GR2003268Y - Ημιπεριστροφικη μηχανη εσωτερικης καυσης - Google Patents

Abstract

Η ημιπεριστροφική μηχανή εσωτερικής καύσης αποτελείται από ένα διαιρούμενο στρογγυλό κέλυφος Σχέδιο 1,2,3 (24) το οποίο σχηματίζει τον θάλαμο (10). Εντός αυτού παλινδρομεί το έμβολο (13), από τέρμα σε τέρμα του θαλάμου (10), στον οποίο εισάγεται το καύσιμο και συμπιέζεται κατά την αλλεπάλληλη ημιπεριστροφική παλινδρόμηση του εμβόλου (13), το οποίο ωθείται (από τα εκτωνούμενα καυσαέρια, τα οποία στη συνέχεια εξάγονται από τις θύρες εξαγωγής (10)(17) τις οποίες ανοιγοκλείνουν οι σύρτες (14)(15)), και από τις δύο πλευρές του περιστρέφοντας τον άξονα (1), χωρίς διακοπή συνεχώς προς μια κατεύθυνση και διαμέσου του μπράτσου (20), το οποίο στις πλευρές του έχει τις καστανιές Σχέδιο 1,4 (21)(22) εκεί που περιστρέφουν τα σύνθετα γρανάζια (2)(3) τα οποία φέρει ο άξονας (1) και μέσω του γωνιακού γραναζιού (7). Το γωνιακό γρανάζι (7) αντιστρέφει τις στροφές του σύνθετου γραναζιού (2) εναρμονίζοντάς τες με τις στροφές του άλλου σύνθετου γραναζιού (3). Η εισαγωγή καυσίμου γίνεται στον θάλαμο (9) επί πίεση, και έπειτα περνά ανά διαδρομή του εμβόλου (13) από τις κατάλληλες οπές (11α)(11β)(12) στον θάλαμο (10) για να συμπιεστεί.

Description

ΠΕΡΙΓΡΑΦΗ

ΗΜΙΠΕΡΙΣΤΡΟΦΙΚΗ ΜΗΧΑΝΗ ΕΣΩΤΕΡΙΚΗΣ ΚΑΥΣΗΣ

Έως τώρα γνωστές μηχανές εσωτερικής καύσης είναι εμβολοφόρες. Αυτή που περιγράφω παρακάτω αναφέρεται σε ημιπεριστροφική μηχανή εσωτερικής καύσης. Οι εμβολοφόρες χάνουν μέρος της ισχύος τους λόγω μειωμένης ροπής στρέψης. Η περιγραφόμενη παρακάτω ημιπεριστροφική μηχανή εσωτερικής καύσης, έχει νέα διάταξη επιτυγχάνοντας μεγάλη ροπή στρέψης καθ' όλη την περιστροφή της.

Η περιγραφή και λειτουργεία γίνεται με αναφορά στα συνημμένα σχέδια 1,2, 3, 4, 5, 6, 7, 8. Τα Σχέδια 1,2 δείχνουν την εσωτερική διάταξη η οποία αποτελείται από τα ακόλουθα μέρη . Τον άξονα Σχέδιο 1 (1) το οποίο φέρει τα δύο σύνθετα γρανάζια Σχέδιο 1 (2)(3)τα οποία περιστρέφονται από τις δύο καστάνιες Σχέδιο 1,4 (21)(22) οι οποίες βρίσκονται στα πλαϊνά του μπράτσου Σχέδιο 1 (20). Τα σύνθετα γρανάζια λαμβάνουν ενεργή κίνηση και κατά τις δυο διαδρομές του εμβόλου (13). Το γρανάζι (2) έχει το ρουλεμάν (5)και στρέφεται ελεύθερα (τρελά) επί του άξονα Σχέδιο 1 (1) το γρανάζι (2) εμπλέκεται με τον ενδιάμεσο γωνιακό γρανάζι Σχέδια 1,4 (7) το οποίο περιστρεφόμενο εμπλέκεται με το σύνθετο γρανάζι Σχέδιο 1,4 (3) διότι είναι σφηνωμένο με την σφήνα (4) επί του άξονα Σχέδιο 1 (1). Στον άξονα Σχέδιο 1 και ενδιάμεσα των δύο σύνθετων γραναζιών (2)(3) είναι το μπράτσο Σχέδια 1,4 (20) το οποίο στο επάνω του άκρο είναι ενσωματωμένο το έμβολο Σχέδιο 1,2,4 (13) το οποίο παλινδρομεί εντός του θαλάμου Σχέδιο 2 (10) παράγοντας έργο κατά το διάστημα και των δύο κατευθύνσεων., διότι συμπιέζοντας το μείγμα καυσίμου στο τέλος της συμπίεσης Σχέδιο 2 (18) από το άλλο μέρος του εμβόλου στο θάλαμο (10) συντελείται ταυτόχρονα εξαγωγή καυσαερίων και εισαγωγή μείγματος. Το μείγμα εισχωρεί από τις οπές Σχέδιο 2 (11α)(11β) που έχει ο δακτύλιος (37) του κελύφους (24) όταν ανά διαδρομή του εμβόλου (10). Η μακρόστενη οπή (12) που έχει ο δακτύλιος Σχέδια 1,2 (25) ο οποίος είναι ενσωματωμένος στο μπράτσο (2) που φέρει και το έμβολο (13) συμπίπτει η οπή (12) εν αλλάξ με τις οπές (11α)(11β). Στον ίδιο χρόνο της εισαγωγής γίνεται και εξαγωγή καθώς κάθε τέλους συμπίεσης το έμβολο (10) σπρώχνει ανοίγοντας το σύρτη Σχέδιο 2 (14) ή (15) της εκάστοτε εξαγωγής (16)ή (17).

Για την εισαγωγή και εξαγωγή μπορεί να επιλέγει και άλλος τρόπος να ανοίγουν ταυτόχρονα και οι δύο εξαγωγές Σχέδια 7,8 (16)(17), έτσι συντελείτε συντομότερα η εκκένωση καυσαερίων από το θάλαμο (10) και η εισαγωγή μείγματος από τις δύο μακρόστενες οπές (1α)(12β) του δακτυλίου Σχέδιο 7 (25), όταν εν αλλάξ μια εξ αυτών συμπίπτει με την οπή που έχει ο δακτύλιος (37) του κελύφους (24) στο κέντρο του θαλάμου (10). Το πως γίνεται περιγράφεται παρακάτω.

Στην εξωτερική περιφέρεια του κελύφους Σχέδια 7,8 (24) είναι οι καμπύλες μπάρες Σχέδια 7,8 (46)(47) οι οποίες στο κέντρο της περιφέρειας του κελύφους (24) είναι συνδεμένα αρθρωτά με το στροφείο Σχέδιο 8 (45) το οποίο μοχλεύει τις εκάστοτε διευθύνσεις των μπαρών Σχέδιο 8 (46)(47), οι άλλες άκρες αυτών είναι συνδεμένες με τους σύρτες Σχέδιο 7 (14)(15). Οι σύρτες εσωτερικά τους έχουν τις ακίδες (πίρους) Σχέδιο 2,7 (51)(52) και εκεί βρίσκει το έμβολο (13) λίγο πριν το τέλος συμπίεσης. Ο σύρτης (15) ανοίγει την εξαγωγή (16) ο οποίος έλκει την μπάρα Σχέδιο 8 (46) και αυτή ωθεί μέσω του στροφείου (45) την μπάρα (47) και αυτή ωθεί τον σύρτη (14) ταυτόχρονα ανοίγει και η εξαγωγή (17).

Περιγραφή: εισαγωγής μείγματος καυσίμου στο θάλαμο (10). Ο δακτύλιος Σχέδιο 7 (25) που είναι ενσωματωμένος στο μπράτσο (20) ο οποίος έχει δύο μακρόστενες οπές Σχέδιο & (12α)(12β) από τις οποίες εισέρχεται στο θάλαμο (10) το καύσιμο σε κάθε τέλος διαδρομής του εμβόλου (13) τότε συμπίπτουν ανά διαδρομή μια εκ των δύο μακρόστενων οπών (12α)(12β) ενώ από την άλλη πλευρά του εμβόλου (13) γίνεται η τελική συμπίεση και τότε γίνεται η ανάφλεξη μείγματος από τον αναφλεκτήρα (μπουζί) (50).

Τα γρανάζια Σχέδιο 6,4,5 (40) είναι για να συγχρονίζουν τις παλινδρομήσεις των εμβόλων Σχέδιο 6 (13) όταν είναι περισσότερα του ενός για να παραμένουν σε αντίθετες διευθύνσεις το ένα από το άλλο ή πόσο θα προηγείται το ένα από το άλλο, δηλαδή καθορίζουν την θέση διαδρομής του κάθε εμβόλου (13) για συνεχή ομαλή περιστροφή του άξονα (1). Η εκκίνηση της μηχανής γίνεται με μίζα Σχέδιο 1 (8) ή με σχοινάκι.

Η σφράγιση (στεγανοποίηση) του θαλάμου Σχέδιο 2 (10) εκατέρωθεν του εμβόλου Σχέδιο 2,9 (13) επιτυγχάνεται με τις μεταλλικές γωνίες Σχέδιο 9 (70) οι οποίες φωλιάζουν Σχέδιο 9 (72) που έχει το έμβολο (13) και εξωθούνται από τα κυματώδη ελατήρια Σχέδιο 9 (73).

Η σφράγιση (στεγανοποίηση) του θαλάμου Σχέδιο 7 (9) από το θάλαμο Σχέδιο 7 (10) επιτυγχάνεται με τα στεφάνια Σχέδιο 9 (74) τα οποία και αυτά εξωθούνται στα λούκια Σχέδιο 9 (75) με τα κυματώδη ελατήρια (76).

Η λίπανση του θαλάμου Σχέδιο 2 (10) εκτός από μίξη γίνεται με ροή λαδιού δια μέσω εσωτερικά του άξονα Σχέδιο 1 (77) και εσωτερικά του μπράτσου (20) του εμβόλου (13) και καταλήγει ενδιάμεσα στα λούκια Σχέδιο 9 (72) λιπαίνοντας τα τοιχώματα του θαλάμου (10). Η ημιπεριστροφική μηχανή εσωτερικής καύσης η οποία έχει δυο διπλά μπράτσα με δυο έμβολα Σχέδιο 10 (91)(92). Χωρισμένο το κέλυφος (ταμπούρο) σε δυο μέρη σχηματίζονται δυο θάλαμοι ανεξάρτητοι, εντός αυτών παλινδρομούν τα δυο έμβολα που φέρει στις κορυφές του το διπλανό μπράτσο Σχέδιο 10 (93)(94). Τα έμβολα σε κάθε τους διαδρομή, στον ίδιο χρόνο, κάνουν εκτόνωση, εισαγωγή, συμπίεση, εξαγωγή. Η λειτουργία , η διάταξη είναι ίδια με την ημιπεριστροφική μηχανή εσωτερικής καύσης που προαναφέρετε Σχέδιο 1,2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9 με μόνη διαφορά ότι το γωνιακό γρανάζι Σχέδιο 1 (7) είναι τοποθετημένο στη βάση ενός από τα δυο μπράτσα, στο αντίθετο από αυτό που είναι οι καστάνιες Σχέδιο 1,2 (21(22).

Claims (7)

ΑΞΙΩΣΕΙΣ ΗΜΙΠΕΡΙΣΤΡΟΦΙΚΗ ΜΗΧΑΝΗ ΕΣΩΤΕΡΙΚΗΣ ΚΑΥΣΗΣ

1. Ημιπεριστροφική μηχανή εσωτερικής καύσης χαρακτηρίζεται από νέα διάταξη και λειτουργία, η οποία αποτελείται από τα ακόλουθα μέρη.

Πρώτον: από διαιρούμενο κέλυφος Σχέδια 1,2 (24) στο οποίο εσωτερικά της περιφέρειας του δημιουργείται ο θάλαμος (10) φέροντας ως δεύτερη περιφέρεια εσωτερικά του δυο στεφάνους (37α)(37β) σταθερούς επί του κελύφους (24) το ένα στεφάνη (37α) έχει τις οπές (11α)(11β) εισαγωγής. Στην έξω περιφέρεια του κελύφους (24) καί στα άκρα του θαλάμου (10) είναι οι θυρίδες εξαγωγής (17)(16) με τους σύρτες (14)(15) που τις ανοιγοκλείνουν. Εντός του θαλάμου (10) παλινδρομεί το έμβολο (13) το οποίο είναι ενσωματωμένο στην πάνω άκρη του μπράτσου (20) και η κάτω του άκρη έχει κέντρο τον άξονα (1) στα πλαϊνά του μπράτσου (20) είναι οι καστάνιες (21)(22). Με κέντρο τον άξονα (1) εκατέρωθεν του μπράτσου (20) είναι τα δυο σύνθετα γρανάζια (2)(3) και ενδιάμεσά τους εμπλέκεται το γωνιακό γρανάζι (7). Το μπράτσο (20) είναι ενσωματωμένος ο δακτύλιος (25) ο οποίος έχει την μακρόστενη οπή (12) εισαγωγής μείγματος. Εξωτερικά του κελύφους (24) ο άξονας (1) φέρειτο έκκεντρο (6) που δίνει παλινδρομική κίνηση στην αντλία (8) η οποία πρεσάρει μείγμα καυσίμου στον κεντρικό θάλαμο (10) όταν η οπή (12) κατά την παλινδρόμηση συμπίπτει με μία εκ των δύο οπών (11α)(11β).

Δεύτερον: το κέλυφος Σχ.1 (24) διαιρείτε όπως προανέφερα στα δύο εσωτερικά αυτού ενσωματωμένα επί των πλαϊνών του είναι οι στεφάνες (37α)(37β) σχηματίζοντας τον θάλαμο (10).

Τρίτο: Εσωτερικά του θαλάμου (10) παλινδρομεί το έμβολο (13) το οποίο είναι ενσωματωμένο στο μπράτσο (20) και το οποίο η κάτω του άκρη έχει κέντρο στον άξονα.(1).

Τέταρτο: Στη μία πλευρά του μπράτσου (20) είναι ενσωματωμένος ο δακτύλιος (25) με την μακρόστενη οπή (12) εισαγωγής όπως προανέφερα. Η εξωτερική επιφάνεια του δακτυλίου (25) ολισθαίνει επί της εσωτερικής επιφάνειας της στεφάνης (37α) που έχει τις οπές (11α)(11β) εισαγωγής.

Πέμπτο: Στις πλευρές του μπράτσου (20) είναι οι καστάνιες Σχέδια 1,4 (21)(22) οι οποίες εμπλέκονται επί των σύνθετων γραναζιών Σχέδια 1,4 (2)(3) εν αλλάξ σε κάθε διαδρομή του εμβόλου (10).

Εκτο: Τις θυρίδες εξαγωγής Σχέδια 2,7 (16)(17) με τους σύρτες (14)(15) που τις ανοιγοκλείνουν, τα οποία είναι στα άκρα του θαλάμου (10) εκεί που γίνεται η τελική συμπίεση του μείγματος.

Έβδομο: Το έκκεντρο Σχέδιο 1 (6) το οποίο δίνει παλινδρομική κίνηση στην αντλία Σχέδιο 1 (8) παροχής μείγματος καυσίμου επι πίεση (πρεσάρει) στον κεντρικό θάλαμο Σχέδιο 2 (9) της διάταξης.

Ογδοο: Τους αναφλεκτήρες (μπουζί) Σχέδιο 2 (19) που είναι στα τέρματα του θαλάμου (10).

Ένατο: Τις καμπύλες μπάρες και το στροφείο Σχέδια 7,8 (46)(47)(45) όσον αφορά την δεύτερη επιλογή τρόπου εισαγωγής μείγματος εσωτερικής καύσης.

Δέκατο: Το κέλυφος (ταμπούρο) στο οποίο εντός του φέρει διπλό μπράτσο Σχέδιο 10 (93)(94 και δύο έμβολα τα οποία παλινδρομούν το κάθε ένα εντός του θαλάμου του.

2. Ημιπεριστροφική μηχανή εσωτερικής καύσης: Σύμφωνα με την αξίωση 1.

χαρακτηρίζεται από το κέλυφος Σχέδια 1,2 (24) στο οποίο εσωτερικά της περιφέρειας του είναι ο θάλαμος (10) σε αυτόν εισάγεται το μείγμα καυσίμου για συμπίεση, ανάφλεξης, εκτόνωσης, το οποίο φέρει τις στεφάνες (37α)(37β) η μία εξ αυτών η (37α) έχει τις οπές εισαγωγής Σχέδιο 2 (11α)(11β) καί στα άκρατου θαλάμου (10) τις θυρίδες εξαγωγής (16)(17) με τους σύρτες (14)(15) που τις ανοιγοκλείνουν.

3. Ημιπεριστροφική μηχανή εσωτερικής καύσης: Σύμφωνα με τις αξιώσεις 1.2 χαρακτηρίζεται από το έμβολο (13) το οποίο παλινδρομεί στο θάλαμο (10) και είναι ενσωματωμένο στο επάνω άκρο του μπράτσου (20), το άλλο άκρο του έχει κέντρο τον άξονα (1) στο επάνω άκρο του μπράτσου (20) είναι και ο δακτύλιος (25) που έχει τις οπές (11α)(11β) ενσωματωμένος και αυτός στο μπράτσο (20) του οποίου η επάνω περιφέρεια (επιφάνεια) ολισθαίνει επι της εσωτερικής επιφάνειας της στεφάνης (37α) η οποία έχει την στενόμακρη οπή (12).

4. Ημιπεριστροφική μηχανή εσωτερικής καύσης: Σύμφωνα με τις αξιώσεις 1,2,3 χαρακτηρίζεται από τις δύο καστάνιες Σχέδια 1,4 (21)(22) που είναι στις πλευρές του μπράτσου (20) οι οποίες εμπλέκονται επιτων σύνθετων γραναζιών Σχέδια 1,4 (2)(3) εν αλλάξ σε κάθε διαδρομή του εμβόλου (10).

5. Ημιπεριστροφική μηχανή εσωτερικής καύσης: Σύμφωνα με τις αξιώσεις 1,2, 3, 4 χαρακτηρίζεται από τους δυο σύρτες Σχέδια 2,7 (14)(15) οι οποίοι ανοιγοκλείνουν τις θυρίδες (16)(17) εξαγωγής των καυσαερίων εν αλλάξ.

6. Ημιπεριστροφική μηχανή εσωτερικής καύσης: Σύμφωνα με τις αξιώσεις 1,2, 3, 4, 5 χαρακτηρίζεται από τις δύο καμπύλες μπάρες Σχέδια 7,8 (46)(47) με το στροφείο (45) οι οποίες ανοιγοκλείνουν ταυτόχρονα τους σύρτες (14)(15) των θυρίδων (16)(17) για συντομότερη εξαγωγή των καυσαερίων.

7. Ημιπεριστροφική μηχανή εσωτερικής καύσης: Σύμφωνα με τις αξιώσεις 1,2, 3, 4, 5, 6 χαρακτηρίζεται από το κέλυφος (ταμπούρο) Σχέδιο 10 (95)στο οποίο εντός αυτού είναι το διπλό μπράτσο Σχέδιο 10 (93)(94) με τα δύο έμβολα Σχέδιο 10 (91)(92) και το γρανάζι Σχέδιο 10(7) που περιστρέφετε στη βάση του ενός από τα δύο μπράτσα Σχέδιο 10 (93).