HRP20171460A2 - Uređaj i postupak za gašenje i ponovno pokretanje motora vozila u pokretu nakon završetka faze vožnje na inerciju - Google Patents
Uređaj i postupak za gašenje i ponovno pokretanje motora vozila u pokretu nakon završetka faze vožnje na inercijuInfo
- Publication number
- HRP20171460A2 HRP20171460A2 HRP20171460AA HRP20171460A HRP20171460A2 HR P20171460 A2 HRP20171460 A2 HR P20171460A2 HR P20171460A A HRP20171460A A HR P20171460AA HR P20171460 A HRP20171460 A HR P20171460A HR P20171460 A2 HRP20171460 A2 HR P20171460A2
- Authority
- HR
- Croatia
- Prior art keywords
- engine
- vehicle
- fuel
- inertia
- restarting
- Prior art date
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02N—STARTING OF COMBUSTION ENGINES; STARTING AIDS FOR SUCH ENGINES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- F02N11/00—Starting of engines by means of electric motors
- F02N11/08—Circuits specially adapted for starting of engines
- F02N11/0814—Circuits specially adapted for starting of engines comprising means for controlling automatic idle-start-stop
- F02N11/0844—Circuits specially adapted for starting of engines comprising means for controlling automatic idle-start-stop with means for restarting the engine directly after an engine stop request, e.g. caused by change of driver mind
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02N—STARTING OF COMBUSTION ENGINES; STARTING AIDS FOR SUCH ENGINES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- F02N5/00—Starting apparatus having mechanical power storage
- F02N5/04—Starting apparatus having mechanical power storage of inertia type
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02N—STARTING OF COMBUSTION ENGINES; STARTING AIDS FOR SUCH ENGINES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- F02N2200/00—Parameters used for control of starting apparatus
- F02N2200/08—Parameters used for control of starting apparatus said parameters being related to the vehicle or its components
- F02N2200/0802—Transmission state, e.g. gear ratio or neutral state
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/40—Engine management systems
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Control Of Vehicle Engines Or Engines For Specific Uses (AREA)
- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
Abstract
Uređaj i postupak za gašenje i ponovno pokretanje motora vozila u pokretu nakon završetka faze vožnje na inerciju omogućuju gašenjem motora vožnju na inerciju i ponovno pokretanje motora nakon završetka faze vožnje na inerciju.<BR/> Izum pripada u područje tehnike na kojem se razvijaju tehnička rješenja, čijom se primjenom na motornim vozilima smanjuje potrošnja goriva, emisije onečišćujućih tvari i CO2.<BR/> Pokretanje motora mora biti izvedeno tako da su gubici pokretanja što manji, odnosno da je stupanj iskoristivosti sustava pokretanja što veći.<BR/> Pokretanje motora vrši se mehanički, korištenjem inercijalne sile vozila u pokretu i postojećih prijenosnih mehanizama gibanja i snage vozila, uz fazu sinkronizacije.<BR/> Uključenjem odgovarajućeg stupnja prijenosa, uključenjem drugog stupnja napajanja (7), nakon potpunog otpuštanja pedale spojke, omogućena je dobava motora gorivom i ostali uvjeti za paljenje smjese goriva i zraka u cilindru motora.<BR/> Motor dalje nastavlja sa radom.<BR/> Izumom se povećava energetska učinkovitost samog pokretanja motora nakon završetka faze vožnje na inerciju i energetska učinkovitost same vožnje motornog vozila. Energija goriva koristi se za samo kretanje vozila, a ne i za ponovna pokretanja motora.Device and method for engine shutdown and restarting in a moving vehicle after finishing inertia phase of drive enable inertia driving upon engine shutdown and its restarting after finishing inertia phase of drive. The invention belongs to the technical field for developing technical solutions with the intention to reduce fuel consumption, emission of pollutants and CO2, when applied on motor vehicles. Engine is to be started in the way to bring the losses of starting it to the lowest possible level, i.e. to increase the starting system efficiency to the highest possible degree. Engine is started mechanically, by using inertia force of a moving vehicle and the existing gear mechanism of vehicle’s moving and power, with synchronisation. By turning on adequate gear, by turning on the second stage of power supply (7), upon full release of the clutch pedal, the engine can be supplied with fuel, and other requirements to ignite the mixture of fuel and air in the engine cylinder are met. The engine keeps on running. The invention helps increase energy efficiency of motor vehicle driving. Fuel energy is used to start a vehicle, and not to restart the engine.
Description
[0001] Područje tehnike na koje se izum odnosi
[0002] Izum pripada u područje tehnike na kojem se razvijaju tehnička rješenja, čijom se primjenom na motornim vozilima smanjuje potrošnja goriva, emisije onečišćujućih tvari i CO2.
[0003] Tehnički problem
[0004] Napredni start-stop sustavi omogućuju gašenje motora motornog vozila u pokretu, kad se za to stvore odgovarajući uvjeti. Daljnje kretanje vozila omogućava inercijalna sila samog vozila.
[0005] Kada veličina inercijalne sile opadne toliko, da je onemogućeno daljnje kretanje vozila željenom brzinom, potrebno je ponovo pokrenuti motor.
[0006] Pokretanjem motora, nastavak kretanja vozila omogućen je korištenjem energije goriva, izgaranjem goriva u motoru sa unutrašnjim sagorijevanjem.
[0007] Pokretanje motora mora biti izvedeno tako da su gubici pokretanja što manji, odnosno da je stupanj iskoristivosti sustava pokretanja što veći.
[0008] Stanje tehnike
[0009] U postojećem stanju tehnike ovakav uređaj i postupak prijavitelju/izumitelju nisu poznati.
[0010] Poznato, ponovno pokretanje motora električnim putem, korištenjem elektropokretača, trošimo električnu energiju iz akumulatora. Ova električna energija spremljena u akumulatoru, dobivena je iz kemijske energije goriva, radom motora, preko alternatora.
[0011] Ukupan stupanj iskoristivost sustava pokretanja je produkt stupnjeva iskoristivosti pojedinih uređaja u lancu dobijanja, spremanja i trošenja električne energije. U našem slučaju to je motor-remenski prijenos-alternator-kablovi-akumulator-kablovi-elektropokretač.
[0012] Kako se u realnim uvjetima, mogućnost vožnje na inerciju javlja relativno često, isto tako je potrebno i toliko ponovnih pokretanja motora.
[0013] Budući da se za električno pokretanje motora, veći dio energije goriva troši za pokrivanje gubitaka u sustavu pokretanja, stupanj iskoristivosti je malen.
[0014] Čestim pokretanjem motora uređaji u sustavu pokretanja moraju biti jače dimenzionirani i u kvalitetnijoj izvedbi. To direktno povećava troškove proizvodnje i samu cijenu vozila.
[0015] Izlaganje suštine izuma
[0016] Cilj izuma, a koji je ujedno i tehnička novost, je povećanjem energetske učinkovitosti samog pokretanja motora, omogućiti zadržavanje najvećeg mogućeg stupnja iskoristivosti iz energije goriva. Odnosno energiju goriva koristiti za samo kretanje vozila, a izbjeći korištenje iste za ponovna pokretanja motora.
[0017] Kao posljedica toga, povećava se energetska učinkovitost same vožnje, a indirektno se smanjuju i troškovi proizvodnje, odnosno u konačnici cijena vozila, kao proizvoda.
[0018] Da se izbjegnu problemi ponovnog pokretanja motora električnim putem, pokretanje motora vrši se mehanički, korištenjem inercijalne sile vozila u pokretu i postojećih prijenosnih mehanizama gibanja i snage vozila, uz fazu sinkronizacije.
[0019] Početni, potrebni obrtni moment za pokretanje motora,dobijemo od inercijalne sile vozila u pokretu.
[0020] Uključenjem odgovarajućeg stupnja prijenosa ( ovisno o trenutnoj brzini kretanja vozila), sa isključenim drugim stupnjem napajanja električnom energijom (na kontakt bravi), otpuštanjem pedale spojke. Potpuno uključenom spojkom postignuta je sinkronizacija brzine vrtnje motora i brzine vrtnje ulaznog vratila mjenjača. U tom trenutku uključuje se drugi stupanj napajanja električnom energijom.
[0021] Uključenjem odgovarajućeg stupnja prijenosa ulazno vratilo mjenjača, preko ostalih prijenosnih mehanizama gibanja i snage (diferencijala, osovina, kotača), ulazi u čvrstu kinematsku vezu sa pogonskim kotačima vozila.
[0022] Otpuštanjem pedale spojke uspostavlja se kinematska veza radilice motora i ulaznog vratila mjenjača, preko spojke.
[0023] Brzina vrtnje motora raste od nule, početkom otpuštanja pedale spojke i dostiže brzinu vrtnje ulaznog vratila mjenjača, potpunim otpuštanjem pedale spojke, odnosno uključenjem spojke.
[0024] U tom trenutku sinkronizacija brzina je gotova i postignuti su mehanički uvjeti za pokretanje motora bez trzaja.
[0025] Uključenjem drugog stupnja napajanja, omogućena je dobava motora gorivom i ostali uvjeti za paljenje smjese goriva i zraka u cilindru motora.
[0026] Motor dalje nastavlja sa radom. Nazivna snaga motora, dobijena iz energije goriva, sada je ponovno na raspolaganju za savladavanje otpora vožnje i kretanja vozila.
[0027] Uz korištenje postojećih prijenosnika gibanja i snage i uređaja motora, ugrađuje se novi uređaj, koji omogućava gašenjem motora vožnju na inerciju i ponovo pokretanje motora nakon završetka faze vožnje na inerciju.
[0028] Kratak opis crteža
[0029] Popratni crtež koji je uključen u opis i koji čini dio opisa izuma, ilustrira dosad razmatran najbolji način za izvedbu izuma i pomaže kod objašnjavanja osnovnih principa izuma.
[0030] Sl. 1 je uređaj u skladu s opisanim izumom, koji sa postojećim prijenosnicima snage i gibanja, i ostalim uređajima motora, omogućuje provedbu postupka za gašenje i ponovno pokretanje motora vozila u pokretu nakon završetka faze vožnje na inerciju.
[0031] Detaljan opis najmanje jednog od načina ostvarivanja izuma
[0032] Sada će se uputiti do u pojedinosti ovog pretpostavljenog ostvarenja izuma, čiji je jedan primjer ilustriran pridruženim crtežom.
[0033] Uređaj se sastoji od mikrokontrolera 1, osjetnika pomaka 2 i krajnje sklopke 4.
[0034] Osjetnik pomaka 2 ugrađuje se u blizini poluga mjenjača 3 i to tako da registrira neutralan položaj ručice mjenjača.
[0035] Krajnja sklopka 4 ugrađuje se na pedalu spojke 5 i to tako da registrira potpuno uključenu spojku, odnosno krajnji gornji položaj pedale spojke 5.
[0036] Osjetnik pomaka 2 i krajnja sklopka 4 daju ulazni signal u mikrokontroler 1 i to svaki puta kad dođe do promjene položaja ručice mjenjača i/ili pedale spojke.
[0037] Na temelju ulaznih signala i aplikativnog programa mikrokontrolera 1 dolazi do aktiviranja , odnosno zatvaranja relejnog izlaza mikrokontrolera 9. Zatvaranjem relejnog izlaza 9 aktivira se drugi stupanj napajanja električnom energijom 7, dok se otvaranjem taj stupanj deaktivira.
[0038] Sa ručicom mjenjača u neutralnom položaju, osjetnik pomaka 2 daje ulazni signal u mikrokontroler. Ukoliko se promjena brzine obavi unutar određenog zadanog vremena, od min 0.5 s do max 4 s, ne dolazi do prekida drugog stupnja napajanja i vožnja se normalno nastavlja bez gašenja motora.
[0039] Zadržavanjem ručice mjenjača u neutralnom položaju, nakon zadanog vremena, isključuje se drugi stupanj napajanja 7, gasi se motor i vožnja se nastavlja na inerciju.
[0040] Ponovno pokretanje motora se odvija ubacivanjem ručice mjenjača u odgovarajući stupanj prijenosa(brzine) i krajem otpusta pedale spojke 5, aktivira se krajnja sklopka 4.
[0041] Sa novim ulaznim signalima, dolazi do zatvaranja relejnog izlaza, odnosno aktivira se drugi stupanj napajanja 7 i motor se pokreće.
[0042] Vožnja na inerciju biti će moguća samo ako je ključ u kontakt bravi 8, na prvom (I) položaju napajanja 6. Ako je ključ na drugom(II) položaju 7 vožnja je normalna, bez faza vožnje na inerciju.
[0043] Na taj način izum omogućuje veću energetsku učinkovitost ponovnog pokretanja motora, praktično lako gašenje i ponovno paljenje motora vozila u pokretu nakon završetka faze vožnje na inerciju. Izum uključuje bitna poboljšanja u odnosu na ranije poznata rješenja pokretanja motora električnim putem.
[0044] Popis pozivnih oznaka
[0045] 1 mikrokontroler
[0046] 2 osjetnik pomaka
[0047] 3 poluga mjenjača
[0048] 4 krajnja sklopka
[0049] 5 pedala spojke
[0050] 6 I stupanj napajanja električnom energijom na kontakt bravi ( položaj napajanja električnom strujom, u tom se položaju uključuje napajanje električne opreme, pali se kontrolna žaruljica za punjenje akumulatora)
[0051] 7 II stupanj napajanja električnom energijom na kontakt bravi (kontakt za pokretanje, pale se kontrolne žaruljice)
[0052] 8 kontakt brava
[0053] 9 relejni izlaz mikrokontrolera
[0054] 10 relejni ulazi mikrokontrolera
Claims (5)
1. Postupak za ponovno pokretanje motora vozila u pokretu nakon završetka faze vožnje na inerciju naznačen time da se ponovno pokretanje motora, nakon završetka faze vožnje na inerciju, vrši mehanički.
2. Postupak prema zahtjevu 1, naznačen time da se početni okretni moment za pokretanje motora dobije od inercijalne sile vozila u pokretu, uz korištenje postojećih prijenosnih mehanizama vozila.
3. Postupak prema zahtjevu 2, naznačen time da se nakon završetka faze vožnje na inerciju, sinkronizacija brzine vozila i brzine vrtnje motora postiže uključenjem odgovarajućeg stupnja prijenosa, ovisno o brzini kretanja vozila, i otpuštanjem pedale spojke, sa isključenim II stupnjem napajanja električnom energijom motora.
4. Postupak prema zahtjevu 2 ili 3, naznačen time da se II stupanj napajanja uključi nakon potpuno podignute pedale spojke, tj. završetkom sinkronizacije.
5. Uređaj za gašenje i ponovno pokretanje motora vozila u pokretu nakon završetka faze vožnje na inerciju naznačen time
• da se sastoji od mikrokontrolera (1), osjetnika pomaka (2) i krajnje sklopke (4),
• da mikrokontroler sadrži aplikativni program koji podržava postupak prema zahtjevu 4,
• da je osjetnik pomaka (2) induktivnog tipa, ugrađen u blizini poluga mjenjača, na način da registrira neutralan položaj ručice mjenjača,
• da je krajnja sklopka (4) ugrađena na pedalu spojke (5) na način da registrira potpuno podignutu pedalu spojke, odnosno potpuno uključenu spojku.
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| HRP20171460AA HRP20171460A2 (hr) | 2017-09-28 | 2017-09-28 | Uređaj i postupak za gašenje i ponovno pokretanje motora vozila u pokretu nakon završetka faze vožnje na inerciju |
| PCT/HR2018/000016 WO2019064034A1 (en) | 2017-09-28 | 2018-09-14 | DEVICE AND METHOD FOR RESTARTING AN INTERNAL COMBUSTION ENGINE DURING WALKING ON THE ERROR USING VEHICLE INERTIA IN MOTION |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| HRP20171460AA HRP20171460A2 (hr) | 2017-09-28 | 2017-09-28 | Uređaj i postupak za gašenje i ponovno pokretanje motora vozila u pokretu nakon završetka faze vožnje na inerciju |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| HRP20171460A2 true HRP20171460A2 (hr) | 2019-04-05 |
Family
ID=64184116
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| HRP20171460AA HRP20171460A2 (hr) | 2017-09-28 | 2017-09-28 | Uređaj i postupak za gašenje i ponovno pokretanje motora vozila u pokretu nakon završetka faze vožnje na inerciju |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| HR (1) | HRP20171460A2 (hr) |
| WO (1) | WO2019064034A1 (hr) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US12246717B2 (en) | 2021-09-10 | 2025-03-11 | Cummins Inc. | Systems and methods for re-starting engine during coasting event |
| US12448929B2 (en) | 2022-01-31 | 2025-10-21 | Cummins Inc. | Apparatuses, methods, and systems including engine high-speed starting capability |
Family Cites Families (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP3649058B2 (ja) * | 1999-10-08 | 2005-05-18 | トヨタ自動車株式会社 | 複数の原動機を備えた車両の制御装置 |
| US8401768B2 (en) * | 2009-09-01 | 2013-03-19 | Ford Global Technologies, Llc | System and method for restarting an engine |
| GB2490109B (en) * | 2011-04-14 | 2016-10-12 | Ford Global Tech Llc | A method and apparatus for controlling an engine of a motor vehicle |
| DE102013221479A1 (de) * | 2013-10-23 | 2015-04-23 | Robert Bosch Gmbh | Verfahren zum Steuern eines Kupplungsstarts nach einer Motor-Stopp-Segelphase eines Kraftfahrzeugs |
| DE102016009325A1 (de) * | 2016-08-02 | 2017-02-16 | Daimler Ag | Verfahren zum Betreiben einer Verbrennungskraftmaschine eines Kraftfahrzeugs |
-
2017
- 2017-09-28 HR HRP20171460AA patent/HRP20171460A2/hr not_active Application Discontinuation
-
2018
- 2018-09-14 WO PCT/HR2018/000016 patent/WO2019064034A1/en not_active Ceased
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| WO2019064034A1 (en) | 2019-04-04 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US8079340B2 (en) | System for restarting internal combustion engine when engine restart request occurs | |
| CN1088799C (zh) | 内燃机的起动装置 | |
| KR100488209B1 (ko) | 차량의 시동제어장치와 그 제어방법 | |
| EP2752341B1 (en) | Engine startup control device for hybrid vehicle | |
| JP5108040B2 (ja) | エンジン自動停止再始動装置 | |
| US8347855B2 (en) | Control system and method for improving engine stop-start response time | |
| JP5943090B2 (ja) | 車両用直噴エンジンの始動制御装置 | |
| US10041426B2 (en) | Control apparatus and control method for internal combustion engine | |
| US20150059688A1 (en) | Control apparatus and control method for internal combustion engine | |
| EP2818691B1 (en) | Engine startup device of idling-stop vehicle | |
| HRP20171460A2 (hr) | Uređaj i postupak za gašenje i ponovno pokretanje motora vozila u pokretu nakon završetka faze vožnje na inerciju | |
| CN102167031B (zh) | 齿轮接合控制系统和方法 | |
| JP4692195B2 (ja) | パワートレインのエンジン始動装置 | |
| JP7302426B2 (ja) | アイドルストップ装置 | |
| KR100765553B1 (ko) | 소프트 타입 하이브리드 차량의 초기 냉간 시동 장치와이를 위한 시동 방법 | |
| JP4558049B2 (ja) | 筒内直接噴射式エンジンの制御装置 | |
| JP2006283671A (ja) | 車両のエンジン始動装置 | |
| JP3978959B2 (ja) | 車両用内燃機関の制御装置 | |
| JP2006188963A (ja) | 車両の制御装置 | |
| CN103732908B (zh) | 发动机控制装置 | |
| JP4581949B2 (ja) | パワートレインのエンジン始動装置 | |
| JP2013007361A (ja) | 車両のアイドルストップ制御方法及び制御装置 | |
| JP7439644B2 (ja) | 燃料供給装置 | |
| JPS58148223A (ja) | 内燃機関の起動方式 | |
| JP2025012188A (ja) | 内燃機関の電動式可変バルブタイミング機構の制御方法および装置 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A1OB | Publication of a patent application | ||
| AIPI | Request for the grant of a patent on the basis of a substantive examination of a patent application | ||
| ODRP | Renewal fee for the maintenance of a patent |
Payment date: 20190918 Year of fee payment: 3 |
|
| ODRP | Renewal fee for the maintenance of a patent |
Payment date: 20200925 Year of fee payment: 4 |
|
| ODBI | Application refused |