FR3155477A1 - Support pour un pare-chocs d’un véhicule automobile - Google Patents

Support pour un pare-chocs d’un véhicule automobile Download PDF

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Abstract

L’invention concerne un support pour un pare-chocs d’un véhicule automobile. Le support (2) comprend un corps principal (4), délimité par un bord supérieur (10) compris entre une extrémité proximale (6) et une extrémité distale (8) dudit support (2). De façon remarquable, le bord supérieur (10) est destiné à être en contact avec un dispositif d’éclairage (14), au moins en partie, et en ce que l’extrémité distale (8) du support (2) est configurée pour être maintenue à une aile (28) d’un véhicule automobile par des moyens de fixation (20). Figure 2

Description

Support pour un pare-chocs d’un véhicule automobile Domaine technique auquel se rapporte l'invention
La présente invention concerne le domaine de l’industrie automobile et, plus particulièrement, les supports permettant la fixation de pare-chocs sur les véhicules automobiles.
Arrière-plan technologique
Le pare-chocs d'un véhicule automobile remplit un rôle critique en matière de sécurité et de protection. Le pare-chocs est conçu pour absorber l'énergie des chocs et des impacts, minimisant ainsi les dommages au véhicule et, plus importants encore, réduisant les risques de blessures pour les occupants en cas de collision. Pour accomplir ces fonctions, il est essentiel que le pare-chocs soit solidement fixé au véhicule.
Afin d'assurer un maintien adéquat du pare-chocs, il est nécessaire d'utiliser plusieurs supports distincts. Ces supports sont spécifiquement conçus pour différentes fonctions. D'une part, on trouve les supports situés sous les projecteurs avant du véhicule. Leur rôle principal est d'assurer la tenue verticale du pare-chocs, garantissant ainsi son alignement précis avec les éléments d'éclairage. Ils contribuent également à maintenir le pare-chocs en position, minimisant tout mouvement vertical indésirable.
D'autre part, les supports latéraux revêtent une importance tout aussi cruciale. Ces composants sont conçus pour fixer le pare-chocs aux ailes de la voiture, assurant ainsi sa stabilité horizontale et sa résistance aux contraintes latérales. Les supports latéraux sont essentiels pour empêcher le pare-chocs de se déplacer latéralement en cas de chocs ou d'impacts, ce qui contribue à maintenir l'intégrité structurelle de l'ensemble du véhicule.
Bien que l'utilisation de plusieurs supports distincts soit nécessaire pour assurer un maintien efficace du pare-chocs, elle comporte également des inconvénients à prendre en considération. Lors de l'assemblage du pare-chocs sur le véhicule, il est souvent nécessaire de manipuler et d'installer plusieurs pièces individuelles. Cette complexité accrue de l'assemblage peut entraîner des défis supplémentaires lors de la fabrication et de l'installation des pare-chocs sur la chaîne de production.
De plus, le nombre de supports différents, y compris les supports sous les projecteurs et les supports latéraux, peut rendre difficile l'ajustement précis des jeux entre ces supports, le pare-chocs lui-même et les ailes du véhicule. Une mauvaise installation ou un ajustement inadéquat peut entraîner des inégalités ou des espaces non désirés, affectant à la fois l'esthétique et la sécurité du véhicule. Les constructeurs automobiles doivent donc relever le défi de concilier la nécessité de plusieurs supports avec l'efficacité de l'assemblage et la précision des ajustements.
Un autre inconvénient notable réside dans le nombre considérable de supports distincts, ce qui se traduit par un coût significatif pour la conception et la fabrication de ces composants. Cette multiplication des éléments de fixation, chacun ayant des spécifications et des exigences particulières, engendre des dépenses substantielles dans le processus de développement et de production des supports de pare-chocs. En conséquence, cette complexité accrue peut contribuer à une augmentation non négligeable des coûts associés à l'assemblage de ces éléments essentiels pour les véhicules automobiles.
L’invention vise à remédier aux problèmes mentionnés ci-dessus, en proposant un support pour un pare-chocs d’un véhicule automobile, plus simple et plus économique d’utilisation.
Objet de l’invention
Pour cela, l’invention propose un support pour un pare-chocs d’un véhicule automobile, comprenant un corps principal, délimité par un bord supérieur compris entre une extrémité proximale et une extrémité distale dudit support.
De façon remarquable, le bord supérieur est destiné à être en contact avec un dispositif d’éclairage, au moins en partie, et l’extrémité distale du support est configurée pour être maintenue à une aile d’un véhicule automobile par des moyens de fixation.
Ainsi, de façon avantageuse, le support selon l’invention est apte à servir de support à un dispositif d’éclairage lorsque le support est maintenu à une aile d’un véhicule automobile. De ce fait, le support se substitue aux différents supports utilisés pour assurer ces deux fonctions. En d’autres termes, le support selon l’invention permet de s’affranchir du recours à plusieurs supports distincts. L’invention permet donc de réduire le nombre de supports distincts, nécessaires pour prévenir d’un phénomène d’affaissement d’un dispositif d’éclairage présent au-dessus d’un pare-chocs, et prévenir de l’apparition d’un jeu entre un pare-chocs et une aile d’un véhicule automobile.
Le support tel que décrit ci-dessus permet donc de réaliser ces différentes fonctions avec une seule pièce et non une multitude de pièces, réduisant ainsi les coûts et simplifiant le montage d’un pare-chocs sur un véhicule automobile. Selon un autre avantage, l’emploi d’un seul support permet également une meilleure gestion des jeux entre un dispositif d’éclairage, une aile et un pare-chocs d’un véhicule automobile.
Par « dispositif d’éclairage », on entend ici un dispositif d’éclairage ayant notamment la fonction d'illuminer la route devant ou derrière un véhicule automobile.
Selon un autre mode de réalisation de l’invention, l’extrémité proximale du support est configurée pour être maintenue à un véhicule automobile par des moyens de fixation. De préférence, l’extrémité proximale du support est configurée pour être présente entre un dispositif d’éclairage avant droit et un dispositif d’éclairage avant gauche d’un véhicule automobile.
Selon un autre mode de réalisation de l’invention, le bord supérieur du support comporte au moins une encoche, destinée à accueillir un appendice d’un dispositif d’éclairage. De préférence, le bord supérieur du support comporte une ou plusieurs encoches de forme complémentaire à un ou plusieurs appendices du dispositif d’éclairage. De façon avantageuse, la ou les encoches permettent d’empêcher un glissement du dispositif d’éclairage, le long du bord supérieur.
Selon un mode de réalisation préféré, la ou les encoches sont délimitées par un fond, permettant de prévenir d’un phénomène de retrait du dispositif d’éclairage par rapport au support.
Selon un autre mode de réalisation de l’invention, le support est délimité par une face avant, et la face avant comprend des moyens de fixation. Les moyens de fixation sont destinés à permettre le maintien d’un pare-chocs en vis-à-vis de ladite face avant.
Selon un autre mode de réalisation de l’invention, l’extrémité distale du support est délimitée par une bordure, et la bordure forme un angle avec la face avant du support, et la bordure comprend au moins un moyen de fixation à une aile d’un véhicule automobile.
De préférence, la bordure comprend au moins un moyen de fixation destiné à permettre le maintien d’un pare-chocs à ladite bordure.
Selon un autre mode de réalisation de l’invention, la bordure forme avec la face avant du support, un angle dont la valeur est comprise entre 80° et 130°.
De préférence, les moyens de fixation mentionnés ci-dessus sont réversibles. À titre d’exemples non limitatifs, les moyens de fixation peuvent désigner une ou plusieurs vis et/ou un ou plusieurs clips et/ou un ou plusieurs passages ménagés à travers le support destiné à accueillir les moyens de fixation mentionnés précédemment.
Bien entendu, les différentes caractéristiques, variantes et formes de réalisation mentionnées ci-dessus peuvent être associées les unes avec les autres selon diverses combinaisons, dans la mesure où elles ne sont pas incompatibles ou exclusives les unes des autres.
L’invention concerne également un véhicule automobile comprenant un support selon l’invention, tel que décrit ci-dessus.
De préférence, le véhicule automobile comprend un pare-chocs maintenu par ledit support.
 Description des figures
L'invention sera mieux comprise, grâce à la description ci-après, qui se rapporte à des modes de réalisations préférés, donnés à titre d'exemples non limitatifs, et expliqués avec référence aux dessins schématiques annexés, dans lesquels :
FIG. 1est une représentation schématique d’une face avant d’un exemple de réalisation, d’un support de pare-chocs pour un véhicule automobile, selon l’invention ;
FIG. 2représente le support de pare-chocs illustré par laFIG. 1, supportant un dispositif d’éclairage et maintenant une aile d’un véhicule automobile ;
FIG. 3représente le support de pare-chocs illustré par laFIG. 2, maintenant un pare-chocs d’un véhicule automobile.
 Description détaillée de l’invention
Pour rappel, l’invention propose un support pour un pare-chocs d’un véhicule automobile, plus simple et plus économique d’utilisation.
LaFIG. 1illustre un mode de réalisation non limitatif, d’un support 2 de pare-chocs selon l’invention. Comme son nom l’indique, le support 2 est destiné à maintenir un pare-chocs sur un véhicule automobile.
Pour ce faire, le support comprend un corps principal 4 s’étendant entre une extrémité proximale 6 et une extrémité distale 8. Entre ces deux extrémités, le corps principal 4 est délimité par un bord supérieur 10. Par le terme « supérieur », on entend ici un bord destiné à être orienté vers le haut lorsque ledit support est monté sur un véhicule automobile. En d’autres termes, le corps principal comprend également un bord inférieur 12, opposé au bord supérieur 10, et le bord inférieur 12 est destiné à faire face à la chaussée lorsque le support est monté sur un véhicule automobile.
De façon remarquable, le bord supérieur 10 est destiné à être en contact, au moins en partie, avec un dispositif d’éclairage 14 comme illustré par laFIG. 2. Par « dispositif d’éclairage », on entend ici un dispositif d’éclairage permettant d'illuminer la route devant ou derrière un véhicule automobile.
De préférence, le bord supérieur 10 comporte une ou plusieurs encoches 16 destinées à accueillir un ou plusieurs appendices d’un dispositif d’éclairage.
Selon le présent mode de réalisation, les encoches 16 sont également délimitées par un fond 18, afin d’empêcher un mouvement de retrait du dispositif d’éclairage par rapport au support 2. Par le terme « retrait », on entend un déplacement du dispositif d’éclairage 14 en direction de l’habitacle du véhicule automobile.
Ainsi, de façon avantageuse, la ou les encoches 16 permettent à un dispositif d’éclairage 14 d’être à la fois maintenu par le support 2 de façon verticale, afin de prévenir d’un mouvement d’affaissement dudit dispositif, mais également de façon horizontale afin d’empêcher un glissement du dispositif d’éclairage le long du bord supérieur 10 et également en profondeur, pour prévenir d’un retrait du dispositif d’éclairage par rapport au support 2.
Le support selon l’invention permet donc de prévenir l’apparition d’un jeu entre le dispositif d’éclairage et le corps principal 4.
Selon une autre particularité remarquable de l’invention, l’extrémité distale 8 du corps principal 4 est configurée pour être maintenue à une aile d’un véhicule automobile par des moyens de fixation 20, comme illustré par laFIG. 2.
Plus précisément, l’extrémité distale 8 est délimitée par une bordure 22. La bordure forme un angle avec une face avant 24 du support, dont la valeur est comprise entre 80° et 130°, de préférence entre 85° et 110°. De préférence, la bordure 22 s’étend vers l’extérieur du véhicule automobile, lorsque le support est monté sur ledit véhicule.
Selon le présent exemple, la bordure 22 comprend deux moyens de fixation 20 à une aile d’un véhicule automobile. Les moyens de fixation sont formés par des passages 26A ménagés à travers la bordure 22, de manière à permettre l’insertion de moyens de maintien réversibles, de type vis ou moyen de clipsage connu de l’homme du métier. Ainsi, le support 2 peut être fermement maintenu à une aile 28, comme illustré par laFIG. 2.
Afin d’assurer un meilleur maintien du support 2 à un véhicule automobile, l’extrémité proximale 6 du support comporte également des moyens de fixation 20 à la structure d’un véhicule automobile.
Selon le présent exemple, les moyens de fixation 20 comprennent un passage 26B ménagé à travers l’extrémité proximale 6 du corps principal, de manière à permettre l’insertion de moyen de maintien réversible, de type vis ou moyen de clipsage connu de l’homme du métier.
Bien entendu, comme illustrée par laFIG. 1, la face avant 24 du support comprend des moyens de fixation réversible d’un pare-chocs audit support. Selon le présent exemple, les moyens de fixation comprennent des passages 26C ménagés à travers le corps principal 4, de manière à permettre l’insertion de moyen de maintien réversible, de type vis ou moyen de clipsage connu de l’homme du métier.
Les passages 26C facilitent ainsi la fixation d’un pare-chocs 30 au support selon l’invention, comme illustrée par laFIG. 3, de façon plus simple et plus rapide, tout en prévenant l’apparition d’un jeu entre le dispositif d’éclairage 14, le pare-chocs 30 et l’aile 28.

Claims (10)

  1. Support (2) pour un pare-chocs d’un véhicule automobile, comprenant un corps principal (4), délimité par un bord supérieur (10) compris entre une extrémité proximale (6) et une extrémité distale (8) dudit support (2), caractérisé en ce que le bord supérieur (10) est destiné à être en contact avec un dispositif d’éclairage (14), au moins en partie, et en ce que l’extrémité distale (8) du support (2) est configurée pour être maintenue à une aile (28) d’un véhicule automobile par des moyens de fixation (20).
  2. Support (2) pour un pare-chocs (30) selon la revendication 1, caractérisé en ce que l’extrémité proximale (6) du support (2) est configurée pour être maintenue à un véhicule automobile par des moyens de fixation (20).
  3. Support (2) pour un pare-chocs (30) selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que le bord supérieur (10) du support (2) comporte au moins une encoche (16) destinée à accueillir un appendice d’un dispositif d’éclairage (14).
  4. Support (2) pour un pare-chocs (30) selon l’une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que le support (2) est délimité par une face avant (24) comprenant des moyens de fixation (20), et en ce que les moyens de fixation (20) sont destinés à permettre le maintien d’un pare-chocs (30) en vis-à-vis de ladite face avant (24).
  5. Support (2) pour un pare-chocs (30) selon l’une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que l’extrémité distale (8) du support (2) est délimitée par une bordure (22), et en ce que la bordure (22) forme un angle avec la face avant (24) du support (2), et en ce que la bordure (22) comprend au moins un moyen de fixation (26A) à une aile (28) d’un véhicule automobile.
  6. Support (2) pour un pare-chocs (30) selon la revendication 5, caractérisé en ce que la bordure (22) comprend au moins un moyen de fixation destiné à permettre le maintien d’un pare-chocs (30) à ladite bordure (22).
  7. Support (2) pour un pare-chocs (30) selon la revendication 5 ou 6, caractérisé en ce que la bordure (22) forme avec la face avant (24) du support (2), un angle dont la valeur est comprise entre 80° et 130°.
  8. Support (2) pour un pare-chocs (30) selon l’une des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que les moyens de fixation (20) sont réversibles.
  9. Véhicule automobile caractérisé en ce qu’il comprend un support (2) selon l’une des revendications 1 à 8.
  10. Véhicule automobile selon la revendication 9, caractérisé en ce qu’un pare-chocs (30) est maintenu par le support (2).
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