FR3148754A1 - Element de garnissage de véhicule comprenant une surface externe déformable - Google Patents

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Abstract

Element de garnissage de véhicule comprenant une surface externe déformable La présente invention concerne un élément de garnissage de véhicule comprenant une surface externe (1) déformable et deux zones d’actionnement (5) comprenant un dispositif d’actionnement (7) d’au moins une fonction du véhicule, déplaçable entre une première position et une deuxième position. L’élément de garnissage est configurable dans au moins trois configurations : - une première configuration dans laquelle un des dispositifs d’actionnement (7) est dans la deuxième position pour piloter une fonction du véhicule et l’autre dispositif d’actionnement (7) est dans la première position, - une deuxième configuration dans laquelle les deux dispositifs d’actionnement (7) sont dans la deuxième position pour piloter deux fonctions distinctes du véhicule, et - une troisième configuration dans laquelle les deux dispositifs d’actionnement (7) sont dans la deuxième position pour piloter une même fonction du véhicule. Figure pour l'abrégé : figure 1

Description

Element de garnissage de véhicule comprenant une surface externe déformable
La présente invention concerne un élément de garnissage de véhicule, du type comprenant une surface externe déformable et au moins deux zones d’actionnement, chaque zone d’actionnement comprenant un dispositif d’actionnement d’au moins une fonction du véhicule, ledit dispositif d’actionnement étant déplaçable entre une première position et une deuxième position, dans laquelle la surface externe est déformée pour former une protubérance.
Les véhicules de transport de passagers proposent aux utilisateurs un grand nombre de fonctionnalités pour modifier certains paramètres liés au véhicule, tels que les conditions climatiques internes, l’éclairage à l’intérieur de véhicule, ou encore la gestion de paramètres multimédias.
Cependant, l’augmentation du nombre de ces fonctionnalités entraîne une augmentation de la charge cognitive pour l’utilisateur, notamment pour le conducteur du véhicule, qui doit, en plus de surveiller la conduite du véhicule, s’occuper de la gestion de ces fonctionnalités.
En effet, chaque fonctionnalité est généralement associée à un ou plusieurs dispositifs de commande que l’utilisateur doit piloter pour gérer cette fonctionnalité. Les dispositifs de commande prennent par exemple la forme de boutons ou de molettes ou encore d’une surface tactile présentant des icônes avec lesquelles l’utilisateur peut interagir par contact avec la surface tactile.
Lors de la conduite, l’utilisateur peut ainsi être facilement et fréquemment distrait, ce qui accroit sa fatigue et diminue sa concentration.
Afin de faciliter l’interaction entre l’utilisateur et les dispositifs de commande, il est par exemple prévu de fournir un retour à l’utilisateur lorsqu’il effectue une action pour lui assurer que ladite action a bien été prise en compte par le système sans que l’utilisateur ait à regarder la zone d’actionnement correspondante.
A cet effet, de nombreuses surfaces interactives usuelles sont pourvues d’éléments capables d’envoyer à l’utilisateur un retour sensoriel, appelé retour haptique, lorsque l’utilisateur interagit avec la surface interactive.
Toutefois, si une telle solution permet de rassurer l’utilisateur sur l’action qu’il vient d’effectuer, elle ne facilite pas la réalisation de l’action en tant que telle, c’est-à-dire qu’elle ne facilite pas la gestion des fonctionnalités qui implique toujours un grand nombre de dispositifs d’actionnement.
L’un des buts de l’invention est de pallier cet inconvénient en proposant un élément de garnissage facilitant la gestion d’une pluralité de fonctionnalités pilotables par contact avec cet élément de garnissage.
A cet effet, l’invention a pour objet un élément de garnissage du type précité, dans lequel l’élément de garnissage est configurable dans au moins trois configurations :
- une première configuration dans laquelle au moins un des dispositifs d’actionnement est dans la deuxième position pour piloter une fonction du véhicule par pression sur la zone d’actionnement comprenant ledit dispositif d’actionnement et l’autre dispositif d’actionnement est dans la première position,
- une deuxième configuration dans laquelle les deux dispositifs d’actionnement sont dans la deuxième position pour piloter deux fonctions distinctes du véhicule par pression sur les zones d’actionnement comprenant lesdits dispositifs d’actionnement, et
- une troisième configuration dans laquelle les deux dispositifs d’actionnement sont dans la deuxième position pour piloter une même fonction du véhicule par pression sur l’une des ou les deux zone(s) d’actionnement comprenant lesdits dispositifs d’actionnement.
Chaque zone d’actionnement n’étant pas nécessairement associée à une unique fonctionnalité, les régions d’interaction disponibles pour l’utilisateur pour accéder à une fonctionnalité sont variées et modulables, par exemple en fonction des besoins et des configurations du véhicule et de la nature de l’utilisateur.
De plus, les première et deuxième positions de chaque dispositif d’actionnement permettent aux fonctionnalités d’être rendues visibles uniquement lorsque l’utilisateur souhaite les utiliser. En effet, le dispositif d’actionnement d’une fonctionnalité n’est visible et actionnable que lorsqu’il est dans la deuxième position. L’interaction de l’utilisateur avec la surface externe déformable de l’élément de garnissage est alors simplifiée et la charge cognitive de l’utilisateur est diminuée puisque les fonctionnalités non utilisées demeurent inaccessibles, ce qui limite la nécessité pour l’utilisateur de chercher le dispositif de commande associé à une fonctionnalité particulière. Enfin, dans une configuration dans laquelle tous les dispositifs d’actionnement pilotent une même fonction, l’utilisateur peut piloter cette fonction en pressant n’importe quelle zone d’actionnement de l’élément de garnissage, c’est-à-dire qu’il peut piloter cette fonction sans avoir à regarder l’élément de garnissage pour chercher la zone d’actionnement sur laquelle appuyer.
Suivant d’autres aspects avantageux de l’invention, l’élément de garnissage comprend une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, prises isolément ou suivant toutes les combinaisons techniquement possibles :
- chaque dispositif d’actionnement comprend une lame bistable, la première position et la deuxième position étant des positions stables de ladite lame bistable ;
- chaque dispositif d’actionnement comprend au moins un transducteur piézoélectrique configuré pour entraîner le déplacement du dispositif d’actionnement entre les première et deuxième positions lorsque ledit transducteur piézoélectrique est alimenté en énergie ;
- le transducteur piézoélectrique est monté sur la lame bistable et est configuré pour déplacer la lame bistable entre les première et deuxième positions lorsque ledit transducteur piézoélectrique est alimenté en énergie ;
- le passage de chaque dispositif d’actionnement de la première position à la deuxième position crée un retour haptique perceptible par un utilisateur appliquant une pression sur la zone d’actionnement comprenant ledit dispositif d’actionnement, l’amplitude du retour haptique étant comprise entre 0,01 mm et 10 mm, et notamment supérieure à 0,1 mm ;
- l’élément de garnissage comprend au moins un dispositif de rétroéclairage agencé pour illuminer la surface externe au moins en regard des zones d’actionnement, le rétroéclairage étant différent dans chaque configuration de l’élément de garnissage ;
- au moins deux zones d’actionnement pilotent chacune une fonction différente d’un dispositif fonctionnel du véhicule ;
- l‘élément de garnissage comprend au moins deux ensembles d’au moins deux zones d’actionnement, chaque ensemble étant agencé pour piloter un dispositif fonctionnel différent du véhicule, l’élément de garnissage étant configurable dans au moins une configuration dans laquelle les dispositifs d’actionnement d’un ensemble sont dans la deuxième position et les dispositifs d’actionnement de l’autre ensemble sont dans la première position ;
- le dispositif fonctionnel du véhicule est un module choisi parmi un module de contrôle thermique du véhicule, un module de gestion d’un dispositif multimédia du véhicule, un module de contrôle du système d’éclairage du véhicule, un module de gestion des équipements du véhicule, et un module de gestion de la vitesse du véhicule ; et
- l’élément de garnissage comprend un module de commande apte à attribuer une fonction du véhicule à une ou plusieurs zones d’actionnement en fonction d’au moins un paramètre du véhicule et/ou d’un utilisateur.
L’invention apparaîtra plus clairement à la lecture de la description qui va suivre, donnée uniquement à titre d’exemple non limitatif, et faite en référence aux dessins dans lesquels :
la est une vue d’une partie d’un élément de garnissage de véhicule selon l’invention,
la est une vue schématique d’un dispositif d’actionnement de l’élément de garnissage de la , le dispositif d’actionnement étant dans une première position,
la est une vue schématique du dispositif d’actionnement de la dans une deuxième position,
la est une vue schématique de l’élément de garnissage de la , dans laquelle des fonctionnalités liées au contrôle thermique d’un véhicule sont visibles, et
la est une vue schématique de l’élément de garnissage de la , dans laquelle des fonctionnalités liées à la gestion d’un dispositif multimédia d’un véhicule sont visibles.
Un élément de garnissage de véhicule s’étendant entre une surface externe 1 déformable, formant la partie visible depuis l’habitacle du véhicule de l’élément de garnissage, et une surface interne 3, opposée à la surface externe 1, et destinée à être appliquée sur une partie d’un véhicule, est représenté sur la .
Dans tout ce qui va suivre, les termes « intérieur » et « interne » désignent ce qui est tourné vers la partie de l’habitacle du véhicule sur laquelle l’élément de garnissage est appliqué, et les termes « extérieur » et « externe » désignent ce qui est tourné vers l’habitacle du véhicule.
Il est entendu qu’un tel élément de garnissage peut revêtir ou former n’importe quelle partie de l’habitacle du véhicule, telle qu’une planche de bord, un panneau de porte, un volant, une console centrale, un accoudoir, etc par exemple en adaptant la géométrie de l’élément de garnissage en conséquence.
Il est également entendu qu’un véhicule peut comprendre plusieurs éléments de garnissage selon l’invention, par exemple pour former et /ou revêtir plusieurs régions de l’habitacle du véhicule.
Dans la description qui va suivre, les fonctionnalités, ou fonctions, du véhicule sont regroupées dans différents dispositifs fonctionnels cohérents.
Par exemple, une fonction du véhicule peut être, mais n’est pas limitée à, le réglage du chauffage comprenant par exemple le réglage de la ventilation, le réglage des fonctions de dégivrage, le réglage de la température à l’intérieur du véhicule, ou la gestion d’un dispositif multimédia comprenant par exemple le réglage du volume sonore d’un dispositif de sonorisation, la gestion du contenu multimédia en cours de lecture, la marche et l’arrêt du dispositif multimédia, etc.
Suivant ces mêmes exemples, les fonctions de réglage du chauffage, réglage de la ventilation, réglage des fonctions de dégivrage, peuvent être regroupées dans un dispositif fonctionnel spécifique tel qu’un module de contrôle thermique.
De même, la mise en marche ou l’arrêt du dispositif multimédia, le réglage du volume sonore d’un dispositif de sonorisation, la gestion du contenu multimédia en cours de lecture peuvent être regroupés dans un dispositif fonctionnel spécifique tel qu’un module de gestion d’un dispositif multimédia du véhicule.
Dans d’autres exemples, le dispositif fonctionnel peut être choisi parmi un module de contrôle du système d’éclairage du véhicule, un module de gestion des équipements du véhicule, ou encore un module de gestion de la vitesse du véhicule.
La surface externe 1 de l’élément de garnissage, visible depuis l’habitacle du véhicule, confère son aspect à l’élément de garnissage.
La surface externe 1 est par exemple formée par une peau, par exemple en matériau synthétique ou naturel, et peut présenter une structure plane ou tridimensionnelle.
La peau s’étend par exemple sur un support rigide 4.
Le support rigide 4 apporte la robustesse mécanique à l’élément de garnissage adaptée à la partie de véhicule sur laquelle s’étend l’élément de garnissage et confère sa forme à l’élément de garnissage, la peau épousant la forme du support rigide.
La surface externe 1 est déformable. Par « déformable » on entend que la surface externe 1 est apte à être déformée selon une ou plusieurs directions sans présenter des signes de rupture ou d’endommagement.
La surface externe 1 est en particulier déformable élastiquement. Ainsi, la surface externe 1 peut passer de l’état non déformé à l’état déformé de manière réversible, revenant donc à l’état non déformé sans avoir subi une altération de ses propriétés lorsque la force déformant la surface externe 1 cesse d’être appliquée.
L’élément de garnissage comprend au moins deux zones d’actionnement 5 s’étendant entre la surface interne 3 et la surface externe 1 de l’élément de garnissage.
Un utilisateur peut interagir avec ces zones d’actionnement 5, par l’intermédiaire d’un contact avec la surface externe 1 en regard de ces zones d’actionnement 5. Par exemple, chaque zone d’actionnement 5 est destinée à subir une pression exercée par un utilisateur pour activer et/ou désactiver une ou plusieurs fonctions du véhicule.
Chaque zone d’actionnement 5 comprend un dispositif d’actionnement 7, représenté sur les figures 2 et 3, d’au moins une fonction du véhicule déplaçable entre une première position, représentée sur la , et une deuxième position, représentée sur la , dans laquelle la surface externe 1 est déformée pour former une protubérance 9 dans la surface externe 1.
La protubérance 9 est une zone en saillie vers l’extérieur par rapport au reste de la surface externe 1.
Le support 4 présente avantageusement des ouvertures 10 de passage des dispositifs d’actionnement 7 vers la surface externe 1.
Selon un mode de réalisation, lorsque le dispositif d’actionnement 7 est dans la deuxième position, formant une protubérance 9 en saillie vers l’extérieur, la surface externe 1 épouse la forme du dispositif d’actionnement 7.
La protubérance 9 forme alors une zone de pression sur la surface externe 1 en regard du dispositif d’actionnement 7 visible et intuitive pour l’utilisateur qui connait déjà les boutons de pression en trois dimensions présents sur les planches de bord classiques.
Lorsque le dispositif d’actionnement 7 est dans la première position, il est écarté de la surface externe 1 de sorte qu’il n’engendre pas de déformation dans la surface externe 1. La surface externe 1 se trouve alors dans un état non déformé.
Ainsi, dans la première position du dispositif d’actionnement 7, la zone de pression n’apparaît pas sur la surface externe 1 en regard du dispositif d’actionnement 7 et n’est donc pas visible par l’utilisateur. La zone d’actionnement 5 comprenant ledit dispositif d’actionnement 7 est ainsi sensiblement invisible depuis l’extérieur de l’élément de garnissage.
L’élasticité de la surface externe 1 lui permet de passer de l’état déformé à l’état non déformé, et inversement, durant plusieurs cycles de déformation, sans présenter une déformation résiduelle.
Chaque dispositif d’actionnement 7 comprend par exemple une lame bistable 11, visible sur les figures 2 et 3. Par « bistable » on entend que la lame 11 présente deux états stables. Une fois placée dans un état stable, la lame 11 reste dans cet état stable en l’absence d’une sollicitation extérieure. La transition du premier état stable vers le deuxième état stable et la transition du deuxième état stable vers le premier état stable sont engendrées par une sollicitation extérieure.
Selon l’invention, le premier état stable correspond à la première position du dispositif d’actionnement 7, et le deuxième état stable correspond à la deuxième position du dispositif d’actionnement 7.
Selon un mode de réalisation, représenté sur les figures 2 et 3, la lame bistable 11 est fixée à ses deux extrémités au support 4 et s’étend dans une des ouvertures 10 du support 4, de sorte à entrer en contact, dans une des deux positions stables, avec la surface externe 1.
Dans la première position, la lame bistable 11 présente un profil incurvé vers la surface interne 3, comme visible sur la .
Dans la deuxième position, la lame bistable 11 présente un profil incurvé vers la surface externe 1, comme visible sur la . Dans cette position, la surface externe 1 épouse la forme de la lame bistable 11 pour former la protubérance 9.
Plus particulièrement, dans les première et deuxième positions, la lame bistable 11 forme une portion sinusoïdale entre ses deux extrémités.
Selon un autre mode de réalisation, non représenté, la lame bistable 11 est fixée à une seule de ses extrémités sur le support 4 et s’étend dans une des ouvertures 10 du support 4, de sorte à entrer en contact, dans une des deux positions stables, avec la surface externe 1.
Selon ce mode de réalisation, dans la première position, la lame bistable 11 présente par exemple un profil sensiblement plan.
Dans la deuxième position, la lame bistable 11 présente un profil au moins partiellement incliné vers la surface externe 1. Ce mode de réalisation présente l’avantage de proposer une conception simplifiée des dispositifs d’actionnement 7.
Il est entendu que l’élément de garnissage 1 peut comprendre des lames bistables solidarisées par leurs deux extrémités au support et d’autres solidarisées par une seule de leurs extrémités.
En variante, non représentée, la protubérance 9 est formée non pas par une position stable d’une lame bistable 11, mais par un élément apte à se déformer géométriquement sous une contrainte mécanique et/ou électrique.
Selon un mode de réalisation, chaque dispositif d’actionnement 7 comprend au moins un transducteur piézoélectrique 13.
Le transducteur piézoélectrique 13 est un actuateur réalisé en un matériau possédant des propriétés piézoélectriques, c’est-à-dire capable de se polariser électriquement sous l’action d’une contrainte mécanique et, réciproquement, de se déformer sous l’action d’un champ électrique.
Le transducteur piézoélectrique 13 est par exemple configuré pour entraîner le déplacement du dispositif d’actionnement 7 entre les première et deuxième positions lorsqu’il est alimenté en énergie.
Dans l’exemple représenté sur les figures 2 et 3, le dispositif d’actionnement 7 comprend deux transducteurs piézoélectriques 13 et chaque transducteur piézoélectrique 13 est monté sur la lame bistable 11 et est configuré pour déplacer la lame bistable 11 entre les première et deuxième positions lorsqu’il est alimenté en énergie.
Le ou chaque transducteur piézoélectrique 13 est par exemple collé ou imprimé sur la lame bistable 11.
Lorsque le dispositif d’actionnement 7 présente au moins deux transducteurs piézoélectriques 13, les transducteurs piézoélectriques 13 sont par exemple écartés l’un de l’autre le long du profil incurvé, dans chacune des première et deuxième positions, de la lame bistable 11.
En particulier, lorsque le dispositif d’actionnement 7 présente exactement deux transducteurs piézoélectriques 13, les transducteurs piézoélectriques 13 sont disposés de part et d’autre du centre, pris entre les deux extrémités de la lame bistable 11, de la lame 11 incurvée.
Dans l’exemple où le dispositif d’actionnement 7 comprend une lame bistable 11 fixée à une seule de ses deux extrémités au support 4 et présentant un profil au moins partiellement incliné vers la surface externe 1 dans la deuxième position, le transducteur piézoélectrique 13 est par exemple fixé sur la partie de lame bistable 11 inclinée dans la deuxième position.
En variante, non représentée, l’actuateur n’est pas un transducteur piézoélectrique 13 mais un élément capable d’engendrer une déformation géométrique du dispositif d’actionnement 7, en réponse à un signal de nature mécanique et/ou électrique.
Dans une phase d’initialisation, par exemple lorsqu’un utilisateur entre dans son véhicule et démarre le véhicule, tous les dispositifs d’actionnement 7 sont par exemple dans la deuxième position, ainsi toutes les zones d’actionnement 5 présentent une zone de pression visible par l’utilisateur par formation d’une protubérance 9 dans la surface externe 1.
Lorsqu’un utilisateur souhaite masquer une zone d’actionnement 5, par l’intermédiaire d’un système électronique interagissant avec l’utilisateur, non représenté, le transducteur piézoélectrique 13 de la zone d’actionnement 5 engendre le déplacement du dispositif d’actionnement 7 associé dans la deuxième position jusqu’à la première position.
Inversement, lorsqu’un utilisateur souhaite rendre apparente une zone d’actionnement 5, le transducteur piézoélectrique 13 de ladite zone d’actionnement 5 engendre le déplacement du dispositif d’actionnement 7 associé dans la première position jusqu’à la deuxième position.
Ainsi, la possibilité de rendre visible ou invisible une zone d’actionnement 5 permet à l’utilisateur de ne pas recevoir une quantité trop importante d’informations simultanément et ainsi fournit un certain confort d’utilisation à l’utilisateur. Cela permet également d’ajouter un aspect esthétique nouveau à l’élément de garnissage, par exemple lorsque celui-ci forme la planche de bord d’un véhicule.
Lorsqu’un utilisateur souhaite activer une fonction du véhicule, il presse sur une des zones d’actionnement 5 visibles, comprenant donc un dispositif d’actionnement 7 en deuxième position.
Cette action mécanique engendre le déplacement du dispositif d’actionnement 7 depuis la deuxième position jusqu’à la première position.
Le transducteur piézoélectrique 13 de la zone d’actionnement 5 ayant subi l’action mécanique, détecte ce changement structurel et le transforme en un signal électrique qui est reçu et lu par le système électronique.
Le système électronique transforme le signal reçu en un signal de commande pour piloter la fonction souhaitée.
Lorsque la pression de l’utilisateur sur la zone d’actionnement 5 a cessé, le système électronique renvoie un signal électrique au transducteur piézoélectrique 13 qui engendre à son tour le déplacement du dispositif d’actionnement 7 de la première position à la deuxième position.
Le passage du dispositif d’actionnement 7 de la première position à la deuxième position crée avantageusement un retour haptique perceptible par un utilisateur.
L’amplitude du retour haptique est par exemple comprise entre 0,01 mm et 10 mm, et notamment supérieure à 0,1 mm.
Dans le cas où l’amplitude du retour haptique est relativement faible, par exemple lorsque l’amplitude du retour haptique est inférieure à 0,1 mm, une vibration, générée par l’intermédiaire du système électronique et du transducteur piézoélectrique 13, du dispositif d’actionnement 7 entre les première et deuxième positions peut être envisagée afin d’améliorer la perception du retour haptique pour l’utilisateur.
Par « vibration » entre les première et deuxième positions on entend que le dispositif d’actionnement 7 passe de la première position à la deuxième position, et inversement, de manière continue sur un nombre de répétitions supérieur à un.
L’amplitude du retour haptique est fixée librement à la conception en fonction de la structure de la lame bistable 11 ou de l’élément apte à se déformer géométriquement sous une action mécanique et/ou électrique remplaçant la lame bistable 11.
Une telle amplitude est suffisamment élevée pour être perceptible par le doigt d’un utilisateur. L’utilisateur est alors assuré que l’action qu’il a effectuée afin de piloter une fonction du véhicule a bien été prise en compte par le dispositif d’actionnement 7.
Lorsque le dispositif d’actionnement 7 comprend deux transducteurs piézoélectriques 13, la puissance du retour haptique est augmentée et le système d’interaction entre l’utilisateur et l’élément de garnissage est rendu plus efficace.
L’élément de garnissage, comprenant au moins deux zones d’actionnement, est ainsi configurable dans au moins trois configurations :
- une première configuration dans laquelle au moins un des dispositifs d’actionnement 7 est dans la deuxième position pour piloter une fonction du véhicule par pression sur la zone d’actionnement 5 comprenant ce dispositif d’actionnement 7 en deuxième position, et l’autre dispositif d’actionnement 7 est dans la première position,
- une deuxième configuration dans laquelle au moins les deux dispositifs d’actionnement 7 des zones d’actionnement 5 sont dans la deuxième position pour piloter deux fonctions distinctes du véhicule par pression sur les zones d’actionnement 5, et
- une troisième configuration dans laquelle les deux dispositifs d’actionnement 7 sont dans la deuxième position pour piloter une même fonction du véhicule par pression sur la ou les zone(s) d’actionnement 5.
Ainsi, l’élément de garnissage présente plusieurs configurations par exemple dépendantes de paramètres liés au véhicule et/ou liés à l’utilisateur, dans lesquelles les zones d’actionnement 5 d’une même fonctionnalité du véhicule, présentent une résolution dimensionnelle différente.
De plus, une zone d’actionnement 5 peut agir sur une fonction non unique du véhicule. C’est-à-dire qu’une zone d’actionnement 5 n’est pas exclusivement réservée au pilotage d’une fonction du véhicule.
A cet effet, l’élément de garnissage comprend un module de commande, non représenté, apte à attribuer momentanément une fonction du véhicule à une ou plusieurs zones d’actionnement 5 en fonction d’au moins un paramètre du véhicule et/ou d’un utilisateur.
Le module de commande peut être compris dans le système électronique, ou être une partie intégrante du système électronique du véhicule.
En d’autres termes, en fonction de certains paramètres du véhicule et/ou de l’utilisateur, une même fonction peut être momentanément attribuée à plusieurs zones d’actionnement 5. Ainsi, l’utilisateur souhaitant gérer cette fonction peut appuyer sur n’importe quelle zone d’actionnement 5 momentanément associée à cette fonction, et dont le dispositif d’actionnement 7 se trouve dans la deuxième position, afin de piloter la fonction du véhicule souhaitée.
Plus concrètement, cela signifie que plusieurs zones d’actionnement 5 ont le même effet sur la fonction pilotée, c’est-à-dire que, dans certaines configurations, l’utilisateur obtiendra le même résultat, peu importe la zone d’actionnement 5 sur laquelle il appuie.
Par exemple, si l’utilisateur souhaite piloter le contrôle thermique à l’intérieur du véhicule, et notamment augmenter le chauffage, l’élément de garnissage comprend au moins une configuration dans laquelle peu importe sur quelle zone d’actionnement 5, dont le dispositif d’actionnement 7 se trouve dans la deuxième position, l’utilisateur appuie, le résultat sera le même : une augmentation du chauffage à l’intérieur du véhicule.
Les paramètres du véhicule déterminant la configuration de l’élément de garnissage sont par exemple la vitesse du véhicule, et plus précisément l’état en mouvement ou à l’arrêt du véhicule.
Les paramètres peuvent aussi concerner l’état d’éclairage interne du véhicule, ou tout paramètre influençant directement ou indirectement les conditions de visibilité à l’intérieur du véhicule.
Les paramètres de l’utilisateur sont par exemple l’âge de l’utilisateur, les capacités physiques de l’utilisateur ou encore les capacités visuelles de l’utilisateur.
La caractéristique de modularité de la résolution dimensionnelle des zones d’actionnement 5 d’une fonctionnalité du véhicule, en fonction de paramètres tels que la vitesse du véhicule par exemple, présente l’avantage considérable que l’utilisateur qui est concentré sur la conduite du véhicule, par exemple lorsque le véhicule roule à grande vitesse, n’a pas à se concentrer sur le tableau de bord afin de trouver la zone associée à la fonction qu’il souhaite piloter, et peut appuyer sur n’importe quelle protubérance 9 formée dans la surface externe 1 et être sûr de piloter la fonction souhaitée et d’obtenir le résultat désiré.
Par conséquent l’utilisateur n’est pas distrait par la gestion des fonctionnalités du véhicule.
De plus, l’élément de garnissage selon l’invention est alors adaptable aux utilisateurs, et facilite la gestion des multiples fonctionnalités du véhicule, aussi bien en fonction des besoins momentanés que des utilisateurs.
Selon un exemple, l’élément de garnissage comprend au moins deux zones d’actionnement 5 pilotant chacune une fonction différente d’un même dispositif fonctionnel du véhicule.
Selon un autre exemple, l’élément de garnissage comprend en outre au moins deux ensembles 15 d’au moins deux zones d’actionnement 5, chaque ensemble étant agencé pour piloter un dispositif fonctionnel différent du véhicule. Dans ce cas, l’élément de garnissage est configurable dans au moins une configuration dans laquelle les dispositifs d’actionnement 7 d’un ensemble 15 sont dans la deuxième position et les dispositifs d’actionnement 7 de l’autre ensemble 15 sont dans la première position.
Ainsi, lorsqu’un utilisateur souhaite, par interaction avec le système électronique, piloter un dispositif fonctionnel spécifique, selon les paramètres du véhicule et/ou de l’utilisateur, le module de commande attribue des fonctionnalités distinctes dudit dispositif fonctionnel à une ou plusieurs zones d’actionnement 5 distinctes d’un ensemble 15.
Le système électronique envoie alors un signal électrique aux zones d’actionnement 5 dudit ensemble 15 agencé pour piloter ledit dispositif fonctionnel, afin d’engendrer le déplacement des dispositifs d’actionnement 7 associés de la première position à la deuxième position.
Ainsi, l’utilisateur a accès à plusieurs zones d’actionnement 5 de l’ensemble 15, pilotant chacune une fonction distincte du dispositif fonctionnel souhaité tandis que le pilotage des fonctions liées à un autre dispositif fonctionnel n’est pas accessible car les dispositifs d’actionnement 7 des zones d’actionnement 5 momentanément associées à ce pilotage sont dans la première position.
Des exemples appliqués seront illustré ultérieurement, en référence aux figures 4 et 5.
L’élément de garnissage comprend également au moins un dispositif de rétroéclairage 17 agencé pour illuminer la surface externe 1 au moins en regard des zones d’actionnement 5.
Le rétroéclairage est piloté pour être différent dans chaque configuration de l’élément de garnissage.
Le rétroéclairage est par exemple effectué à l’aide d’un guide de lumière 19 s’étendant entre la surface interne 3 et la surface externe 1, et notamment s’étendant autour des différentes zones d’actionnement 5.
Avantageusement, le rétroéclairage indique à l’utilisateur la ou les zones d’actionnement 5 dans lesquelles le dispositif d’actionnement 7 est dans la deuxième position, tandis que les zones d’actionnement 5 dans lesquelles le dispositif d’actionnement 7 est dans la première position ne sont pas éclairées. Ainsi, deux indices sont apparents pour l’utilisateur afin de le guider vers une zone d’actionnement 5 d’une fonctionnalité du véhicule : l’état de l’éclairage autour des zones d’actionnement 5 et l’état des zones d’actionnement 5, présentant une protubérance 9 ou non sur la surface externe 1.
Deux exemples d’utilisation sont illustrés sur les figures 4 et 5.
Sur la , l’utilisateur souhaite modifier les paramètres du dispositif fonctionnel de contrôle thermique du véhicule. Seules les fonctionnalités associées au contrôle thermique du véhicule s’affichent alors.
Trois protubérances 9 correspondant à trois zones d’actionnement 5 sont ainsi par exemple visibles depuis la surface externe 1 de l’élément de garnissage.
De manière avantageuse le rétroéclairage est configuré dans cette situation pour n’éclairer que les trois zones d’actionnement 5 visibles.
Dans l’exemple, chaque zone d’actionnement 5 pilote une fonctionnalité du module de contrôle thermique différente. Ces fonctionnalités sont par exemple le réglage du chauffage, le réglage de la ventilation et le réglage des fonctions de dégivrage.
Sur la , l’utilisateur souhaite modifier les paramètres du dispositif fonctionnel de gestion d’un dispositif multimédia du véhicule. Les fonctionnalités associées à la gestion du dispositif multimédia du véhicule s’affichent alors.
Trois protubérances 9 correspondant à trois zones d’actionnement 5 différentes des trois zones d’actionnement 5 de la , sont par exemple visibles depuis la surface externe 1 de l’élément de garnissage.
De manière avantageuse le rétroéclairage est configuré dans cette situation pour n’éclairer que les trois zones d’actionnement 5 visibles.
Dans l’exemple, chaque zone d’actionnement 5 pilote une fonctionnalité du module de gestion d’un dispositif multimédia différente. Ces fonctionnalités sont par exemple la mise en marche ou l’arrêt d’un dispositif multimédia, la gestion du contenu multimédia en cours de lecture par la fonction « précédent », la gestion du contenu multimédia en cours par la fonction « suivant », ou encore le réglage du volume sonore du contenu multimédia en cours de lecture.
Afin de guider l’utilisateur dans le choix des zones d’actionnement 5 à actionner, des pictogrammes 21 représentatifs de l’action réalisée si l’utilisateur actionne le dispositif d’actionnement 7 d’une zone d’actionnement 5 peuvent être affichés.
De même que l’attribution des fonctions aux zones d’actionnement 5, les pictogrammes 21 sont attribués aux zones d’actionnement 5, en fonction des fonctionnalités qu’elles pilotent, par le module de commande.
L’affichage de ces pictogrammes 21 est par exemple réalisé à l’aide d’un écran.
Selon un mode de réalisation, le dispositif de rétroéclairage 17 est agencé pour former les pictogrammes 21 associés à chaque zone d’actionnement 5 dans lesquelles le dispositif d’actionnement 7 est dans la deuxième position.
Dans un exemple de réalisation, au moins certaines zones d’actionnement 5 comprenant un dispositif d’actionnement 7 en deuxième position, et pilotant certaines fonctions d’un dispositif fonctionnel, pilotent également des fonctions équivalentes d’un autre dispositif fonctionnel. Par exemple, une zone d’actionnement 5 pilotant l’augmentation, respectivement la réduction, du volume sonore du contenu d’un dispositif multimédia en cours de lecture lorsque ladite zone d’actionnement 5 est configurée pour piloter le dispositif fonctionnel de gestion d’un dispositif multimédia du véhicule, peut piloter également l’augmentation, respectivement la réduction, de la température à l’intérieur du véhicule lorsque ladite zone d’actionnement 5 est configurée pour piloter le dispositif fonctionnel de contrôle thermique du véhicule.
Cet exemple de réalisation facilite notamment l’utilisation de l’élément de garnissage pour l’utilisateur, qui profite d’une expérience intuitive.
L’élément de garnissage tel que décrit possède de nombreux avantages.
Tout d’abord il permet une modularité du système de gestion des fonctionnalités du véhicule, par exemple d’une planche de bord, en fonction du cas d'utilisation (véhicule à l’arrêt, véhicule en marche, vitesse du véhicule, conducteur jeune ou âgé...).
De plus, l’élément de garnissage propose la possibilité de masquer ou de révéler des fonctionnalités en fonction du cas d'utilisation, et de s'adapter aux capacités/incapacités spécifiques des conducteurs.
Contrairement aux surfaces tactiles planes habituelles, cette innovation permet à l'utilisateur de trouver facilement les zones d’actionnement 5 grâce à leurs formes tridimensionnelles.
De plus, l'utilisateur est également en mesure de détecter l'activation de la fonction car il ressent un réel déplacement de la surface externe 1 lorsqu’il presse sur une zone d’actionnement 5.
Contrairement aux boutons mécaniques, cette innovation offre une surface affleurante sans aucun bouton visible lorsque les fonctions ne sont pas activées.
En conclusion, un tel élément de garnissage diminue la charge cognitive pour l’utilisateur, facilite l'interaction de l'utilisateur avec le véhicule et améliore l’expérience de l’utilisateur.

Claims (10)

  1. Elément de garnissage de véhicule comprenant une surface externe (1) déformable et au moins deux zones d’actionnement (5), chaque zone d’actionnement (5) comprenant un dispositif d’actionnement (7) d’au moins une fonction du véhicule, ledit dispositif d’actionnement (7) étant déplaçable entre une première position et une deuxième position, dans laquelle la surface externe (1) est déformée pour former une protubérance (9), caractérisé en ce que l’élément de garnissage est configurable dans au moins trois configurations :
    - une première configuration dans laquelle au moins un des dispositifs d’actionnement (7) est dans la deuxième position pour piloter une fonction du véhicule par pression sur la zone d’actionnement (5) comprenant ledit dispositif d’actionnement et l’autre dispositif d’actionnement (7) est dans la première position,
    - une deuxième configuration dans laquelle les deux dispositifs d’actionnement (7) sont dans la deuxième position pour piloter deux fonctions distinctes du véhicule par pression sur les zones d’actionnement (5) comprenant lesdits dispositifs d’actionnement, et
    - une troisième configuration dans laquelle les deux dispositifs d’actionnement (7) sont dans la deuxième position pour piloter une même fonction du véhicule par pression sur l’une des ou les deux zone(s) d’actionnement (5) comprenant lesdits dispositifs d’actionnement.
  2. Elément de garnissage selon la revendication 1, dans lequel chaque dispositif d’actionnement (7) comprend une lame bistable (11), la première position et la deuxième position étant des positions stables de ladite lame bistable (11).
  3. Elément de garnissage selon la revendication 1 ou 2, dans lequel chaque dispositif d’actionnement (7) comprend au moins un transducteur piézoélectrique (13) configuré pour entraîner le déplacement du dispositif d’actionnement (7) entre les première et deuxième positions lorsque ledit transducteur piézoélectrique est alimenté en énergie.
  4. Elément de garnissage selon les revendications 2 et 3, dans lequel le transducteur piézoélectrique (13) est monté sur la lame bistable (11) et est configuré pour déplacer la lame bistable (11) entre les première et deuxième positions lorsque ledit transducteur piézoélectrique est alimenté en énergie.
  5. Elément de garnissage selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le passage de chaque dispositif d’actionnement (7) de la première position à la deuxième position crée un retour haptique perceptible par un utilisateur appliquant une pression sur la zone d’actionnement comprenant ledit dispositif d’actionnement, l’amplitude du retour haptique étant comprise entre 0,01 mm et 10 mm, et notamment supérieure à 0,1 mm.
  6. Elément de garnissage selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel l’élément de garnissage comprend au moins un dispositif de rétroéclairage (17) agencé pour illuminer la surface externe (1) au moins en regard des zones d’actionnement (5), le rétroéclairage étant différent dans chaque configuration de l’élément de garnissage.
  7. Elément de garnissage selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel au moins deux zones d’actionnement (5) pilotent chacune une fonction différente d’un dispositif fonctionnel du véhicule.
  8. Elément de garnissage selon l’une quelconque des revendications précédentes, comprenant au moins deux ensembles (15) d’au moins deux zones d’actionnement (5), chaque ensemble (15) étant agencé pour piloter un dispositif fonctionnel différent du véhicule, l’élément de garnissage étant configurable dans au moins une configuration dans laquelle les dispositifs d’actionnement (7) d’un ensemble (15) sont dans la deuxième position et les dispositifs d’actionnement (7) de l’autre ensemble sont dans la première position.
  9. Elément de garnissage selon la revendication 7 ou 8, dans lequel le dispositif fonctionnel du véhicule est un module choisi parmi un module de contrôle thermique du véhicule, un module de gestion d’un dispositif multimédia du véhicule, un module de contrôle du système d’éclairage du véhicule, un module de gestion des équipements du véhicule, et un module de gestion de la vitesse du véhicule.
  10. Elément de garnissage selon l’une quelconque des revendications précédentes comprenant un module de commande apte à attribuer une fonction du véhicule à une ou plusieurs zones d’actionnement (5) en fonction d’au moins un paramètre du véhicule et/ou d’un utilisateur.
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US20070247420A1 (en) * 2006-04-24 2007-10-25 Volkswagen Of America, Inc. Reconfigurable, shape-changing button for automotive use and vehicle control panel having reconfigurable, shape-changing buttons
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