FR3165471A1 - Groupe moto-ventilateur pour système de refroidissement d’un véhicule automobile et procédé de fabrication associé - Google Patents

Groupe moto-ventilateur pour système de refroidissement d’un véhicule automobile et procédé de fabrication associé

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FR3165471A1
FR3165471A1 FR2408838A FR2408838A FR3165471A1 FR 3165471 A1 FR3165471 A1 FR 3165471A1 FR 2408838 A FR2408838 A FR 2408838A FR 2408838 A FR2408838 A FR 2408838A FR 3165471 A1 FR3165471 A1 FR 3165471A1
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circulation pipe
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cooling system
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Henri PICHON
Nicolas WISS
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Renault SAS
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Abstract

Groupe moto-ventilateur pour système de refroidissement d’un véhicule automobile comprenant une buse de ventilation (2) formée par une première matière et traversée par un orifice (3) adapté pour recevoir une hélice (4), et un tuyau de circulation (6) pour l’écoulement d’un fluide formé par une deuxième matière différente de la première matière de la buse de ventilation (2) et au moins partiellement intégré dans la buse de ventilation (2), le tuyau de circulation (6) comportant une surface extérieure (6a) positionnée au contact de la surface intérieure (5a) de la buse de ventilation (2) délimitant une cavité cylindrique (5). Figure pour l’abrégé : Fig 1

Description

Groupe moto-ventilateur pour système de refroidissement d’un véhicule automobile et procédé de fabrication associé
La présente invention concerne, de manière générale, le refroidissement d’un moteur de véhicule automobile, et l’agencement d’un système de refroidissement dans un véhicule automobile.
Plus précisément, l’invention concerne un groupe moto-ventilateur pour système de refroidissement de véhicule automobile, un système de refroidissement pour véhicule automobile intégrant un tel groupe moto-ventilateur, un véhicule automobile comprenant un tel système de refroidissement ainsi qu’un procédé de fabrication d’un tel groupe moto-ventilateur.
Techniques antérieures
Généralement, les véhicules automobiles comportent un système de refroidissement destiné à maintenir la température du moteur autour d’une température optimale de fonctionnement.
Le système de refroidissement comporte au moins un échangeur thermique en face avant du véhicule, notamment un radiateur de refroidissement, qui réalise un échange thermique entre un liquide de refroidissement et de l'air.
Le déplacement du véhicule engendre un mouvement relatif de l'air au travers de l'échangeur de chaleur. Lorsque ce mouvement relatif de l'air est insuffisant, il est connu d'utiliser l'assistance d'un groupe moto-ventilateur (GMV).
Le GMV comporte une buse de ventilation, autrement nommée socle de ventilation, traversée par un orifice sur lequel une hélice est mise en rotation par un moteur électrique.
La conception et les dimensions du système de refroidissement ont évoluées au fil du temps de sorte que l’espace dédié pour son installation à l’avant du véhicule est réduit et l’agencement de ses composants et des tuyaux de circulation de fluide qui les relient se complexifie.
L’invention a donc pour but de remédier à ces inconvénients et de proposer une conception de système de refroidissement facilitant son agencement au sein du véhicule automobile.
Il est donc proposé un groupe moto-ventilateur pour système de refroidissement d’un véhicule automobile comprenant une buse de ventilation formée par une première matière et traversée par un orifice adapté pour recevoir une hélice, et un tuyau de circulation pour l’écoulement d’un fluide formé par une deuxième matière différente de la première matière de la buse de ventilation et au moins partiellement intégré dans la buse de ventilation, le tuyau de circulation comportant une surface extérieure positionnée au contact de la surface intérieure de la buse de ventilation délimitant une cavité cylindrique.
Dans un mode de réalisation, la cavité cylindrique peut s’étendre d’un premier côté latéral à un deuxième côté latéral de la buse de ventilation.
Avantageusement, le tuyau de circulation comprenant des première et deuxième extrémités opposées, au moins l’une des première et deuxième extrémités pouvant comporter un connecteur disposé hors de la buse de ventilation pour le raccordement fluidique du tuyau de circulation à un tuyau de circulation additionnel.
Avantageusement, le connecteur peut être disposé en sortie de la cavité cylindrique de la buse de ventilation.
L’invention se rapporte, en outre, à un système de refroidissement pour véhicule automobile comprenant un groupe moto-ventilateur comme décrit précédemment.
Dans un mode de réalisation, le système de refroidissement peut comprendre un bocal de dégazage et un radiateur de refroidissement auquel est couplé le groupe moto-ventilateur, le tuyau de circulation étant un tuyau de dégazage haute température connectant le bocal de dégazage et le radiateur de refroidissement.
L’invention concerne aussi un véhicule automobile comprenant un système de refroidissement comme précédemment décrit.
L’invention concerne également un procédé de fabrication d’un groupe moto-ventilateur pour système de refroidissement de véhicule automobile, comprenant :
la formation d’une buse de ventilation traversée par un orifice adapté pour recevoir une hélice, et comportant une cavité cylindrique, la buse de ventilation étant formée par une première matière,
la formation d’un tuyau de circulation pour l’écoulement d’un fluide avant ou après la formation de la buse de ventilation, le tuyau de circulation étant au moins partiellement intégré dans la buse de ventilation, tuyau de circulation comportant une surface extérieure positionnée au contact d’une surface intérieure de la buse de ventilation délimitant une cavité cylindrique et étant formé par une deuxième matière différente de la première matière de la buse de ventilation,
la buse de ventilation et le tuyau de circulation étant formés par injection bi-matière.
Dans un mode de réalisation, la cavité cylindrique formée peut s’étendre d’un premier côté latéral à un deuxième côté latéral de la buse de ventilation.
Avantageusement, le tuyau de circulation comprend des première et deuxième extrémités opposées, le procédé pouvant comprendre la fixation d’un connecteur sur au moins l’une des première et deuxième extrémités, hors de la buse de ventilation, pour le raccordement fluidique du tuyau de circulation à un tuyau de circulation additionnel.
Avantageusement, le connecteur peut être fixé en sortie de la cavité cylindrique de la buse de ventilation.
D’autres buts, avantages et caractéristiques ressortiront de la description qui va suivre, donnée à titre purement illustratif et faite en référence aux dessins annexés sur lesquels :
FIG. 1illustre un groupe moto-ventilateur pour un système de refroidissement d’un véhicule automobile selon un mode de réalisation de l’invention.
FIG. 2est une vue détaillée selon le plan de coupe II-II de la portion supérieure du groupe moto-ventilateur de laFIG. 1, intégrant un tuyau de circulation d’un fluide.
FIG. 3illustre un groupe moto-ventilateur pour un système de refroidissement d’un véhicule automobile selon un autre mode de réalisation de l’invention intégrant un connecteur de raccordement fluidique.
Il est à noter que, sur les figures, les éléments structurels et/ou fonctionnels communs aux différents modes de réalisation peuvent présenter les mêmes références. Ainsi, sauf mention contraire, de tels éléments disposent de propriétés structurelles, dimensionnelles et matérielles identiques.
Dans la description de l’invention qui va être faite, l’expression « au moins un » utilisée doit être considérée comme équivalente à l’expression « un ou plusieurs ».
Exposé détaillé d’au moins un mode de réalisation
LaFIG. 1représente un groupe moto-ventilateur 1, autrement nommé « GMV », pour un système de refroidissement d’un véhicule automobile selon un mode de réalisation de l’invention.
Le GMV comporte une buse ou socle de ventilation 2 comportant une première face 2a et une deuxième face 2b opposée à la première face 2a.
La buse de ventilation 2 est traversée par un orifice 3 débouchant sur la première face 2a et sur la deuxième face 2b, formant une entrée d’air et une sortie d’air.
Une hélice 4 est positionnée dans l’orifice 3 de façon à aspirer un flux d’air par l’entrée d’air et le refouler par la sortie d’air.
Avantageusement, l’hélice 4 peut être entraînée par un moteur d’entraînement tel qu’un moteur électrique.
La buse de ventilation 2 est formée par une première matière.
La buse de ventilation 2 comprend une cavité cylindrique 5 délimitée par une surface intérieure 5a de la buse de ventilation 2 formant un alésage.
Dans l’exemple illustré, la cavité cylindrique 5 est positionnée dans la partie supérieure de la buse de ventilation 2.
De préférence, la cavité cylindrique 5 s’étend de façon rectiligne d’un premier côté latéral 2c à un deuxième côté latéral 2d de la buse de ventilation 2.
En référence à laFIG. 2, le groupe moto-ventilateur 1 comprend, en outre, un tuyau de circulation 6 destiné à l’écoulement d’un fluide, intégré dans la buse de ventilation.
Le tuyau de circulation 6 est formé par une deuxième matière. La deuxième matière est différente de la première matière formant la buse de ventilation 2.
Le tuyau de circulation 6 comporte une surface extérieure 6a et une surface intérieure 6b radialement opposée à la surface extérieure 6a.
La surface extérieure 6a du tuyau de circulation 6 et la surface intérieure 5a de la cavité cylindrique 5 de la buse de ventilation 2 sont positionnées en contact direct l’une contre l’autre dans le sens radial.
La buse de ventilation 2 et le tuyau de circulation 6 ne forment qu’une seule et même structure ce qui permet d’optimiser l’agencement des différents éléments constituant le système de refroidissement.
Dans un mode de réalisation, les première et deuxième matières sont des matières thermoplastiques.
Le système de refroidissement peut comprendre un bocal ou réservoir de dégazage et radiateur de refroidissement auquel est couplé le groupe moto-ventilateur 1.
Avantageusement, le tuyau de circulation 6 peut, par exemple, être un tuyau de dégazage haute température connectant le bocal de dégazage et le radiateur de refroidissement.
Le fluide destiné à circuler dans le tuyau de circulation 6 est, avantageusement, un fluide de refroidissement du système de refroidissement.
Le bocal de dégazage permettant la séparation des gaz, tels que l'air, du liquide dans le système de refroidissement, et en l'évacuation de ces gaz hors du système de refroidissement.
Dans l’exemple illustré, le tuyau de circulation 6 comprend des premier et deuxième extrémités 7 et 8 opposées débouchant, respectivement, sur le premier côté latéral 2c et le deuxième côté latéral 2d de la buse de ventilation.
Dans l’exemple illustré à laFIG. 1, chacune des premier et deuxième extrémités 7 et 8 comprennent des premier et deuxième éléments de raccordement, respectivement 10 et 11.
Le premier élément de raccordement 10 permet, par exemple, de connecter la première extrémité 7 du tuyau de circulation 6 au bocal de dégazage, et le deuxième élément de raccordement 11 permet, par exemple, de connecter la première extrémité 8 du tuyau de circulation 6 au radiateur de refroidissement.
Selon une alternative, et en référence à laFIG. 3, la première extrémité 7 du tuyau de circulation 6 peut comporter un connecteur 9 adapté pour le raccordement fluidique du tuyau de circulation 6 à un tuyau de circulation additionnel, non représenté.
Le connecteur 9 est disposé hors de la buse de ventilation 2, notamment en sortie de la cavité cylindrique 5 de la buse de ventilation 2.
Le tuyau de circulation additionnel peut être un tuyau destiné à connecter le tuyau de circulation 6 intégré à la buse de ventilation 2 du groupe moto-ventilateur 1 au bocal de dégazage.
En alternative, seule la deuxième extrémité 8 ou chacune des première et deuxième extrémités 7 et 8 peut comprendre un connecteur 9 de raccordement fluidique.
L’invention concerne également un procédé de fabrication d’un groupe moto-ventilateur 1 pour un système de refroidissement de véhicule automobile.
Le procédé de fabrication comprend la formation de la buse de ventilation 2, traversée par l’orifice 3 adapté pour recevoir l’hélice 4, et comportant la cavité cylindrique 5.
La buse de ventilation 2 est formée à partir d’une première matière.
Le procédé de fabrication comprend en outre la formation du tuyau de circulation 6 pour l’écoulement d’un fluide.
Le tuyau de circulation 6 formé est intégré dans la buse de ventilation 2.
Le tuyau de circulation 6 est formé de sorte que la surface extérieure 6a du tuyau de circulation 6 soit positionnée au contact de la surface intérieure 5a de la cavité cylindrique 5 de la buse de ventilation 2.
Le tuyau de circulation 6 est formé à partir d’une deuxième matière différente de la première matière de la buse de ventilation.
La buse de ventilation 2 et le tuyau de circulation 6 sont formés par la technique d’injection bi-matière.
L’injection plastique bi-matière est un procédé d’injection plastique permettant de produire sur une seule presse, avec un seul outillage, une pièce comportant deux matières aux caractéristiques différentes, notamment les première et deuxième matières.
Les première et deuxième matières sont des matières thermoplastiques.
Avantageusement, la buse de ventilation 2 et le tuyau de circulation 6 sont formés successivement lors d’une même opération, dans un même outillage, par la technique d’injection bi-matière. La formation du tuyau de circulation 6 peut être réalisée, avant ou après la formation de la buse de ventilation 2.
L’outillage peut comprendre plusieurs coquilles.
Avantageusement, l’outillage comprend au moins une entrée pour l’injection de la première matière et au moins une entrée pour l’injection de la deuxième matière.
Selon un exemple, le procédé de fabrication du groupe moto-ventilateur 1 par injection bi-matière peut comprendre la formation, dans un premier temps, du tuyau de circulation 6 puis, dans un deuxième temps, de préférence après polymérisation de la deuxième matière, de la buse de ventilation 2 surmoulée sur le tuyau de circulation 6.
Après injection de la première matière et de la deuxième matière, on laisse refroidir l’unique pièce comportant la buse de ventilation 2 et le tuyau de circulation 6 du groupe moto-ventilateur 1 ainsi formée avant de l'éjecter de l’outillage et de la récupérer.
Le procédé de fabrication par injection bi-matière conduit à l’obtention d’une pièce unique comportant la buse de ventilation 2 et le tuyau de circulation 6 du groupe moto-ventilateur 1, et permet d’éviter la nécessité d’une étape d’assemblage de ces deux éléments.
Ceci permet notamment un gain de temps ainsi qu’un gain économique lié notamment à l’absence des moyens et des éléments de fixation nécessaires à l’opération d’assemblage.
Avantageusement, le procédé de fabrication du groupe moto-ventilateur 1 peut comprendre une étape de fixation d’un connecteur 9 sur l’une ou chacune des première et deuxième extrémités 7 et 8, pour le raccordement fluidique du tuyau de circulation à un tuyau de circulation additionnel.
Avantageusement, le connecteur 9 est positionné hors de la buse de ventilation 2, notamment en sortie de la cavité cylindrique 5 de la buse de ventilation 2.
L’ajout d’un connecteur 9 permet de former un tuyau de circulation 6 dont les première et deuxième extrémités 7 et 8 sont raccourcies en sortie de la cavité cylindrique 5 de la buse de ventilation 2, et ainsi faciliter la formation par injection bi-matière de l’ensemble formé par la buse de ventilation 2 et du tuyau de circulation 6.

Claims (9)

  1. Groupe moto-ventilateur pour système de refroidissement d’un véhicule automobile comprenant une buse de ventilation (2) formée par une première matière et traversée par un orifice (3) adapté pour recevoir une hélice (4), et un tuyau de circulation (6) pour l’écoulement d’un fluide formé par une deuxième matière différente de la première matière de la buse de ventilation (2) et au moins partiellement intégré dans la buse de ventilation (2), le tuyau de circulation (6) comportant une surface extérieure (6a) positionnée au contact de la surface intérieure (5a) de la buse de ventilation (2) délimitant une cavité cylindrique (5).
  2. Groupe moto-ventilateur selon la revendication 1, dans lequel la cavité cylindrique (5) s’étend d’un premier côté latéral (2c) à un deuxième côté latéral (2d) de la buse de ventilation (2).
  3. Groupe moto-ventilateur selon la revendication 1 ou 2, dans lequel le tuyau de circulation (6) comprend des première et deuxième extrémités opposées (7, 8), au moins une des première et deuxième extrémités (7, 8) comportant un connecteur (9) disposé hors de la buse de ventilation (2) pour le raccordement fluidique du tuyau de circulation (6) à un tuyau de circulation additionnel.
  4. Procédé de fabrication d’un groupe moto-ventilateur (1) pour système de refroidissement de véhicule automobile, comprenant :
    la formation d’une buse de ventilation (2) traversée par un orifice (3) adapté pour recevoir une hélice (4), et comportant une cavité cylindrique (5), la buse de ventilation (2) étant formée par une première matière,
    la formation d’un tuyau de circulation (6) pour l’écoulement d’un fluide avant ou après la formation de la buse de ventilation (2), le tuyau de circulation (6) étant au moins partiellement intégré dans la buse de ventilation (2), tuyau de circulation (6) comportant une surface extérieure (6a) positionnée au contact d’une surface intérieure (5a) de la buse de ventilation (2) délimitant une cavité cylindrique (5) et étant formé par une deuxième matière différente de la première matière de la buse de ventilation (2),
    la buse de ventilation (2) et le tuyau de circulation (6) étant formés par injection bi-matière.
  5. Procédé de fabrication selon la revendication 4, dans lequel le tuyau de circulation (6) comprend des première et deuxième extrémités opposées (7 8), le procédé comprenant la fixation d’un connecteur (9) sur au moins l’une des première et deuxième extrémités (7, 8), hors de la buse de ventilation (2), pour le raccordement fluidique du tuyau de circulation (6) à un tuyau de circulation additionnel.
  6. Procédé de fabrication selon la revendication 4 ou 5, dans lequel la cavité cylindrique (5) formée s’étend d’un premier côté latéral (2c) à un deuxième côté latéral (2d) de la buse de ventilation (2).
  7. Système de refroidissement pour véhicule automobile comprenant un groupe moto-ventilateur (1) selon l’une quelconque des revendications 1 à 3.
  8. Système de refroidissement selon la revendication 7, comprenant un bocal de dégazage et un radiateur de refroidissement auquel est couplé le groupe moto-ventilateur (1), le tuyau de circulation (6) étant un tuyau de dégazage haute température connectant le bocal de dégazage et le radiateur de refroidissement.
  9. Véhicule automobile comprenant un système de refroidissement selon la revendication 7 ou 8.
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* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR3077239A1 (fr) * 2018-01-31 2019-08-02 Valeo Systemes Thermiques Dispositif de ventilation pour module d’echange de chaleur de vehicule automobile
LU102213B1 (en) * 2020-11-18 2022-05-18 Estra Automotive Systems Luxembourg S A R L Cooling module for an internal combustion engine

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