FR3155752A1 - Interface de fixation d’une console centrale à une planche de bord. - Google Patents

Interface de fixation d’une console centrale à une planche de bord. Download PDF

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Abstract

L’invention concerne une structure (1) de planche de bord d’un véhicule automobile, comprenant une interface (6) de fixation conçue pour permettre le raccordement d’une console centrale à la structure (1), l’interface (6) comprenant une base (7) sur laquelle la console centrale repose et est indexée lorsque elle est fixée à la structure (1) de planche de bord, l’interface (6) comprenant en outre au moins une rampe (12) de guidage, chacune faisant saillie de la base (7) et conçue pour permettre l’appui et le glissement de la console centrale afin d’amener la console centrale en appui sur la base (7) dans une position de fixation, dans laquelle la console centrale est fixable à la structure (1), chaque rampe (12) présentant une section inclinée (13) conformée pour que le glissement de la console centrale sur la rampe (12) vers la base (7) provoque une élévation de la console centrale dans l’habitacle. (Figure 2)

Description

Interface de fixation d’une console centrale à une planche de bord.
Le domaine technique concerne les structures de planche de bord permettant le montage d’une console centrale, les assemblages comprenant une telle structure et une console centrale et enfin les véhicules équipés d’un tel assemblage.
Les constructeurs d’automobiles apportent beaucoup de soins à améliorer le confort des passagers de leurs véhicules. Par ailleurs, pour les constructeurs d’automobiles la qualité de finition de leurs véhicules, leurs aspects esthétiques et les fonctionnalités proposées sont essentiels pour se démarquer des autres marques. Dans ce contexte, la console, qui permet de disposer de solutions de rangement disposées entre les sièges avant, représente un élément important de confort et d’esthétique pour les clients et les usagers d’un véhicule.
Généralement les consoles comportent un corps muni de couvercles pour accéder à un réceptacle ménagé dans le corps, ainsi qu’un accoudoir articulé en rotation sur le corps autour d'un axe de réglage, de façon à pouvoir prendre plusieurs positions stables de réglage en hauteur d’appui.
Parmi les solutions de rangement offertes par les consoles, il est fréquent de trouver au moins un porte-gobelet, qui nécessite l’ouverture d’au moins un couvercle et/ou de relever l’accoudoir dans une position peu confortable pour le passager ou le conducteur. Ainsi, l’utilisation d’un porte-gobelet s’avère contraignant, inconfortable et nuit à l’esthétique de l’habitacle.
Dans ce contexte, il est proposé une console centrale innovante, formant une arche reliant la planche de bord à un accoudoir central, qui libère de l’espace de rangement sous l’arche afin, par exemple, de permettre l’utilisation d’un porte-gobelet sans dégrader le confort et/ou l’esthétique de l’habitacle du véhicule. Disposée sous l’arche, la console centrale présente également une partie inférieure reliée à la planche de bord.
Le montage d’un élément d’habitacle est généralement une opération délicate à réaliser pour l’opérateur de montage en raison des conditions ergonomiques difficiles. Aussi, afin d’aider au montage de l’élément d’habitacle, il est courant d’utiliser des pilotes, disposés sur l’élément à assembler, permettant de guider l’assemblage en les introduisant dans des orifices de guidage ménagés à cet effet dans la pièce réceptrice. Les pilotes font saillie de l’élément d’habitacle à assembler et nécessitent donc un espace pour permettre de déplacer et d’aligner l’élément. Or la console centrale innovante est particulièrement imposante et rend son déplacement difficile dans l’habitacle. La masse importante de cette console innovante impose un montage en deux étapes successives. Lors d’une première étape, la console est positionnée sur des supports disposés sur le plancher de l’habitacle afin de procurer un appui stable à l’avant et à l’arrière de la console et permettre à l’opérateur de se repositionner. La deuxième étape consiste alors à faire glisser la console sur ses supports pour l’amener en position de fixation. Compte tenu de son poids, l’expérience montre qu’il est difficile pour l’opérateur de réaliser correctement cette deuxième étape et d’amener la console dans sa position de fixation. En outre, la console centrale n’est pas correctement soutenue avant sa fixation ce qui rend très difficile l’alignement des pilotes avec les orifices de guidage et donc le positionnement de la console centrale par rapport à la planche de bord en vue de sa fixation.
Ainsi, il existe un besoin d’une solution permettant de guider le positionnement de la console centrale vis-à-vis de la planche de bord en vue de sa fixation, malgré une grande dispersion de positionnement de la console centrale.
La présente invention a pour objet de pallier les problèmes exposés précédemment. Dans ce contexte technique, un but de la présente invention est de fournir une structure de planche de bord permettant de guider l’approche et l’indexation d’une console centrale par rapport à la structure en vue de la fixation de la console centrale.
A cet effet, la présente invention se rapporte à une structure de planche de bord d’un véhicule automobile, comprenant une interface de fixation conçue pour permettre le raccordement d’une console centrale à la structure, l’interface comprenant au moins une base sur laquelle la console centrale repose et est indexée lorsque la console centrale est fixée à la structure de planche de bord, l’interface comprenant en outre au moins une rampe de guidage, chacune faisant saillie de la base et conçue pour permettre l’appui et le glissement de la console centrale sur chaque rampe de guidage afin d’amener la console centrale en appui sur la base dans une position de fixation, dans laquelle la console centrale est fixable à la structure, chaque rampe de guidage présentant une section inclinée conformée pour que le glissement de la console centrale sur la rampe vers la base provoque une élévation de la console centrale dans l’habitacle, lorsque la structure est montée dans l’habitacle.
L’invention concerne également une console centrale conçue pour être posée sur la base de l’interface de fixation d’une structure de planche de bord selon l’invention, la console centrale présentant une interface complémentaire conçue pour coopérer avec l’interface de fixation en glissant sur chaque rampe de guidage pour amener la console centrale en position de fixation.
L’invention concerne encore un assemblage comprenant une console centrale selon l’invention reposant sur une base d’une interface de fixation d’une structure de planche de bord selon l’invention, l’interface complémentaire de la console centrale coopérant avec l’interface de fixation pour indexer la console centrale sur la structure de planche de bord.
L’invention concerne enfin un véhicule automobile présentant un assemblage selon l’invention.
Ainsi, la structure de planche de bord selon l’invention permet la fixation de la console centrale selon l’invention. L’interface de fixation permet en effet à la console centrale de reposer dans une position de fixation de manière indexée pour permettre sa fixation. L’approche lors du montage de la console centrale est facilitée par la rampe de guidage qui permet de faire glisser la console centrale vers sa position de fixation quelle que soit la position de départ de la console centrale. En effet, grâce à la forme de la rampe de guidage et en particulier la section inclinée, le montage admet une grande dispersion dans le positionnement initial de la console centrale. Ainsi, la structure et la console centrale selon l’invention permettent le montage aisé par un opérateur de la console centrale sur la structure pour former l’assemblage selon l’invention.
Selon un mode de réalisation de l’invention, chaque rampe de guidage présente une section d’appui, sensiblement horizontale lorsque la structure est montée dans l’habitacle, prolongeant la section inclinée et la base.
Selon une possibilité, chaque section inclinée est renforcée par un caissonnage et/ou un nervurage.
Dans un mode de réalisation de la structure de planche de bord, la base présente au moins deux murs de centrage conçus pour interagir avec la console centrale pour bloquer la translation de la console centrale sur la base suivant un axe transversal du véhicule.
Avantageusement, les murs de centrage sont reliés deux à deux par une nervure s’étendant suivant un plan horizontal.
Selon une possibilité de la console centrale, l’interface complémentaire présente au moins un doigt de guidage dimensionné pour glisser sur une rampe de guidage.
Avantageusement, l’interface de fixation et l’interface complémentaire présentent chacune une partie d’au moins un conduit de climatisation, le glissement de la console centrale sur la rampe de guidage permettant la connexion des parties de chaque conduit.
L’invention sera mieux comprise à la lecture de la description détaillée qui va suivre, donnée uniquement à titre d’exemple non limitatif et faite en se référant aux dessins annexés sur lesquels :
FIG. 1laFIG. 1représente une vue en perspective et de côté d’une console centrale connectée à une planche de bord présentant une structure selon l’invention ;
FIG. 2laFIG. 2représente une vue de détails de la structure de planche de bord de laFIG. 1, montrant l’interface de fixation ;
FIG. 3laFIG. 3représente une vue en coupe de l’interface de fixation interagissant avec une interface complémentaire de la console centrale en cours de montage.
Dans ces figures, les mêmes références sont utilisées pour désigner les mêmes éléments.
Une structure 1 de planche de bord selon l’invention, illustrée sur les figures, permet de supporter une planche de bord 2 destinée à équiper l’habitacle d’un véhicule automobile selon l’invention, non illustré sur les figures.
Comme illustré sur laFIG. 1, la structure 1 de planche de bord, faisant partie intégrante de la planche de bord 2, est conçue pour permettre le raccordement d’une console centrale 3 présentant une partie supérieure 4 en forme d’arche reliée à la planche de bord 2. Outre la partie supérieure 4, la console centrale 3 présente également une partie inférieure 5 reliée à la structure 1. A cet effet, la structure 1 comprend une interface 6 de fixation conçue pour permettre le raccordement de la partie inférieure 5 de la console centrale 3 à la structure 1.
Comme illustré sur les figures 2 et 3, l’interface 6 comprend au moins une base 7 sur laquelle la console centrale 3 repose et est indexée lorsque la console centrale 3 est fixée à la structure 1 de planche de bord. La base 7 s’étend depuis une paroi 8 de la structure 1, sur laquelle la partie inférieure 5 de la console centrale 3 vient en butée, lorsque cette dernière est montée sur la structure 1. La base 7 comporte en outre une pluralité de surfaces d’appui 9, s’étendant suivant des plans horizontaux du véhicule, pour permettre l’appui de la partie inférieure 5.
La base 7 présente au moins deux murs de centrage 10 conçus pour interagir avec la partie inférieure 5 de la console centrale 3, pour bloquer la translation de la console centrale 3 sur la base 7 suivant un axe transversal A du véhicule. Dans l’exemple illustré sur les figures 2 et 3, chaque mur de centrage 10 s’étend avantageusement suivant un plan vertical du véhicule, depuis une surface d’appui 9. Afin de conférer à l’interface 6 une résistance adéquate pour supporter la console centrale 3, les murs de centrage 10 sont reliés deux à deux par une nervure 11 s’étendant suivant un plan horizontal.
L’interface 6 de fixation de la structure 1 comprend en outre au moins une rampe 12 de guidage, chacune faisant saillie de la base 7 et conçue pour permettre l’appui et le glissement de la console centrale 3 sur chaque rampe 12 de guidage, afin d’amener la console centrale 3 en appui sur la base 7 dans une position de fixation, dans laquelle la console centrale 3 est fixable à la structure 1. Chaque rampe 12 de guidage présente une section inclinée 13 conformée pour que le glissement de la console centrale 3 sur la rampe 12 vers la base 7 provoque une élévation de la partie inférieure 5 de la console centrale 3 dans l’habitacle, lorsque la structure 1 est montée dans l’habitacle.
Chaque rampe 12 de guidage présente une section d’appui 14, s’étendant suivant un plan horizontal lorsque la structure 1 est montée dans l’habitacle. Chaque section d’appui 14 prolonge la section inclinée 13 et la base 7, en particulier une surface d’appui 9. Avantageusement, la section inclinée 13 forme un angle d’environ 45° avec la section d’appui 14.
Pour aider au guidage de la console centrale 3 lors de son montage, chaque rampe 12 de guidage est au moins en partie bordée par un mur de centrage 10. Afin de renforcer chaque rampe 12, chaque section inclinée 13 est renforcée par un caissonnage 15, reliant la section inclinée 13 à la paroi 8 et/ou un nervurage 16, reliant la section inclinée 13 à un mur de centrage 10, tous deux illustrés sur laFIG. 2.
La partie inférieure 5 de la console centrale 3 est conçue pour être posée sur la base 7 de l’interface 6 de fixation de la structure 1. A cet effet, la console centrale 3 présente une interface complémentaire 17 conçue pour coopérer avec l’interface 6 de fixation en glissant sur chaque rampe 12 de guidage afin d’amener la console centrale 3 en position de fixation. Comme illustré sur laFIG. 3, l’interface complémentaire 17 présente au moins un doigt 18 de guidage, présentant, par exemple, une forme parallélépipédique avec des bords arrondis. Chaque doigt 18 de guidage est dimensionné pour glisser sur une rampe 12 de guidage et reposer sur une surface d’appui 9 de la base 7 en occupant l’espace entre deux murs de centrage 10. Dans la position de fixation, chaque doigt 18 de guidage vient en butée d’au moins un mur de centrage 10.
Ainsi, la partie inférieure 5 de la console centrale 3 et l’interface 6 de fixation de la structure 1 de planche de bord permettent de former un assemblage selon l’invention dans lequel la console centrale 3 repose sur la base 7, l’interface complémentaire 17 de la console centrale 3 coopérant avec l’interface 6 de fixation pour indexer la console centrale 3 sur la structure 1 de planche de bord. Afin d’améliorer l’indexation de la console centrale 3, l’assemblage comporte avantageusement un croisillon de centrage, non illustré, faisant par exemple saillie de la console centrale 3 et destiné à être introduit dans un orifice de centrage, non illustré, ménagé dans la structure 1 pour former un indexage.
Avantageusement encore, l’interface 6 de fixation et l’interface complémentaire 17 présentent chacune une partie 19 d’au moins un conduit 20 de climatisation, le glissement de la console centrale 3 sur la rampe 12 de guidage permettant la connexion des parties 19 de chaque conduit 20 afin d’assurer une continuité du conduit 20 et permettre la circulation de l’air conditionné dans chaque conduit 20.
Ainsi, la structure 1 de planche de bord selon l’invention permet la fixation de la console centrale 3. L’interface 6 de fixation permet en effet à la console centrale 3 de reposer sur la base 7 dans une position de fixation de manière indexée en vue de sa fixation, par exemple, par vissage et/ou clipsage. L’approche lors du montage de la console centrale 3 est facilitée par la rampe 12 de guidage qui permet de faire glisser la console centrale 3 vers sa position de fixation, quelle que soit la position de départ de la console centrale 3. En effet, grâce à la forme de la section inclinée 13, le montage admet une grande dispersion dans le positionnement initial de la console centrale 3. Ainsi, la structure 1 et la console centrale 3 permettent leur montage aisé par un opérateur pour former l’assemblage selon l’invention.
L’invention ne se limite pas au mode de réalisation de la structure de planche de bord décrit ci-avant, seulement à titre d’exemple, mais d’autres modes de réalisation peuvent être conçus par l’homme de métier sans sortir du cadre et de la portée de la présente invention.

Claims (10)

  1. Structure (1) de planche de bord d’un véhicule automobile, comprenant une interface (6) de fixation conçue pour permettre le raccordement d’une console centrale (3) à la structure (1), l’interface (6) comprenant au moins une base (7) sur laquelle la console centrale (3) repose et est indexée lorsque la console centrale (3) est fixée à la structure (1) de planche de bord, l’interface (6) comprenant en outre au moins une rampe (12) de guidage, chacune faisant saillie de la base (7) et conçue pour permettre l’appui et le glissement de la console centrale (3) sur chaque rampe (12) de guidage afin d’amener la console centrale (3) en appui sur la base (7) dans une position de fixation, dans laquelle la console centrale (3) est fixable à la structure (1), chaque rampe (12) de guidage présentant une section inclinée (13) conformée pour que le glissement de la console centrale (3) sur la rampe (12) vers la base (7) provoque une élévation de la console centrale (3) dans l’habitacle, lorsque la structure (1) est montée dans l’habitacle.
  2. Structure (1) de planche de bord selon la revendication 1, caractérisée en ce que chaque rampe (12) de guidage présente une section d’appui (14), sensiblement horizontale lorsque la structure (1) est montée dans l’habitacle, prolongeant la section inclinée (13) et la base (7).
  3. Structure (1) de planche de bord selon la revendication 1 ou 2, caractérisée en ce que chaque section inclinée (13) est renforcée par un caissonnage (15) et/ou un nervurage (16).
  4. Structure (1) de planche de bord selon l’une des revendications 1 à 3, caractérisée en ce que la base (7) présente au moins deux murs de centrage (10) conçus pour interagir avec la console centrale (3) pour bloquer la translation de la console centrale (3) sur la base (7) suivant un axe transversal (A) du véhicule.
  5. Structure (1) de planche de bord selon la revendication 4, caractérisée en ce que les murs de centrage (10) sont reliés deux à deux par une nervure (11) s’étendant suivant un plan horizontal.
  6. Console centrale (3) conçue pour être posée sur la base (7) de l’interface (6) de fixation d’une structure (1) de planche de bord selon l’une des revendications 1 à 5, la console centrale (3) présentant une interface complémentaire (17) conçue pour coopérer avec l’interface (6) de fixation en glissant sur chaque rampe (12) de guidage pour amener la console centrale (3) en position de fixation.
  7. Console centrale (3) selon la revendication 6, caractérisée en ce que l’interface complémentaire (17) présente au moins un doigt (18) de guidage dimensionné pour glisser sur une rampe (12) de guidage.
  8. Assemblage comprenant une console centrale (3) selon la revendication 6 ou 7 reposant sur une base (7) d’une interface (6) de fixation d’une structure (1) de planche de bord selon l’une des revendications 1 à 5, l’interface complémentaire (17) de la console centrale (3) coopérant avec l’interface (6) de fixation pour indexer la console centrale (3) sur la structure (1) de planche de bord.
  9. Assemblage selon la revendication 8, caractérisé en ce que l’interface (6) de fixation et l’interface complémentaire (17) présentent chacune une partie d’au moins un conduit de climatisation, le glissement de la console centrale (3) sur la rampe (12) de guidage permettant la connexion des parties de chaque conduit.
  10. Véhicule automobile présentant un assemblage selon la revendication 8 ou 9.
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