HUP0000736A2

HUP0000736A2 - Two-stroke internal combustion engine

Info

Publication number: HUP0000736A2
Application number: HU0000736A
Authority: HU
Inventors: Leif Henriksen
Original assignee: Sinus Holding As
Priority date: 1997-04-25
Filing date: 1998-04-22
Publication date: 2000-06-28
Also published as: NZ337971A; EP0977938A1; CZ291216B6; ES2178835T3; PT977938E; NO971906D0; JP2001522429A; BR9808980A; PL336380A1; ATE219551T1; WO1998049436A1; DE69806147D1; CN1097149C; TW388785B; CN1253607A; KR20010020296A; CZ377799A3; NO306422B1; NO971906L; DE69806147T2

Abstract

A találmány tárgya belső égésű mőtőr, amely közös, középenelhelyezkedő főrgattyús tengely (11) körül elrendezett hengerekkel(21-1, 21-2, 21-3, 21-4, 21-5) van ellátva, tővábbá a hengerek (21-1,21-2, 21-3, 21-4, 21-5) tengelyei párhűzamősan vannak a főrgattyústengely (11) tengelyéhez képest elrendezve úgy, hőgy minden hengerhez(21-1, 21-2, 21-3, 21-4, 21-5) dűgattyú (44, 45) pár van rendelve,amelyek egymás felé közeledő, tővábbá egymástól távőlődó iránybantörténő mőzgásra képesen vannak elrendezve, valamint dűgattyú (44, 45)párőnként közös, a dűgattyúk (44, 45) között lévő térben elhelyezkedőműnkakamrával vannak ellátva, és minden dűgattyú (44, 45),tengelyirányban mőzgatható dűgattyúrúdhőz (48) van csatlakőztatva,amelyeknek másik, szabad vége, vezetőgörgő (53) közvetítésével, adűgattyú (44, 45) mőzgását, a hőzzárendelt hengerhez (21-1, 21-2, 21-3, 21-4, 21-5) viszőnyítva szabályőzó, és a henger (21-1, 21-2, 21-3,21-4, 21-5) mindkét végének közelében elrendezett szinűszfüggvényszerűgörbe alakú vezetőpályáhőz (8a, 8b) van csatlakőztatva, tővábbá avezetőpályák (8a, 8b) legalább egyike tengelyirányban eltőlható módőnvan kialakítva az egy darabból álló főrgattyús tengelyhez (11) képest,tővábbá a dűgattyúk (44, 45) közötti relatív távőlságőt meghatárőzóvezetőpálya (8b) helyzetének a dűgattyúk közötti közös műnkakamrábankialakűló kőmpresszióviszőny szabályőzhatósága céljából megvalósíthatóegyedi váltőztatására szőlgáló, őlyan hidraűlikűs elrendezéssel vanellátva, amely gyűrű alakú, nyőmásős őlajkamrával, valamintsziműlátőrdűgattyúval van kialakítva, tővábbá az őlajkamra, asziműlátőrdűgattyúval két alkamrára van ősztva, és az alkamrák kétőlajrendszer közül a megfelelő őlajrendszerrel összeköttetésbenvannak. ŕThe subject of the invention is an internal combustion engine which is provided with cylinders (21-1, 21-2, 21-3, 21-4, 21-5) arranged around a common, centrally located crankshaft (11), further cylinders (21-1 . 21-5) a pair of plungers (44, 45) is ordered, which are arranged to be able to move in a direction that approaches each other and further away from each other, and each pair of plungers (44, 45) has a common working chamber located in the space between the plungers (44, 45) provided, and each piston (44, 45) is connected to an axially movable piston rod (48), the other, free end of which, by means of a guide roller (53), drives the piston (44, 45) to the thermocoupled cylinder (21-1, 21- 2, 21-3, 21-4, 21-5) and a guide path shaped like a sine function curve arranged near both ends of the cylinder (21-1, 21-2, 21-3, 21-4, 21-5) (8a , 8b) is connected, further, at least one of the guide tracks (8a, 8b) is designed in such a way that it can be shifted axially in relation to the one-piece main piston shaft (11), furthermore, the position of the guide track (8b) defining the relative distance between the pistons (44, 45) is shared between the pistons for the purpose of controllability of the stone impression surface formed in the artificial chamber, it is equipped with a hydraulic arrangement that can be individually changed, which is equipped with a ring-shaped, pressure-climbing oil chamber and a similator piston, further, the oil chamber is divided into two sub-chambers with an asimulator piston, and among the two sub-chambers, the they are connected to a suitable oil system. ŕ

Description

a megfelelő olajrendszerrel összeköttetésben vannak. (10. ábra)are connected to the appropriate oil system. (Figure 10)

90715-2191 /FT-Ko90715-2191 /FT-Ko

KÉTÜTEMŰ, BELSŐÉGÉSŰ MOTORTWO-STROKE INTERNAL COMBUSTION ENGINE

A találmány tárgya kétütemű, belsőégésű motor, amely közös, középen elhelyezkedő forgattyús tengely körül elrendezett hengerekkel van ellátva, továbbá a hengerek tengelyei párhuzamosan vannak a forgattyús tengely tengelyéhez képest elrendezve úgy, hogy minden hengerhez dugattyú pár van rendelve, amelyek egymás felé közeledő, továbbá egymástól távolodó irányban történő mozgásra képesen vannak elrendezve, valamint dugattyú páronként közös, a dugattyúk között lévő térben elhelyezkedő munkakamrával vannak ellátva, és minden dugattyú, tengelyirányban mozgatható dugattyúrúdhoz van csatlakoztatva, amelyeknek másik, szabad vége, vezetőgörgő közvetítésével, a dugattyú mozgását, a hozzárendelt hengerhez viszonyítva szabályozó, és a henger mindkét végének közelében elrendezett szinuszfüggvény-szerű görbe alakú vezetőpályához van csatlakoztatva. A hengerek tehát gyűrű alakban helyezkednek el egy közös, központi tengely körül és tengelyeik párhuzamosak a főtengellyel, minden hengernek egy pár dugattyúja van, amelyek egymás felé és egymástól távolodva mozognak, és minden hengerpárnak közös munkakamrája van, továbbá mindegyik dugattyú fel van szerelve tengelyirányban mozgathatóThe invention relates to a two-stroke internal combustion engine, which is provided with cylinders arranged around a common, centrally located crankshaft, and the axes of the cylinders are arranged parallel to the crankshaft axis so that each cylinder is assigned a pair of pistons, which are arranged so as to be able to move towards and away from each other, and each pair of pistons is provided with a common working chamber located in the space between the pistons, and each piston is connected to an axially movable piston rod, the other, free end of which, by means of a guide roller, regulates the movement of the piston relative to the associated cylinder and is connected to a sinusoidal curve-shaped guide track arranged near both ends of the cylinder. The cylinders are therefore arranged in a ring around a common central axis and their axes are parallel to the main axis, each cylinder has a pair of pistons that move towards and away from each other, and each pair of cylinders has a common working chamber, and each piston is equipped with an axially movable

90715-2191/FT-Ko90715-2191/FT-Ko

-2 — dugattyúrúddal, amelyeknek külső szabad vége vezetőgörgők segítségével szinuszhullám lefutásához hasonló profilú görgős vezetőpályához csatlakozik.-2 — with a piston rod, the outer free end of which is connected to a roller guide track with a profile similar to the course of a sine wave by means of guide rollers.

Az US-5 031 581 számú (1989) szabadalmi leírásból, a bevezetőben ismertetetthez hasonló megoldás ismert. Közelebbről, az említett szabadalom olyan négyütemű robbanómotort javasol, amelyben két, egymástól elkülönülő vezetőpálya van. Mindegyik vezetőpálya a megfelelő dugattyúsorozattal működik együtt, továbbá a megfelelő és ehhez csatlakozó vezetőgörgőkkel, amelyek alkalmazása a szinuszszerű kialakítás alapján magától értetődőnek tekinthető.A solution similar to that described in the introduction is known from the patent specification US-5 031 581 (1989). More specifically, the said patent proposes a four-stroke internal combustion engine in which there are two separate guide tracks. Each guide track cooperates with the corresponding piston series and with the corresponding and connected guide rollers, the use of which is considered self-evident based on the sinusoidal design.

A GB-2 019 487 számú szabadalmi leírás négyhengeres, kétütemű motort ismertet, amely négy pár olyan dugattyúval van ellátva, amelyek egymás felé és egymástól távolodva mozognak páronként a négy henger mindegyikében. Olyan elrendezést alkalmaztak, ahol a gyújtás egy időben megy végbe a négy henger közül kettőben, vagyis az elrendezésben alternáló mozgást végeznek a hengerekben a dugattyúk. A szabadalmi leírásban jelzik, hogy a vezetőpálya profilját úgy tervezték meg, hogy a dugattyúk a legelőnyösebb módon mozoghatnak az üzemanyag térfogatának expanziója következtében. Egyenletes profilszakaszt alkalmaztak a kipufogáshoz a friss üzemanyag beáramlása előtt a hengerbe. Az ábrákon látható, hogy a két, kölcsönösen egymással szemben álló vezetőpályán hornyok vannak. Ezek többé-kevésbé egyenes vonalúak, és a vezetőpályák profiljának kölcsönösen megegyező helyén vannak egymással szemben, szinuszszerú görberészeket alkotva. Ennek megfelelően az egyenes vonalú vezetőpálya profilt csak az egyik szinuszszerú görbeszakaszon alkalmazták a kettő közül, nevezetesen ott, ahol a megfelelő dugattyúkGB-2 019 487 describes a four-cylinder, two-stroke engine having four pairs of pistons which move towards and away from each other in pairs in each of the four cylinders. An arrangement is used where ignition occurs simultaneously in two of the four cylinders, i.e. in the arrangement the pistons perform alternating movement in the cylinders. The patent specification indicates that the profile of the guide track is designed so that the pistons can move in the most advantageous way due to the expansion of the fuel volume. A uniform profile section is used for the exhaust before the fresh fuel flows into the cylinder. The figures show that there are grooves in the two mutually opposing guide tracks. These are more or less straight and are located opposite each other at mutually identical points in the profile of the guide tracks, forming sinusoidal curved sections. Accordingly, the straight-line guideway profile was applied only to one of the two sinusoidal curve sections, namely where the corresponding pistons

-3egymás után elfoglalják legkülső helyzetüket a kipufogás üteménél, és a kipufogó, valamint az átöblítő nyílás maximálisan ki van nyitva.-3 occupy their outermost positions one after the other during the exhaust stroke, and the exhaust and purge openings are maximally opened.

A jelen találmány, amely elsődlegesen kétütemű motorra vonatkozik, de négyütemű motorra is alkalmazható, kiindulópontjául azt a dugattyú- és hengerelrendezést választja, amely az előbb említett US-5 031 581 számú szabadalmi leírásban megtalálható.The present invention, which primarily relates to a two-stroke engine but can also be applied to a four-stroke engine, takes as its starting point the piston and cylinder arrangement found in the aforementioned US-5,031,581 patent.

Az FR-A-2732722 számú szabadalmi leírásban kétrészes forgattyús tengelyt mutatnak be. Mindegyik forgattyús tengelyrész korong alakú, a forgattyús tengely tengelyével szöget bezáró vezetöpályával van ellátva azért, hogy egy matematikai szinuszgörbemozgást hozzon létre az egymással szembenálló dugattyúk párjainak egyikén. Azt is javasolták, hogy a kompresszióviszonyt a forgattyús tengely részei közötti relatív tengelyirányú távolság változtatásával szabályozni lehessen, az egymással szemben lévő dugattyú párok közötti távolságnak megfelelően. Ez a tengelyirányú szabályozás a forgattyús tengely tengelyirányú mozgásával párosul, a másik forgattyús tengelyrészhez képest, azaz az egyik forgattyús tengelyrész tengelyirányban elmozdítható és a másik forgattyús tengelyrész tengelyirányban mozdulatlan.In the patent specification FR-A-2732722 a two-part crankshaft is disclosed. Each crankshaft part is provided with a disc-shaped guide track at an angle to the crankshaft axis in order to produce a mathematical sinusoidal movement on one of the pairs of opposed pistons. It has also been proposed that the compression ratio can be controlled by varying the relative axial distance between the crankshaft parts, in accordance with the distance between the pairs of opposed pistons. This axial control is coupled with axial movement of the crankshaft relative to the other crankshaft part, i.e. one crankshaft part is axially displaceable and the other crankshaft part is axially immobile.

Célunk a jelen találmánnyal az, hogy képesek legyünk szabályozni a kompresszióviszonyt a motor hengereiben az előbb említett FR-A-2732722 számú szabadalmi leírásban javasolthoz hasonló módon, de további kiegészítő előnyökkel. Különösen célszerű olyan motorkialakítást létrehozni, amely szabályozott, pontos és megbízható módon működik, továbbá egyszerű és megbízható forgattyús tengelykialakításon alapszik.The object of the present invention is to be able to control the compression ratio in the cylinders of an engine in a manner similar to that proposed in the aforementioned patent specification FR-A-2732722, but with additional advantages. It is particularly desirable to provide an engine design which operates in a controlled, precise and reliable manner and which is based on a simple and reliable crankshaft design.

-4A találmány célja továbbá, hogy szinuszszerű görbe alakú vezetőpályát alkalmazzunk az FR-A-2732722 számú szabadalmi leírásban javasolt korong alakú vezetöpálya helyett. A szinuszszerű görbe alakú vezetőpálya használatával lehetővé válik, hogy az egymással kapcsolódó dugattyúkat előnyösebb módon vezessük meg azért, hogy továbbfejlesszük a teljes motorra gyakorolt hatást. Még részletesebben a szinuszszerű görbe alakú vezetőpálya lehetővé teszi különböző helyi variációk kialakítását minden motorütemben annak érdekében, hogy továbbfejlesszük a működésre gyakorolt hatást. Mindazonáltal a legfontosabb, hogy a vezetöpálya és ennek kapcsolata a forgattyús tengellyel előnyösen kialakított és működés közben kielégítően megbízható legyen.-4The invention also aims to use a sinusoidally curved guideway instead of the disc-shaped guideway proposed in the patent specification FR-A-2732722. The use of a sinusoidally curved guideway makes it possible to guide the pistons connected to each other in a more advantageous manner in order to further improve the effect on the entire engine. More specifically, the sinusoidally curved guideway makes it possible to create different local variations in each engine stroke in order to further improve the effect on the operation. However, it is most important that the guideway and its connection to the crankshaft are advantageously designed and sufficiently reliable in operation.

Célkitűzésünket olyan belsőégésű motor kialakításával értük el, amely közös, középen elhelyezkedő forgattyús tengely körül elrendezett hengerekkel van ellátva, továbbá a hengerek tengelyei párhuzamosan vannak a forgattyús tengely tengelyéhez képest elrendezve úgy, hogy minden hengerhez dugattyú pár van rendelve, amelyek egymás felé közeledő, továbbá egymástól távolodó irányban történő mozgásra képesen vannak elrendezve, valamint dugattyú páronként közös, a dugattyúk között lévő térben elhelyezkedő munkakamrával vannak ellátva, és minden dugattyú, tengelyirányban mozgatható dugattyúrúdhoz van csatlakoztatva, amelyeknek másik, szabad vége, vezetőgörgő közvetítésével, a dugattyú mozgását, a hozzárendelt hengerhez viszonyítva szabályozó, és a henger mindkét végének közelében elrendezett szinuszfüggvényszerú görbe alakú vezetöpályához van csatlakoztatva, és a vezetőpályák legalább egyike tengelyirányban eltolható módon van kialakítva az egy darabból álló forgattyús tengelyhez képest, továbbá a dugattyúk közötti relatív távolságotOur objective was achieved by designing an internal combustion engine that is provided with cylinders arranged around a common, centrally located crankshaft, and the axes of the cylinders are arranged parallel to the crankshaft axis so that each cylinder is assigned a pair of pistons that are arranged to move towards and away from each other, and each pair of pistons is provided with a common working chamber located in the space between the pistons, and each piston is connected to an axially movable piston rod, the other, free end of which is connected to a sinusoidal curved guide track arranged near both ends of the cylinder, regulating the movement of the piston relative to the assigned cylinder, and at least one of the guide tracks is designed to be axially displaceable in the one-piece relative to the crankshaft, and the relative distance between the pistons

-5meghatározó vezetőpálya helyzetének a dugattyúk közötti közös munkakamrában kialakuló kompresszióviszony szabályozhatósága céljából megvalósítható egyedi változtatására szolgáló, olyan hidraulikus elrendezéssel van ellátva, amely gyűrű alakú, nyomásos olajkamrával, valamint szimulátor dugattyúval van kialakítva, továbbá az olajkamra, a szimulátor dugattyúval két alkamrára van osztva, és az alkamrák két olajrendszer közül a megfelelő olajrendszerrel összeköttetésben vannak.-5 is provided with a hydraulic arrangement for individually changing the position of the determining guide track for the purpose of controlling the compression ratio in the common working chamber between the pistons, which is designed with an annular, pressurized oil chamber and a simulator piston, and further, the oil chamber is divided into two sub-chambers by the simulator piston, and the sub-chambers are connected to the appropriate oil system from two oil systems.

A nyomásos olajkamra célszerűen a forgattyús tengely és a vezetőpálya közötti térben van kialakítva, továbbá a szimulátor dugattyú a vezetőpályából sugárirányban befelé, az olajkamrába nyúlóan van elrendezve.The pressure oil chamber is preferably formed in the space between the crankshaft and the guideway, and the simulator piston is arranged radially inward from the guideway, extending into the oil chamber.

A szimulátor dugattyú előnyösen, a forgattyús tengely tengelyével párhuzamos, és a szimulátor dugattyúnak a forgattyús tengelyhez viszonyított bizonyos tengelyirányú mozgását megengedő, átmenő vezetőcsapokkal van megvezetve, továbbá a vezetőcsapok, ellenkező végükön, a forgattyús tengelyhez, valamint a forgattyús tengelyhez rögzített hordozótaghoz vannak csatlakoztatva.The simulator piston is preferably guided by through guide pins parallel to the crankshaft axis and allowing a certain axial movement of the simulator piston relative to the crankshaft, and the guide pins are connected at their opposite ends to the crankshaft and to a support member fixed to the crankshaft.

A forgattyús tengely külső vége kedvezően, csökkentett átmérőjű végelemmel meg van meghosszabbítva a tengely irányában, és a végelem mereven össze van kötve a csésze alakú záróelemet alkotó hordozótaggal, továbbá a nyomásos olajkamra a forgattyús tengely és a csésze alakú hordozótag között van elrendezve.The outer end of the crankshaft is advantageously extended in the axial direction by an end member of reduced diameter, and the end member is rigidly connected to the support member forming the cup-shaped closure member, and the pressure oil chamber is arranged between the crankshaft and the cup-shaped support member.

Célszerűen, a csésze alakú hordozótagon elrendezett tengelyirányú furaton átnyúló, és az ennek vonalában, a forgattyús tengelyben kialakított tengelyirányú furatban folytatódó olajvezető eszköz, egy pár belső, tengelyirányban húAdvantageously, the oil guide means extending through the axial bore arranged in the cup-shaped carrier member and continuing in the axial bore formed in the crankshaft in line therewith, comprises a pair of internal, axially extending oil guides.

-6zódó olajvezetékkel van ellátva, amelyek sugárirányban kifelé, a megfelelő olajgyűrűkhöz vannak csatlakoztatva, továbbá az olajgyúrűk nyomásos olajjáratok révén vannak összeköttetésben a nyomásos olajkamra megfelelő alkamrájával.-6 is provided with oil lines which are connected radially outwards to the corresponding oil rings, and the oil rings are connected to the corresponding sub-chamber of the pressure oil chamber by means of pressure oil passages.

A henger egy, vagy több kipufogó nyílásának nyitása és zárása kedvezően, a henger egyik dugattyújával van szabályozva, továbbá egy, vagy több átöblítő rés nyitása és zárása a henger másik dugattyújával van szabályozva.The opening and closing of one or more exhaust ports of the cylinder is advantageously controlled by one piston of the cylinder, and the opening and closing of one or more purge slots is controlled by another piston of the cylinder.

A kizárólag egyetlen vezetőpályával történő helyzetszabályozás révén a szabályzó elrendezés különösen egyszerű, sőt egyéb előnyöket is elérünk a motor általános működésével összefüggésben, ahogy azt a későbbiekben látni fogjuk.By controlling the position with only one guide track, the control arrangement is particularly simple, and we also achieve other advantages in connection with the general operation of the motor, as we will see later.

Lehetőség van arra is, hogy a helyzetet csak egy vezetőpályával szabályozzuk, sőt lehetséges a helyzet szabályozása mindkét vezetőpálya esetén, szinkronban vagy egyedileg, attól függően, hogy a dugattyú párok dugattyúmozgása közötti beállítás milyen.It is also possible to control the position with only one guide track, or it is even possible to control the position with both guide tracks, synchronously or individually, depending on the adjustment between the piston movements of the piston pairs.

A találmánynak megfelelően szabályozni tudjuk a kompresszióviszonyt a munkakamrában a motor hengereinek két dugattyúja között, sokkal egyszerűbb és megbízhatóbb módon, mégpedig az említett hidraulikus mechanizmus alkalmazásával.According to the invention, the compression ratio in the working chamber between the two pistons of the engine cylinders can be controlled in a much simpler and more reliable manner, namely by using the aforementioned hydraulic mechanism.

Tekintettel arra, hogy a vezetőpálya a hengerekben lévő dugattyúk szempontjából közös, hatásosan és pontosan vezérelhető szabályzást érhetünk el a hengerek dugattyúi által elfoglalt helyzetekben, méghozzá egyetlen, hidraulikusan szabályozott vezetöpálya útján. Ez azt jelenti, hogy a vezetőelemek egyikének helyzete, és ennek megfelelően a dugattyú párok adott dugattyúelemének helyzete, szabályozott és megbízható módon beállítható, méghozzá vi — 7 — szonylag egyszerű hidraulikus mechanizmus segítségével, azaz nyomás alatt tartott olajjal.Since the guide track is common to the pistons in the cylinders, an effective and precisely controllable regulation of the positions occupied by the pistons in the cylinders can be achieved by means of a single, hydraulically controlled guide track. This means that the position of one of the guide elements, and accordingly the position of a given piston element of the piston pairs, can be adjusted in a controlled and reliable manner, and this by means of a relatively simple hydraulic mechanism, i.e., oil kept under pressure.

A találmány alkalmazásával lehetővé válik a hengerek dugattyúi közötti munkatérfogat kívánság szerinti szabályozása, vagyis működés alatt és különösen a motor hidegindítása esetén, valamint ily módon a normális működésnek megfelelő értékhez történő visszatérés is, miután a motor már kielégítően melegen fut.By using the invention, it is possible to regulate the working volume between the pistons of the cylinders as desired, i.e. during operation and in particular during cold starting of the engine, and thus also to return to the value corresponding to normal operation after the engine has run sufficiently warm.

A találmány szerinti előnyős szerkezeti kialakítás szerint egyetlen darabból álló forgattyús tengelyt alkalmazunk, továbbá mindegyik vezetőpálya a forgattyús tengellyel együtt forog, valamint legalább az egyik vezetőpálya tengelyirányban elmozdulhat a forgattyús tengely mentén. Ez azt jelenti, hogy a vezetőpályák és a forgattyús tengely kompaktabb és méreteiben csökkentett kialakításban valósítható meg.According to the preferred structural design of the invention, a single-piece crankshaft is used, each guideway rotates with the crankshaft, and at least one guideway can move axially along the crankshaft. This means that the guideways and the crankshaft can be made more compact and smaller in size.

A jelen találmány további, igen kedvező szerkezeti megoldása az, hogy a nyomásos olajkamrát egy olyan gyűrűs térben valósítjuk meg, amely a forgattyús tengely és a vezetőpálya között van, továbbá, hogy a szimulátor dugattyú a hozzá csatlakoztatott vezetőpályából sugárirányban kiállóan, az említett kamrába nyúlóan van elrendezve.A further, very advantageous structural solution of the present invention is that the pressure oil chamber is implemented in an annular space between the crankshaft and the guide track, and that the simulator piston is arranged to protrude radially from the guide track connected to it, extending into said chamber.

Az szintén előnyösnek tűnik, hogy a dugattyú a forgattyús tengely tengelyével párhuzamosan mozog, mégpedig egy sor vezető csapszegnek köszönhetően, amelyek lehetővé teszik a dugattyú, forgattyús tengelyhez viszonyított tengelyirányú mozgását, míg a vezető csapszegek ellenkező végükön a forgattyús tengelyhez, nevezetesen a forgattyús tengelyhez erősített hordozótaghoz vannak csatlakoztatva.It also appears advantageous that the piston moves parallel to the crankshaft axis, thanks to a series of guide pins which allow the piston to move axially relative to the crankshaft, while the guide pins are connected at their opposite ends to the crankshaft, namely to a support member attached to the crankshaft.

-8Különösen érdekes a találmány szempontjából, hogy a motorindítással kapcsolatos kompresszióviszony változtatás, vagyis a motor hidegindítása hogyan valósul meg. Érdekes továbbá, hogy a találmány szerint lehetővé válik a kompresszióviszony változtatása a működés közben is, annak érdekében, hogy ezzel még kedvezőbb kompresszióviszonyt érjünk el a normális működés közben, hiszen különböző okoknál fogva szükséges, hogy a kompresszió viszonyt a motor működése közben is változtathassuk.-8It is particularly interesting from the point of view of the invention how the compression ratio change related to engine start, i.e. cold start of the engine, is implemented. It is also interesting that according to the invention it is possible to change the compression ratio during operation, in order to achieve an even more favorable compression ratio during normal operation, since for various reasons it is necessary to be able to change the compression ratio during engine operation.

A találmány szerint az is előnyös, hogy a henger egyik dugattyúja, amelyik úgy van kiképezve, hogy szabályozza a vele összeköttetésben lévő henger helyzetét, olyan dugattyú, amely szabályozza a henger kipufogó résének nyitását és zárását.According to the invention, it is also advantageous that one of the pistons of the cylinder, which is designed to control the position of the cylinder in communication with it, is a piston which controls the opening and closing of the exhaust slot of the cylinder.

A gyakorlatban az említett hengerek dugattyúi szabályozzák a henger egy vagy több kipufogó nyílásának nyitását és zárását, továbbá a hengerhez csatlakozó másik dugattyú szabályozza a henger egy, vagy több átöblítő résének zárását és nyitását.In practice, the pistons of said cylinders control the opening and closing of one or more exhaust ports of the cylinder, and another piston connected to the cylinder controls the closing and opening of one or more purge slots of the cylinder.

Ennek megfelelően ugyanakkor, amikor a kompresszióviszonyt szabályozzuk a két dugattyú között, a megfelelő kipufogó nyílások nyitási és zárási szekvenciáit is szabályozhatjuk.Accordingly, at the same time as controlling the compression ratio between the two pistons, the opening and closing sequences of the corresponding exhaust ports can also be controlled.

A kipufogó nyílásokon átáramoltatható gázáramot az igényeknek megfelelően is megválaszthatjuk. Továbbá, a kipufogó nyílások nyitásának és zárásának pillanatát a normális működéshez képest eltolhatjuk.The gas flow through the exhaust ports can be selected according to the needs. Furthermore, the moment of opening and closing the exhaust ports can be shifted compared to normal operation.

Ennélfogva a jelen találmánynak köszönhetően lehetőség nyílik arra, hogy a kipufogó nyílások egymástól független kedvező szabályozását a dugattyúk egyik csoportjának segítségével, és az átöblítő rések kedvező szabáTherefore, thanks to the present invention, it is possible to achieve independent favorable control of the exhaust openings by means of one group of pistons, and favorable control of the purge gaps.

-9lyozását a másik dugattyúcsoport révén valósíthassuk meg, mégpedig a megfelelő vezetőpálya kialakítás alkalmazásával.-9- its displacement can be achieved through the other piston group, using the appropriate guideway design.

A találmányt a továbbiakban a csatolt rajz alapján ismertetjük részletesen. A rajzon azThe invention will be described in detail below with reference to the attached drawing. In the drawing,

1. ábra a találmány szerinti motor függőleges metszetét mutatja, az la. és 1b. ábra az 1. ábrán látható metszet megfelelő részlete, vagyis a motor lényeges elemeit mutatja be, továbbá az 1a. ábrán a motor dugattyúit olyan helyzetben láthatjuk, amelyben a közöttük lévő távolság maximális, az 1b. ábrán pedig a motor dugattyúit olyan helyzetben láthatjuk, ahol a dugattyúk távolsága minimális, aFigure 1 shows a vertical section of the engine according to the invention, Figures 1a and 1b are the corresponding details of the section shown in Figure 1, i.e. they show the essential elements of the engine, and Figure 1a shows the pistons of the engine in a position in which the distance between them is maximum, and Figure 1b shows the pistons of the engine in a position in which the distance between the pistons is minimum, the

2. ábra sematikusan ábrázolja a motor hengerének végéhez közel képzett keresztmetszetet, amelyen átöblítő nyílások láthatóak, aFigure 2 schematically shows a cross-section near the end of the engine cylinder, showing the purge openings,

3. ábra sematikusan ábrázolja a motor hengerének másik végén képzett keresztmetszetet, ahol a kipufogónyílások láthatóak, aFigure 3 schematically shows a cross-section of the other end of the engine cylinder, where the exhaust ports are visible,

4a. ábra sematikusan ábrázolja azt a harmadik keresztmetszetet, amelyet a henger középső részén képeztünk, ahol az üzemanyagot befecskendezzük és ahol első kiviteli alakban végbemegy az üzemanyag gyulladása, aFigure 4a schematically illustrates the third cross-section formed in the central part of the cylinder, where the fuel is injected and where the fuel ignition takes place in a first embodiment, the

4b. ábra olyan keresztmetszetet ábrázol, amely a második kiviteli alak szerinti henger középső részén a 4a. ábrának felel meg, azFigure 4b shows a cross-section corresponding to Figure 4a in the central part of the cylinder according to the second embodiment,

5a. ábra az 1b. ábrának megfelelő motor szegmensének hosszmetszetét ábrázolja, azFigure 5a shows a longitudinal section of the engine segment corresponding to Figure 1b,

-105b. ábra egy vezetőpályát mutat be a hozzá csatlakozó forgattyús tengellyel, hosszmetszetben, az 1b. ábrán látható motor egy részével, azFigure -105b shows a guideway with the crankshaft connected to it, in longitudinal section, with a part of the engine shown in Figure 1b, the

5c. ábra keresztfejet ábrázol oldalnézetben, azFigure 5c shows a crosshead in side view,

5d. és 5e. ábra az 5c. ábrának megfelelő keresztfejet ábrázolja alulról és felülről, azFigures 5d and 5e show the crosshead corresponding to Figure 5c from below and above, respectively.

5f. ábra a dugattyúrudat ábrázolja oldalnézetben, azFigure 5f shows the piston rod in side view,

5g. ábra az 5f. ábrának megfelelő dugattyúrudat felülnézetben mutatja, az 5h. ábra a találmány szerinti dugattyút függőleges metszetben ábrázolja, aFigure 5g shows a top view of the piston rod according to Figure 5f, Figure 5h shows a vertical section of the piston according to the invention,

6. — 8. ábrák sematikusan és a rajz síkjába kiterítve ábrázolják a hengerekhez hozzárendelt két dugattyú közül az egyik mozgástervét általánosságban továbbá a forgattyús tengely forgómozgásának függvényében különféle szöghelyzetekben, abban az esetben, ha háromhengeres motort alkalmazunk, aFigures 6. — 8. schematically and in the plane of the drawing depict the movement plan of one of the two pistons assigned to the cylinders in general and in various angular positions as a function of the rotational movement of the crankshaft, in the case of a three-cylinder engine, the

6a . ábra egy szinusz szerű felület ferdén lefutó szakasza és az ehhez kapcsolódó vezetőgörgő közötti erőátvitel lényegét ábrázolja sematikusan, aFigure 6a schematically illustrates the essence of the power transmission between a slanting section of a sinusoidal surface and the associated guide roller,

9. ábra sematikusan illusztrálja és a rajz síkjában kiterítve mutatja a hengerek két dugattyújának részletesebb mozgástervét, a forgattyús tengely forgómozgásához viszonyítva különböző szöghelyzetekben, továbbá olyan esetben, ha öthengeres motort alkalmazunk,Figure 9 schematically illustrates and shows, in the plane of the drawing, a more detailed plan of motion of the two pistons of the cylinders, in different angular positions relative to the rotational movement of the crankshaft, and also in the case of a five-cylinder engine,

10. ábra a 9. ábrának megfelelő ábrázolás, az ábrán a dugattyúk megfelelő helyzetben vannak az adott hengerekhez képest az egymást követő munkafázisokban, aFigure 10 is a representation corresponding to Figure 9, in which the pistons are in the correct position relative to the respective cylinders in the successive working phases,

11. ábra sematikusan ábrázolja egy szinusz szerű felület központi szakaszának darabját két összetartozó dugattyú esetében, aFigure 11 schematically depicts a piece of the central section of a sinusoidal surface in the case of two related pistons, the

12. ábra részletes görbeprofilt ábrázol adott szinuszszerű felület esetén a hengerek első dugattyújára vonatkozóan, aFigure 12 shows a detailed curve profile for a given sinusoidal surface for the first piston of the cylinders,

13. ábra megfelelő részletes görbeprofilt ábrázol adott szinuszszerű felület esetén a hengerek második dugattyúira vonatkozóan, aFigure 13 shows a corresponding detailed curve profile for a given sinusoidal surface for the second pistons of the cylinders,

14. ábra a 12. és 13. ábrának megfelelő görbeprofilok összehasonlító kiszerkesztését ábrázolja, aFigure 14 shows a comparative construction of the curve profiles corresponding to Figures 12 and 13,

15. ábra a vezetőpálya lehetséges kialakításának hosszmetszete a csatlakozó vezetőgörgőkkel, amelyek a dugattyúrúd külső végén vannak elrendezve, aFigure 15 is a longitudinal section of a possible design of the guide track with the connecting guide rollers arranged at the outer end of the piston rod, the

16. ábra ugyanazt a lehetséges megoldást mutatja, amelyet már a 15. ábrán láthattunk, de a vezetőpálya felől sugárirányban kifelé haladó irányban és metszetben, míg aFigure 16 shows the same possible solution that we saw in Figure 15, but in a direction and section radially outward from the guideway, while the

17. és 18. ábra függőleges és vízszintes metszet a fejrész vezetésére vonatkoztatva a dugattyúrúdon, egy pár szabályozókar mentén, amelyek kölcsönösen párhuzamosak.Figures 17 and 18 are vertical and horizontal sections with respect to the guide of the head on the piston rod, along a pair of control arms which are mutually parallel.

Az 1. ábrán kétütemű belsőégésű 10 motor látható. Különösen olyan 10 motorról lesz szó a következőkben, amely úgynevezett „szinusz szerű alkalmazásban” működik. Az 1. ábrán különösen a találmány szerinti 10 motor látható sematikusan és keresztmetszetben.FIG. 1 shows a two-stroke internal combustion engine 10. In particular, an engine 10 will be discussed below that operates in a so-called “sinusoidal application.” FIG. 1 shows in particular a schematic and cross-sectional view of the engine 10 according to the invention.

-12Ebben a kiviteli alakban a 10 motor kétütemű, de ahogy azt már említettük, a megoldás négyütemű motorra is alkalmazható anélkül, hogy a specifikus kiviteli alakot itt leírnánk.-12 In this embodiment, the engine 10 is a two-stroke engine, but as already mentioned, the solution can also be applied to a four-stroke engine without describing the specific embodiment here.

A találmánynak megfelelően olyan megoldást javasolunk a motor kompresszióviszonyának változtatására, amely üzem közben is alkalmazható. A kompresszióviszony megváltoztatása hatással van a motor minden egyéb működési paraméterére, ahogy az a további leírásból majd világosan kitűnik. A következő leírás a találmány különböző célkitűzései szerint taglalja a megoldást, amelynek direkt vagy indirekt módon jelentősége van a motor különböző funkcióival kapcsolatban, és ennek megfelelően hat.According to the invention, we propose a solution for changing the compression ratio of an engine, which can be used during operation. Changing the compression ratio affects all other operating parameters of the engine, as will become clear from the following description. The following description discusses the solution according to the various objectives of the invention, which is directly or indirectly relevant to the various functions of the engine and acts accordingly.

A találmány második célkitűzése, levegő átöblítő 24 rés és kipufogó 25 rés nyitásának és zárásának előnyös vezérlésére vonatkozó megoldás kialakítása, ahogy azt a továbbiakban ismertetjük.The second objective of the invention is to provide a solution for advantageously controlling the opening and closing of the air purge slot 24 and the exhaust slot 25, as will be described hereinafter.

Az 1. ábrán látható kiviteli alak esetében csőcsonk alakú 11 forgattyús tengelyt láthatunk, amely 10 motor tengelyében tengelyirányban és centrálisán van elrendezve.In the embodiment shown in Figure 1, a stub-shaped crankshaft 11 is seen, which is arranged axially and centrally in the engine shaft 10.

A 11 forgattyús tengely egyik bemutatott végénél, sugárirányban kifelé nyúló fejrésszel van ellátva, amely első 12a vezetőpályát alkot. A 11 forgattyús tengely másik vége egy ezzel megegyező, sugárirányban kifelé nyúló alkatrésszel van ellátva, amely második 12b vezetőpályát képez.At one end of the crankshaft 11 shown, it is provided with a radially outwardly extending head portion which forms a first guide track 12a. The other end of the crankshaft 11 is provided with a corresponding radially outwardly extending portion which forms a second guide track 12b.

A 12a, 12b vezetőpályák az ábrázolt kiviteli alakban egymástól elkülönítve vannak bemutatva, és egymástól függetlenül csatlakoznak a 11 forgattyús tengelyhez, mindegyik saját rögzítő eszközeivel.The guideways 12a, 12b are shown separately from each other in the illustrated embodiment and are connected independently to the crankshaft 11, each with its own fastening means.

-13A 12a vezetőpálya körbeveszi a 11 forgattyús tengelyt 11a végén és feltámaszkodik a 11 b végfelületre, amely a 11 forgattyús tengelyen van, mégpedig 12a rögzítőperem útján, és 12a” csavarokkal szilárdan rögzítve van a 11 forgattyús tengelyhez.-13The guide track 12a surrounds the crankshaft 11 at its end 11a and rests on the end surface 11b, which is on the crankshaft 11, namely by means of a mounting flange 12a, and is firmly fixed to the crankshaft 11 by means of screws 12a.

A 12b vezetőpálya körülveszi a 11 forgattyús tengely 11c megvastagított részét és másik 11d végét. A 12b vezetőpálya, ellentétben a 12a vezetőpályával, nincs közvetlenül a 11 forgattyús tengelyhez erősítve, hanem tengelyirányban kis mértékben el van tolva a 11 forgattyús tengely mentén, különösen azért, hogy képes legyen szabályozni a kompresszióviszonyt a 10 motor 21 hengereiben (az 1. ábrán csak egyetlen 21 henger látható a számos 21-1, 21-2, 21-3, 21-4, 21-5 henger közül).The guide track 12b surrounds the thickened part 11c and the other end 11d of the crankshaft 11. The guide track 12b, unlike the guide track 12a, is not directly attached to the crankshaft 11, but is slightly offset axially along the crankshaft 11, in particular in order to be able to control the compression ratio in the cylinders 21 of the engine 10 (only one cylinder 21 is shown in FIG. 1 out of the numerous cylinders 21-1, 21-2, 21-3, 21-4, 21-5).

A 11 d vég (lásd 1. és 5a. ábra) a 11 forgattyús tengelyen sugárirányban eltolt peremet formál, amelyhez rögzítve van egy csésze alakú 13 hordozótag. A 13 hordozótag 13’ rögzítőperemmel van ellátva, amely a 13 rögzítő csavarokkal van rögzítve a 11 forgattyús tengely 11 d végéhez. A 11 forgattyús tengely 11e vállfelülete és az ezzel szemben lévő 13 hordozótag 13a felső végfelülete között 13b olajkamra helyezkedik el. A 13b olajkamrában elcsúsztathatóan van beillesztve egy 12b’ kompressziós szimulátor, amelynek dugattyú alakú vezetöpereme van, amely a 12b vezetőpálya belső oldalából sugárirányban befelé áll ki a 13b olajkamrába nyúlóan azért, hogy a 11 d vég külső felületéhez elcsúsztathatóan ütközzön.The end 11d (see Figs. 1 and 5a) forms a radially offset flange on the crankshaft 11, to which a cup-shaped support member 13 is attached. The support member 13 is provided with a mounting flange 13', which is attached to the end 11d of the crankshaft 11 by means of the mounting screws 13. An oil chamber 13b is arranged between the shoulder surface 11e of the crankshaft 11 and the upper end surface 13a of the support member 13 opposite thereto. A compression simulator 12b' is slidably inserted in the oil chamber 13b and has a piston-shaped guide flange that projects radially inward from the inner side of the guide track 12b into the oil chamber 13b to slidably abut the outer surface of the end 11d.

Azért, hogy megakadályozzuk a 12b vezetőpálya és a 13 hordozótag, valamint a 11 forgattyús tengely közötti kölcsönös elfordulást, a 12b’ kompressziós szimulátort átvezettük egy sorozat 12’ vezetőtüskén, amelyek megfeIn order to prevent mutual rotation between the guide track 12b and the support member 13 and the crankshaft 11, the compression simulator 12b' was guided through a series of guide pins 12', which correspond to

-14lelő furataikban vannak rögzítve a 11 forgattyús tengely 11e vállfelületén és a 13 hordozótag 13a felső végfelületén.-14 are fixed in their respective holes on the shoulder surface 11e of the crankshaft 11 and the upper end surface 13a of the support member 13.

A 13b olajkamra nagynyomású olajjal van megtöltve és az olajnyomást 11f járaton, valamint 1 lg járaton át a 11 forgattyús tengely 11b végfelületén átvezetjük.The oil chamber 13b is filled with high-pressure oil and the oil pressure is passed through the end surface 11b of the crankshaft 11 through a passage 11f and a passage 11g.

olajvezetö eszköz, - amelyet a 13 hordozótag 13’ rögzítőperemében és a 11 forgattyús tengely 11 d végében kölcsönösen egy vonalban lévő tengelyirányú furatokba helyeztünk tengelyirányban befelé, - a rendszert olajjal látja el, valamint visszavezeti a visszatérő olajat a 11f és 11g járatokba, illetve járatokból, egymástól elkülönített 14a és 14b vezetőjáratokon át, valamint a mellettük levő 14a’ és 14b’ gyűrűs hornyokon át, a 14 olajvezető eszközben.oil guide means, - which is placed axially inwardly in mutually aligned axial bores in the mounting flange 13' of the carrier member 13 and in the end 11d of the crankshaft 11, - supplies the system with oil and returns the return oil to and from the passages 11f and 11g, through separate guide passages 14a and 14b and through annular grooves 14a' and 14b' adjacent thereto, in the oil guide means 14.

A 13b olajkamrába bevezetett olaj és az innen visszatérő olaj szabályozása, a 12b vezetőpálya 12b' kompressziós szimulátorának ellenkező oldalain megy végbe egy, az ábrán nem látható, külön elhelyezett, hagyományos szabályzó elrendezés segítségével, oly módon, amely szintén nincs az ábrán feltüntetve.The control of the oil introduced into the oil chamber 13b and the oil returning therefrom takes place on opposite sides of the compression simulator 12b' of the guideway 12b by means of a separately located conventional control arrangement, not shown in the figure, in a manner also not shown in the figure.

A 11 forgattyús tengely, ahogy az, az 1. ábrán látható, másik végén 15a forgattyús tengelyperemhez, valamint 15b forgattyús tengelyperemhez van csatlakoztatva. A 15a forgattyús tengelyperem 15a’ rögzítő csavarokkal van a 12a vezetőpályához rögzítve, míg a 15b forgattyús tengelyperem 15b’ rögzítő csavarokkal van a 13 hordozótaghoz rögzítve. A 15a és 15b forgattyús tengelyperemek, 16a, 16b ellenkező végeken elhelyezkedő fő tartócsapágyakra forgathatóan vannak felszerelve, amelyek a 10 motor ellenkező végein 17a, 17b csapágyfedelekhez csatlakoznak.The crankshaft 11, as shown in Figure 1, is connected at its other end to a crankshaft flange 15a and a crankshaft flange 15b. The crankshaft flange 15a is secured to the guideway 12a by means of fastening bolts 15a', while the crankshaft flange 15b is secured to the support member 13 by means of fastening bolts 15b'. The crankshaft flanges 15a and 15b are rotatably mounted on main support bearings 16a, 16b at opposite ends, which are connected to bearing caps 17a, 17b at opposite ends of the engine 10.

- 15Ahogy az 1. ábrán látható, a 17a, 17b csapágyfedelek megfelelően vannak rögzítve egy 17 közbenső motorblokkhoz, mégpedig 17' rögzítő csavarok útján.- 15As shown in Figure 1, the bearing covers 17a, 17b are suitably secured to an intermediate engine block 17 by means of fastening screws 17'.

A 10 motoron belül első 17c kenőolajkamra van kialakítva a 17a csapágyfedél és a 17 közbenső motorblokk között, valamint egy második 17d kenőolajkamra van kialakítva a 17b csapágyfedél és a 17 közbenső motorblokk között. További 17e fedél látható az ábrán a 17b csapágyfedélhez csatlakoztatva, továbbá 17f külső olajvezeték a 17c kenőolajkamra és a 17e fedél között. Továbbá, az ábrán láthatunk még egy 17g szívókosarat, amely 17h kenőolaj vezetékhez van csatlakoztatva, amely a 17d kenőolajkamra és egy külső kenőolaj elrendezés között a közlekedést biztosítja (az ábrán nem látható).Within the engine 10, a first lubricating oil chamber 17c is formed between the bearing cover 17a and the intermediate engine block 17, and a second lubricating oil chamber 17d is formed between the bearing cover 17b and the intermediate engine block 17. A further cover 17e is shown connected to the bearing cover 17b, and an external oil line 17f is shown between the lubricating oil chamber 17c and the cover 17e. Furthermore, a suction basket 17g is shown connected to a lubricating oil line 17h which provides communication between the lubricating oil chamber 17d and an external lubricating oil arrangement (not shown).

A 14 olajvezetö eszköz 14c zárófedéllel van ellátva, amely a 10 motor 17b csapágyfedeléhez 14c’ rögzítő csavarokkal van hozzáerősítve. A 14c zárófedél a 17c kenőolajkamra tömítö szigetelését alkotja 16a,16b ellenkező motorvégek külső részén. Ennek megfelelően a 17a csapágyfedélhez, a 16a ellenkező vég felületén kívüli részéről, 14d zárófedél van csatlakoztatva 14e zárógyűrüvel.The oil guide device 14 is provided with a cover 14c which is secured to the bearing cover 17b of the motor 10 by means of fastening screws 14c'. The cover 14c forms a sealing seal for the lubricating oil chamber 17c on the outside of the opposite motor ends 16a, 16b. Accordingly, a cover 14d is connected to the bearing cover 17a, on the outside of the surface of the opposite end 16a, with a sealing ring 14e.

A 10 motor alapvetően két részből áll: egy hajtó, azaz álló elemből, és egy hajtott, vagyis forgó elemből. A hajtott elem tartalmazza a motor 11 forgattyús tengelyét és a 11 forgattyús tengely 13 hordozótagját, valamint 15a, 15b forgattyús tengelyperemeket, továbbá 12a, 12b vezetőpályákat, amelyek a 11 forgattyús tengelyhez vannak rögzítve. A meghajtó, álló rész a motor 21 hengereiből áll, az ezekhez tartozó 44, 45 dugattyúkkal.The engine 10 basically consists of two parts: a driving, i.e. stationary element, and a driven, i.e. rotating element. The driven element includes the engine crankshaft 11 and the crankshaft 11 support member 13, as well as crankshaft flanges 15a, 15b, and guideways 12a, 12b, which are attached to the crankshaft 11. The driving, stationary part consists of the engine cylinders 21 with their associated pistons 44, 45.

-16A jelen találmánynak megfelelően biztosítottuk a motor kompresszió viszonyának szabályozását, mégpedig egy belső szabályozó elrendezéssel, amely mondhatni a meghajtott elem alkatrészei közötti kölcsönhatással valósul meg. Még közelebbről, az egyik 12b vezetőpálya tengelyirányban előre és hátra mozog a 11 forgattyús tengelyhez képest, azaz a meghatározott mozgástéren belül a 13a felső végfelület közelében, amely mozgásteret a 12b’ kompressziós szimulátor és a 13a felső végfelület egy része alakít ki, a 12b’ kompressziós szimulátor egymással ellentétes oldalain.-16According to the present invention, the compression ratio of the engine is controlled by an internal control arrangement, which is realized by the interaction between the components of the driven element. More specifically, one of the guide tracks 12b moves axially forward and backward relative to the crankshaft 11, that is, within a certain range of motion near the upper end surface 13a, which range of motion is formed by the compression simulator 12b' and a portion of the upper end surface 13a, on opposite sides of the compression simulator 12b'.

A gyakorlatban, kis motorok esetében, ez a szabályozási hossz néhány milliméter, nagy motorok esetében pedig néhány centiméter lehet. Az ennek megfelelő térfogatkülönbségek a csatlakozó munkakamrák esetében, egyenlő kompressziót okoznak a különböző motoroknál.In practice, for small engines, this control length can be a few millimeters, and for large engines, a few centimeters. The corresponding volume differences in the connecting working chambers cause equal compression in different engines.

A kompresszióviszony lépcsőzetes, vagy folyamatos vezérlését szükség szerint alakíthatjuk ki, például a 12b vezetőpálya fokozatos, megfelelő helyzetbe történő szabályzásával a 11 forgattyús tengelyhez képest. A vezérlés végbemehet például automatikusan ismert, elektronikus megoldásokkal, amelyek különböző hőmérsékletérzékelő berendezéseken alapulnak. Kedvező kiviteli alakban a vezérlés végbemehet kézi vezérléssel is, alkalmas vezérlőeszközzel, amelyet itt nem ábrázoltunk.The stepwise or continuous control of the compression ratio can be designed as required, for example by gradually adjusting the guide track 12b to the appropriate position relative to the crankshaft 11. The control can be carried out, for example, automatically by known electronic solutions based on various temperature sensing devices. In a preferred embodiment, the control can also be carried out manually by a suitable control device, which is not shown here.

A 12b vezetőpálya vezérlésének a motor hajtott alkatrészeivel összhangban történő megvalósításával elkerülhető a csatlakozó 44 dugattyúból, a 48 dugattyúrúdból, fő 53 vezetőgörgő és segéd 55 vezetőgörgőből álló elrendezés általános beállítására gyakorolt hatás, vagyis elkerülhető a hajtó és a meghajtott motorrész közötti mechanikai kapcsolatra gyakorolt hatás. Másrészt egyBy implementing the control of the guide track 12b in accordance with the driven parts of the engine, it is possible to avoid the influence on the overall adjustment of the arrangement consisting of the connecting piston 44, the piston rod 48, the main guide roller 53 and the auxiliary guide roller 55, i.e., the influence on the mechanical connection between the driving and driven engine parts can be avoided. On the other hand, a

-17 — ilyen 12b vezetőpályával, a meghajtó motorrészen belüli tengelyirányú beállítást érünk el oly módon, hogy a 44 dugattyú, 48 dugattyúrúd, fő 53 vezetőgörgő és segéd 55 vezetőgörgő elrendezést teljességgel elkülöníthetjük a 12b vezetőpálya útján a 21 hengertől, függetlenül a konkrét gyakorlati kompresszió vezérléstől.-17 — With such a guide track 12b, an axial alignment within the drive engine section is achieved in such a way that the piston 44, piston rod 48, main guide roller 53 and auxiliary guide roller 55 arrangement can be completely separated from the cylinder 21 by the guide track 12b, regardless of the specific practical compression control.

Az 1. és 1b. ábrákon szaggatott vonallal jelöltünk egy 44’ központi teret a 44, 45 dugattyúk dugattyúfejei között, normális kompresszió viszonynál, amikor a 12b vezetőpálya az 1. ábrán látható helyzetét foglalja el. Folyamatos vonallal 44” központi teret jelöltünk meg a 44, 45 dugattyúk dugattyúfejei között, amikor a 12b’ kompressziós szimulátor a 12b vezetőpályán maximálisan felfelé nyomódik a 11 forgattyús tengely 11 e vállfelületéhez.In Figures 1 and 1b, a dashed line indicates a central space 44' between the piston heads of the pistons 44, 45, at a normal compression ratio, when the guide track 12b occupies the position shown in Figure 1. A solid line indicates a central space 44" between the piston heads of the pistons 44, 45, when the compression simulator 12b' is maximally pressed upward on the guide track 12b against the shoulder surface 11 of the crankshaft 11.

Az ábrázolt 10 motor három fő részre osztható, vagyis egy központi részre, amely a 17 közbenső motorblokkból és két fedélszerű 17a, 17b csapágyfedélből áll, amelyek a 10 motor két megfelelő végén vannak elhelyezve. A 16a, 17b csapágyfedelek, és a 17c kenőolajkamrák következésképpen arra valók, hogy lefedjék a megfelelő 12a, 12b vezetőpályákat, valamint az fő 53 vezetőgörgőket és az segéd 55 vezetőgörgőket, továbbá a hozzájuk csatlakozó csapágyakat a megfelelő 48, 49 dugattyúrudakon, a 17 közbenső motorblokk megfelelő végein. A motornak mind meghajtott, mind pedig meghajtó részei következésképpen be vannak zárva a 10 motorba és a 17c, 17d kenőolajkamrákban lévő olajban fürdenek.The illustrated engine 10 can be divided into three main parts, namely a central part consisting of the intermediate engine block 17 and two lid-like bearing covers 17a, 17b, which are arranged at two respective ends of the engine 10. The bearing covers 16a, 17b and the lubricating oil chambers 17c are consequently intended to cover the respective guideways 12a, 12b, as well as the main guide rollers 53 and the auxiliary guide rollers 55, and the bearings connected thereto on the respective piston rods 48, 49, at the respective ends of the intermediate engine block 17. Both the driven and driving parts of the engine are consequently enclosed in the engine 10 and bathed in oil in the lubricating oil chambers 17c, 17d.

Az ábrázolt kiviteli alak esetében a 17 közbenső motorblokkban, amelyet háromhengeres motor esetében vázoltunk fel, ennek megfelelően három, a keIn the illustrated embodiment, the intermediate engine block 17, which was outlined for a three-cylinder engine, accordingly has three, the first

-18rület mentén egymástól elkülönített 21-1, 21-2, 21-3 henger található. A 21-1, 21-2, 21-3 hengereknek csak az egyike látható az 1., 1a. és 1b. ábrákon.-18 cylinders 21-1, 21-2, 21-3 are located along the surface. Only one of the cylinders 21-1, 21-2, 21-3 is shown in Figures 1, 1a and 1b.

A három 21-1, 21-2, 21-3 henger, amelyek a 11 forgattyús tengely körül egymástól egyaránt 120°-os szögre helyezkednek el, az ábrázolt kiviteli alaknak megfelelően úgy vannak kialakítva, mint egymástól elkülönített henger alakú tagok, amelyek a 17 közbenső motorblokkon kialakított furatokba vannak betolva.The three cylinders 21-1, 21-2, 21-3, which are all arranged at an angle of 120° to each other around the crankshaft 11, are designed, according to the illustrated embodiment, as separate cylindrical members which are inserted into holes formed in the intermediate engine block 17.

Minden 21-1, 21-2, 21-3 hengerben hüvely alakú 23 hengerpersely van elhelyezve. A 23 hengerperselyen, ahogy az, az 1a. és 1b. ábrákon is látható (lásd még a 2. és 3. ábrákat), átöblítő 24 rések gyűrű alakú sorozata van kiképezve a 23 hengerpersely egyik végén, továbbá kipufogó 25 rések gyűrű alakú sorozata van kialakítva a 23 hengerpersely másik végének közelében.A sleeve-shaped cylinder liner 23 is arranged in each cylinder 21-1, 21-2, 21-3. On the cylinder liner 23, as can be seen in FIGS. 1a and 1b (see also FIGS. 2 and 3), an annular series of purge slots 24 is formed at one end of the cylinder liner 23, and an annular series of exhaust slots 25 is formed near the other end of the cylinder liner 23.

Ennek megfelelően a 21-1,21-2, 21-3 henger 21 a falában 26 átöblítő rés van elhelyezve, amely sugárirányban egy vonalban van a 23 hengerpersely átöblítő 24 résével, ahogy ez a 2. ábrán látható, míg 27 kipufogó rés, amely sugárirányban egy vonalban van a 23 hengerpersely kipufogó 25 résével van ennek megfelelően kialakítva a 21a falban, ahogy az a 3. ábrán is látható.Accordingly, a purge slot 26 is provided in the wall of the cylinder 21-1, 21-2, 21-3, which is radially aligned with the purge slot 24 of the cylinder liner 23, as shown in Figure 2, while an exhaust slot 27, which is radially aligned with the exhaust slot 25 of the cylinder liner 23, is accordingly formed in the wall 21a, as shown in Figure 3.

Az 1. ábrán az átöblítő levegő számára 28 bemenő járatot ábrázoltunk, amely gyűrű alakú és amely körülveszi a 26 átöblítö rést, valamint a 29 átöblítő levegőbemenetet, amely sugárirányban ennél kijjebb van.In Fig. 1, there is shown an inlet passage 28 for the purge air, which is annular and which surrounds the purge gap 26, and a purge air inlet 29 which is radially outwardly therefrom.

Ahogy az a 2. ábrán látható, a 28 bemenő járat meglehetősen ferde szöget zár be a henger tengelyén átmenő A sugárirányú síkkal, amely különösen arra szolgál, hogy 38 örvénylő pályán juttassa be az átöblítő levegőt a 21-1, 21-2, 21-3 hengerbe, ahogy azt a 2. ábrán a B nyíl mutatja.As shown in Figure 2, the inlet passage 28 forms a rather oblique angle with the radial plane A passing through the cylinder axis, which serves in particular to introduce the purge air into the cylinders 21-1, 21-2, 21-3 in a swirling path 38, as indicated by arrow B in Figure 2.

— 19 —— 19 —

Az 1. ábrán az is látható, hogy a 27 kipufogó rést, valamint a 31 kipufogó nyílást körülvevő gyűrű alakú 30 kipufogó rést helyeztünk el, amely sugárirányban kifelé vezet.It can also be seen in Figure 1 that the exhaust slot 27 and the annular exhaust slot 30 surrounding the exhaust opening 31 are provided, which extends radially outwards.

A 3. ábrán ennek megfelelő ferde szögű 27 kipufogó rés található, amelynek szöge a henger tengelyén átmenő sugárirányú A síkhoz képest ferde, és arra szolgál, hogy a kipufogógázokat, amelyek a henger belsejében örvénylő úton mozognak, kivezesse a 21-1, 21-2, 21-3 hengerből, ahogy azt az ábrán a C nyíl mutatja. A 27 kipufogó rések sugárirányban kifelé nyílnak, ahogy az, az ábrán látható azért, hogy megkönnyítsék a kipufogógázok kiáramlását a 21-1, 21-2, 21-3 hengerből a 30 kipufogó réshez csatlakozó vezetékbe.In Figure 3, there is a correspondingly inclined exhaust slot 27, the angle of which is inclined with respect to the radial plane A passing through the cylinder axis, and which serves to discharge the exhaust gases, which move in a swirling manner inside the cylinder, from the cylinders 21-1, 21-2, 21-3, as shown by arrow C in the figure. The exhaust slots 27 open radially outwards, as shown in the figure, in order to facilitate the outflow of the exhaust gases from the cylinders 21-1, 21-2, 21-3 into the duct connected to the exhaust slot 30.

Az átöblítő levegőt hagyományosan ismert módon azért használják, hogy kinyomja a megelőző égési fázisból származó kipufogógázt a hengerből, valamint azért, hogy friss levegőt tápláljanak a következő robbanási folyamathoz a hengerbe. Ebben az összefüggésben a találmány szerint, a 21-1, 21-2, 21-3 hengerben lévő K munkakamrában, a sűrítő ütemben, az ismert módon, örvénylő légtömeget alkalmazunk, ahogy azt a 38 örvénylő pálya mutatja (lásd 1a. és 4a. ábrák).The purge air is used in a conventional manner to expel the exhaust gas from the previous combustion phase from the cylinder and to supply fresh air for the subsequent explosion process into the cylinder. In this context, according to the invention, in the working chamber K in the cylinders 21-1, 21-2, 21-3, in the compression stroke, a swirling air mass is used in a known manner, as shown by the swirling path 38 (see FIGS. 1a and 4a).

Az 1a., 1b. és 4a. ábrákon 32 fúvóka látható, amely 33 furatban van elrendezve, amely furat a 21a falban található. A 32 fúvókának 32' kúpos vége van (lásd 4a. ábra), amely 34 furaton nyúlik át, amely a henger 21a falában van kiképezve. A 34 furat áthalad a henger 21a falán, méghozzá u szögnek megfelelő ferde szögben, amelyet nem jelöltünk a 4a. ábrán, de a 2. ábrán látható. A 32 fúvóka átjut a 23 hengerperselyben lévő 35 furaton, amely egy vonalban van a 34 furattal. A 32 fúvóka 36 szája úgy van elrendezve, hogy segítségévelFigures 1a, 1b and 4a show a nozzle 32 arranged in a bore 33 in the wall 21a. The nozzle 32 has a conical end 32' (see Figure 4a) which extends through a bore 34 formed in the wall 21a of the cylinder. The bore 34 passes through the wall 21a of the cylinder at an oblique angle corresponding to angle u, which is not shown in Figure 4a but is shown in Figure 2. The nozzle 32 passes through a bore 35 in the cylinder sleeve 23 which is aligned with the bore 34. The mouth 36 of the nozzle 32 is arranged so that

-20üzemanyag 37 sugarat lehet irányítani, ahogy az a 4a. ábrán látható, ferdén befelé örvénylő formában, ahogy azt a 38 örvénylő pályák mutatják a 21-1, 21-2, 21-3 hengerben, éppen a 39 gyertyával szemben, amely abban a kamrazónában van elrendezve, ahol a gyújtó K1 térfogat kialakul (lásd 1b. ábra).-20 fuel 37 jets can be directed, as shown in Fig. 4a, in an obliquely inward swirling form, as shown by the swirling paths 38 in the cylinders 21-1, 21-2, 21-3, just opposite the spark plug 39, which is arranged in the chamber zone where the ignition volume K1 is formed (see Fig. 1b).

A 4b. ábrán egy lehetséges kialakítás látható a 4a. ábrán láthatóhoz képest, ahol első 32 fúvókán és az első 39 gyertyán túl, második 32a üzemanyag fúvókát és második 39a gyertyát alkalmazunk egyben, és ugyanazt a korong alakú gyújtó K1 térfogatot. A 32, 32a üzemanyag fúvókák egyaránt a 4a. ábrának megfelelő leírás szerint vannak kialakítva, továbbá a 39 gyertya és 39a gyertya is a 4a. ábrának megfelelő leírás szerint van kialakítva. A 32a üzemanyag fúvókában a csatlakozó alkatrészek továbbá az „a” kiegészítő jelöléssel vannak jelölve.In Fig. 4b a possible design is shown compared to Fig. 4a, where in addition to the first nozzle 32 and the first spark plug 39, a second fuel nozzle 32a and a second spark plug 39a are used together, and the same disc-shaped ignition volume K1. The fuel nozzles 32, 32a are both designed according to the description corresponding to Fig. 4a, and the spark plug 39 and spark plug 39a are also designed according to the description corresponding to Fig. 4a. The connecting parts in the fuel nozzle 32a are also marked with the additional designation “a”.

A 4b. ábrán bemutatott kiviteli alak esetében a 32, 32a üzemanyag fúvókák egymáshoz képest 180°-os eltéréssel vannak elhelyezve, míg a 39, 39a gyertyák ennek megfelelően szintén 180°-ra van egymástól. A gyakorlatban az egymáshoz viszonyított helyzetük más is lehet, ha erre szükség van, vagyis különböző kölcsönös elhelyezkedést lehet megvalósítani, például attól függően, hogy milyen kölcsönös gyújtáskülönbség-idöt akarunk beállítani, és így tovább.In the embodiment shown in Fig. 4b, the fuel nozzles 32, 32a are arranged 180° apart from each other, while the spark plugs 39, 39a are arranged 180° apart from each other. In practice, their relative positions may be different if necessary, i.e. different relative positions may be achieved, for example, depending on the desired mutual ignition timing, and so on.

Továbbá az 1. ábrán a 21-1, 21-2, 21-3 henger általános hűtésére hűtővízrendszert ábrázoltunk. A hűtővízrendszer egy olyan hűtővíz bemenetből áll, amely nem látható, továbbá egy első gyűrű alakú hűtővíz 41 vezetékből, továbbá egy második gyűrű alakú hűtővíz 42 vezetékből. A 41, 42 vezetékek egyaránt egy gyűrű alakú tengelyirányban nyúló csatlakozó 43 vezetékrendszeren át csatlakoznak (lásd 3. ábra). A tengelyirányban nyúló 43 vezetékrendszerek átFurthermore, in Figure 1, a cooling water system for the general cooling of the cylinders 21-1, 21-2, 21-3 is shown. The cooling water system consists of a cooling water inlet, which is not shown, and a first annular cooling water line 41 and a second annular cooling water line 42. The lines 41, 42 are both connected via an annular axially extending connecting line system 43 (see Figure 3). The axially extending line systems 43

-21 haladnak a henger 21a falán minden közbenső 27a zónában a 27 kipufogó rések között úgy, hogy ezek a 27a zónák a túlmelegedés ellen védettek, tekintettel arra, hogy helyileg a hűtővíz átáramlásának vannak kitéve. A hűtővíz táplálása, amely szintén nem látható az 1. ábrán, és amely a 42 vezetékhez csatlakozik, a hűtővíz bemenettel van kialakítva, de szintén nem látható az ábrán.-21 pass through the cylinder wall 21a in each intermediate zone 27a between the exhaust slots 27, such that these zones 27a are protected against overheating, given that they are locally exposed to the flow of cooling water. The cooling water supply, also not shown in Figure 1, which is connected to the line 42, is formed with a cooling water inlet, but is also not shown in the figure.

A 23 hengerperselyen belül két, tengelyirányban elmozdulni képes 44, 45 dugattyú található, amelyek egymás felé, illetve ellenkező irányban mozdulhatnak el. A 44, 45 dugattyú 44a, 45a felső részénél és a 44, 45 dugattyú 44b, 45b szoknyaszélénél 46 dugattyúgyúrűk vannak elhelyezve a jól ismert módon. A 44, 45 dugattyúk összehangoltan mozgathatók egymás felé és egymástól távolodó irányban, kétütemű motorkialakítás esetén.Within the cylinder liner 23 are two axially movable pistons 44, 45 which can move towards each other or in opposite directions. Piston grooves 46 are provided at the upper part 44a, 45a of the pistons 44, 45 and at the skirt edge 44b, 45b of the pistons 44, 45 in a well-known manner. The pistons 44, 45 can be moved in a coordinated manner towards each other and away from each other, in the case of a two-stroke engine design.

További részleteket láthatunk az 5h. ábrán a 44, 45 dugattyúkkal kapcsolatban. A 44 dugattyú viszonylag vékony falú sapkával rendelkezik, amelynek 44a felső része és 44b szoknyaszéle van. A 44, 45 dugattyú üreges belső terében legbelül van elrendezve egy 44c tartótárcsa, amely után következik egy 48c fejtag a csatlakozó 48 dugattyúrúd számára, továbbá egy 44d tartógyűrű és egy 44e kapcsológyúrű.Further details can be seen in Fig. 5h regarding the pistons 44, 45. The piston 44 has a relatively thin-walled cap with an upper part 44a and a skirt edge 44b. A support disc 44c is arranged at the innermost part of the hollow interior of the pistons 44, 45, followed by a head member 48c for the connecting piston rod 48, further comprising a support ring 44d and a coupling ring 44e.

A 48c fejtag, konvex módon kerekített felső 48c’ felülettel van ellátva, valamint konkáv módon kerekített 48c” alsó felülettel, míg a 44c tartótárcsa egyenletesen konkáv, kerekített felső 44c' tartófelülettel van kialakítva, továbbá a 44d tartógyúrű konvex módon lekerekített alsó 44d’ tartófelülettel van ellátva. A 48c fejtag következésképpen alkalmas arra, hogy egy elméleti tengely körül elhajoljon a 44c’ és 44d’ tartófelületek által irányított 44, 45 dugattyú felé. Azzal, hogy a dugattyún belül a 44f vállrészhez ütközik, a 44e kapcsológyűrú a 48c fej-22tag számára - és ennélfogva a 48 dugattyúrúd számára, amely 48c fejtagnak bizonyos fokú illeszkedése van - ennélfogva bizonyos lehetősége van, hogy működés közben visszatérjen a 44 dugattyú elméleti tengelyének vonalába.The head member 48c is provided with a convexly rounded upper surface 48c' and a concavely rounded lower surface 48c", while the support disc 44c is provided with a uniformly concavely rounded upper support surface 44c' and a convexly rounded lower support surface 44d' with a support ring 44d. The head member 48c is consequently adapted to be deflected about a theoretical axis towards the piston 44, 45 guided by the support surfaces 44c' and 44d'. By abutting against the shoulder portion 44f within the piston, the coupling ring 44e provides a certain degree of engagement for the head member 48c - and hence for the piston rod 48, which has a certain degree of engagement with the head member 48c - and therefore has a certain possibility of being displaced during operation. return to the line of the theoretical axis of the piston 44.

A 48c fejtag olyan középső, hüvelyszerű 48g hordozórésszel van ellátva, amelyen oldalirányban kifelé nyúló 48g’ bordarészek találhatók, és záró kapcsolatot alkotnak a megegyező üregekkel (nem látható) a csatlakozó 48 dugattyúrúd belsejében (lásd 1a. és 1b. ábrák).The head member 48c is provided with a central, sleeve-like support portion 48g having laterally outwardly extending rib portions 48g' which form a sealing connection with corresponding cavities (not shown) inside the connecting piston rod 48 (see Figures 1a and 1b).

Az 1a. ábrán 44, 45 dugattyúk láthatók egymással megegyező, külső helyzetben. Ez a külső helyzet, amikor maximális távolság van a 44, 45 dugattyúk között, kijelöli a 44 dugattyú számára a Oa holtpontot és a 45 dugattyú számára a Ob holtpontot.In Fig. 1a, pistons 44, 45 are shown in an identical outer position. This outer position, when there is a maximum distance between pistons 44, 45, defines the dead center Oa for piston 44 and the dead center Ob for piston 45.

Az említett Oa és Ob holtpontokban a 44 dugattyú nem zárja el az átöblítő 24 rést, míg a 45 dugattyú nem zárja el a kipufogó 25 rést, az átöblítö 24 rés zárása és nyitása a 45 dugattyú helyzetétől függ a 21 hengerben, míg a kipufogó 25 rés zárása és nyitása a 44 dugattyú helyzetétől függ a 21 hengerben. Ennek a vezérlésnek a részletes leírását a következőkben ismertetjük a 12. — 14. ábrák alapján.At the aforementioned Oa and Ob dead centers, the piston 44 does not close the purge gap 24, while the piston 45 does not close the exhaust gap 25, the closing and opening of the purge gap 24 depends on the position of the piston 45 in the cylinder 21, while the closing and opening of the exhaust gap 25 depends on the position of the piston 44 in the cylinder 21. A detailed description of this control is given below with reference to FIGS. 12 - 14.

Ezen kívül ezt a vezérlést olyan további hatások ismertetésével írjuk le, amelyeknek hatása van a fent ismertetett 12b vezetőpálya szabályozására a 11 forgattyús tengely mentén.In addition, this control is described by describing further effects which have an effect on the control of the above-described guide path 12b along the crankshaft 11.

Amikor a 44, 45 dugattyúk egymáshoz legközelebb vannak, ahol minimális hely van közöttük, ahogy az, az 1b. ábrán látható, ezt a helyzetet általában holtponthelyzetként értékelhetjük. Mindazonáltal a jelen találmány szerinti a 44, 45 dugattyúk stacionáriusak, vagyis ezekben a holtpontokban egymáshozWhen the pistons 44, 45 are closest to each other, with minimal space between them, as shown in Figure 1b, this position can generally be considered a dead center position. However, in the present invention, the pistons 44, 45 are stationary, i.e., they are in contact with each other at these dead centers.

-23képest nem, vagy mondhatjuk, hogy nem végeznek relatív tengelyirányú mozgást. Amennyiben a dugattyúk egymáshoz képest álló helyzetben maradnak, nem csak a holtponti helyzetben, hanem a megfelelő szinusz szerű felület szomszédos pontjaiban is, ahogy azt a továbbiakban majd ismertetni fogjuk, egy térfogatilag többé-kevésbé állandó munkakamra térfogatot alakíthatunk ki egy bizonyos ívhosszon belül, vagyis a szinuszszerű felületnek lényegesen nagyobb szakaszán, mint az eleddig ismert volt.-23 not, or we can say that they do not perform relative axial movement. If the pistons remain stationary relative to each other, not only at the dead center position, but also at adjacent points of the corresponding sinusoidal surface, as we will explain later, a more or less constant working chamber volume can be formed within a certain arc length, that is, over a significantly larger section of the sinusoidal surface than was previously known.

Következésképpen a 44, 45 dugattyúk nyugalomban maradnak, vagy nagyjából nyugalomban maradnak a szinusz szerű felület bizonyos szakaszán, amelyet ennélfogva itt 4a holtszakasznak nevezünk a 44 dugattyú esetében és 4b holtszakasznak nevezünk a 45 dugattyú esetében. Ezek a 4a, 4b holtszakaszok a 12. és 13. ábrán láthatók.Consequently, the pistons 44, 45 remain at rest, or approximately at rest, over a certain section of the sinusoidal surface, which is therefore referred to herein as dead section 4a for piston 44 and dead section 4b for piston 45. These dead sections 4a, 4b are shown in FIGS. 12 and 13.

Az említett 4a,4b holtszakaszokban egy úgynevezett holttér alakul ki a K munkakamrában, amely itt (ahogy az a továbbiakból világossá válik) K1 térfogatnak nevezhető. Az égő K1 térfogat, a jelen találmánynak megfelelően nagymértékben meghatározott a sűrítő ütem és a tágulási ütem által meghatározott átmeneti szakasz által, a kétütemű motor esetében, ahogy azt részletesebben később kifejtjük. A tágulási ütem közben, vagyis ha a dugattyú 1 b. ábrán látható helyzetéből elmozdul az 1a. ábrán látható dugattyúhelyzet felé, a K munkakamra kitágul egy minimális térfogatról, amelyet a K1 kamra ábrázol, fokozatosan egy maximális térfogatra, ahogy az, az 1a. ábrán látható, és az említett Oa és Ob holtpontnál, amely a 9. és 10. ábrán látható, a K1 térfogat fokozatosan kitágul K2 égőtérré, amelyben a tágulási és a sűrítési 44, 45 dugattyú ütemek vég bemennek.In the said dead sections 4a, 4b, a so-called dead space is formed in the working chamber K, which here (as will become clear from the following) can be called the volume K1. The combustion volume K1, according to the present invention, is largely determined by the transition period between the compression stroke and the expansion stroke, in the case of a two-stroke engine, as will be explained in more detail later. During the expansion stroke, i.e. when the piston moves from the position shown in Fig. 1b towards the piston position shown in Fig. 1a, the working chamber K expands from a minimum volume, which is represented by the chamber K1, gradually to a maximum volume, as shown in Fig. 1a. 1 and at the said dead center Oa and Ob, which are shown in FIGS. 9 and 10, the volume K1 gradually expands into a combustion chamber K2, in which the expansion and compression piston strokes 44, 45 end.

-24A kompresszióviszony munkakamrában történő megváltozásával kapcsolatban felmerülhet az a kérdés a 10. ábrán látható helyzetnél, hogy a különböző K1 térfogatok mind megfelelőek-e annak a szabályozásnak, amely a motor működése alatt megvalósul. A fentiekből ebben az esetben az következne, hogy különböző térfogatok jönnek létre az égéstérben az 1 a. ábrán látható legtávolabbi helyzetben.-24In connection with the change in the compression ratio in the working chamber, the question may arise in the situation shown in Figure 10 whether the different K1 volumes are all adequate for the regulation that is implemented during engine operation. From the above, in this case it would follow that different volumes are created in the combustion chamber at the most distant position shown in Figure 1 a.

Mindazonáltal észre kell vennünk, hogy az egyes 44, 45 dugattyúk ütemei pontosan egyenlő hosszúak az egész működés alatt, tekintet nélkül a kompresszióviszonyra, amelyet alkalmaznunk kell.However, it should be noted that the strokes of each piston 44, 45 are of exactly equal length throughout the entire operation, regardless of the compression ratio that must be applied.

A találmány szerinti égéskamra K1 térfogatot jelentős mértékben az említett holtszakasz határozza meg. A gyakorlatban azonban az égés folytatódhat valamelyest a holtszakaszon túl is, amivel a továbbiakban foglalkozunk részletesebben.The volume of the combustion chamber K1 according to the invention is largely determined by the aforementioned dead section. In practice, however, combustion may continue somewhat beyond the dead section, which will be discussed in more detail below.

A 44, 45 dugattyúk mereven rögzítve vannak a megfelelő cső alakú 48, 49 dugattyúrúdhoz amely meg van vezetve egyenes mozgásirányban egy ún. keresztfej 50 szabályzóval. A keresztfej 50 szabályzó részben a 17 közbenső motorblokkban, és részben a megfelelő 17a, 17b csapágyfedelekben van elrendezve a 48, 49 dugattyúrúd megfelelő szabad külső végénél. Az 50 szabályzó, amely nem látható részletesen az 5a. ábrán, tengelyirányban vezeti meg a 48, 49 dugattyúrudat a 17 közbenső motorblokkon belül és kívül.The pistons 44, 45 are rigidly attached to the respective tubular piston rods 48, 49 which are guided in the straight direction of movement by a so-called crosshead guide 50. The crosshead guide 50 is arranged partly in the intermediate engine block 17 and partly in the respective bearing caps 17a, 17b at the respective free outer ends of the piston rods 48, 49. The guide 50, which is not shown in detail in Fig. 5a, guides the piston rods 48, 49 axially inside and outside the intermediate engine block 17.

Az 5a. ábrán 51 forgócsapszeg látható, amely a cső alakú 48 dugattyúrúd egyik végéhez van erősítve és amely áthalad keresztirányban a 48 dugattyúrúdon, vagyis annak 52 csőüregében. Az 51 forgócsapszeg 51a középső részén, vagyis az 52 csőüregen belül, forgathatóan van egy fő 53 vezetőgörgőIn Fig. 5a, a pivot pin 51 is shown, which is attached to one end of the tubular piston rod 48 and which passes transversely through the piston rod 48, i.e. in its tubular cavity 52. In the central part 51a of the pivot pin 51, i.e. inside the tubular cavity 52, a main guide roller 53 is rotatably provided.

-25felszerelve, míg az 51 forgócsapszeg 51b végén, a 48 dugattyúrúd 48a kifelé néző oldalán, segéd 55 vezetőgörgő van forgathatóan elrendezve.-25 is mounted, while at the end 51b of the pivot pin 51, on the outwardly facing side of the piston rod 48a, an auxiliary guide roller 55 is rotatably arranged.

Az fő 53 vezetőgörgő belső 53a agyrésszel van ellátva, amelyen 53b görgős csapágy van elrendezve, továbbá egy külső 53c koszorúrész. Az 53c koszorúrész kettős görbületű, vagyis gömbszelet alakú görgő 53c’ felülettel rendelkezik.The main guide roller 53 is provided with an inner hub part 53a, on which a roller bearing 53b is arranged, and an outer ring part 53c. The ring part 53c has a double curvature, i.e. a spherical slice-shaped roller surface 53c'.

Az segéd 55 vezetőgörgőnek az fő 53 vezetőgörgőhöz hasonló kialakítása van, és tartalmaz egy belső 55a agyrészt, továbbá egy középső 55b görgős csapágyat és egy külső 55c koszorúrészt, amelynek gömbszelet alakú 55c’ görgőfelülete van.The auxiliary guide roller 55 has a similar design to the main guide roller 53 and includes an inner hub part 55a, a central roller bearing 55b and an outer ring part 55c having a spherically spheroidal roller surface 55c'.

Az fő 53 vezetőgörgő legördülhet az 54 görgöfelületen, amely keresztmetszetében konkáv módon görbül, és amely az ún. szinusz szerű 54’ görbe részét alkotja, ahogy az a 6. - 8. ábrákon látható. Gömbszelet alakú görgő 53c’ felület alkalmazásával, amely a megegyezően görbülő 54 görgöfelületen gördül a 12a és a 12b vezetőpályákon, olyan hatásos támasztó ütközést lehet megvalósítani az 53 fő vezetőcsapágy és az 54 gördülőfelület között, amely különböző munkafeltételek között is működik, és lehetőség van arra is, hogy bármilyen ferdén elhelyezett görgő és/vagy ferdén elhelyezett 48, 49 dugattyúrúd alkalmazható legyen, minthogy ez a kialakítás lehetővé teszi a 48 dugattyúrúd csuklós elhelyezését a 44 dugattyúban, ahogy az, az 5h. ábrán látható.The main guide roller 53 can roll on the roller surface 54, which is concavely curved in cross section and which forms part of the so-called sine-like curve 54', as shown in Figures 6 to 8. By using a spherical roller surface 53c', which rolls on the similarly curved roller surface 54 in the guide tracks 12a and 12b, an effective supporting impact can be achieved between the main guide bearing 53 and the rolling surface 54, which operates under various working conditions, and it is also possible to use any inclined roller and/or inclined piston rod 48, 49, since this design allows the piston rod 48 to be articulated in the piston 44, as shown in Figure 5h.

A szinusz szerű 54’ görbe, a 11 forgattyús tengely 12a és 12b vezetőpályáján van kialakítva, mégpedig azon az oldalon, amely tengelyirányban kifelé van a 21 hengertől. Az segéd 55 vezetőgörgő alkalmas arra, hogy egy másik, ugyanolyan szinuszszerű görbe mentén fusson (az ábrán nem látható), amely — 26 — keresztmetszetében konkáv módon görbül az 56a görgőfelület mentén a görgő nyomvonalán, amely úgy van kialakítva a 12a, 12b vezetőpályákon, hogy sugárirányban, az 54 görgőfelületen belül van.The sinusoidal curve 54' is formed on the guideways 12a and 12b of the crankshaft 11, namely on the side which is axially outward from the cylinder 21. The auxiliary guide roller 55 is adapted to run along another, equally sinusoidal curve (not shown in the figure) which curves concavely in cross-section along the roller surface 56a on the roller track which is formed on the guideways 12a, 12b so as to be radially inside the roller surface 54.

Az 5a. ábrán látható kiviteli alak esetében a szinusz szerű 54a’ görbe sugárirányban legkívül van elhelyezve, míg az 56a’ szinusz szerű görbe a 12a vezetőpályán van elhelyezve, sugárirányban az 54a’ görbén belül. Lehetőség van arra is, hogy a szinusz szerű 54a' görbét sugárirányban az 56a’ szinusz szerű görbén belül helyezzük el (ez sem látható az ábrán).In the embodiment shown in Fig. 5a, the sinusoidal curve 54a' is located radially outermost, while the sinusoidal curve 56a' is located on the guide track 12a, radially inside the curve 54a'. It is also possible to locate the sinusoidal curve 54a' radially inside the sinusoidal curve 56a' (also not shown).

A 12a és 12b vezetőpályák mindegyikén megfelelő szinusz szerű 54a’ görbe, 56a’ szinusz szerű görbe pár van kialakítva, az ábrán nem látható módon, és minden szinusz szerű görbét el lehet látni egy, vagy több szinusz szerű felülettel, ha erre szükség van.Each of the guideways 12a and 12b is provided with a corresponding pair of sinusoidal curves 54a' and 56a', not shown, and each sinusoidal curve may be provided with one or more sinusoidal surfaces, if desired.

Az 1. ábrán sematikusan jelenítettük meg a 12a és 12b vezetőpályákat, míg az ezekhez csatlakozó szinusz szerű görbék és szinusz szerű felületek részletei a 9. - 14. ábrákon láthatók.Figure 1 schematically shows the guideways 12a and 12b, while details of the sinusoidal curves and sinusoidal surfaces connected to them are shown in Figures 9 - 14.

A szinusz szerű kialakítás általában páratlan számú hengerrel alkalmazható, miközben páros számú szinusz szerű felületet alkalmaznak, és fordítva.A sinusoidal design is generally applicable with an odd number of cylinders, while an even number of sinusoidal surfaces are used, and vice versa.

Abban az esetben, ha minden 12a és 12b vezetőpályán egyetlen szinusz szerű felületet alkalmazunk (amelynek szinusz szerű felső és szinusz szerű alsó felülete van), vagyis a szinusz szerű sík 360°-os szögtartományt fed le, tulajdonképpen lényegtelen, hogy páratlan vagy páros számú hengert alkalmazunk. Ennek megfelelően két vagy több szinusz szerű felülettel például több, vagy kevesebb hengert alkalmazhatunk, ha erre van szükség.In the case where a single sinusoidal surface is used on each guideway 12a and 12b (having a sinusoidal upper surface and a sinusoidal lower surface), i.e. the sinusoidal plane covers an angular range of 360°, it is essentially irrelevant whether an odd or even number of cylinders is used. Accordingly, with two or more sinusoidal surfaces, for example, more or fewer cylinders can be used if necessary.

-27Az említett esetben, vagyis egyetlen szinusz szerű felület esetében, különösen érdekünkben áll, hogy a motor nagy fordulatszámon dolgozzon, amely több, mint kb. 2000 fordulat/percet jelent.-27In the mentioned case, i.e. in the case of a single sinusoidal surface, it is of particular interest to us that the motor operates at a high speed, which means more than about 2000 revolutions/minute.

A szinuszszerű kialakításnak megfelelően az egyes motorokat a működési sebességre való tekintettel egyedi belső kialakítással lehet összeállítani, vagyis annak megfontolásával, hogy hány szinusz szerű görbecsúcsot és szinusz szerű hullámvölgyet alkalmazunk 360°-os forgattyús tengelyfordulatonkent. Mas szavakkal, a szinusz szerű alkalmazásnak megfelelően mindkét motort pontosan az egyes alkalmazásoknak megfelelő fordulat/perc tartomány szerint lehet felépíteni.According to the sinusoidal design, each motor can be built with a unique internal design with regard to the operating speed, i.e. by considering how many sinusoidal peaks and sinusoidal troughs are used per 360° crankshaft revolution. In other words, according to the sinusoidal application, both motors can be built according to the exact rpm range appropriate for each application.

Általában a sorban elrendezett motorhengerek, a hozzájuk tartozó dugattyúkkal, amelyeket az ismertetett kiviteli alakok esetében láttunk, úgy vannak elrendezve, hogy különleges szöghelyzetben vannak a forgattyús tengelyhez képest, például egyformán egyenlő a közöttük lévő távolság a szinusz szerű felület mentén.Typically, the engine cylinders arranged in a row, with their associated pistons, as seen in the embodiments described, are arranged in a particular angular position relative to the crankshaft, for example, with an equal distance between them along a sinusoidal surface.

Háromhengeres kétütemű, vagy négyütemű motor esetében (lásd 6. ábra) például minden 360-os fordulatra két-két szinusz szerű hullámhegyet és szinuszszerú hullámvölgyet, valamint ezek között négy lejtős felületet alkalmazhatunk, vagyis két szinusz szerű hullámfelületet rendezünk el egymás után minden 12a, 12b vezetöpályán. Következésképpen egy négyütemű motor eseteben négy ciklust valósíthatunk meg a három henger két-két dugattyújával mindegyik 11 forgattyús tengely/12a, 12b vezetöpálya fordulatnál és négy ciklust valósíthatunk meg minden 44, 45 dugattyúpár esetében mindhárom hengéméi, kétütemű alkalmazásban.In the case of a three-cylinder two-stroke or four-stroke engine (see Figure 6), for example, two sinusoidal wave peaks and sinusoidal wave troughs can be used for every 360 revolution, and four sloping surfaces between them, i.e. two sinusoidal wave surfaces are arranged one after the other on each guideway 12a, 12b. Consequently, in the case of a four-stroke engine, four cycles can be realized with the two pistons of the three cylinders for every 11 crankshaft/guideway 12a, 12b revolution, and four cycles can be realized for every 44, 45 piston pairs in all three reciprocating, two-stroke applications.

Ιϊ 1TΙϊ 1T

-28 —-28 —

Ennek megfelelően egy öthengeres kétütemű motor esetében, ahogy az a 9. és 10. ábrán látható, minden 360°-os fordulatra a szinusz szerű görbét két szmuszszerű hullámheggyel és két szinuszszerű hullámvölggyel, valamint négy ferde, ezek között fekvő felülettel láthatunk el, vagyis két szinusz szerű felületet rendezünk el egymás után minden 12a, 12b vezetőpályán úgy, hogy egy kétütemű motorban négy ciklust valósítunk meg fordulatonként az öt henger közül két-két hengerben.Accordingly, in the case of a five-cylinder two-stroke engine, as shown in Figures 9 and 10, for every 360° revolution, the sinusoidal curve can be provided with two smooth wave peaks and two sinusoidal wave valleys, as well as four inclined surfaces lying between them, i.e. two sinusoidal surfaces are arranged one after the other on each guide track 12a, 12b, so that in a two-stroke engine, four cycles are realized per revolution in two of the five cylinders.

A dugattyúk vezetőgörgői az ábrázolt kiviteli alakban egymástól egyenlő szögtávolságban helyezkednek el, vagyis egymással egyenlő forgási szöghelyzetben vannak a szinusz szerű görbe mentén úgy, hogy egymás után végzik ugyanazt a dugattyúmozgást a szinusz szerű felület megfelelő helyzetében.In the illustrated embodiment, the guide rollers of the pistons are located at equal angular distances from each other, i.e. they are in equal rotational angular positions along the sinusoidal curve so that they perform the same piston movement one after the other in the corresponding position of the sinusoidal surface.

A motor teljesítményét következésképpen egymás után tengelyirányban visszük át a különböző 44, 45 dugattyúkról az fő 53 vezetőgörgőkön keresztül a 11 forgattyus tengelyre, a megfelelő szinusz szerű felület közvetítésével, és a 11 forgattyús tengely ennélfogva kényszermozgásnak van alávetve a tengelye korul. Ez a motor 48, 49 dugattyúrúdjai segítségével megy végbe, amelyek párhuzamosan mozognak a 11 forgattyús tengely hossztengelyével és a 48, 49 dugattyúrudak vezetőgörgöi kényszermozgást végeznek a szinusz szerű felület mentén. A motor teljesítménye ennélfogva tengelyirányban áttevődik a 48, 49 dugattyúrudak vezetőgörgőiről a szinusz szerű felületekre, amelyek kényszermozgást végeznek a 11 forgattyús tengellyel együtt tengelyük körül. Más szavakkal, a mozgási energiát oszcilláló dugattyúmozgásról forgó 11 forgattyús tengely mozgássá alakítjuk át, a mozgási energiát közvetlenül a 48, 49 duThe power of the engine is consequently transmitted axially from the various pistons 44, 45 via the main guide rollers 53 to the crankshaft 11, by means of the corresponding sinusoidal surface, and the crankshaft 11 is therefore subjected to a forced movement about its axis. This is done by means of the piston rods 48, 49 of the engine, which move parallel to the longitudinal axis of the crankshaft 11 and the guide rollers of the piston rods 48, 49 perform a forced movement along the sinusoidal surface. The power of the engine is therefore transmitted axially from the guide rollers of the piston rods 48, 49 to the sinusoidal surfaces, which perform a forced movement together with the crankshaft 11 about their axis. In other words, the kinetic energy is converted from the oscillating piston movement into the rotating crankshaft 11 movement, the kinetic energy being directly transferred to the shafts 48, 49.

-29gattyúrudak megfelelő vezetőgörgöiről a 11 forgattyús tengely szinusz szerű síkjaira visszük át.-29 is transferred from the corresponding guide rollers of the connecting rods to the sinusoidal planes of the crankshaft 11.

A 6a. ábrán sematikusan ábrázoltunk egy fő 53 vezetőgörgőt, amint éppen egy szinusz szerű 8a felület ferde szakaszán van. Az ábrán a csatlakozó 44 dugattyúról 48 dugattyúrúd közvetítésével átadódó tengelyirányú hajtóerők láthatók, amit itt az F_a nyíl jelöl. A szinusz szerű 8a felületre sugárirányú F_r nyíllal jelölt erő tevődik át.In Fig. 6a, a main guide roller 53 is schematically shown as it is located on an inclined section of a sinusoidal surface 8a. The figure shows the axial driving forces transmitted from the connecting piston 44 via a piston rod 48, which are indicated here by the arrow F _a . A radial force is applied to the sinusoidal surface 8a, indicated by the arrow F _r .

A forgást létrehozó erőt a következő képletből számíthatjuk:The force that creates the rotation can be calculated from the following formula:

F_r = F_a . tan ΦF _r = F _a . tan Φ

A találmánynak megfelelően a szinusz szerű felület találmány szerinti különleges kialakításával a 44, 45 dugattyúk terjeszkedési üteme - a 11 forgattyús tengely forgási szögében mérve - hosszabb lesz, mint a 44, 45 dugattyúk sűrítési üteme. Az ellenkező irányban mozgó dugattyúk különböző mozgási sebességei helyett viszonylag egyenletesebb hajtóerő átadás történik a 11 forgattyús tengelyre, valamint egyenletesebb, vagyis rezgésmentesebb motorfutás biztosítható.According to the invention, with the special design of the sinusoidal surface according to the invention, the expansion stroke of the pistons 44, 45 - measured in terms of the rotation angle of the crankshaft 11 - becomes longer than the compression stroke of the pistons 44, 45. Instead of the different movement speeds of the pistons moving in opposite directions, a relatively more uniform driving force is transferred to the crankshaft 11, and a more uniform, i.e. vibration-free, engine operation can be ensured.

A 6. - 8. ábrákon sematikusan ábrázoltuk egy háromhengeres 10 motor működésmódját, amelyben csak a 44 dugattyú látható a két együttműködő 44, 45 dugattyú közül, mégpedig a csatlakozó, két egymást követő szinusz szerű felületből álló szinusz szerű 54’ görbe mentén síkba kiterített állapotban, továbbá látható a csatlakozó fő 53 vezetögörgő is, amely a 48 dugattyúrúddal van összeköttetésben. A 6. - 8. ábrák mindegyikén sematikusan ábrázoltuk a motor három 21-1. 21-2, 21-3 hengerének mindegyikéhez tartozó 44 dugattyút úgy,In Figures 6-8, we have schematically illustrated the operation of a three-cylinder engine 10, in which only the piston 44 is visible out of the two cooperating pistons 44, 45, namely in the state of being laid out in a plane along the connecting sinusoidal curve 54' consisting of two consecutive sinusoidal surfaces, and also the connecting main guide roller 53 is visible, which is connected to the piston rod 48. In each of Figures 6-8, we have schematically illustrated the piston 44 belonging to each of the three cylinders 21-1, 21-2, 21-3 of the engine, so that

-30hogy a 21-1, 21-2, 21-3 hengerek másik végén lévő 45 dugattyú esetében is hasonló elrendezést feltételezünk. Az egyszerűbb ábrázolás kedvéért a 21-1, 21-2, 21-3 hengert és a szemben lévő 45 dugattyút elhagytuk a 6. - 8. ábrákról, és csak a 44 dugattyút, annak 48 dugattyúrúdját és fő 53 vezetőgörgőt ábrázoltuk. A 44 dugattyú tengelyirányú mozgásait 57 nyíllal jelöltük, amely a 44 dugattyú sűrítési ütemét jelzi, tágulási ütemét pedig 58 nyíllal jelöltük.-30that a similar arrangement is assumed for the piston 45 at the other end of the cylinders 21-1, 21-2, 21-3. For the sake of simplicity of illustration, the cylinders 21-1, 21-2, 21-3 and the opposite piston 45 have been omitted from Figures 6 to 8, and only the piston 44, its piston rod 48 and main guide roller 53 have been illustrated. The axial movements of the piston 44 are indicated by an arrow 57, which indicates the compression stroke of the piston 44, and its expansion stroke is indicated by an arrow 58.

A szinuszszerű 54’ görbét alsó 54 gördülőfelülettel ábrázoltuk, amelynek kettős szinusz szerű felület alakú profilja van, amely tulajdonképpen tengelyirányban vezeti meg az fő 53 vezetőgörgőt, amennyiben a terjeszkedési ütemben állandóan hat egy lefelé irányuló, kisebb-nagyobb erő a 44 dugattyúról az fő 53 vezetőgörgőn át az 54 gördülőfelületre, valamint egy felfelé irányuló erő hat az 54 görgőfelületről az fő 53 vezetőgörgőn át a 44 dugattyúra a sűrítési ütemben. A 6. - 8. ábrákon nem látható segéd 55 vezetögörgő szilárdan be van fogva az 54b felső görgőpályához viszonyítva, ahogy az, az 5a. ábrán látható. A 6. - 8. ábrákon, az ábrázolás könnyítése érdekében az említett 54b felső görgőpályát közvetlenül az fő 53 vezetőgörgő fölött mutatjuk be úgy, hogy jelölje az fő 53 vezetőgörgö maximális elmozdulását tengelyirányban az 54 gördülőfelülethez képest. Gyakorlatilag az fő 53 vezetőgörgő lehetséges elmozdulását szabályozó segéd 55 vezetőgörgő tengelyirányú az 54 gördülőfelűlethez képest, ahogy az, az 5a. ábrán látható.The sinusoidal curve 54' is illustrated by a lower rolling surface 54 having a double sinusoidal surface profile which essentially guides the main guide roller 53 in the axial direction, since a downward force of varying magnitude is constantly exerted from the piston 44 through the main guide roller 53 onto the rolling surface 54 during the expansion stroke, and an upward force is exerted from the roller surface 54 through the main guide roller 53 onto the piston 44 during the compression stroke. The auxiliary guide roller 55, not shown in Figures 6-8, is firmly secured relative to the upper roller race 54b, as shown in Figure 5a. In Figures 6 to 8, for ease of illustration, the aforementioned upper roller track 54b is shown directly above the main guide roller 53 so as to indicate the maximum axial displacement of the main guide roller 53 relative to the rolling surface 54. In practice, the auxiliary guide roller 55, which controls the possible displacement of the main guide roller 53, is axially relative to the rolling surface 54, as shown in Figure 5a.

Az segéd 55 vezetőgörgö normális esetben nem aktív, de szabályozza a 44 dugattyú mozgását tengelyirányban, abban az esetben, ha az fő 53 vezetőgörgő felemelkedne a 12a, 12b vezetőpályát alkotó 54 görgöfelületéről. Működés közben így elkerülhető az fő 53 vezetőgörgő kedvezőtlen felemelkedése azThe auxiliary guide roller 55 is normally not active, but controls the movement of the piston 44 in the axial direction, in the event that the main guide roller 53 rises from the roller surface 54 forming the guide track 12a, 12b. During operation, this prevents the main guide roller 53 from unfavourably rising from the

-31 54 gördülőfelületről. Az segéd 55 vezetőgörgő görgőpályája, ahogy az, az 5a. ábrán látható, normálisan úgy van elrendezve, hogy állandó távolságban van az fő 53 vezetőgörgő görgöpályájától.-31 from the rolling surface 54. The track of the auxiliary guide roller 55, as shown in Fig. 5a, is normally arranged to be at a constant distance from the track of the main guide roller 53.

A 6. — 8. ábrákon szinusz szerű 54’ görbe látható első, viszonylag meredek, és viszonylag egyenes vonalú 60 görbeszakasszal, továbbá egy rákövetkező, többé-kevésbé ívelt, csúcsszerű átmeneti résszel, vagy 61 holtponttal, valamint egy második, viszonylag enyhébben lejtő, viszonylag egyenes vonalú 62 görbeszakasszal, továbbá egy rákövetkező íves átmeneti szakasszal, vagy 63 holtponttal. Ezek a görbeprofilok mindazonáltal nem mutatják részletesen a görbe kontúrjait, amelyeket a találmány szerint alkalmaztunk, a pontos görbe kontúrokra részletesebb példát láthatunk a 12. és 13. ábrákon.Figures 6-8 show a sinusoidal curve 54' with a first, relatively steep and relatively straight curve section 60, followed by a more or less curved, peak-like transition section or dead center 61, and a second, relatively gentler, relatively straight curve section 62, followed by a curved transition section or dead center 63. These curve profiles do not, however, show in detail the curve contours used in accordance with the invention, a more detailed example of the exact curve contours being shown in Figures 12 and 13.

A szinusz szerű 54’ görbe és a szinusz szerű 54 gördülőfelület látható a 6. -8. ábrákon, két-két 61,63 holtponttal, valamint két pár 60, 62 görbeszakasszal. A 6. - 8. ábrákon három darab 44 dugattyút és a megfelelő fő 53 vezetőgörgőket ábrázoltuk a hozzájuk csatlakozó szinuszszerú görbe mentén, de különböző, egymást követő helyzetben. Az ábrákból világosan kitűnik, hogy a viszonylag rövid első 60 görbeszakaszok okozzák azt, hogy mindig csak az egyetlen fő 53 vezetőgörgő található a megfelelő rövid 60 görbeszakaszon és két vagy kb. két fő 53 vezetőgörgő a két hosszabb 62 görbeszakaszokon. Más szavakkal, az ábrázolt görbeprofil eltérő profilú görbeszakaszokat határozhat meg a sűrítési ütem számára, a tágulási ütemhez rendelt görbeszakaszok formáihoz képest. Többek között így biztosítható, hogy két fő 53 vezetőgörgő mindig a tágulási ütemben legyen, míg a harmadik fő 53 vezetőgörgő a sűrítési ütem egy részén jár. Gyakorlatilag a 44 dugattyú mozgása viszonylag nagyobbThe sinusoidal curve 54' and the sinusoidal rolling surface 54 are shown in Figures 6-8, with two dead centers 61,63 each, and two pairs of curve sections 60,62. In Figures 6-8, three pistons 44 and the corresponding main guide rollers 53 connected to them are shown along the sinusoidal curve, but in different, successive positions. It is clear from the figures that the relatively short first curve sections 60 cause only one main guide roller 53 to be located on the corresponding short curve section 60 and two or about two main guide rollers 53 to be located on the two longer curve sections 62. In other words, the depicted curve profile can define curve sections with different profiles for the compression stroke compared to the shapes of the curve sections assigned to the expansion stroke. Among other things, this ensures that two main guide rollers 53 are always in the expansion stroke, while the third main guide roller 53 runs during part of the compression stroke. In practice, the movement of the piston 44 is relatively larger

-32mozgássebességgel valósul meg tengelyirányban a sűrítési ütemben, mint a tágulási ütemben. A különböző mozgássebességek önmagukban nem gyakorolnak negatív hatást a 11 forgattyús tengely forgómozgására. Viszont megfigyelhetjük, hogy ilyen aszimmetrikus 60, 62 görbeszakasz kialakítással egyenletesebb és kevésbé rezgéskeltő motormozgást érhetünk el.-32 is realized with a speed of movement in the axial direction in the compression stroke than in the expansion stroke. The different speeds of movement do not in themselves have a negative effect on the rotational movement of the crankshaft 11. However, we can observe that with such an asymmetrical design of the curve sections 60, 62, a more uniform and less vibration-generating engine movement can be achieved.

Ezen kívül ez azt is eredményezi, hogy a tágulási ütem végrehajtására rendelkezésre álló idő megnő, a sűrítési ütemre fenntartott időhöz képest.In addition, this also results in the time available for executing the expansion stroke increasing compared to the time reserved for the compression stroke.

A 6. -8. ábráknak megfelelő egyik gyakorlati kialakításban egy 180°-os munkafázisban kb. 105° körüli ívhosszúságot választottunk a tágulási ütem számára, a megfelelő sűrítési ütem számára pedig kb. 75°-os ívhosszúságot. A tágulási ütem valóságos ívhosszúsága például 110° és 95° közötti, és ennek megfelelően a sűrítési ütem 70° és 85° közötti is lehet.In a practical design corresponding to Figures 6-8, in a 180° working phase, an arc length of about 105° was chosen for the expansion stroke and an arc length of about 75° for the corresponding compression stroke. The actual arc length of the expansion stroke is, for example, between 110° and 95°, and the compression stroke can be between 70° and 85°, respectively.

Három 44, 45 dugattyú párhoz csatlakozó három 21-1, 21-2, 21-3 hengert felhasználva például, ahogy azt fentebb már leírtuk, két 61 holtpont és két 63 holtpont van minden 360°-os 11 forgattyús tengely fordulatban, vagyis két tágulási ütem jut a 44, 45 dugattyú párra fordulatonként.For example, using three cylinders 21-1, 21-2, 21-3 connected to three piston pairs 44, 45, as described above, there are two 61 dead centers and two 63 dead centers in every 360° crankshaft revolution 11, i.e. two expansion strokes per piston pair 44, 45 per revolution.

Négy pár dugattyú alkalmazása esetén például ennek megfelelően három görbecsúcs és három hullámvölgy van, vagyis három tágulási ütem jut dugattyú páronként minden fordulatra.For example, when using four pairs of pistons, there are three peak and three trough curves, meaning there are three expansion strokes per piston pair for each revolution.

A 9. - 10. ábrák szerinti kialakításban öt pár hengerrel ellátott öthengeres motort ismertetünk, amelyekhez két görbecsúcs és két hullámvölgy tartozik, vagyis két tágulási ütem jut 44, 45 dugattyú páronként minden fordulatra.In the design according to Figures 9-10, a five-cylinder engine with five pairs of cylinders is described, which have two peak and two trough curves, i.e. two expansion strokes per piston pair 44, 45 for each revolution.

A továbbiakban a 9. és 10. ábráknak megfelelően részletesebben kifejtjük a szinusz szerű kialakításnak megfelelő, találmány szerinti kedvező kiviteliIn the following, a favorable embodiment of the invention corresponding to the sinusoidal design will be explained in more detail in accordance with Figures 9 and 10.

-33alakot, mégpedig egy öthengeres, kétütemű motor esetében, amely két csatlakozó, kölcsönösen különböző 8a felülettel és 8b felülettel rendelkezik, ahogy az a 9. és 10., valamint a 12. és 13. ábrákon látható.-33, namely in the case of a five-cylinder, two-stroke engine having two connecting, mutually different surfaces 8a and 8b, as shown in Figures 9 and 10, and 12 and 13.

Középen (14. ábra), elméleti 8c vezetőgörbe húzódik, amely a K munkakamra térfogatváltozását mutatja be a K1 térfogatnak megfelelő, 4a és 4b holtszakaszokban fellépő minimumtól, egészen 0a és Ob holtpontoknál kialakuló maximális K munkakamrának megfelelő maximumig (lásd 9.-10. és 12.-14. ábrák).In the middle (Figure 14), a theoretical guide curve 8c is drawn, which shows the change in the volume of the working chamber K from the minimum corresponding to the volume K1, occurring in dead sections 4a and 4b, up to the maximum corresponding to the maximum working chamber K at dead points 0a and Ob (see Figures 9-10 and 12-14).

A találmány szerinti 8b felület, ahogy azt a 12. - 14. ábrák mutatják, a 0b holtpontban 14°-os fáziseltolást mutat a 8a felület 0a holtpontjával szemben.The surface 8b according to the invention, as shown in Figures 12-14, exhibits a phase shift of 14° at the dead center 0b compared to the dead center 0a of the surface 8a.

A 8a, 8b felület forgásirányát, vagyis a 11 forgattyús tengely forgásirányát E nyíllal jelöltük.The direction of rotation of the surfaces 8a, 8b, i.e. the direction of rotation of the crankshaft 11, is indicated by arrow E.

A 9. és a 10. ábrákon sematikusan mutatjuk be az öt 21-1, 21-2, 21-3, 21-4, 21-5 hengert, továbbá a hozzájuk tartozó 8a, 8b felületet, síkba kiterítve és sematikusan ábrázolva. Az öt 21-1, 21-2, 21-3, 21-4, 21-5 henger megfelelő szöghelyzetben van, egymástól 72° szögtávolságban, vagyis olyan helyzetekben, amelyek egyenlően vannak elosztva a 11 forgattyús tengely kerülete mentén.Figures 9 and 10 schematically show the five cylinders 21-1, 21-2, 21-3, 21-4, 21-5 and their corresponding surfaces 8a, 8b, laid out in a plane and schematically illustrated. The five cylinders 21-1, 21-2, 21-3, 21-4, 21-5 are in appropriate angular positions, at an angular distance of 72° from each other, i.e. in positions that are equally distributed along the circumference of the crankshaft 11.

A 12. ábrán 8a felület látható, amelynek hossza 180°, a 360°-os teljes kör O°-ától 180°-áig. A megfelelő 8a felület (lásd 9. ábra) teljesen végighúzódik a 180°-os íven, 180°-tól 360°-ig. Más szavakkal, két egymást követő 8a felület van a 11 forgattyús tengely 360°-os fordulata mentén.In Figure 12, a surface 8a is shown, the length of which is 180°, from 0° to 180° of a full circle of 360°. The corresponding surface 8a (see Figure 9) extends completely along the 180° arc, from 180° to 360°. In other words, there are two consecutive surfaces 8a along the 360° revolution of the crankshaft 11.

0° és 360° között a 8a felület első 0a holtpontot vesz fel. O°-tól 38,4° között látható egy első átmeneti 1 a szakasz, amely megfelel a sűrítési ütem elsőBetween 0° and 360°, the surface 8a assumes a first dead center 0a. Between 0° and 38.4°, a first transitional section 1a is visible, which corresponds to the first compression stroke.

-34részének, és 38,4°-tól 59,2°-ig felfelé emelkedő egyenes 2a szakasz látható, amely megfelelő a sűrítési ütem fő részének, továbbá 59,2°-től 75°-ig egy második átmeneti 3a szakaszt figyelhetünk meg, amely megfelel a sűrítési ütem végének.-34, and a straight section 2a rising upwards from 38.4° to 59.2° is visible, which corresponds to the main part of the compression stroke, and a second transitional section 3a can be observed from 59.2° to 75°, which corresponds to the end of the compression stroke.

Ezt követően 75°-tól 85°-ig egy második holtpontot tartalmazó egyenes 4a holtszakasz látható, amely 10° hosszon húzódik.Subsequently, from 75° to 85°, a straight dead section 4a containing a second dead point is visible, extending over a length of 10°.

80°-tól 95,8°-ig átmeneti 5a szakasz látható, a 95,8°-tól egészen a 160°ig pedig egy ferdén lefelé lejtő, egyenes 6a szakasz, továbbá a 160° és 180° között egy átmeneti 7a szakasz. A három 5a, 6a, 7a szakaszok együtt alkotják a tágulási szakaszt.From 80° to 95.8° there is a transitional section 5a, from 95.8° to 160° there is a straight, sloping section 6a, and from 160° to 180° there is a transitional section 7a. The three sections 5a, 6a, 7a together form the expansion section.

180°-nál egy újabb 0a holtpont mutatkozik és ezután a vezetőpálya görbéje egy második, megegyező 8a felületben folytatódik, a 180°-tól a 360°-ig, vagyis két 8a felület alkotja a teljes 360°-os ívet.At 180°, another dead point 0a appears and then the curve of the guideway continues in a second, identical surface 8a, from 180° to 360°, i.e. two surfaces 8a form the entire 360° arc.

A 13. ábrán a 8b felülettel egyenértékű (tükörkép) görbeprofilt látunk, amelyen a 0b holtpont helyezkedik el, majd az ezt követő 1b -7b szakaszok. Látható, hogy a 0b holtpont 346°-nál van:In Figure 13 we see a curve profile equivalent to the surface 8b (mirror image), on which the dead center 0b is located, followed by the following sections 1b -7b. It can be seen that the dead center 0b is at 346°:

- az 1 b szakasz 346° és 3° között,- section 1 b between 346° and 3°,

- a 2b szakasz 3° és 60° között,- section 2b between 3° and 60°,

- a 3b szakasz 60° és 75° között,- section 3b between 60° and 75°,

- a 4b szakasz 75° és 80° között,- section 4b between 75° and 80°,

- az 5b szakasz 80° és 101,5° között,- section 5b between 80° and 101.5°,

- a 6b szakasz 101,5° és 146° között, valamint- section 6b between 101.5° and 146°, and

- a 7b szakasz 146° és 166° között, vagyis a 0b holtpont újra felbukkan 166°-nál.- section 7b between 146° and 166°, i.e. dead center 0b reappears at 166°.

-35A 12b vezetőpálya megfelelő 8b vezetőgörbében folytatódik 166° és 346° között (lásd 10. ábra).-35The guide track 12b continues in a corresponding guide curve 8b between 166° and 346° (see Figure 10).

Az első 8a felület (12. ábra) szabályozza a kipufogó 25 rés nyitását (1607340°) és zárását (205725°).The first surface 8a (Fig. 12) controls the opening (1607340°) and closing (205725°) of the exhaust slot 25.

A második 8b felület (lásd 13. ábra) szabályozza az átöblítő 24 rés nyitását (1467326°) és zárását (18575°).The second surface 8b (see Figure 13) controls the opening (1467326°) and closing (18575°) of the flushing slot 24.

A 14. ábrán 14°-os fáziseltolás látható a 0a és Ob holtpontok között, az ábrázolt, sematikus 8a felület és 8b felület összehasonlításánál. A 8b felület, amelyet a 14. ábrán szaggatott vonallal jelöltünk, az összehasonlítás okán, tükörképszerúen ábrázolt formában van a 8a felülethez képest, amely teljes hosszúságában a 14. ábrán látható. Pontvonallal jelöltük a középső, elméleti 8c vezetőgörbét, többé-kevésbé hasonlít a matematikai szinusz szerű görbeprofilhoz.In Figure 14, a 14° phase shift is visible between the dead points 0a and Ob, when comparing the illustrated schematic surface 8a and surface 8b. The surface 8b, which is indicated by a dashed line in Figure 14, is, for the sake of comparison, represented in a mirror image with respect to the surface 8a, which is shown in its full length in Figure 14. The middle, theoretical guide curve 8c is indicated by a dotted line, more or less similar to the mathematical sine-like curve profile.

A 9. és a 10. ábrán a szinuszszerű 8b felületet ábrázoltuk 14°-os eltolásban, szemben a szinuszszerű 8a felület helyzetével. Az említett öt darab 21-1, 21-2, 21-3, 21-4 és 21-5 henger egymást követő helyzetekben látható a csatlakozó szinusz szerű felülethez képest, és egyenként, egymást követő munkafázis helyzetekben, ahogy azt a következő 1. és 2. táblázatokkal illusztráljuk:In Figures 9 and 10, the sinusoidal surface 8b is shown at a 14° offset from the position of the sinusoidal surface 8a. The five cylinders 21-1, 21-2, 21-3, 21-4 and 21-5 are shown in successive positions relative to the adjacent sinusoidal surface and, individually, in successive working phase positions, as illustrated in the following Tables 1 and 2:

-361. Táblázat (lásd 9., valamint 12.-13. ábrák)-361. Table (see Figures 9 and 12-13)

Henger száma Cylinder number Szöghelyzet Angle position Munkafázis Work phase Kipufogó rés Exhaust slot Atöblítő rés Flushing gap Görbesza- kasz (8a/8b) Curved section (8a/8b) 21-1 21-1 37183° 37183° sűrítés condensation zárt closed nyitott* open* 1a/1b 1a/1b 21-2 21-2 757255° 757255° sűrítés condensation zárt closed zárt closed 4a/4b 4a/4b 21-3 21-3 477327° 477327° terjeszkedés expansion zárt closed zárt closed 6a/7b 6a/7b 21-4 21-4 219739° 219739° sűrítés condensation zárt closed zárt closed 2a/2b 2a/2b 21-5 21-5 2917101° 2917101° terjeszkedés expansion zárt closed zárt closed 5b/6a 5b/6a

*Az átöblítő 24 rés1607340°-nál nyitva van, és 257205°-nál zárt helyzetben van, vagyis az átöblítő 24 rés 45°-os íven keresztül nyitva marad.*The flushing slot 24 is open at 1607340° and is in the closed position at 257205°, i.e. the flushing slot 24 remains open through a 45° arc.

A kipufogó 25 rés másrészt nyitva marad egy 39°-os ívhosszon, vagyis egy olyan hosszú íven, amely 14°-os fáziseltérést mutat ahhoz az ívhosszhoz képest, amelyen az átöblítő 24 rés nyitva van (lásd 14. ábra).The exhaust slot 25, on the other hand, remains open over an arc length of 39°, i.e. over a long arc which exhibits a phase difference of 14° with respect to the arc length over which the purge slot 24 is open (see Figure 14).

Az átöblítö 24 rés következésképpen nyitva lehet egy 2O°-os ívhosszon (lásd 12. ábra 1a —3a szakaszok, továbbá 14. ábra, egy irányban sraffozott A’ terület), miután a kipufogó 25 rés bezáródott. Ez azt jelent, hogy a sűrítő kamra az imént említett 20°-os szögtartományon végig több átöblítő levegőt kap, vagyis túltöltödik összesűrített levegővel.The purge slot 24 can consequently be open over an arc length of 20° (see Fig. 12, sections 1a-3a, and Fig. 14, area A' hatched in one direction) after the exhaust slot 25 has closed. This means that the compression chamber receives more purge air throughout the aforementioned 20° angular range, i.e. is overfilled with compressed air.

-372. Táblázat (lásd 10. és 12. -13. ábrák)Table -372 (see Figures 10 and 12-13)

Henger száma Cylinder number Szöghelyzet Angle position Munkafázis Work phase Kipufogó rés Exhaust slot Átöblítő rés Flushing gap Görbesza- kasz (8a/8b) Curved section (8a/8b) 21-1 21-1 217201° 217201° sűrítés condensation zárt closed zárt closed 1a/2b 1a/2b 21-2 21-2 937273° 937273° terjeszkedés expansion zárt closed zárt closed 5a/5b 5a/5b 21-3 21-3 1657345° 1657345° terjeszkedés expansion nyitott** open** nyitott* open* 7a/7b 7a/7b 21-4 21-4 237757° 237757° sűrítés condensation zárt closed zárt closed 2a/2b 2a/2b 21-5 21-5 3097129° 3097129° terjeszkedés expansion zárt closed zárt closed 6a/6b 6a/6b

**A kipufogó 25 rések nyitva vannak 1467326°-nál és zárva vannak 18575°-nál, vagyis a kipufogó 25 rések 39°-os szögtartományon keresztül nyitva vannak.**The exhaust slots 25 are open at 1467326° and closed at 18575°, i.e. the exhaust slots 25 are open over an angular range of 39°.

A 14. ábrából világosan kiderül a megjelölt, egyes sraffozott B’ részekből, hogy a kipufogó 25 réseket nyitva lehet tartani 14°-os ívhosszúságon át, mielőtt az átöblítő 24 rések kinyílnának.It is clear from Figure 14, from the marked, individual hatched portions B', that the exhaust slots 25 can be kept open for an arc length of 14° before the purge slots 24 open.

Az említett A’ területek és B' részek mutatják a kipufogó 25 rés tengelyirányú kiterjedéseit, valamint az átöblítö 24 rés tengelyirányú kiterjedéseit a K munkakamra megfelelő külső térfogatrészében. A 24 és 25 rések egyenlő A2 magasságban lehetnek a K munkakamra mindkét végén (12. - 14. ábrák).The said areas A' and B' show the axial extents of the exhaust gap 25 and the axial extents of the purge gap 24 in the corresponding outer volume of the working chamber K. The gaps 24 and 25 may be at equal heights A2 at both ends of the working chamber K (Figs. 12-14).

Egy 5°-os szögtartományban (75°-tól 80°-ig-lásd különösen a 13. ábrán) a szinusz szerű 8b felületen, továbbá a 8a felület 10°-os egyik szögtartományában (75 -tói 85°-ig — lásd különösen a 12. ábrán) a megfelelő csatlakozó 44 és 45 dugattyúk maximálisan összenyomott helyzetben vannak úgy, hogyIn an angle range of 5° (from 75° to 80° - see in particular Fig. 13) on the sinusoidal surface 8b, and in an angle range of 10° on the surface 8a (from 75° to 85° - see in particular Fig. 12), the corresponding connecting pistons 44 and 45 are in a maximally compressed position, so that

-38közöttük minimális 1 rés van, például 15 mm van a 44a felső rész és a K munkakamra 44’ középvonala között.-38there is a minimum gap of 1 between them, for example 15 mm between the upper part 44a and the center line 44' of the working chamber K.

A 12. ábrát szemlélve továbbá észre kell vennünk, hogy 36,6°-os ívhosszúságon át az 59,2°-tól a 95,8°-ig a dugattyúfejek közötti távolság viszonylag kicsit változik. A 44a felső rész és a 44' középvonal közötti távolság az 1 = 15 mm-es minimumtól (a 75°-80° közötti holtszakaszon) 20 mm-ig változik (93°-nál, lásd 13. ábra).Looking at Figure 12, it should also be noted that over a 36.6° arc length from 59.2° to 95.8°, the distance between the piston heads varies relatively little. The distance between the top 44a and the centerline 44' varies from a minimum of 1 = 15 mm (in the dead zone between 75° and 80°) to 20 mm (at 93°, see Figure 13).

Ennek megfelelően a dugattyúfej és a 44’ középvonal közötti távolság a minimális 1 = 15 mm-től, amely a 75° és 80° közötti holtszakaszon található, 25 mm-es távolságig változik, amely 57°-nál található (lásd 13. ábra).Accordingly, the distance between the piston head and the 44’ centerline varies from a minimum of 1 = 15 mm, which is found in the dead zone between 75° and 80°, to a distance of 25 mm, which is found at 57° (see Figure 13).

Az említett 36,6°-nyi ívhosszúságon át a K1 térfogat kb. állandó a 44, 45 dugattyúk között.Over the aforementioned 36.6° arc length, the volume K1 is approximately constant between the pistons 44, 45.

A 14. ábrából egyértelműen láthatók a megfelelő két 8a, 8b felületek kontúrjai, amelyek sematikusan tükörkép formában láthatók egymáshoz képest. A 8a felület a maga valóságában, teljes hosszában látható, míg a 8b felület szaggatott vonallal van jelölve, tükörkép formában, a 44, 45 dugattyúk közötti tengelyre tükrözve. A 8c vezetögörbe elméleti középgörbe a 8a felület és a 8b felület között. Érthető, hogy a 8c vezetőgörbének olyan profilja van, amely jobban közelít a szinuszgörbe profilhoz, mint a 8a, 8b felületek profiljai. Következésképpen még akkor is, hogyha viszonylag aszimmetrikus profilt követünk a 8a, 8b felület esetében, viszonylag szimmetrikus profilt kapunk a 8c vezetőgörbe esetében.From Figure 14, the contours of the corresponding two surfaces 8a, 8b are clearly visible, which are schematically shown in mirror image form with respect to each other. The surface 8a is shown in its true form, in its full length, while the surface 8b is indicated by a dashed line, in mirror image form, reflected on the axis between the pistons 44, 45. The guide curve 8c is a theoretical mid-curve between the surface 8a and the surface 8b. It is understood that the guide curve 8c has a profile that is closer to a sinusoidal profile than the profiles of the surfaces 8a, 8b. Consequently, even if a relatively asymmetrical profile is followed for the surfaces 8a, 8b, a relatively symmetrical profile is obtained for the guide curve 8c.

-39A 3a szakaszban és 3b szakaszban a sűrítő ütem végén üzemanyagot juttatunk be sugár formájában az örvénylő, átöblítő levegőbe, majd ez hatásosan összekeveredik és szétporlad az örvénylő átöblítő levegőáramban.-39 In stages 3a and 3b, fuel is injected into the swirling purge air at the end of the compression stroke in the form of a jet, which is then effectively mixed and atomized in the swirling purge air stream.

Közvetlenül az üzemanyag befecskendezése után, 3a, 3b szakaszon, vagyis a sűrítő ütem végén, elektronikusan szabályozott gyújtást alkalmazunk. Gondoskodunk az üzemanyag és az átöblítő levegő gázkeverékének üzemanyagfelhővé történő hatásos, örvényszerű összekeveredéséről, amely a gyújtóelrendezés közelében örvénylik. A találmánynak megfelelően előnyös, hogyha 7 — 10 %-os gyújtás-késleltetéssel számolunk a hagyományos gyújtásszöghöz képest.Immediately after the fuel injection, in sections 3a, 3b, i.e. at the end of the compression stroke, electronically controlled ignition is used. Effective, vortex-like mixing of the gas mixture of fuel and purge air into a fuel cloud is ensured, which swirls in the vicinity of the ignition arrangement. According to the invention, it is advantageous to provide an ignition delay of 7-10% compared to the conventional ignition angle.

Az ábrázolt kiviteli alakban az égés közvetlenül a gyújtás után megindul és főleg arra a korlátozott térrészre terjed ki, amelyben a 44, 45 dugattyúk nagyjából maximálisan benyomott helyzetben vannak, vagyis a 3a szakaszok és a 3b szakaszok végéhez közel járnak, vagyis abban a régióban, ahol a 44, 45 dugattyúk minimális tengelyirányú mozgást végeznek. Az égés főleg, vagy nagy mértékben ott megy végbe, ahol a 44, 45 dugattyúk a 4a, 4b holtszakaszok belső részén tartózkodnak, vagyis kb. 10° és 5° közötti ívhosszúságon. Az égés kisebb-nagyobb mértékben folytatódik a következő átmeneti 5a, 5b szakaszokon, és a fő tágulási 6a, 6b szakaszon, mégpedig a 11 forgattyús tengely forgási sebességétől függően. A K1 térfogatban lévő örvénylő üzemanyagfelhő következtében a 4a, 4b holtszakaszokon - és mivel kis felületű lángfrontot lehet képezni a korong alakú K1 kamrában -, minden helyzetben biztosítható az a gyújtás, amikor az üzemanyagfelhő nagy része a K1 kamrában van, vagyis a 4a, 4b holtszakaszokon belül. A gyakorlatban a K1 térfogatot, mint égőkamrát kiIn the illustrated embodiment, combustion begins immediately after ignition and mainly extends to the limited space in which the pistons 44, 45 are in a roughly maximum depressed position, i.e. near the end of the sections 3a and 3b, i.e. in the region where the pistons 44, 45 have minimal axial movement. Combustion mainly or to a large extent takes place where the pistons 44, 45 are located in the inner part of the dead sections 4a, 4b, i.e. over an arc length of between about 10° and 5°. Combustion continues to a greater or lesser extent in the following transitional sections 5a, 5b and in the main expansion section 6a, 6b, depending on the rotational speed of the crankshaft 11. Due to the swirling fuel cloud in the volume K1 in the dead sections 4a, 4b - and because a small surface flame front can be formed in the disk-shaped chamber K1 -, ignition can be ensured in all situations when the majority of the fuel cloud is in the chamber K1, i.e. within the dead sections 4a, 4b. In practice, the volume K1 is used as a combustion chamber

lehet terjeszteni az 5a, 5b szakaszokra, vagyis a 4a, 4b holtszakaszokon túl, ami a K munkakamra meghatározott térfogatában még előnyös.can be extended to sections 5a, 5b, i.e. beyond dead sections 4a, 4b, which is still advantageous in the specific volume of the working chamber K.

Az égés sebessége 20 - 25 m/s nagyságrendű. Kettős üzemanyag fúvóka, és megfelelő kettős gyújtóelrendezés alkalmazásával, amelyek a K munkakamra kerületének negyedein vannak elosztva (lásd 4b. ábra) az égésteret hatásosan ki lehet terjeszteni a korong alakú K1 térfogatra. A gyakorlatban különösen előnyös égést lehet elérni viszonylag rövid lánghosszal.The combustion speed is in the order of 20 - 25 m/s. By using a double fuel nozzle and a suitable double igniter arrangement, which are distributed over the quarters of the circumference of the working chamber K (see Fig. 4b), the combustion space can be effectively extended to the disk-shaped volume K1. In practice, particularly advantageous combustion can be achieved with a relatively short flame length.

A K munkakamrában rövid gyújtás/égést eredményező 3a, 3b szakasz, éppen a K1 térfogatnak felel meg, és az 5a, 5b szakaszok mentén, közvetlenül a K1 térfogat után, vagyis az egy egységnek tekinthető 3a - 5a és 3b - 5b szakaszokban, ahol a 44, 45 dugattyúk nyugalomban vannak, vagy nagy mértékben nyugalomban vannak, lehetővé válik az égéshőmérséklet növelése a szokásos 1800 °C-ról 3000 °C-ra. Ennélfogva lehetséges az is, hogy optimális (majdnem 100 %-os) üzemanyagfelhő-elégést érjünk el, még mielőtt a 44, 45 dugattyúk teljesen megkezdenék a tágulási ütemet, vagyis az 5a, 5b szakaszok végén.The section 3a, 3b, which results in a short ignition/combustion in the working chamber K, corresponds precisely to the volume K1, and along the sections 5a, 5b, immediately after the volume K1, i.e. in the sections 3a - 5a and 3b - 5b, which can be considered as one unit, where the pistons 44, 45 are at rest or are largely at rest, it becomes possible to increase the combustion temperature from the usual 1800 °C to 3000 °C. Therefore, it is also possible to achieve optimal (almost 100%) fuel cloud combustion even before the pistons 44, 45 have fully started the expansion phase, i.e. at the end of the sections 5a, 5b.

Olyan kerámiagyűrűről, vagyis a K munkakamra égéstérnek (3a - 5a, 3b - 5b) megfelelő K1 térfogatot körbezáró, gyűrű alakú zónájában alkalmazott kerámia bevonatról gondoskodtunk, amellyel magas hőmérsékletet érhetünk el különösen a K1 térfogatban, de nem csak itt, hanem ezt követően az égéstér következő 5a, 5b szakaszain. A kerámiagyűrű, amely a 12. - 14. ábrán 70 szaggatott vonallal jelölt méretű, körülöleli az egész K1 térfogatot és bizonyos λ* távolságra kifelé továbbterjed az égőkamrában.We have provided a ceramic ring, i.e. a ceramic coating applied in the annular zone surrounding the volume K1 corresponding to the combustion chamber (3a - 5a, 3b - 5b) of the working chamber K, with which we can achieve high temperatures especially in the volume K1, but not only here, but also subsequently in the following sections 5a, 5b of the combustion chamber. The ceramic ring, which is of the size indicated by the dashed line 70 in Figs. 12 - 14, surrounds the entire volume K1 and extends outwards for a certain distance λ* in the combustion chamber.

-41 Miután legalább az üzemanyag egy jelentős része elfogyott az előbb említett égéstérben (3a — 5a, 3b - 5b) és kezdetét vette a tágulási ütem, általában optimális mozgatóerők lépnek fel. Még részletesebben ez azt jelenti, hogy például a 8a, 8b felületek mentén optimális hajtóerő lép fel közvetlenül azután, hogy a tágulási ütem megkezdődik az átmeneti 5a, 5b szakaszokban és növekszik egészen 5a, 5b szakaszokban mért maximum értékig. A hajtóerőt állandó értéken tarthatjuk a terjeszkedési ütem folyamán (a 6a, 6b szakaszokban), de legalább ezeknek a szakaszoknak a kezdetén, minthogy ebben a 6a, 6b szakaszban utánégés lehetséges, amely egyszerű térfogati tágulás helyett fokozatosan megy végbe a K munkakamrában.-41 After at least a significant part of the fuel has been used up in the aforementioned combustion chamber (3a — 5a, 3b — 5b) and the expansion phase has begun, optimal driving forces generally occur. More specifically, this means that, for example, along surfaces 8a, 8b, optimal driving force occurs immediately after the expansion phase begins in the transitional sections 5a, 5b and increases up to the maximum value measured in sections 5a, 5b. The driving force can be kept constant during the expansion phase (in sections 6a, 6b), but at least at the beginning of these sections, since in this section 6a, 6b, afterburning is possible, which takes place gradually in the working chamber K instead of a simple volumetric expansion.

Az ábrázolt kiviteli alakban a sűrítési szakasz a 8a, 8b felületeknek megfelelően megy végbe, ahol a szög meredeksége 25° és 36° között van a megfelelő 8a, 8b felületeken, vagyis egy olyan átlagos szöggel, ami kb. 30°. Ha szükség van rá, ezt a szöget például növelni lehet kb. 45°-ig, vagy még tovább. A tágulási ütem az ábrázolt kiviteli alaknak megfelelően kb. 22° és 27° közötti meredekséggel megy végbe a két 8a, 8b felület mentén, vagyis itt az átlagos szög kb. 24° (lásd 14. ábra).In the illustrated embodiment, the compression phase takes place along the surfaces 8a, 8b, where the angle is between 25° and 36° on the respective surfaces 8a, 8b, i.e. with an average angle of about 30°. If necessary, this angle can be increased, for example, to about 45° or even more. The expansion phase takes place along the two surfaces 8a, 8b, in accordance with the illustrated embodiment, with an angle of between about 22° and 27°, i.e. here the average angle is about 24° (see Fig. 14).

A 30°-os, viszonylag meredek fő görbeprofil miatt a sűrítési ütemben és a viszonylag enyhe, 24°-os profil miatt a tágulási ütemben, a tágulási ütem különösen kedvező időtartam növekedése érhető el a sűrítési ütem tartamához képest.Due to the relatively steep main curve profile of 30° in the compression stroke and the relatively gentle profile of 24° in the expansion stroke, a particularly favorable increase in the duration of the expansion stroke compared to the duration of the compression stroke can be achieved.

A találmánynak megfelelően a sűrítési ütemben fellépő mozgási sebesség és a tágulási ütemben fellépő mozgási sebesség közötti, ismertetett aszimmetrikus viszony segítségével eltolható a robbanási folyamat a sűrítésiAccording to the invention, the explosion process can be shifted to the compression stage by means of the described asymmetric relationship between the speed of movement occurring during the compression stage and the speed of movement occurring during the expansion stage.

-42ütemben, mégpedig egészen a belső holtpontig közelítve, és ezzel a robbanási folyamat nagy része időben eltolódik a tágulási folyamat kezdete felé anélkül, hogy ez negatív következményekkel járna az égésre nézve. Következésképpen a terjeszkedési ütemben az üzemanyag égéséből származó mozgatóerő hatásosabb felhasználását és jobb szabályozását tudjuk elérni, mint eddig. Többek között elkerülhető egy esetleg más módon végbemenő szabályozatlan égés, amely a sűrítési ütemből a holtponton át átnyúlik a tágulási ütembe, és ennélfogva a sűrítési fázisban szabályozatlan égést jelentő folyamatok energiája a tágulási ütemben hasznos munkává alakítható.-42 stroke, namely, approaching the inner dead center, and thus a large part of the explosion process is shifted in time towards the beginning of the expansion process without this having negative consequences for the combustion. Consequently, we can achieve a more effective use and better control of the driving force resulting from the combustion of the fuel in the expansion stroke than before. Among other things, an uncontrolled combustion that might otherwise occur, which extends from the compression stroke through the dead center into the expansion stroke, can be avoided, and therefore the energy of the processes that represent uncontrolled combustion in the compression phase can be converted into useful work in the expansion stroke.

A tágulási ütem, sűrítési ütem rovására történő meghosszabbítása viszonylag gyorsabb dugattyúmozgást eredményez a sűrítési ütemben, mint a tágulási ütemben. Ennek természetesen minden egyes ciklusban a robbanómotor összes dugattyújára igaz.Extending the expansion stroke at the expense of the compression stroke results in relatively faster piston movement in the compression stroke than in the expansion stroke. This is of course true for all pistons in the internal combustion engine in each cycle.

A füstgázok ferdén elhelyezett kipufogó 25 réseken történő elvezetésével létrehozott gázörvényt (lásd 2. ábra), az átöblítő levegő beáramlása követi a szintén ferdén elhelyezett öblítő 24 réseken át (lásd 3. ábra). Ezzel egy örvénylő, vagyis spirális gázáramlást valósítunk meg (lásd a 38 örvénylő pálya a 21-1 henger esetében a 9. ábrán), amely fennmarad az egész munkaciklus alatt. Az örvénylő hatás újra és újra beindul az egész munkaciklus alatt, vagyis a befecskendezés, a gyújtás és az égés ütemei alatt.The gas vortex created by the exhaust gases being discharged through the obliquely arranged exhaust slots 25 (see Fig. 2) is followed by the inflow of purge air through the also obliquely arranged purge slots 24 (see Fig. 3). This creates a swirling, or spiral, gas flow (see swirl path 38 in the case of cylinder 21-1 in Fig. 9), which persists throughout the entire working cycle. The swirling effect is initiated again and again throughout the entire working cycle, i.e. during the injection, ignition and combustion cycles.

Ennek következtében új örvényhatás alakul ki a 38 örvénylő pálya mentén a munkaciklus folyamán, 36 fúvókán történő anyag-befecskendezés következtében, majd ezt követi az üzemanyag meggyújtása 39 gyertya segítségével, majd az égési folyamat egy meghatározott irányú lángfrontban, amelyhez egyAs a result, a new vortex effect is formed along the vortex path 38 during the working cycle, due to the injection of material at the nozzle 36, followed by the ignition of the fuel by means of a spark plug 39, and then the combustion process in a flame front of a specific direction, to which a

-43nyomáshullám front csatlakozik, amely nagyjából a 38 örvénylő pálya mentén halad. Az örvénylő hatás következésképpen fennmarad az egész sűrítési ütemben és újra beindul az üzemanyag, ferdén elhelyezett 36 fúvókán történő befecskendezésével az átmeneti fázisban, ahogy az a 4a. ábrán látható. Az égési fázisban további örvényhatásokat érünk el.-43 pressure wave front is connected, which travels approximately along the vortex path 38. The vortex effect is consequently maintained throughout the compression stroke and is restarted by the injection of fuel through the obliquely positioned nozzle 36 in the transition phase, as shown in Fig. 4a. Further vortex effects are achieved in the combustion phase.

Az örvényhatás további növelését érhetjük el a 4b. ábrán látható kialakításnál egy további, második üzemanyag 37a fúvóka alkalmazásával, amelyet eltérő szöghelyzetben helyezünk el a 37 fúvókához képest, és egy további 39a gyertya segítségével, amelyet eltérő szöghelyzetben helyezünk el az első 39 gyertyához képest. Ha a kipufogó 25 rés újra kinyit, a kipufogógáz örvénylő pályán, nagy mozgási sebességgel kiáramlik az említett ferdén elhelyezett kipufogó 25 réseken át. Továbbá a kipufogógázok örvénylését közvetlenül a ferdén elhelyezett átöblítő 24 rés nyitása után is fenntartjuk úgy, hogy az örvénylő hatás következtében a kipufogógázok maradványai kiöblítődnek a K munkakamrából a terjeszkedési ütem végén és a sűrítési ütem elején. Az örvénylő hatás ezután is megmarad, mert a kipufogó rés bezárása után, az átöblítő 24 rések jelentős ívhossz tartományban továbbra is nyitva maradnak.A further increase in the swirl effect can be achieved in the design shown in Fig. 4b by using an additional, second fuel nozzle 37a, which is placed at a different angular position with respect to the nozzle 37, and by using an additional spark plug 39a, which is placed at a different angular position with respect to the first spark plug 39. When the exhaust slot 25 opens again, the exhaust gas flows out on a swirling path at a high speed through the said obliquely arranged exhaust slots 25. Furthermore, the swirl of the exhaust gases is maintained immediately after the opening of the obliquely arranged purge slot 24, so that the remnants of the exhaust gases are flushed out of the working chamber K due to the swirl effect at the end of the expansion stroke and at the beginning of the compression stroke. The swirling effect is then maintained because, after the exhaust gap is closed, the purge gaps 24 remain open over a significant arc length range.

A találmánynak köszönhetően lehetséges a 21 henger 44, 45 dugattyúi közötti térfogat szabályozása, mégpedig a 44, 45 dugattyúk közötti távolság szabályozásával. Ennélfogva lehetővé válik, hogy közvetlenül, tetszés szerint szabályozzuk a 21 hengerben a kompresszióviszonyt, például a motor működésével megvalósuló egyszerű vezérléstechnika útján, amelyet a szinusz szerű kialakításnak megfelelően alakítunk ki.Thanks to the invention, it is possible to control the volume between the pistons 44, 45 of the cylinder 21, namely by controlling the distance between the pistons 44, 45. It is therefore possible to directly control the compression ratio in the cylinder 21 as desired, for example by means of a simple control technique implemented by the operation of the engine, which is designed according to the sinusoidal design.

-44A jelen találmánnyal kapcsolatban különösen érdekes a kompresszióviszony változása a motor indításával kapcsolatban, vagyis hidegindításnál, a legkedvezőbb kompresszió viszonyhoz képest, amely szokásos működésnél tapasztalható. Mindazonáltal különféle más okoknál fogva szintén érdekes lehet a kompresszióviszony megváltoztatása működés közben is.-44Of particular interest in the present invention is the variation of the compression ratio in connection with engine starting, i.e., during cold start, compared to the most favorable compression ratio experienced during normal operation. However, for various other reasons, it may also be of interest to vary the compression ratio during operation.

A találmány szerinti ilyen szabályzás konstrukciós megoldása nyomás alatt lévő olaj alkalmazásán alapul - amelyet vezérlőelrendezéssel vezérlünk. Egy kedvező kiviteli alakban például olyan elektronikus technikát alkalmazunk a kompresszióviszony szabályzására, amely az ábrán nem látható.The design solution of such control according to the invention is based on the use of oil under pressure - which is controlled by a control arrangement. In a preferred embodiment, for example, an electronic technique is used to control the compression ratio, which is not shown in the figure.

Lehetőség van arra is, hogy egy ennek megfelelő szabályzási lehetőséget alkalmazzunk a 45 dugattyú esetében is úgy, hogy a 12a vezetőpályát egy 12b vezetőpályára cseréljük.It is also possible to apply a corresponding control option to the piston 45 by replacing the guide track 12a with a guide track 12b.

A találmányból kitűnik, hogy lehetőség van a közös hengerben elhelyezkedő 44, 45 dugattyúk helyzetének szabályozására, mégpedig megfelelő vezetőpálya elrendezésük útján, amelyek az egyes 44, 45 dugattyúknak megfelelő külön-külön szabályzási lehetőséget biztosítják, egymástól független módon.It is apparent from the invention that it is possible to control the position of the pistons 44, 45 located in the common cylinder, namely by arranging their respective guide tracks, which provide separate control possibilities for each piston 44, 45, independently of each other.

Látható az is, hogy a 21 hengerben lévő 44, 45 dugattyúk helyzetének szabályozását szinkronizált módon, de egyedileg is meg lehet valósítani, ha erre van szükség.It can also be seen that the position control of the pistons 44, 45 in the cylinder 21 can be implemented in a synchronized manner, but also individually, if necessary.

A 15. és a 16. ábrán sematikusan, lehetséges kialakításban ábrázoltunk bizonyos részleteket egy 112a vezetöpályán, és egy ehhez tartozó 148 dugattyúrúd esetében, amelyen egy pár 153, 155 vezetőgörgő van.Figures 15 and 16 schematically show certain details in a possible design of a guideway 112a and an associated piston rod 148, on which a pair of guide rollers 153, 155 are provided.

Az 1. ábrán látható szerkezeti kialakításnak megfelelően a 12a vezetőpálya viszonylag helyigényes kialakítású a hozzá tartozó 53 fő, és segéd 55 veIn accordance with the structural design shown in Figure 1, the guideway 12a is relatively space-consuming due to the associated main 53 and auxiliary 55 ve

-45zetőgörgőkkel, amelyek egymás mellett vannak elrendezve a 12a vezetőpálya sugarának irányában, vagyis az egyik fő 53 vezetőgörgő sugárirányban kijjebb van, mint a másik segéd 55 vezetőgörgő, és a csatlakozó szinusz szerű 54 gördülőfelületek és 55c koszorúrészek, amelyeket ennek megfelelően sugárirányban rendeztünk el.-45 guide rollers arranged side by side in the direction of the radius of the guide track 12a, i.e. one main guide roller 53 is radially outwards than the other auxiliary guide roller 55, and the connecting sinusoidal rolling surfaces 54 and ring parts 55c are arranged radially accordingly.

A 15. ábrának megfelelő lehetséges kialakításban és a 16. ábrán látható kialakításban 112a vezetőpálya látható, 153, 155 vezetőgörgőkkel, amelyek a 112a vezetőpálya tengelyének irányában vannak egymáshoz képest elrendezve, vagyis egyetlen közös nyúlvány megfelelő két oldalán, amely nyúlvány 112 gyűrűs perem alakú. A 112 gyűrűs peremnek felső szinusz szerű görbéje van, amely szinusz szerű 154 hornyot alkot azért, hogy megvezesse a felső 153 vezetőgörgőt, amely a 148 dugattyúrúd fő görgője, valamint egy alsó szinusz szerű görbét hordoz, amelyen szinusz szerű 155a horony van azért, hogy megvezesse az alsó 155 vezetőgörgöt, amely a 148 dugattyúrúd segédgörgője. A 154 hornyok és a szinuszszerű 155a hornyok, ahogy az a 15. ábrán látható, oldalirányban konkáv módon gömbölyített formájúak a 153, 155 vezetőgörgők gömb alakjának megfelelően. A 112 gyűrűs peremnek viszonylag kicsi a falvastagsága, a kis falvastagságot kompenzálja viszont az, hogy a 112 gyűrűs peremnek kerülete mentén önerősítő szinuszszerű görbe profilja van, ahogy azt a 16. ábrán a 112 gyűrűs perem ferde metszetén láthatjuk. A 15. ábrán a 112 gyűrűs perem részlete látható metszetben, míg a 16. ábrán egy kerület menti 112 gyűrűs perem szegmens látható keresztmetszetben, a 112 gyűrűs perem belső oldaláról nézve.In the possible embodiment according to FIG. 15 and in the embodiment shown in FIG. 16, a guide track 112a is shown with guide rollers 153, 155 arranged relative to each other in the direction of the axis of the guide track 112a, i.e. on the respective two sides of a single common projection, which projection is in the form of an annular rim 112. The annular rim 112 has an upper sinusoidal curve forming a sinusoidal groove 154 for guiding the upper guide roller 153, which is the main roller of the piston rod 148, and a lower sinusoidal curve carrying a sinusoidal groove 155a for guiding the lower guide roller 155, which is the auxiliary roller of the piston rod 148. The grooves 154 and the sinusoidal grooves 155a, as shown in Figure 15, are laterally concavely rounded in shape in accordance with the spherical shape of the guide rollers 153, 155. The annular rim 112 has a relatively small wall thickness, which is compensated for by the fact that the annular rim 112 has a self-reinforcing sinusoidal curved profile along its circumference, as can be seen in the oblique section of the annular rim 112 in Figure 16. In Figure 15, a detail of the annular rim 112 is shown in section, while in Figure 16, a segment of the annular rim 112 along the circumference is shown in cross-section, viewed from the inner side of the annular rim 112.

-46Az előbb ismertetett gépelemek megfelelő kialakítását alkalmazhatjuk mindkét 112a vezetőpálya esetén, vagyis annak a vezetőpályának az esetében is, amely nem látható és megegyezik az 1. ábrán látható alsó 112a vezetőpályával.-46 The appropriate design of the machine elements described above can be applied to both guide tracks 112a, i.e. also to the guide track that is not visible and is identical to the lower guide track 112a shown in Figure 1.

Az 1. ábrán látható, hogy egy cső alakú, viszonylag terjedelmes 48 dugattyúrudat alkalmaztunk, míg a 15. és 16. ábrán látható lehetséges kiviteli alak esetében egy karcsúbb, kompakt, rúdszerű 148 dugattyúrudat ábrázoltunk, amelynek C alakú 148a fejrésze van, két, egymással szemben elhelyezkedő 148b, 148c befogó elemmel a megfelelő 153, 155 vezetőgörgők számára.In Fig. 1, a tubular, relatively bulky piston rod 48 is used, while in the possible embodiment shown in Figs. 15 and 16, a slimmer, compact, rod-like piston rod 148 is shown, having a C-shaped head portion 148a with two opposing clamping elements 148b, 148c for the respective guide rollers 153, 155.

A 148 dugattyúrudat az ábrán nem látható további módon el lehet látni külső menettel, amely együttműködik a 148a fejrészen lévő belső csavarmenetekkel úgy, hogy a 148 dugattyúrudat és ennélfogva a hozzá csatlakozó 148b befogó elemeket be lehet szabályozni a megfelelő tengelyirányú helyzetbe, a 148a fejrészhez viszonyítva. Ez többek között megkönnyíti a 148b befogó elemek, valamint a 153 vezetőgőrgők szerelését a 112 gyűrűs peremhez.The piston rod 148 may be provided with an external thread, in a further manner not shown, which cooperates with the internal threads on the head portion 148a, so that the piston rod 148 and therefore the clamping elements 148b connected thereto can be adjusted to the appropriate axial position relative to the head portion 148a. This facilitates, among other things, the mounting of the clamping elements 148b and the guide rollers 153 to the annular flange 112.

A 16. ábrán a 112 gyűrűs perem ferdén húzódó része minimális vastagságú, míg a 112 gyűrűs peremnek az ábrán nem látható módon, nagyobb falvastagsága is lehet a szinusz szerű görbe csúcsainál és hullámvölgyeinél úgy, hogy egységes, egyforma, vagy nagy mértékben egyforma távolságot biztosítsunk a 153, 155 vezetőgörgők között a 112 gyűrűs perem kerületének teljes hossza mentén.In Figure 16, the inclined portion of the annular rim 112 has a minimal thickness, while the annular rim 112 may have a greater wall thickness, not shown in the figure, at the peaks and troughs of the sinusoidal curve so as to provide a uniform, equal, or substantially equal distance between the guide rollers 153, 155 along the entire length of the circumference of the annular rim 112.

Az ábrán 100 kenőolaj bemenet is látható, amely a 148a fejrészben belül helyezkedik el, és leágazik egy 102 kenőolaj kimenethez vezető első 101 veAlso shown in the figure is a lubricating oil inlet 100 located within the head portion 148a and branching off into a first oil outlet 101 leading to a lubricating oil outlet 102.

-47zetékbe a 148b befogóelemben, majd tovább a 104 kenőolaj kimenet második 103 vezetékébe, a 148c befogó elemben.-47sets in the clamping element 148b, then further into the second line 103 of the lubricating oil outlet 104, in the clamping element 148c.

Az 1. ábrán látható 53 fő és segéd 55 vezetőgörgők helyett, 153, 155 vezetögörgők láthatók a 15. és 16. ábrán. A 153, 155 vezetőgörgők viszonylag egyenes vonalban mozognak a csatlakozó szinuszszerű szinusz szerű 154, 155a hornyokban, de bizonyos mértékű oldalirányú elmozdulásuk a megfelelő 154, 155a hornyokhoz képest megengedett. A 153, 155 vezetőgörgők egyedi kialakításúak úgy, hogy a 148a fejrészek, a 148b befogóelemek és a hozzájuk csatlakozó golyóágyak úgy lehetnek kialakítva, hogy szintén egyedileg vannak megtervezve és úgy, hogy a szinusz szerű 154, 155a hornyokat szintén egyedileg alakíthatjuk ki.Instead of the main and auxiliary guide rollers 53 and 55 shown in Fig. 1, guide rollers 153, 155 are shown in Figs. 15 and 16. The guide rollers 153, 155 move in a relatively straight line in the connecting sinusoidal grooves 154, 155a, but some lateral movement is permitted relative to the corresponding grooves 154, 155a. The guide rollers 153, 155 are of a unique design such that the head portions 148a, the clamping elements 148b and the ball bearings connected thereto can be designed to be also uniquely designed and so that the sinusoidal grooves 154, 155a can also be uniquely designed.

Az ábrán a 153, 155 vezetőgörgőket üregesnek, valamint kagylószerűnek ábrázoltuk, viszonylag kis falvastagsággal. Ezzel kis súlyú, valamint kis térfogatú 153, 155 vezetőgörgőket sikerült kialakítanunk, ráadásul bizonyos rugalmasságot is adtunk a golyó alakú 153, 155 vezetögörgőknek, hogy helyileg felvegyék a dinamikus erőhatásokat.In the figure, the guide rollers 153, 155 are depicted as hollow and shell-like, with a relatively small wall thickness. This allows us to design guide rollers 153, 155 with low weight and small volume, and also gives the ball-shaped guide rollers 153, 155 a certain flexibility to absorb dynamic force locally.

A 17. és 18. ábrákon egy pár 105, 106 vezetőrudat ábrázoltunk, amelyek átnyúlnak a belső 107, 108 vezetőhornyokon, mégpedig a 148 dugattyúrúd 148a fejrészének ellentétes oldalai mentén.Figures 17 and 18 show a pair of guide rods 105, 106 extending through internal guide grooves 107, 108 along opposite sides of the head portion 148a of the piston rod 148.

Claims

-48PATENT CLAIMS

1. An internal combustion engine, which is provided with cylinders arranged around a common, centrally located crankshaft, and the axes of the cylinders are arranged parallel to the axis of the crankshaft, so that each cylinder is assigned a pair of pistons, which are arranged so as to be able to move towards and away from each other, and each pair of pistons is provided with a common working chamber located in the space between the pistons, and each piston is connected to an axially movable piston rod, the other, free end of which, by means of a guide roller, regulates the movement of the piston relative to the associated cylinder, and is connected to a sinusoidal curve-shaped guide track arranged near both ends of the cylinder, characterized in that at least one of the guide tracks (12a, 12b) is designed to be axially displaceable is provided with a hydraulic arrangement for individually changing the position of the guide track (12b) defining the relative distance between the pistons (44, 45) in relation to the one-piece crankshaft (11) for the purpose of controlling the compression ratio in the common working chamber (K) between the pistons, which is formed with an annular pressure oil chamber (13b) and a simulator piston (12b'), and the oil chamber (13b) is divided into two sub-chambers by the simulator piston (12b'), and the sub-chambers are connected to the appropriate one of two oil systems.

2. Internal combustion engine according to claim 1, characterized in that the pressure oil chamber (13b) is formed in the space between the crankshaft (11) and the guide track (12b), and the simulator piston (12b') is arranged to extend radially inward from the guide track (12b) into the oil chamber (13a).

θ· Internal combustion engine according to any one of claims ² 1. — 2, characterized in that the simulator piston (12b') is guided by through guide pins (12') parallel to the axis of the crankshaft (11) and allowing a certain axial movement of the simulator piston (12b') relative to the crankshaft (11), and the guide pins (12') are connected at their opposite ends to the crankshaft (11) and to a support member (13) fixed to the crankshaft (11).

4. Internal combustion engine according to claim 3, characterized in that the outer end of the crankshaft (11) is extended in the axial direction by an end member of reduced diameter, and the end member is rigidly connected to the support member (13) forming the cup-shaped closure member, and the pressure oil chamber (13b) is arranged between the crankshaft (11) and the cup-shaped support member (13).

5. An internal combustion engine according to any one of claims 3 to 4, characterized in that the oil guide means (14') extending through the axial bore arranged in the cup-shaped support member (13) and continuing in the axial bore formed in the crankshaft (11) in line therewith is provided with a pair of internal, axially extending oil lines (14a, 14b) which are connected radially outwardly to the corresponding oil rings (14a' _, 14b'), further

The oil rings (14a', 14b') are connected to the corresponding sub-chamber of the pressure oil chamber (13b) via pressure oil passages (11f, 11g).

6. An internal combustion engine according to any one of claims 1 to 5, characterized in that the opening and closing of one or more exhaust openings (24) of the cylinder (21) is controlled by one piston (44) of the cylinder (21), and furthermore the opening and closing of one or more purge slots (25) is controlled by another piston (45) of the cylinder (21).

'1 -'1 ' » f> ( tn / Z , / 1 Π , bL Ai- - ¹ Instead of the announcer ......

' / _the authorized representative

DANU BIA Patent and Trademark Office Ltd.

I

Our file number: 90715-2191/FT-Ko

Our administrator: Tamás Farkas