FR3150878A1 - Calcul d’un horaire d’arrivée estimé par un système de navigation d’un véhicule automobile en regard d’un conducteur particulier - Google Patents

Calcul d’un horaire d’arrivée estimé par un système de navigation d’un véhicule automobile en regard d’un conducteur particulier Download PDF

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Abstract

L’invention porte sur un procédé de gestion du fonctionnement d’un système de navigation (2) d’un véhicule automobile. L’invention concerne également un dispositif informatique (100) mettant en œuvre un tel procédé, ainsi qu’un véhicule automobile (1) comprenant un tel dispositif (100). Figure pour l’abrégé : 1

Description

Calcul d’un horaire d’arrivée estimé par un système de navigation d’un véhicule automobile en regard d’un conducteur particulier Domaine technique de l’invention
La présente invention concerne le domaine des systèmes de navigation des véhicules automobiles. L’invention porte en particulier sur un procédé de gestion du fonctionnement d’un système de navigation d’un véhicule automobile. L’invention concerne également un dispositif mettant en œuvre un tel procédé, ainsi qu’un véhicule comprenant un tel dispositif. L’invention s’applique aux véhicules automobiles tels que les véhicules terrestres à moteur, notamment les voitures.
 État de la technique antérieure
On sait que les véhicules actuels sont généralement équipés d’un système de navigation capable de déterminer un itinéraire à suivre entre un lieu de départ et une destination ainsi qu’un horaire d’arrivée estimé correspondant. Dans certains véhicules, le système de navigation détermine plusieurs itinéraires possibles, notamment un itinéraire le plus rapide, un itinéraire le plus court et, parfois, un itinéraire économique et/ou éco-responsable. Pour chacun de ces trajets, le système de navigation détermine classiquement un horaire d’arrivée estimée en utilisant des limitations de vitesse définies pour les routes empruntées au cours d’un itinéraire, qui sont définies par une cartographie que le système de navigation possède. Il existe cependant des catégories de conducteurs qui ne sont pas autorisés à atteindre ces limitations de vitesse, en particulier les conducteurs qui conduisent dans le cadre d’un apprentissage anticipé de la conduite (i.e. conduite accompagnée) et ceux pour lesquels un délai probatoire s’applique après l’obtention du permis de conduire (i.e. jeunes conducteurs). Pour ces catégories de conducteurs, les limitations de vitesse définies par la cartographie utilisée par le système de navigation ne correspondent pas à celles qui leurs sont applicables et qui sont fixées par le code de la route en fonction de types de routes empruntées. En conséquence, les horaires d’arrivée estimés par le système de navigation sont peu pertinents pour ces catégories de conducteurs. De ce point de vue, les systèmes de navigation des véhicules actuels souffrent d’un défaut sur le plan de leur ergonomie.
L’invention souhaite remédier à ce problème. Elle a en particulier pour but de permettre la fourniture par un système de navigation d’un véhicule automobile d’horaires d’arrivée estimés qui peuvent être adaptés en fonction de certaines catégories de conducteurs, notamment ceux qui conduisent dans le cadre d’un apprentissage anticipé de la conduite et ceux pour lesquels un délai probatoire s’applique après l’obtention du permis de conduire. De cette manière, l’invention vise à fournir des horaires d’arrivée estimés pertinents pour ces catégories de conducteurs, et ainsi améliorer l’ergonomie des systèmes de navigation des véhicules automobiles.
Afin d’atteindre ces buts, l’invention concerne, selon un premier aspect, un procédé de gestion, par un dispositif informatique embarqué à bord d’un véhicule automobile, du fonctionnement d’un système de navigation du véhicule, le procédé comprenant les étapes de :
  1. fournir une capacité de spécification du fait que le véhicule est conduit par un conducteur particulier ;
  2. déterminer, dès lors qu’un calcul d’itinéraire par le système de navigation est requis, si le fait que le véhicule est conduit par un conducteur particulier est spécifié ; et, lorsqu’il est établi que tel est le cas,
  3. provoquer l’utilisation par le système de navigation de données caractérisant au moins une limitation de vitesse applicable au conducteur particulier en lien avec au moins un type de route préalablement établies pour déterminer un horaire d’arrivée estimé en correspondance avec un itinéraire calculé.
Selon une variante, l’étape i) peut être réalisée au moyen d’une interface de saisie du système de navigation qui permet ladite spécification en tant que paramètre de navigation du système de navigation, ledit paramètre de navigation étant supprimé dès que le contact d’allumage du véhicule est coupé.
Selon une autre variante, l’étape i) peut être réalisée au moyen d’une interface de saisie d’une interface homme-machine du véhicule qui permet ladite spécification en tant que paramètre d’un profil utilisateur.
Selon encore une autre variante, l’étape ii) peut comprendre une étape consistant à accéder au profil utilisateur.
Selon encore une autre variante, l’étape ii) peut comprendre une étape consistant à vérifier le profil utilisateur en fonction de la date courante.
Selon encore une autre variante, l’étape ii) peut comprendre une étape consistant à vérifier la spécification du paramètre de navigation.
Selon encore une autre variante, ladite spécification peut permettre d’établir une conduite dans le cadre d’un apprentissage anticipé de la conduite ou une date d’obtention du permis de conduire.
Selon un deuxième aspect, l’invention concerne un dispositif de gestion du fonctionnement d’un système de navigation d’un véhicule automobile, le dispositif comprenant au moins une unité de traitement d’informations, comprenant au moins un processeur, et un support de stockage de données, qui sont configurés pour mettre en œuvre un procédé tel que décrit ci-dessus.
Selon un troisième aspect, l’invention concerne un programme d’ordinateur comprenant des instructions de code de programme pour l’exécution des étapes d’un procédé tel que décrit ci-dessus lorsque ledit programme est exécuté par au moins un processeur.
Selon un quatrième aspect, l’invention concerne un véhicule automobile comprenant un dispositif tel que décrit ci-dessus.
D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à l'examen de la description détaillée ci-après et des dessins qui l’accompagnent, dans lesquels :
FIG. 1est un schéma illustrant un véhicule automobile selon l’invention ;
FIG. 2est un diagramme fonctionnel d’un dispositif selon l’invention ; et
FIG. 3est un organigramme des étapes d’un procédé selon l’invention.
 Description détaillée de l’invention
Sur laFIG. 1est illustré schématiquement un véhicule automobile 1 selon l’invention. Celui-ci est équipé d’un système de navigation 2 capable de calculer de manière conventionnelle des itinéraires entre un lieu de départ et une destination en se basant sur une cartographie qu’il possède. Le système de navigation 2 est notamment en mesure de déterminer plusieurs itinéraires entre un lieu de départ et une destination, par exemple un itinéraire le plus rapide, un itinéraire le plus court et un itinéraire économique et/ou éco-responsable, et ce, en fonction de paramètres de navigation qui sont spécifiés au moyen d’une interface de saisie, qui utilise par exemple un écran tactile. Pour chaque itinéraire calculé, le système de navigation 2 peut classiquement exploiter sa cartographie pour déterminer des types de routes empruntées dont il déduit des limitations de vitesse correspondantes afin de calculer un horaire d’arrivée estimé.
Le véhicule 1 selon l’invention comporte en outre une interface homme-machine 3, qui comprend une interface de saisie, utilisant par exemple un écran tactile 4, et qui permet, entre autres, la création et la gestion d’au moins un profil utilisateur 5, autrement dit un inventaire de paramètres et/ou de réglages spécifiés par un utilisateur afin de personnaliser de manière durable le fonctionnement de certains composants du véhicule (e.g. mode de conduite, volume sonore, température dans l’habitacle, fonctionnalités d’aide à la conduite, etc.).
De manière avantageuse, le véhicule 1 selon l’invention embarque en plus un dispositif 100 de gestion du fonctionnement d’un système de navigation d’un véhicule automobile au sens de la présente invention, tel que décrit plus bas, qui met en œuvre un procédé de gestion du fonctionnement d’un système de navigation d’un véhicule automobile au sens de la présente invention, tel que décrit brièvement ci-dessous et en détail plus bas.
Lors de la mise en œuvre du procédé, le dispositif 100 selon l’invention fournit avantageusement la capacité de spécifier le fait que le véhicule est conduit par un conducteur particulier. Cette spécification permet notamment d’établir que le conducteur du véhicule conduit dans le cadre d’un apprentissage anticipé de la conduite ou une date d’obtention du permis de conduire. En outre, cette spécification peut avantageusement être effectuée via le système de navigation 2 ou via le profil utilisateur 5 géré par l’interface homme-machine 3. Ensuite, dès lors qu’un calcul d’itinéraire par le système de navigation 2 est requis, le dispositif 100 selon l’invention détermine si le fait qu’un conducteur particulier conduit le véhicule est spécifié et, si tel est le cas, il contraint l’utilisation par le système de navigation 2 de limitations de vitesse applicables au conducteur particulier préétablies pour déterminer des horaires d’arrivée estimés en correspondance avec des itinéraires calculés. C’est de cette manière que l’invention permet la fourniture d’horaires d’arrivée estimés plus pertinents pour certaines catégories de conducteur particuliers, et qu’elle améliore ainsi l’ergonomie des véhicules automobiles.
Le dispositif 100 de gestion du fonctionnement d’un système de navigation d’un véhicule automobile selon l’invention est illustré sur laFIG. 2. Il s’agit fondamentalement d’un appareil informatique, qui comprend au moins une unité de traitement d’informations 101, avec un ou plusieurs processeurs, un support de stockage de données 102, sur lequel est notamment enregistré un programme qui comprend des instructions de code de programme pour l’exécution des étapes du procédé selon l’invention décrit ci-après, et une interface d’entrée et sortie 103 permettant la réception et l’émission de données.
Préférentiellement, le dispositif 100 selon l’invention est intégré à un calculateur indépendant et il interagit par le biais de son interface d’entrée et sortie 103 et au moyen d’un réseau de communication filaire du véhicule (e.g. CAN, Ethernet, MOST) – matérialisé sur laFIG. 1par les flèches à double sens – avec le système de navigation 2, et avec l’interface homme-machine 3. Alternativement, le dispositif 100 selon l’invention fait partie intégralement ou partiellement d’un calculateur du système de navigation 2 et/ou de l’interface homme-machine 3. Par conséquent, le dispositif 100 selon l’invention est en mesure, notamment, de fournir une capacité de spécification du fait que le véhicule est conduit par un conducteur particulier, que ce soit au moyen d’une interface de saisie du système de navigation 2 ou de celle de l’interface homme-machine 3, et il peut provoquer l’utilisation par le système de navigation 2 de données caractérisant au moins une limitation de vitesse applicable à un conducteur particulier qui ont été préétablies pour déterminer un horaire d’arrivée en correspondance avec un itinéraire calculé.
Selon l’invention, tous les éléments décrits ci-dessus contribuent pour permettre la mise en œuvre d’un procédé de gestion du fonctionnement d’un système de navigation d’un véhicule automobile, tel que décrit ci-dessous en lien avec les figures 1 et 3.
LaFIG. 3illustre un organigramme des étapes du procédé selon l’invention. Selon une première étape 201 du procédé selon l’invention, le dispositif 100 selon l’invention fournit une capacité de spécification du fait que le véhicule est conduit par un conducteur particulier. En d’autres termes, le dispositif 100 selon l’invention met avantageusement à disposition d’un utilisateur des moyens pour spécifier qu’un conducteur particulier conduit le véhicule. Pour ce faire, le dispositif 100 selon l’invention interagit avec le système de navigation 2 et avec l’interface homme-machine 3 en vue de procurer cette capacité de spécification de deux manières différentes.
Selon une première possibilité, il interagit avec le système de navigation 2 de sorte que c’est l’interface de saisie du système de navigation 2 qui permet de spécifier en tant que paramètre de navigation du système de navigation 2 le fait que le véhicule est conduit par un conducteur particulier, par exemple en opérant une saisie en lien avec un pictogramme représentant une case à cocher à côté d’un descriptif textuel diffusés par l’interface de saisie du système de navigation 2 dans une interface graphique affichée sur l’écran du système de navigation 2.
Selon la seconde possibilité, l’utilisateur peut spécifier le fait que le véhicule est conduit par un conducteur particulier au moyen de l’interface de saisie de l’interface homme-machine 3, et ce, en lien avec un profil utilisateur, par exemple en interagissant avec pictogramme représentant une case à cocher et un descriptif textuel diffusés par l’interface de saisie de l’interface homme-machine 3 dans une interface graphique affichée sur l’écran 4 de l’interface homme-machine 3. Dans ce cas, l’utilisateur se voit également proposé la possibilité de saisir une date d’obtention du permis de conduire.
Ainsi, au cours de cette première étape 201 du procédé, le dispositif 100 selon l’invention offre avantageusement à un utilisateur la capacité de pouvoir spécifier de plusieurs manières aisées le fait qu’un conducteur particulier conduit le véhicule. En outre, selon un choix de réalisation, lorsque c’est directement dans le système de navigation 2 qu’est spécifié le fait que le véhicule est conduit par un conducteur particulier en tant que paramètre de navigation, le dispositif 100 selon l’invention procède à la suppression du paramètre de navigation dès lors que le contact d’allumage du véhicule est coupé. Il permet ainsi d’éviter à un utilisateur habituel qui n’est pas sujet à des limitations de vitesse particulière d’avoir à modifier les paramètres de navigation du système de navigation. Au contraire, la spécification du fait que le véhicule est conduit par un conducteur particulier directement dans le profil utilisateur perdure tant que celle-ci n’est pas annulée par l’utilisateur.
Ensuite, selon une deuxième étape 202 du procédé selon l’invention, le dispositif 100 selon l’invention détermine, dès lors qu’un calcul d’itinéraire par le système de navigation 2 est requis, si le fait que le véhicule est conduit par un conducteur particulier est spécifié. Pour ce faire, le dispositif 100 selon l’invention surveille les requêtes de calcul d’itinéraire qui sont soumises par l’intermédiaire de l’interface de saisie du système de navigation 2 et, dès qu’une telle requête est soumise, il procède alors de la manière suivante.
En premier lieu, le dispositif 100 selon l’invention interagit avec l’interface homme-machine 3 pour accéder au profil utilisateur 5 que celle-ci gère. Autrement dit, le dispositif 100 selon l’invention détermine en premier lieu si le fait que le véhicule est conduit par un conducteur particulier est spécifié dans le profil utilisateur 5. Si tel est le cas, le dispositif 100 selon l’invention vérifie la spécification d’une date d’obtention du permis de conduire, qu’il compare avec la date courante pour déterminer si un délai probatoire s’applique encore, par exemple en utilisant une valeur de durée d’un délai probatoire préétablie. Dans le cas où le délai probatoire ne s’applique plus, le dispositif 100 selon l’invention modifie le profil utilisateur 5 en annulant la spécification du fait que le véhicule est conduit par un conducteur particulier. Dans ce cas, il met fin à la réalisation du procédé. Au contraire, si le délai probatoire s’applique, ou si aucune date d’obtention du permis de conduire n’est spécifiée, ce qui implique que le conducteur conduit dans le cadre d’un apprentissage anticipé de la conduite, le dispositif 100 selon l’invention établit alors que le fait que le véhicule est conduit par un conducteur particulier est spécifié et il procède en réalisant la troisième étape 203 du procédé selon l’invention décrite plus bas.
S’il n’a pas pu constater la spécification du fait que le véhicule est conduit par un conducteur particulier à partir du profil utilisateur 5, le dispositif 100 selon l’invention procède dans un deuxième temps en déterminant si le fait que le véhicule est conduit par un conducteur particulier est spécifié en tant que paramètre de navigation du système de navigation 2. Il interagit donc à ce stade avec le système de navigation 2 pour vérifier la spécification du paramètre de navigation confirmant le fait que le véhicule est conduit par un conducteur particulier. S’il établit à ce stade la spécification du paramètre de navigation confirmant le fait que le véhicule est conduit par un conducteur particulier, le dispositif 100 selon l’invention procède alors à la réalisation de la troisième étape 203 du procédé selon l’invention décrite ci-dessous. Au contraire, s’il conclut que le paramètre de navigation n’est pas spécifié, le dispositif 100 selon l’invention met fin à la réalisation du procédé.
Selon une troisième étape 203 du procédé selon l’invention, lorsqu’il a établi à l’étape précédente que le fait que le véhicule est conduit par un conducteur particulier est spécifié, le dispositif 100 selon l’invention provoque avantageusement l’utilisation par le système de navigation 2 de données caractérisant au moins une limitation de vitesse applicable au conducteur particulier en lien avec au moins un type de route préalablement établies pour déterminer un horaire d’arrivée estimé en correspondance avec un itinéraire calculé. En d’autres termes, le dispositif 100 selon l’invention oblige à ce stade le système de navigation 2 à déterminer des horaires d’arrivée estimés qui tiennent compte, en lieu et place des limitations de vitesse spécifiées par sa cartographie intégrée, de limitations de vitesse applicables au conducteur particulier. Pour ce faire, il transmet par exemple des données caractérisant une instruction de modification du calcul d’horaires d’arrivée estimés au système de navigation 2, que celui-ci exécute à réception. Les données caractérisant au moins une limitation de vitesse applicable au conducteur particulier, qui contiennent une ou plusieurs tables indiquant des routes empruntées et leurs limitations de vitesse correspondantes, sont enregistrées sur le support de stockage de données 102 du dispositif 100 selon l’invention ou dans un support de stockage de données du système de navigation 2. Ainsi, au terme de cette troisième étape 203 du procédé, la détermination d’horaires d’arrivée estimés en correspondance avec des itinéraires calculé par le système de navigation 2 est avantageusement adaptée en tenant compte de limitations de vitesse applicables au conducteur particulier.
Ainsi, grâce au procédé et au dispositif selon l’invention décrits ci-dessus, une solution est fournie pour qu’un système de navigation d’un véhicule automobile soit en mesure de fournir des horaires d’arrivée estimés qui peuvent être adaptés en fonction de certaines catégories de conducteurs, en particulier les conducteurs qui conduisent dans le cadre d’un apprentissage anticipé de la conduite et ceux pour lesquels un délai probatoire s’applique après l’obtention du permis de conduire. De cette manière, l’invention améliore la pertinence des systèmes de navigation et, de ce fait, l’ergonomie globale des véhicules automobiles.

Claims (10)

  1. Procédé de gestion, par un dispositif informatique (100) embarqué à bord d’un véhicule automobile (1), du fonctionnement d’un système de navigation (2) du véhicule,caractérisé en ce quele procédé comprend les étapes de :
    1. fournir une capacité de spécification du fait que le véhicule est conduit par un conducteur particulier ;
    2. déterminer, dès lors qu’un calcul d’itinéraire par le système de navigation est requis, si le fait que le véhicule est conduit par un conducteur particulier est spécifié ; et, lorsqu’il est établi que tel est le cas,
    3. provoquer l’utilisation par le système de navigation de données caractérisant au moins une limitation de vitesse applicable au conducteur particulier en lien avec au moins un type de route préalablement établies pour déterminer un horaire d’arrivée estimé en correspondance avec un itinéraire calculé.
  2. Procédé selon la revendication 1,caractérisé en ce que l’étape i) est réalisée au moyen d’une interface de saisie du système de navigation qui permet ladite spécification en tant que paramètre de navigation du système de navigation (2), ledit paramètre de navigation étant supprimé dès que le contact d’allumage du véhicule est coupé.
  3. Procédé selon l’une des revendications précédentes,caractérisé en ce quel’étape i) est réalisée au moyen d’une interface de saisie d’une interface homme-machine (3) du véhicule qui permet ladite spécification en tant que paramètre d’un profil utilisateur.
  4. Procédé selon la revendication 3,caractérisé en ce quel’étape ii) comprend une étape consistant à accéder au profil utilisateur.
  5. Procédé selon l’une des revendications 3-4,caractérisé en ce quel’étape ii) comprend une étape consistant à vérifier le profil utilisateur en fonction de la date courante.
  6. Procédé selon l’une des revendications 2-5,caractérisé en ce quel’étape ii) comprend une étape consistant à vérifier la spécification du paramètre de navigation.
  7. Procédé selon l’une des revendications précédentes,caractérisé en ce queladite spécification permet d’établir une conduite dans le cadre d’un apprentissage anticipé de la conduite ou une date d’obtention du permis de conduire.
  8. Dispositif (100) de gestion du fonctionnement d’un système de navigation d’un véhicule automobile,caractérisé en ce quele dispositif comprend au moins une unité de traitement d’informations (101), comprenant au moins un processeur, et un support de stockage de données (102), qui sont configurés pour mettre en œuvre un procédé selon l’une quelconque des revendications précédentes.
  9. Programme d’ordinateur comprenant des instructions de code de programme pour l’exécution des étapes d’un procédé selon l’une quelconque des revendications 1 à 7 lorsque ledit programme est exécuté par au moins un processeur.
  10. Véhicule automobile (1),caractérisé en ce qu’il comprend un dispositif (100) selon la revendication 8.
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