale 26 pour l’insertion de l’unité de distribution d’énergie 16.
L’unité de distribution d’énergie 16 est alors insérée dans l’espace intermédiaire. La région de drainage 66 de la plaque métallique 60 est mise en contact et fixée de préférence par soudure sur la surface d’évacuation de chaleur 28 de la cale 29.
Les contacts entre les différents éléments permettant la dissipation thermique de la chaleur générée par les composants 46 sont réalisés de préférence par soudure. La soudure est choisie car elle réduit l’encombrement spatial des contacts. Elle garantit aussi un contact intime entre les surfaces et donc une bonne performance en termes de dissipation thermique. De plus, la mise en œuvre à l’échelle industrielle est simple et un maintien mécanique robuste des pièces entre elles est assuré.
Ensuite, les parois terminales 26 sont mises en place pour fermer le volume intérieur 27.
Au cours de l’utilisation de la batterie 10, l’unité de distribution d’énergie 16 pilote l’énergie délivrée ou reçue par les éléments de batterie 30 au sein des modules 14, au moyen en particulier des composants 46.
Les composants 46 génèrent de la chaleur au cours de leur utilisation. Cette chaleur est émise par le composant 46 au niveau de sa surface d’évacuation de la chaleur 56. La surface 56 étant en contact direct avec la région de captation de la chaleur 64 de la plaque métallique 60, la chaleur engendrée par le composant 46 est donc transmise par conduction thermique à la plaque métallique 60. Elle est alors conduite au sein de la région de liaison 68 vers la région de drainage 66, puis vers la surface d’absorption thermique 28 du coffre de batterie 12.
Ce chemin de dissipation thermique de la surface d’évacuation de la chaleur 56 vers un puits thermique 28 assure une dissipation thermique performante et garantit le bon fonctionnement des composants 46, même si les puissances électriques reçues ou délivrées par la batterie 10 sont élevées.
En variante, (non représenté), l’unité de distribution d’énergie 16 est dépourvue d’armature de rigidification 62.
Le support 40 comprend alors un revêtement isolant électriquement et thermiquement, appliqué partiellement sur la plaque métallique 60 au niveau notamment de la région de liaison 68 et sur une face de la région de drainage 66 opposée à la face appliquée sur la surface d’absorption 28.
Grâce à l’invention qui vient d’être décrite, l’unité de distribution d’énergie16 de la batterie 10 est placé au plus près des modules de batterie 14, en étant fixé directement sur les cales 29 dans le volume intérieur 27. La compacité de la batterie 10 est nettement améliorée.
Une dissipation thermique performante est assurée, en évitant l’utilisation d’un système de refroidissement externe ou l’ajout d’une plaque dissipatrice supplémentaire, ce qui améliore encore la compacité et réduit le poids de la batterie 10.
La fixation de l’unité de distribution d’énergie 16 directement sur les modules de batterie 14 au moyen des cales 29 assure aussi une meilleure tenue mécanique et une diminution des vibrations des composants électriques, électroniques et électrotechniques 46 de l’unité de distribution d’énergie 16.
La disposition de l’unité de distribution d’énergie 16 et des modules de batterie 14 au sein d’un même coffre 12 libère une interface supplémentaire, la paroi terminale avant 26 du coffre de batterie 12 étant disponible.
Cette intégration au sein d’un même coffre de batterie 12 facilite aussi la mise en étanchéité de la batterie 10.
Claims (14)
- Unité (16) de distribution d’énergie d’une batterie (10), l’unité de distribution d’énergie (16) comportant :
- au moins un support (40) ;
- des composants (46) électriques, électroniques et/ou électrotechniques destinés à être raccordés électriquement à au moins un module de batterie (14) contenu dans le coffre de batterie (12), les composants (46) étant portés par le support (40) ,
- pour au moins un composant (46), une région de captation (64) de chaleur produite par le composant (46), au moins une surface d’évacuation de chaleur (56) du composant (46) étant appliquée sur la région de captation (64) de chaleur de la plaque métallique (60) ;
- au moins une région de drainage (66) de la chaleur captée par la ou par chaque région de captation (64) de chaleur, la région de drainage (66) définissant une face externe destinée à être fixée sur une surface d’absorption (28) de chaleur du coffre de batterie (12),
- une région de liaison (68) entre la ou chaque région de captation (64) de chaleur et la ou chaque région de drainage (66).
- Unité de distribution d’énergie (16) selon la revendication 1, dans laquelle la ou chaque région de captation (64) de chaleur fait saillie par rapport à la région de liaison (68) et/ou par rapport à la région de drainage (66).
- Unité de distribution d’énergie (16) selon la revendication 2, dans laquelle la ou chaque région de captation (64) de chaleur est formée par une patte en saillie présentant au moins un bord libre.
- Unité de distribution d’énergie (16) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans laquelle la ou chaque région de captation (64) de chaleur définit au moins un passage de fixation du composant (70) sur la région de captation (64) de chaleur, l’unité de distribution d’énergie (16) comprenant au moins un organe de fixation (52) du composant rapporté sur le composant (46) et inséré dans le passage de fixation (70).
- Unité de distribution d’énergie (16) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans laquelle la plaque métallique (60) est d’un seul tenant, la région de captation (64) de chaleur étant une partie pliée de la plaque métallique (60).
- Unité de distribution d’énergie (16) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans laquelle le support (40) comporte au moins une région d’isolation électrique des composants (46) entre eux et/ou avec la région de drainage (66).
- Unité de distribution d’énergie (16) selon la revendication 6, dans laquelle le support (40) comporte une armature de rigidification (62) isolante électriquement définissant la région d’isolation thermique, la plaque métallique (60) étant fixée sur l’armature de rigidification (62).
- Unité de distribution d’énergie (16) selon l’une des revendications 6 ou 7, dans laquelle l’armature de rigidification (62) comporte pour au moins un composant (46), une protrusion (74) de support du composant (46), la région de captation (64) de chaleur étant interposée entre la surface d’évacuation de chaleur du composant (56) et la protrusion (74).
- Unité de distribution d’énergie (16) selon l’une quelconque des revendications 6 à 8, dans laquelle l’armature de rigidification (62) comporte un cadre (79) d’appui de la région de dissipation, le cadre (79) d’appui étant appliqué sur une face interne de la région de drainage (66) opposée à la face externe.
- Unité de distribution d’énergie (16) selon la revendication 6, dans laquelle le support (40) comporte un revêtement isolant électriquement, appliqué sur une partie de la plaque métallique (60), le revêtement isolant définissant la région d’isolation thermique.
- Batterie (10) comportant :
- un coffre de batterie (12) définissant un volume intérieur (27) ;
- au moins un module de batterie (14) logé dans le volume intérieur (27) ;
le coffre de batterie (12) comprenant au moins un élément métallique définissant une surface d’absorption thermique (28),
- au moins une unité de distribution d’énergie (16) selon l’une quelconque des revendications précédentes, reçue dans le volume intérieur (27), la face externe de la région de drainage (66) étant appliquée et fixée sur la surface d’absorption thermique (28). - Batterie (10) selon la revendication 11, dans laquelle la face externe de la région de drainage (66) est soudée sur la surface d’absorption thermique (28).
- Batterie (10) selon la revendication 11 ou 12, dans laquelle l’élément métallique est une cale (29) d’au moins un module de batterie (14) dans le volume intérieur (27).
- Batterie (10) selon la revendication 13, dans laquelle le coffre de batterie (12) comprend un fond (20), des parois latérales (24) et des parois terminales (26) raccordant les extrémités des parois latérales (24), la cale (29) étant rapportée sur le fond (20), l’unité de distribution d’énergie (16) étant interposée entre la cale (29), et une paroi terminale (26) ou/et une paroi latérale (24).
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