FR3166100A1 - Volet de coffre de véhicule à position ouverte sécurisée - Google Patents

Volet de coffre de véhicule à position ouverte sécurisée

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FR3166100A1
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vehicle
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electromagnet
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Gael Gohier
Stephan Galidie
Gabriel Brucamp
Nicolas Harlay
Xavier Abreu
Julien Tixier
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Stellantis Auto SAS
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Stellantis Auto SAS
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
    • B60J5/00—Doors
    • B60J5/10—Doors arranged at the vehicle rear
    • B60J5/101—Doors arranged at the vehicle rear for non-load transporting vehicles, i.e. family cars including vans
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05C—BOLTS OR FASTENING DEVICES FOR WINGS, SPECIALLY FOR DOORS OR WINDOWS
    • E05C17/00—Devices for holding wings open; Devices for limiting opening of wings or for holding wings open by a movable member extending between frame and wing; Braking devices, stops or buffers, combined therewith
    • E05C17/56—Devices for holding wings open; Devices for limiting opening of wings or for holding wings open by a movable member extending between frame and wing; Braking devices, stops or buffers, combined therewith by magnetic or electromagnetic attraction or operated by electric or electromagnetic means

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  • Mechanical Engineering (AREA)
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Abstract

L’invention concerne une caisse (1) de véhicule automobile comprenant un volet de coffre (2) monté mobile entre une position de fermeture, dans laquelle le volet de coffre (2) ferme un compartiment (3) de la caisse (1), et une position d’ouverture sécurisée, dans laquelle le volet de coffre (2) libère l’accès au compartiment (3), la caisse (1) comprenant en outre au moins un système (4) électro-magnétique, comprenant au moins un électro-aimant (5), le système (4) électro-magnétique présentant un premier état dans lequel au moins un électro-aimant (5) est alimenté par un courant électrique et dans lequel le système (4) est conçu pour maintenir le volet de coffre (2) dans sa position d’ouverture sécurisée, le système (4) présentant un deuxième état conçu pour permettre le déplacement du volet de coffre (2) de sa position d’ouverture sécurisée vers sa position de fermeture. L’invention concerne également un procédé de gestion du système (4) électro-magnétique. (Figure 1)

Description

Volet de coffre de véhicule à position ouverte sécurisée
Le domaine technique concerne les caisses de véhicules comprenant un volet de coffre mobile et les véhicules automobiles présentant une telle caisse.
Les constructeurs d’automobiles apportent beaucoup de soins à améliorer le confort des passagers de leurs véhicules et cherchent constamment à améliorer leurs habitabilités, notamment en cherchant à faciliter le transport de marchandises encombrantes dans leurs véhicules.
De nombreux véhicules présentent un coffre arrière fermé par un couvercle de coffre basculant vers le haut pour permettre d’accéder au coffre arrière. Le mode d’ouverture ainsi que l’amplitude de l’ouverture du couvercle de coffre ne permettent pas de transporter des marchandises encombrantes. Par ailleurs, la conception actuelle de ce genre de véhicule ne permet pas de rouler avec le couvercle de coffre ouvert sans risquer de l’endommager. Or, dans le cadre d’un projet innovant, il est souhaitable de pouvoir maintenir le couvercle de coffre en position ouverte sans risquer que ce dernier ne se referme lors du déplacement du véhicule. Afin de satisfaire aux exigences habituelles que s’imposent les constructeurs, la solution doit prendre en compte diverses contraintes telles que la simplicité d’utilisation, une intégration qui respecte les aspects visuels du véhicule ou encore la maîtrise des coûts de mise en œuvre de la solution.
Ainsi, il existe un besoin d’une solution permettant de rouler avec un couvercle de coffre en position ouverte pour faciliter le transport d’objets encombrants.
La présente invention a pour objet de pallier les problèmes exposés précédemment. Dans ce contexte technique, un but de la présente invention est de fournir une caisse de véhicule présentant un volet de coffre pouvant être maintenu dans une position d’ouverture sécurisée.
A cet effet, la présente invention se rapporte à une caisse de véhicule automobile comprenant un volet de coffre monté mobile entre une position de fermeture, dans laquelle le volet de coffre ferme un compartiment de coffre de la caisse, et une position d’ouverture sécurisée, dans laquelle le volet de coffre libère l’accès au compartiment, la caisse comprenant en outre au moins un système électro-magnétique, comprenant au moins un électro-aimant, le système électro-magnétique présentant un premier état dans lequel au moins un électro-aimant est alimenté par un courant électrique et dans lequel le système est conçu pour maintenir le volet de coffre dans sa position d’ouverture sécurisée, le système présentant un deuxième état conçu pour permettre le déplacement du volet de coffre de sa position d’ouverture sécurisée vers sa position de fermeture.
L’invention se rapporte également à un véhicule automobile présentant une caisse de véhicule selon l’invention, chaque électro-aimant étant alimenté par un faisceau électrique basse tension.
L’invention concerne enfin un procédé de gestion d’un système électro-magnétique d’un véhicule selon l’invention, comprenant une première étape consistant à basculer le système électro-magnétique dans son premier état lorsque le véhicule se déplace et/ou lorsque le véhicule, en mesure de le faire, détecte que le volet de coffre est dans sa position d’ouverture sécurisée et/ou lorsqu’une commande dédiée est activée et/ou lorsque les ouvrants du véhicule sont verrouillés.
Le système électro-magnétique est conçu pour, dans son premier état, maintenir le volet de coffre dans la position d’ouverture sécurisée par une attraction électromagnétique entre le volet de coffre et le reste de la caisse.
Ainsi, la caisse de véhicule selon l’invention présente un volet de coffre pouvant être maintenue dans une position d’ouverture sécurisée. La position d’ouverture sécurisée peut être maintenu grâce au système électro-magnétique dans son premier état. Le basculement du système électromagnétique dans son premier état maintien le volet de coffre tandis qu’une fois basculé dans son deuxième état, le volet de coffre peut être déplacé. Grâce au système électro-magnétique, la caisse permet de respecter les exigences de style, puisque le système électromagnétique, comprenant un électro-aimant, est facilement intégrable dans la caisse et qu’il peut être au besoin rendu invisible. Ainsi, la caisse selon l’invention permet la mise en œuvre du procédé selon l’invention qui rend l’utilisation de la position d’ouverture sécurisée du volet de coffre très facile pour l’utilisateur du véhicule, notamment en réduisant voire en évitant les manipulations de verrouillage et de déverrouillage du volet de coffre par l’utilisateur du véhicule.
Selon un mode de réalisation de la caisse, le système électro-magnétique comporte au moins un électro-aimant et au moins un aimant, chaque aimant interagissant avec un électro-aimant lorsque le volet de coffre est en position d’ouverture sécurisée, l’aimant étant disposé sur l’un des volet de coffre et le pavillon de la caisse, l’électro-aimant étant disposé sur l’autre des volet de coffre et pavillon.
Selon une possibilité, chaque électro-aimant est conçu pour être alimenté par un faisceau électrique basse tension.
Dans un mode de réalisation, la caisse comporte en outre des moyens de détection de position conçus pour détecter que le volet de coffre est dans sa position d’ouverture sécurisée.
Selon une possibilité, le procédé de gestion comporte une deuxième étape consistant à basculer le système électro-magnétique de son premier état à son deuxième état lorsque le véhicule en mouvement s’arrête et/ou lorsqu’une commande dédiée est activée et/ou lorsque les ouvrants du véhicule sont déverrouillés.
Selon un mode de mise en œuvre du procédé, la première et/ou la deuxième étape est mise en œuvre lorsque la vitesse de déplacement du véhicule passe une valeur seuil prédéterminée.
Avantageusement, la mise en œuvre de la première étape commande une limitation de la vitesse de déplacement du véhicule en dessous d’un vitesse limite prédéterminée.
L’invention sera mieux comprise à la lecture de la description détaillée qui va suivre, donnée uniquement à titre d’exemple non limitatif et faite en se référant au dessin annexé sur lequel :
FIG. 1laFIG. 1représente une caisse de véhicule selon l’invention montrant un système électro-magnétique.
Une caisse 1 de véhicule automobile selon l’invention, illustrée sur laFIG. 1, comprend au moins un volet de coffre 2.
Le volet de coffre 2 est monté mobile entre une position de fermeture (illustrée sur la figure), dans laquelle le volet de coffre 2 ferme un compartiment 3 de coffre de la caisse 1, et une position d’ouverture sécurisée, dans laquelle le volet de coffre 2 libère l’accès au compartiment 3. Le volet de coffre 2 est rendu mobile grâce à au moins une charnière permettant la rotation du volet de coffre 2 suivant un axe horizontal du véhicule.
La caisse 1 comprend en outre au moins un système 4 électro-magnétique, comprenant au moins un électro-aimant 5. Le système 4 électro-magnétique présente un premier état dans lequel au moins un électro-aimant 5 est alimenté par un courant électrique et dans lequel le système 4 est conçu pour maintenir le volet de coffre 2 dans sa position d’ouverture sécurisée. Le système 4 présente également un deuxième état conçu pour permettre le déplacement du volet de coffre 2 de sa position d’ouverture sécurisée vers sa position de fermeture.
Dans le mode de réalisation décrit, le système 4 électro-magnétique est conçu pour, dans son premier état, maintenir le volet de coffre 2 dans la position d’ouverture sécurisée par une attraction électromagnétique entre le volet de coffre 2 et le reste de la caisse 1. Ainsi, le système 4 électro-magnétique comporte au moins un électro-aimant 5 et au moins un aimant 6, illustré sur la figure. Chaque aimant 6 interagit avec un électro-aimant 5 lorsque le volet de coffre 2 est en position d’ouverture sécurisée. L’aimant 6 est disposé sur l’un 2 des volet de coffre 2 et le pavillon 7 de la caisse 1, l’électro-aimant 5 étant alors disposé sur l’autre 7 des volet de coffre 2 et pavillon 7. Évidemment, lorsque le maintien du volet de coffre 2 est obtenu par une attraction électromagnétique, au moins un électro-aimant 5 est alors alimenté par un courant électrique. Afin de permettre l’interaction entre un aimant 6 et un électro-aimant 5, ces derniers sont disposés afin d’être à espacés d’une distance permettant l’apparition d’une force d’attraction électromagnétique susceptible de retenir le volet de coffre 2 dans sa position d’ouverture sécurisée. Avantageusement, le volet de coffre 2 est amené en contact avec le pavillon 7. Dans certains cas, la position d’ouverture sécurisée nécessite une amplitude de rotation du volet de coffre 2 supérieure à 150° autour de sa charnière.
A titre d’exemple, l’électro-aimant 5 présente une épaisseur de l’ordre de 30 mm : l’électro-aimant 5 est donc facilement intégrable.
Avantageusement, chaque électro-aimant 5 est conçu pour être alimenté par un faisceau électrique basse tension. Par exemple, dans le véhicule selon l’invention, chaque électro-aimant 5 est alimenté par un faisceau électrique à 12V ou 48V.
Selon une possibilité du véhicule ou de la caisse 1 selon l’invention, des moyens de détection de position sont conçus pour détecter que le volet de coffre 2 est dans sa position d’ouverture sécurisée. Par exemple, les moyens de détection de position comportent un capteur de position du volet de coffre 2 et/ou un contacteur activé lorsque le volet de coffre 2 est dans sa position d’ouverture sécurisée.
Le véhicule selon l’invention est conçu pour mettre en œuvre un procédé selon l’invention. A cet effet, il équipé d’unités de contrôles et/ou de commandes capable de communiquer le cas échéant avec d’autres éléments du véhicule. Un tel procédé permet de gérer le système 4 électro-magnétique et comprend une première étape consistant à basculer le système 4 électro-magnétique dans son premier état lorsque le véhicule se déplace et/ou lorsque le véhicule, en mesure de le faire (c’est-à-dire lorsque la caisse 1 est équipée des moyens de détection de position), détecte que le volet de coffre 2 est dans sa position d’ouverture sécurisée et/ou lorsqu’une commande dédiée est activée et/ou lorsque les ouvrants du véhicule sont verrouillés. Une commande dédiée est, par exemple, une commande actionnable dans l’habitacle, ou une télécommande. La condition selon laquelle les ouvrants du véhicule sont verrouillés est, par exemple, réalisée lorsqu’un utilisateur commande le verrouillage des ouvrants ou, par exemple, lorsque les ouvrants sont verrouillés automatiquement en raison du déplacement du véhicule.
Avantageusement, le procédé de gestion comporte également une deuxième étape consistant à basculer le système 4 électro-magnétique de son premier état à son deuxième état lorsque le véhicule en mouvement s’arrête et/ou lorsqu’une commande dédiée est activée et/ou lorsque les ouvrants du véhicule sont déverrouillés. La deuxième étape est ainsi mise en œuvre, par exemple, lorsque les ouvrants sont déverrouillés par une action sur une commande dédiée et/ou par le déverrouillage des ouvrants résultant de l’ouverture d’un ouvrant lorsque le véhicule est à l’arrêt.
Selon une possibilité, la première et/ou la deuxième étape est mise en œuvre lorsque la vitesse de déplacement du véhicule passe une valeur seuil prédéterminée. Une telle valeur seuil est, par exemple, comprise entre 10 km/h et 20 km/h. Ainsi, lorsque le véhicule selon l’invention accélère à une vitesse au-delà de la vitesse seuil, le procédé selon l’invention met en œuvre la première étape.
Enfin, le procédé selon l’invention est conçu pour que la mise en œuvre de la première étape commande une limitation de la vitesse de déplacement du véhicule en dessous d’un vitesse limite prédéterminée. Une telle vitesse limite est, par exemple, de l’ordre de 80 km/h. A cette fin, le véhicule est évidemment équipé, par exemple, d’unités de contrôle adaptées pour communiquer une telle commande.
Ainsi, la caisse 1 présente un volet de coffre 2 pouvant être maintenu dans une position d’ouverture sécurisée. La position d’ouverture sécurisée peut être maintenue grâce au système 4 électro-magnétique dans son premier état. Le basculement du système 4 électromagnétique dans son premier état maintien le volet de coffre 2 tandis qu’une fois basculé dans son deuxième état, le volet de coffre 2 peut être déplacé. Grâce au système 4 électro-magnétique, la caisse 1 permet de respecter les exigences de style, puisque le système 4 électromagnétique, avec son électro-aimant 5, est facilement intégrable dans la caisse 1 et peut être, au besoin, rendu invisible.
L’invention ne se limite pas au mode de réalisation de la caisse de véhicule ou au mode de mise en œuvre du procédé décrits ci-avant, seulement à titre d’exemple, mais d’autres modes de réalisation peuvent être conçus par l’homme de métier sans sortir du cadre et de la portée de la présente invention.

Claims (10)

  1. Caisse (1) de véhicule automobile comprenant un volet de coffre (2) monté mobile entre une position de fermeture, dans laquelle le volet de coffre (2) ferme un compartiment (3) de coffre de la caisse (1), et une position d’ouverture sécurisée, dans laquelle le volet de coffre (2) libère l’accès au compartiment (3), la caisse (1) comprenant en outre au moins un système (4) électro-magnétique, comprenant au moins un électro-aimant (5), le système (4) électro-magnétique présentant un premier état dans lequel au moins un électro-aimant (5) est alimenté par un courant électrique et dans lequel le système (4) est conçu pour maintenir le volet de coffre (2) dans sa position d’ouverture sécurisée, le système (4) présentant un deuxième état conçu pour permettre le déplacement du volet de coffre (2) de sa position d’ouverture sécurisée vers sa position de fermeture.
  2. Caisse (1) de véhicule selon la revendication 1, caractérisée en ce que le système (4) électro-magnétique est conçu pour, dans son premier état, maintenir le volet de coffre (2) dans la position d’ouverture sécurisée par une attraction électromagnétique entre le volet de coffre (2) et le reste de la caisse (1).
  3. Caisse (1) de véhicule selon la revendication 1 ou 2, caractérisée en ce que le système (4) électro-magnétique comporte au moins un électro-aimant (5) et au moins un aimant (6), chaque aimant (6) interagissant avec un électro-aimant (5) lorsque le volet de coffre (2) est en position d’ouverture sécurisée, l’aimant (6) étant disposé sur l’un (2) des volet de coffre (2) et le pavillon (7) de la caisse (1), l’électro-aimant (5) étant disposé sur l’autre (7) des volet de coffre (2) et pavillon (7).
  4. Caisse (1) de véhicule selon l’une des revendications 1 à 3, caractérisée en ce que chaque électro-aimant (5) est conçu pour être alimenté par un faisceau électrique basse tension.
  5. Caisse (1) de véhicule selon l’une des revendications 1 à 4, caractérisée en ce qu’elle comporte en outre des moyens de détection de position conçus pour détecter que le volet de coffre (2) est dans sa position d’ouverture sécurisée.
  6. Véhicule automobile présentant une caisse (1) de véhicule selon l’une des revendications 1 à 5, chaque électro-aimant (5) étant alimenté par un faisceau électrique basse tension.
  7. Procédé de gestion d’un système (4) électro-magnétique d’un véhicule selon la revendication 6, comprenant une première étape consistant à basculer le système (4) électro-magnétique dans son premier état lorsque le véhicule se déplace et/ou lorsque le véhicule, en mesure de le faire, détecte que le volet de coffre (2) est dans sa position d’ouverture sécurisée et/ou lorsqu’une commande dédiée est activée et/ou lorsque les ouvrants du véhicule sont verrouillés.
  8. Procédé de gestion selon la revendication 7, caractérisé en ce qu’il comporte une deuxième étape consistant à basculer le système (4) électro-magnétique de son premier état à son deuxième état lorsque le véhicule en mouvement s’arrête et/ou lorsqu’une commande dédiée est activée et/ou lorsque les ouvrants du véhicule sont déverrouillés.
  9. Procédé de gestion selon la revendication 7 ou 8, caractérisé en ce que la première et/ou la deuxième étape est mise en œuvre lorsque la vitesse de déplacement du véhicule passe une valeur seuil prédéterminée.
  10. Procédé de gestion selon l’une des revendications 7 à 9, caractérisé en ce que la mise en œuvre de la première étape commande une limitation de la vitesse de déplacement du véhicule en dessous d’un vitesse limite prédéterminée.
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