FR3167109A1 - Vehicule automobile comportant une piece de renfort pour le remorquage - Google Patents

Vehicule automobile comportant une piece de renfort pour le remorquage

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FR3167109A1
FR3167109A1 FR2410646A FR2410646A FR3167109A1 FR 3167109 A1 FR3167109 A1 FR 3167109A1 FR 2410646 A FR2410646 A FR 2410646A FR 2410646 A FR2410646 A FR 2410646A FR 3167109 A1 FR3167109 A1 FR 3167109A1
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FR
France
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reinforcement piece
vehicle
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front frame
piece
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FR2410646A
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Inventor
Romain Grosset
Patrice Laperriere
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Stellantis Auto SAS
Original Assignee
Stellantis Auto SAS
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Publication date
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    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D25/00—Superstructure or monocoque structure sub-units; Parts or details thereof not otherwise provided for
    • B62D25/08—Front or rear portions
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R19/00—Wheel guards; Radiator guards, e.g. grilles; Obstruction removers; Fittings damping bouncing force in collisions
    • B60R19/02—Bumpers, i.e. impact receiving or absorbing members for protecting vehicles or fending off blows from other vehicles or objects
    • B60R19/24—Arrangements for mounting bumpers on vehicles
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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    • B60R19/18—Bumpers, i.e. impact receiving or absorbing members for protecting vehicles or fending off blows from other vehicles or objects characterised by the cross-section; Means within the bumper to absorb impact
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    • B60R2019/1813—Structural beams therefor, e.g. shock-absorbing made of metal

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Abstract

L’invention concerne un véhicule automobile comportant un train de roulement avant et un train de roulement arrière dont les points de contact avec le sol définissent un plan de base (XY) défini par une première direction (X) longitudinale correspondant au roulage en ligne droite, par une deuxième direction (Y) transversale et orthogonale à la première direction longitudinale (X) et une troisième direction (Z) verticale orthogonale à la première direction (X) et à la deuxième direction (Y) et est orientée en s’éloignant du sol, ledit châssis comportant un brancard avant (1) comprenant au moins une extrémité, ledit brancard avant (1) étant positionné longitudinalement selon la première direction (X), caractérisé en ce que ledit véhicule comporte avant comporte une pièce de renfort (2), ladite pièce de renfort (2) étant fixée sur ladite extrémité du brancard avant (1) d’une part et sur ladite poutre (5) d’autre part. Figure de l’abrégé : Fig. 1

Description

VEHICULE AUTOMOBILE COMPORTANT UNE PIECE DE RENFORT POUR LE REMORQUAGE
L’invention porte sur la structure d’un véhicule automobile pour son remorquage.
Il est connu de l’art antérieur la demande de brevet FR3018493 qui décrit une partie avant d’une caisse d’un véhicule équipée d’une traverse convexe à poussée latérale en cas de chocs frontaux contre un mur rigide. La caisse comporte des brancards. La partie avant de la caisse comporte une poutre avant comprenant deux extrémités. Les deux extrémités sont positionnées de part et d’autre de ladite poutre. Le véhicule comporte un absorbeur de choc comprenant une extrémité avant et une extrémité arrière. Chaque extrémité de la poutre est reliée à l’extrémité avant dudit absorbeur de choc. L’extrémité arrière de l’absorbeur de choc est reliée à l’un des brancards de la caisse. La jonction entre l’absorbeur de choc et le brancard est assurée par des platines. Un gousset est positionné entre les platines. Le gousset est fixé au moyen de vis de fixation. En outre, la partie avant de la caisse comporte une traverse courbée. La traverse courbée comporte deux extrémités opposées l’une par rapport à l’autre. Chaque extrémité de la traverse courbée est reliée à l’une des extrémités de chacun des brancards. Cependant, un inconvénient subsiste. En effet, le gousset est fixé par l’intermédiaire de vis de fixation. Dans le cas d’un remorquage, les vis de fixation sont susceptibles d’être arrachées, provoquant ainsi le détachement de l’absorbeur de choc et du brancard.
L’objectif de la présente invention est de remédier à ces inconvénients et d’éviter l’arrachement des composants du véhicule lors d’un remorquage.
Pour atteindre cet objectif, l’invention propose un véhicule automobile comportant un train de roulement avant et un train de roulement arrière dont les points de contact avec le sol définissent un plan de base défini par une première direction longitudinale correspondant au roulage en ligne droite, par une deuxième direction transversale et orthogonale à la première direction longitudinale et une troisième direction verticale orthogonale à la première direction et à la deuxième direction et est orientée en s’éloignant du sol, ledit véhicule comportant un pare-chocs avant et un châssis, ledit pare-chocs avant comportant une poutre, ledit châssis comportant un brancard avant comprenant au moins une extrémité, ledit brancard avant étant positionné longitudinalement selon la première direction, ladite poutre étant perpendiculairement au brancard avant selon la deuxième direction, caractérisé en ce que ledit véhicule comporte une pièce de renfort, ladite pièce de renfort étant fixée sur ladite extrémité du brancard avant d’une part et sur ladite poutre d’autre part.
Grâce à l’invention, les risques d’arrachement de la poutre et/ou du brancard avant sont réduits.
Avantageusement, ladite pièce de renfort comporte une première ouverture, ledit brancard avant étant creux, l’extrémité dudit brancard avant présentant une deuxième ouverture, ladite pièce de renfort étant fixée contre ladite extrémité du brancard avant de façon que ladite première ouverture soit positionnée en regard de ladite deuxième ouverture.
Cela diminue la masse globale du véhicule.
Avantageusement, ladite pièce de renfort présente une structure plane selon un plan formé par la deuxième direction et la troisième direction.
Une forme plane facilite l’agencement de la pièce de renfort dans le véhicule.
Avantageusement, ladite pièce de renfort présente une épaisseur inférieure à 1 cm.
De préférence, ladite pièce de renfort présente une épaisseur comprise entre 1,5 mm et 3 mm.
Une telle épaisseur facilite l’agencement de la pièce de renfort du véhicule et réduit la masse de la pièce de renfort, et par conséquent la masse globale du véhicule.
De préférence, ladite pièce de renfort comporte un matériau métallique.
Un matériau métallique présente une bonne résistance. De plus, les soudures métalliques sont plus résistantes.
Avantageusement, ladite pièce de renfort est fixée sur ladite extrémité du brancard avant par des points de soudure ou des cordons de soudure.
La jonction définitive de la pièce de renfort et de l’extrémité du brancard avant réduit les risques d’arrachement des composants du véhicule.
De préférence, ladite pièce de renfort est fixée sur ladite poutre par des points de soudure ou des cordons de soudure.
La jonction définitive de la pièce de renfort et de la poutre réduit les risques d’arrachement des composants du véhicule.
De préférence, ladite poutre comporte une extrémité, ladite pièce de renfort étant fixée sur ladite extrémité de la poutre.
L’invention sera davantage détaillée par la description de modes de réalisation non limitatifs, et sur la base des figures annexées illustrant des variantes de l’invention, dans lesquelles :
  • FIG. 1illustre schématiquement un brancard avant d’un véhicule automobile comportant une pièce de renfort selon un mode de réalisation de l’invention ;
  • FIG. 2illustre schématiquement une pièce de renfort d’un véhicule automobile selon un mode de réalisation de l’invention.
Il est illustré schématiquement sur laFIG. 1et sur laFIG. 2une pièce de renfort 2 d’un véhicule automobile. Le véhicule automobile comportant un train de roulement avant et un train de roulement arrière dont les points de contact avec le sol définissent un plan de base XY défini par une première direction X longitudinale correspondant au roulage en ligne droite, par une deuxième direction Y transversale et orthogonale à la première direction longitudinale X et une troisième direction Z verticale orthogonale à la première direction X et à la deuxième direction Y et est orientée en s’éloignant du sol. Le véhicule comporte un pare-chocs et un châssis. Le pare-chocs comporte une poutre 5. Lors d’un remorquage, le véhicule est saisi au niveau de la poutre 5 pour être tracté vers l’avant selon la première direction X. Le véhicule présente une masse importante, c’est pourquoi il est nécessaire que la force exercée par le moyen de remorquage soit suffisante. Cependant, il est possible qu’une telle force entraîne l’arrachement du pare-chocs et/ou du châssis du véhicule. Le rôle de la pièce de renfort 2 est de solidifier la liaison entre la poutre 5 et le brancard avant 1 pour éviter l’arrachement de ses éléments lors du remorquage. Le châssis comporte un brancard avant 1. Le brancard avant 1 est en partie illustré sur laFIG. 1. Le brancard avant est positionné longitudinalement selon la première direction X. La poutre 5, illustrée sur laFIG. 1, est perpendiculaire par rapport au brancard avant 1. Le brancard avant 1 présente une extrémité sur laquelle est fixée ladite pièce de renfort 2. De préférence, la pièce de renfort 2 est fixée sur ladite extrémité du brancard avant 1 par des points de soudure ou des cordons de soudure. Ainsi, la jonction est très résistante. En cas de remorquage dudit véhicule, les risques de détérioration du véhicule, notamment du châssis et du pare-chocs sont réduits. La pièce de renfort 2 comporte, de préférence, un matériau métallique car une soudure métallique présente une plus grande résistance qu’une soudure sur un autre matériau tel qu’un matériau plastique par exemple. La pièce de renfort 2 est également fixée sur ladite poutre 5. Optionnellement, la pièce de renfort 2 est fixée sur ladite poutre 5 par des points de soudure ou des cordons de soudure. De préférence, ladite poutre 5 présente une extrémité et ladite pièce de renfort 2 est positionnée à l’extrémité de ladite poutre 5. Optionnellement, la pièce de renfort 2 présente une forme plane selon un plan formé par la deuxième direction Y et la troisième direction Z. De plus, de préférence, ladite pièce de renfort 2 présente une épaisseur inférieure à 1 cm, voire une épaisseur comprise entre 1,5 mm et 3 mm. De cette façon, ladite pièce de renfort 2 est très légère, ce qui n’augmente pas de façon significative le poids du véhicule, et facilite ainsi son remorquage. La forme plane et la faible épaisseur de la pièce de renfort 2 permet un agencement facilité de cette dernière dans le véhicule. Optionnellement, ladite pièce de renfort 2 comporte une première ouverture 3, positionnée de préférence en son centre tel que cela est représenté sur laFIG. 2. Le brancard avant 1 est creux et comporte une deuxième ouverture. La pièce de renfort 2 est fixée sur ledit brancard avant 1 de façon que ladite première ouverture est positionnée en regard de ladite deuxième ouverture. Cette configuration permet de réduire davantage la masse de la pièce de renfort 2, et plus globalement du véhicule.

Claims (9)

  1. Véhicule automobile comportant un train de roulement avant et un train de roulement arrière dont les points de contact avec le sol définissent un plan de base (XY) défini par une première direction (X) longitudinale correspondant au roulage en ligne droite, par une deuxième direction (Y) transversale et orthogonale à la première direction longitudinale (X) et une troisième direction (Z) verticale orthogonale à la première direction (X) et à la deuxième direction (Y) et est orientée en s’éloignant du sol, ledit véhicule comportant un pare-chocs avant et un châssis, ledit pare-chocs avant comportant une poutre (5), ledit châssis comportant un brancard avant (1) comprenant au moins une extrémité, ledit brancard avant (1) étant positionné longitudinalement selon la première direction (X), ladite poutre (5) étant perpendiculairement au brancard avant (1) selon la deuxième direction (Y), caractérisé en ce que ledit véhicule comporte une pièce de renfort (2), ladite pièce de renfort (2) étant fixée sur ladite extrémité du brancard avant (1) d’une part et sur ladite poutre (5) d’autre part.
  2. Véhicule selon la revendication 1 caractérisé en ce que ladite pièce de renfort (2) comporte une première ouverture (3), ledit brancard avant (1) étant creux, l’extrémité dudit brancard avant (1) présentant une deuxième ouverture (4), ladite pièce de renfort (2) étant fixée contre ladite extrémité du brancard avant (1) de façon que ladite première ouverture (3) soit positionnée en regard de ladite deuxième ouverture (4).
  3. Véhicule selon la revendication 1 ou 2 caractérisé en ce que ladite pièce de renfort (2) présente une structure plane selon un plan formé par la deuxième direction (Y) et la troisième direction (Z).
  4. Véhicule selon l’une quelconque des revendications 1 à 3 caractérisé en ce que ladite pièce de renfort (2) présente une épaisseur inférieure à 1 cm.
  5. Véhicule selon la revendication 4 caractérisé en ce que ladite pièce de renfort (2) présente une épaisseur comprise entre 1,5 mm et 3 mm.
  6. Véhicule selon l’une quelconque des revendications 1 à 5 caractérisé en ce que ladite pièce de renfort (2) comporte un matériau métallique.
  7. Véhicule selon l’une quelconque des revendications 1 à 6 caractérisé en ce que ladite pièce de renfort (2) est fixée sur ladite extrémité du brancard avant (1) par des points de soudure ou des cordons de soudure.
  8. Véhicule selon l’une quelconque des revendications 1 à 7 caractérisé en ce que ladite pièce de renfort (2) est fixée sur ladite poutre (5) par des points de soudure ou des cordons de soudure.
  9. Véhicule selon l’une quelconque des revendications 1 à 8 caractérisé en ce que ladite poutre (5) comporte une extrémité, ladite pièce de renfort (2) étant fixée sur ladite extrémité de la poutre (5).
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Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP1419937B1 (fr) * 2002-11-13 2005-10-26 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Adaptateur applicable à un support moteur dans un plan axial
FR3018493A1 (fr) 2014-03-17 2015-09-18 Peugeot Citroen Automobiles Sa Partie avant de la caisse d'un vehicule equipee d'une traverse convexe a poussee laterale en cas de chocs frontaux contre un mur rigide
DE202017101630U1 (de) * 2016-03-22 2017-05-29 Ford Global Technologies, Llc Fahrzeugstoßfängeranordnung
KR20220121363A (ko) * 2021-02-25 2022-09-01 현대자동차주식회사 전방 차체 구조
EP4144594A1 (fr) * 2021-09-03 2023-03-08 Autotech Engineering S.L. Support de collision et poutre de pare-chocs comprenant un tel support de collision

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