GR1008975B - Μετατροπεας δυναμικης σε περιστροφικη κινηση αλυσοδετου πλαγιωστηρα - Google Patents

Abstract

Η εφεύρεση αναφέρεται σε κινητήρα παλινδρομικού τύπου, που απαιτεί δύναμη στο άκρο ενός πλαγιωστήρα (12), για να την μετατρέψει σε περιστροφική. Ο πλαγιωστήρας (12) κρατείται μονίμως τεταμένος σε οριζόντια θέση καθόλη την περιστροφική κίνηση στροφαλοφόρου (1), μέσω δυο αλυσοτροχών, που ο ένας (9) είναι σταθερά στερεωμένος στο κέλυφος του κινητήρα (25) με θέση το κέντρο του στροφαλοφόρου άξονα (1), και ο άλλος (8) είναι στρεπτός ευρισκόμενος στην θέση του κομβίου (7), επί του οποίου είναι σταθερά στερεωμένος ο πλαγιωστήρας (12). Αυτοί οι δυο αλυσοτροχοί είναι συζευγμένοι με αλυσίδα (10), η οποία καθοδηγεί την θέση του αλυσοτροχού του κομβίου (8), και κατά επέκταση του πλαγιωστήρα (12). Λόγω του μεγάλου μήκους πλαγιωστήρα (12), με ανάλογη εφαρμογή δύναμης στο ελεύθερο άκρο του, υπερνικώνται οι αντιστάσεις, με αποτέλεσμα την εύκολη περιστροφική κίνηση του στροφαλοφόρου άξονά του.

Description

ΠΕΡΙΓΡΑΦΗ

"ΜΕΤΑΤΡΟΠΕΑΣ ΔΥΝΑΜΙΚΗΣ ΣΕ ΠΕΡΙΣΤΡΟΦΙΚΗ ΚΙΝΗΣΗ

ΑΛΥΣΟΔΕΤΟΥ ΠΛΑΓΙΩΣΤΗΡΑ"

            Η εφεύρεση αναφέρεται σε παλινδρομικό κινητήρα, που για την λειτουργία του απαιτεί μόνον δυναμική ενέργεια, ώστε να την μετατρέψει σε περιστροφική κινητική.

            Οι διάφοροι τύποι κινητήρων που έχουν επινοηθεί ως τώρα, όπως είναι οι θερμικοί αλλά και οι κυττάρου καυσίμου, για τη μετατροπή της χημικής ενέργειας σε κινητική, ναι μεν αποδίδουν απρόσκοπτα, πλην όμως προκαλούν μεγάλες θερμικές ανεκμετάλλευτες απώλειες, συμβάλλοντας στην ύπαρξη και διατήρηση του φαινομένου του θερμοκηπίου. Η εκμετάλλευση των πυρηνικών αντιδραστήρων, από την άλλη πλευρά παρουσιάζει σημαντικούς κινδύνους και συχνά έχει ανυπολόγιστες επιπτώσεις, καθιστώντας τους ενδεχόμενα επιζήμιους για το περιβάλλον και την ανθρωπότητα. Επιπρόσθετα, οι συνδυασμοί εκμετάλλευσης ανανεώσιμων πηγών ενέργειας, δεν προσφέρουν λύσεις αυτοτέλειας και αυτάρκειας ενεργειακών αναγκών, καθόσον δεν δύνανται αφ’ εαυτών να διασφαλίσουν τη μόνιμη παροχή που απαιτείται.

           Με γνώμονα τον πρώτο θερμοδυναμικό νόμο, της διατήρησης της ενέργειας, παρουσιάζεται εν συνεχεία κινητήρας, ο οποίος λειτουργεί με αυτάρκεια, εντελώς οικολογικά, μετατρέποντας μόνον τη δυναμική ενέργεια σε περιστροφική κίνηση, παρακάμπτοντας όλες τις προαναφερθείσες ανεπιθύμητες επιπτώσεις.

            Μέχρι σήμερα, όλοι οι παλινδρομικοί κινητήρες λειτουργούν με την παρουσία μιας δύναμης, στο κομβίο του στροφαλοφόρου άξονά τους, που όμως δεν είναι δυνατόν να εφαρμόζεται καθόλην την διάρκεια περιστροφής. Αντίθετα προς τα συνηθισμένα στους εδώ αναφερόμενους κινητήρες, η εφαρμογή της δύναμης στα κομβία τους είναι συνεχής και αδιάλειπτη, καθόλην την περιστροφή, διατηρώντας πάντοτε την ίδια φορά περιστροφής.

           Η λειτουργία των κινητήρων αυτού του είδους, μετατροπής της δυναμικής ενέργειας σε περιστροφική κίνηση, επιτυγχάνεται με την χρήση και σύζευξη μέσω αλυσίδας δυο αλυσοτροχών, ενός αλυσοτροχού, που ευρίσκεται στερεωμένος στον άξονα στρεπτού κομβίου του στροφαλοφόρου, με ιδίων στοιχείων αλυσοτροχό, ο οποίος στερεώνεται στο κέλυφος ή σώμα του κινητήρα, αλλά έχει ίδιο κέντρο με αυτό του στροφαλοφόρου άξονα. Με αυτόν τον τρόπο η μετακίνηση της αλυσίδας σε σχέση με τους δυο αλυσοτροχούς, γίνεται με την ίδια ταχύτητα, και ενώ ο κεντρικός παραμένει σταθερός χωρίς να στρέφει, ο.αλυσοτροχός του κομβίου στρέφει αντίστροφα της φοράς περιστροφής του στροφαλοφόρου άξονα. Αποτέλεσμα το σώμα του μεγάλου σκέλους μοχλοβραχίονα, που χρησιμοποιείται σε αυτόν τον κινητήρα, να είναι μόνιμα προσανατολισμένος, στον αρχικό δοθέντα προσανατολισμό και για την συγκεκριμένη περίπτωση, να ευρίσκεται μόνιμα σε θέση οριζόντια όπου στο άκρο αυτού εφαρμόζεται η προς μετάλλαξη δύναμη. Για τον λόγο αυτό ο βραχίονας αυτός καλείται πλαγιωστήρας. Το στοιχείο εφαρμογής της αντίστασης ή φορτίου του κινητήρα, είναι φυσικά ο στροφαλοφόρος άξονας, ενώ το υπομόχλιο εντοπίζεται στο στρεπτό κομβίο αυτού, με τις παρειές να αποτελούν το μήκος του βραχίονα υπομοχλίου, για σύστημα μοχλοβραχιόνων και σημείου εφαρμοζόμενης αντίστασης, αυτού του κινητήρα. Ο πλαγιωστήρας στο συγκεκριμένο μοντέλο, επειδή το σώμα του εκτός της κυκλικής ταλάντωσης, που ορίζεται από την περιστροφή του κομβίου του στροφαλοφόρου, μετακινείται ολόκληρος από την θέση των 0, στην θέση των 180 μοιρών και από τις 180 στις 0 ή 360 μοίρες, εντελώς παράλληλα και με οριζόντια θέση. Για να επιτευχθεί τρόπος ώστε το άκρο αυτού, στο οποίο θα εφαρμόζεται η μεταλλάξιμη δύναμη, να παλινδρομεί σε ευθεία γραμμή, όπου θα εφαρμόζεται μία επιθυμητής έντασης δύναμη, και να μην υπάρχει ανάγκη αντιμετώπισης της προκύπτουσας διαφοράς εντάσεως αυτής με διάφορους τρόπους, ώστε η παραγόμενη ισχύς και περιστροφική ταχύτητα να ελέγχεται καλύτερα, δεν αποτελεί ένα ενιαίο άκαμπτο σώμα, αλλά σε κάποιο σημείο του μήκους του, τοποθετείται μια άρθρωση, εφοδιασμένη από ένα ελατήριο επαναφοράς, που μπορεί να είναι και δίδυμο, ώστε το άλλο άκρο να είναι σε θέση να διαγράφει μια γωνία εκατέρωθεν της κεντρικής διαμήκους γραμμής του. Ακόμη δε για θέμα περεταίρω διευκόλυνσης, αυτό το τμήμα του πλαγιωστήρα, το μετά την άρθρωση, δύναται επίσης να γίνει δυο στοιχείων, ομοαξονικών μεταξύ τους, ώστε το σημείο εφαρμογής της μεταλλάξιμης δύναμης, να παραμένει σε ένα σημείο, με σκοπό και οι μηχανισμοί εξυπηρέτησης της εφαρμοζόμενης μεταλλάξιμης δύναμης, να είναι όσον το δυνατόν απλούστεροι.

            Δυναμικά συγκρινόμενος με τους θερμικούς παλινδρομικούς κινητήρες, οι οποίοι αποδίδουν ωφέλιμη ενέργεια ανά περιστροφή και αναλόγως του θερμοδυναμικού τύπου λειτουργίας τους, κατά ελάχιστες μοίρες διαρκούσης της φάσης καύσης - εκτόνωσης και μόνον, ενώ έχουν να απολέσουν ενέργεια κατά τις απαραίτητες φάσεις της συμπίεσης και σάρωσης αέρος - εξαγωγής καυσαερίων, συν τις απώλειες ψύξης, ο αποκαλυπτό μένος μετατροπέας ενέργειας, αποδίδει συνεχώς με την ίδια σχεδόν ένταση και για τις 360 μοίρες.

             Συνιστάται η εφαρμογή αναστολέα κίνησης, ειδικά για τους κινητήρες των οποίων ο στροφαλοφόρος άξονας αποτελείται από ένα κομβίο μόνον, για αποφυγή αμφιταλάντευσης και αποτροπή ανεπιθύμητης φοράς περιστροφής, εάν ο στροφαλοφόρος ευρεθεί στις 0 ή 360 μοίρες κατά την εκκίνηση. Αντίστοιχα τέτοιο πρόβλημα δεν υφίσταται για κινητήρες με στροφαλοφόρους που διαθέτουν περισσότερα κομβία. Εάν όμως ο κινητήρας, εξοπλιστεί με δυο εν σειρά αναστολείς κίνησης επάνω στον ίδιο άξονα, με ευχέρεια κατ’ επιλογήν πέδησης καθενός εξ αυτών, τότε επιτυγχάνεται η αναστροφή του κινητήρα, χωρίς άλλες επιπρόσθετες παρεμβάσεις προσθήκες. Έτσι για προωστήριους κινητήρες σκαφών και ειδικά οχημάτων, όπου η αναστροφή είναι απαραίτητη και επιτελείται με αυτόν τον τρόπο, δεν απαιτείται καν κιβώτιο ελέγχου στροφών εξόδου της μονάδας.

            Οι εν λόγω κινητήρες, μπορούν να εξυπηρετήσουν πλήθος αναγκών και απαιτήσεων ισχύος, αρχόμενων από μιλιβάτ, έως και χιλιάδων κιλοβάτ ενώ δεν υπόκεινται σε κανένα κλιματολογικό περιορισμό, ή υψομετρικής στάθμης. Για παράδειγμα, ένα ηλεκτροπαραγωγό σετ κινητήρα - γεννήτριας, μεγέθους όσο η μπαταρία της κάθε φορητής και όχι μόνον ηλεκτρονικής - ηλεκτρικής μικροσυσκευής, αντικαθιστά πλήρως αυτήν, απαλλάσσοντας την συσκευή από καλώδια φορτιστές και μπαταρίες. Δεν παρουσιάζουν περαιτέρω κανένα πρόβλημα προσανατολισμού της βάσης στερέωσης ενώ δύνανται να λειτουργούν σε κενό αέρος, είτε βυθού, είτε στο διάστημα. Μπορούν να ανταποκριθούν σε χώρους ύπαρξης τοξικών ή πτητικών αερίων, είναι απαλλαγμένοι από τροφοδοτικά δίκτυα καυσίμων και δεν έχουν φόβο φραγής φίλτρων λιπάνσεως, καθότι τα λάδια δεν θα υπόκεινται σε ρυπογόνους παράγοντες. Εξ όλων των ανωτέρω προκύπτει πως είναι κατάλληλοι και για τηλεχειρισμό χωρίς ανάγκη ανθρώπινης παρακολούθησης εκ του σύνεγγυς.

            Έτσι βάσει του περιληπτικά αναφερθέντος ανωτέρω τρόπου λειτουργίας του κινητήρα αυτού του είδους, το συνολικό μήκος του πλαγιωστήρα, του σκέλους δηλαδή μοχλοβραχίονα μεταξύ του κομβίου του κύριου στροφαλοφόρου, όπου το υπομοχλίου του συστήματος και του μικρού σκέλους του συστήματος αυτού, των παρειών δηλαδή του ίδιου στροφαλοφόρου άξονα, όπου και εφαρμόζεται η αντίσταση και εν προκειμένω το φορτίο του κινητήρα, είναι ασύγκριτα μεγαλύτερο. Τότε με εφαρμογή έστω και μικρής εντάσεως δύναμης στο άλλο άκρο του πλαγιωστήρα, είναι δυνατόν να υπερνικηθούν όλες οι τριβές και οι αντιστάσεις και να προκληθεί έναρξη κίνησης. Αν δε αυτή η εφαρμογή δύναμης εξακολουθεί, τότε η κίνηση θα καταλήξει σε περιστροφική, όσο δε μεγαλύτερη, ανάλογη θα είναι και η περιστροφική ταχύτητα και η αναπτυσσόμενη ισχύς του κινητήρα.

            Επειδή τα δυναμικά μεγέθη, της πλευράς του πλαγιωστήρα όπου εξασκείται η προς μετάλλαξη δύναμη λειτουργίας, είναι ελέγξιμα και ευχερώς μεταβλητά, ώστε να εξασκείται με ακρίβεια ο έλεγχος περιστροφικής ταχύτητας, και ισχύος - ροπής, τότε αναλόγως, ή θα υπερβάλουν των μεταβλητών επίσης, δυναμικών της άλλης πλευράς όπου εφαρμόζεται το φορτίο ή αντίσταση, που έχει να αντιμετωπίσει ο κινητήρας, διατηρώντας έτσι την ομαλή περιστροφική κίνηση. Αν τούτο δε είναι επιθυμητό, τα δυναμικά μεγέθη, αμφοτέρων των πλευρών ή περιοχών, δύνανται να εξισωθούν και να επιφέρουν την ακινησία και κράτηση του κινητήρα. Αντίστοιχα από την ακινησία και ηρεμία, κατά ανάλογο αντίστροφο τρόπο, δύναται να προκληθεί ανισορροπία ή διατάραξη της ηρεμίας, με εξάσκηση τέτοιας δύναμης μετάλλαξης, στο άκρο του πλαγιωστήρα και να εκκινήσει η λειτουργία του κινητήρα.

            Αυτά και άλλα χαρακτηριστικά καθώς και τα καθαρά οικολογικά πλεονεκτήματα λειτουργίας του κινητήρα, όπως και η πλήρης αυτοτέλεια του σε κάθε ενεργειακή ανάγκη, εμφανίζονται στην αναλυτική περιγραφή που ακολουθεί. Θα γίνει δε η επινόηση πληρέστερα κατανοητή με την αναφορά στα συνοδευτικά σχέδια, τα οποία απεικονίζουν μια ενδεικτική υλοποίησή αυτής.

            Θα γίνει τώρα η παρουσίαση των ιδιαίτερων χαρακτηριστικών, που αναφέρονται στον τρόπο κατασκευής κινητήρων μετατροπής δυναμικής σε κινητική περιστροφική παλινδρομικού τύπου, με χρήση αλυσίδας, η οποία δένει τους δυο αλυσοτροχούς, ο ένας εκ των οποίων ευρίσκεται σταθερός, χωρίς να περιστρέφει στο κέντρο του στροφαλοφόρου άξονα, και ο άλλος στο κομβίο του στροφαλοφόρου, στρέφοντας αυτό αντίστροφα της φοράς του στροφαλοφόρου άξονα, παραθέτοντας λεπτομέρειες των ανάλογων σχετικών σχημάτων κατά σειρά.

            Στο Σχ. 1. απεικονίζεται σε πρόοψη ο σπαστός πλαγιωστήρας, ο στροφαλοφόρος και το κομβίο αυτού, καθόλη τη διάρκεια της διαγραφόμενης κίνησης. Στο ίδιο αυτό σχέδιο, δειγματοληπτικά απεικονίζεται, το πώς θα ευρίσκεται προσανατολισμένος ο πλαγιωστήρας, σε σχέση με τον αλυσοτροχό του κομβίου του και τον κεντρικό αλυσοτροχό, σταθερά ακίνητο και ευρισκόμενο στο κέντρο του κινητήρα - στροφαλοφόρου άξονα, και συζευγμένοι μεταξύ τους, σε τέσσερις διαδοχικές θέσεις λειτουργίας.

            Στο Σχ. 2. σε κάτοψη απεικονίζονται όλα τα στοιχεία του κινητήρα, που διαθέτει στροφαλοφόρο με εσωτερικό κυκλικό άνοιγμα, το στέλεχος σταθεράς συγκράτησης του κεντρικού αλυσοτροχού, ενώ παρουσιάζεται και η θέση του στρεπτού αλυσοτροχού επάνω στο κομβίο. Παρατηρείται περαιτέρω ο τρόπος στερέωσης τόσο του πλαγιωστήρα, όσο και των αλυσοτροχών με πολύσφηνα και κυκλοασφάλειες. Τέλος, παρουσιάζεται και ένας αναστολέας κίνησης, αποτροπής έναρξης ανεπιθύμητης φοράς περιστροφής. Να τονιστεί ότι ο κινητήρας δύναται να έχει στροφαλοφόρο με περισσότερα του ενός κομβία, εξαρτώμενου του αριθμού από τις ανάγκες ισχύος, κλπ.

            Με αναφορά δε στα σχέδια αυτά, θα περιγράφει μια προτιμώμενη εφαρμογή της επινόησης.

            Στο Σχ. 1 παρουσιάζεται μια ολοκληρωμένη προτεινόμενη διάταξη εκμετάλλευσης δυναμικής σε περιστροφική κίνηση, με χρήση του παλινδρομικού κινητήρα της παρούσης επινόησης. Απεικονίζεται σε πρόοψη ο τρόπος, με τον οποίο μπορεί το σώμα του πλαγιωστήρα (12), στο άκρο του οποίου εφαρμόζεται δύναμη (F), προς μετάλλαξη σε περιστροφική κίνηση, να εκτελεί ταυτόχρονα τις ακόλουθες κινήσεις. Το αριστερό άκρο αυτού που δένει στο κομβίο του στροφαλοφόρου άξονα (7) μέχρι του σημείου της άρθρωσης αυτού (20) κινείται σε κύκλο, ενώ παραμένει μονίμως σε οριζόντιο προσανατολισμό ή θέση. Ο τρόπος επίτευξης αυτού είναι με το δέσιμο του κομβίου (7), μέσω του αλυσοτροχού του (8), με την αλυσίδα (10) με έναν άλλο αλυσοτροχό (9) ευρισκόμενο ακριβώς στο κέντρο του στροφαλοφόρου άξονα (1), αλλά εντελώς ακίνητο και στερεωμένο στο κέλυφος του κινητήρα (25), Σχ.2. Έτσι όταν ο στροφαλοφόρος (1) αρχίσει να στρέφει, εξαναγκάζει τον αλυσοτροχό του κομβίου (8), ελεύθερο σε ελεγχόμενη περιστροφή, να αντιστρέφει φορά περιστροφής έναντι αυτής του στροφαλοφόρου (1), διότι υπάρχει η δέσμευση με την αλυσίδα (10) η οποία δεν κινείται. Επειδή τα γεωμετρικά στοιχεία των δυο αλυσοτροχών είναι τα ίδια, όσες μοίρες θα στρέψει ο στροφαλοφόρος (1) δεξιά, άλλες τόσες ίδιες θα στραφεί ο αλυσοτροχός του κομβίου (8) τιθέμενος πίσω, ή αντιστρεφόμενος. Ο πλαγιωστήρας (12) στερεωμένος με πολύσφηνο (14), όπως φαίνεται στο Σχ. 2, στο σώμα του κομβίου (7) οφείλει να το ακολουθεί, πράγμα που σημαίνει ότι το αριστερό σώμα του σπαστού πλαγιωστήρα (12) διατηρεί μονίμως τον ίδιο οριζόντιο προσανατολισμό, ανεξαρτήτως θέσεως στροφαλοφόρου (1). Το υπόλοιπο τμήμα του πλαγιωστήρα (12), από αρθρώσεως (20) έως το σημείο εφαρμογής μεταλλάξιμης δύναμης στο ράουλο άκρου πλαγιωστήρα (18) αντίστοιχα, ταλαντεύεται εντός μιας μικρού εύρους γωνίας (α), χάρη σε ελατήριο επαναφοράς (21), που είναι τόσο μικρότερη όσο το συνολικό μήκος του τμήματος πλαγιωστήρα (12) έως το ράουλο (18) είναι μεγαλύτερο. Αυτό σημαίνει επίσης ότι η ένταση καταβολής της εφαρμοζόμενης μεταλλάξιμης δύναμης πρέπει να είναι μικρότερη. Ταυτόχρονα το τελικό άκρο αυτού με ράουλο (18) παλινδρομεί ευθύγραμμα, και μάλιστα με το μοίρασμα αυτού του άκρου δεξιού τμήματος του πλαγιωστήρα σε δυο ομοαξονικά κομμάτια, όπου το ένα είναι το ακραίο τμήμα (22) μετά την άρθρωση (20), και το άλλο είναι το ομοαξονικό στοιχείο αυξομείωσης του μήκους (19), το ράουλο (18) παραμένει στο ίδιο σημείο, επιτρέποντας στα ομοαξονικά τμήματα να κινούνται παράγοντας έργο. Με τον τρόπο αυτό η φορά ή κατεύθυνση της εφαρμοζόμενης μεταλλάξιμης δύναμης (F) σε σχέση με το σώμα των ομοαξονικών κομματιών (22) και (19) παρεκλείνει πολύ λίγο από την κάθετο, στο σημείο εφαρμογής της. Η επικρατούσα τάση περιστροφής του στροφαλοφόρου (1), υποδεικνύεται με το ανάλογο τόξο, ενώ ο πλαγιωστήρας (12) δεμένος από το κομβίο του (7), με τρόπο προσομοιάζοντα με ιδιότυπο καστάνια, ευχερώς αν λάβει στο άκρο του τιμή υπερβάλλουσα των αντιστάσεων τριβών και φορτίου του κινητήρα, εξαναγκάζει αυτόν σε περιστροφική κίνηση.

            Επίσης παρατηρείται η αλυσίδα (10), που δένει τους συνεργαζόμενους αλυσοτροχούς κομβίου (8), κεντρικό αλυσοτροχό (9) αντίστοιχα, που εξαναγκάζει τον στρεπτό αλυσοτροχό του κομβίου (8), όπως αναφέρθηκε, σε κάθε δεξιόστροφη μοίρα στροφής του στροφαλοφόρου, να μετακινεί αυτόν αντίστοιχα κατά μία μοίρα αριστερά, στην ουσία όμως συγκρατεί αυτόν σε μόνιμο οριζόντιο προσανατολισμό, που είναι το επιδιωκόμενο. Στο ίδιο αυτό σχέδιο, δειγματοληπτικά απεικονίζεται, η σταθερή οριζόντια θέση ή προσανατολισμός του πλαγιωστήρα (12), σε σχέση με τον αλυσοτροχό του κομβίου (8) του και τον κεντρικό αλυσοτροχό (9), σταθερά ακίνητο και ευρισκόμενο στο κέντρο του κινητήρα - στροφαλοφόρου άξονα, και συζευγμένοι μεταξύ τους, σε τέσσερις διαδοχικές θέσεις λειτουργίας, των 0 μοιρών, των 90, των 180 και 270 αντίστοιχα.

            Στο Σχ. 2. απεικονίζονται σε κάτοψη τα στοιχεία του εν λόγω κινητήρα, που διαθέτει στροφαλοφόρο (1) που για εύκολη διάκριση από τα άλλα στοιχεία είναι σκιαγραφη μένος, που διαθέτει εσωτερικό κυκλικό άνοιγμα, μέσω του οποίου με τα δικά του κουζινέτα στήριξης (4) διέρχεται το στέλεχος σταθεράς συγκράτησης (2) του κεντρικού αλυσοτροχού (9), αφήνοντας τον στροφαλοφόρο που στηρίζεται εξωτερικά στα δικά του κουζινέτα (3) να στρέφει όταν πρέπει. Εμφανίζεται επίσης η θέση του στρεπτού αλυσοτροχού (8) επάνω στο κομβίο (7), που με αλυσίδα (10) ζεύεται με τον ακίνητο κεντρικό αλυσοτροχό (9), που με αυτό τον τρόπο συγκρατεί και οδηγεί στην πρέπουσα γωνιακή θέση τον στρεπτό. Εμφανής είναι και ο τρόπος στερέωσης τόσο του σπαστού πλαγιωστήρα (12), με τη χρήση πολύσφηνου στερέωσης (15), όσο και των αλυσοτροχών με τα αντίστοιχα πολύσφηνα στερέωσης κεντρικού αλυσοτροχού (11) και στερέωσης αλυσοτροχού κομβίου (14) επάνω στους φορείς αυτών. Στερεώνονται δηλαδή στο κομβίο (7) και στο στέλεχος στήριξης κεντρικού αλυσοτροχού (2), που με χρήση κυκλοασφαλειών κομβίου (16) και εσωτερικού αλυσοτροχού (17), κρατούν σταθερό το συνολικό σχήμα και μορφή του στροφαλοφόρου (1). Παρουσιάζεται περαιτέρω και αναστολέας κίνησης (23), αποτροπής κατά την έναρξη λειτουργίας του κινητήρα, από ανεπιθύμητη φορά περιστροφής. Ευκρινώς διακρίνεται η στερέωση του κεντρικού αλυσοτροχού (9), μέσω των στελεχών συγκράτησης αυτού (2) και από τις δυο πλευρές στο κέλυφος ή σώμα του κινητήρα (25), με κλειδιά (27), για τον λόγο αυτό και η παραλαβή της περιστροφικής κίνησης του κινητήρα, γίνεται από το ένα άκρο του στροφαλοφόρου (1) μέσω γραναζιού εξόδου κίνησης (24), με πλάγιες οδοντώσεις σχήματος ψαροκόκαλου, για αποφυγή ανάπτυξης αξονικών ώσεων επί του στροφαλοφόρου (1), το οποίο είναι παραλληλισμένο με τον στροφαλοφόρο (1) και συγκρατείται σε αυτόν με την κυκλοασφάλεια γραναζιού (26). Τέλος παρουσιάζονται και τα αντίβαρα ζυγοστάθμισης του στροφαλοφόρου (28). Πρέπει να τονιστεί πως για να υπάρχει ισοκατανομή τάσεων και να αποφεύγονται οι μονόπλευρες φθορές, το ζεύγος αλυσοτροχών (8), (9) και αλυσίδας (10), είναι δίδυμο και τοποθετείται και στις δύο πλευρές στροφαλοφόρου (1) και κομβίου (7). Για τον λόγο αυτό, επειδή το στέλεχος στερέωσης του κεντρικού αλυσοτροχού (2), πρέπει να στηρίζεται στο κέλυφος ή σώμα του κινητήρα (25), παρουσιάζεται η ανάγκη η παραλαβή περιστροφικής κίνησης, να λαμβάνεται μέσω του γραναζιού εξόδου κίνησης (24), που είναι τοποθετημένο παράλληλα με τον στροφαλοφόρο (1).

            Δεν γίνεται ιδιαίτερη αναφορά στους τρόπους και κατηγορίες επενεργητών, μέσω των οποίων μπορεί να προκληθεί, να διατηρηθεί και να ελέγχεται η εξάσκηση της εφαρμοζόμενης προς μετάλλαξη δύναμης, αφού αποτελεί στοιχείο τελικής επιλογής από προϊόντα ήδη διαθέσιμα στο εμπόριο.

            Σημειώνεται εδώ ότι, η περιγραφή της επινοήσεως έγινε με αναφορά σε ενδεικτικό παράδειγμα εφαρμογής, στο οποίο δεν περιορίζεται. Έτσι οποιαδήποτε αλλαγή ή τροποποίηση αναφορικά με το σχήμα, μέγεθος, διαστάσεις, χρησιμοποιούμενα υλικά και εξαρτήματα κατασκευής και συναρμολογήσεως, ποικιλία πεδίων εφαρμογής, εφόσον δεν αποτελούν νέο εφευρετικό βήμα και δεν συντελούν στην τεχνική του ήδη γνωστού, θεωρούντ βλέψεις της παρούσης επινοήσεως.

αι εμπεριεχόμενα στους σκοπούς και τις

Claims (2)

ΑΞΙΩΣΕΙΣ

        1. Μετατροπέας δυναμικής σε περιστροφική κίνηση αλυσόδετου πλαγιωστήρα, αποτελούμενος από στροφαλοφόρο (1) με κομβίο (7) και κεντρικό αλυσοτροχό (9) σταθερά στερεωμένο επί κελύφους (25) συνδεδεμένο με αλυσίδα (10) με στρεπτό αλυσοτροχό κομβίου (8), σταθερά στερεωμένο με σπαστό πλαγιωστήρα (12), που διαθέτει ακραίο τμήμα (22) επί του οποίου ασκείται δύναμη, χαρακτηριζόμενος από το ότι η ασκούμενη δύναμη προκαλεί μετακίνηση του πλαγιωστήρα (12) και λόγω της μόνιμης σύνδεσης του αλυσοτροχού κομβίου (8) με τον κεντρικό αλυσοτροχό (9), μέσω της αλυσίδας (10) προκαλείται η περιστροφική κίνηση του στροφαλοφόρου άξονα (1).

       2. Μετατροπέας δυναμικής σε περιστροφική κίνηση αλυσόδετου πλαγιωστήρα, σύμφωνα με την αξίωση 1, χαρακτηριζόμενος από το ότι το ακραίο τμήμα (22) συνδέεται με άρθρωση (20) με τον πλαγιωστήρα (12) και επανέρχεται στη θέση του μέσω ελατηρίου επαναφοράς (21), διαθέτει δε ομοαξονικό στοιχείο για την αυξομείωση του μήκους του πλαγιωστήρα (12).