FR3158571A1 - Dispositif d’écran d’affichage tactile gérant des fonctions en lien avec l’accès à un coffre de véhicule automobile - Google Patents

Dispositif d’écran d’affichage tactile gérant des fonctions en lien avec l’accès à un coffre de véhicule automobile

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FR3158571A1
FR3158571A1 FR2400658A FR2400658A FR3158571A1 FR 3158571 A1 FR3158571 A1 FR 3158571A1 FR 2400658 A FR2400658 A FR 2400658A FR 2400658 A FR2400658 A FR 2400658A FR 3158571 A1 FR3158571 A1 FR 3158571A1
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Thomas Poitevin
Loic Bayard
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Abstract

Dispositif d’écran d’affichage tactile (DEC) pour véhicule automobile, comportant une première partie d’écran tactile (EC1) affichant des informations nécessaires pour la conduite du véhicule et une deuxième partie d’écran tactile (EC2), adjacente à la première (EC1), affichant un nombre déterminé de pages d’écran adjacentes (PG1-PG5) remplissant la surface d’affichage (SA2) de la deuxième partie d’écran (EC2) et dédiées respectivement à une ou plusieurs fonctionnalités et réglages du véhicule ; ladite première partie d’écran (EC1) affichant un bouton de commande tactile (TOP) dédié à la gestion d’au moins une fonction en lien avec l’accès à un coffre de rangement du véhicule, et apte à commander l’activation ou la désactivation de ladite fonction à la suite d’au moins un appui d’une première durée déterminée sur le bouton de commande tactile (TOP) par un utilisateur (UTI) du dispositif (DEC). (Figure 3)

Description

Dispositif d’écran d’affichage tactile gérant des fonctions en lien avec l’accès à un coffre de véhicule automobile
La présente invention concerne de manière générale les IHMs (Interface Homme Machine) agencées dans les cockpits, ou habitacles, de véhicules automobiles et s’intéresse plus particulièrement à un dispositif d’écran d’affichage tactile gérant des fonctions en lien avec l’accès à un coffre de véhicule automobile ; ledit dispositif d’écran regroupant par ailleurs les principales informations affichées habituellement sur un combiné d’instruments de véhicule automobile et les informations affichées habituellement sur un écran central du véhicule, appelé également écran multimédia.
Certains coffres de rangement de véhicules automobiles sont dotés d’un ouvrant motorisé, volet ou hayon motorisé, articulé sur au moins un des bords du coffre et qui se déploie vers une position d’ouverture du coffre permettant l’accès à l’intérieur du coffre ou au contraire qui se déploie vers une position de fermeture du coffre permettant de condamner l’accès à l’intérieur du coffre. Le coffre de rangement d’un véhicule est généralement disposé à l’arrière du véhicule.
L’actionnement du déploiement de l’ouvrant du coffre peut se faire à distance à la suite d’une détection automatique de l’utilisateur du véhicule (gestion d’accès dit « bras chargés ») ou à la suite d’une action de commande de l’utilisateur sur un bouton de commande agencé sur le véhicule (dans l’habitacle ou directement sur l’ouvrant du coffre) ou encore, à partir d’un boitier de commande de verrouillage/déverrouillage à distance des ouvrants du véhicule désigné également par « plip » (fonction ADML « Accès à Distance Mains Libres ») disposant d’un bouton dédié à la commande de déploiement de l’ouvrant motorisé.
Le terme « combiné d’instruments », ou tout simplement « combiné », est généralement associé aux termes « tableau de bord » ou « instrument panel » ou encore « cluster », en terminologie anglosaxonne.
Actuellement, dans un tableau de bord de véhicule automobile, les affichages des informations nécessaires pour la conduite du véhicule (vitesse, nombre de tours /minute, niveau de carburant, ...) se font de plus en plus sous forme virtuelle (c'est-à-dire en tant qu'images) par l'intermédiaire d'un combiné d’instruments prenant la forme d’un écran reconfigurable de type LCD (Liquid Crystal Display) à matrice active, généralement du type TFT (Thin Film Transistor). En outre, le tableau de bord présente généralement aussi un ensemble d’indicateurs et de témoins, ou voyants, lumineux qui renseignent le conducteur sur le fonctionnement d’organes et/ou d’équipements du véhicule et sur les paramètres de conduite du véhicule. Ces indicateurs et témoins, ou voyants, sont intégrés dans l'écran LCD-TFT sous forme d'icônes, ou pictogrammes, pouvant apparaître sélectivement dans la surface d'affichage du combiné.
Le combiné est généralement agencé sur la planche de bord, en regard du conducteur quand ce dernier est assis au volant du véhicule.
Ce combiné pouvant être de taille réduite, est complété par un écran tactile central, ou écran multimédia, de forme générale rectangulaire, agencé généralement au centre de la planche de bord.
L’écran multimédia permet notamment d’afficher un certain nombre de pages d’écran affichant chacune successivement des informations en relation, respectivement, avec des fonctionnalités du véhicule. Ces informations sont fournies par le système multimédia du véhicule, appelée encore système d’info divertissement (« infotainement system » en terminologie anglosaxonne) qui gère les échanges entre le conducteur et le véhicule.
On trouve par exemple des pages dédiées à l’aide à la conduite (navigation, contrôle de la trajectoire du véhicule, distances de sécurité, rétrovision, …), des pages dédiées au confort des occupants du véhicule : (climatisation, température de chauffage des sièges, …), des pages dédiées à l’audio et à l’info divertissement (radio, téléphonie, …) et également des pages dédiées aux informations techniques d’état et de paramétrage de certaines fonctions du véhicule, notamment des fonctions en relation avec l’accès au coffre du véhicule.
Dans ce type d’affichage, chacune des pages doit être sélectionnée par l’utilisateur sur l’écran central à partir d’un bouton de commande tactile agencé sur l’écran tactile, en bordure de l’écran et/ou d’un bouton « physique » agencé à proximité de l’écran, sur le volant de direction ou au voisinage du volant, ou encore sur la console centrale du véhicule.
Avec ce type d’affichage, l’utilisateur ne peut pas accéder directement à l’affichage de la page dédiée à la gestion des fonctions d’accès au coffre du véhicule. Pour pouvoir accéder à l’affichage de cette page, l’utilisateur doit effectuer plusieurs opérations successives à partir d’un menu proposé sur l’écran central.
D’autre part, ce type d’affichage ne permet pas d’afficher simultanément les informations en lien avec les fonctions d’accès à un coffre de véhicule et les informations de navigation notamment.
Parmi les fonctions en lien avec l’accès à un coffre de véhicule, on trouve notamment, la fonction dite « accès coffre mains libres » désignée également par la terminologie anglosaxonne « Hands-free tailgate » qui permet à l’utilisateur, lorsque cette fonction est activée dans l’écran central, d’ouvrir le coffre de sa voiture avec son pied, à l’aide de capteur. Cette fonction est particulièrement utile lorsque l’utilisateur à les mains occupées.
On trouve encore, la fonction désignée par la terminologie anglosaxonne « Walk Away Close » qui, quand cette fonction est activée dans un des menus de l’écran central, permet de refermer le coffre automatiquement à la fin d’une durée déterminée ou à la suite d’un éloignement de l’utilisateur du véhicule ; éloignement détecté via le système de détection du « plip » de commande à distance d’accès et de verrouillage/déverrouillage du véhicule.
L'invention propose une solution permettant de regrouper la gestion de l’ensemble des fonctions en lien avec l’accès au coffre du véhicule sur un seul et même « grand » écran central tactile ; écran combinant une version simplifiée d’un combiné classique et le contenu d’un écran central multimédia.
A cet effet, la présente invention a pour premier objet un dispositif d’écran d’affichage tactile pour véhicule automobile, comportant une première partie d’écran tactile affichant des informations nécessaires pour la conduite du véhicule et une deuxième partie d’écran tactile, adjacente à la première, affichant un nombre déterminé de pages d’écran adjacentes remplissant la surface d’affichage de la deuxième partie d’écran et dédiées respectivement à une ou plusieurs fonctionnalités et réglages du véhicule ; ladite première partie d’écran affichant un bouton de commande tactile dédié à la gestion d’au moins une fonction en lien avec l’accès à un coffre de rangement du véhicule, et apte à commander l’activation ou la désactivation de ladite fonction à la suite d’au moins un appui d’une première durée déterminée sur le bouton de commande tactile par un utilisateur du dispositif.
Selon une caractéristique, le bouton de commande tactile est apte à commander l’activation ou la désactivation simultanée de toutes les fonctions disponibles dans le véhicule, en lien avec l’accès au coffre de rangement du véhicule.
Selon une autre caractéristique, le bouton de commande tactile est apte, en outre, à commander l’affichage d’une fenêtre d’affichage de sélection sur la deuxième partie d’écran, en superposition de l’affichage courant de la deuxième partie d’écran, à la suite d’un appui sur le bouton de commande tactile, d’une deuxième durée déterminée, supérieure à la première, par l’utilisateur du dispositif ; ladite première fenêtre d’affichage de sélection affichant une liste de fonctions disponibles en lien avec l’accès au coffre de rangement du véhicule, et un moyen de sélection tactile, en regard de chaque fonction disponible, permettant à l’utilisateur d’activer ou désactiver sélectivement chacune des fonctions de la liste.
Selon une autre caractéristique, le bouton de commande tactile est apte à commander en outre, l’affichage d’une fenêtre d’affichage d’information sur la deuxième partie d’écran, en superposition de l’affichage courant de la deuxième partie d’écran, à la suite d’un appui sur le bouton de commande tactile, d’une deuxième durée déterminée, supérieure à la première, par l’utilisateur du dispositif quand le bouton de commande tactile présente un rendu visuel évocateur d’un dysfonctionnement ou d’une situation anormale d’utilisation d’une fonction en lien avec l’accès au coffre de rangement du véhicule ; ladite fenêtre d’affichage d’information affichant des informations textuelles explicatives du dysfonctionnement ou de la situation anormale d’utilisation de la fonction.
Selon une autre caractéristique, le bouton de commande tactile affiche une couleur orange évocatrice d’un dysfonctionnement ou d’une situation anormale d’utilisation de la fonction.
Selon une caractéristique, l’affichage d’une fenêtre disparait automatiquement à l’expiration d’une durée déterminée paramétrable.
Selon une caractéristique, l’affichage d’une fenêtre disparait à la suite d’un appui sur une quelconque partie accessible de la surface d’affichage de la deuxième partie d’écran, en dehors de la fenêtre.
Selon une caractéristique, une fenêtre comporte un bouton tactile de fermeture de la fenêtre apte à faire disparaitre la fenêtre à la suite d’un appui sur le bouton tactile de fermeture.
Selon une autre caractéristique, l’affichage d’une fenêtre disparait à la suite d’un nouvel appui sur le bouton de commande tactile.
La présente invention a pour deuxième objet, un véhicule automobile comportant un coffre de rangement fermé par un ouvrant motorisé donnant accès à l’intérieur dudit coffre à la suite d’une commande d’ouverture et un dispositif d’écran d’affichage tactile tel que décrit ci-dessus.
La présente invention a pour avantage d’apporter une solution plus ergonomique et intuitive à l’utilisateur dans la gestion de l’ouverture et de la fermeture du coffre lui permettant d’interagir de manière tactile avec le retour d’information offert par le dispositif d’écran selon l’invention au travers d’un témoin, ou voyant, définissant un bouton de commande tactile sur le dispositif d’écran selon l’invention.
D’autres avantages et caractéristiques de la présente invention, pourront ressortir plus clairement de la description qui va suivre, donnée uniquement à titre d’exemple non limitatif et faite en se référant aux dessins dans lesquels :
FIG. 1illustre une vue intérieure schématique d’un habitacle de véhicule automobile comportant un dispositif d’écran d’affichage tactile selon l'invention ;
FIG. 2illustre un mode de réalisation d’un dispositif d’écran d’affichage tactile selon l’invention ;
FIG. 3illustre un premier type de commande pour la gestion de fonctions en lien avec l’accès au coffre de rangement du véhicule à partir du dispositif d’écran d’affichage tactile selon l’invention ;
FIG. 4illustre un deuxième type de commande pour la gestion de fonctions en lien avec l’accès au coffre de rangement du véhicule à partir du dispositif d’écran d’affichage tactile selon l’invention ; et
FIG. 5illustre un troisième type de commande pour la gestion de fonctions en lien avec l’accès au coffre de rangement du véhicule en cas d’un dysfonctionnement ou d’une situation d’utilisation anormale d’une fonction.
Par gestion de fonctions en lien avec l’accès au coffre, on entend la possibilité par l’utilisateur, d’activer ou désactiver une ou plusieurs fonctions en lien avec l’ouverture ou la fermeture de l’ouvrant motorisé, volet ou hayon, ou encore de prendre connaissance d’informations explicatives en lien avec un dysfonctionnement d’une fonction ou d’un état anormal de fonctionnement d’une fonction.
LaFIG. 1illustre une vue intérieure schématique d’un habitacle, ou cockpit, HAB de véhicule automobile VHL comportant un dispositif d’écran d’affichage tactile DEC selon l'invention.
Le dispositif d’écran d’affichage tactile DEC est de forme générale rectangulaire et s’étend transversalement dans la partie centrale de la planche de bord PDB, depuis le volant de direction VOL du véhicule VHL. Il constitue à lui seul le tableau de bord TBD du véhicule VHL.
Il peut être éventuellement complété d’un écran de type affichage tête haute ou HUD (Head Up Display), DTH, agencé sur la planche de bord PDB en arrière du volant VOL et de manière à apparaitre au-dessus du volant de direction VOL, dans le champ de vision du conducteur.
Dans le mode de réalisation d’un dispositif d’écran d’affichage tactile DEC selon l’invention, illustré à laFIG. 2, le dispositif d’écran d’affichage tactile DEC, regroupe l’affichage des principales informations de conduite offertes par le traditionnel combiné d’instruments dans une première partie d’écran EC1, et l’affichage des informations offertes par le traditionnel écran central, ou écran multimédia d’un véhicule, dans une deuxième partie d’écran EC2, adjacente à la première EC1.
Avec ce type de dispositif d’écran d’affichage tactile DEC selon l’invention, la première partie d’écran EC1, similaire à un combiné traditionnel, n’est plus agencée en regard du volant de direction VOL (FIG. 1), en étant centré par rapport au volant VOL, mais est sensiblement décalé vers la droite du volant VOL (pour un véhicule à direction à gauche) et vers le haut de la planche de bord PDB de manière à rester dans le champ de vision du conducteur pendant la conduite.
La surface d’affichage SAF rectangulaire du dispositif d’écran d’affichage tactile DEC, correspond sensiblement à la surface « hors tout » du dispositif d’écran d’affichage tactile DEC.
Le dispositif d’écran d’affichage tactile DEC selon l’invention, se présente globalement comme une dalle tactile rectangulaire de grande longueur implantée sur la planche de bord PDB. Elle met en œuvre par exemple une technologie d’affichage de type TFT LCD (Thin Film Transistor Light-Emitting Diode) ou équivalent de type OLED (Organic Light-Emitting Diode) ou encore AMOLED (Active Matrix OLED), associée à une couche de détection tactile.
Sa longueur est par exemple sensiblement égale à quatre fois sa largeur.
La surface d’affichage SAF est divisée en au moins une première partie SA1, la plus à gauche du dispositif d’écran d’affichage tactile DEC, correspondant à la première partie d’écran EC1, et une deuxième partie SA2, adjacente à la première SA1, s’étendant à droite de la première partie SA1 et définissant la partie restante de la surface d’affichage SAF, correspondant à la deuxième partie d’écran EC2.
La première partie SA1 de la surface d’affichage SAF est destinée à l’affichage des informations de conduite et des indicateurs et témoins lumineux aptes à renseigner le conducteur sur le fonctionnement du véhicule et sur les paramètres de conduite. Elle reprend sensiblement le même agencement qu’un écran tactile de combiné traditionnel.
La deuxième partie d’affichage SA2 est destinée à l’affichage d’un nombre déterminé de pages d’écran adjacentes PG1-PG5 dédiées respectivement à une ou plusieurs fonctionnalités du véhicule VHL et dont les dimensions et l’agencement sont adaptés au type d’information portée par les pages PG1-PG5 et à une conception graphique déterminée fixée par le constructeur du véhicule automobile.
Le terme « page » est ici utilisé par analogie aux pages d’un écran central traditionnel, pages qui dans ce type d’écrans s’affichent en se succédant les unes après les autres à l’écran à la suite d’une commande faite à partir d’un menu ou de boutons de commande dédiés.
Dans la deuxième partie d’affichage SA2 (EC2) du dispositif d’écran d’affichage tactile DEC selon l’invention, toutes les pages PG1-PG5 sont affichées simultanément (cohabitent entre elles) mais le contenu des pages PGA-PG5 peut changer.
On trouve, par exemple, des pages dédiées à l’affichage d’informations sur des fonctionnalités en cours et des pages dédiées à la commande de fonctionnalités définissant des boutons de commande tactiles du véhicule VHL que l’utilisateur peut sélectionner directement à partir de la page qui est déjà affichée sur la deuxième partie d’affichage SA2 (EC2).
Le contenu d’une page dédiée à l’affichage d’informations, peut, une fois une commande de fonctionnalité sélectionnée, changer de contenu et afficher des informations en rapport avec la fonctionnalité commandée.
Ainsi, on trouve des pages dédiées au système audio ou à l’info divertissement du véhicule VHL comme l’affichage du titre d’un morceau de musique sélectionné par l’utilisateur à partir d’une playlist préenregistrée ou la station de radio sélectionnée à partir du la liste des stations mémorisées, le nom et/ou le numéro de téléphone d’un contact sélectionné à partir d’un répertoire téléphonique, des pages dédiées à l’aide à la conduite comme l’itinéraire suivi par le véhicule VHL fixé par le système de navigation, le contrôle de trajectoire du véhicule VHL, les distances de sécurité, la rétrovision, …, des pages dédiées au confort des occupants du véhicule VHL : climatisation, température des sièges, …, des pages dédiées au paramétrage en relation avec un organe ou un équipement du véhicule VHL, etc.
Les pages peuvent contenir des images ou photos, des représentations graphiques de type pictogrammes s’agissant de commandes, ou autres.
LaFIG. 2illustre un mode de réalisation d’un dispositif d’écran d’affichage tactile DEC selon l’invention comportant, dans la première partie d’écran EC1, un témoin, ou voyant, TOP affichant un objet graphique sous la forme d’un pictogramme représentant schématiquement un véhicule automobile avec son coffre de rangement ouvert.
Le témoin, ou voyant, TOP apparait avec une couleur « grise » ou « blanche » (s’apparentant à un voyant éteint) indiquant à l’utilisateur UTI qu’aucune fonction en lien avec l’accès au coffre n’est activée.
Avantageusement, comme illustré à laFIG. 3, Le témoin, ou voyant, TOP sert également de bouton de commande tactile et qui, lorsqu’il est activé par l’utilisateur UTI, à la suite d’un appui court, commande l’activation simultanée de l’ensemble des fonctions, liées à l’accès au coffre, disponibles dans le véhicule.
Le bouton de commande tactile TOP affiche alors une couleur « verte » (s’apparentant à un voyant vert) indiquant à l’utilisateur UTI que l’ensemble des fonctions liées à l’accès au coffre sont activées et opérationnelles.
On peut par exemple, par un simple appui « court », sur le bouton de commande TOP activer les fonctions « Hands-free tailgate » et « Walk Away Close » introduites ci-dessus, disponibles dans le véhicule VHL.
Un nouvel appui « court » sur le bouton de commande TOP désactive l’ensemble desdites fonctions.
Le bouton de commande tactile TOP se comporte à la fois comme un organe de commande et comme témoin, ou voyant, de retour d’information. L’interaction avec l’utilisateur UTI est donc directe sans avoir à passer par un ou des menus d’un écran.
Dans l’exemple, illustré à laFIG. 4, l’affichage d’une fenêtre d’affichage FNS en superposition de certaines des pages PG1-PG5 affichées sur le deuxième partie d’écran EC2, est commandée à la suite d’un appui « long » sur le bouton de commande tactile TOP. Un appui « long » est défini par rapport à un appui « court ». Un appui « court » est à un appui « furtif » alors qu’un appui « long » nécessite un maintien du doigt de l’utilisateur UTI sur le bouton TOP pendant au moins une durée déterminée jusqu’à l’affichage de la fenêtre d’affichage FNS.
La fenêtre d’affichage FNS est une fenêtre de sélection affichant une liste LST de fonctions disponibles en lien avec l’accès au coffre du véhicule VHL, avec, dans l’exemple considéré, trois fonctions : Fonction Coffre 1, Fonction Coffre 2, Fonction Coffre 3.
Les fonctions « Fonction Coffre 1 » et « Fonction Coffre 2 » correspondent, par exemple, respectivement, aux fonctions « Hands-free tailgate »et « Walk Away Close », et la fonction « Fonction Coffre 3 » correspond par exemple à une fonction de maintien de coffre ouvert même après démarrage du véhicule VHL pour le transport de charges longues par exemple, …
Une représentation graphique d’un sélecteur à bouton SEL devant l’intitulé textuel de chaque fonction, définit un bouton de commande tactile pour l’activation ou la désactivation d’une fonction déterminée parmi la liste des fonctions disponibles.
LaFIG. 5, illustre une autre configuration d’affichage du dispositif d’écran d’affichage tactile DEC, dans laquelle le bouton de commande tactile TOP, dédié à la gestion des fonctions d’accès au coffre, s’affiche dans la première partie d’écran EC1, avec un rendu visuel évocateur d’un dysfonctionnement, ou défaut, d’une des fonctions sélectionnées ou d’une situation anormale d’utilisation d’une des fonctions sélectionnées.
Dans l’exemple considéré, le bouton de commande tactile TOP s’affiche avec une couleur « orange » (s’apparentant à un voyant « orange ») pour attirer l’attention de l’utilisateur UTI sur une situation de dysfonctionnement (défaut) ou une situation d’utilisation anormale en rapport avec l’accès au coffre. La couleur orange est celle qui est habituellement utilisée par les voyants d’un combiné de véhicule automobile, pour alerter le conducteur d’une anomalie de fonctionnement du véhicule.
Un appui « long » sur le bouton de commande tactile TOP permet d’afficher une fenêtre d’affichage d’information FNI, reconnaissable par la vignette représentant la lette « i », centrée dans un cercle, dans une première zone d’affichage, en bas et à droite de la fenêtre d’affichage d’information FNI dans l’exemple considéré, pour permettre à l’utilisateur UTI de prendre connaissance d’un message textuel explicatif « Explications … » sur la cause potentielle du dysfonctionnement ou de la situation anormale d’utilisation, dans une deuxième zone d’affichage, qui dans l’exemple considéré est sensiblement centrée dans la fenêtre d’affichage d’information FNI.
Une cause de remontée d’un dysfonctionnement peut être, par exemple, lié à un défaut électrique ou mécanique au niveau de l’ouvrant motorisé du coffre empêchant l’ouverture ou la fermeture de l’ouvrant, volet ou hayon.
Des causes de remontée d’une situation anormale d’utilisation peuvent être liées à une situation de « Coffre Ouvert » : quand l’utilisateur démarre son véhicule alors que son coffre est ouvert, quand l’utilisateur veux déployer un toit ouvrant, quand un obstacle est détecté empêchant la fermeture du coffre, …
La durée d’affichage des fenêtres d’affichage, FNS ou FNI, dans la deuxième partie d’écran EC2 est paramétrée par défaut en usine, ou paramétrable par l’utilisateur USG parmi des plages de durées déterminées imposées. Les fenêtres d’affichage FNS, FNI disparaissent automatiquement au-delà de la durée déterminée.
En effet, il est important pour la sécurité que la durée d’affichage soit la moins impactante possible pour la conduite du véhicule.
L’utilisateur UTI peut à tout moment interrompre l’affichage d’une fenêtre d’affichage FNS, FNI soit en appuyant à nouveau sur le bouton de commande tactile TOP soit en appuyant sur une quelconque partie accessible de la surface d’affichage SA2 de la deuxième partie d’écran EC2, en dehors de la fenêtre FNS, FNI.
Un bouton de commande tactile dédié à la fermeture d’une fenêtre d’affichage FNS ou FNI peut être également affiché sur chacune des fenêtres d’affichage FNS, FNI (un pictogramme en forme de croix par exemple). Un appui sur ce bouton ferme instantanément la fenêtre FNS ,FNI.
La présente invention offre ainsi un accès direct aux fonctions en lien avec l’accès au coffre du véhicule, avec une meilleure visibilité et lisibilité des informations de commande et d’alerte sans impacter l’affichage des autres informations fournies au conducteur.

Claims (10)

  1. Dispositif d’écran d’affichage tactile (DEC) pour véhicule automobile (VHL), comportant une première partie d’écran tactile (EC1) affichant des informations nécessaires pour la conduite du véhicule (VHL) et une deuxième partie d’écran tactile (EC2), adjacente à la première (EC1), affichant un nombre déterminé de pages d’écran adjacentes (PG1-PG5) remplissant la surface d’affichage (SA2) de la deuxième partie d’écran (EC2) et dédiées respectivement à une ou plusieurs fonctionnalités et réglages du véhicule (VHL) ; ladite première partie d’écran (EC1) affichant un bouton de commande tactile (TOP) dédié à la gestion d’au moins une fonction en lien avec l’accès à un coffre de rangement du véhicule (VHL), et apte à commander l’activation ou la désactivation de ladite fonction à la suite d’au moins un appui d’une première durée déterminée sur le bouton de commande tactile (TOP) par un utilisateur (UTI) du dispositif (DEC).
  2. Dispositif (DEC) selon la revendication précédente, dans lequel le bouton de commande tactile (TOP) est apte à commander l’activation ou la désactivation simultanée de toutes les fonctions disponibles dans le véhicule, en lien avec l’accès au coffre de rangement du véhicule (VHL).
  3. Dispositif (DEC) selon la revendication 1, dans lequel le bouton de commande tactile (TOP) est apte, en outre, à commander l’affichage d’une fenêtre d’affichage de sélection (FNS) sur la deuxième partie d’écran (EC2), en superposition de l’affichage courant de la deuxième partie d’écran (EC2), à la suite d’un appui sur le bouton de commande tactile, d’une deuxième durée déterminée, supérieure à la première, par l’utilisateur (UTI) du dispositif (DEC) ; ladite première fenêtre d’affichage de sélection (FNS) affichant une liste (LST) de fonctions disponibles en lien avec l’accès au coffre de rangement du véhicule (VHL), et un moyen de sélection tactile (SEL) en regard de chaque fonction disponible, permettant à l’utilisateur (UTI) d’activer ou désactiver sélectivement chacune des fonctions de la liste (LST).
  4. Dispositif (DEC) selon l’une des revendication précédentes, dans lequel le bouton de commande tactile (TOP) est apte à commander en outre, l’affichage d’une fenêtre d’affichage d’information (FNI) sur la deuxième partie d’écran (EC2), en superposition de l’affichage courant de la deuxième partie d’écran (EC2), à la suite d’un appui sur le bouton de commande tactile (TOP), d’une deuxième durée déterminée, supérieure à la première, par l’utilisateur (UTI) du dispositif (DEC) quand le bouton de commande tactile (TOP) présente un rendu visuel évocateur d’un dysfonctionnement ou d’une situation anormale d’utilisation d’une fonction en lien avec l’accès au coffre de rangement du véhicule (VHL) ; ladite fenêtre d’affichage d’information (FNI) affichant des informations textuelles explicatives du dysfonctionnement ou de la situation anormale d’utilisation de la fonction.
  5. Dispositif (DEC) selon la revendication précédente, dans lequel le bouton de commande tactile (TOP) affiche une couleur orange évocatrice d’un dysfonctionnement ou d’une situation anormale d’utilisation de la fonction.
  6. Dispositif (DEC) selon les revendications 3 ou 4, dans lequel l’affichage d’une fenêtre (FNS ou FNI), disparait automatiquement à l’expiration d’une durée déterminée paramétrable.
  7. Dispositif (DEC) selon les revendications 3 ou 4, dans lequel l’affichage d’une fenêtre (FNS ou FNI) disparait à la suite d’un appui sur une quelconque partie accessible de la surface d’affichage (SA2) de la deuxième partie d’écran (EC2), en dehors de la fenêtre (FNS, FNI).
  8. Dispositif (DEC) selon les revendications 3 ou 4, dans lequel une fenêtre (FNR ou FNI) comporte un bouton tactile de fermeture de la fenêtre (FNR, FNI), apte à faire disparaitre la fenêtre (FNR, FNI) à la suite d’un appui sur le bouton tactile de fermeture.
  9. Dispositif (DEC) selon les revendications 3 ou 4, dans lequel l’affichage d’une fenêtre (FNS ou FNI) disparait à la suite d’un nouvel appui sur le bouton de commande tactile (TOP).
  10. Véhicule automobile (VHL) comportant un coffre de rangement fermé par un ouvrant motorisé donnant accès à l’intérieur dudit coffre à la suite d’une commande d’ouverture et un dispositif d’écran d’affichage tactile (DEC) selon l’une des revendications précédentes.
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US20170268278A1 (en) * 2016-03-17 2017-09-21 Mitsui Kinzoku Act Corporation Vehicle door control system
CN107697022A (zh) * 2016-08-08 2018-02-16 宝沃汽车（中国）有限公司 一种汽车及其照明系统
CN212148315U (zh) * 2020-06-03 2020-12-15 黑龙江天有为电子有限责任公司 汽车空调控制装置及汽车

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