FR3161602A1 - Véhicule équipe d’au moins un crochet de remorquage démontable - Google Patents
Véhicule équipe d’au moins un crochet de remorquage démontableInfo
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Abstract
L’invention concerne un véhicule équipé d’au moins un crochet de remorquage comprenant une tige de fixation rentrant dans un support creux (12) fixé au moins sur une poutre de traverse (10) d’un pare-chocs du véhicule et définissant un logement de réception de la tige de fixation, caractérisé en ce que le support (12) est fixé sur une platine (15) configurée en L reliée par une première paroi (150) constitutive de la platine (15) à une extrémité de la poutre de traverse (10) du pare-chocs et par une seconde paroi (151) constitutive de la platine (15) à un support (19) de la poutre de traverse (10) du pare-chocs du véhicule.
Figure à publier avec l’abrégé : Fig.2
Description
L’invention a trait à un véhicule équipé d’au moins un crochet de remorquage démontable.
Ici, le terme véhicule désigne une voiture, une fourgonnette, un camion, un véhicule de transport en commun, un engin de travaux publics ou agricoles, le véhicule étant motorisé par un moteur électrique et/ou un moteur thermique.
Sur un véhicule, on trouve au niveau de l’avant et/ou de l’arrière du véhicule au moins un crochet permettant le remorquage du véhicule ou d’un autre véhicule, selon la position avant ou arrière du crochet. Le crochet est monté au niveau du pare-chocs, avant ou arrière, et solidarisé au châssis. Il est fixé avantageusement de manière démontable, afin d’assurer son remplacement si besoin. Il existe différentes formes de crochet de remorquage, selon le véhicule à équiper. En particulier, pour des véhicules tout-terrains, le montage du crochet s’effectue dans une zone de configuration géométrique complexe du châssis. Un tel montage est dit en aveugle, c’est-à-dire sans visualisation directe par l’opérateur de la zone de fixation d’où une difficulté pour le passage et la mise en position d’un outil de fixation de type visseuse. On connaît par US-B-11 807 056 un crochet de remorquage en forme de U, les barres du U formant des tiges de fixation rentrant dans un support de type platine solidaire d’une poutre de pare-chocs. US-B-8 246 069 décrit un crochet de remorquage en anneau ouvert et en forme de crosse dont une partie coulisse dans un support solidaire à la fois du support de la poutre de pare-chocs et de la poutre de pare-chocs.
L’invention a pour objet de proposer une solution permettant de faciliter et de garantir le passage de l’outil de fixation de type visseuse tout en préservant les caractéristiques de résistance du crochet lors d’un remorquage.
À cet effet, l’invention a pour objet un véhicule équipé d’au moins un crochet de remorquage comprenant une tige de fixation rentrant dans un support creux fixé au moins sur une poutre de traverse d’un pare-chocs du véhicule et définissant un logement de réception de la tige de fixation, caractérisé en ce que le support est fixé sur une platine configurée en L reliée par une première paroi constitutive de la platine à une extrémité de la poutre de traverse du pare-chocs et par une seconde paroi constitutive de la platine à un support de la poutre de traverse du pare-chocs du véhicule.
Grâce à l’invention, le montage d’un crochet de remorquage est obtenu aisément, la fixation en extrémité de la poutre de traverse facilitant le montage à l’aide d’un outil de type visseuse, l’opération ne se faisant pas en aveugle. Le crochet est démontable, son retrait du support creux se faisant facilement à partir de l’extrémité de la poutre de traverse. Une fixation du crochet à la fois sur le support de poutre de traverse et sur la poutre de traverse elle-même garantit une résistance optimale du crochet aux efforts subis lors d’un remorquage.
Selon des aspects avantageux, mais non obligatoires de l’invention, un tel véhicule peut comprendre une ou plusieurs des caractéristiques suivantes :
La tige de fixation est pourvue d’au moins un perçage.
Le support creux est pourvu d’au moins un orifice.
Les au moins un perçage de la tige de fixation et au moins un orifice du support creux sont alignés et coaxiaux lorsque la tige de fixation est insérée dans le support creux.
Les au moins un perçage de la tige de fixation et au moins un orifice du support creux sont ménagés sur des faces de la tige de fixation et du support creux parallèles à la tranche d’extrémité de la poutre de traverse lorsque la tige est en place dans le support.
Les au moins un perçage de la tige de fixation et au moins un orifice du support creux sont ménagés sur des faces de la tige de fixation et du support creux perpendiculaires à la tranche d’extrémité de la poutre de traverse lorsque la tige est en place dans le support.
Une première paroi de la platine sur laquelle est fixé le support creux est fixée sur la tranche d’extrémité de la poutre de traverse du pare-chocs, l’axe longitudinal du support étant perpendiculaire à l’axe longitudinal de la poutre de traverse.
Une seconde paroi de la platine, perpendiculaire à la paroi première paroi, est fixée sur une partie rectiligne, de forme et dimensions complémentaires, d’une crosse constitutive du support de la poutre de traverse du pare-chocs.
Le crochet de remorquage est en forme de U dont les extrémités des jambes sont reliées par une plaque, la tige de fixation étant fixée dans le prolongement d’une jambe, à partir de la face de la plaque opposée à celle fixée sur les extrémités des jambes.
Le crochet de remorquage est configuré en anneau fermé pourvu d’une tige de fixation.
L’invention sera mieux comprise et d’autres avantages de celle-ci apparaîtront plus clairement à la lecture de la description qui va suivre, donnée uniquement à titre d’exemple non limitatif et faite en référence aux dessins annexés dans lesquels :
LaFIG. 1 illustre un crochet de remorquage 1 conforme à un premier mode de réalisation de l’invention. Le crochet 1 est métallique, en un alliage à base de métaux ou, en variante, en matériaux composites. Il respecte la norme de remorquage SAE J2807. À la différence de nombreux crochets de l’état de la technique, il est fermé. En l’espèce le crochet 1 est globalement en forme de U dont les extrémités 2, 3 des branches 4, 5 sont reliées par une plaque 6. Ici la plaque 6 est plate et rectangulaire. En variante, elle est d’une autre forme géométrique, par exemple carrée. Le plan principal P6 de la plaque 6 est confondu avec un plan géométrique passant par les tranches des extrémités 2, 3. Une tige de fixation 7 prolonge au moins une des branches 4 ou 5, ici la branche 4. L’axe longitudinal A7 de la tige 7 est perpendiculaire au plan P6. En d’autres termes, la tige 7 prolonge, à partir d’une face de la plaque 6, la branche 4 du crochet 1. La tige 7 est tubulaire, creuse, à section rectangulaire. En variante elle est à section carrée, ovale et/ou elle est de type nid d’abeilles si elle est creuse. Une face 8 de la tige 7 comprend au moins un, avantageusement deux perçages 9. En variante, le nombre de perçages est supérieur à deux. Ces perçages 9 sont lisses et non traversants sur l’épaisseur de la tige 7. En variante ils sont taraudés et/ou traversants, débouchant ainsi sur une face opposée, non visible, à la face 8 de la tige 7.
LaFIG. 2 illustre la zone de fixation du crochet 1 sur une partie d’un véhicule, non illustré. Par la suite, il sera fait référence à une partie d’un pare-chocs, avant ou arrière, d’un véhicule. On conçoit que l’invention s’applique aux deux pare-chocs, avant ou arrière, et qu’elle peut concerner l’un ou l’autre ou les deux cotés d’un ou des deux pare-chocs. Pour faciliter la lecture, seules une partie de la poutre de traverse 10 d’un pare-chocs, avant ou arrière, et une partie d’un longeronnet 11, droit ou gauche, du châssis du véhicule sont illustrées. Pour mémoire, un longeronnet est une pièce de renfort du châssis d’un véhicule et une poutre de traverse d’un pare-chocs renforce ce dernier et est reliée au châssis du véhicule. Par la suite, ces pièces seront désignées par les termes de poutre de traverse 10 et de longeronnet 11. Un support 12 de forme et de dimensions complémentaires à celles de la tige 7 du crochet 1, est illustré à laFIG. 2 . Le support 12 est, ici, tubulaire à section rectangulaire. En variante, sa section est carrée, circulaire ou autre. Dans tous les cas, le support 12 est creux afin de définir un logement de réception, de façon amovible, de la tige 7. Une face 13 du support 12 est pourvue d’au moins un, ici deux, orifices 14. Les orifices 14 sont de forme et dimensions complémentaires à celles des perçages 9. Les orifices 14 sont lisses ou taraudés et/ou traversant ou non sur toute l’épaisseur du support 12, selon le mode de réalisation. Dans tous les cas, les orifices 14 sont alignés et coaxiaux avec les perçages 9 lorsque la tige 7 est insérée en totalité dans le support 12. Comme cela ressort de laFIG. 2 , lorsque le crochet 1 est en place, sa tige 7 est entièrement logée dans le support 12, seule la partie en anneau fermé étant visible et accessible par l’utilisateur du crochet de remorquage 1.
Le support 12 est fixé sur une platine 15. La platine 15 est configurée en L. Ici, les branches du L sont de longueurs inégales. En variante, elles sont de même longueur. Une première paroi 150 de la platine est fixée sur une tranche d’extrémité de la poutre de traverse 10. La fixation, définitive ou non, est réalisée par soudage, vissage ou autre technique connue en soi. Le support 12 est fixé sur la paroi 150 de la platine 15 de sorte que son axe longitudinal A12 soit orthogonal à l’axe longitudinal A10 de la poutre de traverse 10. De la sorte, lorsque la tige 7 du crochet 1 est placée dans son support 12, l’axe A7 de la tige est sensiblement parallèle à l’axe longitudinal du véhicule, le crochet 1 étant perpendiculaire au pare-chocs du véhicule. Une cale 16, par exemple en élastomère est intercalée entre le support 12 et la paroi 150, ceci afin d’amortir les chocs.
Une seconde paroi 151 constitutive de la platine 15 et sensiblement orthogonale à la paroi 150 est orientée de sorte que son plan principal P151 soit parallèle à l’axe A10 de la poutre, la paroi 151 étant ainsi dans le prolongement de la poutre de traverse 10. Une extrémité 17 du support 12 est en appui sur la paroi 151, une cale 18 étant intercalée afin d’amortir les chocs. Cette seconde paroi 151 n’est pas solidarisée avec la poutre de traverse 10 mais avec un support 19 de la poutre de traverse 10. Par la suite, pour faciliter la lecture, cette partie du châssis du véhicule sera désignée sous l’expression de support de poutre 19.
Le support de poutre 19 est formé par un ensemble de pièces fixées au châssis, plus précisément sur le longeronnet 11 et sur lesquelles la poutre de traverse 10 est fixée. Un support de poutre 19 équipe les deux côtés, droit et gauche, du châssis, cela à l’avant et à l’arrière du véhicule. De la sorte, les poutres de traverse 10 du véhicule sont maintenues en position, un choc ou un effort de traction exercé sur la poutre de traverse 10 étant absorbé par le châssis.
Comme cela est particulièrement visible à laFIG. 4 , le support de poutre 19 comprend une pièce métallique en forme de crosse 20. La partie courbe 21 de la crosse 20 est fixée sur la face opposée de la paroi 151 à la face recevant l'extrémité du support 12. La partie 21 est globalement en forme de L. Cette partie 21 comporte une patte 22. La patte 22 est courbe et elle s’étend vers l’extérieur à partir du bord libre d’une branche plate 23 constitutive de la partie 21. La branche plate 23 est de forme et de dimensions complémentaires à celles de la paroi 151. La fixation entre la paroi 151 et la branche 23 est réalisée par vissage afin d’être démontable, la branche 23 et la paroi 151 étant en appui mutuel par la totalité de la surface de leurs plus grandes faces.
La patte 22 est en appui sur une plaque 24, ici de forme globalement rectangulaire. Cette plaque 24 est fixée, par un côté, sur une extrémité du longeronnet 11 donc sur le châssis. La partie rectiligne 25 de la crosse 20 prolonge la petite branche de la partie 21, en passant par une découpe ménagée dans la plaque 25. La partie rectiligne 25 est en appui et fixée sur le longeronnet 11, également de manière amovible, par vissage. Ainsi, les diverses pièces constitutives du support de poutre 19 sont aisées à démonter et à remplacer si besoin.
Comme cela est particulièrement visible aux figures 2 et 3, lorsque la tige 7 du crochet de remorquage 1 est insérée dans son support 12, elle est maintenue en position par des vis 26 insérées dans les perçages 9 et les orifices 14 alignés coaxialement, respectivement de la tige 7 et du support 12, lorsque la tige 7 est insérée en totalité dans le support 12. Les axes longitudinaux des vis 26 sont parallèles avec l’axe A10 de la poutre de traverse 10. Le vissage et le dévissage s’effectuent, à l’aide d’un outil ou manuellement, à partir des extrémités de la poutre de traverse 10. Ces extrémités sont facilement accessibles à partir de l’extérieur du pare-chocs, d’où une ergonomie améliorée ainsi qu’un gain sur le temps de montage ou de démontage du crochet de remorquage 1, la zone de montage et de démontage étant visible par l’opérateur, ce qui évite un montage en aveugle. Une fixation à partir de parois verticales, à savoir les faces 8 et 13 de respectivement la tige 7 et le support 12, limite les entrées d’eau dans les perçages 9 et les orifices 14 et donc limite la corrosion de la tige 7, du support 12 et des vis 26.
Dans un mode de réalisation illustré aux figures 1 à 6, le support 12 est maintenu de manière définitive sur la cale 16 par des moyens de fixation connus en soi par exemple par soudage, par des rivets qui sont insérés à partir de la face de la paroi 150 opposée à la face sur laquelle se trouve la cale 16, comme cela apparaît à laFIG. 4 . En variante, le support 12 est monté de manière amovible sur la cale 16. On conçoit que, en variante, la configuration géométrique et/ou les dimensions de la crosse 20 et/ou de la plaque 24 sont différentes.
Les figures 5 et 6 illustrent une variante de réalisation de l'invention dans laquelle les mêmes éléments que ceux illustrés aux figures 1 à 4 ont les mêmes références, les éléments différents comportant des références différentes. Ici un crochet 27 est constitué d'un anneau fixé directement sur l'embout d'une tige 28, similaire à la tige 7. Cette tige 28 est insérée dans un support 29 similaire au support 12. Des orifices 30 sont ménagés dans le support 29. Ces orifices 30 sont traversants et sont ménagés sur deux faces 31, 32 parallèles du support 29. Les faces 31, 32 sont perpendiculaires au plan de la tranche d'extrémité de la poutre de traverses 10, donc parallèles à l’axe A10. La tige 28 est pourvue de perçages traversants de forme, dimensions et position complémentaires à celles des orifices 30 de sorte que lorsque la tige 28 est entièrement insérée dans le support 29, les orifices 30 et les perçages de la tige 28 sont alignés et coaxiaux.
Des vis 33 sont insérées dans les orifices 30 et traversent ainsi le support 29 et la tige 28. Ici, la fixation se fait à partir de la face 31, ou en variante de la face 32, du support 29, donc par le dessus ou par le dessous, les axes longitudinaux de vis 33 étant perpendiculaires à l’axe longitudinal A10 de la poutre 10. Comme cela est visible aux figures 5 et 6 les autres éléments, à savoir la platine 15, le support de poutre 19 avec la crosse 20 sont identiques à ceux décrits dans le premier mode de réalisation. Une telle solution offre en matière de résistance aux efforts une performance équivalente à celle du premier mode de réalisation. En revanche l'accès pour la mise en place et le démontage des vis 33 est relativement malaisé puisque se faisant par le dessus ou éventuellement par le dessous du pare-chocs donc un montage en aveugle avec une ergonomie inadaptée. De plus, dans le second mode de réalisation, la position des orifices 30 forme un point d’entrée d’eau dans le support 29, ce qui accroît les risques de corrosion des divers éléments.
Claims (10)
- Véhicule équipé d’au moins un crochet de remorquage (1, 27) comprenant une tige de fixation (7, 28) rentrant dans un support creux (12, 29) fixé au moins sur une poutre de traverse (10) d’un pare-chocs du véhicule et définissant un logement de réception de la tige de fixation (7, 28), caractérisé en ce que le support (12, 29) est fixé sur une platine (15) configurée en L reliée par une première paroi (150) constitutive de la platine (15) à une extrémité de la poutre de traverse (10) du pare-chocs et par une seconde paroi (151) constitutive de la platine (15) à un support (19) de la poutre de traverse (10) du pare-chocs du véhicule.
- Véhicule selon la revendication 1, caractérisé en ce que la tige de fixation (7, 28) est pourvue d’au moins un perçage (9).
- Véhicule selon la revendication 1, caractérisé en ce que le support creux (12, 29) est pourvu d’au moins un orifice (14, 30).
- Véhicule selon les revendications 1 et 2, caractérisé en ce que les au moins un perçage (9) de la tige de fixation (7, 28) et au moins un orifice (14, 30) du support creux (12, 29) sont alignés et coaxiaux lorsque la tige de fixation (7, 28) est insérée dans le support creux (12, 29).
- Véhicule selon la revendication 4, caractérisé en ce que les au moins un perçage (9) de la tige de fixation (7) et au moins un orifice (14) du support creux (12) sont ménagés sur des faces (8, 13) de la tige de fixation (7) et du support creux (12) parallèles à la tranche d’extrémité de la poutre de traverse (10) lorsque la tige (7) est en place dans le support (12).
- Véhicule selon la revendication 4, caractérisé en ce que les au moins un perçage de la tige de fixation (28) et au moins un orifice (30) du support creux (29) sont ménagés sur des faces (31, 32) de la tige de fixation (28) et du support creux (29) perpendiculaires à la tranche d’extrémité de la poutre de traverse (10) lorsque la tige (28) est en place dans le support (29).
- Véhicule selon la revendication 1, caractérisé en ce qu’une première paroi (150) de la platine (15) sur laquelle est fixé le support creux (12, 29) est fixée sur la tranche d’extrémité de la poutre de traverse (10) du pare-chocs, l’axe longitudinal (A12) du support (12, 29) étant perpendiculaire à l’axe longitudinal (A10) de la poutre de traverse (10).
- Véhicule selon la revendication 7, caractérisé en ce qu’une seconde paroi (151) de la platine (15), perpendiculaire à la paroi première paroi (150), est fixée sur une partie rectiligne (23), de forme et dimensions complémentaires, d’une crosse (20) constitutive du support (19) de la poutre de traverse (10) du pare-chocs.
- Véhicule selon la revendication 1, caractérisé en ce que le crochet de remorquage (1) est en forme de U dont les extrémités (2, 3) des jambes (4, 5) sont reliées par une plaque (6), la tige de fixation étant fixée dans le prolongement d’une jambe (4), à partir de la face de la plaque (6) opposée à celle fixée sur les extrémités (2, 3) des jambes (4, 5).
- Véhicule selon la revendication 1, caractérisé en ce que le crochet de remorquage (27) est configuré en anneau fermé pourvu d’une tige de fixation (28).
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| FR2404338A FR3161602A1 (fr) | 2024-04-25 | 2024-04-25 | Véhicule équipe d’au moins un crochet de remorquage démontable |
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR2404338A FR3161602A1 (fr) | 2024-04-25 | 2024-04-25 | Véhicule équipe d’au moins un crochet de remorquage démontable |
| FR2404338 | 2024-04-25 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
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| FR3161602A1 true FR3161602A1 (fr) | 2025-10-31 |
Family
ID=91247196
Family Applications (1)
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|---|---|---|---|
| FR2404338A Pending FR3161602A1 (fr) | 2024-04-25 | 2024-04-25 | Véhicule équipe d’au moins un crochet de remorquage démontable |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
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2024
- 2024-04-25 FR FR2404338A patent/FR3161602A1/fr active Pending
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