GR20160100514A - Οπτικη φωτεινη ενδειξη πεδησης οχηματων τοποθετημενη στο εμπροσθιο τμημα για την ασφαλεια πεζων και οδηγων - Google Patents

Abstract

Η επινόηση αναφέρεται σε οπτική φωτεινή ένδειξη πέδησης οχημάτων, που τοποθετείται στο εμπρόσθιο τμήμα του οχήματος, για την ασφάλεια πεζών και οδηγών και το οποίο αποτελείται από φωτιστικό σώμα (1), με συστοιχία διόδων εκπομπής φωτός (3), το οποίο υποδεικνύει την πέδηση σε πεζούς και οχήματα, που βρίσκονται έμπροσθεν του κινούμενου οχήματος. Το φωτιστικό σώμα (1) ενεργοποιείται κατά την πέδηση με το πετάλι του φρένου (2), όπως τα υπόλοιπα φώτα πέδησης του οχήματος. Παράλληλα υπάρχει και σύστημα ηχητικής σήμανσης (4), για την ηχητική υπόδειξη της πέδησης, ενώ η επινόηση μπορεί να εφαρμοστεί και σε αυτοκινούμενα οχήματα. Επιπλέον, η οπτική φωτεινή ένδειξη μπορεί να ενσωματωθεί στα υπάρχοντα εμπρόσθια φώτα του οχήματος, με αλλαγή του σχετικού χρώματος αυτών, ώστε να γίνεται αντιληπτή η πέδηση.

Description

ΠΕΡΙΓΡΑΦΗ

"ΟΠΤΙΚΗ ΦΩΤΕΙΝΗ ΕΝΔΕΙΞΗ ΠΕΔΗΣΗΣ ΟΧΗΜΑΤΩΝ

ΤΟΠΟΘΕΤΗΜΕΝΗ ΣΤΟ ΕΜΠΡΟΣΘΙΟ ΤΜΗΜΑ ΓΙΑ ΤΗΝ

ΑΣΦΑΛΕΙΑ ΠΕΖΩΝ ΚΑΙ ΟΛΗΓΩΝ"

            Η παρούσα εφεύρεση αποτελεί τροποποίηση του υπ’αριθμ. 1008647 Διπλώματος Ευρεσιτεχνίας, που κατατέθηκε στον Ο.Β.Ι. στις 26.08.2014 με αριθμό αίτησης 20140100436.

ΤΟ ΠΕΔΙΟ ΤΗΣ ΤΕΧΝΙΚΗΣ

            Η εφεύρεση αναφέρεται στο πεδίο της τεχνικής των διατάξεων για την οπτική σήμανση ή σε συσκευές φωτισμού οχημάτων, στα μέσα στήριξής τους και στα αντίστοιχα κυκλώματά τους.

ΤΟ ΙΣΤΟΡΙΚΟ ΤΗΣ ΕΦΕΥΡΕΣΕΩΣ

            Η αποκαλυπτόμενη στην παρούσα εφεύρεση οπτική φωτεινή ένδειξη πέδησης οχημάτων, με τα χαρακτηριστικά που αυτή διαθέτει, δεν έχει αποκαλυφθεί στην προηγούμενη τεχνολογία.

             Η εποχή μας χαρακτηρίζεται από τη ραγδαία εξέλιξη της τεχνολογίας σε όλους τους τομείς. Ο χώρος των αυτοκινητοβιομηχανιών θεωρείται από τους πρωτοπόρους στη σύλληψη και ενσωμάτωση νέων τεχνολογιών και καινοτομιών, με σκοπό τη βελτίωση, την ανάπτυξη και την ασφάλεια των πεζών και των οδηγών οχημάτων. Αν και τα μηχανοκίνητα οχήματα αποτελούν εφευρέσεις που ενσωματώθηκαν στον τρόπο ζωής μας τον τελευταίο αιώνα η πρόοδος που έχει συντελεστεί είναι ραγδαία. Καθημερινά μικρές και μεγάλες καινοτομίες βελτιώνουν τα χαρακτηριστικά των οχημάτων, αυξάνουν την απόδοσή τους, την ενεργητική και παθητική ασφάλειά τους ενώ παράλληλα ελαχιστοποιούν το κόστος ενσωμάτωσής τους, ώστε να γίνονται προσιτές σε όσο μεγαλύτερο αριθμό οχημάτων.

          Μέχρι σήμερα ένα από τα σημαντικότερα μειονεκτήματα που παρουσιάζουν τα οχήματα, και κυρίως τα αυτοκίνητα, είναι η αδυναμία επικοινωνίας του οδηγού με τους πεζούς που κινούνται έμπροσθεν του οχήματος. Όταν ο οδηγός πλησιάζει σε μια διάβαση, ο πεζός που κινείται επ’ αυτής είναι αδύνατο να γνωρίζει σε απόλυτο βαθμό τις προθέσεις του, για το αν θα ακινητοποιήσει το όχημα ή αν θα επιταχύνει. Υπάρχει πάντοτε ένα ποσοστό αμφιβολίας, το οποίο δημιουργεί διστακτικότητα, ενίοτε και στους δύο, με αποτέλεσμα να παρακωλύεται η κυκλοφορία, να απαιτούνται νεύματα ή σήματα με τα φώτα από πλευράς του οδηγού, ώστε να γνωστοποιήσει ο ένας στον άλλο το τι προτίθεται να κάνει.

             Το συγκεκριμένο πρόβλημα εντείνεται πλέον σε σημαντικό βαθμό με την σταδιακή, αλλά διαρκώς αυξανόμενη, υιοθέτηση των αυτόνομα κινούμενων οχημάτων, τα οποία αποσκοπούν στην οριστική εξάλειψη του ανθρώπινου παράγοντα κατά την οδήγηση. Αν και ο στόχος είναι η μείωση των ατυχημάτων και η αυξημένη προστασία επιβατών και πεζών, είναι αναπόφευκτο πως η ανυπαρξία οδηγού θα οδηγεί σε ασυνεννοησίες και πιθανά τρακαρίσματα. Αποτελεί εξάλλου πεδίο επιστημονικής συζήτησης σε παγκόσμιο επίπεδο, αν τα ατυχήματα που θα προκαλούνται μεταξύ οχημάτων που κινούνται αυτόνομα και οχημάτων με οδηγό θα αυξηθούν ή θα μειωθούν.

            Στα ανωτέρω ζητήματα έχουν κληθεί πλήθος ευρεσιτεχνιών και καινοτομιών να δώσουν λύσεις, όχι όμως πάντοτε με επιτυχή τρόπο. Το Ελληνικό Δίπλωμα Ευρεσιτεχνίας 1008647 επιδιώκει για παράδειγμα να προσφέρει μια αντίστοιχη λύση παρουσιάζοντας την αρχική ιδέα της επινόησης, στην οποία η οπτική αναγνώριση της πέδησης ενός οχήματος, γίνεται μέσω φωτεινής ένδειξης, προκαθορισμένου χρώματος, στο εμπρόσθιο τμήμα του οχήματος. Αυτή η πρόταση πράγματι θα μπορούσε να εξαλείψει πολλά από τα προαναφερθέντα μειονεκτήματα, αλλά όπως διαπιστώθηκε, δεν προσφέρει μια οριστική λύση, καθώς δεν επιλύει οριστικά το ζήτημα. Επί παραδείγματι διαπιστώθηκε πως η οπτική ένδειξη δεν είναι ικανός παράγοντας, από μόνος του, για την προστασία των πεζών από τα κινούμενα οχήματα, ενώ επιπρόσθετα ακόμα και η ύπαρξη ενός τέτοιου οπτικού συστήματος στο εμπρόσθιο τμήμα του αυτοκινήτου, δεν εξασφαλίζει την έγκαιρη πέδηση από πλευρά του οδηγού, ώστε να αποφευχθεί μια σύγκρουση και ένα ατύχημα.

            Αποτελεί έτσι αντικείμενο της παρούσης εφευρέσεως να αντιμετωπίσει πλεονεκτικά τα προαναφερθέντα μειονεκτήματα και ελλείψεις της προηγούμενης τεχνολογίας προτείνοντας μια οπτική φωτεινή ένδειξη πέδησης οχημάτων, τοποθετημένη στο εμπρόσθιο τμήμα για την ασφάλεια οδηγών και πεζών.

            Περαιτέρω αντικείμενο της παρούσης εφευρέσεως είναι να προσφέρει μια οπτική φωτεινή ένδειξη πέδησης οχημάτων, η οποία συνοδεύεται από το αντίστοιχο ηχητικό σήμα, αυξάνοντας περαιτέρω την ασφάλεια των πεζών, των ποδηλατών και των δικυκλιστών από τα τετράτροχα οχήματα.

            Περαιτέρω αντικείμενο της παρούσης εφευρέσεως είναι η παρουσίαση μιας οπτικής φωτεινής ένδειξης πέδησης οχημάτων, η οποία δύναται να ενσωματωθεί τόσο σε οχήματα νέας τεχνολογίας, όσο και σε ήδη κυκλοφορούντο οχήματα, ενώ μπορεί περαιτέρω να αποτελεί επιπρόσθετο σύστημα προστασίας για τα ευρέως υιοθετούμενα αυτοκινούμενα οχήματα, υποδεικνύοντας στους πεζούς και διασφαλίζοντάς τους για την έγκαιρη πέδηση.

             Περαιτέρω αντικείμενο της εφευρέσεως αποτελεί η παρουσίαση μιας οπτικής φωτεινής ένδειξης πέδησης οχημάτων, η οποία μπορεί να συνδέεται με σύστημα αναγνώρισης και ανίχνευσης εμποδίων, πεζών ή ζώων, στην πορεία του οχήματος, ακινητοποιώντας το, ανεξάρτητα από την αντίδραση του οδηγού.

            Περαιτέρω αντικείμενο της εφευρέσεως αποτελεί ο συνδυασμός της οπτικής φωτεινής ένδειξης πέδησης οχημάτων, της παρούσης επινόησης με τα φώτα ημέρας του οχήματος, ώστε με σχετικά απλό τρόπο να μεταβάλλεται το χρώμα των διόδων εκπομπής φωτός, που διαθέτουν τα περισσότερα, προκειμένου να καθίσταται αντιληπτή στον πεζό, στο προπορευόμενο ή το όχημα που κινείται σε αντίθετη φορά, η κατάσταση άμεσης πέδησης του οχήματος.

            Αυτά και έτερα αντικείμενα, χαρακτηριστικά και πλεονεκτήματα της εφευρέσεως θα γίνουν εμφανή στην εν συνεχεία αναλυτική περιγραφή.

ΣΥΝΤΟΜΗ ΠΕΡΙΓΡΑΦΗ ΤΩΝ ΣΧΕΔΙΩΝ

             Η εφεύρεση θα καταστεί εμφανής στους εξειδικευμένους στην τεχνική με αναφορά στο συνοδευτικό σχέδιο, στο οποίο απεικονίζεται με ενδεικτικό, αλλά όχι περιοριστικό τρόπο.

             Το Σχήμα 1 παρουσιάζει σε μονογραμμικό σκαρίφημα τον ηλεκτρολογικό τρόπο σύνδεσης της οπτικής φωτεινής ένδειξης πέδησης οχημάτων, που βρίσκεται τοποθετημένη στο εμπρόσθιο τμήμα, με το πετάλι του φρένου.

             ΛΕΠΤΟΜΕΡΗΣ ΠΕΡΙΓΡΑΦΗ ΠΡΟΤΙΜΩΜΕΝΗΣ ΕΦΑΡΜΟΓΗΣ Αναφερόμενοι τώρα στο συνοδευτικό σχέδιο θα περιγράψουμε ενδεικτική εφαρμογή της επινόησης, ώστε να καταστεί προφανής ο τρόπος λειτουργίας της οπτικής φωτεινής ένδειξης πέδησης οχημάτων, καθώς και τα πλεονεκτήματα αυτής.

            Η επινόηση αποτελείται από ένα εμπρόσθιο φωτιστικό σώμα (1), Σχ. 1, το οποίο συνδέεται ηλεκτρικά με το σύστημα πέδησης του οχήματος και συγκεκριμένα με το πετάλι του φρένου (2). Το φωτιστικό σώμα (1) αποτελείται από συστοιχία διόδων εκπομπής φωτός (3), χωρίς τούτο βέβαια να είναι περιοριστικό για τη χρήστη λαμπτήρων αλογόνου ή άλλου τύπου, με σκοπό την ένδειξη πέδησης του οχήματος σε προπορευόμενα οχήματα ή πεζούς.

            Το φωτιστικό σώμα (1) τοποθετείται στην εσωτερική πλευρά του ανεμοθώρακα του αυτοκινήτου και ενδεικτικά στο ύψος του καθρέπτη, με σκοπό την αποφυγή της μείωσης του οπτικού πεδίου του οδηγού. Φυσικά υπάρχει εναλλακτικά η δυνατότητα τοποθέτησής του και σε οποιοδήποτε άλλο κατάλληλο σημείο θα μπορούσε να θεωρηθεί ότι εξυπηρετεί τους σκοπούς της κατασκευής, χωρίς να παρεμποδίζει τον οδηγό. Το φωτιστικό σώμα (1) ενσωματώνεται στο αμάξωμα του οχήματος και δεν τοποθετείται επ’ ουδενί εξωτερικά, όπως συμβαίνει με τις σειρήνες ή τις πινακίδες ένδειξης των ταξί.

            Παράλληλα προς το φωτιστικό σώμα (1), μπορεί να τοποθετηθεί σύστημα ηχητικής σήμανσης (4), το οποίο να ενεργοποιείται παράλληλα με το φωτιστικό σώμα (1) και να υποδεικνύει με διακριτικό τρόπο την πέδηση του οχήματος. Με αυτό τον τρόπο εξασφαλίζεται ακόμα περισσότερο η προστασία των πεζών και η υπόδειξη σε αυτούς των προθέσεων του οδηγού. Η ηλεκτρική σύνδεση του φωτιστικού σώματος (1), αλλά και της ηχητικής σήμανσης (4) μπορεί να πραγματοποιηθεί κατά τα γνωστά, όπως γίνεται με τα υπόλοιπα φώτα πέδησης του οχήματος.

            Σε εναλλακτική εφαρμογή της επινόησης η οπτική φωτεινή ένδειξη πέδησης οχημάτων, τοποθετημένη στο εμπρόσθιο τμήμα για την ασφάλεια πεζών και οδηγών, δύναται να συνδέεται με σύστημα ανίχνευσης εμποδίων που ενδέχεται να διαθέτει το όχημα. Με τον τρόπο αυτό η ανίχνευση ενός σταθερού ή κινούμενου εμποδίου, έμπροσθεν του οχήματος, θα μπορεί πέρα από την ακινητοποίηση του οχήματος, να γνωστοποιείται στους ανθρώπους, πεζούς ή οδηγούς, που βρίσκονται μπροστά ή απέναντι από αυτό. Θα αυξάνει με αυτό τον τρόπο η ασφάλεια και η ενημέρωση πεζών και δικυκλιστών, που προπορεύονται, μειώνοντας περαιτέρω τις πιθανότητες ατυχήματος.

             Σε ακόμα μία εναλλακτική εφαρμογή της επινόησης, η οπτική φωτεινή ένδειξη πέδησης οχημάτων, θα δύναται να ενσωματωθεί σε αυτοκινούμενα οχήματα, αποτελώντας ένα αναγνωρίσιμο μέσο από τους πεζούς, τους δικυκλιστές, τα προπορευόμενα ή τα διασταυρούμενα οχήματα. Με τον τρόπο αυτό οι πεζοί θα αντιλαμβάνονται και εν συνεχεία θα επιβεβαιώνουν την οπτική ένδειξη ως παραχώρηση προτεραιότητας από πλευράς του αυτοκινούμενου οχήματος, ενώ ομοίως θα συνέβαινε και με τις περιπτώσεις των υπόλοιπων, προαναφερθέντων οχημάτων.

            Ακόμα μια περαιτέρω εναλλακτική εφαρμογή της επινόησης δύναται να περιλαμβάνει την ενσωμάτωση της οπτικής φωτεινής ένδειξης πέδησης οχημάτων, στα φώτα ημέρας ενός σύγχρονου οχήματος, χωρίς να αποτελεί ξεχωριστό φωτιστικό σώμα. Με αυτό τον τρόπο η συστοιχία διόδων εκπομπής φωτός (3), που ουσιαστικά αποτελεί τα φώτα του οχήματος, θα δύναται απλά να αλλάζει χρώμα, ώστε να γίνεται αντιληπτή η αλλαγή από τον πεζό ή το προπορευόμενο όχημα και άρα να καθίστανται προφανείς οι προθέσεις τους οδηγού. Σε αυτή την περίσταση η αλλαγή χρώματος ή ακόμα και έντασης του εκπεμπόμενου φωτός θα συνιστά ένδειξη προθέσεων, όπως συμβαίνει επί παραδείγματι ως σήμερα, με το σινιάλο παραχώρησης προτεραιότητας με τη χρήση της υψηλής σκάλας των φώτων. Το ήδη εξοικειωμένο οδηγικό κοινό θα αποδεχθεί εύκολα τη συγκεκριμένη αλλαγή και θα υιοθετήσει μια τέτοια προσθήκη.

              Πρέπει στο σημείο αυτό να σημειωθεί ότι η περιγραφή της εφευρέσεως πραγματοποιήθηκε με αναφορά σε ενδεικτικά παραδείγματα εφαρμογής, στα οποία ουδόλως περιορίζεται. Συνεπώς οποιαδήποτε μεταβολή ή τροποποίηση σε ό,τι αφορά σχήμα, διαστάσεις, μορφολογία, χρησιμοποιούμενα υλικά και εξαρτήματα κατασκευής και συναρμολογήσεως, εφ’ όσον δεν αποτελούν νέο εφευρετικό βήμα και δεν συντελούν στην τεχνική εξέλιξη του ήδη γνωστού, θεωρούνται εμπεριεχόμενα στους σκοπούς και στις βλέψεις της παρούσης επινοήσεως.

Claims (2)

ΑΞΙΩΣΕΙΣ

        1. Οπτική φωτεινή ένδειξη πέδησης οχημάτων, τοποθετημένη στο εμπρόσθιο τμήμα για την ασφάλεια πεζών και οδηγών, αποτελούμενη από φωτιστικό σώμα (1) με συστοιχία διόδων εκπομπής φωτός (3), ηλεκτρικά συνδεόμενη σε παραλληλία με πετάλι φρένου (2), χαρακτηριζόμενη από το ότι κατά την πέδηση ενεργοποιείται η συστοιχία διόδων εκπομπής φωτός (3), υποδεικνύοντας την πέδηση σε πεζούς και οχήματα που βρίσκονται έμπροσθεν του οχήματος.

       2. Οπτική φωτεινή ένδειξη πέδησης οχημάτων, τοποθετημένη στο εμπρόσθιο τμήμα για την ασφάλεια πεζών και οδηγών, σύμφωνα με την αξίωση 1, χαρακτηριζόμενη από το ότι ηλεκτρικά συνδέεται σε παραλληλία σύστημα ηχητικής σήμανσης (4), υποδεικνύοντας και με ηχητικό τρόπο την πέδηση του οχήματος.