HUP0900564A2

HUP0900564A2 - Transformable recumbent bicycle and tandem connecting part

Info

Publication number: HUP0900564A2
Application number: HU0900564A
Authority: HU
Inventors: Laszlo Borzan
Original assignee: Laszlo Borzan; Borzan Attila; Borzan Tibor Dr
Priority date: 2009-09-09
Filing date: 2009-09-09
Publication date: 2011-05-30
Also published as: HU0900564D0

Description

00900564 J00900564 J

Szabadalmi leírásPatent description

0° 0 90° 0 9

Átalakítható rekumbens (fekvő) kerékpár és tandem csatlakozó tag.Convertible recumbent bike and tandem connector.

Az átalakítható rekumbens (fekvő) kerékpár kis légellenállású, kényelmes hajtású kerékpár, amely könnyen és gyorsan kiegészíthető, és egy tandem csatlakozó taggal akár átalakítható kettős hajtású tandem kerékpárrá is.The convertible recumbent bike is a low-drag, comfortable-drive bike that can be easily and quickly supplemented and can even be converted into a dual-drive tandem bike with a tandem connector.

A CA 2451779 számú kanadai szabadalomból olyan hagyományos villával és kormánnyal felszerelt elsőkerék-hajtásos, láncvezető kerekekkel felszerelt bi- vagy tricikli ismerhető meg, amelynél a láncvezető kerekek a kormánynál lévő vázhoz vannak rögzítve. A hajtótengely távolsága állítható vázhosszal változtatható. Az első keréken tárcsafék van. A hátsó részen kialakított csatlakozó elemhez különböző szerkezeti elemek, így tolókocsi, vagy egy rugózó hagyományos villás hátsókerék csatlakoztatható. Az ülés a monovázon elcsúsztatható, a háttámla az üléstől független, és a vázhoz képest támasztórudakkal állítható.Canadian patent CA 2451779 discloses a front-wheel drive bicycle or tricycle equipped with a conventional fork and handlebars, equipped with chain guide wheels, in which the chain guide wheels are attached to the frame at the handlebars. The distance of the drive shaft can be changed by means of an adjustable frame length. The front wheel has a disc brake. Various structural elements, such as a pushchair or a rear wheel with a traditional spring fork, can be connected to the connecting element formed at the rear. The seat can be slid on the monoframe, the backrest is independent of the seat and can be adjusted in relation to the frame with support rods.

A megoldás hiányossága az, hogy a hagyományos, de a váltó miatt szélesített első villa kanyarodáskor a lánc csavarodása miatt, abba beleakadhat, ugyanakkor a váltót működtető bowden szabadon mozogva balesetveszélyes. A jármű csak hagyományos hátsó villával alakítható kerékpárrá, vagy egy kerekesszékkel bővítve, triciklivé. A hátsó villa felszerelése kétoldalas rögzítést igényel. További hajtás kialakítására nincs utalás.The shortcoming of the solution is that the traditional front fork, but widened due to the derailleur, can get caught in the chain when cornering, due to the twisting of the chain, and at the same time, the bowden that operates the derailleur moves freely, which poses a risk of accidents. The vehicle can only be converted into a bicycle with a traditional rear fork, or into a tricycle by adding a wheelchair. The installation of the rear fork requires double-sided fastening. There is no indication of the design of an additional drive.

Az US 2006001231 számú amerikai közzétételi irat olyan álló kerékpárt ismertet, amely monovillás első kerékkel van felszerelve. Hátránya, hogy csak hagyományos álló kerékpároknál alkalmazzák, amelynél csak hátsó hajtás van. Csupán esztétikai igényt elégít ki, műszakilag nem indokolt.US 2006001231 discloses a stationary bicycle equipped with a mono-fork front wheel. The disadvantage is that it is only used in conventional stationary bicycles with only rear drive. It only satisfies an aesthetic need and is not technically justified.

A CA 2510008 kanadai szabadalom olyan elsőkerékhajtásos, (van, csak hátsóhajtásos változata is) előlkormányos, monovillás rekumbens kerékpárt ismertet, amelynél a pedáltartó villa a monovillával párhuzamos, és a vázhoz van rögzítve. Kormányzáskor az első kerékagy belsejében a hajtótengely fixen marad, míg a kerék elfordul (akkora az agyban a hely, hogy ez megtörténhet). Hátránya, hogy a kormányzás korlátozott, a hajtás bonyolult szerkezeteket kíván.Canadian patent CA 2510008 describes a front-wheel drive (there is also a rear-wheel drive version) front-steering, mono-fork recumbent bicycle in which the pedal support fork is parallel to the mono-fork and is attached to the frame. When steering, the drive shaft remains fixed inside the front hub, while the wheel rotates (there is enough space in the hub for this to happen). The disadvantage is that the steering is limited, and the drive requires complicated structures.

Az US 2002180175 számú amerikai közzétételi irat kétkerék-hajtásos kerékpárt ismertet, amelynél az első hajtás a hátsóról fogaskerekes-közvetítőrudas áttétellel van kialakítva, míg a hátsó, hagyományos lánchajtású. Hátránya, hogy rendkívül bonyolult és igen költséges megoldás, amely csupán terepen lehet előnyös.US 2002180175 discloses a two-wheel drive bicycle in which the front drive is designed with a gear-to-rack transmission from the rear, while the rear has a conventional chain drive. The disadvantage is that it is an extremely complicated and very expensive solution, which can only be advantageous off-road.

A találmány kidolgozásával az ismert megoldások hiányosságainak kiküszöbölésén túl azt a célt tűztük ki, hogy az elsőkerék-hajtásos kerékpár egyszerűen, gyorsan átalakítható legyen tandem kerékpárrá, méghozzá úgy, hogy a hátsó személy adott esetben más hajtási sebességet is tudjon választani, azaz más áttétellel hajtson. Mindkét kerék monovillás kialakítása révén igen egyszerűen, a meglévő hátsó kerék felhasználásával legyen átalakítható. Továbbá célul tűztük ki az első monovillás keréknél elhelyezett sebességváltó bowden egyszerű és biztonságos megvezetését megoldjuk. Továbbá célul tűztük ki azt is, hogy egy olyan tandem csatlakozó tagot fejlesszünk ki, amely kerékkel, kerekekkel, vagy akár még egy tandem csatlakozó taggal kiegészíthető legyen. További célunk még, hogy az ülés hosszirányú beállítására és rögzítésére olyan üléstávolság állítókat alkalmazzunk, melyek a vázon nem forognak el és nem hagynak sérülést a beállítás után.By developing the invention, in addition to eliminating the shortcomings of known solutions, we set the goal that a front-wheel drive bicycle can be easily and quickly converted into a tandem bicycle, so that the person in the back can choose a different drive speed, i.e. drive with a different gear ratio, if necessary. Due to the mono-fork design of both wheels, it can be converted very easily, using the existing rear wheel. We also set the goal of solving the simple and safe guidance of the gear shift cable located at the front mono-fork wheel. We also set the goal of developing a tandem connecting member that can be supplemented with a wheel, wheels, or even a tandem connecting member. Our further goal is to use seat distance adjusters for the longitudinal adjustment and fixation of the seat that do not rotate on the frame and do not leave damage after adjustment.

A megoldás legáltalánosabb megfogalmazása:The most general formulation of the solution is:

Átalakítható rekumbens (fekvő) kerékpár vázzal, első villával és kormánnyal, első kerékkel, elsőkerék-hajtással felszerelve, a kormány közelében a vázra felszerelt láncvezető kerekekkel, amelynél a hajtótengely távolsága változtatható, a váz hátsó részén kialakított csatlakozó elemekhez különböző szerkezeti elemek, így legalább egy hátsókerék csatlakoztatható, a váz háttámlás üléssel van ellátva, amely a vázon különböző helyeken rögzíthető. A megoldásra az jellemző, hogy az első villa egykarú, u.n. mono villa; a váz az ülés utáni részen felhaj lik és a csatlakozó elemek egyike a váz alsó részén a vázra merőlegesen elhelyezett hüvelyként van kialakítva, melybe vagy egy monovillás hátsókerék, vagy egy póthajtószerkezettel és üléssel felszerelt tandem csatlakozó tag rögzíthető, a csatlakozó elemek másik eleme a vázon egy térközzel feljebb csavaros kapcsolatra alkalmas kapcsoló elemként van kialakítva; az ülés hosszirányú beállítására és rögzítésére üléstávolság állítok vannak a vázra, vagy a vázban kialakítva csövek, vagy furatok formájában, egymástól bizonyos távolságra.A convertible recumbent bicycle with a frame, a front fork and handlebars, a front wheel, equipped with a front wheel drive, chain guide wheels mounted on the frame near the handlebars, in which the distance of the drive shaft can be varied, various structural elements, so that at least one rear wheel can be connected to the connecting elements formed in the rear part of the frame, the frame is provided with a seat with a backrest, which can be fixed in different places on the frame. The solution is characterized in that the front fork is a single-arm, so-called mono fork; the frame folds up in the part after the seat and one of the connecting elements is designed as a sleeve placed perpendicular to the frame in the lower part of the frame, into which either a mono fork rear wheel or a tandem connecting member equipped with an additional drive mechanism and a seat can be fixed, the other element of the connecting elements is designed as a connecting element suitable for a screw connection at a distance higher on the frame; For longitudinal adjustment and fixation of the seat, seat distance adjusters are located on the frame or in the frame in the form of tubes or holes, at a certain distance from each other.

Tandem csatlakozó tag, melynek van egy hátrafelé felhajló pótváza, a pótváz mellett van egy merevítő rúd, a kettő együtt a toldani kívánt jármű vázán kialakított csatlakozó elemekhez kapcsolható, és van egy háttámlás ülése. A tandem csatlakozó tagra az jellemző, hogy a toldani kívánt jármű vázán kialakított csatlakozó elemek a felhajló pótvázon, hátul ugyanúgy, és egymástól ugyanolyan távolságra ki vannak alakítva, a pótváz és a merevítő rúd között egy póthajtószerkezet van elhelyezve.Tandem coupling member, which has a rearwardly tilting subframe, a stiffening rod next to the subframe, the two together can be connected to the connecting elements formed on the frame of the vehicle to be coupled, and has a seat with a backrest. The tandem coupling member is characterized in that the connecting elements formed on the frame of the vehicle to be coupled are formed on the tilting subframe, at the rear in the same way and at the same distance from each other, and a supplementary drive mechanism is placed between the subframe and the stiffening rod.

A találmány további jellemzőit az aligénypontok tartalmazzák.Further features of the invention are contained in the subclaims.

A mintát rajzok segítségével ismertetjük részletesen, ahol az lábra a találmány szerinti kerékpár mono változata térbeli ábrázolással,The pattern is described in detail with the help of drawings, where the mono version of the bicycle according to the invention is shown on the leg with a three-dimensional representation,

2ábra a találmány szerinti tandem csatlakozó tag egyik változata térbeli ábrázolással, 3 ábra a találmány szerinti tandem csatlakozó tag másik változata térbeli ábrázolással, 4ábra a találmány szerinti kerékpár tandem változata térbeli ábrázolással,Figure 2 shows a three-dimensional representation of one variant of the tandem connecting member according to the invention, Figure 3 shows another variant of the tandem connecting member according to the invention, Figure 4 shows a three-dimensional representation of the tandem version of the bicycle according to the invention,

5ábra a találmány szerinti kerékpár első kerekének egy lehetséges kialakítása metszetben, óábra az 1. ábra szerinti kerékpár alsó kormánnyal felszerelve és csomagtartóval kiegészítve,Figure 5 shows a possible design of the front wheel of the bicycle according to the invention in section, Figure 8 shows the bicycle according to Figure 1 equipped with lower handlebars and supplemented with a luggage rack,

7ábra a találmány szerinti kerékpár tandem változata két hátsó kerékkel.Figure 7 shows a tandem version of the bicycle according to the invention with two rear wheels.

Az Lábra a találmány szerinti kerékpár mono változata. Itt jól látható, hogy a találmány legelőnyösebben egy pipa alakra hajlított 1 vázzal valósítható meg, ugyanis ez a legegyszerűbb kialakítás és kellő merevséget biztosít. Az 1 váz, a kiviteli példánkban csőváz, (de lehet tetszőleges zártszelvény, vagy „H”, ill.”I” szelvény is) melynek hosszában (a cső tetején, alján, vagy közepén) keresztben, célszerűen egymástól 30-50 mm távolságra, 21 üléstávolság állító csövek vagy furatok teszik lehetővé az ülés állítását a kerékpározó testméretéhez. (Vízszintes irányú állítás.)The Leg is a mono version of the bicycle according to the invention. Here it is clearly visible that the invention can be most advantageously implemented with a frame 1 bent into a pipe shape, as this is the simplest design and provides sufficient rigidity. The frame 1, in our embodiment, is a tubular frame (but it can also be any closed section, or “H” or “I” section) along the length of which (at the top, bottom or in the middle of the tube) crosswise, conveniently at a distance of 30-50 mm from each other, 21 seat distance adjustment tubes or holes enable the seat to be adjusted to the cyclist’s body size. (Horizontal adjustment.)

A hagyományos rekumbensek ugyanis személyre szabott méretűek, kis intervallumban állíthatók. A 11 ülés lehet egyben, vagy külön 10 háttámlával. Minden kivitelre alkalmazható az 1 váz 21 üléstávolság állító csövei vagy furatai, így kis testmérettől a termetes testméretű kerékpáros részére egyaránt beállítható és használható.(kb. 12 évestől a 130 kg súlyig).Traditional recumbent bicycles are custom-made and can be adjusted in small intervals. The seat 11 can be combined or separately with a backrest 10. The seat distance adjustment tubes or holes 21 of the frame 1 can be used for all designs, so it can be adjusted and used for cyclists of all sizes, from small to large (from about 12 years old to 130 kg).

Az 1 váz adott esetben egy 27 finombeállítóval is felszerelhető, amely a 18 pedál 7 hajtótengelyének távolságát állítja a 11 üléshez képest. Ez kiviteli példánkban két egymásba csúszó cső megfelelő 26 szorítócsavaros rögzítéssel (, de lehet más zártszelvény, vagy zártszelvény-idomacél kombináció) is. Ez csak kb. 50 mm-es állítást tesz lehetővé a lánc lazulás, vagy feszülés miatt. Ezen az ábrán a 27 fínombeállító a 3 kormány és az 5 hajtás között van elhelyezve. Az 5 hajtás az 1 váz felfelé hajló elülső végén van kialakítva, úgy, hogy a 7 hajtó tengelye all ülésnél magasabban van.The frame 1 can optionally be equipped with a fine adjuster 27, which adjusts the distance of the drive shaft 7 of the pedal 18 relative to the seat 11. In our embodiment, this is two tubes sliding into each other with a corresponding clamping screw 26 (but it can also be another closed section or a closed section-shaped steel combination). This only allows an adjustment of approx. 50 mm due to chain slack or tension. In this figure, the fine adjuster 27 is placed between the handlebar 3 and the drive 5. The drive 5 is formed at the upwardly inclined front end of the frame 1, so that the drive shaft 7 is higher than the seat.

A 10 háttámla alsó része a 21 üléstávolság állítóhoz van rögzítve, míg a 10 háttámla döntési szöge a 22 állító rudazattal változtatható meg, amely egy pár rudazatból és egy-egy 26 szorítócsavarból áll, melyek a rudazatot az 1 vázhoz rögzítik. A 21 üléstávolság állító használatával a kívánt beállítás lényegesen nagyobb beállítási lehetőséget biztosít.The lower part of the backrest 10 is attached to the seat distance adjuster 21, while the tilt angle of the backrest 10 can be changed by the adjustment linkage 22, which consists of a pair of linkages and a clamping screw 26, which secure the linkage to the frame 1. Using the seat distance adjuster 21, the desired setting provides a significantly greater adjustment range.

Az 1 váz hátsó részén alul, egymástól térközzel, célszerűen 200-250 mm-re, 8 csatlakozó elemek vannak kialakítva. Az alsó egy, az 1 vázra merőleges 12 hüvely, amelyben a 9 hátsó kerék 13 monovillája (más néven_egykarú kerékfelfüggesztése) van elfordulóan rögzítve. A térközzel feljebb kialakított 16 kapcsoló elemhez, monokerékpár esetén, jelen kiviteli példánkban, egy 23 rugó van erősítve, de természetesen lehet merev rudazattal megvalósított kapcsolat is.At the bottom of the rear part of the frame 1, with a space between each other, preferably 200-250 mm, connecting elements 8 are formed. The lower one is a sleeve 12 perpendicular to the frame 1, in which the mono fork 13 (also known as the single-arm wheel suspension) of the rear wheel 9 is pivotally fixed. In the case of a monocycle, in our present embodiment, a spring 23 is attached to the connecting element 16 formed with a space above, but of course a connection with a rigid linkage can also be used.

Az 1 váz toldalékába szerelve ezen az ábrán hagyományos 3 kormány látható, melyhez alul egy 13 monovilla csatlakozik. Ez kellő helyet és mozgásteret biztosít a 4 első kerék 5 hajtásának. A 24 lánc az 1 vázhoz rögzített 6 láncvezető kerekeken át fut, így 24 lánc kismértékű elcsavarodásával jó kormányzási lehetőség adódik.In this figure, a conventional handlebar 3 is mounted in the frame 1 extension, to which a mono fork 13 is connected at the bottom. This provides sufficient space and room for movement for the drive 5 of the front wheel 4. The chain 24 runs over the chain guide wheels 6 fixed to the frame 1, so that a small amount of twisting of the chain 24 provides good steering ability.

A 4 első kerék egyik oldalára egy 29 tárcsafék kerül, amelyet célszerű a 13 monovilla oldalára szerelni (lásd még az 5. ábrát is), míg a másik oldalra kerülnek a 20 sebességváltó 17 lánckerekei. A 20 sebességváltó lapolásra szerelt, fix, 25 bowdene a találmány szerinti megoldásban egy, a 4 első kerék 30 csőtengelyén át kerül átvezetésre, így nincs többé balesetveszélyes lógó 25 bowden.A disc brake 29 is placed on one side of the front wheel 4, which is preferably mounted on the side of the mono fork 13 (see also Figure 5), while the sprockets 17 of the transmission 20 are placed on the other side. The fixed, flush-mounted, Bowden cable 25 of the transmission 20 is guided through a tubular axle 30 of the front wheel 4 in the solution according to the invention, so there is no longer a dangling Bowden cable 25 that could pose an accident hazard.

A 2. ábra a találmány szerinti 15 tandem csatlakozó tag egyik változata, amelynél all ülés a felhajló 35 pótváz csövébe van mozgathatóan rögzítve. Ennél a változatnál all ülés és a 18 pedál közötti távolság all ülés emelésével változtatható, all ülés dőlése pedig 22 állító rudazattal állítható be és rögzíthető. All ülés alatt az 1 váz szintén el van látva 21 üléstávolságállító furatokkal. A 10 háttámla és a 11 ülés együtt, egy 38 forgástengely körül billen.Figure 2 shows a variant of the tandem connecting member 15 according to the invention, in which the seat all is movably fixed to the tube of the tilting subframe 35. In this variant, the distance between the seat all and the pedals 18 can be changed by lifting the seat all, and the inclination of the seat all can be adjusted and fixed by means of an adjusting rod 22. Under the seat all, the frame 1 is also provided with seat distance adjustment holes 21. The backrest 10 and the seat 11 tilt together about a rotation axis 38.

A 15 tandem csatlakozó tagnak van egy felhajló 35 pótváza, a 35 pótváz mellett van egy 32 merevítő rúd, a kettő együtt a toldani kívánt jármű 1 vázán kialakított 8 csatlakozó elemekhez kapcsolható. A 15 tandem csatlakozó tagon a toldani kívánt jármű 1 vázán kialakított 8 csatlakozó elemek a felhajló 35 pótvázon, hátul ugyanúgy, és egymástól ugyanolyan távolságra, célszerűen 200-250 mm-re, ki vannak alakítva, a 35 pótváz és a 32 merevítő rúd között egy második ember által hajtott 14 póthajtószerkezet van elhelyezve.The tandem coupling member 15 has a tilting subframe 35, next to the subframe 35 there is a stiffening rod 32, the two together can be connected to the connecting elements 8 formed on the frame 1 of the vehicle to be coupled. The connecting elements 8 formed on the frame 1 of the vehicle to be coupled in the tandem coupling member 15 are formed on the tilting subframe 35, at the rear in the same way and at the same distance from each other, preferably 200-250 mm, a second driving mechanism 14 driven by a second person is placed between the subframe 35 and the stiffening rod 32.

A 15 tandem csatlakozó tag a toldani kívánt járművön alul kialakított 12 hüvelyhez kapcsolható egy rövid 31 illesztővillával. A 32 merevítő rúdnak szintén van egy a 16 kapcsoló elemhez illeszkedő 33 csatlakozó darabja, amely csavarral van rögzítve. A 35 pótváz és a 32 merevítő rúd között helyeztük el a második ember által hajtható 14 póthajtószerkezetet, amely lehet váltós kivitelű.The tandem coupling member 15 can be connected to the sleeve 12 formed at the bottom of the vehicle to be coupled with a short coupling fork 31. The stiffening rod 32 also has a connecting piece 33 that fits the coupling element 16, which is secured with a screw. The auxiliary drive mechanism 14, which can be driven by a second person, is placed between the subframe 35 and the stiffening rod 32, and can be of a gear-driven design.

A 15 tandem csatlakozó tagon elhelyezett 11 ülés, az 1 vázon lévő 11 ülésnél legalább 20 emel magasabban van. Ez a kialakítás biztosítja, hogy a második ember az elsőnél magasabban ül, így teljes előre látása van, azaz nem csak oldalra lát.The 11 seats on the 15 tandem connecting members are at least 20 inches higher than the 11 seats on the 1 frame. This design ensures that the second person sits higher than the first, so that he has full forward vision, i.e. not just looking to the sides.

A 3. ábra a találmány szerinti 15 tandem csatlakozó tag másik változata, amelynél a 11 ülés a felhajló 35 pótváz csövébe rögzített vízszintes 36 toldalékon van, amelyen vízszintes ülésállítási lehetőséget biztosító 21 üléstávolság állító hüvely- vagy furatsor van rögzítve. Ez a változat jobban biztosítja a fekvő helyzetet még magasabb embereknél is, de megtartva a hátsó ülés magasabb helyzetét, ugyanazt a kerékpározási élményt biztosítja, mint az előbbi változat. A 10 háttámla és a 11 ülés itt is együtt, egy 38 forgástengely körül billen.Figure 3 shows another version of the tandem connecting member 15 according to the invention, in which the seat 11 is mounted on a horizontal extension 36 fixed to the tube of the tilting subframe 35, on which a row of seat distance adjustment sleeves or holes 21 providing horizontal seat adjustment is mounted. This version provides a better lying position even for taller people, but while maintaining the higher position of the rear seat, it provides the same cycling experience as the previous version. The backrest 10 and the seat 11 also tilt together around a rotation axis 38.

Mindkét kialakítással külön első és hátsó hajtás biztosítható, más sebességváltó állás esetén, ezért lehetőség van különböző fizikai adottságú párosok jó együttműködésére. Ez a hagyományos kötött egyláncos tandemekkel szemben nagy előnyt jelent, mivel azoknál a pedáloknak szinkronban kell lenniük, különben az eltérő állású pedálok egymás ellen dolgozhatnak.Both designs provide separate front and rear drivetrains with different gear positions, allowing for pairs with different physical abilities to work well together. This is a big advantage over traditional single-chain tandems, which require the pedals to be in sync, otherwise pedals with different positions can work against each other.

Itt említjük meg, hogy 15 tandem csatlakozó tag alkalmas megfelelő, 8 csatlakozó elemekkel ellátott, ismert 3 kerekű (elől kétkerekű, u.n.: „tadpole”) tandemmé alakítására is. De kialakítható a 7. ábrán bemutatott hátul két 9 hátsó kerekes változat is. Akár sokszorozható 3, vagy több személyessé is.It is worth mentioning here that 15 tandem connecting members are suitable for converting a known 3-wheeled tandem (two-wheeled at the front, so-called “tadpole”) equipped with appropriate 8 connecting elements. But the version with two 9 rear wheels at the back shown in Figure 7 can also be created. It can even be multiplied to 3 or more people.

A 4. ábra a találmány szerinti kerékpár tandem változata az egyik 15 tandem csatlakozó taggal egybeépítve. Összeépítéskor az 1 váz felhajló végébe egy nem kormányozható hagyományos 3 kormányt rögzítünk, amelyen a megfelelő sebességváltó kar is el van helyezve. Az ábrán egy 13 mono villára szerelt 9 hátsó kerék van a 15 tandem csatlakozó tag 12 hüvelyéhez elforgatható módon erősítve. A 9 hátsó kereket, a kényelmes utazás érdekében, célszerű 23 rugóval felszerelni. A 24 lánc hátravezetésére egy 6 láncvezető kereket építettünk be. A 9 hátsó kerék ugyanaz lehet, mint a mono kerékpáré volt, csak erre célszerű egy sebességváltót is szerelni, melyet a hátsó ember kezel. Ezen az ábrán a 27 finombeállító a 3 kormány előtti részen van kialakítva és az 5 hajtás egy egyenes 1 vázhoz van rögzítve, de természetesen ide is elhelyezhető felfelé hajló 1 váz is. Az 5 hajtás az 1 váz egyenes elülső végén van kialakítva, úgy, hogy a 7 hajtó tengelye all ülés előtt van.Figure 4 is a tandem version of the bicycle according to the invention, integrated with one of the tandem connecting members 15. During assembly, a non-steerable conventional handlebar 3 is attached to the upturned end of the frame 1, on which the corresponding gearshift lever is also placed. In the figure, a rear wheel 9 mounted on a mono fork 13 is rotatably attached to the sleeve 12 of the tandem connecting member 15. The rear wheel 9 is preferably equipped with a spring 23 for a comfortable ride. A chain guide wheel 6 has been installed to guide the chain 24 backwards. The rear wheel 9 can be the same as that of the mono bicycle, but for this purpose it is also advisable to install a gearshift, which is operated by the person behind. In this figure, the fine adjuster 27 is formed in the front part of the handlebar 3 and the drive 5 is attached to a straight frame 1, but of course an upwardly inclined frame 1 can also be placed here. The drive 5 is formed at the straight front end of the frame 1, so that the drive shaft 7 is in front of the seat.

Az 5. ábra a találmány szerinti kerékpár 4 első kerekének egy lehetséges kialakítását mutatja metszetben. Az ábra egy 13 monovillás elsőkerék-hajtást ábrázol. 13 monovilla esetén csak 29 tárcsafék alkalmazása célszerű és egyben szükséges is, különben a villa másik részét is ki kellene alakítani a patkófék vagy „V” fék részére. A 13 monovillával ellentétes oldalra kerülhet a 20 sebességváltó (az egy oldalra szerelt sebváltó és tárcsafék erőltetett megoldás lenne).Figure 5 shows a possible design of the front wheel 4 of the bicycle according to the invention in section. The figure depicts a front wheel drive with a mono fork 13. In the case of a mono fork 13, it is practical and necessary to use only a disc brake 29, otherwise the other part of the fork would have to be designed for the horseshoe brake or “V” brake. The gearbox 20 can be placed on the side opposite to the mono fork 13 (a gear shifter and disc brake mounted on one side would be a forced solution).

A 25 bowden szabad vezetése a kerékpározás biztonságát rontja, terepkerékpározásra pedig alkalmatlan. Ennek a gondnak a megoldására az első keréktengely 30 csőtengelyként való kialakítása és a furaton át a lengő oldalra vezetett 25 bowden szolgál. Ezen az ábrán egy 28 teleszkópos monovillát ábrázoltunk, amely elfordulás ellen négyszögletes, vagy ovális kialakítással biztosítható, de természetesen a merev 13 mono villa is megfelel. A 30 csőtengelynek a 28 teleszkópos monovillába való beerősítése és csapágyazása a hagyományos pedálokéhoz hasonló. Természetesen ugyanígy van kialakítva a nem rugózott 13 mono villába való beerősítés és csapágyazás. Az ábrán feltüntettük a 29 tárcsaféket és az egyik 6 láncvezető kereket is.The free running of the cable 25 impairs the safety of cycling and is unsuitable for off-road cycling. This problem is solved by designing the front wheel axle 30 as a tubular axle and guiding the cable 25 through the hole to the swinging side. In this figure, we have shown a telescopic mono fork 28, which can be secured against rotation with a square or oval design, but of course the rigid mono fork 13 is also suitable. The reinforcement and bearing of the tubular axle 30 in the telescopic mono fork 28 is similar to that of conventional pedals. Of course, the reinforcement and bearing in the unsprung mono fork 13 is designed in the same way. The disc brake 29 and one of the chain guide wheels 6 are also shown in the figure.

A 6. ábra az 1. ábra szerinti kerékpár alsó kormánnyal felszerelve és csomagtartóval kiegészítve. A felhajló 1 váz lehetővé teszi, hogy rugózó 9 hátsó kerék ellenére is egy 34 csomagtartót rögzítsünk rajta. Ennek a különleges 34 csomagtartónak van egy, az 1 váz üreges végébe illeszkedő 37 tartója, amelyet a 11 ülés helyére lehet behelyezni és rögzíteni. A 34 csomagtartó alsó rudazata az 1 váz 10 háttámlája mögött rögzíthető. Itt is el van helyezve az állíthatóságot biztosító 21 üléstávolság-állító furatsor.Figure 6 shows the bicycle according to Figure 1 equipped with lower handlebars and supplemented with a luggage rack. The folding frame 1 allows a luggage rack 34 to be attached to it despite the sprung rear wheel 9. This special luggage rack 34 has a holder 37 that fits into the hollow end of the frame 1, which can be inserted and attached in place of the seat 11. The lower bar of the luggage rack 34 can be attached behind the backrest 10 of the frame 1. The seat distance adjustment row 21 ensuring adjustability is also located here.

A 11 ülés előtt, a 21 üléstávolság-állító furatsorhoz rögzített 38 kormányrögzítő segítségével lehet egy ismert alsó elrendezésű 3 kormányt elhelyezni, így a fekvő hajtás még kényelmesebb lehet. A 3 kormány egy 40 kormányösszekötő szerkezet segítségével tudja forgatni a 4 első kerék 13 mono villáját.In front of the seat 11, a handlebar 3 with a known lower arrangement can be placed using the handlebar clamp 38 attached to the seat distance adjustment hole row 21, so that recumbent riding can be even more comfortable. The handlebar 3 can rotate the mono fork 13 of the front wheel 4 using a handlebar connecting mechanism 40.

Az ábrán két 27 finombeállítót tüntettünk fel. Az egyik all ülés és a 3 kormány között van, a másik a 3 kormány és az 5 hajtás között. Ezzel további beállítási lehetőséget biztosítunk, vagy akár más szerkezetek hozzákapcsolását is lehetővé tesszük.The illustration shows two 27 fine adjusters. One is between the seat and the 3 handlebars, the other between the 3 handlebars and the 5 drive. This provides additional adjustment options or even allows the connection of other devices.

A 7. ábra a találmány szerinti kerékpárt ábrázolja tandem változatban, két 9 hátsó kerékkel. A 15 tandem csatlakozó tag 8 csatlakozó elemeihez lehetséges olyan ismert szerkezetet is csatlakoztatni, amely a 14 póthajtószerkezettel meghajtott két 9 hátsó kereket tartalmaz, így egy kettős hajtású u.n. delta elrendezésű járművet kapunk. Természetesen lehet egy 9 hátsó kerék meghajtású, de differenciálmű alkalmazásával két 9 hátsó kerék meghajtású is.Figure 7 shows the bicycle according to the invention in a tandem version, with two rear wheels 9. It is also possible to connect a known structure to the connecting elements 8 of the tandem connecting member 15, which contains two rear wheels 9 driven by the auxiliary drive mechanism 14, thus obtaining a dual-drive so-called delta arrangement vehicle. Of course, it is possible to have one rear wheel 9 driven, but also two rear wheels 9 driven by using a differential.

A találmány szerinti kerékpár összeszerelése: az 1 váz 8 csatlakozó pontjaihoz illesztjük az egykarú hátsó kerékfelfüggesztést, a 9 monovillát, és egy 23 rugót, így egy elsőkerék-hajtású egyszemélyes kerékpárt kapunk. Az 1 vázra felszerelhető egy 34 csomagtartó is. A 11 ülést a testméretnek megfelelő helyen, a 21 üléstávolság állító hüvelyeiben, vagy furataiban rögzítjük. A 10 háttámlát alul ugyanúgy a 21 üléstávolság állító egyik hüvelyében kell rögzíteni, dőlését pedig a 22 állító rudazattal állíthatjuk be. A testméretnek legmegfelelőbb beállításhoz rendelkezésre áll a 27 finombeállító is, amellyel az első 5 hajtás 7 hajtótengelyének távolságát tudjuk változtatni.Assembling the bicycle according to the invention: the single-arm rear wheel suspension, the mono fork 9, and a spring 23 are fitted to the connection points 8 of the frame 1, thus obtaining a front-wheel drive single-seater bicycle. A luggage rack 34 can also be mounted on the frame 1. The seat 11 is fixed in a place appropriate to the body size, in the sleeves or holes of the seat distance adjustment 21. The backrest 10 must be fixed at the bottom in one of the sleeves of the seat distance adjustment 21 in the same way, and its inclination can be adjusted with the adjustment rod 22. For the most appropriate adjustment to the body size, the fine adjuster 27 is also available, with which the distance of the drive shaft 7 of the front drive 5 can be changed.

Ha a két 8 csatlakozó elemből kiszereljük a 9 hátsó kereket, be tudunk illeszteni egy 15 tandem csatlakozó tagot. A 15 tandem csatlakozó tag hátsó részébe pedig ugyanazon hátsó kereket tudjuk beilleszteni, mely egy 20 sebességváltóval is felszerelhető, így egy kettőshajtású tandem kerékpárt kapunk.If we remove the rear wheel 9 from the two connecting elements 8, we can insert a tandem connecting element 15. In the rear part of the tandem connecting element 15, we can insert the same rear wheel, which can also be equipped with a gearbox 20, thus obtaining a dual-drive tandem bicycle.

darab 15 tandem csatlakozó tag sorba építésével 3 személyes tandem építhető szinkron hátsó hajtással, vagy hajtás nélküli utasokkal. Szélső esetben több 15 tandem csatlakozó tag is sorba építhető.By installing 15 tandem connectors in series, a 3-person tandem can be built with synchronous rear drive, or with passengers without drive. In extreme cases, several 15 tandem connectors can be installed in series.

A találmány szerinti megoldás előnye az eddig ismert elsőkerék-hajtásos, hagyományos villás kerékpárokhoz képest, hogy a mono villás kerékpáron a lánc futását a villa nem gátolja, mert nincs. Monovillás első hajtás a lánchosszt és a szerkezeti elemek mennyiségét súlyát csökkenti, olcsóbbá teszi az előállítást. Kormányzott és egyben hajtott kerék tengelyén átvezetett bowdennel kiküszöbölhető a bowden balesetveszélyes szabad lengése. A találmány szerinti tandem kialakítás előnye, hogy különböző fizikai adottságú párosok is használhatják. A kerékpár egyszerűen és gyorsan átalakítható, kiegészíthető, beállítható. Kialakíthatók akár a rekumbens (fekvő) háromkerekűek u.n. delta (hátul kétkerekűek) típus is. Nagy előnye a megoldásnak még, hogy az ülés hosszirányú beállítására és rögzítésére olyan üléstávolság állítókat alkalmazunk, melyek a vázon nem forognak el és nem hagynak sérülést a festésen, a beállítás után.The advantage of the solution according to the invention compared to the previously known front-wheel drive, traditional fork bicycles is that the fork does not hinder the chain from running on a mono fork bicycle, because there is none. A mono fork front drive reduces the chain length and the amount and weight of structural elements, making production cheaper. With a bowden passed through the axle of a steered and driven wheel, the free swing of the bowden, which is dangerous for accidents, can be eliminated. The advantage of the tandem design according to the invention is that it can be used by couples with different physical abilities. The bicycle can be easily and quickly converted, supplemented, and adjusted. Recumbent (recumbent) tricycles of the so-called delta (two-wheeled at the back) type can also be designed. Another great advantage of the solution is that we use seat distance adjusters for the longitudinal adjustment and fixation of the seat, which do not rotate on the frame and do not leave damage to the paintwork after adjustment.

Claims

Patent claims

1. A convertible recumbent bicycle with a frame, a front fork and a handlebar, a front wheel, equipped with a front wheel drive, chain guide wheels mounted on the frame near the handlebar, in which the distance of the drive shaft can be varied, various structural elements, such as at least one rear wheel, can be connected to the connecting elements formed in the rear part of the frame, the frame is provided with a seat with a backrest, which can be fixed on the frame, characterized in that the front fork (2) is a single-arm, so-called mono fork (13); the frame (1) is bent up in the part after the seat (11) and one of the connecting elements (8) is formed in the lower part of the frame (1) as a sleeve (12) placed perpendicularly to the frame (1), into which either a mono fork rear wheel (9) or a tandem connecting member (15) equipped with an auxiliary drive mechanism (14) and a seat (11) can be fixed, the other element of the connecting elements (8) on the frame (1) is a is designed as a connecting element (16) suitable for a screw connection with a distance above; for the longitudinal adjustment and fixation of the seat (11), seat distance adjusters (21) are provided on the frame (1), or in the frame (1) in the form of tubes or holes, at a certain distance from each other.

2. Bicycle according to claim 1, characterized in that the frame (1) is a so-called monoframe made of a tube, or any closed section, or an “H” or “T” section, which is bent backwards in the shape of a pipe.

3. Bicycle according to any one of claims 1 or 2, characterized in that the drive (5) of the front wheel (4) is equipped with a gearbox (20) having an operating cable (25), the axle of the front wheel (4) being designed as a tubular axle (30) through which the gearbox operating cable (25) is guided.

4. Bicycle according to claim 3, characterized in that a lower handlebar (3) is attached to the seat distance adjusters (21) by a handlebar clamp (39).

5. Bicycle according to any one of claims 1-4, characterized in that adjusting rods (22) and clamping screws (26) are used to adjust the inclination of the backrest (10).

6. Bicycle according to any one of claims 1-5, characterized in that the distance between the drive shaft (7) and the seat (11) can also be adjusted with a fine adjuster (27), which is a tube fitted to the frame (1) with a suitable clamping screw (26) fastening.

7. A bicycle according to any one of claims 1-6, characterized in that a disc brake (29) is mounted next to the mono fork (13) of the front wheel (4), while on the other side there are the front wheel drive sprockets (17) with a gearbox (20) fixed on the "flying" side.

8. Bicycle according to any one of claims 1-7, characterized in that the mono fork (13) is telescopic and is secured against rotation.

9. Tandem coupling member, which has a rearwardly tilting subframe, a stiffening rod next to the subframe, the two together can be connected to the connecting elements formed on the frame of the vehicle to be coupled, and has a seat with a backrest, characterized in that the connecting elements (8) formed on the frame (1) of the vehicle to be coupled are formed on the tilting subframe (35) at the rear in the same way and at the same distance from each other, a coupling mechanism (14) is arranged between the subframe (35) and the stiffening rod (32).

10. Tandem coupling member according to claim 9, characterized in that it can be connected to the sleeve (12) formed at the bottom as one of the coupling elements (8) on the vehicle to be coupled with a short coupling fork (31), and above it the stiffening rod (32) is fixed to the coupling element (16) formed as the other of the coupling elements (8) on the vehicle to be coupled with a connecting piece (33) and a screw.

11. Tandem coupling member according to any one of claims 9 or 10, characterized in that the seat (11) is movably fixed in the tube of the tilting subframe (35), so that the distance between the seat (11) and the pedal (18) can be changed by lifting the seat (11), and its inclination around a rotation axis (40) can be adjusted and fixed together with the backrest (10) by means of an adjusting rod (22).

12. Tandem connecting member according to any one of claims 9-10, characterized in that the seat (11) is fixed on a seat distance adjusting sleeve (21) or hole row formed on a horizontal extension (36) placed in the tube of the tilting subframe (35) and fixed therein, and its inclination around a rotation axis (40) can be adjusted and fixed together with the backrest (10) by an adjusting rod (22).

13. Tandem connecting member according to any one of claims 9-12, characterized in that the seat (11) is at least 20 cm higher than the seat (11) on the frame (1) of the vehicle to be connected.

14. Tandem coupling member according to any one of claims 9-13, characterized in that a spring (23) is cooperatively secured between the mono fork (13) of the rear wheel (9) and the subframe (35).

15. Tandem coupling member according to any one of claims 9-14, characterized in that several sprockets (17) and a gearbox are mounted on the rear wheel (9) on either side.

16. Tandem coupling member according to any one of claims 9-15, characterized in that a known device equipped with two rear wheels (9) is attached to the coupling elements (8), in which one or two rear wheels (9) are driven by the auxiliary drive device (14).

17. Tandem connecting member according to any one of claims 9-16, characterized in that it can be attached to two-wheeled bicycles at the front and one-wheeled bicycles at the rear, so-called "tadpole" recumbent bicycles ("recumbents"), equipped with appropriate connecting elements (8).

Jenő Hergár, patent attorney