GR2003182Y - Ταλαντουμενος βραχιονας εμπροσθιας αναρτησης τρικυκλου οχηματος - Google Patents

Abstract

Το παρόν υπόδειγμα χρησιμότητας περιγράφει έναν τύπο τάλαντου μενού βραχίονα εμπρόσθιας ανάρτησης τρίκυκλου οχήματος, όπου ο ταλαντούμενος βραχίονας αποτελείται από έναν προσαρτημένο σταθερό οπίσθιο(22) και έναν εμπρόσθιο (21) βραχίονα, το μεσαίο τμήμα του εν λόγω εμπρόσθιου (22) βραχίονα έχει μια οριζόντια καμπύλη στο εξωτερικό καμπυλωτό τμήμα, ο εν λόγω εμπρόσθιος (22) βραχίονας περιλαμβάνει ένα χώρο υποδοχής που υποδέχεται συστήματα διεύθυνσης ή μία ράβδο διεύθυνσης, το οπίσθιο τμήμα του εν λόγω καμπυλωτού τμήματος έχει μια οπή εισαγωγής ράβδου (24) που συνδέεται με τον εν λόγω χώρο υποδοχής, το εμπρόσθιο άκρο του εν λόγω εμπρόσθιου (22) ταλαντούμενου βραχίονα περιλαμβάνει τα συστήματα της εμπρόσθιας ανάρτησης ενώ το εμπρόσθιο τμήμα του εν λόγω οπίσθιου ταλαντούμενου βραχίονα (21) δεν διαθέτει οπή (25). Αυτό το υπόδειγμα χρησιμότητας είναι συμπαγώς συναρμολογημένο για εξοικονόμηση χώρου εγκατάστασης, τα δε συστήματα διεύθυνσης είναι εγκατεστημένα ανεξαρτήτως, ικανοποιώντας τις απαιτήσεις διεύθυνσης των συστημάτων διεύθυνσης και αποτρέποντας την ταχεία φθορά οποιουδήποτε συστήματος διεύθυνσης.

Description

ΤΑΛΑΝΤΟ ΥΜΕΝΟΣ ΒΡΑΧΙΟΝΑΣ ΕΜΠΡΟΣΘΙΑΣ ΑΝΑΡΤΗΣΗΣ

ΤΡΙΚΥΚΛΟΥ ΟΧΗΜΑΤΟΣ

ΠΕΡΙΓΡΑΦΗ

ΤΕΧΝΙΚΟ ΠΕΔΙΟ

Το παρόν υπόδειγμα χρησιμότητας αναφέρεται σε έναν τύπο τεχνολογίας συστήματος εμπρόσθιας ανάρτησης, ο οποίος αναφέρεται συγκεκριμένα σε έναν τύπο τάλαντού μενού βραχίονα εμπρόσθιας ανάρτησης τρίκυκλου οχήματος.

ΥΠΟΒΑΘΡΟ

Σήμερα, όλα τα τρίκυκλα οχήματα χρησιμοποιούν ένα εμπρόσθιο διχαλωτό σύστημα ανάρτησης, ενώ τα συστήματα διεύθυνσης είναι κατά τέτοιο τρόπο ενσωματωμένα στα συστήματα ανάρτησης που επηρεάζουν και περιορίζουν το ένατο άλλο, απαιτώντας καταβολή μεγάλης δύναμης διεύθυνσης ή δημιουργώντας προβλήματα υπερφόρτωσης, πράγμα που εύκολα προκαλεί βλάβη στα συστήματα διεύθυνσης, ενώ και τα δύο συστήματα τοποθετούνται στο μπροστινό κεντρικό τμήμα της καμπίνας οδήγησης, προκαλώντας συμφόρηση στην καμπίνα του οδηγού και μειώνοντας την άνεση της οδήγησης.

Περιγραφή του υποδείγματος χρησιμότητας

Το παρόν υπόδειγμα χρησιμότητας αποσκοπεί να λύσει ένα τεχνικό πρόβλημα παρέχοντας έναν σωστά δομημένο ταλαντούμενο βραχίονα εμπρόσθιας ανάρτησης για τρίκυκλα οχήματα που εξοικονομεί χώρο και είναι ενσωματωμένος με ένα ανεξάρτητο σύστημα διεύθυνσης, επιτρέποντας την πλήρη λειτουργία του συστήματος διεύθυνσης και αποτρέποντας την πρόωρη φθορά των συστημάτων διεύθυνσης.

Προκειμένου να επιλυθεί το προαναφερθέν πρόβλημα, το παρόν μοντέλο χρησιμότητας προτείνει τα εξής: έναν ταλαντούμενο βραχίονα εμπρόσθιας ανάρτησης για τρίκυκλα οχήματα, ο οποίος βραχίονας περιλαμβάνει ένα σταθερό προσαρτημένο οπίσθιο ταλαντούμενο βραχίονα και έναν εμπρόσθιο ταλαντούμενο βραχίονα, όπου το ενδιάμεσο τμήμα του εν λόγω εμπρόσθιου βραχίονα έχει μια οριζόντια καμπύλη στο εξωτερικό καμπυλωτό τμήμα , ο εν λόγω εμπρόσθιος βραχίονας περιλαμβάνει ένα χώρο υποδοχής για την υποδοχή συστημάτων διεύθυνσης ή μίας ράβδου διεύθυνσης, το οπίσθιο μέρος του εν λόγω καμπυλωτού τμήματος έχει μια οπή εισαγωγής ράβδου που συνδέεται με τον εν λόγω χώρο υποδοχής και το εμπρόσθιο άκρο του αναφερθέντος εμπρόσθιου βραχίονα περιλαμβάνει τα μέρη των συστημάτων εμπρόσθιας ανάρτησης, ενώ το εμπρόσθιο τμήμα του αναφερόμενου οπίσθιου ταλαντούμενου βραχίονα δεν έχει οπή.

Ως βέλτιστη τεχνολογική πρόταση προτείνεται όπως ο εν λόγω οπίσθιος ταλαντούμενος βραχίονας περιλαμβάνει τουλάχιστον δύο σειρές οριζόντιων βραχιόνων ταλάντωσης, το εμπρόσθιο άκρο εκάστου των βραχιόνων ταλάντωσης συνδέεται και στερεώνεται στο εμπρόσθιο άκρο του εν λόγω εμπρόσθιου ταλαντούμενου βραχίονα, το εμπρόσθιο τμήμα εκάστου των εν λόγω βραχιόνων ταλάντωσης διαθέτει την εν λόγω οπή και όλες οι εν λόγω οπές ευθυγραμμίζονται σε μία κεντρική γραμμή.

Ως βέλτιστη τεχνολογική πρόταση προτείνεται όπως ο εν λόγω εμπρόσθιος ταλαντούμενος βραχίονας έχει σχήμα "C".

Ως βέλτιστη τεχνολογική πρόταση προτείνεται όπως το οπίσθιο τμήμα του εν λόγω οπίσθιου ταλαντούμενου βραχίονα έχει από κάτω μια δίοδο σχήματος τόξου.

Ως βέλτιστη τεχνολογική πρόταση προτείνεται όπως η αναφερόμενη σχήματος τόξου δίοδος κάτω από το οπίσθιο τμήμα του οπίσθιου ταλαντούμενου βραχίονα διαθέτει μια δίοδο καθοδήγησης εμπρός από αυτήν.

Ως βέλτιστη τεχνολογική πρόταση προτείνεται όπως ο εν λόγω εμπρόσθιος ταλαντούμενος βραχίονας είναι κατασκευασμένος με συγκολλημένες μεταξύ τους μεταλλικές πλάκες.

Ως βέλτιστη τεχνολογική πρόταση προτείνεται όπως οι εν λόγω εμπρόσθιος και οπίσθιος ταλαντούμενος βραχίονας συνιστούν ένα ενιαίο τεμάχιο.

Λόγω της ύπαρξης ενός σταθερά συνδεδεμένου οπίσθιου και εμπρόσθιου βραχίονα στον ταλαντούμενο βραχίονα της ανάρτησης για τρίτροχα οχήματα, ο εν λόγω εμπρόσθιος βραχίονας περιλαμβάνει ένα χώρο υποδοχής, το οπίσθιο άκρο του αναφερόμενου εξωτερικού καμπυλωτού τμήματος έχει μια οπή που συνδέεται με τον εν λόγω χώρο υποδοχής, η εμπρόσθια οριζόντια επέκταση του εν λόγω εμπρόσθιου ταλαντούμενου βραχίονα περιλαμβάνει τα μέρη του συστήματος της εμπρόσθιας ανάρτησης ενώ το εμπρόσθιο τμήμα του αναφερόμενου οπίσθιου ταλαντούμενου βραχίονα έχει μια οπή. Κατά τη χρήση, μέσω της οπής του εμπρόσθιου τμήματος του οπίσθιου ταλαντούμενου βραχίονα, το εν λόγω σύστημα είναι αναρτημένο στο κάτω εμπρόσθιο μέρος του πλαισίου του οχήματος, μέσω του συνδετικού τμήματος συνδέεται στην πλήμνη των τροχών, μέσω του οπίσθιου ταλαντούμενου βραχίονα συνδέεται στο σύστημα απορρόφησης κραδασμών, ως μια συμπαγώς συναρμολογημένη πολύπλοκη δομή, τοποθετημένη κάτω από την καμπίνα οδηγού στο πλαίσιο του οχήματος, εξοικονομουμένου έτσι χώρου συναρμολόγησης και βελτιούμενης της άνεσης οδήγησης, που είναι ταυτόχρονα πλήρως ανεξάρτητη από το σύστημα διεύθυνσης, επιτρέποντας πλήρη ανάρτηση με ελεύθερο σύστημα διεύθυνσης και αποτρέποντας παράλληλα πρόωρες φθορές στο σύστημα διεύθυνσης.

Σύντομη περιγραφή των συνημμένων σχεδίων

Τα συνημμένα σχήματα που παρατίθενται παρακάτω χρησιμοποιούνται για την απεικόνιση των λειτουργιών και της εγκατάστασης αυτού του υποδείγματος χρησιμότητας χωρίς να περιορίζουν το πεδίο αυτού του υποδείγματος χρησιμότητας. Συγκεκριμένα:

Το Σχ. 1 είναι η δομική άποψη του παρόντος υποδείγματος χρησιμότητας τάλαντού μενού βραχίονα.

Το Σχ. 2 είναι η πλάγια όψη του παρόντος υποδείγματος χρησιμότητας τάλαντού μενού βραχίονα.

Το Σχ. 3 είναι η απεικόνιση χρήσης του παρόντος υποδείγματος χρησιμότητας τάλαντού μενού βραχίονα.

Στα εν λόγω σχή ματα:

[1] - πλαίσιο οχήματος, [11] - εμπρόσθιος τροχός, [21] - οπίσθιος τάλαντού μένος βραχίονας, [22] - εμπρόσθιος ταλαντούμενος βραχίονας, [23] - δίοδος, [24] - οπή διείσδυσης ράβδου διεύθυνσης, [25] - (στρογγυλή] οπή, [26] - συνδεδεμένο τμήμα.

Λεπτομερής περιγραφή

Κατωτέρω δίδεται μια εφαρμογή του παρόντος υποδείγματος χρησιμότητας σύμφωνα με τα συνημμένα κατωτέρω σχήματα. Σημειώστε OTL στις συνημμένες εικόνες τα μέρη με την ίδια λειτουργία έχουν τους ίδιους αριθμούς αναφοράς και προκειμένου να είναι συνοπτική η περιγραφή, παραλείπεται η επανάληψη λεπτομερών περιγραφών παρόμοιων στοιχείων.

ΛΕΠΤΟΜΕΡΗΣ ΠΕΡΙΓΡΑΦΗ ΤΟΥ ΥΠΟΔΕΙΓΜΑΤΟΣ ΜΕ ΑΝΑΦΟΡΑ ΣΤΑ ΣΧΗΜΑΤΑ

Όπως φαίνεται στο Σχ. 1 και 2, ο ταλαντούμενος βραχίονας εμπρόσθιας ανάρτησης για τρίτροχα οχήματα περιλαμβάνει έναν συνδεδεμένο και σταθερό οπίσθιο βραχίονα [21] και έναν εμπρόσθιο βραχίονα (22], το μεσαίο τμήμα του εν λόγω εμπρόσθιου βραχίονα (22] έχει μία οριζόντια καμπύλη στο εξωτερικό καμπυλωτό τμήμα, ο εν λόγω εμπρόσθιος βραχίονας (22] περιλαμβάνει ένα χώρο υποδοχής που υποδέχεται και επιτρέπει την ελεύθερη διεύθυνση της ράβδου διεύθυνσης του τρίτροχου οχήματος, το οπίσθιο τμήμα του εν λόγω καμπυλωτού τμήματος διαθέτει μια οπή διείσδυσης (24] που οδηγεί στον εν λόγω χώρο υποδοχής, το εμπρόσθιο άκρο του εν λόγω εμπρόσθιου βραχίονα (22] εκτείνεται οριζόντια και αποτελεί το συνδετικό τμήμα (26] των μερών του εμπρόσθιου συστήματος ανάρτησης, ενώ το εμπρόσθιο τμήμα του εν λόγω οπίσθιου βραχίονα (21] έχει μία στρογγυλή οπή (25], Όπως φαίνεται στο Σχ. 3, όταν χρησιμοποιείται, η οπή (25] του εμπρόσθιου τμήματος του οπίσθιου βραχίονα (21] αναρτά το σύστημα στο εμπρόσθιο κάτω μέρος του πλαισίου (1] του οχήματος, μέσω του συνδετικού τμήματος (26] συνδέεται με τα μέρη του συστήματος εμπρόσθιας ανάρτησης [2] που περιλαμβάνουν την πλήμνη του εμπρόσθιου τροχού [11], μέσω του συστήματος απορρόφησης κραδασμών που συνδέεται με τον οπίσθιο βραχίονα [21] και με το πλαίσιο [1] του οχήματος συναρμολογείται σταθερά, και εγκαθίσταται στο πάτωμα της καμπίνας οδηγού στο πλαίσιο [1] του οχήματος, εξοικονομώντας έτσι χώρο, αυξάνοντας την άνεση οδήγησης, όντας επίσης πλήρως ανεξάρτητη από το σύστημα διεύθυνσης, επιτρέποντας την πλήρη λειτουργία του συστήματος ανάρτησης και αποτρέποντας παράλληλα την πρόωρη φθορά του συστήματος διεύθυνσης. Στο εξωτερικό καμπυλωτό τμήμα, το σημείο υποδοχής και η οπή διείσδυσης [24], επιτρέπουν στη ράβδο διεύθυνσης του συστήματος διεύθυνσης να λειτουργεί απολύτως ενώ είναι προσαρτημένη στον χώρο υποδοχής και το σύστημα να συνεργάζεται με τη ράβδο διεύθυνσης έτσι ώστε να επιτρέπεται η ελεύθερη περιστροφή της ράβδου διεύθυνσης. Αυτό προστατεύει απολύτως τη ράβδο διεύθυνσης, αποτρέποντας τον επηρεασμό της ράβδου διεύθυνσης από οποιαδήποτε ανώμαλα αντικείμενα στον δρόμο. 0 οπίσθιος βραχίονας [21] και ο εμπρόσθιος βραχίονας [22] μπορούν να εγκαθίστανται κατά έναν γενικό τρόπο ώστε να επιτυγχάνεται ένα πολύ ανθεκτικό συγκρότη μα.

Όπως φαίνεται στα Σχ. 1 και 2, ο εν λόγω οπίσθιος ταλαντούμενος βραχίονας [21] περιλαμβάνει τουλάχιστον δύο σειρές οριζοντίως τοποθετημένων βραχιόνων ταλάντωσης, όπου το εμπρόσθιο άκρο εκάστου των εν λόγω βραχιόνων ταλάντωσης συνδέεται και στερεώνεται στον εμπρόσθιο βραχίονα [22], το εν λόγω εμπρόσθιο τμήμα εκάστου των βραχιόνων ταλάντωσης έχει μία στρογγυλή οπή [25] και όλες οι οπές [25] είναι ευθυγραμμισμένες σε μια κεντρική γραμμή. Ο οπίσθιος ταλαντούμενος βραχίονας [21], αποτελούμενος από πολλούς βραχίονες ταλάντωσης, μπορεί να βελτιώνει τη σταθερότητα του όλου βραχίονα, αποτρέποντας απότομες οριζόντιες ή κατακόρυφες κινήσεις. 0 οπίσθιος βραχίονας [21] του παρόντος υποδείγματος χρησιμότητας έχει δύο σειρές οριζοντίως τοποθετημένων βραχιόνων ταλάντωσης, που ταιριάζουν με το εμπρόσθιο συγκρότημα. Ο προαναφερόμενος εμπρόσθιος βραχίονας [22] έχει σχήμα "C", μια λογική δομή που αφήνει άφθονο χώρο για την πλήμνη του τροχού [11]. Στην κάτω πλευρά του οπίσθιου τμήματος του εν λόγω οπίσθιου βραχίονα [21] υπάρχει μια δίοδος σχήματος τόξου [23], που αντιστοιχεί στα χαλύβδινα ελατήρια του συστήματος απορρόφησης κραδασμών. Το εμπρόσθιο τμήμα της εν λόγω, σχήματος τόξου, διόδου [23] στην κάτω πλευρά του οπίσθιου τμήματος του οπίσθιου τάλαντού μενού βραχίονα [21] έχει μια δίοδο καθοδήγησης [μη εμφαινόμενη στο σχήμα], η οποία βρίσκεται στην κάτω πλευρά του οπίσθιου βραχίονα [21] και αντιστοιχεί στο ελαστικό ελατήριο του συστήματος απορρόφησης κραδασμών. 0 αναφερόμενος εμπρόσθιος ταλαντούμενος βραχίονας [22] είναι κατασκευασμένος από συγκολλημένες μεταξύ τους μεταλλικές πλάκες και έτσι είναι ελαφρός και εύκολος στην κατασκευή.

Όπως περιγράφτηκε παραπάνω, έχουμε απει υποδείγματος χρησιμότητας, αλλά αυτό το υπ σε αυτή την απεικόνιση. Ειδικοί στον τομέα α με το σχέδιο αυτό, μπορούν να γίνουν αλ εξαρτήματα που να ανταποκρίνονται σε συγ εξακολουθούν να εμπίπτουν στο πεδίο της παρ κονίσει την υλοποίηση και χρήση αυτού του όδειγμα χρησιμότητας δεν περιορίζεται μόνο υτό θα πρέπει να κατανοήσουν ότι, σύμφωνα λαγές στη δομή, τη συναρμολόγηση ή τα κεκριμένες απαιτήσεις, αλλά παρολ' αυτά να ούσας αίτησης για υπόδειγμα χρησιμότητας.

Claims (7)

ΑΞΙΩΣΕΙΣ

1. Ταλαντούμενος βραχίονας εμπρόσθιας ανάρτησης τρίκυκλου οχήματος, που χαρακτηρίζεται από το οτι περιλαμβάνει έναν σταθερό προσαρτημένο οπίσθιο βραχίονα [21] καιέναν εμπρόσθιο βραχίονα [22], το μεσαίο τμήμα του εν λόγω εμπρόσθιου βραχίονα [22] έχει μια οριζόντια καμπύλη στο εξωτερικό καμπυλωτό τμήμα, ο εν λόγω εμπρόσθιος βραχίονας [22] διαθέτει ένα χώρο υποδοχής για την υποδοχή συστημάτων διεύθυνσης ή μιας ράβδου διεύθυνσης, το οπίσθιο τμήμα του εν λόγω καμπυλωτού τμήματος διαθέτει μια οπή εισαγωγής ράβδου [24] που συνδέεται στον εν λόγω χώρο υποδοχής, το εμπρόσθιο άκρο του εν λόγω εμπρόσθιου βραχίονα [22] δεν περικλείει οποιαδήποτε εμπρόσθια κατασκευή ανάρτησης ενώ το εμπρόσθιο τμήμα του εν λόγω οπίσθιου βραχίονα [21] δεν διαθέτει οπή [25]

2. Ο ταλαντούμενος βραχίονας εμπρόσθιας ανάρτησης τρίκυκλου οχήματος σύμφωνα με την αξίωση 1, που χαρακτηρίζεται από το ότι ο αναφερόμενος οπίσθιος ταλαντούμενος βραχίονας [21] περιλαμβάνει τουλάχιστον δύο σειρές από οριζόντιους βραχίονες ταλάντωσης, το εμπρόσθιο άκρο εκάστου των εν λόγω βραχιόνων ταλάντωσης συνδέεται και στερεώνεται στο εμπρόσθιο άκρο του αναφερόμενου εμπρόσθιου ταλαντούμενου βραχίονα [22], το εμπρόσθιο τμήμα εκάστου των εν λόγω βραχιόνων ταλάντωσης συνίσταται από την αναφερόμενη οπή [25], ενώ το σύνολο των εν λόγω οπών είναι ευθυγραμμισμένες σε μία κεντρική γραμμή.

3. Ο ταλαντούμενος βραχίονας εμπρόσθιας ανάρτησης τρίκυκλου οχήματος σύμφωνα με την αξίωση 1, που χαρακτηρίζεται από το οτι ο αναφερόμενος εμπρόσθιος ταλαντούμενος βραχίονας [22] έχει σχήμα "C".

4. Ο ταλαντούμενος βραχίονας εμπρόσθιας ανάρτησης τρίκυκλου οχήματος σύμφωνα με την αξίωση 1, που χαρακτηρίζεται από το ότιτο οπίσθιο τμήμα του αναφερόμενου οπίσθιου ταλαντούμενου βραχίονα [21] διαθέτει από κάτω μια δίοδο σχήματος τόξου [23],

5. Ο ταλαντούμενος βραχίονας εμπρόσθιας ανάρτησης τρίκυκλου οχήματος σύμφωνα με την αξίωση 4, που χαρακτηρίζεται από το ότι η αναφερόμενη σχήματος τόξου δίοδος [23] κάτω από το οπίσθιο τμήμα του οπίσθιου ταλαντούμενου βραχίονα [21] διαθέτει μια δίοδο καθοδήγησης εμπρός από αυτήν.

6. Ο ταλαντούμενος βραχίονας εμπρόσθιας α την αξίωση 1, που χαρακτηρίζεται από το οτι είναι κατασκευασμένος από συγκολλημένες με

7. Ο τάλαντούμενος βραχίονας εμπρόσθιας αν αξιώσεις 1 έως 6, που χαρακτηρίζεται από εμπρόσθιος [21] ταλαντούμενος βραχίονας συ νάρτησης τρίκυκλου οχήματος σύμφωνα με ο αναφερόμενος εμπρόσθιος βραχίονας [22] ταξύ τους μεταλλικές πλάκες.

άρτησης τρίκυκλου οχήματος σύμφωνα με τις το οτι οι αναφερόμενοι οπίσθιος [22] και γκροτούν ένα ενιαίο τεμάχιο.