FR3152253A1 - Procede de planification du rechargement de vehicules automobiles electriques ou hybrides - Google Patents

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Abstract

L’invention concerne un procédé de planification du rechargement d’un véhicule automobile électrique ou hybride sur un trajet préalablement défini, ledit véhicule comportant une batterie, caractérisé en ce que ledit procédé comprend les étapes suivantes : une étape de saisie du mode de recharge (E1) adapté pour le rechargement dudit véhicule automobile électrique ou hybride ; une étape de saisie dudit point de localisation A et dudit point de localisation B dudit trajet (E2) à effectuer par ledit véhicule ; une étape d’affichage (E3) d’un moyen configuré pour le rechargement d’un véhicule automobile électrique ou hybride situé à une localisation déterminée sur ledit trajet ; une étape de réservation (E4) d’un moyen configuré pour le rechargement d’un véhicule automobile électrique ou hybride pour une période prédéfinie. L’invention concerne également un programme ordinateur mettant en œuvre les étapes dudit procédé. Figure 1

Description

PROCEDE DE PLANIFICATION DU RECHARGEMENT DE VEHICULES AUTOMOBILES ELECTRIQUES OU HYBRIDES
L’invention porte sur le domaine des véhicules automobiles électriques ou hybrides, et plus particulièrement sur le rechargement desdits véhicules.
Il est connu de l’art antérieur une demande de brevet US20210404820A1 décrivant un système de recharge d’un véhicule électrique par un véhicule de recharge et un procédé mettant en œuvre ledit système. Le rechargement se fait par l’intermédiaire d’un câble reliant la batterie du véhicule à recharger et du véhicule de recharge. L’invention comporte au moins un appareil mobile comprenant une fonction de navigation ou qui est connecté à un dispositif de navigation présent dans ledit véhicule. Le système comporte également une application logicielle mise en œuvre par ledit appareil mobile. Le système comprend aussi une pluralité de véhicules de recharge possédant chacun un dispositif de navigation configuré pour transmettre la localisation de chaque véhicule de recharge à ladite application logicielle. L’application logicielle est configurée pour transmettre la position du véhicule de recharge le plus proche dudit véhicule électrique. Lorsque ledit véhicule électrique doit être rechargé, ladite application logicielle transmet une demande de rechargement ainsi que la position dudit véhicule électrique au véhicule de recharge le plus proche. L’appareil de navigation du véhicule de recharge détermine un lieu de rencontre approprié et un horaire pour le rechargement, ces données sont transmises à ladite application logicielle. Le conducteur confirme le lieu de rencontre et l’horaire sur ladite application logicielle. Enfin, l’application logicielle calcule à partir desdits données des consignes de navigation menant audit lieu de rencontre. Cependant, des inconvénients subsistent. En effet, le rechargement d’un véhicule électrique par son branchement à un autre véhicule est moins efficace qu’un rechargement standard mis en œuvre par une borne de rechargement. Par ailleurs, l’application ne propose une solution de rechargement seulement lorsque la batterie du véhicule est déchargée, il est donc impossible de réserver à l’avance un rendez-vous de rechargement dudit véhicule. Il s’agit donc d’une solution de secours qui ne règle donc pas le problème d’engorgement des stations de recharges publiques.
L’objectif de la présente invention est de remédier à ces inconvénients en proposant un procédé de planification du rechargement d’un véhicule électrique ou hybride pour un trajet défini dans le but de désengorger les stations de rechargement publiques.
Pour atteindre cet objectif, l’invention propose un procédé de planification du rechargement d’un véhicule automobile électrique ou hybride pour un trajet menant ledit véhicule d’un point de localisation A vers un point de localisation B, ledit véhicule comportant une batterie, caractérisé en ce que ledit procédé comprend les étapes suivantes :
- une étape de saisie du mode de recharge adapté pour le rechargement dudit véhicule automobile électrique ou hybride ;
- une étape de saisie du point de localisation A et du point de localisation B déterminant le trajet à effectuer par ledit véhicule ;
- une étape d’affichage de la localisation d’un moyen configuré pour le rechargement d’un véhicule automobile électrique ou hybride ;
- une étape de sélection dudit moyen configuré pour le rechargement d’un véhicule automobile électrique ou hybride pour une période prédéfinie ;
l’ensemble desdites étapes étant mis en œuvre par un terminal mobile.
La planification à l’avance du rechargement du véhicule permet le désengorgement des stations de rechargement publiques et, par conséquent, l’attente des usagers est réduite.
Avantageusement, lors de ladite étape d’affichage on affiche la localisation d’un moyen configuré pour le rechargement d’un véhicule automobile électrique ou hybride situé à une distance inférieure à 10 km d’un point de localisation quelconque entre ledit point de localisation A et ledit point de localisation B dudit trajet.
Cela évite une augmentation de la durée du trajet dû à la nécessité de faire un trop grand détour pour procéder au rechargement dudit véhicule.
Avantageusement, ledit procédé comporte une étape de saisie de la distance maximale pouvant être parcourue par ledit véhicule sans rechargement intermédiaire.
Ainsi, un moyen configuré pour le rechargement d’un véhicule automobile électrique ou hybride au-delà de la distance maximale pouvant être parcourue n’est pas proposé.
Avantageusement, lors de ladite étape d’affichage, ledit moyen configuré pour le rechargement d’un véhicule automobile électrique ou hybride est situé à une distance inférieure à ladite distance maximale pouvant être parcourue par ledit véhicule sans rechargement intermédiaire.
Cela empêche la planification d’un rechargement dudit véhicule lorsque celui-ci n’a plus d’autonomie disponible.
Avantageusement, lors de ladite étape d’affichage, ledit moyen configuré pour le rechargement d’un véhicule automobile électrique ou hybride est situé à une distance supérieure à 2/3 de la distance maximale pouvant être parcourue par ledit véhicule sans rechargement intermédiaire.
De cette façon, le moyen configuré pour le rechargement d’un véhicule automobile électrique ou hybride proposé intervient avant le déchargement complet de la batterie du véhicule tout en évitant de proposer un rechargement lorsque la batterie dispose encore d’une autonomie convenable.
De préférence, ladite étape d’affichage présente une pluralité de moyens configurés pour le rechargement d’un véhicule électrique ou hybride.
Cela laisse à l’utilisateur le choix entre différentes localisations et/ou différents modes de rechargement et/ou différents prix pour le rechargement dudit véhicule.
Avantageusement, lors de ladite étape d’affichage, ledit moyen configuré pour le rechargement d’un véhicule électrique ou hybride est une borne de rechargement.
Une borne de rechargement permet un rechargement rapide dudit véhicule. La planification à l’avance de son utilisation réduit le temps d’attente des usagers.
Avantageusement, ladite batterie comportant une pluralité d’accumulateurs, lors de ladite étape d’affichage, ledit moyen configuré pour le rechargement d’un véhicule électrique ou hybride est un moyen d’échange d’au moins un accumulateur déchargé dudit premier véhicule avec un accumulateur chargé d’un véhicule tiers.
Cela participe au désengorgement de stations de rechargement publiques.
Avantageusement, lors de ladite étape d’affichage, ledit moyen configuré pour le rechargement d’un véhicule électrique ou hybride est un câble de rechargement reliant ladite batterie dudit véhicule et une batterie tierce d’un véhicule automobile électrique ou hybride tiers.
L’échange d’accumulateurs permet un rechargement dudit véhicule sans aucune attente.
En outre, l’invention se rapporte à un programme d’ordinateur comprenant des instructions qui, lorsque le programme est exécuté par un ordinateur, conduisent celui-ci à mettre en œuvre les étapes dudit procédé de planification du rechargement d’un véhicule automobile électrique ou hybride selon l’invention.
L’invention sera davantage détaillée par la description d’un mode de réalisation non limitatif, et sur la base de la figure annexée illustrant l’invention, dans laquelleFIG. 1illustre schématiquement, sous la forme d’un logigramme, un procédé de planification du rechargement d’un véhicule automobile électrique ou hybride.
Il est illustré schématiquement sur laFIG. 1, les étapes successives d’un procédé de planification du rechargement d’un véhicule automobile électrique ou hybride pour un trajet menant ledit véhicule d’un point de localisation A à un point de localisation B. Le véhicule comporte une batterie permettant son état de fonctionnement, et par conséquent sa mise en mouvement. Le procédé est mis en œuvre par un terminal mobile auquel sont associés des fonctions informatiques, de navigation internet et de géolocalisation. Idéalement, ledit terminal mobile est un téléphone portable. A ce jour, la majorité de la population dispose d’un téléphone portable présentant les fonctions précédemment mentionnées, ce qui évite un investissement supplémentaire pour les utilisateurs. Le procédé met également en œuvre un moyen configuré pour le rechargement d’un véhicule automobile électrique ou hybride. Le moyen configuré pour le rechargement d’un véhicule est choisi parmi une borne de rechargement électrique publique ou privée ou un câble de rechargement permettant le rechargement d’un véhicule par liaison de ladite batterie à une batterie tierce d’un véhicule automobile électrique ou hybride tiers. La batterie comporte une pluralité d’accumulateurs. Chaque accumulateur comporte des électrolytes aptes à transporter une charge électrique par un déplacement d’ions entre une anode et une cathode. De cette façon, la batterie stocke l’énergie électrique sous forme d’énergie chimique. Lorsque le véhicule automobile électrique ou hybride est en état de marche, l’énergie électrique est restituée sous forme de courant continu. Le moyen configuré pour le rechargement d’un véhicule automobile électrique ou hybride peut également être un accumulateur chargé appartenant à un tiers en échange d’un accumulateur déchargé dudit véhicule. Pour un rechargement plus efficace, plusieurs accumulateurs peuvent être échangés simultanément. Le moyen configuré pour le rechargement d’un véhicule automobile électrique ou hybride peut appartenir à un professionnel ou à un particulier, ce qui offre une plus grande quantité d’offres de rechargement. Cela participe au désengorgement des stations de rechargement publiques. Lors d’une étape de saisie du mode de recharge E1, un utilisateur, habituellement le propriétaire du véhicule, saisit le mode de rechargement adapté pour ledit véhicule sur ledit terminal mobile. En effet, le rechargement de véhicule électrique ou hybride peut être réalisé selon différents modes de rechargement. Un mode 2 permet le rechargement lent par courant alternatif du véhicule via une prise électrique domestique. Un mode 3, plus rapide que le mode 2, recharge le véhicule par l’intermédiaire d’un câble de rechargement apte à s’enficher dans une prise de rechargement de type 2. Le câble de rechargement est lié à une borne électrique de rechargement qui dispense un courant alternatif. Contrairement à une prise électrique domestique, une borne électrique de rechargement intègre des fonctionnalités de contrôle, de sécurité, de régulations et de programmation du rechargement du véhicule. Un mode 4 peut être mis en œuvre par une borne électrique de rechargement délivrant un courant continu à un niveau de puissance très élevée. Ainsi, le rechargement du véhicule est très rapide. Pour le rechargement du véhicule en mode 4, il est nécessaire que le véhicule présente une prise de rechargement apte à recevoir un câble de rechargement équipé des connecteurs spéciaux. Il est nécessaire de connaître cette information afin de rediriger l’utilisateur vers un moyen configuré pour le rechargement d’un véhicule adapté audit véhicule. Lors d’une étape de saisie du point de localisation A et du point de localisation B E2, l’utilisateur renseigne le trajet qu’il compte effectuer en saisissant ledit point de localisation A, autrement appelé le point de départ, et ledit point de localisation B, autrement appelé le point d’arrivée. Lors d’une étape d’affichage E3, la localisation dudit moyen configuré pour le rechargement d’un véhicule automobile électrique ou hybride est affichée sur ledit terminal mobile. Lorsque plusieurs moyens configurés pour le rechargement d’un véhicule automobile électrique ou hybride sont situés à proximité dudit trajet, le terminal mobile les affiche tous dans le but de laisser le choix à l’utilisateur. Le choix de l’utilisateur peut être influencé par la localisation dudit moyen configuré pour le rechargement d’un véhicule automobile électrique ou hybride. Il peut également s’agir du type de moyen configuré pour le rechargement d’un véhicule parmi les trois précédemment cités. Enfin, le prix des différentes alternatives proposées peut également avoir un impact sur sa décision. Le moyen configuré pour le rechargement d’un véhicule est proposé lorsqu’il est à proximité d’un point de localisation quelconque entre ledit point de localisation A et ledit point de localisation B du trajet. De préférence, ledit moyen configuré pour le rechargement d’un véhicule proposé est situé à une distance inférieure à 10 km d’un point de localisation quelconque dudit trajet. De cette façon, l’utilisateur n’a pas à faire un détour important par rapport au trajet initialement prévu. Lors d’une étape optionnelle de saisie de la distance maximale, l’utilisateur saisit l’autonomie restante dudit véhicule, c’est-à-dire la distance maximale pouvant être parcourue par ledit véhicule sans rechargement intermédiaire. A partir de cette donnée de distance maximale, ledit terminal mobile, lors de l’étape d’affichage E3, affiche seulement le ou les moyens configurés pour le rechargement d’un véhicule automobile électrique ou hybride situés à une distance inférieure à ladite distance maximale, le véhicule n’étant pas en mesure d’aller au-delà de ladite distance maximale. De préférence, ledit terminal mobile propose ledit ou lesdits moyens configurés pour le rechargement d’un véhicule dans une distance supérieure à 2/3 de ladite distance maximale, mais tout de même inférieure à ladite distance maximale car ledit véhicule ne sera pas en capacité d’aller au-delà de ladite distance maximale sans rechargement. De cette façon, le moment du rechargement dudit véhicule aura lieu lorsque l’autonomie restante dudit véhicule sera diminuée du fait de la distance parcourue avant d’atteindre le lieu où sera effectué le rechargement dudit véhicule. Lors d’une étape de sélection E4, ledit utilisateur réserve le au moins un moyen configuré pour le rechargement d’un véhicule de son choix pour une période prédéfinie. Ainsi, l’utilisateur n’aura pas à attendre la libération par un tiers dudit moyen configuré pour le rechargement d’un véhicule puisque toutes les sessions de rechargement sont planifiées à l’avance. En contrepartie, l’utilisateur procède au paiement du service de rechargement rendu. Le paiement peut s’effectuer depuis le terminal mobile. La rémunération s’effectue en numéraire, donc par le biais d’une transaction bancaire. Dans une alternative, ladite rémunération s’effectue en points depuis le terminal mobile, lesdits points recueillis par le tiers pouvant ensuite être réutiliser pour le rechargement d’un véhicule appartenant au tiers. Dans un autre mode de réalisation, l’ensemble des étapes précédemment décrites sont mises en œuvre par un programme ordinateur, de préférence sous la forme d’une application destinée à être mise en œuvre par un téléphone portable.

Claims (10)

  1. Procédé de planification du rechargement d’un véhicule automobile électrique ou hybride pour un trajet menant ledit véhicule d’un point de localisation A vers un point de localisation B, ledit véhicule comportant une batterie, caractérisé en ce que ledit procédé comprend les étapes suivantes :
    - une étape de saisie du mode de recharge (E1) adapté pour le rechargement dudit véhicule automobile électrique ou hybride ;
    - une étape de saisie du point de localisation A et du point de localisation B (E2) déterminant le trajet à effectuer par ledit véhicule ;
    - une étape d’affichage (E3) de la localisation d’un moyen configuré pour le rechargement d’un véhicule automobile électrique ou hybride ;
    - une étape de sélection (E4) dudit moyen configuré pour le rechargement d’un véhicule automobile électrique ou hybride pour une période prédéfinie ;
    l’ensemble desdites étapes étant mis en œuvre par un terminal mobile.
  2. Procédé selon la revendication 1 caractérisé en ce que lors de ladite étape d’affichage (E3) on affiche la localisation d’un moyen configuré pour le rechargement d’un véhicule automobile électrique ou hybride situé à une distance inférieure à 10 km d’un point de localisation quelconque entre ledit point de localisation A et ledit point de localisation B dudit trajet.
  3. Procédé selon la revendication 1 ou 2 caractérisé en ce que ledit procédé comporte une étape de saisie de la distance maximale pouvant être parcourue par ledit véhicule sans rechargement intermédiaire.
  4. Procédé selon la revendication 3 caractérisé en ce que, lors de ladite étape d’affichage (E3), ledit moyen configuré pour le rechargement d’un véhicule automobile électrique ou hybride est situé à une distance inférieure à ladite distance maximale pouvant être parcourue par ledit véhicule sans rechargement intermédiaire.
  5. Procédé selon la revendication 4 caractérisé en ce que, lors de ladite étape d’affichage (E3), ledit moyen configuré pour le rechargement d’un véhicule automobile électrique ou hybride est situé à une distance supérieure à 2/3 de la distance maximale pouvant être parcourue par ledit véhicule sans rechargement intermédiaire.
  6. Procédé selon l’une quelconque des revendications 1 à 5 caractérisé en ce que ladite étape d’affichage (E3) présente une pluralité de moyens configurés pour le rechargement d’un véhicule électrique ou hybride.
  7. Procédé selon l’une quelconque des revendications 1 à 6 caractérisé en ce que, lors de ladite étape d’affichage (E3), ledit moyen configuré pour le rechargement d’un véhicule électrique ou hybride est une borne de rechargement.
  8. Procédé selon l’une quelconque des revendications 1 à 6, ladite batterie comportant une pluralité d’accumulateurs, caractérisé en ce que, lors de ladite étape d’affichage (E3), ledit moyen configuré pour le rechargement d’un véhicule électrique ou hybride est un moyen d’échange d’au moins un accumulateur déchargé dudit premier véhicule avec un accumulateur chargé d’un véhicule tiers.
  9. Procédé selon l’une quelconque des revendications 1 à 6 caractérisé en ce que, lors de ladite étape d’affichage (E3), ledit moyen configuré pour le rechargement d’un véhicule électrique ou hybride est un câble de rechargement reliant ladite batterie dudit véhicule et une batterie tierce d’un véhicule automobile électrique ou hybride tiers.
  10. Programme d’ordinateur comprenant des instructions qui, lorsque le programme est exécuté par un ordinateur, conduisent celui-ci à mettre en œuvre les étapes dudit procédé de planification du rechargement d’un véhicule automobile électrique ou hybride selon l’une quelconque des revendications 1 à 9.
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