FR3152146A1

FR3152146A1 - Navire pour eaux peu profondes

Info

Publication number: FR3152146A1
Application number: FR2308803A
Authority: FR
Inventors: Edmond Thuries
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2023-08-20
Filing date: 2023-08-20
Publication date: 2025-02-21

Abstract

Navire destiné à la collecte de l’eau dans l’estuaire des grands fleuves, possédant un fond plat et des ouïes ouvrantes pour le remplissage. Les navires de ce type sont préférentiellement à propulsion à voiles et/ou par énergie solaire.

Description

Navire pour eaux peu profondes

Dans beaucoup de régions du monde, s'annonce une crise de l'eau douce. Son obtention par désalinisation de l'eau de mer est très coûteuse car très consommatrice d'énergie. Différents systèmes de stockage sont envisagés, mais il est nécessaire de les alimenter. La présente invention présente un système naval de collecte de l'eau dans l'estuaire des grands fleuves comme l'Amazone, l'Orénoque, le Maroni, le Congo, le Niger, le Rhône, la Somme etc. Les navires selon invention peuvent également transporter d'autres liquides, des marchandises, du fret, des minerais et éventuellement des passagers ; mais leur destination privilégiée est la collecte de l'eau douce dans l'estuaire des grands fleuves, grâce à une morphologie adaptée. Tout d'abord, selon invention, ces navires sont préférentiellement à fond plat ou très peu bombé. Leurs flancs, tant sur bâbord que tribord sont très proches de la verticale. Un transport de très grandes quantités d'eau sur de grandes distances, utilisant une énergie fossile, est évidemment à proscrire. Les navires selon l'invention peuvent être couverts de panneaux solaires sur toutes les surfaces disponibles, susceptibles de ne jamais être en conta avec la surface de la mer et particulièrement protégés par une couverture transparente résistant aux embruns. Par ailleurs, des rangées de voiles, constituées chacune d'une seule surface rigide et disposées le long des bordages, possédant chacune une articulation à axe horizontal, peuvent, selon l'invention, basculer pour s'escamoter le long des flancs du navire. De la sorte, pendant les opérations de captage ou de vidange, où le navire est à l'arrêt ou à très faible vitesse, il n'est pas gêné par un fort vent de travers, par exemple. Pendant ces opérations, la propulsion et le positionnement du navire sont assurés grâces à l'énergie électrique, d'origine solaire, stockée dans des batteries, disposées à fond de cale, de préférence. Dans le cas où le navire, selon l'invention, est amené à puiser l'eau dans de faibles profondeurs, il peut éventuellement s’échouer sur un banc de sable ou de gravie. Pour éviter que ses moyens de propulsion, hélices, turbines, ou autres, ne soient endommagés, ces moyens sont disposés plus haut que le niveau du fond du navire, préférentiellement dans des nacelles, placées le long des flancs du navire, vers la proue et la poupe, mais également, si nécessaire, entre ces deux positions. Ces nacelles peuvent être articulées selon un axe vertical, pouvant ainsi tourner de 360°, offrant la possibilité de fournir une poussée vers l'avant, vers l'arrière, vers la droite ou la gauche. De la sorte, un gouvernail n'est pas nécessaire. De la sorte également, lorsque le navire a terminé son remplissage en eau douce, il peut repartir en marche arrière vers le large, les manœuvres à effectuer pour faire demi-tour risquant de provoquer des collisions avec d'autres navires. Selon l'invention, lorsque le navire navigue à la voile, des dérives peuvent être descendues dans l'eau, permettant d'assurer le cap. Ces dérives peuvent être relevées le long des flancs du navire. Pour capter l'eau dans l'estuaire des fleuves, le navire peut être équipé de pompes. Préférentiellement, selon l'invention, le navire est muni, sur sa proue, d’ouïes pouvant s’ouvrir vers l'avant face au courant du fleuve et équipées de grilles de protection contre l'entrée de corps indésirables. Selon l'invention également, le navire est muni, à l’arrière, d'une trappe, s’ouvrant au ras du fond du navire. Cette trappe est ouverte au début du remplissage, pour que le courant d’eau balaye les corps indésirables qui auraient pu rester après les remplissages et vidanges antérieurs, ainsi que l'eau de mer embarquée pour servir de ballast pendant le trajet retour vers l'estuaire de destination. Selon l'invention, pour éviter des mouvements intérieurs intempestifs de volumes d'eau importants, lorsque le navire est amené à donner de la gîte, lors d'une tempête par exemple, l'intérieur de la coque est divisé en plusieurs volumes, grâce à des cloisons étanches, pour éviter la concentration d’eau sur le côté bas du navire. Ces cloisons sont longitudinales pour permettre le balayage cité plus haut. Par ailleurs, pour assurer une flottabilité absolument certaine, quel que soit le niveau de remplissage de la coque et quelles que soient les circonstances, des volumes étanches, servant de flotteurs, éventuellement remplis de mousse à bulles fermées, sont disposés à l'intérieur de la coque le long des flancs du navire. Après avoir vidangé sa cargaison d'eau douce, le navire peut, selon l'invention, embarquer une certaine quantité d'eau de mer pour servir de ballast, afin que le navire, en retour vers les zones de remplissage, ne navigue pas en lège, offrant un trop grand fardage. À son lieu de livraison d’eau douce, le navire effectue cette opération grâce à des pompes de refoulement installées à son bord. Les navires selon l’invention étant généralement de grandes dimensions, il est possible d’aménager le pont de telle sorte qu’il puisse servir de piste d’atterrissage et de décollage pour avions. LaFIG. 1) est une coupe longitudinale du navire selon l'invention. LaFIG. 2) est une coupe transversale montrant le fond du navire. LaFIG. 3) est une coupe horizontale. En référence à laFIG. 1), il est représenté en (1) une rangée de voiles rigides pouvant, grâce à des articulations à axes horizontaux (2), s'escamoter le long des flancs du navire. En (3) des dérives pouvant être remontées le long des flancs du navire. En (4) un lot de batteries électrique de stockage. En (5) une des ouïes de remplissage. En (6) la trappe arrière. En référence à laFIG. 2), il est représenté en (7) les nacelles contenant les éléments de propulsion. En (8) les cloisons longitudinales de fragmentation du volume embarqué. En (9) les flotteurs assurant la sécurité de flottaison. En référence à laFIG. 3) le positionnement proposé des éléments propulseurs (7), induit la possibilité d’effectuer un demi-tour sur place quand les propulseurs avant et arrière fournissent des poussées latérales de sens inverse. Une flotte de navires selon la présente invention pourra permettre, en hiver, de remplir des importantes capacités de stockage telles que celles décrites dans la demande de brevet FR 2302035 et, pendant les périodes de consommation, de compléter les niveaux d'eau de ces réservoirs au fur et à mesure du soutirage. Ainsi, par exemple, un arrosage abondant des cultures, comme le maïs dans les plaines de l'ouest de la France, permettra le maintien d'une humidité importante sur ces territoires, bénéfique, par régime de vent d'Ouest, à toutes les zones à l'est de ces régions.

Claims

Navire de transport de fret, de passagers et préférentiellement d’eau douce, propulsé par un système de voiles rigides (1), comportant à leur base une articulation à axe horizontal (2), caractérisé par le fait que ces voiles peuvent s'escamoter le long des flancs du navire.
Navire selon la revendication 1) comportant des panneaux solaires, alimentant les organes électriques de propulsion (7) d'une part et la charge de batteries de stockage d'électricité (4) d'autre part, caractérisé par le fait que ces panneaux sont disposés sur les surfaces libres du navire n’étant jamais en dessous du niveau de la mer et caractérisée encore par le fait que ces panneaux sont revêtus d’une couche transparente résistant aux embruns.
Navire selon les revendications 1) et 2) destiné à acheminer de l'eau douce captée dans l'estuaire de grands fleuves comme l’Amazone, l’Orénoque, le Congo ou le Rhône, sans que cette liste soit limitative, caractérisé en ce qu'il comprend, pour remplir sa coque (10), d’eau douce, des ouïes (5) sur sa proue, pouvant s’ouvrir face courant du fleuve, ou se fermer, caractérisé encore par le fait que ces ouïes sont munies de grilles de protection contre l’entrée de corps étrangers.
Navire selon la revendication 3) caractérisé en ce qu'il comprend, pour l'évacuation des corps étrangers, grâce au courant formé, une trappe (6) à l'arrière s’ouvrant au ras du fond, lorsque les ouïes (5) sont ouvertes.
Navire selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comprend, pour garantir sa flottabilité en toutes circonstances, des flotteurs (9) fixés à l'intérieur de la coque (10).
Navire selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comprend, à l'intérieur de la coque, pour éviter des transferts intérieurs d’eau intempestifs, en cas de gîte importante, des cloisons (8) de séparations longitudinales.
Navire selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé par le fait que le pont peut être aménagé pour servir de piste d'envol et d’atterrissage pour des aéronefs.