HUT61819A - Exhaust system for internal combustion engine and method for controlling burner adapted to regenarating particle filter - Google Patents
Exhaust system for internal combustion engine and method for controlling burner adapted to regenarating particle filter Download PDFInfo
- Publication number
- HUT61819A HUT61819A HU912392A HU239291A HUT61819A HU T61819 A HUT61819 A HU T61819A HU 912392 A HU912392 A HU 912392A HU 239291 A HU239291 A HU 239291A HU T61819 A HUT61819 A HU T61819A
- Authority
- HU
- Hungary
- Prior art keywords
- burner
- fuel
- exhaust
- combustion chamber
- arrow
- Prior art date
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
- F01N3/00—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust
- F01N3/02—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust
- F01N3/021—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust by means of filters
- F01N3/023—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust by means of filters using means for regenerating the filters, e.g. by burning trapped particles
- F01N3/025—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust by means of filters using means for regenerating the filters, e.g. by burning trapped particles using fuel burner or by adding fuel to exhaust
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Processes For Solid Components From Exhaust (AREA)
- Exhaust Gas After Treatment (AREA)
Abstract
Description
A találmány tárgya kipufogórendszer belsőégésű motorhoz , amelynél a kipufogócső részecskeszűrővel és regeneráló égetővel van ellátva. A regeneráló égető áramlásirányban tekintve a részecskeszűrő előtt torkollik a kipufogócsőbe.The present invention relates to an exhaust system for an internal combustion engine, in which the exhaust pipe is provided with a particulate filter and a regenerator burner. The regenerator burner flows downstream of the particulate filter in the downstream direction.
A találmány tárgya továbbá eljárás, amely részecskeszűrő regeneráló égető szabályzására való.The invention also relates to a method for controlling a regenerator burner for a particulate filter.
Ilyen tipusú kipufogórendszer ismert például aExhaust systems of this type are known, for example, from
72836-3475/MJ72836-3475 / MJ
-24·615·173 számú USA-beli szabadalmi leírásból. Ennél a részecskeszűrő a kipufogócső egy szakaszában van elrendezve és a részecskeszűrő előtt hegyesszögben torkollik a regeneráló égető a kipufogócsőbe. A regeneráló égetőben porlasztólevegővel és primer égési levegővel összekevert üzemanyagot gyújtógyertyával gyújtják meg, és a beáramlás a többé vagy kevésbé tökéletes égés után ferdén történik a kipufogócsőbe.-24 · 615 · 173. Here, the particulate filter is arranged in a section of the exhaust pipe and the regenerator burner extends into the exhaust pipe at an acute angle before the particulate filter. In a regeneration burner, fuel mixed with atomising air and primary combustion air is ignited by a spark plug and, after more or less perfect combustion, flows obliquely into the exhaust pipe.
A forró gáz ennél az elrendezésnél többnyire csak egy oldalon érintkezik a kipufogógázzal, így a még el nem égetett üzemanyagrészecskék a maradék oxigéntartalommal többnyire csak a füstgázáramnak ezen az oldalán oxidálhatok.In this arrangement, the hot gas is usually only contacted with the exhaust gas on one side, so that the unburned fuel particles, with the remaining oxygen content, can be oxidized only on this side of the flue gas stream.
A fenti elrendezésnél nem jön létre bensőséges keverék a forró gázok és a kipufogógázok között. Továbbá, az elégetlen üzemanyagrészeknek a kipufogógázok maradék oxigéntartalmával történő oxidációja viszonylag közel játszódik le a szűrőbeömléshez, így a szúrólángok helyi túlhevüléseket okoznak, ami a részecskeszűrő károsodását okozhatja.The above arrangement does not create an intimate mixture between the hot gases and the exhaust gases. Furthermore, the oxidation of the unburned fuel moieties with the residual oxygen content of the exhaust gases occurs relatively close to the filter inlet, so that the strain flames cause local overheating, which can cause damage to the particulate filter.
A jelen találmánnyal célunk a fenti hiányosság kiküszöbölése, azaz a bevezetőben leírt típusú kipufogórendszert olyan irányban továbbfejleszteni, hogy egyrészt tökéletes égetést, másrészt a kipufogógáz és a forró gáz között jó keveredést érjünk el.It is an object of the present invention to overcome the above disadvantage, that is, to improve the exhaust system of the type described in the introduction in order to achieve perfect combustion and good mixing between the exhaust gas and the hot gas.
A kitűzött feladatot a jelen találmány szerint azzal oldottuk meg, hogy a regeneráló égetőnek legalább az égetőkamrája a kipufogócsőn belül van elrendezve és ezen a kipufogógáz átáramoltatható, továbbá ez az égetőkamra úgy van kialakítva, hogy a kipufogógázok a regeneráló égető forró gá • ·The object of the present invention has been solved by the fact that at least the combustion chamber of the regeneration burner is arranged within the exhaust pipe and that the exhaust gas can be flushed through, and that the combustion chamber is configured so that the exhaust gases
-3zához fokozatosan hozzákeverhetők.They can be gradually added to -3.
Eszerint tehát a kipufogógáz és a forró gáz nem egyoldalúan érintkezve halad - ahogy az a technika állásánál történik -, hanem a kipufogógáz a forró gázt körülvéve és azzal homogén keveréket képezve hozzáadható a forró gázhoz, vagyis a fokozatos hozzákeveréssel a két gázáram tökéletes keveredését érjük el.Thus, the exhaust gas and the hot gas do not travel unilaterally, as in the prior art, but the exhaust gas can be added to the hot gas, forming a homogeneous mixture thereof, so that a perfect mixing of the two gas streams is achieved.
Ezzel az intézkedéssel további előnyök is járnak, hogy nevezetesen az el nem égett üzemanyag jelentős része már a maradék oxigéntartalom hatására azonnal oxidálódik, így a részecskeszűrő közelében csupán kicsiny, azaz rövid szúrólángok képződhetnek. Következésképpen a regeneráló égető a részecskeszűrőhöz viszonylag közel rendezhető el. Továbbá, a kipufogógáz fokozatos hozzákeverése révén kizárjuk annak veszélyét, hogy az égető lángja kifúvódjék.This measure has the additional advantage that a significant part of the unburned fuel is already oxidized immediately by the residual oxygen content, so that only small, ie short, fumes can be formed near the particulate filter. Consequently, the regenerator burner can be located relatively close to the particle filter. In addition, by gradually mixing the exhaust gas, there is no risk of the burner flame escaping.
Célszerű az olyan kivitel, amelynél a kipufogógázok első részét az égetőtéren belül, egy másik részét viszont az égetőtéren kívül keverjük a forró gázokhoz. Ezáltal a rendelkezésre álló égetőteret az összekeverésre is felhasználjuk. Az égetőláng könnyű kiolthatóságának veszélyét a jelen találmány szerinti megoldás azzal a kompromisszummal küszöböli ki, hogy egyrészt nem kell növelni a keverőtér térfogatát, másrészt az égetőkamrába beáramló kipufogógáz javasolt adagolásával az égetőláng kifúvása teljes mértékben kiküszöbölhető.It is expedient to design the first part of the exhaust gases inside the combustion chamber and another part outside the combustion chamber to be mixed with the hot gases. Thus, the available combustion space is also used for mixing. The present invention eliminates the risk of easy extinguishing of the combustion flame by compromising on the one hand the need not to increase the volume of the mixing chamber and, on the other hand, by eliminating the combustion flue by the proposed addition of exhaust gas into the combustion chamber.
A kipufogógázoknak az égetőkamrába való beáramlásához a találmány célszerű példaként! kiviteli alakjánál azThe invention is preferably exemplified for the flow of exhaust gases into the combustion chamber. in the embodiment of
égetőkamra fala terelőnyílások sorozatával van ellátva. Ezeken keresztül a belépő füstgáz úgy terelhető, hogy az az égetőkamrán belül a kamrafal közelében áramoljék. Hengeres égetőkamránál a kipufogógázáram spirál alakban áramlik, amelynek erős axiális komponense is van, és a forró gázáram szélével keveredik. A forró gáz középső körzetében lévő elégetlen üzemanyag az égéskamrából való kilépésig elégetlen marad és csak a második kipufogógáz adaggal égetjük el. Ez a szekunder égetés az égetőkamrán kívül történik, de ez adott esetben úgy csökkenthető, hogy az égető és a részecskeszűrő közötti viszonylag kis közbenső tér dacára a részecskeszűrő helyi túlmelegedése elkerülhető.the combustion chamber wall is provided with a series of deflection apertures. Through these, the inlet flue gas can be directed so that it flows inside the combustion chamber near the chamber wall. In a cylindrical combustion chamber, the exhaust gas flows in a spiral shape which also has a strong axial component and mixes with the edge of the hot gas stream. Unburned fuel in the central region of the hot gas remains untreated until it exits the combustion chamber and is burned only with the second exhaust. This secondary combustion takes place outside the combustion chamber, but can be reduced in such a way that local overheating of the particulate filter can be avoided despite the relatively small intermediate space between the burner and the particulate filter.
Célszerű továbbá az olyan kivitel, amelynél a kipufogócső az égetőkamra körzetében úgy van kialakítva, hogy a kipufogógáz spirál alakban vezethető az égető körül. Ez egyúttal módot ad az égetőkamra hűtésére, továbbá a spirál alakú falhoz közeli kipufogógáz-áramlás szabadon létrejöhet az égetőkamrában, továbbá a kipufogógázok és a forró gázok javított összekeveredését érjük el az égetőkamrán kívül is.It is also desirable to have a design in which the exhaust pipe is configured in the region of the combustion chamber so that the exhaust gas is conducted in a spiral shape around the burner. At the same time, this allows cooling of the combustion chamber, free flow of exhaust gas near the helical wall in the combustion chamber and improved mixing of the exhaust and hot gases outside the combustion chamber.
A gázoknak az égetőkamrán kívüli keveredése a találmány további előnyös példaként! kiviteli alakjával javítható, például vezető, duzzasztó és/vagy terelő szerkezeti elemek révén. A kipufogógázok örvénylő mozgást különösképpen a forró gázok kiömlési körzetében végeznek. A terelő, illetve torlaszoló szerkezeti egységek éppen ezért a lehető legközelebb rendezendők el a forró gázok kiömlőnyílásaihoz.The mixing of gases outside the combustion chamber is a further preferred example of the invention. can be improved, for example by conductive, swelling and / or deflecting structural members. Exhaust gases perform a swirling motion, particularly in the hot gas outlet area. For this reason, the baffle and blocking units must be located as close as possible to the hot gas outlets.
A gátképző tárosként kialakított szerkezeti egységekStructures constructed as a barrier repository
-5egyúttal arra is alkalmasak, hogy rögzítsék az égetőszerkezetet a kipufogócsőben, és ennek megfelelően vannak kialakítva.They are also suitable for securing the burner in the exhaust pipe and are designed accordingly.
A találmány további jellemzője szerint célszerű, ha az égető porlasztófúvókával van fölszerelve, amely keverőcsőbe torkollik. A keverőcső a primerlevegő hozzávezetéshez képest úgy van elrendezve, hogy a primerlevegő árama érintőlegesen lépjen be a keverőcsőbe. Továbbá, a primerlevegő hozzávezetés visszacsapószeleppel van ellátva.According to a further feature of the present invention, it is desirable that the burner is equipped with a spray nozzle which flows into a mixing tube. The mixing tube is arranged relative to the primary air inlet so that the primary air flow enters the mixing tube tangentially. Further, the primary air supply is provided with a non-return valve.
A primer égési levegő a keverőcsőbe érintőlegesen belépve segíti az üzemanyag porlasztását. Terelőelemek segítségével elérhetjük azt is, hogy a keverőcsövön belül az üzemanyag-levegő keverékét recirkuláltatjuk.The primary combustion air enters the mixing tube tangentially to aid in fuel injection. By means of baffles, it is also possible to recirculate the fuel-air mixture within the mixing tube.
A jó porlasztás és keveredés tökéletes égéssel jár, és azt megelőzően az üzemanyagcseppek csökkentésével, így amikor a forró gázok a kipufogógázok maradék oxigéntartalmával kapcsolatba kerülnek, nem képződhetnek nagyobb szúrólángok. A primerlevegő megfelelő adagolásával az égési folyamat és különösképpen az utóégetés kedvezően befolyásolható.Good atomization and mixing results in perfect combustion and, prior to that, reducing fuel droplets so that when the hot gases come into contact with the residual oxygen content of the exhaust gases, no larger fires are formed. Proper combustion of primary air can positively influence the combustion process, and in particular post-combustion.
A primerlevegő hozzávezetésnél elrendezett visszacsapószeleppel még a kipufogórendszerben uralkodó nagyobb ellennyomás esetén is megakadályozható, hogy a primerlevegőnek a hozzávezetésen belüli áramlása ellentétes irányú legyen.The non-return valve in the primary air inlet, even at higher backpressure in the exhaust system, prevents the primary air from flowing through the inlet.
A találmány további célszerű kivitelénél az égető úgy van kialakítva, hogy az üzemanyag oxidációja a befecskendezéstől a tökéletes elégetésig szakaszosan történik, mégpedig először a primerlevegő hozzákeverésével, majd a ki• ·In a further preferred embodiment of the invention, the burner is configured so that the oxidation of the fuel is carried out batchwise from injection to complete combustion, first by mixing the primary air and then by •
-6pufogógáz fokozatos hozzákeverésével.-6 by gradually mixing the exhaust gas.
A találmány tárgya továbbá a részecskeszűrő regenerálásához való égető vezérlési eljárása, amely égető belsőégésű motor kipufogócsövében van elrendezve. Ennél az üzemanyagmennyiséget előre meghatározott paraméterek függvényében szabályozzuk, a primerlevegő beadagolását viszont állandó értéken tartjuk.The present invention also relates to a process for controlling a burner for regenerating a particulate filter, which is arranged in the exhaust pipe of a combustion internal combustion engine. Here, the amount of fuel is controlled as a function of predetermined parameters, while the primary air supply is kept constant.
A találmány szerinti eljárás lényege, hogy a primerlevegő mennyiségét úgy választjuk meg, hogy az éppen elegendő legyen ahhoz, hogy az előre meghatározott legkisebb üzemanyagadagolás mellett tökéletes égést érjünk el.The essence of the process according to the invention is that the amount of primary air is selected such that it is sufficient to achieve perfect combustion at the predetermined minimum fuel feed.
Az üzemanyagadagolást célszerűen úgy végezzük, hogy az égetőt indításkor olyan mennyiségű üzemanyaggal látjuk el, amely a forró gázoknak a kipufogógázhőmérsékletre való hirtelen felmelegítését teszi lehetővé. Ezt követően az üzemanyagmennyiséget úgy szabályozzuk, hogy a szűrő előtt a kipufogógázhőmérséklet enyhe növekedését érjük el. Ezzel az intézkedéssel a szűrőben és a környezetben az ugrásszerű hőmérsékletváltozást kiküszöböljük.Preferably, the fuel is supplied by supplying the burner with an amount of fuel at start-up that allows the hot gases to be heated up to the exhaust temperature abruptly. The fuel quantity is then controlled such that a slight increase in the exhaust gas temperature is achieved before the filter. This action eliminates sudden changes in temperature in the filter and in the environment.
Az üzemanyag hozzávezetése, illetve adagolása előnyösen szakaszosan történhet, önmagában ismert adagolószerkezettel .Preferably, the fuel is supplied or metered in batches with a known metering device.
A beállítható minimális üzemanyagmennyiséget lángnyelv fenntartásához választjuk meg, amelyet azután úgy szabályzunk, hogy a kipufogógázban a maradék oxigéntartalom csekély legyen, azaz 6-8 % alatti értékű legyen. Ilyen eset lehet például a belsőégésű motor teljes terhelés mellettiThe minimum amount of fuel that can be set is selected to maintain the flame, which is then controlled so that the remaining oxygen content in the exhaust gas is low, i.e. less than 6-8%. This may be the case, for example, with the internal combustion engine at full load
üzemmódja. A minimális üzemanyagmennyiség beállítása történhet a belsőégésű motor vezérlőegységének helyzetétől függően. De olyan foganatosítási mód is lehetséges, amelynél a minimális üzemanyagmennyiség beállítását oxigénérzékelő segítségével végezzük, amely az égető előtt méri a kipufogógáz maradék oxigéntartalmát.mode. The minimum fuel amount may be set depending on the position of the internal combustion engine control unit. However, there is also an embodiment in which the minimum amount of fuel is adjusted by means of an oxygen sensor which measures the residual oxygen content of the exhaust gas in front of the burner.
Egyébként az üzemanyagmennyiséget előnyösen a motorüzem függvényében úgy szabályozzuk, hogy a szűrő előtt a kipufogógázok hőmérséklete a részecskék gyulladási hőmérsékletének elérése után konstans maradjon. Szabályzási paraméterként használhatjuk például a motor fordulatszámát vagy a motorból kilépő füstgázok hőmérsékletét. Előnyösen a vezérlést a közvetlenül a szűrő előtti hőmérséklet függvényében végezzük. Ez a paraméter magában foglalja az égető hatását is.Otherwise, the amount of fuel is preferably controlled as a function of engine operation so that the exhaust gas temperature before the filter remains constant after reaching the particulate ignition temperature. As control parameters, for example, the engine speed or the temperature of the exhaust gas leaving the engine can be used. Preferably, the control is performed as a function of the temperature immediately prior to the filter. This parameter also includes the burning effect.
Az égető, illetve az égetési teljesítmény tehát a regenerálási szakaszon belül a belsőégésű motor üzemmódjától függően szabályozható, főleg azért, hogy a részecskeszűrőn áthaladó füstgázok állandó hőmérsékletét érjük el, amely hőmérséklet 600-700°C között van megválasztva. A minimális üzemanyagmennyiség figyelembevétele a kipufogógáz maradék oxigéntartalma alapján azonban elsőbbséget élvez.Thus, the combustion or combustion power during the regeneration phase can be controlled depending on the mode of operation of the internal combustion engine, in particular to achieve a constant temperature of the flue gas passing through the particulate filter, which is selected between 600 and 700 ° C. However, taking into account the minimum amount of fuel based on the residual oxygen content of the exhaust is a priority.
A regenerálási fázis alkalmazása történhet az ismert eljárások szerint, pl. a szűrőben uralkodó nyomáskülönbség függvényében. Előnyös az olyan szabályzás, amelynél a szemcsekibocsátási jelleggörbe ismeretében az időegység alatt képződő szemcseméret-mennyiséget kiszámítjuk, és az előre meghatározott érték elérésekor a regenerálási fázist indítjuk.The regeneration phase may be used according to known procedures, e.g. depending on the pressure difference in the filter. Advantageously, the control is to calculate the amount of particle size formed per unit of time, knowing the particle release characteristic, and starting the regeneration phase when the predetermined value is reached.
»··»··
-8A regenerálási szakasz befejezése a találmány további foganatosítási módjánál történhet a részecskeszűrő utáni hőmérséklet függvényében is. Az üzemanyag égetőbe adagolása a szűrő után 500°C-os hőmérséklet elérésekor és egy járulékos időintervallum elmúlása után megszüntetendő. A kb. 500° C-os hőmérséklet elérése után fenntartandó égetőüzem a szűrőben visszatartott korom tökéletes oxidációját eredményezi. A kb. 3 perces időintervallum kisebb motorterhelésnél hoszszabb lehet, előnyösen vezérelhető a belsőégésű motor fordulatszámának függvényében.The completion of the regeneration phase in a further embodiment of the present invention may also be effected as a function of the particle filter temperature. Add fuel to the burner when the filter reaches 500 ° C and after an additional time interval has elapsed. The approx. The incineration operation to be maintained after reaching a temperature of 500 ° C results in perfect oxidation of the carbon black retained in the filter. The approx. The 3 minute interval can be longer at lower engine loads, preferably controlled by the internal combustion engine speed.
A találmányt részletesebben a csatolt rajz alapján ismertetjük, amelyen a találmány szerinti megoldás példakénti kiviteli alakjának vázlatos hosszmetszete látható.The invention will be described in more detail with reference to the accompanying drawing, which shows a schematic longitudinal section through an exemplary embodiment of the invention.
A rajzon belsőégésű motor kipufogórendszere 10 kipufogócsövének egy szakasza látható, amelyben regeneráló 11 égető és 12 részecskeszűrő van elrendezve. Ebbe a szakaszba érintőlegesen 13 csőszakasz torkollik. Továbbá ebbe olyan 14 csőszakasz van elrendezve, amelyben a 11 égető 15 lángcsöve koaxiálisán helyezkedik el. Az ábrázolt kiviteli alaknál 16 nyíllal jelöltük a füstgáz spirál-alakú áramlását 17 gyűrűtérben, amely körülveszi a 15 lángcsövet és a 12 részecskeszűrőhöz vezet.The drawing shows a section of the exhaust pipe 10 of an internal combustion engine system in which a regenerating burner 11 and a particulate filter 12 are provided. There are approximately 13 pipe sections reaching this section. Further, a tube section 14 is arranged in which the flame tube 15 of the burner 11 is coaxially located. In the illustrated embodiment, the arrow 16 indicates the spiral flow of the flue gas in the annular space 17 which surrounds the flame tube 15 and leads to the particulate filter 12.
A 15 lángcső a kerülete egy részén 20 vezetőnyílásokkal van ellátva, amelyek a kerület mentén egymástól azonos távközzel, itt egyetlen síkban helyezkednek el. A 20 vezetőnyílásokon keresztül a kipufogógáz 16a nyíllal jelölt egyik részárama a 15 lángcsővel képzett 21 égéstérbe jut. A 20The flame tube 15 is provided with guide openings 20 in a portion of its circumference which are spaced along the circumference at the same distance here in a single plane. Through the orifices 20, a partial stream of the exhaust gas, indicated by an arrow 16a, enters the combustion chamber 21 formed by the flame pipe 15. The 20th
-9vezetőnyílások úgy vannak kialakítva, hogy a 16a nyíllal jelölt gázáramrész a 21 égéstér falának közelében spirál alakban cirkuláljon, és eközben a 11 égetőben keletkező forró gázok szélével keveredjék. A rajzon e forró gázok áramlási irányát 22 nyíllal jelöltük. A találmány szerint megakadályozzuk, hogy a 21 égéstérbe belépő és 16a nyíllal jelölt kipufogógázáram a forrógázlángot kioltsa. Adott esetben a 15 lángcső több sorban is ellátható 20 vezetőnyílásokkal.The inlet openings 9 are formed so that the gas flow portion indicated by arrow 16a circulates in a spiral shape near the wall of the combustion chamber 21 while mixing with the edge of the hot gases produced in the burner 11. In the drawing, the direction of flow of these hot gases is indicated by 22 arrows. In accordance with the present invention, it is prevented that the exhaust gas stream entering the combustion chamber 21 and marked with an arrow 16a extinguishes the hot gas flame. Optionally, the flame tube 15 may be provided with guide holes 20 in several rows.
A 16 nyíllal jelölt füstgázáram másik részáramát 16b-vel jelöltük, amely a 15 lángcső körül áramlik, az áramlási irányra merőleges, gátképző 25 tárcsa irányában, amely 26 átömlésekkel rendelkezik. A 26 átömlések révén a 16b-vel jelölt másik fütsgázrészáramot az áthaladás után örvénylésbe hozzuk, amint azt a rajzon 27 nyíllal jelöltük. Ez az örvénylés a 15 lángcsőből kilépés körzetében történik, azaz örvényló mozgásba hozzuk a forró gázokat, amint azt 28 nyíl jelöli. A forró gázoknak a 21 égéstérből való kilépéséhez radiális 29 kiömlőnyílásokról gondoskdotunk, amelyek a 15 lángcső kerülete mentén legalább egy síkban, egymástól szabályos távközökkel vannak kiosztva. A 15 lángcső homlokoldalát 30-cal jelöltük, amely párhuzamosan helyezkedik el a 12 részecskeszűrő belépési 31 felületével, de ez a 30 homlokoldal zárt kialakítású.The other sub-stream of the flue gas stream indicated by arrow 16 is denoted by 16b which flows around the flame pipe 15 in the direction of the barrier disk 25 which is perpendicular to the flow direction and which has a flow 26. Through the passages 26, another portion of the flue gas stream designated 16b is vortexed after passage, as indicated by arrow 27 in the drawing. This swirling occurs in the area of exit from the flame tube 15, i.e., the hot gases are introduced into the swirling motion as indicated by arrow 28. To escape the hot gases from the combustion chamber 21, provision is made for radial outlets 29 spaced at least in one plane along the circumference of the flame tube at regular intervals. The end face of the flame tube 15 is designated 30, which is parallel to the inlet surface 31 of the particulate filter 12, but this face 30 is closed.
A fentiekben ismertetett füstgáz- és forrógáz-vezetés révén a 11 égetőbe bevezetett üzemanyag lépcsőzetes oxidációját, azaz elégetését érjük el. Az 1 oxidációs szakaszok száma a 11 nyíllal jelölt forró gázáram haladási irányábanBy means of the flue gas and hot gas passages described above, the stepwise oxidation of the fuel introduced into the burner 11 is achieved. The number of oxidation stages 1 in the direction of the hot gas flow indicated by arrow 11
-10• ···· ·· β ··· · ··· ·· · tekintve megsokszorozható, amihez a radiális 29 kiömlőnyílások több sorban történ kialakításával a füstgázáram több lépcsőben keverhető a 22 nyíllal jelölt forró gázokhoz.-10 • ···· ··· ·· ·· · ··· · β multiplied respect to which the radial outlet ports 29 happen more particular design of the flue gas stream may be mixed with a number of stages of the arrow 22 the hot gases.
A 16 nyíllal jelölt kipufogógázok maradék oxigéntartalmához a találmány szerint járulékosan primer levegőt vezetünk, amelynek áramát a rajzon 40 nyíllal jelöltük. Ezzel a primer levegővel és a kipufogógáz maradék oxigéntartalmával a 11 égetőben tökéletes égetést érünk el a kipufogógázokat kibocsátó belsőégésű motor bármely üzemi, illetve terhelési tartományában. Ehhez a 11 égető 41 keverőcsővel van ellátva, amelybe érintőlegesen a primer levegő 42 hozzávezetése torkollik. A rajzon 45 hivatkozási számmal jelöltük a porlasztófúvókát, amelyen keresztül az üzemanyag és levegő keveréke a 41 keverőcsőbe jut.The residual oxygen content of the exhaust gases indicated by arrow 16 is additionally supplied with primary air according to the invention, the flow of which is indicated by arrows 40 in the drawing. With this primary air and the residual oxygen content of the exhaust gas, the burner 11 achieves perfect combustion in any operating or loading range of the internal combustion engine emitting the exhaust gas. To this end, the burner 11 is provided with a mixing tube 41 into which the primary air inlet 42 extends tangentially. In the drawing, the atomization nozzle is designated by reference numeral 45, through which a mixture of fuel and air passes into the mixing tube 41.
A 40 nyíllal jelölt primer légáram segíti a 46 nyíllal jelölt üzemanyag porlasztását és az üzemanyag-levegő keveréket a 41 keverőcsőben örvénylő mozgásba hozza. A 41 keverőcsőben lévő terelőnyúlványok révén a 41 keverőcsőben meggyújtott üzemanyag-levegő keverék recirkulációja érhető el, ezáltal 47 keverőtérben rendelkezésre álló oxigéntartalom tökéletesen hasznosítható és az üzemanyag finoman porlasztható.The arrow 40 primary air stream facilitates the atomization of the arrow 46 fuel and causes the fuel-air mixture to swirl in the agitator tube 41. The baffles in the mixing tube 41 allow recirculation of the fuel-air mixture ignited in the mixing tube 41, thereby making the oxygen content available in the mixing chamber 47 perfectly utilized and the fuel to be finely atomized.
A még el nem égetett üzemanyagnak egy vagy több járulékos oxidációs műveletszakasza a 21 égéstérben történik a fentiekben már ismertetett és 16a nyíllal jelölt első kipufogógáz-részáram bevezetésével. A tökéletes elégetés legkésőbb a 15 lángcsőnek a 45 porlasztófúvókával szembeni végénOne or more additional oxidation steps of the unburned fuel take place in the combustion chamber 21 by introducing the first exhaust stream, as described above and indicated by arrow 16a. Perfect combustion at the latest at the end of the flame tube 15 to the 45 nozzle
-11befejeződik, ha a 15 lángcsőből a 28 nyíllal jelölt forró gázok kilépnek és a 16b nyíllal jelölt másik füstgáz-részárammal keverednek.-11 ends when the hot gases indicated by arrow 28 exit the flame tube 15 and mix with another flue gas stream indicated by arrow 16b.
A regeneráló 11 égető a belsőégésű motor üzemelése közben szükség szerint működtethető. A 11 égető üzembe helyezéséhez 50 szabályzóegységről gondoskodtunk, amely a 12 részecskeszűrő telítődési fokától függően 51 üzemanyagszelepet és primerlevegőt adagoló 52 szelepet működtet. A regenerálási folyamat indítása történhet a kipufogócső 14 csőszakaszában uralkodó ellennyomástól függően, a 12 részecskeszűrő előtt és után mérhető nyomáskülönbség alapján, vagy a belsőégésű motor üzemideje, vagy akár más paraméterek alapján.The regenerator 11 can be operated as required during operation of the internal combustion engine. A control unit 50 is provided for commissioning the burner 11, which operates a fuel valve 51 and a primer air supply 52 depending on the degree of saturation of the particulate filter 12. The regeneration process may be initiated depending on the back pressure in the exhaust pipe section 14, based on the pressure difference before and after the particulate filter 12, or on the operating time of the internal combustion engine or other parameters.
Célszerűnek találjuk az eljárás olyan foganatosítását, amelynél a részecskekibocsátási jelleggörbét vesszük a vezérléshez alapul. A részecskekibocsátás ugyanis a belsőégésű motor fordulatszámával, illetve terhelésével összefüggésben meghatározható. Ennek a jelleggörbének és a terhelésfüggő üzemidőknek segítségével a 12 részecskeszűrő telítettsége megbecsülhető, illetve számítható.It is expedient to carry out a process in which the particle emission curve is based on control. Particulate emissions can be determined in relation to the speed or load of the internal combustion engine. With this characteristic and load-dependent operating times, the saturation of the particle filter 12 can be estimated or calculated.
Maximális telítettségi érték elérésekor a 11 égetőt üzembe helyezzük, amihez az 51 üzemanyagszelepet és a primer levegőt adagoló 52 szelepet nyitjuk. Az égetőüzem szabályzásához a primer levegő mennyiségét meghatározott értéken állandóan megtartjuk, míg az üzemanyag adagolását a belsőégésű motor üzemmódjától függően szabályozzuk.When the maximum saturation value is reached, the burner 11 is commissioned by opening the fuel valve 51 and the primary air supply valve 52. To control the combustion plant, the amount of primary air is kept constant at a specified value, while the fuel feed is controlled depending on the mode of the internal combustion engine.
Az üzemanyagmennyiség szabályzását úgy végezzük,We control the amount of fuel by
-12hogy először nagyobb indítási mennyiséget adagolunk be, amely az 53 nyíllal jelölt porlasztólevegővel együtt lép ki a 45 porlasztófúvókából és jut a 47 keverőtérbe. Ott meggyújtjuk és a primer levegő 40 nyíllal jelölt áramával összekeverjük. Ez a megnövelt üzemanyagmennyiség függ a regenerálási művelet megkezdésekor mért kipufogógáz-hőmérséklettől. Erre a célra a kipufogócső 14 csőszakaszában a 12 részecskeszűrő előtt 60 hőmérsékletérzékelőt építettünk, amely vezérlő jeleket ad az 55 szabályzóegységnek. A megnövelt indítási üzemanyagmennyiség a képződő forró gázok (22 nyíllal jelöltük) gyors hőmérsékletemelkedéséhez vezet, amelyet addig növelünk, amíg el nem éri a kipufogógázok mindenkori hőmérsékletét.-12 for the first injection of a larger starting amount which exits the nozzle 45 with the atomized air 53 and enters the mixing chamber 47. It is ignited there and mixed with a stream of primary air indicated by 40 arrows. This increased amount of fuel depends on the exhaust gas temperature at the start of the regeneration operation. For this purpose, a temperature sensor 60 is provided in the exhaust pipe section 14 in front of the particulate filter 12, which provides control signals to the control unit 55. The increased starting fuel amount leads to a rapid increase in the temperature of the hot gases formed (indicated by 22 arrows), which is increased until the exhaust gas temperature is reached.
A 16 nyíllal jelölt füstgázok ezt követő hevítése fokozatosan történik, amíg a kb. 700°C-os hőmérsékletet el nem érjük. A lassú felmelegítés eredménye az is, hogy a termikus feszültségeket és az ennek révén egyébként fellépő károkat a kipufogórendszerben, különösképpen a 12 részecskeszűrőben kiküszöböljük. A kívánt részecskeégetési hőmérséklet után az üzemanyaghozzávezetés szabályzását a 60 hőmérsékletérzékelő jeleitől függően úgy folytatjuk, hogy lehetőleg állandó hőmérsékletet tartsunk fenn. A fent ismertetett szabályzást kíséri a maradék oxigéntartalomnak a kipufogógázokban való állandó megfigyelése, ettől függően az üzemanyaghozzávezetést a maradék oxigéntartalom függvényében végezzük, azonban az üzemanyagszabályzásnak van elsőbbsége. Ez a bevezetett üzemanyagnak a tökéletes elégetését bizto-13-Subsequently, the flue gases indicated by the arrows 16 are heated gradually until approx. A temperature of 700 ° C is not reached. Slow heating also results in the elimination of thermal stresses and consequent damage to the exhaust system, in particular the particle filter 12. After the desired particle combustion temperature, the fuel feed control is continued, depending on the temperature sensor signals 60, so as to maintain a constant temperature. The control described above is accompanied by constant monitoring of the residual oxygen content in the exhaust gases, depending on which fuel delivery is performed as a function of the residual oxygen content, but fuel control has priority. This ensures the perfect combustion of the introduced fuel.
sítja.provide.
Az égetőberendezés úgy van kialakítva, hogy a tökéletes elégetés lépcsőzetesen történjék, azaz a 43 nyíllal jelölt porlasztólégáram egymást követő szakaszos bevezetésével, a 15 lángcsőbe bevezetett, 16a nyíllal jelölt, első kipufogógáz-részáram oxigéntartalmának hasznosításával, és végül a 21 égéstéren kívül hozzákevert, 16b nyíllal jelölt, második kipufogógáz-részáram maradék oxigéntartalmának hasznosításával.The burner is configured so that perfect combustion is effected in a stepwise manner, that is, by successive intermittent introduction of the atomized spray stream 43, the utilization of the oxygen content of the first exhaust gas stream 16a, utilizing the residual oxygen content of the labeled second exhaust stream.
A szekunder égési levegő is részt vesz tehát az égetési folyamatban, amelyet a füstgázokból nyerünk. A kipufogógázokat előállító belsőégésű motor teljes terhelésénél a kipufogógáz csupán csekély maradék oxigéntartalommal rendelkezik, így tehát nagyobb üzemanyagmennyiség magasabb hőmérsékletigénynél nem lenne tökéletesen elégethető. Annak érdekében, hogy az üzemanyag tökéletlen elégetési időszakait kiküszöböljük, az üzemanyag adagolását a pillanatnyi szükséglettől függetlenül minimális értékre csökkentjük, azaz eközben a maradék oxigéntartalom az előre meghatározott határértéket meghaladhatja. Ez a határérték függ a teljes égetőrendszer kialakításától és a primér levegő mennyiségétől.Secondary combustion air is thus involved in the combustion process, which is obtained from the flue gases. With the full load of the internal combustion engine producing the exhaust gases, the exhaust gas has only a small residual oxygen content, so a larger amount of fuel would not be perfectly burned at a higher temperature requirement. In order to eliminate imperfect combustion periods of the fuel, the fuel feed is reduced to a minimum, irrespective of the actual need, so that the residual oxygen content may exceed the predetermined limit. This limit depends on the design of the complete combustion system and the amount of primary air.
Rendszerint az égetőrendszer úgy van beállítva, hogy 6-8 %-nál kisebb maradék oxigéntartalom esetén az üzemanyagot olyan értékre csökkentjük, amely még éppen elegendő ahhoz, hogy a gyújtólángot fenntartsa. Miután ilyen esetben a kipufogógázokban alig áll oxigén rendelkezésre, a 40 nyíllal jelölt primér levegő mennyiségét úgy kell meghatározni, • · · • · •·· · ··· ·· ·Typically, the combustion system is configured to reduce fuel to a value just enough to maintain the ignition flame at a residual oxygen content of less than 6-8%. In this case, since there is little oxygen available in the exhaust gases, the amount of primary air indicated by the 40 arrows should be determined as follows:
-14hogy az az üzemanyag minimális mennyiségének tökéletes elégetését tegye lehetővé. Csak a maradék oxigéntartalom növekedésekor lép ismét működésbe a normál szabályzás.-14to allow for perfect combustion of the minimum amount of fuel. It is only when the remaining oxygen content increases that normal regulation becomes active again.
Az üzemanyagmennyiség prioritással kezelt korlátozása olyan szabályzással valósítható meg, amely például a belsőégésű motor vezérlőrúd helyzetével van kapcsolatban. Ezzel a teljes terhelési üzemmód közvetlenül kijelezhető és az 50 szabályzóegység az üzemanyagmennyiség csökkentése értelmében végez szabályzást. Ez a szabályzás azonban 55 oxigénszonda jeleitől függően is történhet, amely például a kipufogógáznak a kipufogócső 14 szakaszába való belépési helyén rendezhető el, ez viszont a 11 égetőben helyezkedik el.Priority limitation of the amount of fuel can be accomplished by a control which is related, for example, to the position of the control rod of the internal combustion engine. This allows the full load mode to be displayed directly and the control unit 50 controls to reduce fuel consumption. However, this control may also be dependent on the signals from the oxygen probe 55, which may be located, for example, at the point where the exhaust gas enters the section 14 of the exhaust pipe, but is located in the burner 11.
A regenerálási ciklus befejezése történhet például a 12 részecskeszűrő utáni hőmérséklet függvényében, amelynek értékéről 62 hőmérséklet-jelvezeték adhat jelet az 50 szabályzóegységnek. A kb. 500°C-os hőmérséklet esetén a 12 részecskeszűrőben visszatartott részecskék oxidációjához kap jelet az 50 szabályzóegység· Annak érdekében, hogy az oxidáció tökéletes legyen, az 500°C mérése, azaz érzékelése után a 11 égető üzemét még néhány percre fenntartjuk. Ajánlatos ezt az időintervallumot a motor fordulatszámának, illetve terhelésének megfelelően megválasztani, illetve változtatni, mégpedig olyan értelemben, hogy alacsonyabb terhelés esetén ez az időintervallum hosszabb legyen. Ha az 500°C-os hőmérsékletet érzékeljük a 12 részecskeszűrő után a belsőégésű motor teljes terhelésű üzemmódjában, akkor elegendő ezt az intervallumot kb. 3 percre választani, hogy tökéletes ré-The completion of the regeneration cycle may be performed, for example, as a function of the temperature after the particulate filter 12, the value of which may be signaled by the temperature signal line 62 to the control unit 50. The approx. At a temperature of 500 ° C, the control unit 50 receives a signal for oxidation of the particles retained in the 12 particle filter. · To achieve perfect oxidation, after measuring or sensing the 500 ° C, the burner 11 is maintained for a few minutes. It is advisable to select or change this time interval according to the engine speed or load, in the sense that this time interval will be longer at lower load. If the temperature of 500 ° C is detected after the particle filter 12 in full load mode of the internal combustion engine, then this interval is sufficient to approx. 3 minutes to choose the perfect
szecskeoxidációt érjünk el. Alacsonyabb terhelésnél ez az időintervallum 5-6 percre nőhet.to achieve particle oxidation. At lower loads, this time interval can be increased to 5-6 minutes.
Claims (13)
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE4025017A DE4025017C2 (en) | 1990-08-07 | 1990-08-07 | Exhaust pipe with a particle filter and a regeneration burner |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| HU912392D0 HU912392D0 (en) | 1991-12-30 |
| HUT61819A true HUT61819A (en) | 1993-03-01 |
Family
ID=6411790
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| HU912392A HUT61819A (en) | 1990-08-07 | 1991-07-17 | Exhaust system for internal combustion engine and method for controlling burner adapted to regenarating particle filter |
Country Status (11)
| Country | Link |
|---|---|
| EP (1) | EP0470361A1 (en) |
| CS (1) | CS245291A3 (en) |
| DE (1) | DE4025017C2 (en) |
| FI (1) | FI913568A7 (en) |
| HU (1) | HUT61819A (en) |
| IE (1) | IE912331A1 (en) |
| MC (1) | MC2283A1 (en) |
| NO (1) | NO913053L (en) |
| PL (1) | PL291333A1 (en) |
| PT (1) | PT98580A (en) |
| TR (1) | TR25558A (en) |
Families Citing this family (37)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE4130376A1 (en) * | 1991-09-12 | 1993-03-18 | Eberspaecher J | DEVICE FOR REMOVING PARTICLES FROM DIESEL ENGINE EXHAUST GAS |
| DE4130378A1 (en) * | 1991-09-12 | 1993-03-18 | Eberspaecher J | DEVICE FOR THERMAL REGENERATION OF PARTICLE FILTERS FOR DIESEL ENGINE EXHAUST GAS |
| DE4138284A1 (en) * | 1991-11-21 | 1993-05-27 | Kloeckner Humboldt Deutz Ag | Diesel engine exhaust filter - with reduced temp. variation caused by hot gas regeneration, has baffle with opening connecting exhaust space to regeneration space |
| DE4209470A1 (en) * | 1992-03-24 | 1993-04-08 | Daimler Benz Ag | Exhaust-driven burner for regenerator particle filter - has after burner chamber with partial exhaust flow, between combustion and mixer chambers |
| DE4303625B4 (en) * | 1993-02-09 | 2005-02-10 | Deutz Ag | Process for the regeneration of particle filter systems |
| DE4325906C2 (en) * | 1993-08-02 | 1995-08-24 | Daimler Benz Ag | Device for the regeneration of a particle filter used in the exhaust tract of an internal combustion engine |
| DE4440716C2 (en) * | 1994-11-15 | 1997-02-27 | Daimler Benz Ag | Soot filter system for internal combustion engines |
| DE20115464U1 (en) | 2001-09-19 | 2001-11-29 | Huss Umwelttechnik GmbH, 90411 Nürnberg | burner |
| US7581389B2 (en) | 2004-01-13 | 2009-09-01 | Emcon Technologies Llc | Method and apparatus for monitoring ash accumulation in a particulate filter of an emission abatement assembly |
| US8641411B2 (en) | 2004-01-13 | 2014-02-04 | Faureua Emissions Control Technologies, USA, LLC | Method and apparatus for directing exhaust gas through a fuel-fired burner of an emission abatement assembly |
| US7118613B2 (en) | 2004-01-13 | 2006-10-10 | Arvin Technologies, Inc. | Method and apparatus for cooling the components of a control unit of an emission abatement assembly |
| US7685811B2 (en) | 2004-01-13 | 2010-03-30 | Emcon Technologies Llc | Method and apparatus for controlling a fuel-fired burner of an emission abatement assembly |
| US7908847B2 (en) | 2004-01-13 | 2011-03-22 | Emcon Technologies Llc | Method and apparatus for starting up a fuel-fired burner of an emission abatement assembly |
| US7243489B2 (en) | 2004-01-13 | 2007-07-17 | Arvin Technologies, Inc. | Method and apparatus for monitoring engine performance as a function of soot accumulation in a filter |
| US7628011B2 (en) | 2004-01-13 | 2009-12-08 | Emcon Technologies Llc | Emission abatement assembly and method of operating the same |
| DE102004048336A1 (en) * | 2004-10-01 | 2006-04-13 | J. Eberspächer GmbH & Co. KG | Exhaust system for an internal combustion engine |
| DE202006020641U1 (en) * | 2006-03-14 | 2009-06-25 | Gvp Gesellschaft Zur Vermarktung Der Porenbrennertechnik Mbh | Burner for combustion of liquid fuel |
| US8789363B2 (en) * | 2007-06-13 | 2014-07-29 | Faurecia Emissions Control Technologies, Usa, Llc | Emission abatement assembly having a mixing baffle and associated method |
| EP2358982B1 (en) | 2008-12-17 | 2017-11-08 | Donaldson Company, Inc. | Flow device for an exhaust system |
| EP2524123B1 (en) | 2010-01-12 | 2016-11-23 | Donaldson Company, Inc. | Flow device for exhaust treatment system |
| JP5566134B2 (en) * | 2010-03-05 | 2014-08-06 | 日野自動車株式会社 | Exhaust gas temperature increase combustor |
| JP5602495B2 (en) | 2010-05-25 | 2014-10-08 | いすゞ自動車株式会社 | Exhaust gas purification device |
| EP3267005B2 (en) * | 2010-06-22 | 2023-12-27 | Donaldson Company, Inc. | Exhaust aftertreatment device |
| US8938954B2 (en) | 2012-04-19 | 2015-01-27 | Donaldson Company, Inc. | Integrated exhaust treatment device having compact configuration |
| US9707525B2 (en) | 2013-02-15 | 2017-07-18 | Donaldson Company, Inc. | Dosing and mixing arrangement for use in exhaust aftertreatment |
| US9334781B2 (en) | 2013-05-07 | 2016-05-10 | Tenneco Automotive Operating Company Inc. | Vertical ultrasonic decomposition pipe |
| US9364790B2 (en) | 2013-05-07 | 2016-06-14 | Tenneco Automotive Operating Company Inc. | Exhaust mixing assembly |
| US9289724B2 (en) | 2013-05-07 | 2016-03-22 | Tenneco Automotive Operating Company Inc. | Flow reversing exhaust gas mixer |
| US9352276B2 (en) | 2013-05-07 | 2016-05-31 | Tenneco Automotive Operating Company Inc. | Exhaust mixing device |
| US9291081B2 (en) | 2013-05-07 | 2016-03-22 | Tenneco Automotive Operating Company Inc. | Axial flow atomization module |
| US9314750B2 (en) | 2013-05-07 | 2016-04-19 | Tenneco Automotive Operating Company Inc. | Axial flow atomization module |
| US9435240B2 (en) | 2013-08-06 | 2016-09-06 | Tenneco Automotive Operating Company Inc. | Perforated mixing pipe with swirler |
| US9410464B2 (en) | 2013-08-06 | 2016-08-09 | Tenneco Automotive Operating Company Inc. | Perforated mixing pipe with swirler |
| US9534525B2 (en) | 2015-05-27 | 2017-01-03 | Tenneco Automotive Operating Company Inc. | Mixer assembly for exhaust aftertreatment system |
| DE102020126773B3 (en) * | 2020-10-13 | 2022-02-03 | Dr. Ing. H.C. F. Porsche Aktiengesellschaft | Exhaust system for a motor vehicle, motor vehicle |
| CN116624261B (en) * | 2023-05-04 | 2025-09-12 | 北京航空航天大学 | A supplementary combustion and supercharging system for improving diesel engine emissions and increasing energy recovery efficiency |
| CN116608038B (en) * | 2023-05-04 | 2025-09-19 | 北京航空航天大学 | Diesel engine, control system of diesel engine and adjusting method |
Family Cites Families (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4345431A (en) * | 1980-03-25 | 1982-08-24 | Shimizu Construction Co. Ltd. | Exhaust gas cleaning system for diesel engines |
| DE3121274A1 (en) * | 1981-05-29 | 1982-12-16 | Robert Bosch Gmbh, 7000 Stuttgart | Device for cleaning a filter for an exhaust system of a heat engine |
| JPH0621544B2 (en) * | 1983-11-09 | 1994-03-23 | 株式会社日立製作所 | Diesel engine exhaust purification system |
| US4651524A (en) * | 1984-12-24 | 1987-03-24 | Arvin Industries, Inc. | Exhaust processor |
| DE3729861C2 (en) * | 1987-09-05 | 1995-06-22 | Deutsche Forsch Luft Raumfahrt | Method for operating a soot filter device for a diesel engine and soot filter device for carrying out this method |
| DE3828248A1 (en) * | 1988-08-19 | 1990-02-22 | Webasto Ag Fahrzeugtechnik | METHOD FOR OPERATING A BURNER AND BURNER THEREFOR |
| DE3829491A1 (en) * | 1988-08-31 | 1990-03-01 | Kloeckner Humboldt Deutz Ag | Fuel feed to a regenerating burner |
-
1990
- 1990-08-07 DE DE4025017A patent/DE4025017C2/en not_active Expired - Fee Related
-
1991
- 1991-07-02 EP EP91110905A patent/EP0470361A1/en not_active Withdrawn
- 1991-07-03 IE IE233191A patent/IE912331A1/en unknown
- 1991-07-17 HU HU912392A patent/HUT61819A/en unknown
- 1991-07-25 FI FI913568A patent/FI913568A7/en not_active Application Discontinuation
- 1991-07-30 MC MC912210A patent/MC2283A1/en unknown
- 1991-07-31 TR TR91/0764A patent/TR25558A/en unknown
- 1991-08-05 PL PL29133391A patent/PL291333A1/en unknown
- 1991-08-06 PT PT98580A patent/PT98580A/en not_active Application Discontinuation
- 1991-08-06 NO NO91913053A patent/NO913053L/en unknown
- 1991-08-07 CS CS912452A patent/CS245291A3/en unknown
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| DE4025017C2 (en) | 1996-03-21 |
| IE912331A1 (en) | 1992-02-12 |
| NO913053L (en) | 1992-02-10 |
| FI913568A0 (en) | 1991-07-25 |
| HU912392D0 (en) | 1991-12-30 |
| CS245291A3 (en) | 1992-03-18 |
| TR25558A (en) | 1993-07-01 |
| DE4025017A1 (en) | 1992-02-13 |
| PT98580A (en) | 1993-08-31 |
| NO913053D0 (en) | 1991-08-06 |
| EP0470361A1 (en) | 1992-02-12 |
| MC2283A1 (en) | 1993-06-23 |
| PL291333A1 (en) | 1992-06-26 |
| FI913568A7 (en) | 1992-02-08 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US4150539A (en) | Low pollution combustor | |
| IE912331A1 (en) | An exhaust gas duct with a filter for suspended particles¹and a regenerating burner | |
| DE69525716T2 (en) | GAS BURNER | |
| US5001899A (en) | Process and apparatus for the cleaning of a soot filter | |
| US5121597A (en) | Gas turbine combustor and methodd of operating the same | |
| US5320523A (en) | Burner for heating gas stream | |
| CA1336966C (en) | Carbon black filter means for a diesel engine | |
| JP2553267B2 (en) | Low NOx burner and method of using the same | |
| EP2004962B1 (en) | Device and method for producing hot gas and diesel particulate filter system | |
| US20110289906A1 (en) | Miniature Regeneration Unit | |
| DE112014001029B4 (en) | exhaust treatment system | |
| EP0599060A1 (en) | Burner system for exhaust gas detoxification or purification for an internal combustion engine | |
| SE436794B (en) | COMBUSTION CHAMBER INCLUDING DEVICE FOR UNDER VERTILIZATION LEADING IN FUEL AIR MIXTURE IN A COMBUSTION ZONE | |
| EP0600041A1 (en) | Low emission combustion nozzle for use with a gas turbine engine. | |
| US6705855B2 (en) | Low-NOx burner and combustion method of low-NOx burner | |
| CN111288439B (en) | Combustion chamber assembly | |
| JPH05187639A (en) | Burner for operating a combustion engine, a combustion chamber of a gas turbo group, or a furnace | |
| KR0145522B1 (en) | Method and apparatus for cleaning a soot filter | |
| JP7719184B2 (en) | Apparatus and method for supplying combustion air for a burner and recirculating exhaust gases | |
| EP0599061B1 (en) | Method to purify the exhaust gas of an internal combustion engine | |
| EP0639255B1 (en) | Burner | |
| US6733278B1 (en) | Variable heat output burner assembly | |
| US4862835A (en) | Combustion system for burning heavy heating oil with low nox | |
| CA2078018A1 (en) | Burner for diesel engine exhaust gas particle filter | |
| US5457957A (en) | Method and apparatus for heating a catalytic converter upon cold engine starting |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| DGB9 | Succession in title of applicant |
Owner name: ZEUNA-STAERKER GMBH. & CO. KG., DE |
|
| DFD9 | Temporary protection cancelled due to non-payment of fee |