HUP0401337A2 - Method for the continuous laying of a rail on a rigid track, in addition to an alignment device and a rigid track - Google Patents
Method for the continuous laying of a rail on a rigid track, in addition to an alignment device and a rigid track Download PDFInfo
- Publication number
- HUP0401337A2 HUP0401337A2 HU0401337A HUP0401337A HUP0401337A2 HU P0401337 A2 HUP0401337 A2 HU P0401337A2 HU 0401337 A HU0401337 A HU 0401337A HU P0401337 A HUP0401337 A HU P0401337A HU P0401337 A2 HUP0401337 A2 HU P0401337A2
- Authority
- HU
- Hungary
- Prior art keywords
- trough
- rail
- railway track
- rails
- chamber filling
- Prior art date
Links
- 238000000034 method Methods 0.000 title claims abstract description 22
- 239000004567 concrete Substances 0.000 claims abstract description 98
- 239000007787 solid Substances 0.000 claims abstract description 52
- 239000004575 stone Substances 0.000 claims abstract description 50
- 150000001875 compounds Chemical class 0.000 claims abstract description 17
- 238000005266 casting Methods 0.000 claims abstract description 11
- 239000004570 mortar (masonry) Substances 0.000 claims description 10
- 239000010426 asphalt Substances 0.000 claims description 6
- 230000008961 swelling Effects 0.000 claims description 6
- 239000008187 granular material Substances 0.000 claims description 2
- 230000008569 process Effects 0.000 abstract description 5
- 241000270666 Testudines Species 0.000 abstract 1
- 239000011178 precast concrete Substances 0.000 description 10
- 229940125898 compound 5 Drugs 0.000 description 6
- 230000008901 benefit Effects 0.000 description 5
- 239000011083 cement mortar Substances 0.000 description 4
- 230000015572 biosynthetic process Effects 0.000 description 3
- 238000010276 construction Methods 0.000 description 3
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 3
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 3
- 230000005012 migration Effects 0.000 description 3
- 238000013508 migration Methods 0.000 description 3
- 238000005253 cladding Methods 0.000 description 2
- 101100334009 Caenorhabditis elegans rib-2 gene Proteins 0.000 description 1
- 244000025254 Cannabis sativa Species 0.000 description 1
- 229910000831 Steel Inorganic materials 0.000 description 1
- 230000002238 attenuated effect Effects 0.000 description 1
- 230000008859 change Effects 0.000 description 1
- 239000011248 coating agent Substances 0.000 description 1
- 238000000576 coating method Methods 0.000 description 1
- 239000013013 elastic material Substances 0.000 description 1
- 230000014759 maintenance of location Effects 0.000 description 1
- 230000009467 reduction Effects 0.000 description 1
- 238000009418 renovation Methods 0.000 description 1
- 230000008439 repair process Effects 0.000 description 1
- 239000010959 steel Substances 0.000 description 1
Classifications
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
- E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
- E01B1/00—Ballastway; Other means for supporting the sleepers or the track; Drainage of the ballastway
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
- E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
- E01B21/00—Track superstructure adapted for tramways in paved streets
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
- E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
- E01B1/00—Ballastway; Other means for supporting the sleepers or the track; Drainage of the ballastway
- E01B1/002—Ballastless track, e.g. concrete slab trackway, or with asphalt layers
- E01B1/004—Ballastless track, e.g. concrete slab trackway, or with asphalt layers with prefabricated elements embedded in fresh concrete or asphalt
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
- E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
- E01B2203/00—Devices for working the railway-superstructure
- E01B2203/16—Guiding or measuring means, e.g. for alignment, canting, stepwise propagation
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
- E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
- E01B2204/00—Characteristics of the track and its foundations
- E01B2204/09—Ballastless systems
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Architecture (AREA)
- Civil Engineering (AREA)
- Structural Engineering (AREA)
- Machines For Laying And Maintaining Railways (AREA)
- Road Paving Structures (AREA)
- Railway Tracks (AREA)
- Conveying And Assembling Of Building Elements In Situ (AREA)
- Platform Screen Doors And Railroad Systems (AREA)
- Discharge Heating (AREA)
- Investigating Or Analyzing Materials By The Use Of Ultrasonic Waves (AREA)
Abstract
A találmány tárgya eljárás egy sínnek (4) egy szilárd vasúti pályán,főképpen egy előre gyártott betonelemekből (1) készült pályán, aszilárd vasúti pálya egy teknőjében (3) történő folytonos ágyazására,ahol a sínek a teknőben (3) kiöntéssel vannak rögzítve, és a találmányszerint a sínek (4) oldalai mentén rugalmas kamrakitöltő köveket (30)helyeznek el, a síneknek (4) a teknőn (3) belüli pontos helyzetét akamrakitöltő köveken (30) keresztül, beállító eszközként alkalmazottékekkel (31) állítják be, és a kamrakitöltő kövek (30) és a teknőoldallapjai (34) közötti tér kiöntőmasszával van kitöltve. A találmánytárgya továbbá az eljárással kialakított szilárd vasúti pálya. ÓThe subject of the invention is a method for continuously embedding a rail (4) on a solid railway track, especially a track made of prefabricated concrete elements (1), in a tank (3) of a solid railway track, where the rails are fixed in the tank (3) by casting, and according to the invention, flexible chamber filling stones (30) are placed along the sides of the rails (4), the exact position of the rails (4) inside the tank (3) is adjusted through chamber filling stones (30) with wedges (31) used as an adjustment device, and the chamber filling the space between the stones (30) and the turtle side panels (34) is filled with pouring compound. The object of the invention is also the solid railway track formed by the process. HE
Description
KÖZZÉTÉTELIPUBLICATION
PÉLDÁNY ρθ3ο13^7COPY ρθ3ο13^7
Eljárás sín szilárd vasúti pályán történő folyamatos fektetésére, valamint beállító eszköz és szilárd vasúti pályaMethod for continuously laying rails on a solid railway track, and an adjusting device and a solid railway track
A találmány tárgya eljárás sínnek egy szilárd vasúti pályán, főképpen előre gyártott betonelemből készült pályán a szilárd vasúti pálya egy teknőjében történő folytonos ágyazására, amelynél a sínt a teknőben kiöntőmasszával rögzítjük, valamint egy megfelelő betonlemezből levő szilárd vasúti pálya.The invention relates to a method for continuously laying rails on a solid railway track, especially a track made of prefabricated concrete elements, in a trough of the solid railway track, in which the rails are fixed in the trough with a pouring compound, and to a solid railway track made of a suitable concrete slab.
Ismeretesek olyan szilárd vasúti pályák, melyek előre gyártott betonelemekből vagy helyszínen kiöntött betonból készülnek. Az ilyen szilárd vasúti pályák egyik különleges kiviteli alakja abban van, hogy a beton felső oldalán egy teknő van elhelyezve. A teknőben haladnak a sínek. A sínek teknőben történő hatásos rögzítéséhez a sínt a teknőben egy rugalmas anyaggal kiöntik. Egy ilyen rendszer Infundo néven ismeretes.Solid railway tracks are known which are made of prefabricated concrete elements or concrete poured on site. A special embodiment of such solid railway tracks is that a trough is arranged on the upper side of the concrete. The rails run in the trough. In order to effectively fix the rails in the trough, the rails are poured into the trough with an elastic material. Such a system is known as Infundo.
A mai műszaki színvonalnál az eljárás hátránya egyes alkalmazási esetekben az, hogy a síneket a teknőben rögzítőkkel erősítik le, mielőtt még a sínt kiöntenék. így a sínekkel együtt a rögzítéseket is kiöntik, még akkor is, ha ezekre a sínek helyzetének megtartásához a kiöntőmassza miatt nincs szükség.At today's technical level, the disadvantage of the process in some applications is that the rails are secured in the trough with fasteners before the rails are poured. Thus, the fasteners are poured together with the rails, even if these are not needed to maintain the position of the rails due to the pouring compound.
Amikor a síneken kötött pályás járművek haladnak át, főképpen nagysebességű vonatok, ezek a beöntött rögzítő eszközök hátrányosak. A sínek rezgési hajlama ezeken a helyeken megváltozik, ezáltal a sínen haladó jármű utazási kényelme, valamint a sínek kopási viselkedése romlik.When the rails are passed by fixed-track vehicles, especially high-speed trains, these cast-in fastening devices are disadvantageous. The vibration tendency of the rails changes at these locations, thereby impairing the ride comfort of the vehicle running on the rails and the wear behavior of the rails.
A nyilvános helyi közlekedésben történő alkalmazásnál különösen fontos, hogy főképpen a villamos és a közút kereszteződéseinek területein a megzavart forgalmat az építési intézkedések után gyorsan ismét helyre lehessen állítani. Az eddig ismert megoldások itt minden esetben a helyszínen előállított betonból létesített vasúti pályákból indulnak ki, melyekre a síneket fektetik. Mind a betonlemezek helyszíni előállítása, mind a sínek rögzítésének eddig alkalmazott módja a helyszínen előállított betonlemezen igen sok időt igényelnek, amíg a forgalmat ismét helyre lehet állítani. Jelen találmányIn the case of use in public local transport, it is particularly important that, especially in the areas of tram and road intersections, the disrupted traffic can be quickly restored after the construction measures. The solutions known so far always start from railway tracks made of concrete produced on site, on which the rails are laid. Both the on-site production of the concrete slabs and the previously used method of fixing the rails to the concrete slab produced on site require a very long time until traffic can be restored again. Present invention
- 2 feladata tehát az, hogy megfelelő intézkedésekkel az utazás kényelmét és a kopási hajlamot szilárd vasúti pályáknál javítsuk, valamint lehetőséget teremtsünk egy szilárd vasúti pálya különösen gyors előállítására, főképpen az elővárosi közlekedés területén.- 2's task is therefore to improve the comfort of travel and the wear and tear of solid railway tracks with appropriate measures, and to create the possibility of producing a solid railway track particularly quickly, especially in the field of suburban transport.
Ezt a feladatot a föigénypontok jellemzőivel oldjuk meg.This task is solved by the features of the main claims.
Egy sín folyamatos szilárd vasúti pályán, főképpen előre gyártott betonelemekből lévő pályán történő folyamatos fektetési eljárásánál a síneket a szilárd vasúti pálya egy teknőjébe fektetjük, és azokat a teknő kiöntésével rögzítjük. A sínek mellé kamra kitöltő köveket helyezünk el, és a teknő kamra kitöltő kövek valamint a teknő oldalfalai közötti teret kiöntőmasszával kitöltjük. A kamra kitöltő köveket előnyösen a sínekkel együtt helyezzük el az előre gyártott betonlemez teknöjében. A kamra kitöltő kövek és ezzel együtt a sín rögzítése a kiöntőmasszával, kiöntőhabarccsal történik. Ezzel az eljárással, ellentétben a helyileg előállított beton felhasználásával, gyors építési munkamenet lehetséges, azaz ennek a rendszernek az alkalmazásánál, pl. a kereszteződések területét egyetlen nap alatt létre lehetne hozni úgy, hogy már a következő napon ezen a pályán a forgalmat el lehet indítani. Különösen felújítás, javítás esetén lehet ez nagyon előnyös. Ezáltal ugyanis az előre gyártott elemekkel történő megoldás és a folyamatos sínfektetés előnyeit egyesíteni lehet. A teknőket vagy egy lemezen lehet elhelyezni vagy a lemezbe be is lehet építeni.In the continuous laying process of a rail on a continuous solid railway track, mainly on a track made of prefabricated concrete elements, the rails are laid in a trough of the solid railway track and secured by pouring the trough. Chamber filling stones are placed next to the rails, and the space between the chamber filling stones of the trough and the side walls of the trough is filled with pouring compound. The chamber filling stones are preferably placed together with the rails in the trough of the prefabricated concrete slab. The chamber filling stones and thus the rail are secured with pouring compound, pouring mortar. This process, in contrast to the use of locally produced concrete, allows for a rapid construction process, i.e. when using this system, e.g. the intersection area could be created in one day so that traffic can be started on this track the next day. This can be very advantageous, especially in the case of renovations and repairs. This combines the advantages of a prefabricated solution and continuous track laying. The trays can be placed either on a plate or integrated into the plate.
Ha a síneket és/vagy a kamra kitöltő köveket a vágány pontos helyzetének megtartása érdekében egy beállító eszközzel, főképpen ékekkel a teknőn belül beállítjuk, akkor nagyon gyors, és egyszerű vágány építésére nyílik lehetőség. A síneket az előírt helyzetükben a beállító eszköz segítségével, főképpen ékekkel lehet rögzíteni, amíg a végleges rögzítés a kiöntő habarcs segítségével kellő szilárdságot ér el. A beállító eszköz vagy benne maradhat a teknőben, és szilárdan kiöntjük, vagy ha a beállító eszköz környezete szabadon marad, az a teknőből kivehető. Azt a szabad teret, ahol a beállító eszköz előzőleg volt, később kiöntő habarccsal ki lehet tölteni.If the rails and/or the chamber filling stones are adjusted inside the trough with an adjusting device, mainly with wedges, in order to maintain the exact position of the track, then a very quick and simple track construction is possible. The rails can be fixed in their required position with the help of the adjusting device, mainly with wedges, until the final fixing reaches sufficient strength with the help of the pouring mortar. The adjusting device can either remain in the trough and be poured solidly, or if the area around the adjusting device remains free, it can be removed from the trough. The free space where the adjusting device was previously can be filled with pouring mortar later.
- 3 A sín ágyazás különösen nagy szilárdságának eléréséhez a kamra kitöltő kövekkel és a kiöntő habarccsal történő rögzítés mellett a síneket hagyományos sínrögzítökkel is rögzíthetjük. Ebben az esetben a kamra kitöltő köveket például a hangtompítás követelményei szerint lehet optimálisan elhelyezni.- 3 To achieve particularly high rail bed strength, in addition to fixing with chamber filling stones and pouring mortar, the rails can also be fixed with conventional rail fasteners. In this case, the chamber filling stones can be optimally positioned according to sound attenuation requirements, for example.
A sínek különösen jó rögzítésének biztosítására előnyös, ha a kamra kitöltő kövek és a teknő oldalfalak közötti teret duzzadó betonból előállított kiöntő habarccsal töltjük ki. A duzzadó beton révén a kamra kitöltő kövek a sín és a teknő oldalfalak közé beszorulnak. A kamra kitöltő kövek rugalmassága révén különösen erős sín megfogást lehet elérni, minthogy a beton duzzadása miatt a kamra kitöltő kövek nekiszorulnak a sínekhez.To ensure particularly good fastening of the rails, it is advantageous to fill the space between the chamber filling stones and the side walls of the trough with a pouring mortar made from swelling concrete. The swelling concrete causes the chamber filling stones to be sandwiched between the rail and the side walls of the trough. The elasticity of the chamber filling stones allows for a particularly strong rail grip, as the chamber filling stones are sandwiched against the rails due to the swelling of the concrete.
Amint a szilárd vasúti pályák nagysebességű területein ismeretes, a találmány egy előnyös módja szerint azt javasoljuk, hogy a kötött pályás elővárosi forgalomnál használatos előre gyártott betonlemezeket függőleges és vízszintes irányban kell beállítani és ezután egy kiöntő masszával, főleg bitumen-cement habarccsal kell kiönteni. Ezáltal tartós rögzítésre nyílik lehetőség, a sínek helyzetének pontos beállításával. Ezáltal egy különösen nyugodt és ezzel együtt zajcsökkentett üzemelés biztosítható, például villamosoknál.As is known in the high-speed areas of solid railway tracks, according to a preferred embodiment of the invention, it is proposed that the prefabricated concrete slabs used in fixed-track suburban traffic are aligned vertically and horizontally and then poured with a pouring mass, in particular bitumen-cement mortar. This allows for a permanent fixation with precise adjustment of the position of the rails. This ensures particularly quiet and at the same time noise-reduced operation, for example in trams.
Az egyes lemezek egymáshoz mért és a sínek egymáshoz mért nagy pontosságának elérésére előnyösen több előre gyártott betonlemezt kapcsolunk össze folytonosan egymáshoz hosszirányban. Ez az összekapcsolás például azáltal történik, hogy a lemezek végeiből menetes rudak állanak ki, melyeket feszítő csavarokkal kapcsolunk össze. Ezután, vagy még az összekapcsolás előtt, az előre gyártott betonlemezek közötti rést betonnal kiöntjük. Az összekapcsolt előre gyártott betonlemezek révén különösen nyugodt járást lehet a kötött pályás jármű számára elérni. Az altalaj megsüllyedései az egyes előre gyártott betonlemezek között jelentősen kisebb mértékben hatnak ki a sín vonalvezetésére, mint egyedi lemezek fektetésénél.In order to achieve high precision of the individual plates and the rails, it is preferable to connect several prefabricated concrete plates to each other in a continuous longitudinal direction. This connection is made, for example, by means of threaded rods protruding from the ends of the plates, which are connected by means of tension bolts. Then, or even before the connection, the gap between the prefabricated concrete plates is filled with concrete. The connected prefabricated concrete plates make it possible to achieve particularly smooth running for the track-bound vehicle. The subsidence of the subsoil between the individual prefabricated concrete plates has a significantly smaller effect on the alignment of the rail than when laying individual plates.
- 4 Különösen akkor, ha a szilárd vasúti pályát a sín-utca kereszteződés területén helyezzük el, előnyös, ha az előre gyártott betonlemezeket öntött aszfalttal burkoljuk. Ezáltal zajcsillapított kereszteződési forgalom válik lehetségessé.- 4 Especially when the solid railway track is laid in the area of the rail-road intersection, it is advantageous to cover the prefabricated concrete slabs with poured asphalt. This makes noise-attenuated intersection traffic possible.
Egy betonlemezből levő, találmány szerinti szilárd vasúti pályánál, amely különösen előnyös módon előre gyártott betonelemekből készült, egy sín folytonos ágyazásához a lemeznek egy teknője van, amelyben a sínek vannak elhelyezve. A sín mellett kamra kitöltő kövek vannak elhelyezve. A kamra kitöltő kövekre beállító eszközként ékek hatnak, amelyek a síneket a teknőkön belül, pontos helyzetükben megtartják. A kamra kitöltő kövek és a teknő oldalfalai közötti tér kiöntőmasszával, kiöntőhabarccsal van kiöntve. Ezáltal pontos és tartós sín helyzetbeállítás érhető el az előre gyártott betonlemezen.In a solid railway track according to the invention made of a concrete slab, which is particularly advantageously made of prefabricated concrete elements, for the continuous bedding of a rail, the slab has a trough in which the rails are placed. Chamber filling stones are placed next to the rail. Wedges act as adjusting means for the chamber filling stones, which hold the rails in their exact position within the troughs. The space between the chamber filling stones and the side walls of the trough is filled with a pouring compound, a pouring mortar. This allows for precise and durable rail positioning on the prefabricated concrete slab.
Előnyös módon a síneket és/vagy a kamra kitöltő köveket a teknőn belül egy beállító eszközzel, főképpen ékekkel állítjuk be a pontos vágányhelyzet megtartására. Az ékek a sínek előre meghatározott helyzetében történő ideiglenes rögzítésére szolgálnak. Ebben az állásban a síneket tartósan kiöntő habarccsal rögzítjük. Ezen kívül, a síneket hagyományos sínrögzítökkel is lehet rögzíteni. Ezek a hagyományos sínrögzítök, melyek szokásos módon a síntalpat szorítják le a teknő fenekére, adott esetben egy rugalmas közbenső réteggel, előnyösen csak akkor kerülnek rögzítésre, miután a beállító eszköz a síneket már az előre meghatározott helyzetükben tartja.The rails and/or the chamber filling stones are preferably adjusted within the trough by means of an adjusting device, in particular wedges, to maintain the exact track position. The wedges serve to temporarily fix the rails in a predetermined position. In this position, the rails are permanently fixed with a pouring mortar. In addition, the rails can also be fixed by means of conventional rail clamps. These conventional rail clamps, which usually clamp the rail base to the bottom of the trough, optionally with an elastic intermediate layer, are preferably only fixed after the adjusting device has already held the rails in their predetermined position.
Amennyiben a kamra kitöltő kövek és a teknő oldalfalak közötti térköz duzzadó betonból előállított kiöntő habarccsal van kiöntve, úgy a teknő belsejében a kamra kitöltő kövek különösen előnyös módon vannak rögzítve. A kamra kitöltő kövek a sínekhez szorulnak, és ezáltal egy jármű áthaladásakor kiváló zajcsillapítást biztosítanak.If the space between the chamber filling stones and the side walls of the trough is filled with a pouring mortar made of intumescent concrete, the chamber filling stones are particularly advantageously fixed inside the trough. The chamber filling stones are pressed against the rails and thus provide excellent noise attenuation when a vehicle passes through.
Az előre gyártott betonlemez előnyösen függőleges és vízszintes irányban be van állítva, és egy kiöntő masszával, főképpen bitumen-cement habarccsal van kiöntve az előre gyártott betonlemez tartós rögzítése céljából. Ha több előre gyártott betonlemezt hosszirányban, folyamatosan kapcsolunkThe prefabricated concrete slab is preferably aligned vertically and horizontally and is poured with a pouring compound, mainly bitumen-cement mortar, for the purpose of permanently fixing the prefabricated concrete slab. If several prefabricated concrete slabs are connected in a longitudinal direction, continuously
- 5 össze egymással, úgy nagyon tartós és stabil, szilárd vasúti pálya jön létre, az elővárosi közlekedés céljaira is.- 5 together, a very durable and stable, solid railway track is created, also for suburban transport purposes.
Amennyiben az előre gyártott betonlemez öntött aszfalttal van burkolva, úgy egy kereszteződés! területet nagyon gyorsan és előnyösen lehet szintben kiképezni. Ezáltal az is lehetővé válik, hogy az előre gyártott betonlemezt ne csak kötött pályás járművekhez lehessen használni. Főképpen mentökocsikhoz lehet itt egy előnyös pályát kialakítani. Amennyiben a teknő egymás felé álló oldalfalai és/vagy a kamra kitöltő kövek térközei a sín függőleges középvonalához képest ferdére vannak kiképezve, úgy megakadályozható a kamra kitöltő kövek esetleges kivándorlása. Ezáltal a teknőnek és/vagy a kamra kitöltő köveknek egy lényegében trapéz-alakú keresztmetszet adódik. A kamra kitöltő köveknek a teknőből történő kivándorlása kiküszöbölhető, mert a ferdén kiképzett oldalfalak révén olyan hátrametszések keletkeznek, melyek a kamra kitöltő köveket összekapcsolják.If the prefabricated concrete slab is covered with poured asphalt, an intersection area can be formed very quickly and advantageously in a level manner. This also makes it possible to use the prefabricated concrete slab not only for fixed-track vehicles. An advantageous track can be formed here, especially for ambulances. If the side walls of the trough facing each other and/or the spacing of the chamber filling stones are formed obliquely in relation to the vertical center line of the rail, the possible migration of the chamber filling stones can be prevented. This gives the trough and/or the chamber filling stones an essentially trapezoidal cross-section. The migration of the chamber filling stones from the trough can be eliminated, because the obliquely formed side walls create undercuts that connect the chamber filling stones.
A beállító eszköz jó ékhatásának elérésére előnyös, ha az ék környezetében a teknő és a kamra kitöltő kövek belső tere felé álló oldalfalai lényegében párhuzamosak a sín függőleges középvonalával. Ezáltal az éket megbízható módon lehet rögzíteni, és a sínt a teknőben ki lehet önteni anélkül, hogy annak helyzete megváltozna.To achieve a good wedging effect of the adjusting device, it is advantageous if the side walls of the basin and the chamber facing the interior of the filling stones in the vicinity of the wedge are substantially parallel to the vertical centerline of the rail. This allows the wedge to be securely fixed and the rail to be cast in the basin without its position changing.
Ahhoz, hogy az előre gyártott betonlemezt függőleges és/vagy vízszintes irányban optimálisan lehessen beállítani, az előre gyártott betonlemez orsókat tartalmaz. Ezekkel az orsókkal az előre gyártott betonlemezt beállítjuk, és ezt követően a tartós rögzítés céljából kiöntjük.In order to optimally adjust the precast concrete slab in the vertical and/or horizontal direction, the precast concrete slab contains spindles. With these spindles, the precast concrete slab is adjusted and then poured for permanent fixation.
Főképpen akkor, ha a jelen találmányt az elővárosi közlekedéshez alkalmazzák, előnyös, ha a sínek vályús sínek, amilyeneket szokásosan villamosokhoz használnak.Especially when the present invention is applied to suburban transport, it is advantageous if the rails are trough rails, such as those commonly used for trams.
Ha a sín felső éle és a lemez felső éle között a távolság körülbelül 5 cm, és ha a lemezt burkolni kell, a burkolat felső éle egy vonalban lehet a sín felső élével. A burkolás céljára egy körülbelül 5 cm-es vastagság rendszerint elegendő, főleg, ha a burkolás egy öntött aszfaltrétegből áll. Ha a lemezt nemIf the distance between the top edge of the rail and the top edge of the plate is approximately 5 cm, and if the plate is to be covered, the top edge of the cover can be flush with the top edge of the rail. For covering purposes, a thickness of approximately 5 cm is usually sufficient, especially if the covering consists of a layer of poured asphalt. If the plate is not
- 6 burkolják, előnyös, ha a sín felső éle és a lemez felső éle egy szintben van. Ezáltal közel síkbeli és halk keresztező forgalom válik lehetővé.- 6, it is advantageous if the upper edge of the rail and the upper edge of the plate are at the same level. This allows for nearly level and quiet crossing traffic.
Abban az esetben, ha burkolt és burkolatlan lemezeket kell kombinálni, akkor különösen előnyös, ha a lemez egyik burkolt kivitelénél a vastagság a burkolattal együtt körülbelül ugyanakkora, mint a burkolat nélküli kivitelnél a lemez. Ezáltal egyenletesebb alapozást lehet kiképezni, amelyre mindkét fajtájú lemez fektethető.In cases where coated and uncoated panels are to be combined, it is particularly advantageous if the thickness of one of the coated panels, including the coating, is approximately the same as the thickness of the uncoated panel. This creates a more even foundation on which both types of panels can be laid.
Amennyiben a kamra kitöltő kövek rugalmasak, főképpen gumi granulátumból készültek, úgy különösen előnyös sínrögzítés érhető el egy kiöntő beton segítségével, főképpen akkor, ha ezt duzzadó betonból készítettük.If the stones filling the chamber are flexible, mainly made of rubber granules, then a particularly advantageous rail fastening can be achieved with the help of a pouring concrete, especially if it is made of swelling concrete.
Amennyiben a lemez téglalap vagy trapéz alakúra van kiképezve, a lemezeket a pályaszakasz kanyar területein és egyenes területein is alkalmazni lehet. A lemez trapéz-alakú kiképzése révén a kanyarokban a sínek fektetése rendkívül egyszerű lehet, főképpen akkor, ha a lemezeket ilyen felhasználási célokra rövidebbre készítették, mint az egyenes vonalú pályaszakaszoknál.If the plate is rectangular or trapezoidal, the plates can be used on both curved and straight sections of the track. The trapezoidal design of the plate makes it extremely easy to lay rails in curves, especially if the plates are made shorter for such applications than for straight sections of track.
Jelen találmány egyik különleges kivitelénél a szilárd vasúti pálya egy olyan előre gyártott keret, amely hosszgerendákból és keresztgerendákból áll.In a particular embodiment of the present invention, the solid railway track is a prefabricated frame consisting of longitudinal beams and cross beams.
A hosszgerendák össze vannak kapcsolva a keresztgerendákkal, ahol a keresztgerendák lényegében a két hosszgerenda helyzetének beállítására szolgálnak. Összességében így olyan szilárd vasúti pálya adódik, melyet előre gyártott elemként lehet legyártani, és melyet az építés helyszínén csak beállítani és szerelni kell. Az előre gyártott keret könnyebb, mint az előre gyártott lemez, és ezáltal egyszerűbb a fektetése. Az egyes keresztgerendák közötti nagy közbenső tereket például a pálya füvesítésére lehet felhasználni. Ez is nagyon előnyös a városi közlekedés számára.The longitudinal beams are connected to the cross beams, where the cross beams essentially serve to adjust the position of the two longitudinal beams. Overall, this results in a solid railway track that can be manufactured as a prefabricated element and only needs to be adjusted and assembled on site. The prefabricated frame is lighter than the prefabricated plate and is therefore easier to lay. The large intermediate spaces between the individual cross beams can be used, for example, to cover the track with grass. This is also very advantageous for urban transport.
Az előre gyártott betonelem ilyen kivitelénél a sínek a hosszgerendákon vagy azokban vannak elhelyezve. A hosszgerendák előnyösen egy teknőt tartalmaznak, amelybe a síneket rögzítjük. Egy lehetséges változat szerint aIn this embodiment of the prefabricated concrete element, the rails are arranged on or in the longitudinal beams. The longitudinal beams preferably comprise a trough in which the rails are fixed. According to a possible variant, the
- 7 sínek a hosszgerendákra támaszpontoknál vagy hagyományos módon folytonosan, sín rögzítőkkel vannak felerősítve.- 7 rails are attached to the longitudinal beams at support points or in the traditional way continuously, with rail fasteners.
Az előre gyártott keret pontos beállítására különösen előnyös, ha a stabil kivitelű hosszgerendában orsók vannak elhelyezve. Az orsók segítségével a hosszgerendákat és azokkal együtt az előre gyártott keretet az előre meghatározott helyzetbe lehet beállítani. Ezt követően a hosszgerendákat kiöntőmasszával, főképpen egy bitumen-cement-habarccsal öntjük ki, amivel az előre gyártott keretet tartósan rögzítjük.For precise alignment of the prefabricated frame, it is particularly advantageous if the longitudinal beam is equipped with spindles. The spindles allow the longitudinal beams and thus the prefabricated frame to be adjusted to the predetermined position. The longitudinal beams are then poured with a casting compound, preferably a bitumen-cement mortar, which permanently fixes the prefabricated frame.
A szilárd vasúti pálya teknőjének részén, a hosszirányára lényegében keresztirányban egy kihagyással rendelkezik. A kihagyásba legalább időnként egy beállító eszközt vagy annak egy részét behelyezzük. A kihagyás ezen túlmenően vagy egy lehetséges változatként csapadékvíz elvezető csatornaként is szolgál, amely csapadékvíz a szilárd vasúti pálya két párhuzamos teknője között összegyűlik.The solid railway track has a recess in the part of the trough, substantially transverse to the longitudinal direction. An adjustment device or a part thereof is inserted into the recess at least occasionally. The recess also serves as a rainwater drainage channel, which rainwater collects between two parallel troughs of the solid railway track.
Abban az esetben is, amikor a szilárd vasúti pálya a sínek hagyományos rögzítésére szolgál, a kihagyás - előnyös módon - víztelenítő csatornaként szolgál. Ennek következtében a szilárd vasúti pálya nagyon rugalmasan alkalmazható.Even in the case where the solid railway track is used for the traditional fastening of the rails, the gap advantageously serves as a drainage channel. As a result, the solid railway track can be used very flexibly.
Előnyös módon a teknő lényegében a betonlemez egyik felületére van elhelyezve. Ez megkönnyíti a gyártást, és lehetővé teszi egy viszonylag vékony betonlemez kialakítását, amelyet gazdaságosan lehet előállítani és szállítani, minthogy súlya csekély.Advantageously, the trough is positioned substantially on one surface of the concrete slab. This facilitates manufacturing and allows for the formation of a relatively thin concrete slab which can be produced and transported economically, as its weight is low.
Amennyiben a teknő bevágása legalább a lemez felületéig ér, lehetővé válik, hogy a lemez felületén, a teknők között összegyűlő csapadékvíz teljesen lefolyhasson.If the trough cut reaches at least the surface of the sheet, it will allow the rainwater that collects on the surface of the sheet, between the troughs, to drain completely.
Amennyiben a bevágás a lemez felületén a lemez teljes szélességére kiterjed, és az előnyös módon még a lemez felületén is folytatódik, úgy a csapadékvíz a bevágásban gyűlik össze, és a bevágáson át folyik le a szilárd vasúti pályáról.If the notch on the surface of the plate extends over the entire width of the plate, and preferably continues even on the surface of the plate, then the rainwater collects in the notch and flows down the solid railway track through the notch.
- 8 A bevágásnak a lemez külső oldala felé irányuló lejtése is elősegíti a csapadékvíz elfolyását.- 8 The slope of the notch towards the outer side of the plate also helps rainwater drain away.
Különösen előnyös egy olyan szilárd vasúti pálya, amelynél a sín a teknőben teljesen be van öntve. A sínnek ezáltal különösen nagy szilárdsága lesz a szilárd vasúti pályán, és ezen felül még zajcsillapítást is kap a rugalmas kiöntőmassza révén.A solid railway track is particularly advantageous in which the rail is completely cast into the trough. This gives the rail a particularly high strength on the solid railway track and also provides noise reduction through the elastic casting compound.
Az a bevágás, amely megfelelő kialakítás esetén egyrészt a beállító eszköz befogadására, másrészt vízelvezető csatornaként is szolgálhat, ezeken kívül még a lemez tervezett törési helyeként is szolgálhat. Az a bevágás, amely a teknőre merőlegesen a lemez felületéig ér,, itt pontosan ezeken a helyeken fog repedéseket képezni. Ezek a meghatározott repedések egyszerűen és megbízható módon ellenőrizhetők a lemez állapotát illetően. Ha túl erős a repedésképződés, úgy adott esetben mérlegelni kell a megfelelő lemez kicserélését.The notch, which, if designed correctly, can serve both as a place for the adjustment device and as a drainage channel, can also serve as a planned breaking point for the sheet. The notch, which extends perpendicularly to the trough to the surface of the sheet, will form cracks exactly at these points. These defined cracks can be checked in a simple and reliable way for the condition of the sheet. If the crack formation is too severe, it may be necessary to consider replacing the corresponding sheet.
A találmány további előnyeit a következő kiviteli példákban ismertetjük. A rajzokon azFurther advantages of the invention are described in the following exemplary embodiments. In the drawings,
Lábra egy szilárd vasúti pálya egy lemez felületén kialakított teknökkel; aA solid railway track with troughs formed on the surface of a plate; the
2. ábra egy szilárd vasúti pálya a betonlemezekkel egybefüggően kialakított teknökkel; aFigure 2 shows a solid railway track with troughs formed continuously with concrete slabs;
3. ábra egy szilárd vasúti pálya egy felülről benyúló beállító eszközzel; aFigure 3 shows a solid railway track with an adjustment device extending from above;
4. ábra a 3. ábra egy részletrajza; azFigure 4 is a detailed drawing of Figure 3;
5. ábra egy szilárd vasúti pálya egy, a sínek alatti beállító eszközzel; aFigure 5 shows a solid railway track with an adjustment device under the rails;
6. ábra az 5. ábra egy részletrajza; aFigure 6 is a detailed drawing of Figure 5;
7. ábra egy előre gyártott betonlemez perspektivikus nézete; aFigure 7 is a perspective view of a precast concrete slab;
8. ábra egy sínrögzítés részletének nézete; aFigure 8 is a view of a detail of a rail fastening;
9. ábra egy burkolattal ellátott előre gyártott betonlemez perspektivikus képe; aFigure 9 is a perspective view of a precast concrete slab with a cover;
10. ábra egy burkolat nélküli előre gyártott betonlemez perspektivikus képe; aFigure 10 is a perspective view of a precast concrete slab without a cover;
11. ábra egy előre gyártott beton keret perspektivikus rajza; aFigure 11 is a perspective drawing of a prefabricated concrete frame; the
12. ábra egy további előre gyártott beton keret perspektivikus rajza.Figure 12 is a perspective drawing of another prefabricated concrete frame.
Az 1. ábrán egy olyan szilárd vasúti pálya van perspektivikusan ábrázolva, amely egymás után sorban elhelyezett, előre gyártott 1 betonlemezekből áll. Az előre gyártott 1 betonlemez lényegében egy széles téglalap keresztmetszetű lemezből és az arra ráhelyezett 2 bordákból áll. Két 2 borda egy 3 teknőt alkot, amelybe a 4 sín van befektetve. Az előre gyártott 1 betonlemezeket például hidraulikus úton tömörített hordozó rétegre helyezzük, és helyzetüket például nem ábrázolt orsókkal határozzuk meg. Ezután az előre gyártott 1 betonlemezt egy kiöntő masszával aláöntjük, amelyet az előre gyártott 1 betonlemez és a hidraulikus úton tömörített hordozó réteg közé a 6 nyílásokon át vezetjük be. Az egyes előre gyártott 1 betonlemezeket vagy lazán helyezzük egymás után, vagy ismert módon azokat egymással összekapcsoljuk. Az előre gyártott 1 betonlemezek hosszirányában vannak elhelyezve a 2 bordák, melyek a 3 teknőt alkotják. Két 4, 4' sín, amelyek a kötöttpályás jármű vágányát képezik, egymástól előre meghatározott párhuzamos távolságban halad. A 4, 4' síneket, amelyek a 3 teknőben vannak elhelyezve, egy rugalmas 5 kiöntő masszával öntjük ki, és ezáltal ezeket tartósan rögzítjük. Magától értetődően, az itt bemutatottól eltérő síneket is lehet hasonló módon alkalmazni.Figure 1 shows a perspective view of a solid railway track consisting of prefabricated concrete slabs 1 arranged one after the other. The prefabricated concrete slab 1 essentially consists of a wide rectangular cross-section slab and ribs 2 placed thereon. Two ribs 2 form a trough 3 in which the rail 4 is laid. The prefabricated concrete slabs 1 are placed, for example, on a hydraulically compacted carrier layer and their position is determined, for example, by means of spindles (not shown). The prefabricated concrete slab 1 is then poured with a pouring compound, which is introduced between the prefabricated concrete slab 1 and the hydraulically compacted carrier layer through the openings 6. The individual prefabricated concrete slabs 1 are either loosely placed one after the other or are connected to each other in a known manner. The ribs 2, which form the trough 3, are arranged in the longitudinal direction of the prefabricated concrete slabs 1. Two rails 4, 4', which form the track of the track-bound vehicle, run at a predetermined parallel distance from each other. The rails 4, 4', which are placed in the trough 3, are cast with an elastic casting compound 5, and are thereby permanently fixed. It goes without saying that rails other than those shown here can also be used in a similar manner.
A 2. ábrán egy előre gyártott 1 betonlemez egy további kiviteli alakja van szemléltetve. Az előre gyártott 1 betonlemez, amelynek keresztmetszete ismét lényegében téglalap alakú, párhuzamosan haladó bevágásokkal rendelkezik, melyek belseje ismét 3 teknöket alkot. Az előre gyártott 1 betonlemezek fektetése azonos módon történik, mint ahogy azt az 1. ábra kapcsánFigure 2 shows a further embodiment of a prefabricated concrete slab 1. The prefabricated concrete slab 1, whose cross-section is again essentially rectangular, has parallel cuts, the inside of which again forms troughs 3. The prefabricated concrete slabs 1 are laid in the same way as in Figure 1.
- 10 ismertettük. Egy ilyen előre gyártott 1 betonlemez előnye például abban van, hogy ezt vasúti átjárókhoz lehet alkalmazni, minthogy a vágányokon és vágánytöltésen a vágány haladási irányához képest keresztirányban lehet áthaladni.- 10. The advantage of such a prefabricated concrete slab 1 is, for example, that it can be used for railway crossings, since it is possible to pass over the tracks and embankment in a direction transverse to the direction of travel of the track.
A 3. ábrán az 1. ábra szerinti előre gyártott 1 betonlemez látható. A 2 bordák és ezáltal a 3 teknők a tulajdonképpeni előre gyártott 1 betonlemez felett haladnak. A 3 teknökön ill. a 2 bordákon szabályos távolságokban 7 bevágások vannak, amelyek a 2 bordák és a 3 teknők hosszirányára keresztirányúak. A 3 teknő 7 bevágásai megfelelnek a párhuzamosan haladó 3' teknő 7 bevágásainak. A 7 bevágásokban egy 8 beállító eszköz van behelyezve, amely a két párhuzamosan haladó 4, 4' síneket egymással összeköti, és ezáltal rögzíti.Figure 3 shows the prefabricated concrete slab 1 according to Figure 1. The ribs 2 and thus the troughs 3 run above the actual prefabricated concrete slab 1. The troughs 3 and the ribs 2 have notches 7 at regular intervals, which are transverse to the longitudinal direction of the ribs 2 and the troughs 3. The notches 7 of the trough 3 correspond to the notches 7 of the parallel running trough 3'. An adjusting device 8 is inserted in the notches 7, which connects the two parallel running rails 4, 4' to each other and thereby fixes them.
A 8 beállító eszköz két 10 szorító szerkezetből, valamint egy, a két 10 szorító szerkezetet egymással összekötő 11 összekötő szerkezetből áll. A 8 beállító eszköz mindkét végén, valamint a 4, 4' sínek tartományában egy-egy 12 magassági beállító szerkezet van alkalmazva. A 12 magassági beállító szerkezettel a 4, 4' síneket függőleges irányban lehet beszabályozni. A 12 magassági beállító szerkezet a bemutatott kiviteli alaknál egy orsó, amely a 7 bevágás fenekére támaszkodik fel, és ezáltal a 4, 4' sínek magassági helyzetét befolyásolja és rögzíti.The adjustment device 8 consists of two clamping devices 10 and a connecting device 11 connecting the two clamping devices 10 to each other. A height adjustment device 12 is provided at both ends of the adjustment device 8 and in the region of the rails 4, 4'. The height adjustment device 12 allows the rails 4, 4' to be adjusted vertically. In the illustrated embodiment, the height adjustment device 12 is a spindle which rests on the bottom of the notch 7 and thereby influences and fixes the height position of the rails 4, 4'.
Miután a 8 beállító eszközt beszereltük és a 4, 4' sínek beállítása megtörtént, a 3 teknőt egy 5 rugalmas kiöntőmasszával öntjük ki. A 8 beállító eszköz tartományát egyelőre kihagyjuk, így a 8 beállító eszközt az 5 kiöntő massza teljes kikeményedése után el lehet távolítani. A 4 sín beállítását és megtartását ekkor már az 5 kiöntö massza veszi át, így a 8 beállító eszközre már nincs szükség. A 8 beállító eszköz tartományát annak eltávolítása után a 3 teknőben az 5 kiöntő masszával kiöntjük, ezután a 4, 4' sínek az 5 kiöntő masszába teljesen be vannak ágyazva. így a 8 beállító eszköz vagy annak részei a 4, 4' sínek homogén rezgési hajlamát egy kötött pályás jármű áthaladásakor nem zavarják. A 8 beállító eszközöket előnyösen szabályos ·- »♦ r ·-«» , ·'!*'.> α.After the adjustment device 8 has been installed and the rails 4, 4' have been adjusted, the trough 3 is poured with a flexible pouring compound 5. The area of the adjustment device 8 is left out for the time being, so that the adjustment device 8 can be removed after the pouring compound 5 has completely hardened. The adjustment and retention of the rails 4 is now taken over by the pouring compound 5, so that the adjustment device 8 is no longer needed. After its removal, the area of the adjustment device 8 is poured in the trough 3 with the pouring compound 5, after which the rails 4, 4' are completely embedded in the pouring compound 5. Thus, the adjustment device 8 or parts thereof do not disturb the homogeneous vibration tendency of the rails 4, 4' when a fixed-track vehicle passes through. The adjusting means 8 are preferably arranged in a regular ·- »♦ r ·-«» , ·'!*'.> α.
- 11 távolságokban, például 3 méterenként kell elhelyezni. Ezáltal a 4, 4' sínek kielégítően jó beállítása válik lehetővé.- 11 should be placed at distances, for example every 3 meters. This allows for a satisfactory adjustment of the 4, 4' rails.
A 4. ábrán a 8 beállító eszköz 10 szorító szerkezetének tartománya látható résznézetben. A 8 beállító eszköz 10 szorító szerkezetével körülveszi a 4 sínt. A 4 sín egy 20 síntalpból, egy 21 síngerincből és egy 22 sínfejből áll. A 10 szorító szerkezet a jelen kiviteli példánál a 4 sínt a 22 sínfej oldala felől fogja meg és a 22 sínfejet és/vagy a 21 síngerincet úgy fogja meg, hogy egy 13 pofa a 4 sínt egy 14 ütközőhöz szorítja. A szorító erőt egy 15 csavarral hozzuk létre, amely a 13 pofát a 14 ütköző irányában mozgatja. A 15 csavar nagyobb vagy teljes oldása révén a 13 pofát teljesen el lehet távolítani a 8 beállító eszközről, így például a 8 beállító eszköz ferdére állításával a 8 beállító eszközt a részlegesen kiöntött 4 sínről el lehet távolítani.In FIG. 4, the region of the clamping device 10 of the adjusting device 8 is shown in a partial view. The adjusting device 8 surrounds the rail 4 with its clamping device 10. The rail 4 consists of a rail base 20, a rail ridge 21 and a rail head 22. In the present embodiment, the clamping device 10 grips the rail 4 from the side of the rail head 22 and grips the rail head 22 and/or the rail ridge 21 in such a way that a jaw 13 presses the rail 4 against a stop 14. The clamping force is generated by a screw 15, which moves the jaw 13 in the direction of the stop 14. By loosening the screw 15 more or completely, the jaw 13 can be completely removed from the adjusting device 8, so for example by tilting the adjusting device 8, the adjusting device 8 can be removed from the partially cast rail 4.
A 8 beállító eszköz magasságának állítása a 12 magassági beállító szerkezettel történik, amely ennél a kiviteli példánál egy orsó. Az orsónak a 11 összekötő szerkezethez viszonyított elfordításával a 8 beállító eszköz és ezzel együtt a 4 sín függőleges állítása történik. Az orsó itt a 7 bevágás fenekére támaszkodik. Egy lehetséges változatként a 12 magassági beállító szerkezet a 2 borda felső oldalára vagy akár az előre gyártott 1 betonlemezre támaszkodhat fel. Ebben az esetben el lehet tekinteni egy 7 bevágástól. Adott esetben azonban szükség van arra, hogy a 14 ütköző ugyancsak mozgatható legyen, így a 8 beállító eszköz oldása a részben kiöntött 4 sínről lehetővé válik.The height of the adjusting device 8 is adjusted by means of the height adjustment device 12, which in this embodiment is a spindle. By rotating the spindle relative to the connecting structure 11, the adjusting device 8 and thus the rail 4 are adjusted vertically. The spindle here rests on the bottom of the notch 7. As a possible variant, the height adjustment device 12 can rest on the upper side of the rib 2 or even on the prefabricated concrete slab 1. In this case, a notch 7 can be dispensed with. In some cases, however, it is also necessary for the stop 14 to be movable, so that the adjusting device 8 can be released from the partially poured rail 4.
Az 5. ábrán egy további előre gyártott 1 betonlemezt szemléltetünk. Ennél az előre gyártott 1 betonlemeznél a lemez felületén ismét 2 bordák vannak elhelyezve, amelyek egy 3 teknőt képeznek. E kiviteli példa előre gyártott 1 betonlemezénél a 7 bevágások az előre gyártott 1 betonlemez felülete tartományáig nyúlnak be. A 8 beállító eszköz ennél a kiviteli példánál a 4, 4' sín alatt helyezkedik el az előre gyártott 1 betonlemez tartományában. A 7 bevágások a 3 teknő kiöntésénél legalább részben nyitottak maradhatnak, így az a csapadékvíz, amely a két belső 2 borda között összegyűlik, ezeken aIn Figure 5, a further prefabricated concrete slab 1 is illustrated. In this prefabricated concrete slab 1, ribs 2 are again arranged on the surface of the slab, which form a trough 3. In the prefabricated concrete slab 1 of this embodiment, the notches 7 extend into the area of the surface of the prefabricated concrete slab 1. In this embodiment, the adjusting device 8 is located under the rails 4, 4' in the area of the prefabricated concrete slab 1. The notches 7 can remain at least partially open when the trough 3 is poured, so that the rainwater that collects between the two inner ribs 2 can drain off through these notches.
- 12 nyílásokon át eltávozhat. Ily módon a többi előnyökkel együtt különösen egyszerű módon lehet egy szilárd vasúti pálya víztelenítését megoldani.- It can be drained through 12 openings. This, along with other advantages, makes it a particularly simple way to dewater a solid railway track.
A 6. ábrán az 5. ábra kiviteli példájának 8 beállító eszközének résznézete látható. A 8 beállító eszköznek egy 10 szorító szerkezete van, amely a 20 síntalp oldala felöl szorítja le a 4 sínt. Akárcsak az előző kiviteli példánál, a 10 szorító szerkezetnek egy 14 ütközője, valamint egy szorító 13 pofája van. Egy 15 csavar segítségével állítjuk a 13 pofát szorító ill. kioldott állásba. A 4, 4' sínek vízszintes távolságát úgy állítjuk, hogy a 11 összekötő szerkezet a 14 ütközővel szilárdan van összekapcsolva. Ennek révén a 4, 4' sínek azonos távolsága egymáshoz képest fennmarad. A magassági állítást ismét egy 12 magassági beállító szerkezettel végezzük, amely egy orsó, ill. egy csavar. A 12 magassági beállító szerkezet a 7 bevágás fenekére támaszkodik fel, és forgatással lehet magasságát változtatni. Adott esetben szükség lehet arra, hogy a 11 összekötő szerkezet vagy a 14 ütköző részben oldhatóan vagy mozgathatóan legyen a 8 beállító eszközön elhelyezve, hogy a 8 beállító eszköz eltávolítása a részben kiöntött 4 sínről lehetővé váljék.Figure 6 shows a partial view of the adjusting device 8 of the embodiment of Figure 5. The adjusting device 8 has a clamping device 10, which clamps the rail 4 from the side of the rail base 20. As in the previous embodiment, the clamping device 10 has a stop 14 and a clamping jaw 13. The jaw 13 is set to the clamping or. released position by means of a screw 15. The horizontal distance of the rails 4, 4' is set in such a way that the connecting device 11 is firmly connected to the stop 14. In this way, the same distance of the rails 4, 4' is maintained relative to each other. The height adjustment is again carried out by a height adjustment device 12, which is a spindle or. a screw. The height adjustment device 12 rests on the bottom of the notch 7 and can be rotated to change its height. It may be necessary for the connecting device 11 or the stop 14 to be partially releasably or movably mounted on the adjustment device 8 to enable the adjustment device 8 to be removed from the partially cast rail 4.
Jelen kiviteli példánál a 7 bevágás az előre gyártott 1 betonlemezbe beleér. Ezáltal válik lehetővé a találmány egyik különösen előnyös kivitelénél, hogy a 7 bevágást egyidejűleg vízelvezető csatornaként is alkalmazzuk, amennyiben a 3 teknő 8 beállító eszköze tartományának kiöntésénél a 7 bevágáson nyílást képezünk ki a 4 sín, ill. a 3 teknő alatt és ezt szabadon hagyjuk. Ez például úgy történhet, hogy a 8 beállító eszköz tartományának kiöntése előtt egy csövet fektetünk be, vagy a kiöntő masszát kiöntés után a 7 bevágásból a 4 sín alatti területről ismét eltávolítjuk.In the present embodiment, the cutout 7 extends into the prefabricated concrete slab 1. This makes it possible, in a particularly advantageous embodiment of the invention, to simultaneously use the cutout 7 as a drainage channel, if, when pouring the area of the adjustment device 8 of the trough 3, an opening is formed in the cutout 7 under the rail 4 or the trough 3 and left free. This can be done, for example, by laying a pipe before pouring the area of the adjustment device 8, or by removing the pouring compound from the cutout 7 again from the area under the rail 4 after pouring.
A 7 bevágás, amely egészen az előre gyártott 1 betonlemez tartományába ér be, ezen felül az előre gyártott 1 betonlemez tervezett törési helyeként is szolgál. A 7 bevágás tartományában a repedés képződést pontosan meg lehet figyelni, így az előre gyártott 1 betonlemez építményének állapotát mindenkor gyorsan, egyszerűen és ezáltal gazdaságosan lehet ellenőrizni.The notch 7, which extends all the way into the area of the prefabricated concrete slab 1, also serves as the intended breaking point of the prefabricated concrete slab 1. Crack formation can be monitored precisely in the area of the notch 7, so that the condition of the prefabricated concrete slab 1 structure can be checked quickly, simply and thus economically at all times.
- 13 A 7. ábra egy előre gyártott 1 betonlemez perspektivikus nézete. Az előre gyártott 1 betonlemezben 3 és 3' teknők vannak kiképezve, melyekben az itt nem ábrázolt 4 síneket rögzítjük. Az előre gyártott 1 betonlemezen 6 nyílások vannak, amelyekbe egy kiöntő masszát, főképpen bitumen-cement-habarcsot lehet betölteni az előre gyártott 1 betonlemez aláöntésére. Az előre gyártott 1 betonlemez aláöntése akkor következik be, miután azt a rajta több helyen elhelyezett 18 orsókkal függőleges és/vagy vízszintes irányban beállítottuk. Az 1 betonlemez aláöntésével az 1 betonlemezt előre meghatározott helyzetében tartósan rögzítjük. Több 1 betonlemezt egymással össze lehet kapcsolni, amennyiben az 1 betonlemez homlokfelületéből kiálló 19 menetes acélokat egymással összekötjük és meghúzzuk. Itt egy olyan összekapcsolási módszerről van szó, amely szilárd vasúti pályáknál a nagysebességű kötött pályás közlekedésnél szokásos. A jelen találmány szerinti eljárást a közeli sínforgalomhoz, különösen a belvárosi villamosok forgalmához alkalmazzuk.- 13 Figure 7 is a perspective view of a prefabricated concrete slab 1. The prefabricated concrete slab 1 has troughs 3 and 3' in which the rails 4, not shown here, are fixed. The prefabricated concrete slab 1 has openings 6 into which a pouring mass, mainly bitumen-cement mortar, can be filled for pouring the prefabricated concrete slab 1. The pouring of the prefabricated concrete slab 1 occurs after it has been adjusted in the vertical and/or horizontal direction with the spindles 18 arranged at several places on it. By pouring the concrete slab 1, the concrete slab 1 is permanently fixed in its predetermined position. Several concrete slabs 1 can be connected to each other if the threaded steels 19 protruding from the front surface of the concrete slab 1 are connected to each other and tightened. This is a connection method that is common for solid railway tracks in high-speed fixed-track traffic. The method according to the present invention is applied to nearby rail traffic, in particular to downtown tram traffic.
A 3, 3' teknők olymódon vannak kiképezve, hogy a 4 síneket optimálisan lehessen rögzíteni. E célra hagyományos 23 sinrögzítők vannak alkalmazva, melyek előnyös módon körülbelül 3 m távolságokban rögzítik hagyományos módon a 4 síneket az 1 betonlemezen. A 3, 3' teknők oldalfalai felváltva 25 üregeket és 26 ékfelületeket tartalmaznak. A 25 üregek, amint később ismertetésre kerül, arra szolgálnak, hogy a felhasznált kamra kitöltő köveket a 3, 3' teknőben rögzítsék. A 25 üregek hátrametszései akadályozzák meg a kövek kivándorlását a 3, 3' teknőkből. A 26 ékfelületekre egy-egy 8 beállító eszközt, főképpen ékeket helyezünk el, ezek a 4 sínek ideiglenes rögzítésére szolgálnak. Miután a 4 síneket tartósan rögzítettük, ezeket az ékeket ismét ki lehet szedni, és az üreges tereket adott esetben egy kiöntő masszával ki lehet önteni.The troughs 3, 3' are designed in such a way that the rails 4 can be optimally fixed. For this purpose, conventional rail fasteners 23 are used, which preferably fix the rails 4 on the concrete slab 1 in a conventional manner at distances of approximately 3 m. The side walls of the troughs 3, 3' alternately contain cavities 25 and wedge surfaces 26. The cavities 25, as will be described later, serve to fix the chamber-filling stones used in the troughs 3, 3'. The undercuts of the cavities 25 prevent the stones from migrating out of the troughs 3, 3'. An adjustment device 8, mainly wedges, is placed on the wedge surfaces 26, which serve to temporarily fix the rails 4. Once the rails 4 have been permanently fixed, these wedges can be removed again and the hollow spaces can be filled with a pouring compound, if necessary.
A 8. ábra egy sínrögzítő részletrajza nézetben. A hornyos 4 sín az előre gyártott 1 betonlemez 3 teknőjében helyezkedik el. A 20 síntalp alatt egy 24 rugalmas alátét van, erre van folytonosan ráfektetve a 4 sín. A 20 síntalpat hagyományos 23 sínrögzítők fogják meg, és a 4 sínt mind függőleges, mindFigure 8 is a detailed view of a rail clamp. The grooved rail 4 is located in the trough 3 of the prefabricated concrete slab 1. Under the rail base 20 there is a flexible pad 24, on which the rail 4 is continuously laid. The rail base 20 is gripped by conventional rail clamps 23, and the rail 4 is secured both vertically and horizontally.
- 14 vízszintes irányban a lényegében előírt helyzetében rögzítik. A 23 sínrögzítők az 1 betonlemez belsejében vannak lehorgonyozva.- 14 is fixed in the horizontal direction in its substantially prescribed position. The rail fasteners 23 are anchored inside the concrete slab 1.
A 21 síngerinc mellett 30 kamra kitöltő kövek vannak elhelyezve. A 30 kamra kitöltő köveket rendszerint a 4 sínnel együtt helyezzük be a 3 teknőbe. A 4 sín a 23 sínrögzítők közötti rögzítésére 31 ékek vannak alkalmazva, melyek egyrészt a 3 teknő 26 ékfelületeire, másrészt a 30 kamra kitöltő kövek egyik 33 oldallapjára támaszkodnak. A 33 oldallap a 4 sín hossztengelyéhez ill. a 26 ékfelülethez képest szögben áll, így a 31 ék a 3 teknőben a 30 kamra kitöltő követ szilárdan leszoríthatja. A 30 kamra kitöltő kövek és a 3 teknő 34 oldallapjai között, főképpen a 34 oldallapok 25 üregeiben egy olyan közbenső 32 tér van, melyet az itt nem ábrázolt masszával töltünk ki. Ez a massza, melyet főleg duzzadó betonból állítunk elő, teljesen kitölti a közbenső 32 teret. A duzzadás révén az előnyösen rugalmas 30 kamra kitöltő kövek összenyomódnak, és így a 4 sín szilárd rögzítését biztosítják a 3 teknő belsejében. Ezen kívül, megvalósul a sínek optimális zajcsillapítása is. Miután a duzzadó beton kikeményedett, a 31 ékeket ki lehet venni, mert ezeknek további szerepük már nincsen. A létrejövő üreges tereket ugyancsak ki lehet tölteni. A 25 üregek hátrametszései és a 30 kamra kitöltő kövek ugyancsak ferde oldallapjai révén ékhatás keletkezik a 30 kamra kitöltő köveken, ezáltal a 30 kamra kitöltő kövek kivándorlása a 3 teknőből megbízható módon kiküszöbölhető.Next to the rail ridge 21, 30 chamber filling stones are placed. The chamber filling stones 30 are usually inserted into the trough 3 together with the rail 4. Wedges 31 are used to secure the rail 4 between the rail fasteners 23, which rest on the wedge surfaces 26 of the trough 3 and on one of the side surfaces 33 of the chamber filling stones 30. The side surface 33 is at an angle to the longitudinal axis of the rail 4 and the wedge surface 26, so that the wedge 31 can firmly press the chamber filling stone 30 down in the trough 3. Between the chamber filling stones 30 and the side surfaces 34 of the trough 3, mainly in the cavities 25 of the side surfaces 34, there is an intermediate space 32, which is filled with a mass not shown here. This mass, which is mainly made of expanding concrete, completely fills the intermediate space 32. The expansion causes the preferably elastic chamber filling stones 30 to compress and thus ensure a firm fixation of the rail 4 inside the trough 3. In addition, optimal noise attenuation of the rails is achieved. After the expanding concrete has hardened, the wedges 31 can be removed, as they no longer have any further function. The resulting hollow spaces can also be filled. The undercuts of the cavities 25 and the similarly inclined side surfaces of the chamber filling stones 30 create a wedge effect on the chamber filling stones 30, thereby reliably preventing the migration of the chamber filling stones 30 from the trough 3.
A 9. ábra egy burkolattal ellátott előre gyártott betonlemezt szemléltet perspektivikus nézetben. Az előre gyártott 1 betonlemez egy 36 burkolat befogadására alkalmas módon van kialakítva. A 36 burkolat felső éle lényegében szintben van a 4 sín felső élével. Ezáltal olyan szintbeli átjáró keletkezik, amely főképpen kereszteződések átmenő forgalmánál szükséges. A 36 burkolat sok esetben öntött aszfaltból van, ezáltal az előre gyártott 1 betonlemezen utcai forgalmat is le lehet bonyolítani.Figure 9 shows a perspective view of a prefabricated concrete slab with a cover. The prefabricated concrete slab 1 is designed to accommodate a cover 36. The upper edge of the cover 36 is substantially flush with the upper edge of the rail 4. This creates a level passage, which is mainly required for through traffic at intersections. The cover 36 is often made of cast asphalt, so that street traffic can also be carried out on the prefabricated concrete slab 1.
A 10. ábrán egy burkolat nélküli előre gyártott 1 betonlemez látható perspektivikus nézetben. Ellentétben a 9. ábra előre gyártott 1 betonlemezével,Figure 10 shows a perspective view of a precast concrete slab 1 without a cover. In contrast to the precast concrete slab 1 of Figure 9,
- 15 látható, hogy ez a burkolat nélküli előre gyártott 1 betonlemez vastagabbra van kialakítva, mint a burkolattal ellátott előre gyártott 1 betonlemez. Ezáltal a két 1 betonlemez típushoz az alapozás azonos szintűre alakítható ki és e két 1 betonlemez típus az alapozás minden további kiegyenlítése nélkül kombinálható.- 15 it can be seen that this precast concrete slab 1 without cladding is made thicker than the precast concrete slab 1 with cladding. This allows the foundation to be made at the same level for the two types of concrete slabs 1 and these two types of concrete slabs 1 can be combined without any further leveling of the foundation.
A 11. ábra egy előre gyártott 37 betonkeretet szemléltet perspektivikus nézetben. Az előre gyártott 37 betonkeret két 38 hosszgerendából és négy 39 keresztgerendából áll. A 38 hosszgerendán vannak a 4, 4’ sínek elhelyezve. A 4, 4' sínek rögzítése hagyományos 23 sínrögzítőkkel történik, amelyek támaszpontokon vannak elhelyezve. Egy, a 11. ábrán látható előre gyártott 37 betonkeret a súly tekintetében, és ezáltal gyártásánál rendelkezik előnyökkel. Ezen kívül lehetőség nyílik a 38 hosszgerendák között egy zöld felület kialakítására, ezáltal az ilyen előre gyártott 37 betonkeretek alkalmazása városi kötött pályás közlekedésnél különösen előnyös. Ahhoz, hogy folyamatos zöld felületet lehessen kialakítani, vagy más burkolat kerüljön a 38 hosszgerendák közé, a 39 keresztgerendák magassága kisebbre van méretezve, mint a 38 hosszgerendák magassága. Az előre gyártott 37 betonkeret beállítása a 18 orsók segítségével történik, melyek az előre gyártott 37 betonkeret 38 hosszgerendájába vannak beépítve. Ezáltal az előre gyártott 37 betonkeret vízszintes és függőleges irányú beállítása hasonló módón történik, mint az előre gyártott 1 betonlemezeknél.Figure 11 shows a perspective view of a prefabricated concrete frame 37. The prefabricated concrete frame 37 consists of two longitudinal beams 38 and four cross beams 39. The rails 4, 4' are placed on the longitudinal beam 38. The rails 4, 4' are fixed with conventional rail fasteners 23, which are placed on support points. A prefabricated concrete frame 37 shown in Figure 11 has advantages in terms of weight and therefore in terms of production. In addition, it is possible to form a green surface between the longitudinal beams 38, so that the use of such prefabricated concrete frames 37 is particularly advantageous in urban fixed-track transport. In order to form a continuous green surface or to place another covering between the longitudinal beams 38, the height of the cross beams 39 is designed to be smaller than the height of the longitudinal beams 38. The adjustment of the prefabricated concrete frame 37 is carried out using the spindles 18, which are built into the longitudinal beam 38 of the prefabricated concrete frame 37. Thereby, the horizontal and vertical adjustment of the prefabricated concrete frame 37 is carried out in a similar manner as with the prefabricated concrete slabs 1.
A 12. ábra egy további előre gyártott keret perspektivikus nézete. Itt a 4, 4' sínek nem a 38 hosszgerendákra vannak elhelyezve, hanem a 38 hosszgerenda 3, 3' teknőibe vannak fektetve. A 4, 4' sínek rögzítése a 3, 3' teknőkben vagy az előzőekben leírt módon vagy hagyományos módon is történhet. A 4, 4' sínek rögzítése itt folytonos vagy szakaszos, álló vagy függő lehet. A 4, 4' sínek felső éle előnyösen szintben van a 38 hosszgerenda felső élével. A 38 hosszgerenda felső éle azonban a 4, 4' sínek felső éle alá is lesüllyeszthető, így erre egy kiegészítő burkolat is elhelyezhető.Figure 12 is a perspective view of a further prefabricated frame. Here the rails 4, 4' are not placed on the longitudinal beams 38, but are laid in the troughs 3, 3' of the longitudinal beam 38. The rails 4, 4' can be fixed in the troughs 3, 3' either in the manner described above or in a conventional manner. The rails 4, 4' can be fixed here continuously or intermittently, standing or hanging. The upper edge of the rails 4, 4' is preferably flush with the upper edge of the longitudinal beam 38. However, the upper edge of the longitudinal beam 38 can also be lowered below the upper edge of the rails 4, 4', so that an additional cover can also be placed thereon.
- 16 A jelen találmány nem korlátozódik a bemutatott kiviteli példákra. Főképpen a beállító eszköz, valamint a szorító szerkezet más kivitelei is lehetségesek. Az egyes kivitelek kombinációi is a találmány keretei közé tartoznak.- 16 The present invention is not limited to the illustrated embodiments. In particular, other embodiments of the adjusting device and the clamping device are also possible. Combinations of the individual embodiments also fall within the scope of the invention.
Claims (23)
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE10138803A DE10138803A1 (en) | 2001-08-14 | 2001-08-14 | Process for the continuous storage of a rail on a fixed carriageway, and adjusting device and fixed carriageway |
| PCT/EP2002/007544 WO2003016629A1 (en) | 2001-08-14 | 2002-07-06 | Method for the continuous laying of a rail on a rigid track, in addition to an alignment device and a rigid track |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| HUP0401337A2 true HUP0401337A2 (en) | 2004-10-28 |
Family
ID=7694708
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| HU0401337A HUP0401337A2 (en) | 2001-08-14 | 2002-07-06 | Method for the continuous laying of a rail on a rigid track, in addition to an alignment device and a rigid track |
Country Status (17)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US20040182946A1 (en) |
| EP (1) | EP1417379B1 (en) |
| JP (1) | JP2004538401A (en) |
| KR (1) | KR20040030113A (en) |
| CN (1) | CN1268813C (en) |
| AT (1) | ATE299200T1 (en) |
| AU (1) | AU2002355978A1 (en) |
| BR (1) | BR0211832A (en) |
| CA (1) | CA2457074A1 (en) |
| DE (2) | DE10138803A1 (en) |
| EA (1) | EA005054B1 (en) |
| HR (1) | HRP20040247A2 (en) |
| HU (1) | HUP0401337A2 (en) |
| IL (1) | IL160300A0 (en) |
| PL (1) | PL204349B1 (en) |
| WO (1) | WO2003016629A1 (en) |
| YU (1) | YU10704A (en) |
Families Citing this family (31)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2861102B1 (en) * | 2003-10-20 | 2006-03-17 | Lohr Ind | MODULAR TRUNK CHANNEL FOR URBAN AUTOGUIDE PNEUMATIC TRANSPORT VEHICLE |
| DE102004024230B4 (en) * | 2004-05-15 | 2008-01-31 | Leonhard Weiss Gmbh & Co. Kg | Track with grooved rails flush with the surface of a fixed carriageway |
| DE102004045766B4 (en) * | 2004-09-21 | 2014-02-27 | Polyplan Gmbh Polyurethan-Maschinen | Prefabricated slab and method for producing a solid track with such a precast slab |
| DE102004061165A1 (en) * | 2004-12-16 | 2006-07-06 | Pfleiderer Infrastrukturtechnik Gmbh & Co. Kg | Concrete carriageway for rail vehicles |
| DE102005013947A1 (en) * | 2005-03-26 | 2006-10-05 | Pfleiderer Infrastrukturtechnik Gmbh & Co Kg | Method for height correction of a fixed rail track and fixed rail track |
| JP2006328649A (en) * | 2005-05-23 | 2006-12-07 | Nippon Road Co Ltd:The | Rail fixing structure for street car |
| DE102006043745A1 (en) * | 2006-09-13 | 2008-04-03 | Max Bögl Bauunternehmung GmbH & Co. KG | Track and method of making a track |
| FR2911154B1 (en) * | 2007-01-05 | 2014-07-18 | Lohr Ind | GUIDE RAIL OR ROLLING TRACK ENCLOSED WITH A FILLING MATERIAL AND METHOD OF INSTALLING SUCH A RAIL |
| EP2155964B1 (en) * | 2007-05-11 | 2014-06-18 | Feronia S.A. | Prefabricated module for a railway and method for manufacturing this module |
| FR2920448B1 (en) * | 2007-08-29 | 2013-07-05 | Lohr Ind | PREFABRICAL TRACK MODULE FOR URBAN AUTOGUIDE PNEUMATIC TRANSPORT VEHICLE |
| KR100854479B1 (en) * | 2007-11-15 | 2008-08-26 | (주) 아시아방재연구원 | Rail mounting jig and construction method of embedded railway track using the same |
| DE102008001293A1 (en) | 2008-04-21 | 2009-10-22 | Max Bögl Bauunternehmung GmbH & Co. KG | Fixed carriageway with continuous support |
| GB2477319B (en) * | 2010-01-29 | 2016-08-10 | Precast Advanced Track Ltd | Modular slab and modular surface system |
| KR101421007B1 (en) * | 2011-03-09 | 2014-07-16 | (주)청도코퍼레이션 | rail embedded type precast concrete slab panel for track |
| US8603376B1 (en) * | 2011-06-27 | 2013-12-10 | Thomas Sands | Railroad direct fixation tie covering system |
| KR101115365B1 (en) | 2011-09-09 | 2012-02-15 | 안양대학교 산학협력단 | Precast Slab Track Construction Method |
| WO2014201523A1 (en) * | 2013-06-21 | 2014-12-24 | Aurizon Operations Limited | Improvements in railway tracks |
| CN103952950B (en) * | 2014-05-16 | 2016-02-24 | 洛阳双瑞橡塑科技有限公司 | A kind of flush type track of demountable structure |
| KR101678588B1 (en) * | 2014-11-21 | 2016-11-23 | 빌트원 주식회사 | a Construction method of tramway |
| WO2016129001A1 (en) * | 2015-02-10 | 2016-08-18 | Vianini Industria S.P.A. | Modular system for the laying of underground and railroad and tram lines |
| US20170058517A1 (en) * | 2015-08-29 | 2017-03-02 | Clark Pacific Precast, Llc | Integrated access floor system |
| KR101720912B1 (en) * | 2016-11-24 | 2017-03-28 | 서울과학기술대학교 산학협력단 | Sound absorption system of railroad wheels noise and construction method thereof |
| ES2769054T3 (en) * | 2017-03-23 | 2020-06-24 | Ipr Intelligente Peripherien Fuer Roboter Gmbh | Robot system with support rail and robot platform |
| ES2684844B1 (en) * | 2017-03-31 | 2019-07-09 | Metropolitano De Tenerife S A | EXTRAIBLE INSULATING DEVICE FOR URBAN RAILWAY ROAD THROUGH RAILS |
| JP6770763B2 (en) * | 2018-08-09 | 2020-10-21 | 株式会社オーイケ | Rail foundation construction method and rail foundation block |
| CN110093817B (en) * | 2019-05-07 | 2020-11-10 | 北京铁科首钢轨道技术股份有限公司 | Anti-sticking railway track small-resistance fastener |
| GB201911439D0 (en) | 2019-08-09 | 2019-09-25 | Carpet Track Ltd | Light railway system |
| JP2020026354A (en) * | 2019-09-12 | 2020-02-20 | 株式会社オーイケ | Construction method for rail foundation and rail foundation block |
| JP2021110160A (en) * | 2020-01-10 | 2021-08-02 | 株式会社オーイケ | Drainage groove serving as rail foundation and concrete block |
| CN116837667A (en) * | 2023-05-30 | 2023-10-03 | 安徽省交通规划设计研究总院股份有限公司 | Track bridge structure capable of being quickly constructed and composite connecting tenon reinforcement calculation method |
| KR102675448B1 (en) * | 2023-08-24 | 2024-06-14 | 트리폴건설(주) | Unit pannel for rail track base concreate |
Family Cites Families (19)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE1658541B2 (en) * | 1967-05-23 | 1973-04-05 | Strätner, Heinz, 4300 Essen | REINFORCED CONCRETE TRACK PLATE |
| DE1809955B1 (en) * | 1968-11-20 | 1970-03-19 | Stelcon Ag | METHOD OF FASTENING RAILS IN THE RAIL CHANNELS OF TRACK PLATES |
| US3955761A (en) * | 1973-03-05 | 1976-05-11 | Szarka Enterprises, Inc. | Method for providing a vehicular supporting deck for a railroad grade crossing |
| DE4408599A1 (en) * | 1994-03-15 | 1995-09-21 | Euka Bauelemente Verkaufsgesel | Longitudinal sleeper track |
| DE4430967A1 (en) * | 1994-08-31 | 1996-03-07 | Xaver Riebel Bauunternehmung G | Support bed for tram tracks |
| HU218553B (en) * | 1994-10-27 | 2000-10-28 | Phoenix Ag. | Rail arrangement |
| DE19519745C2 (en) * | 1995-05-30 | 2001-02-01 | Contitech Transp Bandsysteme G | Ballastless track superstructure |
| US5609294A (en) * | 1995-07-21 | 1997-03-11 | Lucas, Jr.; Joseph | Railroad track assembly and method |
| DE19709111C2 (en) * | 1997-03-06 | 2003-01-02 | Sedra Asphalt Technik Biebrich | Rail chamber filling element for mechanical installation on rails and installation method and device |
| DE29705236U1 (en) * | 1997-03-22 | 1997-06-26 | Leonhard Weiss GmbH & Co., 73037 Göppingen | Track facility |
| US5924630A (en) * | 1997-07-21 | 1999-07-20 | Oldcastle Precast, Inc. | Precast reinforced concrete railway crossing slab |
| DE19733909B4 (en) * | 1997-08-05 | 2006-07-06 | Max Bögl Bauunternehmung GmbH & Co. KG | Prefabricated reinforced concrete precast slab and process for its production |
| DE19845849A1 (en) * | 1997-10-21 | 1999-04-22 | Phoenix Ag | Urban rail assembly |
| FR2775303B1 (en) * | 1998-02-26 | 2000-06-23 | Alsthom Cge Alcatel | METHOD FOR CONSTRUCTING A RAILWAY TRACK |
| CA2251490C (en) * | 1998-10-22 | 2004-02-03 | Polycorp Inc. | Two-piece rail seal clip and tool for installing same |
| DE19911467A1 (en) * | 1999-03-15 | 2000-09-21 | Knape Vermoegensverwaltungs Gm | Track construction with insulated / elastic mounting of rails on a support layer formed around insulating material / elastic material |
| US6068195A (en) * | 1999-07-30 | 2000-05-30 | Century Group Inc. | Apparatus and method for railway crossing structure |
| DE19946317C1 (en) * | 1999-09-28 | 2001-03-01 | Sedra Asphalt Technik Biebrich | Process for producing a soundproof track |
| DE20005607U1 (en) * | 2000-03-22 | 2000-10-05 | Gawlista, Peter, 04703 Bockelwitz | Concrete-monolithic formation of tracks |
-
2001
- 2001-08-14 DE DE10138803A patent/DE10138803A1/en not_active Ceased
-
2002
- 2002-07-06 BR BR0211832-7A patent/BR0211832A/en not_active IP Right Cessation
- 2002-07-06 HR HR20040247A patent/HRP20040247A2/en not_active Application Discontinuation
- 2002-07-06 CN CNB028159330A patent/CN1268813C/en not_active Expired - Fee Related
- 2002-07-06 WO PCT/EP2002/007544 patent/WO2003016629A1/en not_active Ceased
- 2002-07-06 JP JP2003520907A patent/JP2004538401A/en active Pending
- 2002-07-06 CA CA002457074A patent/CA2457074A1/en not_active Abandoned
- 2002-07-06 HU HU0401337A patent/HUP0401337A2/en unknown
- 2002-07-06 KR KR10-2004-7002256A patent/KR20040030113A/en not_active Ceased
- 2002-07-06 DE DE50203585T patent/DE50203585D1/en not_active Expired - Lifetime
- 2002-07-06 US US10/486,120 patent/US20040182946A1/en not_active Abandoned
- 2002-07-06 YU YU10704A patent/YU10704A/en unknown
- 2002-07-06 EA EA200400307A patent/EA005054B1/en not_active IP Right Cessation
- 2002-07-06 AT AT02751115T patent/ATE299200T1/en active
- 2002-07-06 EP EP02751115A patent/EP1417379B1/en not_active Expired - Lifetime
- 2002-07-06 PL PL367785A patent/PL204349B1/en unknown
- 2002-07-06 AU AU2002355978A patent/AU2002355978A1/en not_active Abandoned
-
2003
- 2003-07-06 IL IL16030003A patent/IL160300A0/en unknown
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| DE10138803A1 (en) | 2003-02-27 |
| EP1417379B1 (en) | 2005-07-06 |
| EP1417379A1 (en) | 2004-05-12 |
| EA200400307A1 (en) | 2004-08-26 |
| EA005054B1 (en) | 2004-10-28 |
| BR0211832A (en) | 2004-09-08 |
| IL160300A0 (en) | 2004-07-25 |
| CN1541294A (en) | 2004-10-27 |
| YU10704A (en) | 2006-08-17 |
| CN1268813C (en) | 2006-08-09 |
| ATE299200T1 (en) | 2005-07-15 |
| CA2457074A1 (en) | 2003-02-27 |
| PL204349B1 (en) | 2010-01-29 |
| PL367785A1 (en) | 2005-03-07 |
| WO2003016629A1 (en) | 2003-02-27 |
| DE50203585D1 (en) | 2005-08-11 |
| HRP20040247A2 (en) | 2004-08-31 |
| KR20040030113A (en) | 2004-04-08 |
| JP2004538401A (en) | 2004-12-24 |
| US20040182946A1 (en) | 2004-09-23 |
| AU2002355978A1 (en) | 2003-03-03 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP2004538401A (en) | Method of continuously supporting rails on fixed tracks, as well as adjusting devices and fixed tracks | |
| HUP0202735A2 (en) | Pre-assembled plate consisting of armoured concrete | |
| CA1336424C (en) | Railroad roadway for high speed rail-mounted vehicles | |
| EP1155194B1 (en) | Railway or tramway rail and rail fastening system | |
| US5163614A (en) | Railway roadbeds with rail slabs, and method for preparing | |
| HUP0301554A2 (en) | Method and device for correcting the position of a slab construction consisting of precast concrete slabs | |
| AU2003266372B2 (en) | Fixed track for rail vehicles and method for production thereof | |
| KR102488418B1 (en) | Apparatus constructing base concrete structure of embedded rail track having groove | |
| EP4278042B1 (en) | Method of installing a rail support arrangement | |
| EP1700954A2 (en) | Prefabricated modular member, permanent railway for tramways and subways including said member, and process for laying the same | |
| JP4162291B2 (en) | Railway work girder cradle and rail work girder cradle construction method | |
| HU210631B (en) | Railway body | |
| GB2602688A (en) | Railway infrastructure for a light rail system | |
| CN102016176A (en) | Fixed carriageway with continuous support | |
| KR102779665B1 (en) | Rail track base concrete formwork apparatus for rail embedded track | |
| JPH0633408A (en) | Structure for longitudinal beam for railroad elevated bridge | |
| EP1496156A2 (en) | Railway construction | |
| JP2004332275A (en) | Track concrete slab and track installation construction method | |
| JPH04281902A (en) | Track construction without ballast | |
| JPH09296401A (en) | Elastic direct track | |
| PL201201B1 (en) | Rubber panels for use in building a railway crossing pavement and method of building such pavement |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| FD9A | Lapse of provisional protection due to non-payment of fees |