FR3166604A1 - Plancher de structure de véhicule automobile avec écoulement - Google Patents

Abstract

L’invention propose une structure (12) de véhicule automobile. La structure (12) comprend un plancher (20) comprenant : une première partie (32) avec une surface supérieure (62) définissant un plan général (36), une partie arrière (34) avec une surface inclinée (64) vers le haut à l’opposé de la première partie (32). La première partie (32) comprend des premiers bossages longitudinaux (38) faisant saillie par rapport au plan général (36), une séparation plane (42) longitudinalement entre les premiers bossages longitudinaux et la partie arrière (34) afin de permettre un écoulement d’eau contournant latéralement les premiers bossages longitudinaux (38). La surface inclinée (64) recouvre un boîtier de contrôle de batterie électrique. Figure à publier avec l’abrégé : Figure 4

Description

Plancher de structure de véhicule automobile avec écoulement

L’invention concerne une structure de véhicule automobile recouverte d’un traitement par cataphorèse. Plus précisément, l’invention traite du rinçage d’une structure de véhicule automobile après immersion dans un bain de cataphorèse. L’invention a pour objet une structure de véhicule automobile avec un plancher à bossages longitudinaux. L’invention a également pour objet un véhicule automobile.

Un véhicule automobile comprend une structure, généralement considérée comme une ossature porteuse. La structure s’étend du compartiment arrière au compartiment avant, en passant par l’habitacle ; également appelé compartiment passager. La structure délimite certaines zones tels les passages de roue. En complément, la structure supporte différents équipements. Des éléments de finition y sont couramment fixés selon une géométrie précise afin de respecter un critère de qualité perçue.

La structure est formée d’un ensemble de tôles embouties et fixées les unes aux autres. Après fixation, notamment par soudage, les tôles reçoivent un revêtement de surface permettant de les protéger contre la corrosion. Un film de cataphorèse puis une couche de peinture sont avantageusement appliquées. Dès lors, ces tôles permettent de former un plancher, des longerons et des piliers par exemple. La structure peut former des parties intérieures cachées, ainsi que de parties extérieures visibles.

Le revêtement par cataphorèse est largement répandu dans l’industrie automobile. Ce revêtement est de type « électrodéposition cationique ». Il tend à appliquer électro-chimiquement une base époxydique sur une caisse à blanc en acier en la plongeant dans bain de cataphorèse. Grâce à la séparation des ions, le revêtement recouvre toute la surface trempée dans le bain de cataphorèse, et offre un rendu uniforme. En particulier, il offre une couverture homogène des arrêtes, des orifices, des surfaces masquées.

Le document FR3129883B1 présente un dispositif d’obturation pour une ouverture utilisée par un système de blocage d’un élément d’un véhicule. Le dispositif d’obturation est associé à une ouverture destinée à être utilisée par un siège. Le dispositif d’obturation comprend une cavité configurée pour servir de logement pour une extrémité d’un premier élément mobile d’un système de blocage en position verrouillée, le dispositif d’obturation comprenant un support relié mécaniquement à la cavité, notamment entourant au moins partiellement la cavité, le support étant destiné à être fixé sur un deuxième élément fixe d’un système de blocage. Le dispositif d’obturation permet d’assurer une fonction d’obturation d’une ouverture ménagée dans un plancher d’un véhicule, tout en permettant l’évacuation de liquides, par exemple après un passage d’un soubassement d’un véhicule dans un bain de cataphorèse ou après un nettoyage du plancher.

Le document FR2878222B1 présente un véhicule automobile qui comporte une structure avec un premier plancher. Le premier plancher présente une première zone plane surélevée et une zone basse contiguë à la première zone. La zone basse est entourée d'un cadre de surélévation, un deuxième plancher étant fixé mécaniquement sur le cadre dans un plan aligné avec celui de la première zone. Pour fabriquer ce véhicule, on procède à l'assemblage de la structure intégrant la première zone de plancher, la zone basse et le cadre de surélévation, mais pas le deuxième plancher. La structure provisoire subit un traitement de surface classique, comprenant le masticage, la cataphorèse et la peinture. Il est également connu de réaliser une structure de véhicule automobile, ladite structure présentant une feuillure droite de planche à talon. La structure présente une série de bossages longitudinaux sur lesquels repose la feuillure droite. Ces bossages créent un décalage en hauteur de la planche à talon qui permettent l’écoulement du liquide de cataphorèse.

Généralement, suite à une étape d’immersion dans un bain de cataphorèse, des résidus restent présents sur les surfaces traitées. Il est donc nécessaire d’effectuer un nettoyage afin de les évacuer. Une aspersion d’eau prolongée permet de rincer la structure et de la débarrasser des résidus superficiels.

Un plancher de véhicule présente couramment des variations de niveau et des nervures de rigidification. Les nervures guident le liquide de cataphorèse lors de la sortie de la caisse à blanc du bain de cataphorèse. Le liquide s’évacue gravitationnellement en inclinant la caisse lorsqu’elle sort du bain. Cependant, lors du rinçage à l’eau ces mêmes nervures tendent à piéger l’eau, notamment au niveau de variations de niveau du plancher. Donc certaines géométries de structures tendent à bloquer l’écoulement de l’eau de rinçage. Cette eau résiduelle nuit à la cuisson ultérieure qui vise à polymériser et fixer le dépôt de cataphorèse. Dès lors, le revêtement par cataphorèse obtenu n’est plus homogène si bien que son efficacité comme sa durabilité sont pénalisées. A terme, un risque de corrosion apparaît.

L’invention a pour objectif de répondre à au moins un des problèmes ou inconvénients rencontrés dans l’art antérieur. En particulier, l’invention a pour objectif d’améliorer l’évacuation de liquide d’un plancher de véhicule automobile. L’invention a également pour objectif d’optimiser le coût, la résistance, l’évacuation de liquide entre des bossages longitudinaux d’une structure sur un plancher de véhicule automobile.

Selon un premier aspect, l’invention propose une structure de véhicule automobile ; la structure comprenant un plancher présentant : une première partie avec une surface supérieure définissant un plan général, une partie arrière en arrière de la première partie, la partie arrière présentant une surface inclinée vers le haut vers l’opposé de la première partie ;remarquable en ce quela première partie comprend : des premiers bossages longitudinaux faisant saillie vers le haut par rapport au plan général ; une séparation plane qui est verticalement au niveau du plan général et qui est longitudinalement entre les premiers bossages longitudinaux et la partie arrière afin de permettre un écoulement contournant latéralement les premiers bossages longitudinaux.

Grâce à la séparation plane au niveau du plan général, le plancher évite que de l’eau ne stagne entre les premiers bossages longitudinaux. Cette précaution face à une entrée d’eau est bénéfique lors d’un rinçage de la structure. Ceci favorise l’homogénéité du traitement de surface appliqué.

Préférentiellement, la partie arrière comprend des bossages longitudinaux arrière s’étendant le long de la surface inclinée ; la séparation plane sépare longitudinalement les bossages longitudinaux arrière des premiers bossages longitudinaux.

Préférentiellement, la séparation plane comprend un ruban rectiligne s’étendant transversalement.

Préférentiellement, le ruban rectiligne s’étend transversalement sur au moins une moitié de largeur de la première partie.

Préférentiellement, la première partie est un tronçon avant ; la partie arrière est un tronçon arrière ; le plancher présente une interface longitudinale entre le tronçon avant et le tronçon arrière qui est formée par la séparation plane.

Préférentiellement, le tronçon avant est plus large que le tronçon arrière.

Préférentiellement, la surface inclinée s’étend transversalement sur au plus une moitié du plancher.

Préférentiellement, la partie arrière présente un plateau supérieur longitudinalement à distance de la séparation plane.

Préférentiellement, la structure comprend une traverse avec une cloison verticale et une bride de fixation contre les premiers bossages longitudinaux, la séparation plane étant derrière la bride de fixation.

Préférentiellement, la traverse comprend une cloison horizontale au-dessus de la séparation plane.

Préférentiellement, le plancher comprend des bossages longitudinaux latéraux s’étendant longitudinalement au niveau de la séparation plane.

Préférentiellement, les bossages longitudinaux latéraux s’étendent sur la première partie et la partie arrière.

Préférentiellement, les premiers bossages longitudinaux comprennent une largeur transversale, la séparation plane comprend une longueur longitudinale inférieure à la largeur transversale.

Préférentiellement, les premiers bossages longitudinaux comprennent une hauteur de bossage inférieure à la longueur longitudinale.

Préférentiellement, la première partie est une partie avant s’étendant en avant de la partie arrière.

Préférentiellement, les premiers bossages longitudinaux sont des bossages longitudinaux avant.

Préférentiellement, les bossages longitudinaux arrière sont alignés sur les premiers bossages longitudinaux.

Préférentiellement, les bossages longitudinaux sont parallèles.

Préférentiellement, les bossages longitudinaux sont des bossages longitudinaux de rigidification.

Préférentiellement, les bossages longitudinaux sont répartis sur tout le plancher.

Préférentiellement, la bride de fixation est plane.

Préférentiellement, la séparation plane est verticalement à distance de la bride de fixation.

Préférentiellement, la première partie est étanche entre les premiers bossages longitudinaux.

Préférentiellement, le plancher comprend plusieurs panneaux.

Préférentiellement, la structure comprend des longerons latéraux, les bossages longitudinaux latéraux sont intercalés entre la séparation plane et les longerons latéraux.

Préférentiellement, la structure comprend une cloison d’assise fixée à la cloison horizontale de la traverse.

Préférentiellement, le plancher comprend une tôle formant la première partie et la partie arrière.

Selon un autre aspect, l’invention propose une structure de véhicule automobile ; la structure comprenant au moins un plancher présentant : une partie avant avec une surface supérieure définissant un plan général, une partie arrière avec une surface montante depuis la partie avant vers l’arrière ;remarquable en ce quele plancher comprend un ensemble de bossages longitudinaux s’étendant le long de la partie avant et de la surface montante en faisant saillie par rapport au plan général, la partie avant présentant une séparation plane traversant transversalement l’ensemble de bossages longitudinaux afin de permettre une écoulement d’eau hors de l’ensemble de bossages longitudinaux. Un tel plancher optimise la rigidité et l’écoulement d’eau de rinçage d’un bain de cataphorèse.

Selon un autre aspect, l’invention propose un véhicule automobile comprenant une structure,remarquable en ce quela structure est conforme à l’invention.

Préférentiellement, le véhicule automobile comprend un siège arrière au-dessus de la partie arrière, et la structure comprend un revêtement de protection époxydique.

Préférentiellement, le véhicule automobile comprend un système d’alimentation électrique sous le plancher, le système d’alimentation électrique comprenant des cellules de stockage d’énergie sous la première partie et un boîtier de contrôle sous la partie arrière et verticalement au niveau de la séparation plane.

Préférentiellement, les cellules de stockage d’énergie présentent une première hauteur, le boîtier de contrôle comprend une deuxième hauteur supérieure à la première hauteur.

Chaque caractéristique introduite par l’expression « préférentiellement » donnée en relation avec l’un des aspects de l’invention s’applique à tous les autres aspects de l’invention.

L’invention sera bien comprise et d’autres aspects et avantages apparaîtront clairement à la lecture de la description qui suit, donnée en référence aux figures annexées et énumérées ci-dessous.

LaFIG. 1est une vue de profil d’un véhicule automobile selon l’invention.

LaFIG. 2montre une portion basse de structure de véhicule automobile selon l’invention.

LaFIG. 3est une coupe de structure de véhicule automobile selon l’invention représentée enFIG. 2.

LaFIG. 4est une vue du dessus d’une partie arrière de structure de véhicule automobile selon l’invention.

LaFIG. 5est une coupe de la partie arrière de structure de véhicule automobile représentée enFIG. 4.

Dans la description qui suit, le terme « comprendre » est synonyme de « inclure » et n’est pas limitatif en ce qu’il autorise la présence d’autres éléments dans le véhicule automobile ou la structure auquel il se rapporte. Il est entendu que le terme « comprendre » inclut les termes « consister en ». Les termes « externe » et « interne » désigneront respectivement ce qui est orienté vers l’extérieur du véhicule et vers l’intérieur du véhicule.

Dans la présente description, le terme « longitudinal », le terme « longitudinalement », le terme « transversal », et le terme « transversalement » sont employés selon le référentiel du véhicule, dans la configuration de montage. Le terme « longitudinal » correspond à la direction principale de déplacement du véhicule. Le terme « transversal » correspond à une direction perpendiculaire à la direction principale de déplacement du véhicule. Le terme « latéral » et le terme « latéralement » renvoient à une direction vers les côtés, gauche ou droit, du véhicule automobile. Le terme « avant » est en référence au sens principal de déplacement du véhicule. Le terme « arrière » désigne l’opposé de l’avant du véhicule.

L’axe X représente la direction longitudinale, l’axe Y représente la direction transversale, et l’axe Z représente la direction verticale du véhicule automobile. Ces trois axes définissent un trièdre direct dont l’orientation est conservée au travers des figures.

Dans la présente description, les plages de valeurs comprennent les bornes qui les délimitent.

Dans la présente description, le terme « vertical » et le terme « horizontal » ne sont pas à entendre au sens strict du terme. En effet, ils autorisent une inclinaison d’au plus 20°, préférentiellement d’au plus 10°, plus préférentiellement d’au plus 5°, encore plus préférentiellement d’au plus 2° ; par rapport au sens strict de ces termes.

Dans la présente description, les caractéristiques techniques sont définies dans la configuration de montage de la structure, à moins que le contraire ne soit mentionné explicitement.

Au travers de la description, les différentes figures utilisent les mêmes signes de référence pour désigner des entités identiques ou similaires.

LaFIG. 1représente un véhicule automobile 10, selon un mode de réalisation de l’invention. Le véhicule automobile 10 comprend un système d’alimentation électrique 14 et au moins un moteur (non représenté) adaptés pour entraîner ledit véhicule automobile 10.

Le véhicule automobile 10 comprend une structure 12. La structure 12 délimite différents compartiments du véhicule automobile 10, dont l’habitacle passager 16, le coffre de chargement, le compartiment moteur (non représentés). La structure 12 relie différentes parties du véhicule automobile 10 dont les ouvrants. La structure 12 forme un support de montage pour le groupe motopropulseur, les systèmes de suspension, le système de direction, les systèmes de freinage.

L’habitacle passager 16 présente plusieurs places assises ; avec des sièges. Les places sont agencées en rangées. L’habitacle passager 16 présente des sièges arrière 18, derrière des sièges avant. L’habitacle passager 16 est délimité par au moins un plancher 20. Le au moins un plancher 20 peut comprendre un plancher avant associé aux places avant ; un plancher arrière associé aux places arrière et donc sous les sièges arrière 18.

Le système d’alimentation électrique 14 est agencé sous le plancher 20. Il est réparti sous le plancher 20. La structure 12 présente plusieurs entités, dont des longerons latéraux 22. Le système d’alimentation électrique 14 est agencé entre les longerons latéraux 22.

Le véhicule automobile peut par exemple être un véhicule automobile particulier ou un véhicule automobile utilitaire.

LaFIG. 2présente une partie de structure 12 de véhicule automobile, selon un mode de réalisation de l’invention. La présente partie de structure 12 correspond à la plateforme. La plateforme inclut le soubassement. Le véhicule automobile peut correspondre à celui présenté en relation avec laFIG. 1. La partie supérieure de la structure n’est pas représentée par soucis de clarté.

La structure 12 forme une caisse extérieure, ou encore une ossature principale du véhicule automobile. La structure 12 peut être formée d’un assemblage de tôles embouties et soudées les unes aux autres. La structure est essentiellement en acier.

Selon une alternative de l’invention, la structure 12 est réalisée en aluminium. Selon une alternative de l’invention, la structure comprend des feuilles en matériau composite à matrice organique.

De chaque côté, la structure 12 comprend un longeron latéral 22 s’étendant le long de l’habitacle passager 16. Les longerons latéraux 22 relient les passages de roue. Les longerons latéraux 22 s’étendent le long de l’habitacle passager 16. Les longerons latéraux 22 sont des longerons principaux, ou encore des longerons centraux. Ils délimitent les ouvertures pour les portes latérales. Ils sont évidés et logent des systèmes d’absorption de chocs latéraux.

La structure 12 présente également des longerons avant 24 et arrière 26, qui s’étendent respectivement le long des passages de roue avant et des passages de roue arrière. Le longeron latéral 22 est longitudinalement entre le longeron avant 24 et le longeron arrière 26. Le plancher 20 est longitudinalement à distance du longeron avant 24 et du longeron arrière 26.

La structure 12 comprend une traverse 28 avec une cloison verticale et une bride de fixation. La traverse 28 est horizontale. Elle forme une poutre s’étendant latéralement. Elle relie transversalement les longerons latéraux 22. Elle repose sur le plancher 20. La traverse 28 est une traverse arrière.

Le plancher 20 présente un ensemble de bossages longitudinaux 30. Les bossages longitudinaux 30 sont parallèles. Ils sont répartis sur le plancher 20. Les bossages longitudinaux sont des bossages longitudinaux de rigidification. Ils rigidifient le plancher 20.

La structure 12 comprend un traitement de surface. La structure 12 est recouverte d’un film. Elle comprend un revêtement de protection époxydique. Ce revêtement est déposé par électrophorèse. Le revêtement de protection époxydique protège de la corrosion.

LaFIG. 3présente une partie arrière de structure 12 de véhicule automobile, selon un mode de réalisation de l’invention. La partie arrière est une partie arrière de plateforme. Le véhicule automobile peut correspondre à celui présenté en relation avec l’une des figures 1 à 2.

La structure 12 comprend un plancher 20 présentant : une première partie 32, une partie arrière 34 en arrière de, et attenante à la première partie 32. La partie arrière 34 s’étend en arrière depuis la première partie 32. La première partie 32 présente une surface supérieure définissant un plan général 36. Le plan général 36 est horizontal. La partie arrière 34 présente une surface inclinée vers le haut vers l’opposé de la première partie 32. La surface inclinée est en face supérieure de la partie arrière. En face supérieure, le plancher 20 est recouvert d’un ensemble de bossages longitudinaux 30.

Au niveau de la première partie 32, l’ensemble de bossages longitudinaux 30 comprend des premiers bossages longitudinaux 38. Les premiers bossages longitudinaux 38 font saillie vers le haut par rapport au plan général 36. Au niveau de la partie arrière 34, l’ensemble de bossages longitudinaux 30 présente des bossages longitudinaux arrière 40. Ils sont parallèles.

La première partie 32 présente encore une séparation plane 42 longitudinalement entre les premiers bossages longitudinaux 38 et la partie arrière 34 afin de permettre un écoulement d’eau contournant latéralement les premiers bossages longitudinaux 38. Ainsi, en cas d’aspersion d’eau de la structure 12 après un bain de cataphorèse, l’eau peut s’en évacuer gravitationnellement. Ce résultat est atteint tout en conservant une orientation horizontale de la structure. Elle peut sécher sans avoir besoin de la pencher dans un quelconque sens.

Les bossages longitudinaux arrière 40 ; formant généralement des deuxièmes bossages longitudinaux ; s’étendent le long de la surface inclinée de la partie arrière 34. La séparation plane 42 sépare longitudinalement les bossages longitudinaux arrière 40 des premiers bossages longitudinaux 38. Elle est intercalée entre eux.

La structure 12 comprend une traverse 28 avec une cloison verticale 44 et une bride de fixation 46 contre les premiers bossages longitudinaux 38. La bride de fixation 46 est soudée sur les premiers bossages longitudinaux 38. La bride de fixation 46 est plane. La traverse 28 est une traverse arrière. Elle est également désignée en tant que planche à talon. La séparation plane 42 est derrière la bride de fixation 46. La séparation plane 42 est verticalement à distance de la bride de fixation 46. La traverse 28 compense la souplesse induite par la séparation plane 42.

Ainsi, lors du traitement par cataphorèse, le bain de cataphorèse s’écoule entre les premiers bossages longitudinaux 38, sous la bride de fixation 46 lorsque la structure 12 est hissée hors du bain de cataphorèse. La traverse 28 présente une cloison horizontale 48 au-dessus de la séparation plane 42. La cloison horizontale 48 supporte le siège arrière 18. La structure 12 comprend une cloison d’assise 60 fixée à la cloison horizontale 48 de la traverse 28.

Le véhicule automobile comprend un système d’alimentation électrique 14 sous le plancher 20. Le système d’alimentation électrique 14 forme généralement des moyens de stockage d’énergie. Il comprend des cellules de stockage d’énergie 50 sous la première partie 32. Les cellules de stockage d’énergie 50 sont réparties sur la longueur du plancher 20, et sur sa largeur entre les longerons latéraux 22. Le système d’alimentation électrique 14 comprend également un boîtier de contrôle 52 sous la partie arrière 34. Le boîtier de contrôle 52 est longitudinalement à distance de la première partie 32. Il est à distance de la séparation plane 42.

Le boîtier de contrôle 52 comprend des relais de pilotage et des fusibles. Il est connecté électriquement aux cellules de stockage d’énergie 50. Le boîtier de contrôle 52 est verticalement au niveau de la séparation plane 42. Il chevauche verticalement une portion de la partie arrière 34.

Les cellules de stockage d’énergie 50 présentent une première hauteur 54. Le boîtier de contrôle 52 comprend une deuxième hauteur 56 supérieure à la première hauteur 54. Les hauteurs sont des hauteurs maximales. Elles sont mesurées par rapport au sol, ou à une altitude de référence de la structure 12. Le boîtier de contrôle 52 est plus haut pour occuper moins d’espace transversal. Cet aspect est justement compensé par l’inclinaison de la partie arrière 34 et sa surface inclinée. La surface inclinée est en avant du boîtier de contrôle 52.

Le système d’alimentation électrique 14 est protégé par un couvercle inférieur 58. Il est logé dans une enceinte étanche délimitée par le couvercle inférieur 58 et le plancher 20. Dans la présente configuration, le plancher 20 est utilisé comme couvercle supérieur. Cette configuration est désignée par l’expression anglosaxonne « Cell to body ».

Selon un mode de réalisation préféré, le couvercle inférieur 58 est réalisé en un matériau plastique ou composite. Le matériau plastique peut comprendre un matériau thermoplastique ou un matériau thermodurcissable. Selon un mode de réalisation préféré, le matériau plastique est sélectionné dans le groupe comprenant les résines polypropylène, polyamide, polyphtalamide, polyétheréthercétone, polysulfure de phénylène, polyamide-imide, polyétherimide, polyarylamide, polyépoxyde, polyester insaturés, vinylester ou polyester-vinylester. Par exemple, le matériau composite comprend une matrice en un matériau plastique tel que décrit ci-dessus avec un renfort. Par exemple, le renfort comprend des fibres de verre ou de carbone.

Le couvercle inférieur 58 comprend au moins 10 % en poids de matériau plastique recyclé basé sur le poids total du matériau plastique ; de préférence de 10 à 80% en poids ; plus préférentiellement de 20 à 60% en poids ou de 30 à 40% en poids. L’emploi de matériau plastique recyclé diminue l’empreinte écologique du véhicule.

LaFIG. 4présente une vue du dessus de partie arrière de structure 12 de véhicule automobile, selon un mode de réalisation de l’invention. Le véhicule automobile peut correspondre à celui présenté en relation avec l’une des figures 1 à 3. La traverse et l’optionnelle cloison d’assise ne sont pas représentées par soucis de visibilité.

La structure 12 présente un plancher 20 formant une étendue porteuse. Le plancher 20 est généralement symétrique. Il présente : une première partie 32 avec une surface supérieure 62 définissant un plan général 36, une partie arrière 34 en arrière la première partie 32. La première partie 32 présente des canaux longitudinaux entre les premiers bossages longitudinaux 38. Les fonds de ces canaux longitudinaux sont formés par la surface supérieure 62 et sont au niveau du plan général 36.

La partie arrière 34 montre une surface inclinée 64 vers le haut à l’opposé de la première partie 32. La surface inclinée 64 forme une rampe montant vers l’arrière. Elle est une montée arrière. La surface supérieure 62 est rigidifiée par les premiers bossages longitudinaux 38. La surface inclinée 64 forme une vague à l’arrière du plancher 20. Elle est rigidifiée par les bossages longitudinaux arrière 40.

De manière générale, la surface inclinée 64 est une surface montante vers l’arrière.

Les premiers bossages longitudinaux 38 font saillie vers le haut par rapport au plan général 36. Le plan général 36 est un plan géométrique. Il peut être un plan principal, formé par l’étendue horizontale de la première partie 32. Cette dernière se finit par une séparation plane 42 longitudinalement entre les premiers bossages longitudinaux 38 et la partie arrière 34. La première partie 32 est une partie avant s’étendant en avant depuis la partie arrière 34. Ces parties se rejoignent à la séparation plane 42. Elles sont adjacentes. La première partie 32 peut être une partie centrale.

La séparation plane 42 est verticalement au niveau du plan général 36. La séparation plane 42 délimite les premiers bossages longitudinaux 38 du côté de la surface inclinée 64. Ainsi, la séparation plane 42 facilite un écoulement d’eau contournant latéralement les premiers bossages longitudinaux 38. Lors de l’aspersion de la structure 12, que ce soit dans le cadre d’un traitement par cataphorèse ou une autre raison, l’eau s’évacue naturellement.

La partie arrière 34 comprend des bossages longitudinaux arrière 40 s’étendant le long de la surface inclinée 64. Ils s’étendent sur toute sa longueur longitudinale, et rejoignent la première partie 32. Ils sont plus courts que les premiers bossages longitudinaux 38. La séparation plane 42 sépare également les bossages longitudinaux arrière 40 des premiers bossages longitudinaux 38. Elle matérialise un passage transversal au travers de ces deux jeux de bossages longitudinaux. La séparation plane 42 coupe, scinde ces jeux des bossages longitudinaux.

La séparation plane 42 comprend un ruban rectiligne 66. Elle forme une piste droite et horizontale. Le ruban rectiligne 66 matérialise le fond d’un canal d’évacuation d’eau. Le ruban rectiligne 66 s’étend latéralement. Il est horizontal. Il est continu. Le ruban rectiligne 66 s’étend transversalement sur au moins une moitié de largeur de la première partie 32, préférentiellement sur au moins une moitié de largeur du plancher 20. Le ruban rectiligne 66 s’étend sur toute la largeur de la surface inclinée 64. Ceci permet de contourner cette dernière puis de diriger un écoulement vers l’arrière.

La surface inclinée 64 s’étend transversalement sur au plus une moitié de la structure 12. La partie arrière 34, formant généralement une deuxième partie, présente un plateau supérieur 68. Le plateau supérieur 68 est longitudinalement à distance de la séparation plane 42. Il forme le sommet général de la partie arrière 34. Il est horizontal. Il est à l’extrémité arrière de la surface inclinée 64. Les bossages longitudinaux arrière 40 s’étendent sur le plateau supérieur 68 afin de le rigidifier. La surface inclinée 64 et le plateau supérieur 68 forment une proéminence sur le plancher 20.

Les bossages longitudinaux arrière 40 sont alignés sur les premiers bossages longitudinaux 38. Le plancher 20 comprend davantage de premiers bossages longitudinaux 38 que de bossages longitudinaux arrière 40. Ces derniers sont implantés sur une partie plus étroite. Le besoin de rigidification est moindre. La ligne de souplesse de la séparation plane 42 est compensée par la configuration de la surface inclinée 64.

Sur les côtés du plancher 20, l’ensemble de bossages longitudinaux 30 comprend des bossages longitudinaux latéraux 70. Les bossages longitudinaux latéraux 70 s’étendent longitudinalement au niveau de la séparation plane 42. Les bossages longitudinaux latéraux 70 s’étendent sur la première partie 32 et sur la partie arrière 34. Ils s’étendent le long des premiers bossages longitudinaux 38 et des bossages longitudinaux arrière 40. Ainsi, ils rigidifient le plancher 20 au niveau de la séparation plane 42. En outre, ils canalisent l’écoulement d’eau s’échappant par la séparation plane 42.

Selon une alternative de l’invention, la séparation plane est inclinée par rapport à la direction transversale de la structure, par exemple d’un angle compris entre 10° et 30°.

Selon une alternative de l’invention, la séparation plane décrit un arc sur la première partie.

Selon une alternative de l’invention, la surface inclinée est perpendiculaire au plan général.

LaFIG. 5présente une coupe d’une partie arrière de structure 12 de véhicule automobile, selon un mode de réalisation de l’invention. Le véhicule automobile peut correspondre à celui présenté en relation avec l’une des figures 1 à 4. Un boîtier de contrôle 52 est schématisé.

La première partie 32 comprend des premiers bossages longitudinaux 38 en élévation par rapport au plan général 36, et une séparation plane 42 longitudinalement joignant les premiers bossages longitudinaux 38 à la partie arrière 34. La séparation plane 42 affleure le plan général 36, ce qui lors d’un rinçage, favorise un écoulement 80 d’eau contournant latéralement la surface inclinée 64. L’écoulement 80 contourne également les premiers bossages longitudinaux 38. L’écoulement 80 s’évacue par l’arrière en traversant la partie arrière 34.

La séparation plane 42 comprend des extrémités latérales 72 transversalement à distance des longerons latéraux 22. Les bossages longitudinaux latéraux 70 séparent les extrémités latérales 72 des longerons latéraux 22. Les bossages longitudinaux latéraux 70 délimitent latéralement la séparation plane 42. Ils la ferment latéralement.

Les premiers bossages longitudinaux 38 comprennent une largeur transversale 74. La séparation plane 42 comprend une longueur longitudinale 76 inférieure à la largeur transversale 74. La largeur transversale est une largeur moyenne. La longueur longitudinale est une longueur moyenne. Ainsi, le passage de la séparation plane 42 reste proportionnellement étroit par rapport aux bossages longitudinaux. Ceci permet d’optimiser la rigidité et la capacité d’évacuation d’eau du plancher.

Les premiers bossages longitudinaux 38 comprennent une hauteur de bossage inférieure à la longueur longitudinale 76. Cet aspect optimise la compacité et la capacité d’évacuation d’eau du plancher. La hauteur est une hauteur maximale.

La première partie 34 est un tronçon avant. La partie arrière 34 est un tronçon arrière. Ils sont des tronçons longitudinaux. Le plancher 20 présente une interface longitudinale 78 entre le tronçon avant et le tronçon arrière. L’interface longitudinale 78 est formée par la séparation plane 42. L’interface longitudinale 78 connecte la première partie 32 à la partie arrière 34. Longitudinalement, le tronçon avant est plus large que le tronçon arrière.

La première partie 32 est étanche entre les premiers bossages longitudinaux 38. La première partie 32 est étanche le long de la séparation plane 42. Le plancher 20 comprend une même tôle formant la première partie 32 et la partie arrière 34. Les premiers bossages longitudinaux 38 et les bossages longitudinaux arrière 40 sont formés par la tôle. Ils sont réalisés par emboutissage. Les premiers bossages longitudinaux 38 sont des bossages longitudinaux avant.

L’invention comprend la combinaison de tous les modes de réalisation illustrés par toutes les figures.

Les figures 2 à 5 sont des vues isométriques. Elles respectent chacune une échelle spécifique, des angles réels et des proportions réelles.

Claims (10)

1. Structure (12) de véhicule automobile (10) ; la structure (12) comprenant un plancher (20) présentant : une première partie (32) avec une surface supérieure (62) définissant un plan général (36), une partie arrière (34) en arrière de la première partie (32), la partie arrière (34) présentant une surface inclinée (64) vers le haut vers l’opposé de la première partie (32);caractérisé e en ce quela première partie (32) comprend : des premiers bossages longitudinaux (38) faisant saillie vers le haut par rapport au plan général (36) ; une séparation plane (42) qui est verticalement au niveau du plan général (36) et qui est longitudinalement entre les premiers bossages longitudinaux (38) et la partie arrière (34) afin de permettre un écoulement (80) contournant latéralement les premiers bossages longitudinaux (38).
2. Structure (12) selon la revendication 1, caractérisée en ce que la partie arrière (34) comprend des bossages longitudinaux arrière (40) s’étendant le long de la surface inclinée (64) ; la séparation plane (42) sépare longitudinalement les bossages longitudinaux arrière (40) des premiers bossages longitudinaux (38).
3. Structure (12) selon l’une des revendications 1 à 2, caractérisée en ce que la séparation plane (42) comprend un ruban rectiligne (66) s’étendant transversalement ; préférentiellement, le ruban rectiligne (66) s’étend transversalement sur au moins une moitié de largeur de la première partie (32).
4. Structure (12) selon l’une des revendications 1 à 3, caractérisée en ce que la première partie (32) est un tronçon avant ; la partie arrière (34) est un tronçon arrière ; le plancher (20) présente une interface longitudinale (78) entre le tronçon avant et le tronçon arrière qui est formée par la séparation plane (42) ; préférentiellement, le tronçon avant est plus large que le tronçon arrière.
5. Structure (12) selon l’une des revendications 1 à 4, caractérisée en ce que la surface inclinée (64) s’étend transversalement sur au plus une moitié du plancher (20) et/ou la partie arrière (34) présente un plateau supérieur (68) longitudinalement à distance de la séparation plane (42).
6. Structure (12) selon l’une des revendications 1 à 5, caractérisée en ce que la structure (12) comprend une traverse (28) avec une cloison verticale (44) et une bride de fixation (46) contre les premiers bossages longitudinaux (38), la séparation plane (42) étant derrière la bride de fixation (46) ; préférentiellement, la traverse (28) comprend une cloison horizontale (48) au-dessus de la séparation plane (42).
7. Structure (12) selon l’une des revendications 1 à 6, caractérisée en ce que le plancher (20) comprend des bossages longitudinaux latéraux (70) s’étendant longitudinalement au niveau de la séparation plane (42) ; préférentiellement, les bossages longitudinaux latéraux (70) s’étendent sur la première partie (32) et la partie arrière (34).
8. Structure (12) selon l’une des revendications 1 à 7, caractérisée en ce que les premiers bossages longitudinaux (38) comprennent une largeur transversale (74), la séparation plane (42) comprend une longueur longitudinale (76) inférieure à la largeur transversale (74) ; préférentiellement, les premiers bossages longitudinaux (38) comprennent une hauteur de bossage inférieure à la longueur longitudinale (76).
9. Véhicule automobile (10) comprenant une structure (12),caractérisé en ce quela structure (12) est conforme à l’une des revendications 1 à 8 ; préférentiellement, le véhicule automobile (10) comprend un siège arrière (18) au-dessus de la partie arrière (34), et la structure (12) comprend un revêtement de protection époxydique.
10. Véhicule automobile (10) selon la revendication 9, caractérisé en ce que le véhicule automobile (10) comprend un système d’alimentation électrique (14) sous le plancher (20), le système d’alimentation électrique (14) comprenant des cellules de stockage d’énergie (50) sous la première partie (32) et un boîtier de contrôle (52) sous la partie arrière (34) et verticalement au niveau de la séparation plane (42) ; préférentiellement, les cellules de stockage d’énergie (50) présentent une première hauteur (54), le boîtier de contrôle (52) comprend une deuxième hauteur (56) supérieure à la première hauteur (54).