HU200720B

HU200720B - Flexible steering knuckle particularly for useful vehicles

Info

Publication number: HU200720B
Application number: HU854350A
Authority: HU
Inventors: Friedrich Blauss
Original assignee: Daimler Benz Ag
Priority date: 1984-11-22
Filing date: 1985-11-14
Publication date: 1990-08-28
Also published as: DE3442518A1; BE903686A; SE462209B; NL189682C; HUT42377A; NL8502897A; DE3442518C2; SE8505492L; IT1186363B; IT8522739A0; NL189682B; FR2573363B1; FR2573363A1; SE8505492D0

Abstract

A description is given of an elastically flexible suspension arm joint which permits simplified installation and support as well as an advantageous design and arrangement of its bearing block on the axle or on the underbody. …<??>The suspension arm joint can be supported on a bearing body by means of a rubber-elastic bush arranged in a bearing opening in a suspension arm-joint head, it being possible to clamp the bush between abutments by its ends, which project from the bearing opening, for the purpose of prestressing. For simplified installation and support, the bearing body forms a bearing shaft which can be clamped fast by its end pieces on the bearing block, onto which bearing shaft in each case one clamping plate forming an abutment can be pushed. Supported against the outer side of each clamping plate is at least one clamping element, which rests against an oblique surface and, when the bearing shaft is clamped fast to the bearing block, can be moved by a respective clamping bolt at least in the direction of the axis of the bolt. This movement of the clamping elements is converted by the oblique surfaces into a movement of the two clamping plates towards one another to prestress the bush.

Description

A találmány tárgya rugalmas kormánycsukló, amely főleg haszonjárműveknél alkalmazható. Ennek csapágynyílással rendelkező csuklófeje és a csapágynyílásba behelyezhető, rugalmas anyagú perselye van, amely csapágybak hengeres csapágyelemére felhúzható, homlokoldalai viszont a csapágybak ellendarabjai közé vannak befogva. Az ellendarabok közül az egyik a csapágytestről levehető befogólapként van kialakítva, amely a csapágytest furatába helyezhető csavarral a persely homlokoldalára felfogható és axiális irányban rászorítható.BACKGROUND OF THE INVENTION The present invention relates to a flexible steering joint which is particularly applicable to commercial vehicles. It has a joint head with a bearing opening and a sleeve of flexible material which can be inserted into the bearing opening and which is retracted to the cylindrical bearing member of the bearing, but its faces are clamped between the counter-members of the bearing. One of the counter-members is formed as a detachable clamping plate, which can be clamped in the bore of the bearing body and screwed in the axial direction by means of a screw.

Az ilyen rugalmas kormánycsuklók haszonjárművek hossz- illetve keresztirányú kormányrúdjaiba, különösen autóbuszok kormányzott kerekeinek kormányrúdjába építhetők. Egyszerű rugalmas kormánycsukló kialakítást mutat a a dr. Lévai: Gépjárművek szerkezettana (Tankönyvkiadó Bp. 1978 könyv 124. ábrája).Such flexible joints may be mounted on the longitudinal or transverse steering rods of commercial vehicles, in particular the steering rods of the steering wheels of buses. The simple, flexible joystick design of the dr. Lévai: The Structure of Motor Vehicles (Textbook Publication Bp. 1978, Chart 124).

A fenti ismert megoldásnál a csuklófej csapágynyílásába helyezett, rendszerint a külső kerületén a csapágy belső része irányában kúposán szűkülő gumi perselyrészekből kialakított persely a csapágybak hengeres billenőcsapjaként kialakított csapágytestre van felhúzva, amely könyök-szerű kialakítású.In the known embodiment, a bushing formed of rubber bushings tapered into the bearing opening of the joint head, generally tapered at its outer circumference towards the inner part of the bearing, is mounted on a bearing body formed as a cylindrical pivot pin of the bearing bracket.

A csapágybak az egyik szárával a tengelycsonkon, vagy a járműalvázon illesztett csavarokkal van rögzítve és több szorítócsavarral van lefogva, ugyanakkor a másik könyökszár szabadon túlnyúlik a billenőcsapon, amely pedig oldalsó távolsággal helyezkedik el a rögzített könyökszárhoz képest.The bearing bracket is secured by one leg to the pivot or to the chassis screws and secured by a plurality of clamping bolts, while the other elbow extends freely beyond the pivot pin, which is laterally spaced relative to the fixed elbow.

A gumiperselyt a billenőcsap szabad végén több szorítócsavarral rögzített befogólap révén feszítik elő, miközben a befogólap a perselyt axiális irányban nyomással terheli.The rubber bushing is tensioned at the free end of the tapping pin by means of a clamping plate secured by a plurality of clamping screws, while the clamping plate is pressurized axially.

A fentiekben részletezett ismert kormánycsuklónak előnye, hogy a csuklófejnek a billenőcsaphoz képesti beállítása a kormány bármelyik használati helyzetében igen egyszerű, ehhez csupán a billenőcsapon elhelyezkedő befogólapot kell oldani. Továbbá, ez a megoldás igen egyszerűen javítható is, mivel a tönkrement persely cseréjéhez csupán a befogólapot kell leszerelni a billenőcsapról, majd ezután a csuklófejet le kell húzni a billenőcsapról.The advantage of the known articulated joint articulated above is that the articulation of the articulation head relative to the pivot pin is very simple in any position of use of the steering pivot, only by having to release the clamping plate located on the pivot pin. In addition, this solution can be easily repaired by simply removing the clamping plate from the swivel pin and then pulling the joint off the swivel pin to replace the damaged sleeve.

A fenti megoldás hiányossága azonban, hogy a kormányrúdról a csuklófejre és következésképpen a billenőcsapra átadott erők miatt a csapágybakot viszonylag súlyosra kell kialakítani, ami a költségeket növeli. Továbbá, ennek tengelyoldali elrendezése egyúttal a rugózatlan tömegek növeléséhez vezet, ugyanakkor alvázoldali elrendezésénél fokozott gondot és ráfordítást igényel a szükséges merevség elérése.However, the disadvantage of the above solution is that due to the forces transmitted from the tiller to the articulation and consequently to the pivot pin, the bearing bracket must be made relatively heavy, which increases the cost. In addition, its axial arrangement also leads to an increase in the uncoupled masses, while its chassis arrangement requires increased care and effort to achieve the required stiffness.

Végül hiányosságként említhető meg az is, hogy a csapágybak és a befogólapok szereléséhez nagyszámú csavar szükséges, amelyek oldása, illetve meghúzása a szerelési időt növeli.Finally, a disadvantage is that the mounting of the bearing bracket and clamping plates requires a large number of bolts, the removal and tightening of which increases the installation time.

A fenti hiányosságokat megkísérelték egy másik ismert kormánycsuklóval kiküszöbölni. Ennél a csapágytest gömfej alakú, amely a csuklófejre rávulkanizált, vagy rápréselt gumitestbe van ágyazva és a csapágybakkal nincs mereven összekötve, hanem arra rácsavarható. Ehhez a csapágytest homlokoldalain koaxiális ülékek vannak kiképezve, amelyeken rögzítőcsavarok keresztirányú furatai vezetnek át.An attempt has been made to remedy these deficiencies by another known articulation. In this case, the bearing body is a spherical head which is embedded in a rubber body cured or pressed onto the wrist head and is not rigidly connected to the bearing bracket but can be screwed thereto. For this purpose, coaxial seats are formed on the front faces of the bearing body through which transverse holes of the fixing screws pass.

Az ilyen csapágybak tengelyoldalra, vagy alvázoldalra pl. hegesztéssel egyszerűen rögzíthető és a csapágytest kétoldali megtámasztására tekintettel az ilyen csapágybak könnyebb és egyszerűbb szerkezeti kialakítású lehet.Such a bearing bracket may be mounted on an axle or chassis side, e.g. easy to attach by welding, and bearing in mind the two-sided support of the bearing body, such a bearing can be lighter and simpler in construction.

Az ilyen kormánycsukló tehát viszonylag kisebb beépítési teret igényel. Továbbá, a csuklófejnek a csapágybakba szerelése leegyszerűsödik, mivel csupán két rögzítőcsavart igényel.Thus, such a steering joint requires relatively less installation space. In addition, the articulation of the joint head into the bearing bracket is simplified as it requires only two mounting screws.

Ennél a kormánycsuklónál viszont hátrányként jelentkezik, hogy a csapágytestnek a csuklófejhez képesti helyzetét a kormánycsukló mindenkori beépítési helyzetéhez hozzá keU igazítani az alkalmazott kormányszerkezet által meghatározott irányhoz.The disadvantage of this steering joint, however, is that the position of the bearing body relative to the joint head is adapted to the respective mounting position of the steering joint in the direction determined by the steering system used.

További hátrány, hogy a csuklófejben elhelyezett gumitest nem cserélhető, így annak meghibásodásakor az egész szerkezetet kell cserélni, ennek megfelelően a javítási költségek viszonylag nagyok.A further disadvantage is that the rubber body in the wrist head is not replaceable, so in the event of a malfunction, the entire structure has to be replaced, and consequently the repair costs are relatively high.

A találmánnyal célunk a fenti hiányosságok kiküszöbölése, azaz a bevezetőben leírt típusú rugalmas kormánycsukló olyanirányú továbbfejlesztése, hogy ezáltal az ismert kormánycsuklók fentiekben részletezett előnyeit egyesíthessük.It is an object of the present invention to overcome the above disadvantages, that is, to further develop the type of flexible joints of the type described in the introduction, thereby combining the advantages of the known joints described above.

Továbbá, a csuklófejnek a csapágytestre való szerelésének különösen egyszerűnek kell lennie, és a rugalmas persely megfelelő feszítésének anélkül kell megtörténnie, hogy ehhez a csapágytestre szorító- illetve feszítőelemeket kellene csavarozni. A perselynek egyszerűen cserélhetőnek kell lennie és a találmány szerinti megoldásnak kell tennie azt is, hogy a csuklófcjnck a csapágytesthez képesti beállítása bármely beépítési helyzetben egyszerűen elvégezhető legyen.In addition, mounting the hinge head on the bearing body must be particularly simple and proper tensioning of the flexible sleeve must be achieved without the need to screw the clamping or tensioning elements on the bearing body. The bushing should be easy to replace and the invention should also make it possible to easily adjust the pivot fitting relative to the bearing body in any mounting position.

A kitűzött feladatot a bevezetőben leírt típusú rugalmas kormánycsuklónál azzal oldottuk meg, hogy a másik ellendarab is befogólapként van kialakítva, továbbá mindkét befogólap a csapágytengelyt képező csapágytest egy-egy tengelybakján axiálisan eltolhatóan van elrendezve, továbbá, a csapágytengely tengelybakjain keresztül, az azokon átvezetett csavarok révén lefogható kialakítású, valamint a befogólapoknak legalább egy-egy, a külső homlokoldalán támaszkodó és ferde felülettel felfekvő szorítóeleme van, ezek a csapágytengelynek a csapágybakba történő befogásakor a szorítóelemek egükével legalább a csavarközépvonal irányába elmozdítható^ és a szorítóelemeknek ezzel az elmozdulásával a ferde felületek révén a két befogólap egymás irányába elmozdítható.The object is solved in the case of a flexible steering linkage of the type described in the introduction by the other counterpart being formed as a clamping plate, each clamping plate being axially displaceable on one of the bearing members of the bearing body forming the bearing shaft; the clamping plates having at least one clamping member which is supported on the outer front face and is inclined with an inclined surface. the clamping plate can be moved towards each other.

A találmány további jellemzője szerint előnyös, ha a szorítóelemekkel együttműködő ferde felületek a tengelybakok egyikén, az ezen elrendezett befogólaptól távközzel vannak kialakítva, továbbá, a szorítóelemk a befogólap irányába bővüld nyílással rendelkeznek, amelyen a csavar halad át.According to a further feature of the invention, it is preferred that the inclined surfaces cooperating with the clamping members are formed at a distance from one of the clamping plates arranged thereon, and the clamping members have an opening extending in the direction of the clamping plate through which the screw passes.

Előnyösen a befogólapok a csapágytengely külső átmérőjéhez képest kisebb átmérőjű tengelybakokra feltűzhetők, valamint a lap-szerű szorítóelemek a tengelybakok kerületén kialakított mélyedéssel kapcsolódnak.Advantageously, the clamping plates can be fastened to shaft beams of smaller diameter than the outer diameter of the bearing shaft, and the plate-like clamps engage with a recess formed in the circumference of the shaft beams.

A szorítóelemek előnyösen trapéz-szelvényű lapok, amelyeknek a külső széle a ferde felületen fel-2HU 200720 Β fekvő ferde íámfelületként vannak kialakítva.The clamping members are preferably trapezoidal sheets with an outer edge formed as an oblique face surface on an inclined surface.

Előnyösen a befogólapok két-két szorítóelemmel vannak társítva, és ezek egymással szemben úgy vannak elrendezve, hogy a tengelybakoknak a csapágybakhoz csavarozott állapotában a szorítóelemek egyike a tengelybak és a csapágyak közé van befogva.Preferably, the clamping plates are associated with two clamping elements and are disposed opposite to each other such that one of the clamps is clamped between the spindle and the bearings when the shaft brackets are screwed to the bearing bracket.

A találmány szerinti kormánycsuklónál tehát a csapágybak és a csapágytengely különálló és egymással összecsavarozható részekből van kialakítva és a csapágytengely a csapágybakhoz rögzített állapotában végeivel kétoldalt meg van támasztva. Ezzel a kialakítással lehetővé válik, hogy a tengelyoldali, illetve alvázoldali kormánycsukló-elrendezést csavarozás nélkül valósítsuk meg. A karmánycsuk16 csapágybakra szereléséhez csupán két szorítócsavar szükséges, amelyek egyúttal arra is szolgálnak, hogy a csapágytengely végeit a csapágybakon rögzítsék, másrészt ezek együttműködve a szorítóelemekkel a befogólapokra olyan erőt fejtenek ki, amely szükséges a rugalmas persely előírt működéséhez.Thus, in the case of the steering joint according to the invention, the bearing bracket and the bearing shaft are made of separate and screwable parts and the bearing shaft is supported on both sides with its ends secured to the bearing bracket. With this design, it is possible to implement the axle and chassis steering joints without screwing. Only two clamping screws are required to mount the claw 16 on the bearing bracket, which are also used to secure the ends of the bearing shaft to the bearing bracket and, in conjunction with the clamping elements, exert the force on the clamping plates necessary for the required operation of the flexible sleeve.

Ha a szorítócsavarok a csapágybakon még nincsenek meghúzva, vagy azokat oldjuk, akkor ezáltal csökkentjük, vagy megszüntetjük azt az erőt, amely a befogólapokat a persely homlokoldalaira szorítja. Ilyenkor a kormányszerkezet beállítása, illetve utánállítása a csapágytengelyhez képesti kívánt beállítás egyszerűen elvégezhető.If the clamping screws on the bearing bracket are not already tightened or loosened, this will reduce or eliminate the force that clamps the clamping plates to the ends of the bushing. In this case, the desired adjustment of the steering gear relative to the bearing shaft can be easily made or adjusted.

A csapágytengely végeiből kivett szorítócsavarok révén lehetővé válik, hogy a szorítóelemeket és a befogólapokat billenőtengelyről levegyük, illetve a perselyt, vagy az azokat képező perselyrészeket a csuklófej csapágynyílásából kiemeljük.The clamping screws removed from the ends of the bearing shaft make it possible to remove the clamps and the clamping plates from the tilting shaft and to remove the bushing or the bushing parts forming the bushing from the bearing opening of the joint head.

A találmányt részletesebben a rajz alapján ismertetjük, amelyen a találmány szerinti megoldás példakénti kiviteli alakját tüntettük fel A rajzon:DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION The invention will now be described in more detail with reference to the accompanying drawings, in which: FIG.

az 1. ábra a találmány szerinti rugalmas kormánycsukló hosszmetszete;Figure 1 is a longitudinal sectional view of a flexible steering joint according to the invention;

a 2. ábra az 1. ábra szerinti megoldás felülnézete;Figure 2 is a plan view of the solution of Figure 1;

a 3. ábrán a találmány szerinti kormánycsukló másik változatát metszetben szemlélteti.Figure 3 is a sectional view of another embodiment of a steering joint according to the invention.

Amint az 1. ábrán látható a 10 csapágybak Ualakú kialakítású. Ennek csapágytestét a jelen esetben hengeres 14 csapágytengely képezi, amely a jelen esetben haszonjármű kormányzott kerekének 12 kormányrúdját ágyazza. A14 csapátengely 16 és 18 tengelybakokkal van ellátva két végén, amelyek a 10 csapágybak U-alakú 20 és 22 felfogóbalgainak homlokfelületén 24, illetve 26 csavarokkal levehetóen vannak rögzítve.As shown in Figure 1, the bearing bracket 10 is of a U-shaped design. The bearing body thereof is in this case a cylindrical bearing shaft 14, which in this case bears the steering rod 12 of the steering wheel of the commercial vehicle. The spindle shaft 14 is provided with axle blocks 16 and 18 at their two ends, which are fastened removably by screws 24 and 26 on the front surface of the U-shaped receiving beams 20 and 22 of the bearing block 10.

A14 csapágytengelyen van ágyazva a 32 csapágynyíláson átvezetett 28 csuklófej. A 32 csapágynyílásba rugalmas 36 persely van elrendezve, amely gumi-elasztikus anyagból készült a jelen esetben és az ábrázolt kivitelnél két, egymással koaxiálisán elrendezett 36’ és 36 perselyfélből áll. Ezek központi hengeres 38 nyílást határolnak, valamint a 32 csapágynyílás belseje felé kúposán szűkülő külső 40 palásttal rendelkeznek. A 32 csapágynyílás belső palástja a 36’ és 36 perselyfelek kúposságának megfelelően van kialakítva, így tehát a perselyfelek belső homlokoldalai a 32 csapágynyílás hosszközépvonalában egymáson felfekszenek.On the bearing shaft A14, the pivoting head 28 is guided through the bearing opening 32. An elastic sleeve 36 is provided in the bearing opening 32, which is made of a rubber-elastic material in the present case and in the embodiment illustrated there are two sleeves 36 'and 36 arranged in a coaxial manner with one another. These define a central cylindrical opening 38 and have an outer skirt 40 tapered to the inside of the bearing opening 32. The inner periphery of the bearing opening 32 is formed in accordance with the taper of the bushing halves 36 'and 36, so that the inner front faces of the sleeve halves overlap each other in the longitudinal center line of the bearing opening 32.

A 36’ és 36 perselyfelek külső homísúfelaieíe». 42 perem van kiképezve, amely a 28 csuklófej 44, illetve 46 homlokfelületén legalább részben túlnyúlik.External sleeve faces of bushings 36 'and 36 ». A flange 42 is provided which extends at least partially over the front surfaces 44 and 46 of the articulation head 28, respectively.

A 36 persely ilyen kialakítása előnyös szerelést tesz lehetővé a 32 csapágynyílásban. A 28 csuklófejnek a 14 csapágytengelyen való ágyazásához azt a 36 perselybe kell betolni. Ennek axiális irányú méretét úgy kell megválasztani, hogy a 42 peremek előnyösen túlnyúljanak a 48 és 50 homlokfelületén.Such a design of the sleeve 36 allows a favorable mounting in the bearing opening 32. In order to mount the articulation head 28 on the bearing shaft 14, it must be inserted into the bushing 36. Its axial dimension should be selected such that the flanges 42 preferably extend beyond the front surfaces 48 and 50.

A16 és 18 tengelybakok csökkentett átmérőjűék, így ezekre gyűrűtácsaként kialakított 52, illetve 54 befogólapok a 36’ és 36 perselyfelek külső 42 peremének egyikén fekszenek feL E két befogólap segítségével a 36’ és 36 perselyfelek előfeszíthetők, miközben az 52 és 54 befogólapok bizonyos mértékben axiális irányban egymás felé elmozdulnak és ez által a 36’ és 36 perselyfelek külső homlokfelülcteire megfelelő szorítóerőt fejtenek ki. Ez a szorítóe rő a 28 csuklófej és 14 csapágytengely között a 36 persely radiális feszítését eredményezi. Az 52 és 54 befogólapok a 16, illetve 18 tengelybakon el nem fordíthatóan vannak elrendezve. Ehhez a 16 és 18 tengelybakok a kerületük mentén egy vagy átmérő irányban egymással szemben elhelyezkedő két 55 lelapolással vannak ellátva. Ennek alakjához a be fogólapok központi 56 nyílása.The axle brackets A16 and 18 have a reduced diameter, so that the clamping plates 52 and 54 formed as annular hinges lie on one of the outer edges 42 of the bushing halves 36 'and 36 using two clamping plates to prestress the bush halves 36' and 36 they move towards each other and thereby exert a suitable clamping force on the outer ends of the bushings 36 'and 36. This clamping force between the joint head 28 and the bearing shaft 14 results in radial tension of the bushing 36. The clamping plates 52 and 54 are pivotally disposed on the axle blocks 16 and 18 respectively. For this purpose, the axle blocks 16 and 18 are provided with two flats 55 facing one another or diametrically opposite each other. To this shape, the central opening 56 of the clamping plates.

Amint a 3. ábrán látható, a 14 csapágytengely a kerülete mentén egy vagy két szembenfekvő 58 és 60 lelapolással is ellátható, és/vagy a 32 csapágynyílással a kerülete mentén axiális irányú 62 nyúlvá nyokkal, illetve 64 bemélyedésekkel is ellátható Ilyen esetben a perselyfeleket is az 58, illetve 60 le lapolásoknak megfelelően kell kialakítani. A L csapágynyílásnak ilyen kialakítása lehetővé tesz _:hogy viszonylag kis előfeszítőerőket kelljen alkal mázni az 52 és 54 befogólapok által a 36 perselyre A csapágynyílás palástfelületének ilyen stabil kiafó kítása különös előnnyel alkalmazható bármely kor mánycsukló-szerkezetnél.As shown in Figure 3, the bearing shaft 14 may be provided with one or two opposing flaps 58 and 60 along its circumference, and / or the bearing opening 32 may be provided with axial projections 62 or recesses 64 in its circumference. It should be designed to fit 58 or 60 down. Such a configuration of opening enables bearing _AL: having to apply by the cheek plates 52 and 54 of the sleeve 36 is relatively small biasing forces to be applied with particular advantage in the peripheral surface of the bearing opening such stable kiafó falls off markedly when any document hinge a structure.

Az 52 és 54 befogólapok 66, illetve 68 szorítóe lemmel vannak társítva, amelyek a 16, illetve 18 te« gelybakon egymással szembenfekvően vannak elrendezve egy-egy lelapolással kiképzett 70, illcö 72 mélyedésben. A 70, illetve 72 mélyedés 74 fenéi lapja a 16, illetve 18 tengelybakok csavarbefogadó 76 furatára merőleges helyzetű.The clamping plates 52 and 54 are associated with clamps 66 and 68, respectively, which are disposed on each other in recesses 70 and 72 with flats 16 and 18 respectively. The bottom 74 of the recesses 70 and 72 is perpendicular to the screw receiving bore 76 of the shaft blocks 16 and 18, respectively.

A 70 és 72 mélyedéseinek a 14 csapágytengely irányába eső egyik homlokfelülete, nevezetesen a hozzátartozó 52, illetve 54 befogólappal ellentétes homlokfelülete előnyösen 45 fokban kiképzett 73 felületként van kialakítva, amely a 74 fenéklappa; tompaszöget zár be.One end face of the recesses 70 and 72 facing the bearing axis 14, namely the opposite face of the respective catch plates 52 and 54, is preferably formed at 45 degrees, which is the bottom plate 74; oblique angle.

A 66 és 68 szorítóelemeknek a 78 felületiegyüttműködő és azon felfekvő, ugyancsak ferde H támfelületük van, amelyben hosszúkás 82 nyílás var kiképezve. A 82 nyíláson ugyancsak a 24 csavar var átvezetve, így ebbe torkollik a 76 furat is. A 66 és fe szorítóelemeket vastagsága kissé nagyobb, mint s 70, illetve 72 mélyedés mélysége.The clamps 66 and 68 have a cooperative surface 78 and an abutting, also inclined, support surface H in which an elongated opening 82 is formed. Screw 24 is also guided through aperture 82 so that bore 76 terminates there. The thickness of the clamps 66 and 6 is slightly greater than the depth of the recesses 70 and 72, respectively.

A14 csapágytengelynek a 10 csapágybakra ess varozott állapotában az 1. ábra szerint alsó 68 sz>: rítóelem a 20, illetve 22 felfogóbak homlokfelüle*· fekszik fel.In the varied condition of the bearing shaft A14 on the bearing bracket 10, as shown in Fig. 1, the lower clamping element 68 rests on the front face of the holding bracket 20 and 22 respectively.

A 66 és 68 szorítóelemek a ferde 80 támfelüktThe clamps 66 and 68 are provided with their oblique support 80

-3HU 200720 Β tel szembenfekvő 84 hosszpereműkkel a velük társított 52, illetve 54 befogólap 86 homlokfelületén fekszenek fel. Ehhez a lapszerűen kiképzett szorítóelemek előnyösen trapéz-szelvényűek, így hoszszabb szélükkel a befogólapokon táinaszkodnak.Opposing the longitudinal flanges 84 facing the 200720 Β, they lie on the front face 86 of the associated catch plates 52 and 54 respectively. For this purpose, the flat-formed clamps are preferably trapezoidal, so that they have a longer edge resting on the clamping plates.

A 28 csuklófej ágyazásához először a 14 csapágytengelyt kell a 36 perselybe tolni. Ezután az 52 és 54 befogólapokat felhelyezzük a 16, illetve 18 tengelybakokra és felűltetjük azokat egyúttal a 36’, illetve 36 perselyfelek megfelelő homlokfelületére. Feszültségmentes állapotban az 52 és 54 befogólapok az 1. ábrán vékony eredményvonallal jelolt alaphelyzetben vannak. Miután a 70 és 72 bemélyedésbe behelyeztük a 16, illetve 18 tengelybakot és felhelyeztük a 66, illetve 68 szorítóelemet, a 24 és 26 csavarok a tengelybakok szorítóelemein átvezethetők, aminek során a 66, illetve 68 szorítóelemek az 1. ábrán szaggatott vonallal jelölve - a 70, illetve 72 mélyedésből még kissé kiemelkednek. Ezt követően a szorító 24 csavarokat meghúzzuk a 20 és 22 felfogóbak menetes furataiba. Végül a 24’, illetve 26 csavarfejek felfekszenek a 66 szorítóelemen. A csavarok további meghúzásakor ez azzal jár, hogy a 66 és 68 szorítóelemek lenyomódnak a 70, illetve 72 mélyedésbe. Ezzel egyidejűleg ékhatás alakul ki az egymással együttműködő ferde 78 felületek és 80 támfelületek között. Ez az ékhatás pedig az52 és 54 befogólapokat egymás irányába meneszti, aminek során a 36’ és 36 perselyfelek a rugalmas kormánycsukló ilyen típusának megfelelő mértékben radiális irányú előfeszítést kapnak.For bearing articulation 28, the bearing shaft 14 must first be pushed into the bushing 36. The clamping plates 52 and 54 are then placed on the shaft blocks 16 and 18 and mounted on the respective end face of the bushing halves 36 'and 36, respectively. In the untensioned state, the clamping plates 52 and 54 are in the basic position indicated by a thin result line in FIG. After inserting the shafts 16 and 18 in the recesses 70 and 72 and inserting the clamps 66 and 68, the screws 24 and 26 can be guided through the clamps of the shafts, whereby the clamps 66 and 68 are indicated by dashed lines in FIG. and out of 72 wells, they still stand out slightly. The clamping screws 24 are then tightened into the threaded holes in the mounting brackets 20 and 22. Finally, the screw heads 24 'and 26 are resting on the clamp 66. Further tightening of the screws means that the clamps 66 and 68 are pressed into the recesses 70 and 72 respectively. Simultaneously, a wedge effect is formed between the cooperating inclined surfaces 78 and the supporting surfaces 80. This wedge effect causes the clamping plates 52 and 54 to drop towards each other, whereby the bushing halves 36 'and 36 receive a prestress in the radial direction corresponding to this type of flexible steering joint.

A fentiekkel tehát a 14 csapágytengelynek a 10 csapágybakhoz történt rögzítésével mind a 36’ és 36 perselyfelek előfeszítését, mind pedig magát a rögzítést mindössze két szorítócsavarral, nevezetesen a 24 és 26 csavarral értük el.Thus, by attaching the bearing shaft 14 to the bearing bracket 10, both the prestressing of the bushing halves 36 'and 36 and the attachment itself were achieved with only two clamping screws, namely screws 24 and 26.

A fentiekben ismertetett ágyazás a 16 és 18 tengelybak kialakításának függvényében változhat, mindenkor azonban legalább egy szorítóelemre szükség van. Egyébként közömbös, hogy ezt a csavarfej terheli-e, vagy az a csapágybak és a tengelyvégdarab között van elrendezve.The bearing described above may vary depending on the configuration of the axle blocks 16 and 18, but at least one clamping element is always required. Otherwise it is irrelevant whether it is loaded by the screw head or is located between the bearing bracket and the shaft end piece.

További kiviteli változásként szóbajöhet, hogy a 52, 54 befogólapok axiális menesztését előidéző ferde felületeket közvetlenül az 52 és 54 befogólapok külső 86 homlokfelületén alakítunk ki és ezeket egy szorítóelemmel társítsuk, amely pl. axiális irányban eltolható. Hasonló kivitelt tenne lehetővé, ha a szorítóelemeket befogólapokként megkettőzve rendeznék el.As a further embodiment, inclined surfaces causing axial release of the clamping plates 52, 54 may be formed directly on the outer face 86 of the clamping plates 52 and 54 and associated with a clamping member, e.g. shifted axially. A similar embodiment would be possible if the clamps were arranged in duplicate as clamping plates.

Claims

1. A flexible steering joint, particularly for commercial vehicles, having a hinged hinge head and a sleeve of flexible material having a shock absorbing layer which can be inserted into the bearing opening and which is retracted from one end of the bearing bracket to one of the bearing brackets. which can be clamped into the bearing body bore by means of a screw on the end face of the bushing and thereby be clamped in the axial direction, characterized in that the other counterpart is formed as a clamping plate (52) and (54), both clamping plates (52,54) forming a bearing body on one of its axle arms (16,18), axially displaceable, further formed by means of clamping bolts (24,26) passed through the axle arms (16,18) of the bearing shaft (14) and of the clamping plates (52, 54) having at least one clamping member (66,68) supported on its outer front face (86) and inclined with an oblique surface (78) which, when the bearing shaft (14) is clamped to the bearing bracket (10), by one of the screws (24,26); being at least movably disposed in the direction of the screw center line, and with this displacement of the clamping element (66, 68), the two clamping plates (52,54) are releasably disposed towards each other.

Elastic steering linkage according to claim 1, characterized in that the inclined surfaces (78) cooperating with the clamping elements (66, 68) are formed on one of the axle brackets (16, 18) at a distance from the clamping plate (52 and 54), and the clamping elements (66, 68) having an opening (82) in the direction of the clamping plate (52,54) through which the clamping screw (24,26) passes.

Flexible steering joint according to claim 1 or 2, characterized in that the clamping plates (52, 54) are designed to be attached to shaft beams (16,18) having a smaller diameter than the outer diameter of the bearing shaft (14), and the plate-like clamping elements (16). 66, 68) are connected to a recess (70) formed in the circumference of the axle brackets (16,18).

4. Elastic steering linkage according to any one of claims 1 to 3, characterized in that the clamping elements (66, 68) are formed as a trapezoidal section, the outer edges of which are formed as an inclined support surface (80) on the inclined surface (78).

Flexible steering joint according to claim 3 or 4, characterized in that the clamping plates (52,54) are associated with two clamping elements (66,68) arranged opposite each other so that the axle blocks (16,18) ), one of the clamping elements (68) being clamped on the bearing bracket (10) is clamped between the shaft bracket (16 and 18) and the bearing bracket (10).