GR2003181Y - Ανεξαρτητο συστημα αναρτησης και διευθυνσης τρικυκλου οχηματος - Google Patents

Abstract

Αυτό το υπόδειγμα χρησιμότητας αποκαλύπτει έναν τύπο ανεξάρτητου συστήματος διεύθυνσης και ανάρτησης τρίκυκλου οχήματος, που περιλαμβάνει ένα πλαίσιο οχήματος, όπου το εμπρόσθιο άκρο του πλαισίου του οχήματος (1) έχει έναν αρθρωτό σύνδεσμο (26) με έναν τάλαντου μενο βραχίονα (2), το οπίσθιο τμήμα του εν λόγω τάλαντου μενού βραχίονα (2) συνδέεται στο εν λόγω πλαίσιο (1) του οχήματος με ένα σύστημα απορρόφησης κραδασμών, το εμπρόσθιο τμήμα του εν λόγω ταλαντούμενου βραχίονα (2) εδράζεται στα στοιχεία του συστήματος εμπρόσθιας ανάρτησης (6) για την τοποθέτηση του εμπρόσθιου τροχού του τρίκυκλουοχήματος, όπου το εμπρόσθιο τμήμα του εν λόγω πλαισίου (1) του οχήματος έχει ένα σύστημα διεύθυνσης, το εν λόγω σύστημα διεύθυνσης συνδέεται με ένα σύστημα άξονα διεύθυνσης (611) και το εν λόγω σύστημα άξονα διεύθυνσης (611) συνδέεται με τα αναφερθέντα στοιχεία του συστήματος εμπρόσθιας ανάρτησης. Το παρόν υπόδειγμα χρησιμότητας επιτρέπει στα συστήματα διεύθυνσης και ανάρτησης να είναι εντελώς ανεξάρτητα και να μην επηρεάζουν το ένα το άλλο, αποτρέποντας την εμφάνιση προβλημάτων πρόωρης φθοράς που είναι κοινά στα τρέχοντα συστήματα διεύθυνσης και στους άξονες διεύθυνσης, να μην επηρεάζουν το τιμόνι (σύστημα διεύθυνσης), να μειώνουν τις δονήσεις και κραδασμούς στο τιμόνι, να προσφέρουν αυξημένη άνεση οδήγησης και να είναι συμπαγώς συναρμολογημένα, εξοικονομώντας χώρο εγκατάστασης, αποτρέποντας την εμφάνιση πρόωρων ζημιών όπως διαρροές λαδιού ή θραύση των εξαρτημάτων απορρόφησης κραδασμών, ενώ μπορούν να ανταποκρίνονται σε διαφορετικές ανάγκες σε περιπτώσεις ελαφρών ή βαρέων φορτίων, προσφέροντας έτσι καλή οδηγική συμπεριφορά.

Description

ΑΝΕΞΑΡΤΗΤΟ ΣΥΣΤΗΜΑ ΑΝΑΡΤΗΣΗΣ ΚΑΙ ΔΙΕΥΘΥΝΣΗΣ ΤΡΙΚΥΚΛΟΥ

ΟΧΗΜΑΤΟΣ

Περιγραφή

ΑΝΤΙΚΕΙΜΕΝΟ

Το παρόν υπόδειγμα χρησιμότητας αναφέρεται σε τύπο τεχνολογίας τρίκυκλου οχήματος, ο οποίος αφορά συγκεκριμένα με έναν τύπο ανεξάρτητου συστήματος διεύθυνσης και ανάρτησης τρίκυκλου οχήματος.

ΥΠΟΒΑΘΡΟ

Σήμερα, όλα τα τρίκυκλα οχήματα χρησιμοποιούν ένα εμπρόσθιο διχαλωτό σύστημα ανάρτησης, ενώ το σύστημα διεύθυνσης είναι ενσωματωμένο στο σύστημα ανάρτησης επηρεάζοντας και περιορίζοντας το ένα το άλλο, απαιτώντας την εφαρμογή μεγάλης δύναμης κατά την οδήγηση. Επίσης είναι τοποθετημένο στο μπροστινό κεντρικό τμήμα της καμπίνας οδήγησης, καταλαμβάνοντας μεγάλο χώρο και προκαλώντας συμφόρηση στην καμπίνα οδήγησης. Ο μηχανισμός διεύθυνσης του συστήματος διεύθυνσης είναι επίσης στερεωμένος στην καμπίνα οδήγησης, εξαετίας του ότι το πλαίσιο του οχήματος και η καμπίνα οδήγησης λειτουργούν μαζί, προκαλώντας σοβαρές δονήσεις στον τροχό κίνησης, μειώνοντας την οδηγική άνεση ενώ επίσης, λόγω της απαίτησης καταβολής μεγαλύτερης προσπάθειας διεύθυνσης στο εμπρόσθιο διχαλωτό σύστημα ανάρτησης, η εμπρόσθια γέφυρα υπόκεεται εύκολα σε φθορά. Ταυτόχρονα, αυτός ο τύπος κατασκευής μεταφέρει ολόκληρο το φορτίο του μπροστινού τροχού στο πλαίσιο του οχήματος μέσω της κολώνας διεύθυνσης και του άξονα διεύθυνσης, οπότε η κολώνα διεύθυνσης και ο άξονας διεύθυνσης είναι επιρρεπή σε πρόωρη φθορά, ενώ το σύστημα εμπρόσθιας ανάρτησης χρησιμοποιεί κυλινδρικούς αποσβεστήρες κραδασμών ως κύρια μέρη απορρόφησης κραδασμών, με σταθερό συντελεστή ακαμψίας, δεν μπορεί να αλλάζει ή να προσαρμόζεται ώστε να εξυπηρετεί διαφορετικά φορτία στον εμπρόσθιο τροχό, με αποτέλεσμα κακή συμπεριφορά κατά τη διαδρομή, ενώ επίσης εξαετίας δομικών περιορισμών αυτών των κυλινδρικών αποσβεστήρων κραδασμών, οι διαρροές λαδιού ή η θραύση αποτελούν συχνό φαινόμενο.

Περιγραφή του υποδείγματος χρησιμότητας

Το παρόν υπόδειγμα χρησιμότητας αποσκοπεί στην επίλυση αυτού του τεχνικού προβλήματος με την παροχή ενός νέου ανεξάρτητου συστήματος διεύθυνσης και ανάρτησης τρίκυκλου οχήματος που καθιστά τα συστήματα διεύθυνσης και ανάρτησης εντελώς ανεξάρτητα το ένα από το άλλο, με αποτέλεσμα τα δύο αυτά συστήματα να μην επηρεάζουν το ένα το άλλο, αποτρέποντας έτσι την εμφάνιση προβλημάτων πρόωρης φθοράς της κολόνας ή του άξονα διεύθυνσης των τρεχόντων συστημάτων διεύθυνσης, να μην επηρεάζουν το τιμόνι, να μειώνονται οι κραδασμοί και οι δονήσεις στο τιμόνι προσφέροντας άνεση οδήγησης και να είναι συμπαγώς συναρ μολογη μένα εξοικονομώντας χώρο εγκατάστασης, αποτρέποντας πρόωρες ζημιές με συνέπεια διαρροές λαδιού ή θραύση εξαρτημάτων απορρόφησης κραδασμών και ικανοποιώντας τις διάφορες ανάγκες που ανακύπτουν σε περιπτώσεις με ελαφρύ ή βαρύ φορτίο και προσφέροντας έτσι καλή οδηγική συμπεριφορά.

Για την επίλυση του προαναφερθέντος προβλήματος, το παρόν υπόδειγμα χρησιμότητας προτείνει ένα ανεξάρτητο σύστημα διεύθυνσης και ανάρτησης τρίκυκλου οχήματος, το οποίο περιλαμβάνει το πλαίσιο του οχήματος, όπου το εμπρόσθιο άκρο του πλαισίου του οχήματος έχει έναν αρθρωτό σύνδεσμο με έναν τάλαντού μενο βραχίονα, το οπίσθιο τμήμα του εν λόγω ταλαντούμενου βραχίονα συνδέεται στο εν λόγω πλαίσιο του οχήματος με ένα σύστημα απορρόφησης κραδασμών, το εμπρόσθιο τμήμα του εν λόγω ταλαντούμενου βραχίονα εδράζεται στα εξαρτήματα [στοιχεία] του συστήματος εμπρόσθιας ανάρτησης για την τοποθέτηση του εμπρόσθιου τροχού του τρίκυκλου οχήματος, και όπου το εμπρόσθιο άκρο του εν λόγω πλαισίου οχήματος έχει ένα σύστημα διεύθυνσης, το εν λόγω σύστημα διεύθυνσης συνδέεται σε ένα σύστημα άξονα διεύθυνσης και το εν λόγω σύστημα άξονα διεύθυνσης συνδέεται στα εν λόγω εξαρτήματα του συστήματος εμπρόσθιας ανάρτησης.

Ως βέλτιστη τεχνολογική πρόταση, ο αναφερθείς τάλαντού μένος βραχίονας περιλαμβάνει έναν οπίσθιο βραχίονα, το εμπρόσθιο άκρο του εν λόγω οπίσθιου βραχίονα διαθέτει ένα εμπρόσθιο βραχίονα, το εμπρόσθιο άκρο του εν λόγω οπίσθιου βραχίονα είναι αρθρωμένο στο εν λόγω πλαίσιο του οχήματος μέσω του άξονα διεύθυνσης, το ενδιάμεσο τμήμα του εν λόγω εμπρόσθιου βραχίονα έχει ένα εξωτερικό καμπυλωτό τμήμα το οποίο καμπυλούται προς τα έξω, ο εν λόγω εμπρόσθιος βραχίονας διαθέτει ένα χώρο υποδοχής, η οπίσθια πλευρά του εν λόγω εξωτερικού καμπυλωτού τμήματος έχει μία οπή διείσδυσης η οποία οδηγεί στον εν λόγω χώρο υποδοχής ενώ, τέλος, το εμπρόσθιο τμήμα του εν λόγω εμπρόσθιου βραχίονα στρέφεται προς τα μέσα και συνδέεται με τα αναφερθέντα στοιχεία του συστήματος ανάρτησης.

Ως βέλτιστη τεχνολογική πρόταση, το εν λόγω σύστημα άξονα διεύθυνσης περιλαμβάνει μια ράβδο διεύθυνσης που βρίσκεται εντός του εν λόγω χώρου υποδοχής, το περιστρεφόμενο συνδετικό τμήμα του εμπρόσθιου άκρου της εν λόγω ράβδου διευθύνσεως έχει έναν σύνδεσμο βραχίονα διεύθυνσης, ο εν λόγω σύνδεσμος βραχίονα διεύθυνσης φθάνει στον εν λόγω χώρο υποδοχής και συνδέεται με τα εν λόγω στοιχεία του συστήματος εμπρόσθιας ανάρτησης ενώ το οπίσθιο άκρο της εν λόγω ράβδου διεύθυνσης διέρχεται από την εν λόγω οπή διείσδυσης και συνδέεται στον βραχίονα διεύθυνσης του εν λόγω μηχανισμού διεύθυνσης.

Ως βέλτιστη τεχνολογική πρόταση, το μεσαίο τμήμα της εν λόγω ράβδου διευθύνσεως προεξέχει προς τα έξω με ένα καμπυλωτό τμήμα σχήματος τόξου το οποίο προσαρμόζεται αντίστοιχα στον εν λόγω χώρο υποδοχής.

Ως βέλτιστη τεχνολογική πρόταση, η αναφερθείσα ράβδος διεύθυνσης και ο αναφερθείς βραχίονας διεύθυνσης συνδέονται σε μία κεντρική γραμμή η οποία συμπίπτει με την κεντρική γραμμή του άξονα διεύθυνσης..

Ως βέλτιστη τεχνολογική πρόταση, το αναφερθέν σύστημα απορρόφησης κραδασμών περιλαμβάνει ένα οριζοντίως φερόμενο ελατήριο μεταλλικών ελασμάτων (μεταλλικό ελατήριο/σούστα] τοποθετημένο στο εν λόγω πλαίσιο του οχήματος, το εν λόγω ελατήριο μεταλλικών ελασμάτων περιλαμβάνει ένα σύστημα υποστήριξης απορρόφησης κραδασμών που αντιστοιχεί στον αναφερθέντα οπίσθιο ταλαντούμενο βραχίονα, συμπεριλαμβανομένου και ενός ελαστικού ελατηρίου, το οποίο ελαστικό ελατήριο εδράζεται στο πλαίσιο του οχήματος, τοποθετημένο μπροστά από το αναφερόμενο μεταλλικό ελατήριο.

Ως βέλτιστη τεχνολογική πρόταση, το εν λόγω σύστημα υποστήριξης απορρόφησης κραδασμών περιλαμβάνει μια σταθερή πλάκα πίεσης, η εν λόγω πλάκα πίεσης εδράζεται στην κάτω πλευρά του μεσαίου τμήματος του εν λόγω μεταλλικού ελατηρίου, η αναφερόμενη σταθερή άρθρωση εδράζεται στην άνω πλευρά του μεσαίου τμήματος του μεταλλικού ελατηρίου, η κάτω πλευρά του οπίσθιου τμή ματος του οπίσθιου ταλαντούμενου βραχίονα έχει μία εσωτερική δίοδο σχήματος τόξου, η εξωτερική περιφερειακή επιφάνεια της εν λόγω σταθερής άρθρωσης αντιστοιχεί στην αυλάκωση της εν λόγω τοξοειδούς εσωτερικής διόδου, ενώ μεταξύ της εν λόγω σταθερής άρθρωσης και της αναφερθείσας πλάκας πιέσεως εδράζεται μια διάταξη συνδέσεως και στερεώσεως.

Ως βέλτιστη τεχνολογική πρόταση, το αναφερθέν ελαστικό ελατήριο περιλαμβάνει ένα ελαστικό κύριο σώμα, η κάτω πλευρά του εν λόγω ελαστικού κύριου σώματος αποτελείται από έναν βουλκανισμένο σταθερό κάτω σύνδεσμο σχήματος πλάκας, το εν λόγω κύριο ελαστικό σώμα συνδέεται με το πλαίσιο του οχήματος μέσω του εν λόγω κάτω συνδέσμου, οι αναφερόμενες οπές τοποθέτησης διέρχονται από το εν λόγω κύριο ελαστικό σώμα, ο πυθμένας του τεμαχίου τοποθέτησης εδράζεται στον εν λόγω κάτω σύνδεσμο και η άκρη του εν λόγω τεμαχίου τοποθέτησης καταλήγει μέσα στην αναφερόμενη οπή τοποθέτησης.

Ως βέλτιστη τεχνολογική πρόταση, το αναφερθέν μεταλλικό ελατήριο αποτελείται από πολλαπλά μεταλλικά ελάσματα σε φέτες, το μεσαίο τμήμα του εν λόγω μεταλλικού ελατηρίου καμπυλούται προς τα επάνω σχηματίζοντας ένα τόξο, το αναφερόμενο πλαίσιο του οχήματος διαθέτει δύο υποστηρίγματα ελατηρίων ελασμάτων, τα εν λόγω υποστηρίγματα περιλαμβάνουν σημεία εγκατάστασης, τα δύο άκρα του εν λόγω ελατηρίου μεταλλικών ελασμάτων καταλήγουν και αντιστοιχούν στα σημεία εγκατάστασης του ελατηρίου, τα δύο άκρα του εν λόγω μεταλλικού ελατηρίου καμπυλούνται αντίστοίχως και συνιστούν καμπυλωτά άγκιστρα, διερχόμενα δε διαμέσου των εν λόγω σημείων εγκατάστασης του μεταλλικού ελατηρίου αντιπροσωπεύουν άγκιστρα εγκατάστασης που μπορούν και ασφαλίζουν το εν λόγω μεταλλικό ελατήριο και στα δύο προαναφερθέντα σημεία εγκατάστασης.

Ως βέλτιστη τεχνολογική πρόταση, το αναφερθέν σύστημα εμπρόσθιας ανάρτησης περιλαμβάνει έναν σύνδεσμο [ακραξόνιο] και ένα υποστήριγμα διεύθυνσης, ο εν λόγω σύνδεσμος διεύθυνσης έχει ένα υπομόχλιο διεύθυνσης στη μία πλευρά, το εν λόγω υπομόχλιο διεύθυνσης έχει ένα συγκρότημα στρέψης της πλήμνης του τροχού, η εσωτερική πλευρά της πλήμνης του τροχού έχει μία συνδετική φλάντζα που συνδέει την ζάντα και το ελαστικό, η εμπρόσθια πλευρά του εν λόγω συνδέσμου έχει μία κεφαλή διεύθυνσης ενώ το εν λόγω υποστήριγμα διαθέτει μια συνδετική άρθρωση, ο εν λόγω σύνδεσμος είναι εγκατεστημένος εντός του εν λόγω υποστηρίγματος μέσω του κύριου αρθρωτού συνδέσμου, ενώ το εν λόγω υποστήριγμα και ο εν λόγω σύνδεσμος διεύθυνσης έχουν μια διάταξη περιορισμού διεύθυνσης τοποθετημένη ανάμεσά τους.

Το παρόν υπόδειγμα χρησιμότητας αποκαλύπτει έναν τύπο ανεξάρτητου συστήματος διεύθυνσης και ανάρτησης τρίκυκλου οχήματος, περιλαμβανομένου του πλαισίου του οχήματος, όπου το εμπρόσθιο άκρο του πλαισίου του οχήματος έχει έναν αρθρωτό σύνδεσμο με έναν ταλαντούμενο βραχίονα, το πίσω τμήμα του εν λόγω ταλαντούμενου βραχίονα συνδέεται στο εν λόγω πλαίσιο οχήματος με ένα σύστημα απορρόφησης κραδασμών, το εμπρόσθιο τμήμα του εν λόγω ταλαντούμενου βραχίονα εδράζεται στα στοιχεία του εμπρόσθιου μηχανισμού ανάρτησης για την τοποθέτηση του μπροστινού τροχού του τρίκυκλου οχήματος ενώ τέλος το εμπρόσθιο άκρο του εν λόγω πλαισίου έχει ένα σύστημα διεύθυνσης, το εν λόγω σύστημα διεύθυνσης συνδέεται με ένα σύστημα άξονα διεύθυνσης και το εν λόγω σύστημα άξονα διεύθυνσης συνδέεται με τα στοιχεία του εν λόγω εμπρόσθιου συστήματος ανάρτησης. Κατά την χρήση, ο εμπρόσθιος τροχός συνδέεται μέσω των εξαρτημάτων του εμπρόσθιου μηχανισμού ανάρτησης, και η απορρόφηση κραδασμών γίνεται μέσω του ταλαντούμενου βραχίονα και του συστήματος απορρόφησης κραδασμών που δουλεύουν μαζί, μεταφέροντας το σύνολο των κραδασμών του εμπρόσθιου τροχού στο πίσω τμήμα του ταλαντούμενου βραχίονα μέσω του αρθρωτού συνδέσμου στο πλαίσιο του οχήματος, επιτυγχανόμενης έτσι της απορρόφησης των κραδασμών μέσω του ταλαντούμενου βραχίονα και του συστήματος απορρόφησης κραδασμών που δουλεύουν μαζί. Η περιστροφή του τροχού αριστερά και δεξιά μέσω του μηχανισμού διεύθυνσης που συνδέεται με το σύστημα σύνδεσης διεύθυνσης αναγκάζει τα στοιχεία του συστήματος εμπρόσθιας ανάρτησης μπροστά από τον ταλαντούμενο βραχίονα να κινούνται αναλόγως, γεγονός που με τη σειρά του αναγκάζει τον εμπρόσθιο τροχό του τρίκυκλου οχήματος να στρίβει αναλόγως επιτυγχανομένης έτσι της διεύθυνσης του οχήματος. Η προαναφερόμενη κατασκευή επιτρέπει στα συστήματα διεύθυνσης και ανάρτησης να είναι εντελώς ανεξάρτητα το ένα από το άλλο, τα δύο συστήματα να μην επηρεάζουν το ένα το άλλο, αποτρέποντας πρώιμα προβλήματα φθοράς που είναι κοινά στα τρέχοντα συστήματα διεύθυνσης και στους άξονες διεύθυνσης, να μην επηρεάζεται το τιμόνι και να μειώνονται οι κραδασμοί και οι δονήσεις στο τιμόνι αυξανομένης έτσι της άνεσης οδήγησης, ενώ διαθέτουν συμπαγή συναρμολόγηση εξοικονομώντας χώρο εγκατάστασης, αποτρέποντας πρόωρη φθορές με συνέπεια διαρροές λαδιού ή θραύση εξαρτημάτων απορρόφησης κραδασμών και ικανοποιώντας τις διαφορετικές ανάγκες που εμφανίζονται σε περιπτώσεις μεταφοράς ελαφρού ή βαρέος φορτίου, επιτυγχανομένης έτσι καλής οδηγικής συμπεριφοράς.

ΣΥΝΤΟΜΗ ΠΕΡΙΓΡΑΦΗ ΤΩΝ ΣΥΝΗΜΜΕΝΩΝ ΣΧΕΔΙΩΝ

Τα συνημμένα σχέδια που παρατίθενται παρακάτω χρησιμοποιούνται για να απεικονίσουν τις λειτουργίες και την εγκατάσταση αυτού του υποδείγματος χρησιμότητας και δεν περιορίζονται στο εύρος αυτού του υποδείγματος χρησιμότητας. Συγκεκριμένα:

Το σχέδιο 1 είναι σχηματική απεικόνιση αυτού του νέου υποδείγματος χρησιμότητας.

Το σχέδιο 2 είναι η σχηματική απεικόνιση του συστήματος διεύθυνσης αυτού του νέου υποδείγματος χρησιμότητας.

Το σχέδιο 3 είναι η κάτοψη του συστήματος διεύθυνσης αυτού του νέου υποδείγματος χρησιμότητας.

Το σχέδιο 4 είναι η σχηματική απεικόνιση της ράβδου διευθύνσεως αυτού του νέου υποδείγματος χρησιμότητας.

Το σχέδιο 5 είναι η σχηματική απεικόνιση του βραχίονα διευθύνσεως αυτού του νέου υποδείγματος χρησιμότητα

Το σχέδιο 6 είναι το διάγραμμα συναρμολόγησης του συστήματος διεύθυνσης και του ταλαντούμενο βραχίονα αυτού του νέου υποδείγματος χρησιμότητας.

Το σχέδιο 7 είναι το διάγραμμα εγκατάστασης του τμήματος διεύθυνσης αυτού του νέου υποδείγματος χρησιμότητας.

Το σχέδιο 8 είναι η κύρια όψη του τμήματος του τμήματος υποστηρίγματος ανάρτησης αυτού του νέου υποδείγματος χρησιμότητας.

Το σχέδιο 9 είναι η σχηματική απεικόνιση του τμήματος υποστηρίγματος ανάρτησης αυτού του νέου υποδείγματος χρησιμότητας.

Το σχέδιο 10 είναι η σχηματική απεικόνιση του συστήματος απορρόφησης κραδασμών αυτού του νέου υποδείγματος χρησιμότητας.

Το σχέδιο 11 είναι η σχηματική απεικόνιση του ελαστικού ελατηρίου αυτού του νέου υποδείγματος χρησιμότητας.

Το σχέδιο 12 είναι το διάγραμμα εγκατάστασης του μεταλλικού ελατηρίου αυτού του νέου υποδείγματος χρησιμότητας.

Το σχέδιο 13 είναι η σχηματική απεικόνιση του μεταλλικού ελατηρίου αυτού του νέου υποδείγματος χρησιμότητας.

Το σχέδιο 14 είναι η σχηματική απεικόνιση της πλάκας πίεσης αυτού του νέου υποδείγματος χρησιμότητας.

Το σχέδιο 15 είναι η σχηματική απεικόνιση του ταλαντούμενου βραχίονα αυτού του νέου υποδείγματος χρησιμότητας.

Το σχέδιο 16 είναι η πλάγια όψη του ταλαντούμενου βραχίονα αυτού του νέου υποδείγματος χρησιμότητας.

Το σχέδιο 17 είναι η σχηματική απεικόνιση των στοιχείων του συστήματος εμπρόσθιας ανάρτησης αυτού του νέου υποδείγματος χρησιμότητας.

Το σχέδιο 18 είναι η κάτοψη των εξαρτημάτων του συστήματος εμπρόσθιας ανάρτησης αυτού του νέου υποδείγματος χρησιμότητας.

Σε αυτά τα σχέδια: [1] - πλαίσιο οχήματος, [2] -τάλαντού μένος βραχίονας (ζύγωθρο], [21] - οπίσθιος ταλαντούμενος βραχίονας, [22] - εμπρόσθιος ταλαντούμενος βραχίονας, [23] -καμπυλωτή δίοδος, [25] - οπή, [26] - αρθρωτός σύνδεσμος, [27] - άξονας διεύθυνσης, [211] - δίοδος καθοδήγησης, [3] - ελατήριο μεταλλικών ελασμάτων (μεταλλικό ελατήριο], [31] - καμπυλωτό άγκιστρο, [32] - υποστήριγμα μεταλλικού ελατηρίου, [33] - πείρος εγκατάστασης, [4] - σταθερή άρθρωση, [41] - μπουλόνι σχήματος U, [42] - πλάκα πίεσης, [43] - πτερύγιο, [44] - οπή μπουλονιού, [5] - ελαστικό ελατήριο, [51] - κύριο σώμα ελαστικού ελατηρίου , [52] - κάτω σύνδεσμος, [53] - οπή τοποθέτησης, [54] - τεμάχιο τοποθέτησης, [55] - αποσβεστικό άκρο, [56] - μπουλόνι σύνδεσης, [57] - εσωτερική αυλάκωση, [6] - σύστημα εμπρόσθιας ανάρτησης, [61] - ακραξόνιο, (611] - άξονας διεύθυνσης, (612] - κεφαλή διεύθυνσης, (62] - πλήμνη τροχού , (621] - συνδετική φλάντζα, (63] - υποστήριγμα, (631] - συνδετική άρθρωση, (632] - κύριος αρθρωτός σύνδεσμος, (64] - σύνδεσμος βραχίονα διεύθυνσης, (641] - κεφαλή διεύθυνσης, (642] - μηχανισμός ανακοπής, [65] - περι.ορι.στι.κός αρθρωτός σύνδεσμος, [651] - περιοριστικός σύνδεσμος, [7] - μηχανισμός διεύθυνσης, [8] - βραχίονας διεύθυνσης, [9] - ράβδος διεύθυνσης, [91] -καμπυλωτό τοξωτό τμήμα, [92] - συγκρότημα σφαιρικής κεφαλής

ΛΕΠΤΟΜΕΡΗΣ ΠΕΡΙΓΡΑΦΗ ΤΗΣ ΕΦΕΥΡΕΣΗΣ

Σύμφωνα με την εν είδει παραδείγματος υλοποίηση, όπως φαίνεται σας συνημμένα σχέδια παρακάτω, απεικονίζονται περαιτέρω οι λειτουργίες αυτού του νέου μοντέλου υποδείγματος. Στις λεπτομερείς περιγραφές που ακολουθούν, προσπαθούμε να απεικονίσουμε περαιτέρω διαφορετικές υλοποιήσεις αυτού του νέου μοντέλου υποδείγματος. Προφανώς, ειδικοί και τεχνικοί του τομέα μπορούν να αναγνωρίσουν, χωρίς να τίθενται θέματα διαφορών από πλευράς σκοπού και τομέα, την δυνατότητα πραγματοποίησης ποικίλων αλλαγών ή προσθηκών στην εικονογραφημένη υλοποίηση. Ως εκ τούτου, οι συνημμένα σχέδια και περιγραφές έχουν μόνο επεξηγηματικό χαρακτήρα και δεν περιορίζουν τα προστατευόμενα δικαιώματα της αίτησης κατοχύρωσης.

Σύμφωνα με την εικόνα 1, όπου εικονίζεταιτο ανεξάρτητο σύστημα διεύθυνσης και ανάρτησης τρίκυκλου οχήματος, συμπεριλαμβανομένου του πλαισίου [1] του οχήματος, το εμπρόσθιο άκρο του πλαισίου [1] του οχήματος έχει έναν αρθρωτό σύνδεσμο με έναν ταλαντούμενο βραχίονα [2], το πίσω τμήμα του εν λόγω ταλαντούμενου βραχίονα [2] συνδέεται με το εν λόγω πλαίσιο [1] οχήματος με ένα σύστημα απορρόφησης κραδασμών, το εμπρόσθιο τμήμα του εν λόγω βραχίονα [2] εδράζεται στα στοιχεία του μηχανισμού εμπρόσθιας ανάρτησης [6] για την τοποθέτηση του εμπρόσθιου τροχού [11] του τρίκυκλου οχήματος, το εμπρόσθιο τμήμα του πλαισίου [1] του οχήματος έχει ένα σύστημα διεύθυνσης [7], το εν λόγω σύστημα διεύθυνσης [7] συνδέεται με ένα σύστημα άξονα διεύθυνσης και το εν λόγω σύστημα άξονα διεύθυνσης συνδέεται με τα εν λόγω στοιχεία του συστήματος εμπρόσθιας ανάρτησης [6], Κατά την χρήση, ο εμπρόσθιος τροχός 11 συνδέεται μέσω των στοιχείων του μηχανισμού εμπρόσθιας ανάρτησης 6, η απορρόφηση κραδασμών γίνεται μέσω του ταλαντούμενου βραχίονα [2] και του συστήματος απορρόφησης κραδασμών που δουλεύουν μαζί, μεταφέροντας όλες τις αναταράξεις του εμπρόσθιου τροχού 11 στο πίσω τμήμα του βραχίονα [2] μέσω του αρθρωτού συνδέσμου στο πλαίσιο [1] του οχήματος, επιτυγχανομένης της απορρόφησης κραδασμών μέσω του βραχίονα [2] και του συστήματος απορρόφησης κραδασμών που δουλεύουν μαζί Η περιστροφή του τροχού αριστερά και δεξιά μέσω του μηχανισμού διεύθυνσης [7] που συνδέεται με το σύστημα σύνδεσης διεύθυνσης αναγκάζει τα στοιχεία του συστήματος εμπρόσθιας ανάρτησης [6] μπροστά από τον ταλαντούμενο βραχίονα [2] να κινούνται αναλόγως, γεγονός που με τη σειρά του αναγκάζει τον εμπρόσθιο τροχό [11] του τρίκυκλου οχήματος να στρίβει αναλόγως και να επιτυγχάνεται έτσι η διεύθυνση του οχήματος. Η προαναφερόμενη κατασκευή επιτρέπει στο σύστημα διεύθυνσης και ανάρτησης να είναι εντελώς ανεξάρτητα το ένα από το άλλο, με αποτέλεσμα τα δύο συστήματα να μην επηρεάζουν το ένα το άλλο, αποτρέποντας πρώιμα προβλήματα φθοράς που είναι κοινά στα τρέχοντα συστήματα διεύθυνσης και στους άξονες διεύθυνσης, το σύστημα διεύθυνσης δεν φέρειπλέον το φορτίο του εμπρόσθιου τροχού 11, αποτρεπομένης έτσιτης πρόωρης φθοράς της κολόνας διεύθυνσης ή του άξονα διεύθυνσης του συστήματος διεύθυνσης ενώ ο μηχανισμός διεύθυνσης [7] είναι στερεωμένος πάνω στο πλαίσιο [1] του οχήματος, με αποτέλεσμα να μην επηρεάζεται το τιμόνι, να μειώνονται οι κραδασμοί και τα ταρακουνήματα στο τιμόνι, να αυξάνεται η άνεση οδήγησης, ενώ ο ταλαντούμενος βραχίονας [2] συνδέεται μέσω ενός αρθρωτού συνδέσμου στο μπροστινό μέρος του οχήματος, τοποθετημένος κάτω από την καμπίνα οδηγού και προσδίδοντας μια ιδιαιτέρως συμπαγή συναρμολογημένη δομή στο σύστημα ανάρτησης, εξοικονομώντας χώρο, αυξάνοντας την άνεση οδήγησης και μεταφοράς, αποτρέποντας την πρόωρη φθορά των εξαρτημάτων απορρόφησης κραδασμών με συνέπεια διαρροές λαδιού ή θραύσεις ενώ μπορεί να πληρούνται οι διαφέρουσες ανάγκες ελαφρών και βαρέων φορτίων, επιτυγχανομένης έτσι μιας ισορροπημένης διαδρομής.

Σύμφωνα με τα σχέδια 8, 9, 15 και 16, ο αναφερθείς ταλαντούμενος βραχίονας [2] περιλαμβάνει έναν οπίσθιο ταλαντούμενο βραχίονα [21], όπου το εμπρόσθιο άκρο του οπίσθιου βραχίονα [21] διαθέτει ένα εμπρόσθιο ταλαντούμενο βραχίονα [22], το εμπρόσθιο άκρο του οπίσθιου βραχίονα [21] είναι αρθρωμένο στο εν λόγω πλαίσιο [1] του οχήματος μέσω του άξονα διεύθυνσης [27], ένα σύστημα απορρόφησης κραδασμών εδράζεται ανάμεσα στον εν λόγω οπίσθιο βραχίονα [21] KaL στο πλαίσιο [1] του οχήματος, το ενδιάμεσο τμήμα του εμπρόσθιου βραχίονα [22] έχει ένα εξωτερικό καμπυλωτό τμήμα το οποίο καμπυλούται προς τα έξω, ο αναφερθείς εμπρόσθιος βραχίονας [22] διαθέτει ένα χώρο υποδοχής εντός αυτού, η οπίσθια πλευρά του εν λόγω εξωτερικού καμπυλωτού τμήματος έχει μία οπή διείσδυσης [24] η οποία οδηγεί στον εν λόγω χώρο υποδοχής, όπου το εμπρόσθιο τμήμα του εμπρόσθιου ταλαντούμενου βραχίονα [22] φθάνει προς τα μέσα και συνδέεται με τα εν λόγω στοιχεία του συστήματος ανάρτησης [6], 0 οπίσθιος ταλαντούμενος βραχίονας [21] και ο εμπρόσθιος ταλαντούμενος βραχίονας [22] συνδέονται σταθερά, π.χ. με συγκόλληση του οπίσθιου ταλαντούμενου βραχίονα [21] και του εμπρόσθιου ταλαντούμενου βραχίονα με σταθερό και συνδεδεμένο τρόπο, ή ακόμη για την επίτευξη μιας άκαμπτης δομής μπορεί ο οπίσθιος βραχίονας [21] και ο εμπρόσθιος βραχίονας [22] να είναι διαμορφωμένοι ως ένα ενιαίο μόνο τεμάχιο. 0 οπίσθιος βραχίονας [21] και το πλαίσιο [1] του οχήματος μπορούν να συνδέονται με τη βοήθεια ενός αρθρωτού συνδέσμου μέσω μιας οπής [25] στο εμπρόσθιο τμήμα του οπίσθιου ταλαντούμενου βραχίονα [21], το εμπρόσθιο κάτω τμήμα του πλαισίου [1] του οχήματος έχει δύο αρθρωτούς συνδέσμους [26], και. OL δύο εν λόγω αρθρωτοί σύνδεσμοι [26] έχουν ο κάθε ένας μια οπή ανάρτησης, ο αναφερθείς οπίσθιος βραχίονας [21] εδράζεται ανάμεσα στους δύο αρθρωτούς συνδέσμους [26] και μέσω της εν λόγω οπής [25] και της οπής ανάρτησης, επιτυγχάνεται η περιστροφή με τον εν λόγω άξονα διεύθυνσης [27], και έτσι ο οπίσθιος βραχίονας [21] και ο εμπρόσθιος βραχίονας [22] τίθενται στο κάτω τμήμα του πλαισίου οχήματος [1], εξοικονομώντας χώρο, αυξάνοντας την άνεση οδήγησης, ενώ όντας απόλυτα ανεξάρτητοι από το σύστημα διεύθυνσης, ικανοποιούν τις ανάγκες του συστήματος διεύθυνσης, ο εν λόγω οπίσθιος τάλαντού μένος βραχίονας [21] μπορεί να αξιοποιεί τουλάχιστον δύο σειρές βραχιόνων ταλάντωσης, όπου το εμπρόσθιο τμήμα εκάστου των εν λόγω βραχιόνων ταλάντωσης και ο εν λόγω εμπρόσθιος βραχίονας [22] είναι στερεωμένοι μεταξύ τους, το εμπρόσθιο τμήμα εκάστου των εν λόγω βραχιόνων ταλάντωσης έχει την εν λόγω οπή [25], ενώ κάθε οπή [25] είναι ευθυγραμμισμένη έτσι ώστε να οδηγεί στην κεντρική γραμμή. Ο οπίσθιος βραχίονας [21], αξιοποιώντας τους πολλαπλούς βραχίονες ταλάντωσης, μέσω των οπών των βραχιόνων ταλάντωσης, της οπής ανάρτησης του αρθρωτού συνδέσμου [26] και του άξονα διεύθυνσης [27] που συνεργάζονται, μπορεί να αυξήσει τη σταθερότητα ολόκληρου του βραχίονα, εμποδίζοντας οριζόντιες ή κάθετες δονήσεις, αυξάνοντας την επιφάνεια επαφής ενώ σε συνεργασία με το σύστημα απορρόφησης κραδασμών, αυξάνει τη σταθερότητα απορρόφησης των κραδασμών. Αυτό το νέο υπόδειγμα χρησιμότητας οπίσθιου ταλαντούμενου βραχίονα [21] χρησιμοποιεί δύο σειρές οριζοντίως τοποθετημένων βραχιόνων ταλάντωσης, τοποθετημένους ισορροπημένα μεταξύ τους. Ο εν λόγω εμπρόσθιος βραχίονας [22] μπορεί να αξιοποιεί ένα σχήμα C, με μια λογική δομή, αφήνοντας άφθονο χώρο για το ελαστικό του εμπρόσθιου τροχού 11. Η οπή [25], η οπή ανάρτησης και ο άξονας διεύθυνσης [27], όταν τοποθετούνται μαζί, μπορούν να αξιοποιούν την οπή [25], το εσωτερικό τμήμα της οπής ανάρτησης με ένα πτερύγιο, το πτερύγιο διεύθυνσης και τον άξονα διεύθυνσης [27], ώστε να επιτυγχάνεται ελεύθερη κίνηση, πράγμα που είναι ευεργετικό για τη μεταφορά κραδασμών. Ο εν λόγω εμπρόσθιος βραχίονας [22] μπορεί να είναι κατασκευασμένος από μεταλλικές πλάκες συγκολλημένες μεταξύ τους, οι οποίες είναι ελαφρές και εύκολο να παραχθούν.

Σύμφωνα με τα σχέδια 2, 3, 4, 5, 6 KaL 7, το εν λόγω σύστημα σύνδεσης διεύθυνσης περιλαμβάνει μια ράβδο διεύθυνσης [9] που εδράζεται εντός του αναφερθέντος χώρου υποδοχής, το περιστρεφόμενο συνδετικό τμήμα του εμπρόσθιου άκρου της εν λόγω ράβδου διευθύνσεως [9] έχει έναν σύνδεσμο βραχίονα διεύθυνσης [64], ο εν λόγω βραχίονας [64] διέρχεται έξω από τον εν λόγω χώρο υποδοχής και συνδέεται με τα στοιχεία του συστήματος εμπρόσθιας ανάρτησης, το οπίσθιο άκρο της ράβδου διεύθυνσης διέρχεται από την εν λόγω οπή διείσδυσης και συνδέεται με τα εν λόγω στοιχεία του εν λόγω συστήματος εμπρόσθιας ανάρτησης [6], Το εν λόγω οπίσθιο άκρο της ράβδου διευθύνσεως

[9] διέρχεται από την εν λόγω οπή διείσδυσης 24 και συνδέεται στον βραχίονα διεύθυνσης [8] του εν λόγω μηχανισμού διεύθυνσης [7], Το μεσαίο τμήμα της εν λόγω ράβδου διευθύνσεως [9] προεξέχει και καμπυλούται προς τα έξω με ένα καμπυλωτό τμήμα σχήματος τόξου το οποίο προσαρμόζεται αντιστοίχως στο καμπυλωτό τμήμα [91] του εν λόγω χώρου υποδοχής. Για την διευκόλυνση της εύκολης εγκατάστασης του εμπρόσθιου τροχού 11, το μεσαίο τμήμα του εν λόγω εμπρόσθιου βραχίονα [22] έχει ένα εξωτερικό καμπυλωτό τμήμα που καμπυλούται προς τα έξω και το εξωτερικό καμπυλωτό τμήμα, το χώρο υποδοχής και η οπή διείσδυσης [24] ρυθμίζονται κατά τέτοιο τρόπο ώστε να επιτρέπουν στη ράβδο διεύθυνσης [9] να εγκλείεται μέσα στο χώρο υποδοχής, έτσι ώστε η ράβδος διεύθυνσης [9] να μην είναι ορατή εξωτερικά, να μη χρειάζονται επιπλέον τμήματα για προστασία της ράβδου οδήγησης [9] και επίσης να συνεργάζονται με τη ράβδο διεύθυνσης [9], έτσι ώστε, κατά την οδήγηση, η ράβδος διεύθυνσης [9] να μπορεί να κινείται ελεύθερα μέσα στον θάλαμο υποδοχής. Αυτό προστατεύει πολύ καλά τη ράβδο διεύθυνσης [9] και εμποδίζει την ράβδο διεύθυνσης [9] να επηρεάζεται από προσκρούσεις ή αντικείμενα στο δρόμο. Συγχρόνως, το καμπυλωτό τμήμα [91] είναι δομημένο έτσι ώστε να ταιριάζει με τον χώρο υποδοχής εντός του εμπρόσθιου βραχίονα [22], έτσι ώστε, κατά την οδήγηση, η ράβδος διεύθυνσης [9] να μπορεί να κινείται ελεύθερα μέσα στο χώρο υποδοχής του εμπρόσθιου βραχίονα [22], Επίσης, το εμπρόσθιο άκρο της ράβδου διευθύνσεως [9] κλίνει προς τα μέσα και προς τα εμπρός όταν εγκαθίσταται ενώ το οπίσθιο άκρο της εν λόγω ράβδου διεύθυνσης [9] κλίνει προς τα μέσα και προς τα πίσω όταν είναι τοποθετημένη, και αυτό επιτρέπει στην ράβδο διεύθυνσης [9] να προσαρμόζεται εύκολα εντός της καμπυλότητας του τάλαντού μενο βραχίονα [22], επιτρέποντας στον βραχίονα [9] να κινείται ελεύθερα στο χώρο υποδοχής του εμπρόσθιου βραχίονα [22], και τα δυο άκρα της εν λόγω ράβδου διεύθυνσης [9] είναι εξοπλισμένα με ένα σύστημα σφαιρικής κεφαλής [92], ενώ τα δυο άκρα της εν λόγω ράβδου διεύθυνσης [9] στρέφουν αντιστοίχως τον σύνδεσμο βραχίονα διεύθυνσης [64] και τον βραχίονα διεύθυνσης [8] διαμέσου του συστήματος σφαιρικής κεφαλής [92], δημιουργώντας μια απλοποιημένη σύνδεση χωρίς εμπόδια μεταξύ τους, ενώ μπορούν να γυρίζουν ελεύθερα. Η εν λόγω ράβδος διευθύνσεως [9] και ο εν λόγω βραχίονας διεύθυνσης [8] έχουν μία κεντρική γραμμή η οποία συμπίπτει με την κεντρική γραμμή του άξονα διεύθυνσης [27], οπότε η οπή [25], η οπή ανάρτησης, ο άξονας διεύθυνσης [27] και ο βραχίονας διεύθυνσης [8] συμπίπτουν στις οπές σύνδεσης επί της κεντρικής γραμμής της ράβδου διεύθυνσης [9], εξασφαλίζοντας ότι η ράβδος διεύθυνσης [9] και ο ταλαντούμενος βραχίονας κινούνται in tandem όταν ο εμπρόσθιος τροχός [11] συναντά εξογκώματα και συνεπώς δεν παρεμβαίνει στο σύστημα διεύθυνσης.

Σύμφωνα με τα σχέδια 8, 9 και 10, το εν λόγω σύστημα απορρόφησης κραδασμών περιλαμβάνει ένα οριζοντίως φερόμενο μεταλλικό ελατήριο [3] τοποθετημένο στο πλαίσιο

[1] του οχήματος και. το εν λόγω μεταλλικό ελατήριο [3] περιλαμβάνει ένα σύστημα υποστήριξης απορρόφησης κραδασμών που αντιστοιχεί στον εν λόγω οπίσθιο ταλαντούμενο βραχίονα (21). Συμπεριλαμβανομένου ενός ελαστικού ελατηρίου (5), το εν λόγω ελαστικό ελατήριο (5) εδράζεται επί του πλαισίου (1) του οχήματος, τοποθετημένο μπροστά από το εν λόγω μεταλλικό ελατήριο (3). Κατά την εγκατάσταση, η κορυφή του ελαστικού ελατηρίου (5) και ο οπίσθιος ταλαντούμενος βραχίονας (21) έχουν ένα διάκενο μεταξύ τους. Με τον τρόπο αυτό, κατά τη διάρκεια της απορρόφησης κραδασμών, το μεταλλικό ελατήριο (3) και το ελαστικό ελατήριο (5) χρησιμοποιούνται και τα δυο, και ο οπίσθιος βραχίονας (21) διαμέσου του οπίσθιου άκρου του συνεργάζεται με το μεταλλικό ελατήριο (3) και το ελαστικό ελατήριο (5), μέσω δε του εμπρόσθιου βραχίονα (22) απορροφούνται τυχόν δονήσεις από τον εμπρόσθιο τροχό 11, οι οποίες (δονήσεις) μεταφέρονται μέσω του άξονα διεύθυνσης (27) προς τον οπίσθιο βραχίονα (21), και από τον οπίσθιο βραχίονα (21) που συμπιέζει το οριζοντίως φερόμενο μεταλλικό ελατήριο (3) και το ελαστικό ελατήριο (5) για την ενεργοποίηση της απορρόφησης κραδασμών, σε περίπτωση ελαφρού ή κενού φορτίου το μεταλλικό ελατήριο (3) ενεργοποιείται και στηρίζει και μειώνει τους κραδασμούς, ενώ σε βαρύ φορτίο το μεταλλικό ελατήριο (3) και το ελαστικό ελατήριο (5) συνεργάζονται αντιμετωπίζοντας τις ανάγκες υποστήριξης και απορρόφησης κραδασμών του οχήματος, παρέχοντας μια ισορροπημένη οδήγηση, εμποδίζοντας το πρόβλημα της πρώιμης φθοράς από διαρροές λαδιού η θραύσεις από το οποίο πάσχουν οι τρέχουσες διχαλωτές αναρτήσεις και τα αμορτισέρ και είναι συμπαγώς συναρ μολογη μένο, τοποθετημένο κάτω από την καμπίνα οδήγησης, εξοικονομώντας έτσι χώρο εγκατάστασης, καταλαμβάνοντας ελάχιστο χώρο από την καμπίνα οδήγησης, αυξάνοντας την άνεση οδήγησης και διεύθυνσης, προσφέροντας μεγάλα πλεονεκτήματα στην κατανομή του χώρου και του καθιστικού χώρου μέσα στην καμπίνα οδήγησης.

Σύμφωνα με τα σχέδια 10 και 11, το εν λόγω ελαστικό ελατήριο (5) περιλαμβάνει ένα ελαστικό κύριο σώμα (51), η κάτω πλευρά του εν λόγω ελαστικού κύριου σώματος (51) αποτελείται από έναν βουλκανισμένο σταθερό κάτω σύνδεσμο (52) σχήματος πλάκας, ο εν λόγω σταθερός κάτω σύνδεσμος (52) συνδέεται με το εν λόγω πλαίσιο (1) του οχήματος, το άνω τμήμα του εν λόγω ελαστικού κύριου σώματος (51) και ο εν λόγω οπίσθιος ταλαντούμενος βραχίονας (21) έχουν ένα διάκενο ανάμεσα τους, το εν λόγω ελαστικό κύριο σώμα (51) έχει μια οπή τοποθέτησης (53) επάνω του, η εν λόγω οπή τοποθέτησης (53) έχει ένα τεμάχιο τοποθέτησης (54) εντός αυτής, το εν λόγω τεμάχιο τοποθέτησης (54) έχει ένα άκρο απόσβεσης (55), η εν λόγω οπή τοποθέτησης (53) διέρχεται από το κύριο ελαστικό σώμα (51), το κάτω άκρο του τεμαχίου τοποθέτησης (54) στηρίζεται στον εν λόγω κάτω σύνδεσμο (52) και το άνω άκρο του τεμαχίου τοποθέτησης (54) φθάνει μέσω της οπής τοποθέτησης (53). Κατά την εγκατάσταση, το άνω τμήμα του ελαστικού κυρίου τμήματος

[51] και ο εν λόγω οπίσθιος βραχίονας [21] έχουν ένα διάκενο μεταξύ τους, εξασφαλίζοντας ότι το άνω τμήμα του ελαστικού ελατηρίου [5] και ο οπίσθιος βραχίονας [21] έχουν ένα κενό μεταξύ τους. Υπάρχει μια καθοδηγητική δίοδος [211] στην κάτω πλευρά του εν λόγω οπίσθιου ταλαντούμενου βραχίονα [21], το άνω τμήμα του εν λόγω κύριου ελαστικού σώματος [51] φτάνει στην εν λόγω δίοδο καθοδήγησης [211], το άνω τμήμα του εν λόγω κυρίου ελαστικού σώματος [51] και η δίοδος καθοδήγησης [211] έχουν ένα κενό μεταξύ τους. Κατά τη χρήση μαζί με το μεταλλικό ελατήριο [3] σε περίπτωση βαρύτερου φορτίου, ο οπίσθιος βραχίονας [21] πιέζει προς το άνω τμήμα του εν λόγω κυρίου ελαστικού σώματος [51], το ελαστικό ελατήριο [5] και το μεταλλικό ελατήριο [3] συνεργάζονται μεταξύ τους μέσω μιας εύλογης ακαμψίας που προσφέρει το ελαστικό ελατήριο [5], επιτυγχάνοντας τις ανάγκες υποστήριξης και απορρόφησης κραδασμών του οχήματος. Επιπλέον, το ελαστικό ελατήριο [5] είναι ελαφρύ, μειουμένου του συνολικού βάρους του οχήματος. Το τεμάχιο τοποθέτησης [54] προλαμβάνει την φθορά του ελαστικού ελατηρίου [5] και του μεταλλικού ελατηρίου [3] σε περίπτωση υπερφόρτωσης, αποτρέποντας την πρόωρη αλλοίωση του ελαστικού ελατηρίου [5] και του μεταλλικού ελατηρίου [3], Το άκρο απόσβεσης [55] δημιουργεί μια επίδραση στήριξης και απόσβεσης στο ελαστικό ελατήριο [5] όταν είναι υπερβολικά συμπιεσμένο. Το άκρο απόσβεσης [55] μπορεί επίσης να είναι κατασκευασμένο από ελαστικό. Το τεμάχιο τοποθέτησης [54] μπορεί να χρησιμοποιεί τις δύο πλάκες στον κάτω σύνδεσμο [52], αμφότερες οι πλάκες στα άκρα είναι σταθερές και προσαρτώνται σε μια δομή άνω πλακάς. Ο εν λόγω κάτω σύνδεσμος [52] και το εν λόγω πλαίσιο [1] του οχήματος μπορούν να συνδεθούν με ένα συνδετικό μπουλόνι [56], έτσι ώστε να μπορούν εύκολα να ασφαλιστούν πάνω στο πλαίσιο του οχήματος [1], Η εν λόγω οπή τοποθέτησης [53] περνάει από το κύριο ελαστικό σώμα [51], διευκολύνοντας την εγκατάσταση του τεμαχίου τοποθέτησης [54], Η κάτω πλευρά του σταθερού κάτω συνδέσμου [52] του εν λόγω κύριου ελαστικού σώματος [51], ο κάτω σύνδεσμος [52] και το κύριο ελαστικό σώμα [51] είναι ασφαλώς συνδεδεμένα και σταθερά. Το εν λόγω κύριο ελαστικό σώμα [51] μπορεί να είναι σε κυλινδρικό σχήμα και το ενδιάμεσο τμήμα της εξωτερικής επιφάνειας του ελαστικού κύριου σώματος [51] έχει μία εσωτερική αυλάκωση [57] σχήματος δακτυλίου, η οποία είναι ευεργετική για την ευκαμψία και την κάμψη του ελαστικού ελατηρίου [5] όταν συμπιέζεται

Σύμφωνα με τα σχέδια 12 και 14, το εν λόγω σύστημα υποστήριξης απορρόφησης κραδασμών περιλαμβάνει μια σταθερή άρθρωση 4 και μια σταθερή πλάκα πίεσης [42], η εν λόγω πλάκα πίεσης [42] στηρίζεται στην κάτω πλευρά του μεσαίου τμήματος του εν λόγω μεταλλικού ελατηρίου [3], η εν λόγω σταθερή άρθρωση [4] στηρίζεται πάνω στην άνω πλευρά του μεσαίου τμήματος του μεταλλικού ελατηρίου [3], το πίσω και κάτω μέρος του οπίσθιου βραχίονα [21] έχει μία εσωτερική καμπυλωτή δίοδο [23], η εν λόγω εξωτερική περιφερειακή επιφάνεια της σταθερής άρθρωσης [4] αντιστοιχεί στην αυλάκωση της εν λόγω εσωτερικής διόδου [23] σχήματος τόξου, ενώ ένα συγκρότημα συνδέσεως και στερεώσεως βρίσκεται μεταξύ της εν λόγω σταθερής άρθρωσης [4] και της αναφερθείσης πλάκας πιέσεως [42], Το συγκρότημα σύνδεσης και στερέωσης μπορεί να χρησιμοποιεί ένα μπουλόνι [41] σε σχήμα U και ένα παξιμάδι, έτσι ώστε να συνεργάζονται. Η πλάκα πίεσης [42] μπορεί να έχει αντίστοιχα το πτερύγιο [43] και στις δύο πλευρές, μέσω του πτερυγίου [43] που στηρίζεται στις δύο πλευρές του κάτω τμήματος του μεταλλικού ελατηρίου [3], η σύνδεση είναι σταθερή και ασφαλής, και OL δύο πλευρές από την πλάκα πίεσης [42] μπορούν να έχουν οπές διείσδυσης του μπουλονιού [41], ενώ το μεσαίο τμήμα φιλοξενεί το μεσαίο τμήμα της οπής μπουλονιού [44] από το μεταλλικό ελατήριο [3], Η σταθερή άρθρωση [4] έχει επίσης μια οπή μπουλονιού [44] και στις δύο πλευρές που αντιστοιχεί στο μεσαίο τμήμα του μεταλλικού ελατηρίου [3], επιτρέποντας στο μεταλλικό ελατήριο [3] να κινείται ελεύθερα σε σχέση με τον οπίσθιο βραχίονα [21], διασφαλίζοντας οτι ενώ το αυτοκίνητο κινείται, το μεταλλικό ελατήριο [3] συμπιέζεται πάντοτε προς στην ίδια κατεύθυνση. Κατά τη χρήση, οι κραδασμοί που λαμβάνονται μέσω του εμπρόσθιου τροχού 11 μεταφέρονται μέσω του ταλαντούμενο βραχίονα [22] και του άξονα οδήγησης [27] στον οπίσθιο βραχίονα [21] και στον εμπρόσθιο βραχίονα [21] μέσω της σταθερής άρθρωσης [4] που συνεργάζεται με το μεταλλικό ελατήριο [3], αξιοποιώντας τη λειτουργία του ελατηρίου από το μεταλλικό ελατήριο [3] και την τριβή μεταξύ των πολλαπλών ελασμάτων για επίτευξη απόσβεσης, μειώνοντας τους κραδασμούς του οχήματος σε περιορισμένο βαθμό, ενώ παράλληλα συνεργάζεται με το ελαστικό ελατήριο [5] για να αντιμετωπίσει τις πλήρεις ανάγκες απορρόφησης κραδασμών και υποστήριξης ολόκληρου του οχήματος, ικανοποιώντας τις ανάγκες απορρόφησης κραδασμών και υποστήριξης του οχήματος, αποτρέποντας την πρόωρη φθορά των εξαρτημάτων απορρόφησης κραδασμών και μειώνοντας το συνολικό κόστος.

Σύμφωνα με τα σχέδια 12 και 13, το εν λόγω μεταλλικό ελατήριο [3] αποτελείται από πολλαπλά μεταλλικά ελατήριωτά ελάσματα σε φέτες, το μεσαίο τμήμα του εν λόγω μεταλλικού ελατηρίου [3] καμπυλούται προς τα επάνω σχηματίζοντας ένα τόξο, εκμεταλλευόμενο την ελατηριωτή λειτουργία μεταλλικού ελατηρίου [3] και την τριβή μεταξύ των πολλαπλών ελασμάτων για την αύξηση της αποσβεστικής δράσης, που μειώνει τους κραδασμούς του οχήματος σε περιορισμένο βαθμό, επιτυγχάνοντας τις ανάγκες απορρόφησης κραδασμών και υποστήριξης του οχήματος και διασφαλίζοντας τις ανάγκες απορρόφησης κραδασμών και υποστήριξης του οχήματος. Το εν λόγω πλαίσιο [1] του οχήματος έχει δύο υποστηρίγματα [32] μεταλλικού ελατηρίου, τα εν λόγω υποστηρίγματα 32 μεταλλικού ελατηρίου περιλαμβάνουν σημεία εγκατάστασης, το εν λόγω μεταλλικό ελατήριο 3 στα δύο άκρα φθάνει και αντιστοιχεί στα σημεία εγκατάστασης, τα δύο άκρα από το αναφερθέν μεταλλικό ελατήριο [3] καμπυλούνται αναστοίχως και αποτελούνται από καμπυλωτά άγκιστρα [31], και περνώντας διαμέσου των εν λόγω σημείων εγκατάστασης του μεταλλικού ελατηρίου περιλαμβάνουν δυο πείρους εγκατάστασης [33] που μπορούν να ασφαλίζουν το εν λόγω μεταλλικό ελατήριο [3] και στα δύο εν λόγω σημεία εγκατάστασης. Με αυτόν τον τρόπο, το μεταλλικό ελατήριο [3] μέσω του υποστηρίγματος [32] συνδέεται απ 'ευθείας με το πλαίσιο [1] του οχήματος, χωρίς να απαιτείται ξεχωριστή δομή στήριξης, η οποία είναι μια απλή αλλά αξιόπιστη δομή, ενώ επίσης είναι συμπαγώς εγκατεστημένη και τοποθετημένη στην κάτω πλευρά της καμπίνας οδήγησης εξοικονομώντας χώρο εγκατάστασης, καταλαμβάνοντας περιορισμένο χώρο από την καμπίνα οδήγησης και αυξάνοντας την άνεση οδήγησης και διεύθυνσης. Τα δυο υποστηρίγματα [32] έχουν το κάθε ένα αντίστοιχους πείρους εγκατάστασης [33] που ασφαλίζουν τα δύο αντίστοιχα άκρα του μεταλλικού ελατηρίου [3], συνεργάζονται με τα καμπυλωτά άγκιστρα [31] και στα δύο άκρα του μεταλλικού ελατηρίου [3], στερεώνοντας το μεταλλικό ελατήριο [3] οριζόντια στο κάτω εμπρόσθιο τμήμα του πλαισίου του οχήματος [1],

Σύμφωνα με τα σχέδια 17 και 18, το αναφερθέν σύστημα εμπρόσθιας ανάρτησης [6] περιλαμβάνει ένα ακραξόνιο [61] και ένα υποστήριγμα [63], όπου, το εν λόγω ακραξόνιο [61] έχει ένα υπομόχλιο διεύθυνσης [61] στη μία πλευρά, το εν λόγω υπομόχλιο διεύθυνσης [61] έχει ένα συγκρότημα στρέψης της πλήμνης του τροχού [62], η εν λόγω εσωτερική πλευρά της πλήμνης του τροχού [62] έχει μία συνδετική φλάντζα [621] που συνδέει την ζάντα και το ελαστικό, η εν λόγω εμπρόσθια πλευρά του ακραξονίου [61] έχει μία κεφαλή διεύθυνσης [612], το εν λόγω υποστήριγμα [63] έχει μια συνδετική άρθρωση [631] επάνω του, το εν λόγω ακραξόνιο [61] εγκαθίσταται εντός της εν λόγω συνδετικής άρθρωσης [631] μέσω του εν λόγω συνδέσμου [632], ο εν λόγω βραχίονας διεύθυνσης [63] και το εν λόγω ακραξόνιο [61] έχουν έναν περιοριστή διεύθυνσης τοποθετημένο ανάμεσά τους. Η συνδετική άρθρωση [631] μπορεί να χρησιμοποιεί μια πλάκα σύνδεσης με άνω και κάτω συνδέσεις, με το ακραξόνιο διεύθυνσης [61] τοποθετημένο μεταξύ της άνω και κάτω πλάκας σύνδεσης και λειτουργώντας μαζί, ο κύριος αρθρωτός σύνδεσμος [632] περνάει μέσα από το ακραξόνιο [61], το ακραξόνιο [61] είναι ασφαλώς συνδεδεμένος και περιστρέφεται ελεύθερα. Κατά τη χρήση, η ζάντα και το ελαστικό του εμπρόσθιου τροχού 11 μπορούν να συνδεθούν με τη συνδετική φλάντζα [621] και μέσω του υποστηρίγματος [63] που είναι εγκατεστημένο στο συνδετικό τμήμα του εμπρόσθιου βραχίονα [22], το συνδετικό τμήμα μπορεί να στηρίζεται πάνω στο υποστήριγμα [63], προσφέροντας μια απλή αλλά πρακτική δομή που είναι εύκολο να εγκατασταθεί. και μέσω του κύριου αρθρωτού συνδέσμου [632] πληρούν τις απαιτήσεις περιστροφής του ακραξονίου [61] και του εμπρόσθιου τροχού 11 ενώ μέσω της πίεσης και έλξης της κεφαλής διεύθυνσης [612] Οραγματοποιούν τις κινήσεις στροφής του άξονα διεύθυνσης [61] και του εμπρόσθιου τροχού 11, επιτυγχάνοντας τον σκοπό του συστήματος διεύθυνσης και καταφέρνοντας την εγκατάσταση και την περιστροφή του εμπρόσθιου τροχού 11, σε ένα σύστημα που είναι συμπαγώς δομημένο, ενώ ο εμπρόσθιος τροχός 11 είναι ασφαλώς τοποθετημένος και περιστρέφεται ελεύθερα. Ο εν λόγω περιοριστής διεύθυνσης μπορεί να χρησιμοποιεί τον περιοριστικό αρθρωτό σύνδεσμο [65] που περιέχεται εντός του εν λόγω υποστηρίγματος [63] και μπροστά από την εν λόγω συνδετική άρθρωση [631], το εν λόγω ακραξόνιο [61] έχει δύο αρθρωτούς περιοριστικούς συνδέσμους [65] που αντιστοιχούν σε περιοριστικούς συνδέσμους [651], ο περιοριστικός αρθρωτός σύνδεσμος [65] μπορεί να χρησιμοποιεί τους κοχλίες περιορισμού και τα παξιμάδια στον βραχίονα διεύθυνσης [63], για να ρυθμίσει εύκολα τη γωνία περιορισμού. Το σύστημα περιορισμού διεύθυνσης μπορεί επίσης να χρησιμοποιήσει ένα περιοριστικό ελαστικό τεμάχιο μεταξύ των δύο, δημιουργώντας ένα αποτέλεσμα απόσβεσης όταν η γωνία περιστροφής φθάσει στα όρια. Η εν λόγω κεφαλή διευθύνσεως [612] έχει οπές διεύθυνσης σε αυτήν, οι εν λόγω οπές διεύθυνσης μπορούν να χρησιμοποιηθούν για να συγκλίνουν κεντρικά επί του κύριου αρθρωτού συνδέσμου [632], επιτυγχάνοντας ένα ευέλικτο σύστημα διεύθυνσης, οι εν λόγω οπές διεύθυνσης συνδέονται εντός με τον σύνδεσμο βραχίονα διεύθυνσης [64], ο σύνδεσμος βραχίονα διεύθυνσης [64] διέρχεται μέσα από τις οπές διεύθυνσης και σχηματίζει τον μηχανισμό στάσης [642], Η κεφαλή διεύθυνσης [641] στηρίζεται στον σύνδεσμο βραχίονα διεύθυνσης [64], η εν λόγω κεφαλή διεύθυνσης [641] διέρχεται από τις εν λόγω οπές διεύθυνσης και έχει τον εν λόγω μηχανισμό ανακοπής [642], προσφέροντας μια απλή αλλά πρακτική δομή, χρησιμοποιώντας τη μικρότερη διάμετρο της κεφαλής διεύθυνσης [641] και τις οπές διεύθυνσης από τη διάμετρο του συνδέσμου βραχίονα διεύθυνσης [64], και έτσι η κεφαλή διεύθυνσης [641] μπορεί να κινείται ελεύθερα ενώ βρίσκεται εντός των ορίων του μηχανισμού ανακοπής [642] και των οπών διεύθυνσης. Ο μηχανισμός ανακοπής [642] μπορεί να χρησιμοποιεί παξιμάδια τοποθέτησης, για εύκολη ρύθμιση. Το εξωτερικό άκρο του εν λόγω συνδέσμου βραχίονα διεύθυνσης [64] προσφέρει το πλεονέκτημα cm συνεργάζεται με τη δύναμη της κολόνας διεύθυνσης ενώ παράλληλα συνεργάζεται με τον χώρο υποδοχής του εμπρόσθιου βραχίονα [22] παρέχοντας ελεύθερη περιστροφή και δυνατότητα διεύθυνσης.

Όπως περιγράφηκε παραπάνω, πραγματοποιήσαμε την απεικόνιση της υλοποίησης και χρήσης αυτού του υποδείγματος χρησιμότητας , αλλά αυτό το υπόδειγμα χρησιμότητας δεν περιορίζεται μόνο σε αυτήν την απεικόνιση. Oι εμπειρογνώμονες του τομέα πρέπει να κατανοήσουν cm, σύμφωνα με τον σχεδίασμά, μπορούν να γίνουν αλλαγές στη δομή, τη συναρμολόγηση ή τα στοιχεία για την εκπλήρωση συγκεκριμένων απαιτήσεων, εξακολουθώντας όμως να εμπίπτουν στ ευρεσιτεχνίας.

ο πεδίο αυτής της αίτησης διπλώματος

Claims (10)

ΑΞΙΩΣΕΙΣ

1. Ανεξάρτητο σύστημα διεύθυνσης και ανάρτησης τρίκυκλου οχήματος, περιλαμβανόμενου του πλαισίου [1] του οχήματος, που χαρακτηρίζεται από το οτι το εμπρόσθιο άκρο του πλαισίου [1] του οχήματος έχει έναν αρθρωτό σύνδεσμο [26] με έναν ταλαντούμενο βραχίονα [2], το οπίσθιο τμήμα του εν λόγω τάλαντού μενού βραχίονα [2] συνδέεται στο εν λόγω πλαίσιο [1] του οχήματος με ένα σύστημα απορρόφησης κραδασμών, το εν λόγω εμπρόσθιο τμήμα του ταλαντούμενο βραχίονα εδράζεται στα στοιχεία του συστήματος εμπρόσθιας ανάρτησης [6] για την τοποθέτηση του εμπρόσθιου τροχού του τρίκυκλου οχήματος, όπου το εμπρόσθιο άκρο του πλαισίου [1] του οχήματος διαθέτει ένα σύστημα διεύθυνσης, το εν λόγω σύστημα διεύθυνσης συνδέεται σε ένα σύστημα άξονα διεύθυνσης [27], όπου το εν λόγω σύστημα άξονα διεύθυνσης [27] συνδέεται με τα αναφερόμενα στοιχεία του συστήματος εμπρόσθιας ανάρτησης.

2. Το ανεξάρτητο σύστημα διεύθυνσης και ανάρτησης τρίκυκλου οχήματος της αξίωσης 1, που χαρακτηρίζεται από το οτι ο αναφερόμενος ταλαντούμενος βραχίονας [2] περιλαμβάνει έναν οπίσθιο ταλαντούμενο βραχίονα [21], το εμπρόσθιο άκρο του εν λόγω οπίσθιου βραχίονα [21] διαθέτει έναν εμπρόσθιο ταλαντούμενο βραχίονα [22], το εμπρόσθιο άκρο του εν λόγω οπίσθιου βραχίονα [21] είναι αρθρωμένο στο αναφερόμενο πλαίσιο [1] του οχήματος μέσω του άξονα διεύθυνσης [27], το ενδιάμεσο τμήμα του εν λόγω εμπρόσθιου βραχίονα [22] έχει ένα εξωτερικό καμπυλωτό τμήμα το οποίο καμπυλούται προς τα έξω, ο αναφερόμενος εμπρόσθιος βραχίονας [22] διαθέτει εντός αυτού ένα χώρο υποδοχής, η οπίσθια πλευρά του εν λόγω εξωτερικού καμπυλωτού τμήματος έχει μία οπή διείσδυσης [24] η οποία οδηγεί στον εν λόγω χώρο υποδοχής, και όπου το εμπρόσθιο τμήμα του εν λόγω εμπρόσθιου βραχίονα [22] στρέφεται προς τα μέσα και συνδέεται στα αναφερόμενα στοιχεία του συστήματος ανάρτησης.

3. Το ανεξάρτητο σύστημα διεύθυνσης και ανάρτησης τρίκυκλου οχήματος σύμφωνα με την αξίωση 2, που χαρακτηρίζεται από το ότιτο αναφερόμενο σύστημα άξονα διεύθυνσης [27] περιλαμβάνει μια ράβδο διεύθυνσης [9] που βρίσκεται εντός του αναφερόμενου χώρου υποδοχής, το περιστρεφόμενο συνδετικό τμήμα του εμπρόσθιου άκρου της εν λόγω ράβδου διεύθυνσης [9] έχει έναν σύνδεσμο [64] βραχίονα διεύθυνσης, ο εν λόγω σύνδεσμος βραχίονα διεύθυνσης [64] φθάνει στον εν λόγω χώρο υποδοχής και συνδέεται στα αναφερόμενα στοιχεία του συστήματος εμπρόσθιας ανάρτησης [6], και όπου το οπίσθιο άκρο της εν λόγω ράβδου διεύθυνσης [9] διέρχεται διαμέσου της αναφερόμενης οπής διείσδυσης [24] και συνδέεται στον βραχίονα διεύθυνσης [8] του εν λόγω μηχανισμού διεύθυνσης.

4. Το ανεξάρτητο σύστημα διεύθυνσης και ανάρτησης τρίκυκλου οχήματος σύμφωνα με την αξίωση 3, που χαρακτηρίζεται από το οτι το μεσαίο τμήμα της εν λόγω ράβδου διευθύνσεως [9] εξέχει προς τα έξω με ένα καμπυλωτό τοξωτό τμήμα [91] το οποίο προσαρμόζεται αντίστοιχα στον αναφερόμενο χώρο υποδοχής.

5. Το ανεξάρτητο σύστημα διεύθυνσης και ανάρτησης τρίκυκλου οχήματος σύμφωνα με την αξίωση 3, που χαρακτηρίζεται από το οτι η αναφερόμενη ράβδος διεύθυνσης [9] και ο αναφερόμενος βραχίονας διεύθυνσης [8] συνδέονται σε μία κεντρική γραμμή η οποία συμπίπτει με την κεντρική γραμμή του άξονα διεύθυνσης (27).

6. Το ανεξάρτητο σύστημα διεύθυνσης και ανάρτησης τρίκυκλου οχήματος σύμφωνα με οποιαδήποτε από τις αξιώσεις 2-5, που χαρακτηρίζεται από το οτι το αναφερόμενο σύστημα απορρόφησης κραδασμών περιλαμβάνει ένα οριζοντίως τοποθετημένο ελατήριο μεταλλικών ελασμάτων [3] εγκατεστημένο στο αναφερόμενο πλαίσιο [1] του οχήματος, το εν λόγω ελατήριο [3] περιλαμβάνει ένα σύστημα υποστήριξης απορρόφησης κραδασμών που αντιστοιχεί στον αναφερόμενο οπίσθιο βραχίονα [21], συμπεριλαμβανομένου ενός ελαστικού ελατηρίου [5], και όπου το εν λόγω ελαστικό ελατήριο [5] εδράζεται επί του πλαισίου [1] του οχήματος, όντας τοποθετημένο μπροστά από το εν λόγω ελατήριο μεταλλικών ελασμάτων [3],

7. Το ανεξάρτητο σύστημα διεύθυνσης και ανάρτησης τρίκυκλου οχήματος σύμφωνα με την αξίωση 6, που χαρακτηρίζεται από το οτι το αναφερόμενο σύστημα υποστήριξης απορρόφησης κραδασμών περιλαμβάνει μια σταθερή άρθρωση [4] και πλάκα πίεσης [42], η εν λόγω πλάκα πίεσης [42] εδράζεται στην κάτω πλευρά του μεσαίου τμήματος του εν λόγω ελατηρίου μεταλλικών ελασμάτων [3], η εν λόγω σταθερή άρθρωση [4] στηρίζεται στην άνω πλευρά και στη μέση του μεταλλικού ελατηρίου [3], όπου το πίσω μέρος του οπίσθιου βραχίονα [21] έχει μια εσωτερική δίοδο [23] σχήματος τόξου, όπου η αναφερόμενη εξωτερική περιφερειακή επιφάνεια της σταθερής άρθρωσης [4] αντιστοιχεί στην αυλάκωση της εν λόγω εσωτερικής διόδου [23] σχήματος τόξου, ενώ μεταξύ της εν λόγω σταθερής άρθρωσης [4] και της αναφερθείσας πλάκας πιέσεως [42] βρίσκεται ένα συγκρότημα σύνδεσης και στερέωσης.

8. Το ανεξάρτητο σύστημα διεύθυνσης και ανάρτησης τρίκυκλου οχήματος σύμφωνα με την αξίωση 6, που χαρακτηρίζεται από το οτι το αναφερόμενο ελαστικό ελατήριο [5] περιλαμβάνει ένα ελαστικό κύριο σώμα [51], η κάτω πλευρά του εν λόγω ελαστικού κύριου σώματος [51] αποτελείται από έναν βουλκανισμένο σταθερό κάτω σύνδεσμο [52] σχήματος πλάκας, το εν λόγω κύριο ελαστικό σώμα [51] συνδέεται με το πλαίσιο [1] του οχήματος μέσω του εν λόγω κάτω συνδέσμου [52], όπου οι οπές τοποθέτησης [53] διέρχονται από το εν λόγω κύριο ελαστικό σώμα [51], το κάτω μέρος του τεμαχίου τοποθέτησης εδράζεται στον εν λόγω κάτω σύνδεσμο [52] και η άκρη του τεμαχίου τοποθέτησης καταλήγει στην εν λόγω οπή τοποθέτησης [53],

9. Το ανεξάρτητο σύστημα διεύθυνσης και ανάρτησης τρίκυκλου οχήματος σύμφωνα με την αξίωση 6, που χαρακτηρίζεται από το ότιτο αναφερόμενο ελατήριο μεταλλικών ελασμάτων [3] αποτελείται από πολλαπλά μεταλλικά ελάσματα σε φέτες, το μεσαίο τμήμα του εν λόγω μεταλλικού ελατηρίου [3] καμπυλούται προς τα επάνω σχηματίζοντας ένα τόξο, το αναφερόμενο πλαίσιο [1] του οχήματος διαθέτει δύο υποστηρίγματα [32] μεταλλικού ελατηρίου, τα εν λόγω υποστηρίγματα [32] μεταλλικού ελατηρίου [3] περιλαμβάνουν σημεία εγκατάστασης, οι δυο άκρες του εν λόγω μεταλλικού ελατηρίου [3] καμπυλούνται αντιστοίχως και δημιουργούν καμπυλωτά άγκιστρα [31], διερχόμενες δε διαμέσου των εν λόγω σημείων εγκατάστασης του μεταλλικού ελατηρίου [3] συνιστούν άγκιστρα εγκατάστασης που μπορούν να ασφαλίζουν το εν λόγω ελατήριο μεταλλικών ελασμάτων [3]και στα δύο εν λόγω σημεία εγκατάστασης.

10. Το ανεξάρτητο σύστημα διεύθυνσης και ανάρτησης τρίκυκλου οχήματος σύμφωνα με την αξίωση 6, που χαρακτηρίζεται από το οτι το αναφερόμενο σύστημα εμπρόσθιας ανάρτησης [6] περιλαμβάνει ένα ακραξόνιο [61] και ένα υποστήριγμα [63], το εν λόγω ακραξόνιο [61] έχει ένα υπομόχλιο διεύθυνσης [611] στη μία πλευρά, το εν λόγω υπομόχλιο διεύθυνσης [611] έχει ένα σύστημα στρέψης της πλήμνης τροχού [62], η εσωτερική πλευρά της πλήμνης του τροχού έχει μία συνδετική φλάντζα [621] που συνδέει την ζάντα και το ελαστικό, η εμπρόσθια πλευρά του ακραξονίου διεύθυνσης [61] έχει μία κεφαλή διεύθυνσης [612], όπου το εν λόγω υποστήριγμα [63] έχει μια συνδετική άρθρωση [631] επάνω του, το εν λόγω ακραξόνιο [61] είναι εγκατεστημένο εντός του εν λόγω υποστηρίγματος [63] μέσω του κυρίου αρθρωτού συνδέσμου [632], και όπου το εν λόγω υποστήριγμα [63] και το εν λόγω ακραξόνιο [61] έχουν έναν περιοριστή διεύθυνσης τοποθετημένο μεταξύ αυτών.