FR3156155A1 - Procédé de détection de geste destiné à la commande d’un ouvrant d’un véhicule automobile - Google Patents

Procédé de détection de geste destiné à la commande d’un ouvrant d’un véhicule automobile Download PDF

Info

Publication number
FR3156155A1
FR3156155A1 FR2409265A FR2409265A FR3156155A1 FR 3156155 A1 FR3156155 A1 FR 3156155A1 FR 2409265 A FR2409265 A FR 2409265A FR 2409265 A FR2409265 A FR 2409265A FR 3156155 A1 FR3156155 A1 FR 3156155A1
Authority
FR
France
Prior art keywords
target
opening
signal
intended
return signal
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
FR2409265A
Other languages
English (en)
Inventor
Wladia WASZAK
Ihssen MASRI
Assia Nguyen
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Vitesco Technologies
Original Assignee
Vitesco Technologies
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Vitesco Technologies filed Critical Vitesco Technologies
Publication of FR3156155A1 publication Critical patent/FR3156155A1/fr
Pending legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R25/00—Fittings or systems for preventing or indicating unauthorised use or theft of vehicles
    • B60R25/20—Means to switch the anti-theft system on or off
    • B60R25/2054—Means to switch the anti-theft system on or off by foot gestures
    • G—PHYSICS
    • G01—MEASURING; TESTING
    • G01S—RADIO DIRECTION-FINDING; RADIO NAVIGATION; DETERMINING DISTANCE OR VELOCITY BY USE OF RADIO WAVES; LOCATING OR PRESENCE-DETECTING BY USE OF THE REFLECTION OR RERADIATION OF RADIO WAVES; ANALOGOUS ARRANGEMENTS USING OTHER WAVES
    • G01S13/00—Systems using the reflection or reradiation of radio waves, e.g. radar systems; Analogous systems using reflection or reradiation of waves whose nature or wavelength is irrelevant or unspecified
    • G01S13/02—Systems using reflection of radio waves, e.g. primary radar systems; Analogous systems
    • G01S13/50—Systems of measurement based on relative movement of target
    • G01S13/52—Discriminating between fixed and moving objects or between objects moving at different speeds
    • G—PHYSICS
    • G01—MEASURING; TESTING
    • G01S—RADIO DIRECTION-FINDING; RADIO NAVIGATION; DETERMINING DISTANCE OR VELOCITY BY USE OF RADIO WAVES; LOCATING OR PRESENCE-DETECTING BY USE OF THE REFLECTION OR RERADIATION OF RADIO WAVES; ANALOGOUS ARRANGEMENTS USING OTHER WAVES
    • G01S13/00—Systems using the reflection or reradiation of radio waves, e.g. radar systems; Analogous systems using reflection or reradiation of waves whose nature or wavelength is irrelevant or unspecified
    • G01S13/88—Radar or analogous systems specially adapted for specific applications
    • G—PHYSICS
    • G01—MEASURING; TESTING
    • G01S—RADIO DIRECTION-FINDING; RADIO NAVIGATION; DETERMINING DISTANCE OR VELOCITY BY USE OF RADIO WAVES; LOCATING OR PRESENCE-DETECTING BY USE OF THE REFLECTION OR RERADIATION OF RADIO WAVES; ANALOGOUS ARRANGEMENTS USING OTHER WAVES
    • G01S7/00—Details of systems according to groups G01S13/00, G01S15/00, G01S17/00
    • G01S7/02—Details of systems according to groups G01S13/00, G01S15/00, G01S17/00 of systems according to group G01S13/00
    • G01S7/41—Details of systems according to groups G01S13/00, G01S15/00, G01S17/00 of systems according to group G01S13/00 using analysis of echo signal for target characterisation; Target signature; Target cross-section
    • G01S7/415—Identification of targets based on measurements of movement associated with the target
    • G—PHYSICS
    • G07—CHECKING-DEVICES
    • G07C—TIME OR ATTENDANCE REGISTERS; REGISTERING OR INDICATING THE WORKING OF MACHINES; GENERATING RANDOM NUMBERS; VOTING OR LOTTERY APPARATUS; ARRANGEMENTS, SYSTEMS OR APPARATUS FOR CHECKING NOT PROVIDED FOR ELSEWHERE
    • G07C9/00—Individual registration on entry or exit
    • G07C9/00174—Electronically operated locks; Circuits therefor; Nonmechanical keys therefor, e.g. passive or active electrical keys or other data carriers without mechanical keys
    • G07C9/00309—Electronically operated locks; Circuits therefor; Nonmechanical keys therefor, e.g. passive or active electrical keys or other data carriers without mechanical keys operated with bidirectional data transmission between data carrier and locks
    • G—PHYSICS
    • G01—MEASURING; TESTING
    • G01S—RADIO DIRECTION-FINDING; RADIO NAVIGATION; DETERMINING DISTANCE OR VELOCITY BY USE OF RADIO WAVES; LOCATING OR PRESENCE-DETECTING BY USE OF THE REFLECTION OR RERADIATION OF RADIO WAVES; ANALOGOUS ARRANGEMENTS USING OTHER WAVES
    • G01S13/00—Systems using the reflection or reradiation of radio waves, e.g. radar systems; Analogous systems using reflection or reradiation of waves whose nature or wavelength is irrelevant or unspecified
    • G01S13/02—Systems using reflection of radio waves, e.g. primary radar systems; Analogous systems
    • G01S13/0209—Systems with very large relative bandwidth, i.e. larger than 10 %, e.g. baseband, pulse, carrier-free, ultrawideband
    • G—PHYSICS
    • G01—MEASURING; TESTING
    • G01S—RADIO DIRECTION-FINDING; RADIO NAVIGATION; DETERMINING DISTANCE OR VELOCITY BY USE OF RADIO WAVES; LOCATING OR PRESENCE-DETECTING BY USE OF THE REFLECTION OR RERADIATION OF RADIO WAVES; ANALOGOUS ARRANGEMENTS USING OTHER WAVES
    • G01S13/00—Systems using the reflection or reradiation of radio waves, e.g. radar systems; Analogous systems using reflection or reradiation of waves whose nature or wavelength is irrelevant or unspecified
    • G01S13/88—Radar or analogous systems specially adapted for specific applications
    • G01S13/93—Radar or analogous systems specially adapted for specific applications for anti-collision purposes
    • G01S13/931—Radar or analogous systems specially adapted for specific applications for anti-collision purposes of land vehicles
    • G01S2013/9327—Sensor installation details
    • G01S2013/93272—Sensor installation details in the back of the vehicles
    • G—PHYSICS
    • G07—CHECKING-DEVICES
    • G07C—TIME OR ATTENDANCE REGISTERS; REGISTERING OR INDICATING THE WORKING OF MACHINES; GENERATING RANDOM NUMBERS; VOTING OR LOTTERY APPARATUS; ARRANGEMENTS, SYSTEMS OR APPARATUS FOR CHECKING NOT PROVIDED FOR ELSEWHERE
    • G07C2209/00—Indexing scheme relating to groups G07C9/00 - G07C9/38
    • G07C2209/60—Indexing scheme relating to groups G07C9/00174 - G07C9/00944
    • G07C2209/63—Comprising locating means for detecting the position of the data carrier, i.e. within the vehicle or within a certain distance from the vehicle

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Radar, Positioning & Navigation (AREA)
  • Remote Sensing (AREA)
  • Physics & Mathematics (AREA)
  • Computer Networks & Wireless Communication (AREA)
  • General Physics & Mathematics (AREA)
  • Electromagnetism (AREA)
  • Human Computer Interaction (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Lock And Its Accessories (AREA)

Abstract

Procédé de détection de geste destiné à la commande d’un ouvrant d’un véhicule automobile de référentiel Rv, comportant les étapes suivantes : émettre (EA) un signal radiofréquence destiné à se propager jusqu’à une cible, recevoir (EB) un signal radiofréquence nommé signal retour, provenant de ladite cible (5), calculer (EC) une amplitude angulaire de la cible en mouvement dans un plan d’analyse du référentiel Rv, comparer (ED) ladite amplitude angulaire à un angle seuil, pour déterminer si un mouvement de la cible est volontaire ou non, à partir du signal retour, mettre en œuvre une reconnaissance de geste (RG) pour détecter lorsque la cible effectue un geste prédéterminé, si le geste prédéterminé est détecté, et si le geste est déterminé comme volontaire, générer (EE) un signal destiné à commander l’ouverture et/ou le déverrouillage de l’ouvrant. Figure de l’abrégé : Figure 3.

Description

Procédé de détection de geste destiné à la commande d’un ouvrant d’un véhicule automobile
La présente divulgation concerne un procédé de détection de geste destiné à la commande d’un ouvrant d’un véhicule automobile, par détection d’un mouvement d’une cible par exemple une main ou un pied d’un utilisateur.
La présente divulgation relève du domaine de la gestion des accès à un véhicule automobile.
Il est connu d’utiliser des signaux radiofréquence pour piloter l’ouverture d’un ouvrant de véhicule automobile, par exemple une porte d’un coffre. Un signal radiofréquence est un signal électromagnétique comportant une porteuse avec une fréquence comprise par exemple entre 3 kHz et 300 GHz mais le plus souvent entre 5 et 30 GHz dans des applications du monde de l’automobile.
Il existe notamment des procédés de détection de geste utilisés pour le pilotage d’un ouvrant de véhicule. Dans un tel procédé, une émission d’un signal radiofréquence est réalisée en direction d’une cible et l’analyse d’un signal radiofréquence retour permet de reconnaître un geste prédéterminé effectué par la cible.
Il est également connu d’utiliser un signal radiofréquence de type impulsionnel (par opposition à un signal continu) présentant des impulsions dites radiofréquence, c’est-à-dire dont la fréquence de porteuse appartient à un spectre radiofréquence large. L’utilisation de ce type de signal permet notamment de disposer, en plus de l’information sur le mouvement, d’une information de distance entre une cible et un dispositif d’émission et réception du signal radiofréquence.
La détection du geste prédéterminé dans une zone considérée pilote l’ouverture ou la fermeture, respectivement le verrouillage ou le déverrouillage d’un ouvrant du véhicule.
Il peut arriver que le geste prédéterminé soit confondu, lors du procédé de détection, avec des gestes involontaires tels que les pas ou piétinements d’un marcheur évoluant à proximité du véhicule.
Il est donc connu d’utiliser plusieurs dispositifs et procédés de traitement du signal pour discriminer ces gestes involontaires lors de la détection.
Toutefois, la discrimination nécessite des ressources matérielles supplémentaires aptes à mettre en œuvre des algorithmes complexes.
Un objectif de la présente invention est de proposer un procédé et un dispositif de détection de geste destiné à la commande d’un ouvrant d’un véhicule automobile, qui nécessitent peu de ressources matérielles et effectuent une discrimination satisfaisante des gestes involontaires.
Résumé
À cet effet, le présent document concerne un procédé de détection de geste destiné à la commande d’un ouvrant d’un véhicule automobile de référentiel Rv, ledit référentiel Rv ayant pour origine un point du véhicule, ledit ouvrant étant apte à être déplacé à l’aide d’un actionneur, ledit procédé comportant les étapes consistant à :
  1. émettre, à l’aide d’au moins un émetteur, un signal radiofréquence nommé signal émis, destiné à se propager jusqu’à une cible,
  2. recevoir, à l’aide d’au moins un récepteur, un signal radiofréquence nommé signal retour, provenant de ladite cible,
  3. à partir du signal retour, calculer une amplitude angulaire de la cible en mouvement dans un plan d’analyse du référentiel Rv, ledit plan d’analyse étant parallèle à un plan sur lequel s’appuient des roues du véhicule,
  4. comparer ladite amplitude angulaire à un angle seuil, pour déterminer si un mouvement de la cible est volontaire ou non, un mouvement volontaire étant associé à une amplitude angulaire inférieure à l’angle seuil,
  5. à partir du signal retour, mettre en œuvre une reconnaissance de geste pour détecter lorsque la cible en mouvement effectue un geste prédéterminé destiné à piloter une ouverture de l’ouvrant et/ou un déverrouillage de l’ouvrant,
  6. si le geste prédéterminé est détecté, et si le geste est déterminé comme volontaire, générer un signal de détection destiné à commander l’ouverture de l’ouvrant et/ou le déverrouillage de l’ouvrant.
L’invention permet ainsi de consolider une détection d’une volonté d’accéder au véhicule, par recoupement d’une information de détection d’un geste prédéterminé avec une information d’amplitude angulaire du mouvement. L’information d’amplitude angulaire permet ainsi d’éliminer des faux positifs à la détection du geste prédéterminé, pouvant correspondre à un geste proche du geste prédéterminé effectué par hasard par un simple marcheur évoluant à proximité du véhicule.
On comprend évidemment que l’au moins un émetteur et l’au moins un récepteur peuvent être formés ensemble par au moins un émetteur-récepteur, l’émission et la réception partageant alors au moins une même antenne d’émission et réception.
Par amplitude angulaire, on entend la somme des valeurs absolues des variations d’angle de la cible en mouvement entre deux instants de détection. On note Δα l’amplitude angulaire dans la suite du document.
À titre illustratif, dans le cas d’un mouvement monotone (i.e. dans un unique sens trigonométrique), l’amplitude angulaire Δα est égale à la valeur absolue de la différence entre :
- un angle de la cible à un instant de début de détection, et
- un angle de la cible à un instant de fin de détection.
Dans le cas d’un mouvement non monotone (i.e. présentant des variations de sens trigonométrique), l’amplitude angulaire Δα est égale à la somme des valeurs absolues des variations d’angle de la cible entre chaque point d’inflexion.
La discrimination des mouvements involontaires (étapes (c) et (d)) s’effectue typiquement dans une zone d’analyse sous la forme d’une portion de sphère située à l’extérieur du véhicule.
Par exemple, si l’on souhaite discriminer des mouvements effectués à l’arrière du véhicule, au niveau du pare-chocs d’un véhicule, la discrimination des mouvements involontaires s’effectue typiquement dans une zone d’analyse prenant la forme d’une portion de sphère, avec la sphère centrée sur le pare-chocs et ladite portion de sphère située à l’extérieur du véhicule. Il s’agit par exemple d’une demi-sphère située à l’extérieur du véhicule et délimitée par un plan passant par le pare-chocs. De façon préférée, la portion de sphère est au maximum une demi-sphère, généralement un volume plus restreint.
En restreignant la zone d’analyse à un plan d’intérêt parallèle à un plan sur lequel s’appuient des roues du véhicule, et donc en restreignant les paramètres de discrimination à des angles dans ce plan d’intérêt (de préférence un plan horizontal), on effectue une détermination satisfaisante d’un caractère volontaire ou non d’un mouvement, tout en minimisant la complexité des algorithmes de calcul.
À titre illustratif, dans le cas d’un véhicule ayant des roues en appui sur une route « plate », le plan d’analyse est parallèle au plan horizontal du référentiel terrestre.
Il peut aussi être prévu que le plan d’analyse soit un plan orthogonal à un plan sur lequel s’appuient des roues du véhicule.
Dans la suite du présent document, les angles sont compris comme des angles trigonométriques, soit des angles pouvant être positifs, nuls ou négatifs.
Le mouvement de la cible peut être déterminé comme volontaire à l’étape (d) si la variation d’angle est inférieure ou égale à une valeur maximale, ici l’angle seuil, nommé dans la suite αs.
Encore autrement dit, le mouvement de la cible peut être déterminé comme volontaire à l’étape (d) si le mouvement décrit une amplitude angulaire Δα inférieure ou égale à αs.
De cette manière, on discrimine des mouvements involontaires présentant de grandes amplitudes angulaires dans le plan d’analyse, c’est-à-dire des mouvements dont l’amplitude angulaire Δα est supérieure à αs.
Un angle seuil αs de 90 degrés permet par exemple de discriminer un mouvement correspondant à un mouvement de marche d’un utilisateur le long du véhicule automobile : l’amplitude angulaire Δα alors supérieure à l’angle seuil étant donné que le mouvement correspond à une amplitude angulaire Δα proche de π radians ou 180°.
L’angle seuil peut être compris entre 70 degrés et 120 degrés, de préférence égal à 90 degrés.
L’étape (c) peut comprendre en outre de calculer une première distance entre le véhicule automobile et la cible dans le plan d’analyse, le mouvement de la cible étant déterminé comme volontaire à l’étape (d) si en outre la première distance est inférieure ou égale à une distance seuil.
Autrement dit, le mouvement de la cible peut être déterminé comme volontaire à l’étape (d) si la cible se trouve dans une surface délimitée par la zone déterminée du véhicule et un arc de cercle de rayon égal à la distance seuil dans le plan azimut.
De cette manière, on discrimine des mouvements involontaires localisés à une grande distance par rapport à la zone déterminée du véhicule, c’est-à-dire à une distance supérieure à la distance seuil.
Les mouvements proches de la zone déterminée du véhicule, c’est-à-dire à une distance inférieure ou égale à la distance seuil, sont quant à eux considérés comme volontaires.
La distance seuil peut être comprise entre 10 cm et 50 cm.
La distance seuil peut être égale à 50 cm.
Le signal émis peut être un signal impulsionnel comportant une porteuse modulée par une séquence d’impulsions.
Les signaux émis par l’émetteur sont émis vers l’extérieur du véhicule et, de préférence, dans une zone de détection située à l’arrière du véhicule automobile.
Le signal émis peut être un signal radiofréquence. Un signal radiofréquence désigne un signal électromagnétique fréquentiel dont la fréquence de la porteuse est comprise entre 3 kHz et 300 GHz. La fréquence de la porteuse peut être comprise, entre 5 GHz et 30 GHz, par exemple entre 5 GHz et 10 GHz.
Le signal peut être un signal à bande ultralarge.
Un signal à bande ultralarge (ou UWB pour « Ultra Wide Band ») est un signal électromagnétique qui est caractérisé par des impulsions très courtes dans le temps (par exemple de l’ordre de quelques nanosecondes) et une largeur de bande très large (par exemple supérieure à 500 MHz, voire plus de 1 GHz). Les impulsions sont si courtes qu’elles ont une durée de l’ordre de quelques périodes de la fréquence de la porteuse f, ce qui signifie que le signal peut avoir une largeur de bande considérablement plus large que les signaux classiques. Un signal UWB a également une très faible énergie transmise. Ce type de signal est adapté à une utilisation dans des environnements présentant beaucoup de bruit radioélectrique ou d'interférences.
L’émetteur et le récepteur peuvent être situés dans un même dispositif d’émission et de réception. L’émetteur et le récepteur peuvent être formés par une même antenne radiofréquence.
Plusieurs émetteurs et plusieurs récepteurs associés peuvent également être utilisés, les émetteurs (et les récepteurs associés) peuvent être situés dans des zones du véhicule écartées l’une de l’autre.
Le présent document concerne également un système de gestion d’ouverture et/ou de déverrouillage d’un ouvrant destiné à être embarqué sur un véhicule automobile, et configuré pour la mise en œuvre des étapes du procédé selon l’invention, et qui comporte :
au moins un premier module d’émission-réception comprenant au moins une antenne radiofréquence, ledit premier module d’émission-réception étant destiné à émettre le signal émis et à recevoir le signal retour, et
un module de gestion électronique comportant un calculateur muni d’au moins un processeur et au moins une mémoire, ledit processeur ayant accès à la mémoire pour lire les étapes stockées dans la mémoire.
Le calculateur peut être par exemple une puce.
Le système de gestion peut comporter en outre un appareil émetteur-récepteur transporté par l’utilisateur.
Le module d’émission-réception peut être par exemple une ancre.
L’appareil émetteur-récepteur transporté par l’utilisateur peut être par exemple une télécommande (ou « keyfob » en anglais).
Par exemple, l’appareil émetteur-récepteur peut être une télécommande, un badge ou bien un téléphone intelligent intégrant une application dédiée.
On décrit dans la suite des exemples de traitement de signal, permettant de caractériser le mouvement de la cible notamment lorsque le signal émis est un signal impulsionnel comportant une porteuse modulée par une séquence d’impulsions. Ces exemples de traitement de données sont indiqués à titre d’exemple, et ne sont nullement limitatifs.
L’émetteur peut être ladite au moins une antenne radiofréquence du premier module d’émission-réception.
Le récepteur peut être une antenne radiofréquence additionnelle comprise dans le premier module d’émission-réception.
Le procédé selon l’invention, et notamment les étapes (c) et (d) de détermination d’une amplitude angulaire, peut être effectué par le calculateur selon un des deux algorithmes suivants : un premier algorithme dit algorithme « radar » ou un second algorithme, dit algorithme « ranging ».
Dans les algorithmes « radar » ou « ranging », les signaux émis et reçus sont des trames (des séries d’impulsions) à bande ultra large et le système de gestion comprend au moins deux antennes radiofréquences.
Dans le cas de l’algorithme « ranging », la cible est un appareil émetteur-récepteur. Le signal émis se propage jusqu’à cet appareil émetteur-récepteur où il déclenche l’émission du signal retour qui revient vers le récepteur de l’étape (b). Dit autrement, la cible est alors un appareil émetteur-récepteur porté par un utilisateur, et l’amplitude angulaire est calculée à partir d’une communication bidirectionnelle entre la cible et l’émetteur et/ou le récepteur. Le signal retour est un signal généré par la cible en réponse à la réception du signal émis.
Avec l’algorithme « ranging », c’est le contenu des trames ultra large bande qui va être exploité pour la détermination de l’amplitude angulaire Δα.
Les trames comprennent plusieurs champs dont notamment un champ « Scrambled Timestamp Sequence » (STS) et un champ « Synchronization » (SYNC).
Dans l’algorithme « ranging », l’étape (a) du procédé est effectuée en réponse à une étape (a0) consistant à recevoir un signal initial émis par l’appareil émetteur-récepteur.
De cette manière, l’algorithme « ranging » commence lorsque le récepteur mentionné à l’étape (b) reçoit ce signal initial qui permet un appariement entre le récepteur et l’appareil émetteur-récepteur porté par l’utilisateur.
Autrement dit, l’appareil émetteur-récepteur émet la première trame qui initie la communication.
De plus, dans l’algorithme « ranging », pour chaque antenne radiofréquence, l’étape (c) comporte les sous-étapes consistant à :
  • (c1) à partir du champ STS de la trame retour, calculer l’évolution de la valeur de la phase φ,
  • (c2) calculer un angle d’arrivée α correspondant à un angle de la cible en mouvement dans le référentiel Rv, à l’aide de la formule suivante :
avec Δφ le déphasage entre les signaux reçus par les deux antennes radiofréquences, λ la longueur d’onde du signal, d la distance entre les deux antennes radiofréquences, et
  • (c3) en déduire l’amplitude angulaire Δα de la cible en mouvement.
Dans le cas de l’algorithme « radar », le signal émis se réfléchit sur la cible et revient vers le récepteur de l’étape (b) sous la forme du signal retour. La cible est de préférence une partie du corps de l’utilisateur, telle qu’une main ou un pied de l’utilisateur. Dit autrement, la cible est alors une partie du corps d’un utilisateur et l’amplitude angulaire est calculée à partir du signal retour qui est une réflexion du signal émis sur la cible. Par exemple, la cible peut être une main ou un pied d’un utilisateur.
Selon l’algorithme « radar », pour chaque antenne radiofréquence, l’étape (c) peut comporter les sous-étapes consistant à :
  • (c1’) amplifier et démoduler le signal retour à l’aide d’un mélangeur de manière à extraire des signaux I(t) et Q(t) définissant deux composantes en phase et en quadrature de phase respectivement,
  • (c2’) obtenir des données échantillonnées I(ti) et Q(ti) correspondant à un échantillonnage temporel des signaux I(t) et Q(t),
  • (c3’) extraire, dans les données échantillonnées I(ti) et Q(ti), celles se rapportant uniquement à des portions du signal retour, pour lesquelles un écart temporel entre la réception de chaque portion de signal retour et l’émission d’une impulsion correspondante du signal émis, est compris dans un intervalle prédéterminé (cet intervalle temporel correspondant en pratique à un intervalle de distances à la cible),
  • (c4’) pour chaque instant d’échantillonnage ti, calculer un module des données extraites I(ti) et Q(ti), noté |CIR(ti)|, correspondant à l’amplitude du signal retour démodulé, et de valeur égale à la racine carrée de I²(ti)+Q²(ti),
  • (c5’) rechercher, sur les données |CIR(ti)| calculées, et successivement pour chaque impulsion du signal émis, la présence d’un pic d’amplitude supérieure ou égale à un seuil prédéterminé, la première détection d’un tel pic correspondant au repérage du début d’un mouvement de la cible, l’instant tjassocié à un tel pic étant enregistré et une impulsion d’indice k du signal émis étant associée à la première détection d’un tel pic,
  • (c6’) appliquer une transformée de Fourier rapide sur les données complexes CIR(tj) des données |CIR(tj)| obtenues pour passer en domaine fréquentiel et obtenir les données |CIR(νj)|, νj étant la fréquence associée à l’instant tj,
  • (c7’) à la détection d’une donnée |CIR(νj)| supérieure à une amplitude seuil, calculer la phase φ(k) du signal retour démodulé en utilisant les valeurs I et Q associées audit instant tjdu pic, à l’aide des formules suivantes :
  • si I(tj) >0, alors φ(k) = arctan (Q(tj)/I(tj)),
  • si I(tj) <0 et si Q(tj) <0, alors φ(k) = arctan (Q(tj)/I(tj)) – π, et
  • si I(tj) <0 et si Q(tj) >0, alors φ(k) = arctan (Q(tj)/I(tj)) + π,
  • (c8’) calculer l’évolution de la valeur de la phase φ, pour les impulsions d’indice k+n suivantes du signal émis,
  • (c9’) calculer, de façon continue jusqu’à la détection d’une donnée |CIR(νj)| inférieure à l’amplitude seuil, un angle d’arrivée α correspondant à un angle de la cible en mouvement dans le plan d’analyse par rapport à un point agencé au milieu des deux antennes, à l’aide de l’équation Math. 1, et
  • (c10’) déduire l’amplitude angulaire Δα de la cible en mouvement.
L’étape (c5’) peut être effectuée par un filtre passe-haut sur les données |CIR(ti)| calculées.
De cette manière, on ne sélectionne que les instants d’échantillonnage pertinents en discriminant les instants d’échantillonnage tiavec i ≠ j, pour lesquels l’amplitude est faible, soit les instants d’échantillonnage pour lesquels il n’y a pas ou peu de mouvement.
Alternativement, l’angle d’arrivée α peut correspondre à un angle de la cible en mouvement dans le plan d’analyse par rapport à une des deux antennes, la distance d entre les deux antennes étant négligeable.
L’étape (e) de mise en œuvre d’une reconnaissance de geste peut elle aussi utiliser un algorithme connu de type « radar », exploitant une réflexion sur la cible, ou de type « ranging », exploitant une communication bidirectionnelle avec la cible. De préférence, les étapes (c) à (e) utilisent le même type d’algorithme « radar » ou « ranging ».
Dans le cas d’une détection de geste de type « radar », on peut suivre l’évolution de la position de la cible via un suivi des valeurs de phase telles qu’obtenues à l’étape (c8’) décrite ci-avant.
L’étape (f) consiste à générer un signal de détection destiné à commander l’ouverture ou le déverrouillage de l’ouvrant, lorsqu’il est déterminé à la fois que le geste prédéterminé a été réalisé et également que le mouvement correspondant à ce geste est volontaire, puisque d’amplitude angulaire inférieure à un angle seuil prédéterminé. Ce signal de détection est envoyé par exemple à un module de pilotage d’un actionneur apte à déplacer l’ouvrant d’une position fermée à une position ouverte, respectivement d’une position verrouillée à une position déverrouillée.
L’étape (f) peut comprendre la commande d’un degré angulaire d’ouverture de l’ouvrant, en fonction de l’amplitude angulaire Δα de la cible en mouvement.
Le récepteur peut comprendre une matrice d’au moins deux antennes réceptrices destinées à recevoir le signal retour, l’une des deux antennes réceptrices au moins pouvant être une antenne d’émission et réception configurée en outre pour émettre ledit signal émis, le récepteur étant configuré pour déterminer un angle d’incidence du signal retour à partir d’un décalage temporel entre les instants respectifs de réception du signal retour par chacune desdites antennes réceptrices.
Dans cette configuration, le procédé de commande peut combiner les algorithmes « radar » et « ranging » de la façon suivante : les étapes (c1’) à (c6’) sont effectuées puis à la détection d’une donnée |CIR(νj)| supérieure à une amplitude seuil, les étapes (c1) à (c3) sont effectuées.
Le système de gestion peut comprendre en outre un second module d’émission-réception destiné à émettre un second signal émis et à recevoir un second signal émis, le premier et le second modules d’émission-réception étant configurés chacun pour déterminer leur distance respective à la cible, l’amplitude angulaire étant calculée par triangulation et à partir d’une distance connue entre le premier et le second modules d’émission-réception.
Dans cette configuration, l’étape (c) du procédé comprend les étapes consistant à :
  • (c1’’) pour chaque module d’émission-réception, calculer l’angle d’arrivée du signal retour,
  • (c2’’) déduire la distance entre la cible et chaque module d’émission-réception,
  • (c3’’) déduire par triangulation la position exacte de la cible dans le plan d’analyse, et
  • (c4’’) déduire l’amplitude angulaire Δα de la cible en mouvement.
L’angle d’arrivée α des étapes (c3), (c10’) et (c4’’) peut être déduit d’une table de correspondance avec la valeur de déphasage Δφ, la table de correspondance étant réalisée par des mesures effectuées en amont du procédé de commande de l’ouvrant.
Le présent document concerne également un véhicule automobile muni d’un ouvrant mobile, apte à être déplacé par l’actionneur entre une position ouverte, une position fermée, caractérisé en ce qu’il comporte un système de gestion d’ouverture et/ou de déverrouillage dudit ouvrant selon le type précité.
Le véhicule peut comprendre en outre un verrou de l’ouvrant apte à être dans une position verrouillée ou déverrouillée et interdisant ou autorisant respectivement une ouverture de l’ouvrant, ledit verrou pouvant être commandé par le système de gestion.
Le verrou peut être par exemple un loquet.
Les caractéristiques exposées peuvent, optionnellement, être mises en œuvre, indépendamment les unes des autres ou en combinaison les unes avec les autres.
D’autres caractéristiques, détails et avantages apparaîtront à la lecture de la description détaillée ci-après, et à l’analyse des dessins annexés, sur lesquels :
FIG. 1est une vue schématique d’un véhicule automobile selon un mode de réalisation du présent document,
FIG. 2est une vue schématique de l’arrière du véhicule automobile de laFIG. 1dans le plan d’analyse qui est un plan horizontal avec une cible à un premier instant,
FIG. 3illustre les différentes étapes du procédé selon l’algorithme « radar »,
FIG. 4est une vue schématique de laFIG. 2avec une cible à un second instant, et
FIG. 5illustre schématiquement l’arrière d’un véhicule automobile dans une coupe suivant le plan d’analyse selon le présent document.
FIG. 6illustre les différentes étapes d’un procédé selon l’invention, mettant en œuvre une triangulation.
LaFIG. 1est une vue schématique d’un véhicule automobile selon un mode de réalisation du présent document.
Un véhicule automobile 1 comporte un ouvrant 2 mobile, apte à être déplacé par l’actionneur 3 entre une position totalement ouverte, une position totalement fermée et au moins une position intermédiaire partiellement ouverte, le véhicule comportant un système de gestion dudit ouvrant 2.
Un repère (O, X, Y, Z) est associé à un référentiel Rv du véhicule automobile 1, l’origine O se trouvant au centre du parechoc arrière 8 du véhicule 1.
LaFIG. 2est une vue schématique de l’arrière du véhicule automobile de laFIG. 1dans le plan d’analyse qui est un plan horizontal.
Le plan d’analyse est donc ici le plan (OXY).
Le système de gestion comporte un module d’émission-réception 4 comprenant une première et une seconde antennes radiofréquences 4a, 4b séparées d’une distance d connue, et un module de gestion électronique comportant un calculateur.
La première antenne 4a est destinée à émettre un signal émis 10 qui se propage vers la cible 5 (située initialement au point M à un premier instant) et les deux antennes 4a, 4b sont destinées à recevoir chacune un signal retour 12a, 12b qui est une réflexion du signal émis 10 sur la cible 5.
Le calculateur comporte en son sein un processeur et une mémoire, le processeur ayant accès à la mémoire pour lire les étapes stockées dans la mémoire et est apte à générer un signal de sortie permettant de commander l’actionneur 3.
LaFIG. 3illustre les différentes étapes du procédé selon l’invention, dans lequel l’amplitude angulaire du mouvement est déterminée selon l’algorithme « radar ».
Ce procédé permet de commander ledit ouvrant 2 par détection d’un mouvement d’une cible 5. Dans l’exemple illustré, la cible 5 est une partie du corps d’un utilisateur.
Lors d’une étape EA (étape (a) telle que mentionnée ci-avant), la première antenne radiofréquence 4a émet le signal émis 10, qui se propage jusqu’à la cible 5. Ce signal émis 10 est un signal impulsionnel à bande ultralarge, comportant une porteuse modulée par une séquence d’impulsions, et caractérisé par des impulsions très courtes dans le temps (par exemple de l’ordre de quelques nanosecondes) et une largeur de bande très large (par exemple supérieure à 500 MHz, voire plus de 1 GHz).
Lors d’une étape EB (étape (b) telle que mentionnée ci-avant), le signal émis 10 se réfléchit sur la cible 5 et un signal retour 12a, 12b est reçu par chaque antenne 4a, 4b respectivement. Ici, l’antenne 4a est donc une antenne d’émission et réception, tandis que l’antenne 4b est une antenne réceptrice.
À la réception du signal retour 12a, 12b, la cible forme un angle d’incidence (i.e. d’arrivée) αa, respectivement αb sur chaque antenne 4a, respectivement 4b.
Lors d’une étape EC (étape (c) telle que mentionnée ci-avant), l’amplitude angulaire de la cible en mouvement dans le plan horizontal (OXY) est calculée à l’aide du calculateur.
Il est maintenant fait référence à laFIG. 4qui représente la cible 5 dans le plan (OXY) à un second instant. Entre le premier et le second instants, la cible 5 se déplace du point M au point N au cours de son mouvement.
Au premier instant, la cible au point M forme un angle α avec le point situé au milieu d’un segment droit reliant l’antenne 4a et l’antenne 4b, soit au point O. En d’autres termes, l’angle α est l’angle formé par les demi-droites { [OX) ; [OM] }.
Au second instant, la cible au point N forme un angle α’ avec le point situé au milieu entre l’antenne 4a et l’antenne 4b, soit au point O. En d’autres termes, l’angle α’ est l’angle formé par les demi-droites { [OX) ; [ON] }.
L’amplitude angulaire Δα correspond à la somme des valeurs absolues des angles α et α’ : .
Afin de déterminer cette amplitude angulaire Δα, pour chaque antenne 4a, 4b l’étape EC du procédé comprend plusieurs sous-étapes.
Lors d’une sous-étape EC1’, on amplifie et démodule le signal retour 12a, 12b et on extrait des signaux I(t) et Q(t) définissant les deux composantes en phase et respectivement en quadrature de phase, à l’aide d’un mélangeur.
Lors d’une sous-étape EC2’, on obtient des données échantillonnées I(ti) et Q(ti) correspondant à un échantillonnage temporel des signaux I(t) et Q(t).
Lors d’une sous-étape EC3’, on extrait, dans les données échantillonnées I(ti) et Q(ti), celles se rapportant uniquement à des portions du signal retour, pour lesquelles un écart temporel entre la réception de chaque portion de signal retour et l’émission d’une impulsion correspondante du signal émis, est inférieur ou égal à un ou plusieurs seuils.
Lors d’une sous-étape EC4’, pour chaque instant d’échantillonnage ti, on calcule un module des données extraites I(ti) et Q(ti), noté |CIR(ti)|, correspondant à l’amplitude du signal retour démodulé, et de valeur égale à la racine carrée de I²(ti)+Q²(ti).
Lors d’une sous-étape EC5’, on recherche EC5’, sur les données |CIR(ti)| calculées, et successivement pour chaque impulsion du signal émis, la présence d’un pic d’amplitude supérieure ou égale à un seuil prédéterminé, la première détection d’un tel pic correspondant au repérage du début d’un mouvement de la cible, l’instant tjassocié à un tel pic étant enregistré et une impulsion d’indice k du signal émis étant associée à la première détection d’un tel pic.
Lors d’une sous-étape EC6’ , on applique une transformée de Fourier rapide sur les données complexes CIR(tj) des données |CIR(tj)| obtenues pour passer en domaine fréquentiel et obtenir les données |CIR(νj)|, νj étant la fréquence associée à l’instant tj.
Lors d’une sous-étape EC7’ , à la détection d’une donnée |CIR(νj)| supérieure à une amplitude seuil, on calcule la phase φ(k) du signal retour démodulé en utilisant les valeurs I et Q associées audit instant tjdu pic, à l’aide des formules suivantes :
  • si I(tj) >0, alors φ(k) = arctan (Q(tj)/I(tj)),
  • si I(tj) <0 et si Q(tj) <0, alors φ(k) = arctan (Q(tj)/I(tj)) – π, et
  • si I(tj) <0 et si Q(tj) >0, alors φ(k) = arctan (Q(tj)/I(tj)) + π.
Lors d’une sous-étape EC8’, on calcule l’évolution de la valeur de la phase φ, pour les impulsions d’indice k+n suivantes du signal émis.
Lors d’une sous-étape EC9’, on calcule, de façon continue jusqu’à la détection d’une donnée |CIR(tj)| inférieure à l’amplitude seuil, un angle d’arrivée α, α’ correspondant à un angle de la cible en mouvement dans le plan d’analyse, à l’aide de l’équation Math.1.
Lors d’une sous-étape EC10’, on déduit l’amplitude angulaire Δα de la cible en mouvement.
Lors d’une étape ED du procédé, on compare l’amplitude angulaire Δα à un angle seuil αs, pour déterminer si le mouvement de la cible est volontaire ou non, un mouvement volontaire étant associé à une amplitude angulaire Δα inférieure à l’angle seuil.
Lors d’une étape RG du procédé, on met en œuvre une reconnaissance de geste pour détecter lorsque la cible en mouvement effectue un geste prédéterminé destiné à piloter une ouverture et/ou un déverrouillage de l’ouvrant. Cette étape RG est mise en œuvre après l’étape EB de réception du signal retour. Elle peut être mise en œuvre en parallèle des étapes EC et ED de calcul d’une amplitude angulaire et comparaison à un seuil. Le cas échéant, elle peut mutualiser certaines sous-étapes avec celles de l’étape EC de calcul d’une amplitude angulaire. Ainsi, de manière avantageuse mais non limitative, l’étape RG de détection de geste peut mettre en œuvre un suivi de valeurs de phase telles qu’obtenues à l’issue de la sous étape EC8’.
Lors d’une étape EE du procédé, si le geste est déterminé comme volontaire (résultat « Y ») et si le geste prédéterminé est reconnu (Y), on génère un signal de détection, lequel est destiné à commander une ouverture et/ou un déverrouillage de l’ouvrant 2, à l’aide de l’actionneur 3.
Sinon, le procédé s’arrête (étape EE’). Cela correspond aux cas où le geste prédéterminé n’est pas détecté et aux cas où le geste prédéterminé est détecté mais le mouvement est déterminé comme involontaire.
Pour αs=90°, le mouvement de la cible de laFIG. 4est considéré comme volontaire, car Δα < αs. Autrement dit, le mouvement de la cible est discriminé, car la variation d’angle entre les points M et N décrit un angle inférieur à l’angle seuil αs.
LaFIG. 5illustre un mode de réalisation dans lequel le système de gestion d’ouvrant comprend un premier et un second modules d’émission-réception 50, 52 agencés au niveau du pare-chocs arrière 8 du véhicule et à une distance L1 l’une de l’autre. Chacun des premier et second modules d’émission-réception 50, 52 comprend au moins un émetteur et au moins un récepteur tels que décrits ci-avant.
La cible 5 se trouve au point P, le point de référence du premier module d’émission 50 est le point Q et le point de référence du second module d’émission-réception 52 est le point R. Le point Q se trouve à une distance L1 du point R.
Les points de référence Q et R sont les milieux des intersections du premier et du second modules d’émission-réception 50, 52 respectivement avec l’axe [OY).
LaFIG. 6illustre les différentes étapes du procédé dans ce mode de réalisation.
Le procédé de laFIG. 6diffère de celui de laFIG. 3en que l’étape EC du procédé comprend des sous-étapes différentes.
Lors d’une sous-étape EC1’’), pour chaque module d’émission-réception 50, 52, on calcule l’angle β, γ du signal retour formé par le segment de longueur L1 (soit le segment [QR]) et le segment entre la cible 5 et le module d’émission-réception correspondant (soit le segment [QP] pour le premier d’émission-réception 50 et le segment [RP] pour le second d’émission-réception 52).
Lors d’une sous-étape EC2’’, on déduit la distance L2, L3 (correspondant à [QP] pour L2 et [RP] pour L3) entre la cible 5 et chaque module d’émission-réception 50, 52 correspondant.
Lors d’une sous-étape EC3’’, on déduit par triangulation la position exacte de la cible 5 dans le plan d’analyse.
Lors d’une sous-étape EC4’’ , on déduit l’amplitude angulaire Δα de la cible 5 en mouvement.

Claims (9)

  1. Procédé de détection de geste destiné à la commande d’un ouvrant (2) d’un véhicule automobile (1) de référentiel Rv, ledit référentiel Rv ayant pour origine un point (O) du véhicule, ledit ouvrant (2) étant apte à être déplacé à l’aide d’un actionneur (3), ledit procédé comportant les étapes consistant à :
    1. émettre (EA), à l’aide d’au moins un émetteur (4a), un signal radiofréquence nommé signal émis (10), destiné à se propager jusqu’à une cible (5),
    2. recevoir (EB), à l’aide d’au moins un récepteur (4a, 4b), un signal radiofréquence nommé signal retour (12a, 12b), provenant de ladite cible (5),
    3. à partir du signal retour (12a, 12b), calculer (EC) une amplitude angulaire de la cible en mouvement dans un plan d’analyse du référentiel Rv, ledit plan d’analyse étant parallèle à un plan sur lequel s’appuient des roues du véhicule (1),
    4. comparer (ED) ladite amplitude angulaire (Δα) à un angle seuil (αs), pour déterminer si un mouvement de la cible (5) est volontaire ou non, un mouvement volontaire étant associé à une amplitude angulaire (Δα) inférieure à l’angle seuil (αs),
    5. à partir du signal retour (12a, 12b), mettre en œuvre une reconnaissance de geste (RG) pour détecter lorsque la cible en mouvement effectue un geste prédéterminé destiné à piloter une ouverture de l’ouvrant (2) et/ou un déverrouillage de l’ouvrant (2),
    6. si le geste prédéterminé est détecté, et si le geste est déterminé comme volontaire, générer (EE) un signal de détection destiné à commander l’ouverture de l’ouvrant (2) et/ou le déverrouillage de l’ouvrant (2).
  2. Procédé de détection selon la revendication précédente, dans lequel l’angle seuil (αs) est compris entre 70 degrés et 120 degrés, de préférence égal à 90 degrés.
  3. Procédé de détection selon l’une des revendications précédentes, dans lequel l’étape (c) comprend en outre calculer une première distance entre le véhicule automobile (1) et la cible (5) dans le plan d’analyse, le mouvement de la cible (5) étant déterminé comme volontaire à l’étape (d) si en outre la première distance est inférieure ou égale à une distance seuil.
  4. Procédé de détection selon l’une des revendications précédentes, dans lequel la cible (5) est une partie du corps d’un utilisateur et l’amplitude angulaire (Δα) est calculée à partir du signal retour (12, 12b) qui est une réflexion du signal émis (10) sur la cible (5).
  5. Procédé de détection selon l’une quelconque des revendications 1 à 3, dans lequel la cible (5) est un appareil émetteur-récepteur et l’amplitude angulaire (Δα) est calculée à partir d’une communication bidirectionnelle entre la cible (5) et l’émetteur (4a) et/ou le récepteur (4a, 4b).
  6. Système de gestion d’ouverture et/ou de déverrouillage d’un ouvrant (2) destiné à être embarqué sur un véhicule automobile (1), et configuré pour la mise en œuvre de chacune des étapes du procédé selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce qu’il comporte :
    au moins un premier module d’émission-réception (50) comprenant au moins une antenne radiofréquence, ledit premier module d’émission-réception (50) étant destiné à émettre le signal émis et à recevoir le signal retour (12a, 12b), et
    un module de gestion électronique comportant un calculateur muni d’au moins un processeur et au moins une mémoire, ledit processeur ayant accès à la mémoire pour lire des étapes stockées dans la mémoire.
  7. Système de gestion selon la revendication précédente, dans lequel le premier module d’émission réception (4) comprend une matrice d’au moins deux antennes réceptrices destinées à recevoir le signal retour (12a, 12b), l’une des deux antennes réceptrices au moins pouvant être une antenne d’émission et réception configurée en outre pour émettre ledit signal émis, le premier module d’émission réception (50) étant configuré pour déterminer un angle d’incidence du signal retour à partir d’un décalage temporel entre les instants respectifs de réception du signal retour par chacune desdites antennes réceptrices.
  8. Système de gestion selon la revendication 6 comprenant en outre un second module d’émission-réception (52) destiné à émettre un second signal émis et à recevoir un second signal émis, le premier et le second modules d’émission-réception (50, 52) étant configurés chacun pour déterminer leur distance respective à la cible (5), l’amplitude angulaire étant calculée par triangulation et à partir d’une distance connue (L1) entre le premier et le second modules d’émission-réception (50, 52).
  9. Véhicule automobile (1) muni d’un ouvrant mobile (2), apte à être déplacé par l’actionneur (3) entre une position ouverte, une position fermée, caractérisé en ce qu’il comporte un système de gestion d’ouverture et/ou de déverrouillage dudit ouvrant (2) selon les revendications 6 à 8.
FR2409265A 2023-12-05 2024-08-30 Procédé de détection de geste destiné à la commande d’un ouvrant d’un véhicule automobile Pending FR3156155A1 (fr)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FR2313591 2023-12-05
FR2313591A FR3156156A1 (fr) 2023-12-05 2023-12-05 Discrimination d'un geste involontaire lors d'une détection destinée à la commande d'un ouvrant d'un véhicule automobile

Publications (1)

Publication Number Publication Date
FR3156155A1 true FR3156155A1 (fr) 2025-06-06

Family

ID=90053856

Family Applications (2)

Application Number Title Priority Date Filing Date
FR2313591A Pending FR3156156A1 (fr) 2023-12-05 2023-12-05 Discrimination d'un geste involontaire lors d'une détection destinée à la commande d'un ouvrant d'un véhicule automobile
FR2409265A Pending FR3156155A1 (fr) 2023-12-05 2024-08-30 Procédé de détection de geste destiné à la commande d’un ouvrant d’un véhicule automobile

Family Applications Before (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
FR2313591A Pending FR3156156A1 (fr) 2023-12-05 2023-12-05 Discrimination d'un geste involontaire lors d'une détection destinée à la commande d'un ouvrant d'un véhicule automobile

Country Status (2)

Country Link
FR (2) FR3156156A1 (fr)
WO (1) WO2025119509A1 (fr)

Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US20190039570A1 (en) * 2016-02-04 2019-02-07 Apple Inc. System and method for vehicle authorization
US20190126889A1 (en) * 2017-11-02 2019-05-02 Aptiv Technologies Limited Hands-free access method
CN115009220A (zh) * 2022-06-21 2022-09-06 无锡威孚高科技集团股份有限公司 基于毫米波雷达的脚踢式感应尾门控制系统及控制方法

Patent Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US20190039570A1 (en) * 2016-02-04 2019-02-07 Apple Inc. System and method for vehicle authorization
US20190126889A1 (en) * 2017-11-02 2019-05-02 Aptiv Technologies Limited Hands-free access method
CN115009220A (zh) * 2022-06-21 2022-09-06 无锡威孚高科技集团股份有限公司 基于毫米波雷达的脚踢式感应尾门控制系统及控制方法

Also Published As

Publication number Publication date
WO2025119509A1 (fr) 2025-06-12
FR3156156A1 (fr) 2025-06-06

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP2100161B1 (fr) Procede de traitement radar passif multivoies d&#39;un signal d&#39;opportunite en fm
FR2741451A1 (fr) Systeme telemetrique a cibles multiples
Carretero-Moya et al. Experimental performance analysis of distributed target coherent radar detectors
JP2009236720A (ja) 移動目標検出装置
WO2022048817A1 (fr) Procédé d&#39;activation d&#39;une fonction d&#39;un véhicule par ultra large bande avec un équipement portable d&#39;utilisateur, système et dispositif d&#39;activation d&#39;une fonction associés
WO2023066736A1 (fr) Procédé d&#39;activation d&#39;une fonction d&#39;un véhicule par ultra large bande avec un équipement portable d&#39;utilisateur, système et dispositif d&#39;activation d&#39;une fonction associés
FR3156155A1 (fr) Procédé de détection de geste destiné à la commande d’un ouvrant d’un véhicule automobile
EP3356840B1 (fr) Procédé de détermination de caractéristiques d&#39;une onde électromagnétique
FR2978560A1 (fr) Dispositif de detection d&#39;une cible resistant au fouillis, procede de detection
EP4624979A1 (fr) Dispositif radar de detection de mouvement
FR3121774A1 (fr) Procede d’activation d’une fonction vehicule et dispositif d’activation associe
WO2020260033A1 (fr) Procédé d&#39;activation d&#39;une fonction d&#39;un véhicule par ultra haute fréquence avec un équipement portable d&#39;utilisateur et dispositif d&#39;activation d&#39;une fonction associé
FR3120939A1 (fr) Procede de determination de la position d’un equipement portable par rapport a un vehicule automobile et equipement portable associe
WO2023166014A1 (fr) Procédé de détection et discrimination de gestes
EP3470871A1 (fr) Procédé de détection de signaux radar
FR2630828A1 (fr) Radar permettant l&#39;analyse de cibles complexes
WO2023147929A1 (fr) Procede d&#39;activation d&#39;une fonction vehicule et dispositif d&#39;activation associe
FR3138637A1 (fr) Procédé d’activation d’une fonction véhicule et dispositif d’activation associé
WO2023110451A1 (fr) Procédé de réduction de bruit de signaux radar et calculateur
FR3152892A1 (fr) Procédé de détermination de présence dans un véhicule, notamment dans un coffre
EP1812807A1 (fr) Procede de gestion de forme d &#39; onde utilisant une cartographie doppler par segmentation statistique
FR3150877A1 (fr) Procédé de détermination de l’ouverture d’un ouvrant de véhicule et système de détection de geste mettant en œuvre ce procédé
FR3154676A1 (fr) Procede d’activation d’une fonction vehicule et dispositif d’activation associe
FR3165845A1 (fr) Procede d’activation d’une fonction vehicule et dispositif d’activation associe
FR3150307A1 (fr) Système radar de localisation pour l’accès à un véhicule automobile

Legal Events

Date Code Title Description
PLSC Publication of the preliminary search report

Effective date: 20250606