FR3149256A1

FR3149256A1 - Elément de support de siège allégé

Info

Publication number: FR3149256A1
Application number: FR2305419A
Authority: FR
Inventors: Sylvain Roche; Frédéric MAZZAMURRO; Farouk Bouzid
Original assignee: Faurecia Sieges dAutomobile SAS
Current assignee: Faurecia Sieges dAutomobile SAS
Priority date: 2023-05-31
Filing date: 2023-05-31
Publication date: 2024-12-06
Anticipated expiration: 2043-05-31
Also published as: DE102024112324A1; CN119058506A; FR3149256B1; US20240399945A1

Abstract

Elément de support de siège allégé L’élément de support (1) de siège de véhicule comprend un corps (2) en matériau plastique, une armature (4) métallique fixée au corps (2) et quatre éléments d’interface (28, 36) de l’élément de support de siège avec son environnement. Trois des éléments d’interface (28) sont solidaires de l’armature (4) métallique, le quatrième élément d’interface (36) étant uniquement solidaire du corps (2). Figure pour l'abrégé : 1

Description

Elément de support de siège allégé

La présente invention concerne un élément de support de siège de véhicule, du type comprenant un corps en matériau plastique, une armature métallique fixée au corps et quatre éléments d’interface de l’élément de support de siège avec son environnement.

L’invention s’applique par exemple à un élément de support de dossier de siège de véhicule, notamment d’une banquette arrière de véhicule automobile. Un tel élément de support est généralement déplaçable entre une position relevée et une position rabattue par rapport à son environnement et, à ce titre, comprend des éléments d’articulation et des éléments de verrouillage de la position du siège dans l’habitacle. Ces éléments d’articulation et de verrouillage forment ainsi des éléments d’interface de l’élément de support avec son environnement, formé par l’habitacle du véhicule et/ou par un ou des éléments de support adjacents.

Il est connu de fixer ces éléments d’interface sur une armature métallique s’étendant dans l’élément de support afin d’assurer une fixation robuste des éléments d’interface dans l’élément de support. Les éléments d’interface s’étendant généralement aux quatre coins de l’élément de support, l’armature présente une forme de cadre formé par des traverses et des montants longeant la périphérie de l’élément de support. Ainsi, l’armature présente des dimensions importantes et alourdissent considérablement l’élément de support de siège, en plus d’en augmenter le coût de production, du fait de la quantité de métal nécessaire pour réaliser l’armature.

L’un des buts de l’invention est de pallier ces inconvénients en proposant un élément de support comprenant des éléments d’interfaces robustement fixés au reste de l’élément de support tout en allégeant l’élément de support.

A cet effet, l’invention concerne un élément de support du type précité, dans lequel trois des éléments d’interface sont solidaires de l’armature métallique, le quatrième élément d’interface étant uniquement solidaire du corps.

L’agencement de l’élément de support du siège selon l’invention permet de réduire la dimension de l’armature, celle-ci ne s’étendant qu’entre trois éléments d’interface au lieu de quatre. Ainsi, l’armature est allégée, ce qui allège l’élément de support dans son ensemble et rend sa production moins coûteuse, la quantité de métal utilisée étant réduite. En outre, une telle réduction de la quantité de métal permet de réduire l’empreinte carbone liée à la production de l’élément de support de siège. La fixation robuste de trois éléments d’interface à l’armature permet à l’élément de support de présenter un comportement satisfaisant, notamment en cas de chocs. Le quatrième élément d’interface peut également être fixé de façon robuste au corps, notamment par surmoulage de l’élément d’interface par le corps. En choisissant un élément d’interface qui est moins sollicité en cas de choc pour être celui qui n’est pas relié à l’armature, l’élément de support selon l’invention conserve les propriétés de robustesse souhaitées.

L’élément de support selon l’invention peut en outre comprendre une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, considérées seules ou selon toute combinaison techniquement envisageable :

- le corps s’étend entre un bord inférieur et un bord supérieur selon une direction d’élévation et entre deux bords latéraux selon une direction transversale, sensiblement perpendiculaire à la direction d’élévation, la jonction entre les bords latéraux et le bord inférieur formant les coins inférieurs du corps et la jonction entre les bords latéraux et le bord supérieur formant les coins supérieurs du corps, les éléments d’interface s’étendant au voisinage des coins inférieurs et supérieurs du corps ;

- l’armature comprend une première branche s’étendant sensiblement selon la direction d’élévation le long d’un des bords latéraux du corps et une deuxième branche s’étendant sensiblement selon la direction transversale le long du bord supérieur ou du bord inférieur du corps, la première branche étant fixée à l’une de ses extrémités à la deuxième branche ;

- deux éléments d’interface s’étendent aux extrémités transversales opposées de la deuxième branche, un troisième élément d’interface étant fixé à l’extrémité libre de la première branche, opposée à l’extrémité de la première branche fixée à la deuxième branche ;

- l’armature comprend une troisième branche s’étendant entre la première branche et la deuxième branche selon une direction inclinée par rapport à la direction d’élévation et à la direction transversale ;

- l’armature et le quatrième élément d’interface sont surmoulés par le corps ;

- les éléments d’interface s’étendant aux coins inférieurs du corps sont des éléments d’articulation de l’élément de support à son environnement, l’élément de support étant mobile en rotation autour d’un axe de rotation passant par lesdits éléments d’articulation ;

- les éléments d’interface s’étendant au voisinage des coins supérieurs du corps sont des éléments de verrouillage de l’élément de support à son environnement ;

- le corps comprend des nervures de renfort venues de matière avec le reste du corps ;

- l’élément de support forme une partie d’un dossier de siège de véhicule.

Selon un autre aspect, l’invention concerne un élément de support de siège de véhicule, comprenant un corps en matériau plastique, au moins un élément d’interface de l’élément de support de siège avec son environnement, ledit élément d’interface étant réalisé en un matériau métallique, une première partie de l’élément d’interface étant insérée dans le matériau plastique du corps, en particulier par l’intermédiaire d’une branche, formée par exemple par un tube, le corps définissant une fenêtre dépourvue de matériau plastique, dans laquelle s’étend une deuxième partie de l’élément d’interface.

D’autres aspects et avantages de l’invention apparaîtront à la lecture de la description qui suit, donnée à titre d’exemple et faite en référence aux dessins annexés, dans lesquels :

- la est une représentation schématique de face d’un élément de support selon l’invention, et

- la est une représentation schématique de face de l’armature et des éléments d’interface de l’élément de support de la .

En référence à la , on décrit un élément de support 1 comprenant un corps 2 en matériau plastique et une armature 4 métallique fixée au corps 2. Un tel élément de support 1 forme par exemple une partie d’un dossier de siège de véhicule, par exemple un véhicule automobile, et le corps 2 présente à cet effet la forme générale d’un tel dossier. L’élément de support 1, représenté sur la , est destiné à être recouvert au moins en partie par une matelassure (non représentée), par exemple en mousse, elle-même revêtue au moins en partie par une coiffe (non représentée) pour former le dossier de siège. La matelassure et la coiffe ne présentent rien de particulier dans le cadre de l’invention et ne seront pas décrites plus en détail ici. Le dossier de siège ainsi formé forme par exemple le dossier de siège d’une banquette arrière du véhicule.

Le corps 2 est réalisé en matériau plastique, par exemple par moulage par injection. Plus particulièrement, la fixation entre le corps 2 et l’armature 4 est par exemple obtenue par surmoulage du corps 2 sur l’armature 4 au cours de la réalisation du corps 2.

Le corps 2 est délimité par un bord inférieur 6 et un bord supérieur 8 selon une direction d’élévation Z et par deux bords latéraux 10 selon une direction transversale T. La direction d’élévation Z correspond par exemple à la hauteur du véhicule lorsque l’élément de support 1 est dans une position relevée, qui sera décrite ultérieurement, et la direction transversale T est sensiblement perpendiculaire à la direction d’élévation Z et correspond par exemple à la largeur du véhicule.

Les zones de jonction entre les bords latéraux 10 et le bord inférieur 6 forment les coins inférieurs 12 du corps 2 et les zones de jonction entre les bords latéraux 10 et le bord supérieur 8 forment les coins supérieurs 14 du corps 2. Le corps 2 présente ainsi une forme généralement rectangulaire, bien que cette forme puisse dévier de celle d’un rectangle, les les coins supérieurs 14 étant par exemple arrondis et l’un des bords latéraux 10 présentant par exemple un élargissement 16 au voisinage du coin supérieur 14 comme représenté sur la . Il est cependant entendu que la forme représentée sur la n’est qu’un exemple de rédaction et que d’autres formes peuvent être envisagées, notamment en fonction de l’emplacement de l’élément de support 1 dans l’habitacle du véhicule.

Le corps 2 étant réalisé en matériau plastique, par exemple par moulage par injection, il est aisé d’intégrer des éléments fonctionnels dans ou sur le corps 2. Ainsi, le corps 2 comprend par exemple des nervures de renfort 18 s’étendant entre les bords latéraux 10 et/ou le bord inférieur 6 et le bord supérieur 8. La forme et les dimensions de nervures de renfort 18 dépendent des caractéristiques mécaniques souhaitées pour l’élément de support 1. Les nervures de renfort 18 sont par exemple plus particulièrement concentrées dans des zones nécessitant une grande résistance mécanique afin de renforcer ces zones. Des nervures de renforts 18 sont par exemple prévues dans les coins inférieurs 12 du corps 2, où des éléments d’articulation sont prévus, comme cela sera décrit ultérieurement. Les nervures de renfort 18 sont venues de matière avec le reste du corps 2. La forme et le nombre et l’agencement des nervures de renfort 18 représentées sur la ne sont donnés qu’à titre d’exemple et il est entendu que ceux-ci peuvent varier d’un élément de support 1 à un autre. Le corps 2 peut comprendre d’autres éléments fonctionnels réalisés d’une seule pièce avec le reste du corps 2, tels que des éléments de support pour recevoir des éléments rapportés sur l’élément de support 1, des fûts de vissage, etc. Des éléments de renfort ou d’autres éléments fonctionnels peuvent également être surmoulés par le corps 2, en plus de l’armature 4. Le corps 2 peut comprendre une ou plusieurs ouvertures traversantes, notamment pour le passage ou la fixation d’éléments rapportés sur l’élément de support 1.

L’armature 4 s’étend dans une partie du corps 2 et est, au moins en partie, enrobée par le matériau du corps 2. L’armature 4 comprend notamment une première branche 20 s’étendant sensiblement selon la direction d’élévation Z le long d’un des bords latéraux 10 du corps 2 et une deuxième branche 22 s’étendant sensiblement selon la direction transversale T le long du bord supérieur 8 ou du bord inférieur 6 du corps 2. De préférence et comme représenté sur les Figs. 1 et 2, la deuxième branche 22 s’étend le long du bord supérieur 8 du corps 2.

La première branche 20 s’étend du coin inférieur 12, correspondant au bord latéral 10 le long duquel s’étend la première branche 20, jusqu’à la deuxième branche 22. Selon le mode de réalisation représenté sur les figures, la première branche 20 ne suit pas totalement le bord latéral 10 et s’écarte de celui-ci en se rapprochant de la deuxième branche 22, notamment au niveau de l’élargissement 16 du bord latéral 10. Pour un élément de support 1 formant un dossier de siège s’étendant entre une paroi de l’habitacle du véhicule et un siège adjacent, le bord latéral 10 le long duquel s’étend la première branche 20 est plus particulièrement le bord latéral 10 adjacent à la paroi de l’habitacle. La première branche 20 est par exemple sensiblement tubulaire. L’une des extrémités de la première branche 20, à savoir l’extrémité supérieure 24 lorsque la deuxième branche 22 s’étend le long du bord supérieur 8 du corps 2, est fixée à la deuxième branche 22, par exemple par soudage. A l’extrémité opposée, à savoir l’extrémité inférieure 26, un élément d’interface 28 est fixé à la première branche 20, comme cela sera décrit plus en détail ultérieurement. L’extrémité inférieure 26 de la première branche 20 s’étend dans le coin inférieur 12 du corps 2.

Dans le cas où la deuxième branche 22 s’étend le long du bord supérieur 8 du corps 2, la deuxième branche 22 s’étend d’un coin supérieur 14 à l’autre du corps 2 selon la direction transversale T, au voisinage du bord supérieur 8 mais en étant légèrement écarté de celui-ci. En d’autres termes, la deuxième branche 22 s’étend selon la direction d’élévation Z entre le bord inférieur 6 et le bord supérieur 8 au voisinage du bord supérieur 8. Les extrémités transversales de la deuxième branche 22 s’étendent au voisinage des coins supérieurs 14 du corps 2 et portent chacune un élément d’interface 28 comme cela sera décrit plus en détail ultérieurement. La deuxième branche 22 sert de traverse supérieure de l’élément de support 1 et est conformée à cet effet, notamment pour permettre la transmission d’énergie d’une extrémité à l’autre de la traverse en cas de choc. La deuxième branche 22 peut en outre être conformée pour recevoir des tiges de support d’un appui-tête.

Selon un mode de réalisation représenté sur les Figs. 1 et 2, la deuxième branche 22 porte en outre une plaque de support 32 s’étendant principalement selon la direction d’élévation au voisinage de l’extrémité transversale de la deuxième branche 22 opposée à la zone de fixation de la première branche 20. Cette plaque de support 32 forme par exemple un support de ceinture de sécurité du siège et/ou d’un siège adjacent.

Selon un mode de réalisation, également représenté sur les Figs. 1 et 2, l’armature 4 comprend en outre une troisième branche 34 s’étendant entre la première branche 20 et la deuxième branche 22 et étant inclinée par rapport à la direction d’élévation Z et la direction transversale T. L’une des extrémités de la troisième branche 34 est fixée, par exemple par soudure, à la première branche 20, au voisinage de l’extrémité inférieure 26 de la première branche 20 et l’autre extrémité est reliée à la deuxième branche 22 au voisinage de l’extrémité transversale de la deuxième branche 22 opposée à la zone de fixation de la première branche 20. Lorsque l’armature 4 comprend une plaque de support 32, telle que décrite précédemment, la troisième branche 34 est par exemple reliée à la deuxième branche 22 en étant fixée à la plaque de support 32, par exemple par soudage, comme plus particulièrement visible sur la .

Ainsi, la troisième branche 34 s’étend « en diagonale » dans le corps 2 entre la première branche 20 et la deuxième branche 22, en passant par une partie centrale du corps 2, de sorte que la troisième branche 34 renforce le corps 2 et favorise la transmission d’énergie entre la deuxième branche 22 et la première branche 20 en cas de choc sur l’élément de support 1.

L’agencement de l’armature 4 décrit ci-dessus est tel que l’armature 4 ne s’étend pas dans le coin inférieur 12 et au voisinage du coin inférieur 12 du corps 2 à l’opposé du coin inférieur 12 dans lequel s’étend la première branche 20. L’agencement est tel que l’armature 4 ne s’étend pas dans toute la partie du corps allant de la troisième branche 34 à ce coin inférieur 12, ce qui représente une surface importante du corps 2. L’armature 4 ne s’étend également pas le long du bord inférieur 6 du corps 2, lorsque la deuxième branche 22 s’étend le long du bord supérieur 8. Ainsi, par rapport à une armature usuelle qui présente une forme de cadre s’étendant sur toute la périphérie du corps 2, l’armature 4 de l’élément de support 1 selon l’invention ne comprend qu’un seul montant latéral et qu’une seule des traverses inférieure et supérieure. En d’autres termes, par rapport à une armature 4 usuelle, l’armature 4 selon l’invention est allégée et moins coûteuse car elle ne nécessite pas autant de métal qu’une armature usuelle.

Comme indiqué précédemment, trois éléments d’interface 28 de l’élément de support à son environnement sont solidaires de l’armature 4 décrites précédemment. Par élément d’interface de l’élément de support à son environnement, on entend que les éléments d’interface interagissent avec l’environnement de l’élément de support 1 pour solidariser l’élément d’interface à cet environnement. L’environnement est plus particulièrement formé par l’habitacle du véhicule et/ou par un ou plusieurs sièges adjacents à l’élément de support 1.

Plus particulièrement, un premier des éléments d’interface 28 est fixé à l’extrémité inférieure 26 de la première branche 20 et s’étend en saillie en dehors du corps 2 selon la direction transversale T au niveau du coin inférieur 12 correspondant, comme plus particulièrement visible sur la . Ce premier élément d’interface 28 forme un axe d’articulation de l’élément de support 1 à l’habitacle du véhicule, permettant de rendre l’élément de support 1 mobile en rotation comme cela sera décrit plus en détail ultérieurement. Cet élément d’interface 28 est par exemple soudé à l’extrémité inférieure de la première branche 20 et est surmoulé par le corps 2 avec l’armature 4.

Un deuxième élément d’interface 28 est intégré dans la deuxième branche 22 et forme l’une des extrémités de la deuxième branche 22 au voisinage de la zone de fixation de l’extrémité supérieure 24 de la première branche 20. Par intégré, on entend que le deuxième élément d’interface 28 est, selon le mode de réalisation représenté sur les figures, venu de matière avec la deuxième branche 22. En variante, le deuxième élément d’interface 28 est rapporté sur la deuxième branche 22 et est fixé à celle-ci. Le deuxième élément d’interface 28 est par exemple intégré dans le corps 2 entre la zone de fixation de la première branche 20 et l’élargissement 16 du bord latéral 10 du corps 2, comme représenté sur la . Ce deuxième élément d’interface 28 forme un support de verrou. Un tel support de verrou est par exemple formé par un orifice recevant un élément de verrouillage complémentaire prévu dans l’habitacle. Il est cependant entendu que le deuxième élément d’interface 28 peut présenter une autre forme.

Selon le mode de réalisation représenté sur la , cet élément d’interface 28 s’étend dans une fenêtre 35 formant une ouverture s’étendant autour de l’élément d’interface 28. En d’autres termes, une partie de la deuxième branche 22 portant le deuxième élément d’interface 28 ne s’étend pas dans le corps 2, mais dans une ouverture formée dans ce corps.

Ainsi, l’invention concerne également un élément de support 1 de siège de véhicule, comprenant un corps 2 en matériau plastique, au moins un élément d’interface 28 de l’élément de support de siège avec son environnement, ledit élément d’interface étant réalisé en un matériau métallique, une première partie de l’élément d’interface 28 étant insérée dans le matériau plastique du corps 2, en particulier par l’intermédiaire d’une branche 24, formée par exemple par un tube, le corps 2 définissant une fenêtre 35 dépourvue de matériau plastique, dans laquelle s’étend une deuxième partie de l’élément d’interface 28.

A l’opposé du deuxième élément d’interface 28, un troisième élément d’interface 28 est solidaire de l’extrémité transversale de la deuxième branche 22 et s’étend en saillie en dehors du corps 2 selon la direction transversale T au voisinage du coin supérieur 14 correspondant du corps 2, comme représenté sur la . Le troisième élément d’interface 28 forme un autre élément de verrouillage d’une position de l’élément de support 1 à un élément de support d’un siège adjacent. Le troisième élément d’interface présente par exemple la forme d’un pion s’étendant en saillie du corps 2 selon la direction transversale. Il est cependant entendu que la troisième élément d’interface 28 peut présenter une autre forme.

En plus des trois éléments d’interface 28 solidaires de l’armature 4, l’élément de support 1 comprend un quatrième élément d’interface 36 solidaire uniquement du corps 2. Par solidaire uniquement du corps 2, on entend que le quatrième élément d’interface 36 n’est pas solidaire de l’armature 4. Le quatrième élément d’interface 36 est par exemple surmoulé par le corps 2 et s’étend dans le coin inférieur 12 du corps 2 opposé au coin inférieur 12 dans lequel s’étend l’extrémité inférieure 26 de la première branche 20. Le quatrième élément d’interface 36 s’étend en outre en saillie du corps 2 selon la direction transversale T, comme représenté sur la . Le quatrième élément d’interface 36 comprend ainsi une portion surmoulée par le corps 2 et une portion s’étendant en dehors du corps 2 selon la direction transversale T. Le quatrième élément d’interface 36 forme un élément d’articulation de l’élément de support 1 à un siège adjacent. Plus particulièrement, le quatrième élément d’interface 36 forme, avec le premier élément d’interface 28, un axe de rotation de l’élément de support 1 s’étendant selon la direction transversale T, de sorte que l’élément de support 1 est mobile entre une position relevée, dans laquelle un passager peut s’appuyer contre l’élément de support 1, et une position rabattue, dans laquelle l’élément de support 1 est par exemple rabattu contre l’assise du siège pour libérer un espace de rangement dans l’habitacle. L’élément de verrouillage formé par le deuxième élément d’interface 28 permet par exemple de verrouiller l’élément de support 1 dans la position relevée et le troisième élément d’interface 28 permet par exemple de solidariser deux dossiers adjacents de sorte qu’ils se déplacent ensemble entre les positions relevée et rabattue.

Le quatrième élément d’interface 36 solidaire uniquement du corps 2 est par exemple choisi pour être celui qui nécessite le moins de résistance mécanique en cas de choc sur l’élément de support 1 de sorte que le fait qu’il ne soit pas solidaire de l’armature 4 n’empêche pas à l’élément de support 1 d’avoir un comportement satisfaisant en cas de choc.

Il est entendu que l’agencement de l’armature 4 décrit ci-dessus n’est donné qu’à titre d’exemple. Ainsi, la deuxième branche pourrait s’étendre le long du bord inférieur 6 de sorte à être solidaire du premier élément d’interface 28 et du quatrième élément d’interface 36. Dans ce cas, c’est le troisième élément d’interface 28 qui n’est solidaire que du corps 2 et non de l’armature 4.

L’élément de support 1 décrit ci-dessus est allégé par rapport à un élément de support 1 comprenant une armature usuelle. L’élément de support 1 est ainsi moins cher à produire tout en conservant des propriétés mécaniques satisfaisantes.

Claims

Elément de support (1) de siège de véhicule, comprenant un corps (2) en matériau plastique, une armature (4) métallique fixée au corps (2) et quatre éléments d’interface (28, 36) de l’élément de support de siège avec son environnement, caractérisé en ce que trois des éléments d’interface (28) sont solidaires de l’armature (4) métallique, le quatrième élément d’interface (36) étant uniquement solidaire du corps (2).
Elément de support selon la revendication 1, dans lequel le corps (2) s’étend entre un bord inférieur (6) et un bord supérieur (8) selon une direction d’élévation (Z) et entre deux bords latéraux (10) selon une direction transversale (T), sensiblement perpendiculaire à la direction d’élévation (Z), la jonction entre les bords latéraux (10) et le bord inférieur (6) formant les coins inférieurs (12) du corps (2) et la jonction entre les bords latéraux (10) et le bord supérieur (8) formant les coins supérieurs (14) du corps (2), les éléments d’interface (28, 36) s’étendant au voisinage des coins inférieurs (12) et supérieurs (14) du corps (2).
Elément de support selon la revendication 2, dans lequel l’armature (4) comprend une première branche (20) s’étendant sensiblement selon la direction d’élévation (Z) le long d’un des bords latéraux (10) du corps (2) et une deuxième branche (22) s’étendant sensiblement selon la direction transversale (T) le long du bord supérieur (8) ou du bord inférieur (6) du corps (2), la première branche (22) étant fixée à l’une de ses extrémités (24, 26) à la deuxième branche (22).
Elément de support selon la revendication 3, dans lequel deux éléments d’interface (28) s’étendent aux extrémités transversales opposées de la deuxième branche (22), un troisième élément d’interface (28) étant fixé à l’extrémité libre de la première branche (20), opposée à l’extrémité de la première branche (20) fixée à la deuxième branche (22).
Elément de support selon la revendication 3 ou 4, dans lequel l’armature comprend une troisième branche (34) s’étendant entre la première branche (20) et la deuxième branche (22) selon une direction inclinée par rapport à la direction d’élévation (Z) et à la direction transversale (T).
Elément de support selon l’une quelconque des revendications 2 à 5, dans lequel les éléments d’interface (28, 36) s’étendant aux coins inférieurs (12) du corps (2) sont des éléments d’articulation de l’élément de support (1) à son environnement, l’élément de support (1) étant mobile en rotation autour d’un axe de rotation passant par lesdits éléments d’articulation.
Elément de support selon l’une quelconque des revendications 2 à 6, dans lequel les éléments d’interface (28) s’étendant au voisinage des coins supérieurs (14) du corps (2) sont des éléments de verrouillage de l’élément de support (1) à son environnement.
Elément de support selon l’une quelconque des revendications 1 à 7, dans lequel l’armature (4) et le quatrième élément d’interface (36) sont surmoulés par le corps (2).
Elément de support selon l’une quelconque des revendications 1 à 8, dans lequel le corps (2) comprend des nervures de renfort (18) venues de matière avec le reste du corps (2).
Elément de support selon l’une quelconque des revendications 1 à 9, formant une partie d’un dossier de siège de véhicule.