HUT71004A - Position setting device, mainly for adjustable steering column of motor vehicles and a steering column unit consisting of such a device - Google Patents
Position setting device, mainly for adjustable steering column of motor vehicles and a steering column unit consisting of such a device Download PDFInfo
- Publication number
- HUT71004A HUT71004A HU9302809A HU9302809A HUT71004A HU T71004 A HUT71004 A HU T71004A HU 9302809 A HU9302809 A HU 9302809A HU 9302809 A HU9302809 A HU 9302809A HU T71004 A HUT71004 A HU T71004A
- Authority
- HU
- Hungary
- Prior art keywords
- steering column
- anchor rod
- rolling
- intermediate support
- actuator
- Prior art date
Links
- 238000005096 rolling process Methods 0.000 claims description 35
- 230000001681 protective effect Effects 0.000 claims description 3
- 230000003116 impacting effect Effects 0.000 claims 2
- 238000006073 displacement reaction Methods 0.000 description 5
- 238000010276 construction Methods 0.000 description 2
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 2
- 210000002310 elbow joint Anatomy 0.000 description 1
- 210000000056 organ Anatomy 0.000 description 1
- 125000006850 spacer group Chemical group 0.000 description 1
- 238000011282 treatment Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D1/00—Steering controls, i.e. means for initiating a change of direction of the vehicle
- B62D1/02—Steering controls, i.e. means for initiating a change of direction of the vehicle vehicle-mounted
- B62D1/16—Steering columns
- B62D1/18—Steering columns yieldable or adjustable, e.g. tiltable
- B62D1/184—Mechanisms for locking columns at selected positions
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D1/00—Steering controls, i.e. means for initiating a change of direction of the vehicle
- B62D1/02—Steering controls, i.e. means for initiating a change of direction of the vehicle vehicle-mounted
- B62D1/16—Steering columns
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
- Y10T74/00—Machine element or mechanism
- Y10T74/18—Mechanical movements
- Y10T74/18888—Reciprocating to or from oscillating
- Y10T74/18984—Inclined ramp
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
- Y10T74/00—Machine element or mechanism
- Y10T74/20—Control lever and linkage systems
- Y10T74/20576—Elements
- Y10T74/20636—Detents
- Y10T74/2066—Friction
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Steering Controls (AREA)
Description
A találmány tárgya helyzetrögzítő szerkezet, főként gépjárművek állítható kormányoszlopához, valamint egy ilyen szerkezetet tartalmazó kormányoszlop-egység.
Számos gépjárműtípus már hosszabb idő óta fel van szerelve a kormánykerék helyzetének állítására alkalmas szerkezettel, hogy a kormánykerék helyzetét a jármű vezetőjének alkatához lehessen igazítani. Ezeknél a járműveknél a kormányoszlop illetve azzal együtt a kormánykerék helyzete tengelyirányban és csuklós billentéssel beállítható.
A technika jelenlegi állása szerint ezek az állítószerkezetek a jármű egyéb vázrészeivel összekötött kormányoszloptartó vázzal rendelkeznek, amelynek két oldalfala között van a kormányoszlop, valamint a kormányoszlop helyzetét az oldalfalak egymás felé való közelítése révén rögzítőszerelvény elrendezve.
Ez a rögzítőszerelvény például egy az oldalfalak között húzódó horgonyrudat tartalmaz, amelynek egyik vége az oldalfalak egyikére támaszkodik, míg a másik vége rögzítőelemekkel van összekötve.
Ezen rögzítőelemeknek különféle kiviteli alakjai ismertek.
így például ezen rögzítőelemek állhatnak egy csavar-csavaranya egységből, egy könyökcsuklós egységből vagy egy excenteres egységből, amely egy működtetőkarral van összekötve .
A rögzítőszerelvény egy másfajta lehetséges kiviteli • ·· · · ···· ♦ , , φ .
·· · · * ·· ······« · φ φ * · ♦ · · ·
- 3 alakját ismerteti a GB-A-2 113 164 sz. szabadalmi leírás.
Ez az irat lényegében egy olyan szerkezetet ismertet, amelynek általános felépítése megfelel a bevezetőben leírtaknak és amelyben a rögzítőelemek egy ütközőszervet tartalmaznak a horgonyrúd második végén, továbbá egy a kormányoszloptartó váz másik oldalfalával érintkezésben álló és a horgonyrúdon annak tengelyirányában elmozdítható közbenső támasztószervet, valamint egy az ütközőszerv és a közbenső támasztószerv között elrendezett működtetőszervet, amely össze van kötve egy működtetőkarral és elforgatható egy a horgonyrúd hossztengelyére merőleges síkban, mégpedig egy kormányoszlopot rögzítő aktív helyzet és egy a kormányoszlopot szabaddá tevő visszahúzott helyzet között.
A működtetőszerv illetve a közbenső támasztószerv vagy az ütközőszerv egymással szemközti felületei közül az egyik legalább egy kiálló résszel rendelkezik, amely a másik felület egy lejtős részével működik együtt, hogy ez a két felület és ezáltal az egymáshoz rendelt rögzítőelemek kitérjenek egymástól annak érdekében, hogy az oldalfalak a kormányoszlop rögzítése céljából közeledjenek egymáshoz a működtetőkar elmozdítása során.
A fenti iratban ismertetett megoldás egyik kiviteli alakja értelmében a kiálló részeket a működtetőszerv anyagából kinyúló domborulatok képezik, míg a lejtős részek a közbenső támasztószerv felületébe vannak bemunkálva.
Mindazonáltal ezen ismert szerkezet rendelkezik bizonyos
hátrányokkal a működtetőkar működtetése kapcsán.
Azt lehet tapasztalni ugyanis, hogy minél erősebb a kormányoszlop elérni kívánt összeszorítása, annál nagyobb a súrlódás a különböző rögzítőelemek között, ennélfogva viszont annál nehezebb a működtetőkar működtetése is.
A jelen találmány bejelentője az FR-A-2 671 040 sz. szabadalmi leírásban különböző megoldásokat javasolt ezen probléma kiküszöbölésére.
Ezen szabadalmi leírás olyan, az előzőekben ismertetettek szerinti rögzítőszerkezetet ír le, amelynél az említett kiálló rész a hozzárendelt rögzítőelemmel összekötött gördülőszervet tartalmaz.
Célszerű két gördülőszervet úgy elrendezni a hozzájuk rendelt rögzítőelemen, a horgonyrúdtól kétoldalt, hogy mindegyik együttműködjön a másik rögzítőelem hozzárendelt felületének szemközti lejtős részével.
Előnyösen ezek a gördülőszervek a működtetőszerv és a közbenső támaszatószerv között vannak elrendezve, míg az ütközőszerv és a működtetőszerv közé gördülőelemek vannak beiktatva .
Az ismert megoldás különösen előnyös kiviteli alakja értelmében az egy vagy több gördülőszerv, amely a működtetőszerv és a közbenső támasztószerv között van elrendezve és az egy vagy több gördülőelem, amely a működtetőszerv és a horgonyrúd második végén levő ütközőszerv közé van beiktatva, párban van elhelyezve a működtetőszerven áthatoló ugyan• ·
- 5 azon nyílásban egymásnak támaszkodva, ahol egyikük a működtetőszerv és a közbenső támasztószerv között képez kiugrást, míg a másik a működtetőszerv és az ütközőszerv között.
Ezen iratban az is meg van említve, hogy ezeket a gördülőszerveket és gördülőelemeket golyók képezhetik.
Jóllehet, az ezen iratban ismertetett különböző kiviteli alakok számos előnnyel rendelkeznek a hagyományos szerkezetekhez képest, a súrlódási berágódás és az alkatrészek, főként a gördülőszervek és gördülőelemek kopása hosszútávon a szerkezet működési problémáihoz vezetnek.
Természetesen ezek a problémák kiküszöbölhetők megfelelő mechanikai ellenállóképességgel rendelkező alkatrészek alkalmazásával, ez viszont a szerkezet gyártási költségeinek növekedéséhez vezet.
A találmány által megoldandó feladat az említett kopási problémák kiküszöbölése és olyan szerkezet létrehozása, amely egyszerű, megbízható és amelynek előállítási költsége a lehető legkevesebb.
A kitűzött feladatot a gépjárművek állítható kormányoszlopának helyzetét rögzítő ismert szerkezetekből kiindulva, ahol a kormányoszloptartó váz a jármű egyéb vázrészeivel van összekötve és két oldalfallal rendelkezik, amelyek között van a kormányoszlop, valamint a kormányoszlop helyzetét az oldalfalak egymás felé való közelítése révén rögzítő szerelvény elrendezve, amely egy az oldalfalak között húzódó horgonyrudat tartalmaz, amelynek egyik vége az egyik ol-
dalfalra felfekvő támasztóelemekkel van ellátva, míg a horgonyrúd másik vége rögzítőelemekkel van összekötve, amelyekhez egy a horgonyrúd ezen másik végén levő ütközőszerv, egy a kormányoszloptartó váz másik oldalfalával érintkezésben álló és a horgonyrúdon tengelyirányban eltolható első közbenső támasztószerv, valamint egy az ütközőszerv és a közbenső támasztószerv között elrendezett kitérítő egység tartozik, amely össze van kötve egy működtetőszervvel és amely egy a horgonyrúdra merőleges síkban elforgatható egy a kormányoszlopot rögzítő aktív helyzet és egy a kormányoszlopot szabaddá tevő visszahúzott helyzet között, a találmány értelmében azáltal oldjuk meg, hogy a kitérítő egység legalább egy gördülőszervet tartalmaz, amely a közbenső támasztószerv és az ütközőszerv egymással szemközti felületei között van elrendezve, továbbá tartalmaz egy menesztőszervet ezen gördülőszervnek egy a közbenső támasztószerv hozzárendelt felületén kiképzett lejtős rész mentén való továbbítására, ahol ezen menesztőszerv össze van kötve a működtetőszervvel és elforgatható a horgonyrúd körül, kitérítve egymástól a gördülőszerv által a közbenső támasztószerv és az ütközőszerv egymással szemközti felületét, ily módon közelítve egymáshoz az oldalfalakat és rögzítve a kormányoszlopot adott helyzetében, emellett a horgonyrúd legalább egy része a legalább egy gördülőszerv elmozdulásának követését biztosító módon elforgathatóan össze van kötve az ütköző szervvel .
·· í*** t*·· ···;
• ··· ... · * · · · · ··· ··· ··· ··
A találmány tárgyát képezi továbbá olyan állítható helyzetű kormányoszlop-egység gépjárművekhez, amely egy találmány szerinti helyzetrögzítő szerkezetet tartalmaz.
A találmányt részletesebben kiviteli példa kapcsán, a csatolt rajz alapján ismertetjük.
A rajzon az 1. ábra egy a GB-A-2 113 164 sz. szabadalmi leírásban ismertetett,gépjárművek állítható kormányoszlopának helyzetrögzítésére szolgáló szerkezetet tüntet fel robbantott távlati nézetben, a 2. ábra egy az FR-A-2 671 040 sz. szabadalmi leírásban ismertetett helyzetrögzítő szerkezet felépítésében részt vevő rögzítőszerelvény egyik lehetséges kiviteli alakját mutatja távlati nézetben, míg a 3. ábra a találmány szerinti helyzetrögzítő szerkezet felépítésében részt vevő rögzítőszerelvény egyik lehetséges kiviteli alakját tünteti fel, metszetben.
Amint az az 1. ábrán látható, amely a GB-A-2 113 164 sz. szabadalmi leírásban ismertetett helyzetrögzítő szerkezetet tünteti fel, mégpedig egy jármű állítható 1 kormányoszlopának helyzetrögzítő szerkezetét, ahol az 1 kormányoszlop egy 5 kormányoszloptartó váz 3 és 4 oldalfalai között elrendezett 2 összekötő idomban van elrendezve, amely 5 kormányoszloptartó váz a jármű szerkezetének egyéb részeivel van bár• · ·
- 8 mely arra alkalmas elemek révén összekötve.
Ez az ismert szerkezet tartalmaz továbbá egy az 1 kormányoszlop helyzetét az 5 kormányoszloptartó váz 3 és 4 oldalfalainak egymáshoz való közelítése révén rögzítő 6 rögzítőszerelvényt is. Ez a 6 rögzítőszerelvény, például egy 7 horgonyrudat tartalmaz, amely az 5 kormányoszloptartó váz két 3 és 4 oldalfala között húzódik és amelynek első 7a vége az oldalfalak egyikére, például a 3 oldalfalra támaszkodik, míg a másik 7b vége 8 rögzítőelemekkel van összekötve.
Ezek a 8 rögzítőelemek egy 9 ütközőszervet tartalmaznak, amelyet például egy 11 biztosítószeghez társított 10 csavaranya képez és a 7 horgonyrúd második 7b végén van elrendezve, tartalmaznak továbbá egy 12 közbenső támasztószervet, amely érintkezésben áll az 5 kormányoszloptartó váz másik 4 oldalfalával és amely tengelyirányban eltolható a 7 horgonyrúdon. Végül pedig tartalmaznak a 8 rögzítőelemek egy a 9 ütközőszerv és a 12 közbenső támasztószerv között elrendezett 13 működtetőszervet, amely egy 14 működtetőkarral van összekötve és egy a 7 horgonyrúdra merőleges síkban elforgatható egy a kormányoszlopot rögzítő aktív helyzet és egy a kormányoszlopot szabaddá tevő visszahúzott helyzet között.
Az 1. ábrán bemutatott kiviteli alaknál a 13 működtetőszerv és a 12 közbenső támasztószerv egymással szemközti felületei közül az egyik a másik felület 16 lejtős részével együttműködő 15 kiálló részeket tartalmaz, hogy ezek együttesen kitérítsék ezt a két felületet egymástól és így az egymáshoz rendelt rögzítőelemeket is abból a célból, hogy a 3, 4 oldalfalak közelítsenek egymáshoz az 1 kormányoszlop helyzetének rögzítésére a 14 működtetőkar elmozdítása következtében.
Ha most a 2. ábrát vizsgáljuk, amely távlati nézetben az FR-A-2 671 040 sz. szabadalmi leírásban ismertetett helyzetrögzítő szerkezet felépítésében részt vevő rögzítőszerelvényt tünteti fel, megállapíthatjuk, hogy ez a rögzítőszerelvény szintén tartalmaz egy 20 horgonyrudat, amelynek egyik 21 vége menetes, így alkalmas egy 22 csavaranyával és egy a kormányoszloptartó váz oldalfalainak egyikén felfekvő 23 támasztógyűrűvel való együttműködésre.
Megjegyezzük, hogy a szerkezetnek azon részei, amelyeket nem ismertettünk ezen ábra kapcsán, lényegében azonosak lehetnek az 1. ábra kapcsán leírt alkatrészekkel.
A 20 horgonyrúd másik vége olyan rögzítőelemeket hordoz, amelyek tartalmaznak például egy rögzített ütközőlapka által képzett 24 ütközőszervet a 20 horgonyrúd ezen végén, valamint egy 25 közbenső támasztószervet, amely felfekszik a kormányoszloptartó váz másik oldalfalára és ez a 25 közbenső támasztószerv tengelyirányban eltolhatóan van a 20 horgonyrúdra felszerelve.
Ezek a rögzítőelemek tartalmaznak továbbá egy a 24 ütközőszerv és a 25 közbenső támasztószerv között elrendezett 26 működtetőszervet, amely egy 27 működtetőkarral van összekötve és egy a 20 horgonyrúdra merőleges síkban elforgatható • ·
- 10 egy a kormányoszlopot rögzítő aktív helyzet és egy a kormányoszlopot szabaddá tevő visszahúzott helyzet között.
Ugyancsak megállapíthatjuk, hogy a 25 közbenső támasztószervnek a 26 működtetőszervvel szemközti felülete 28 és 29 lejtős részekkel van ellátva, amelyek például egymással átmérősen ellentett oldalon vannak kialakítva és amelyek alkalmasak a 26 működtetőszerv hozzájuk rendelt felületén kiképzett kiálló részekkel való együttműködésre.
Részletesebben szólva ezek a kiálló részek lehetnek például a 26 működtetőszervvel összekötött gördülőszervek, ezek a gördülőszervek pedig lehetnek például 30 és 31 golyók, amelyek a 26 működtetőszerv hozzájuk rendelt felületébe bemunkált 32 és 33 fészkekben vannak elrendezve.
Ebben a szabadalmi leírásban szó van arról is, hogy például 34 és 35 golyók által képzett gördülőelemek lehetnek elrendezve a 26 működtetőszerv és a 25 ütközőszerv között.
Ezek a 34 és 35 golyók például a 26 működtetőszervnek a 24 ütközőszervvel szemközti felületébe bemunkált 36 és 37 fészkekben lehetnek elrendezve.
A 26 működtetőszerv és ezzel együtt a 27 működtetőkar mozgatását megkönnyíti az az intézkedés, amelynek értelmében ezek a gördülőszervek és gördülőelemek segítik elő a különböző rögzítőelemek egymáshoz képesti mozgatását.
A gördülőelemeket képező 34 és 35 golyók biztosítják a 26 működtetőszerv korrekt helyzetben való tartását a 24 ütközőszervhez képest, megkönnyítve a 26 működtetőszerv elmoz····
- 11 dítását, mialatt a gördülőszerveket képező 30 és 31 golyók elmozdulnak a 25 közbenső támasztószerv 28 és 29 lejtős részein, hogy kitérítsék ezen 25 közbenső támasztószerv és a 26 működtetőszerv egymással szemközti felületeit és így kitérjenek a rögzítőelemek egymástól annak érdekében, hogy az oldalfalak közeledjenek egymáshoz és helyzetében rögzítsék a kormányoszlopot a 26 működtetőszerv elmozdulása során.
Amint azt már az előzőekben jeleztük, a technika állásának ezen ismert szerkezetei több hátránnyal rendelkeznek.
A 3. ábrán a találmány szerinti helyzetrögzítő szerkezet felépítésében részt vevő rögzítőszerelvény példaként! kiviteli alakja látható.
Ez a rögzítőszerelvény ugyancsak tartalmaz egy 40 horgonyrudat, amely egy 43 kormányoszloptartó váz 41 és 42 oldalfalai között húzódik.
A 40 horgonyrúd egyik vége úgy van kialakítva, hogy együttműködjön a 41 oldalfallal, amihez egy 44 ütközőszervvel, valamint egy első 45 közbenső támasztószervvel van ellátva, mely utóbbi a 41 oldalfallal érintkezve tengelyirányban eltolható 40 horgonyrúdon, ugyanakkor elfordulás ellen biztosított ezen 41 oldalfalhoz képest. Ezen 45 közbenső támasztószerv és 44 ütközőszerv között 46 kitérítő egység van elrendezve, amely a kormányoszlop helyzetrögzítésére szolgáló 47 működtetőkarral van összekötve.
Ez a 46 kitérítő egység legalább egy gördülőszervet, az adott kiviteli példában két 48 és 49 gördülőszervet tártál12 máz, amelyek mindegyikét például egy-egy golyó képezi a 40 horgonyrúdtól kétoldalt, a 45 közbenső támasztószerv és a 44 ütközőszerv egymással szemközti felületei között.
A 48, 49 gördülőszervnek vagy gördülőszerveknek a 45 közbenső támasztószerv hozzájuk rendelt felületén kiképzett lejtős rész mentén történő elmozdítására 50 menesztőszerv van beépítve.
Mindegyik lejtős rész kialakítható a 2. ábra kapcsán ismertetett 25 közbenső támasztószerv 28 vagy 29 lejtős részéhez hasonló módon.
Ez az 50 menesztőszerv, amely előnyösen az egy vagy több gördülőszerv továbbítására szolgáló menesztőkosarat tartalmaz, egy 47 működtetőkarral van összekötve és elforgatható a 40 horgonyrúd körül, hogy magával vigye a 48, 49 gördülőszerveket és így kitérítse a 45 közbenső támasztószerv és a 44 ütközőszerv egymással szemközti felületeit abból a célból, hogy egymáshoz közelítse a 41, 42 oldalfalakat és azok adott helyzetében rögzítsék a kormányoszlopot.
A 3. ábrán bemutatott kiviteli alaknál a golyómenesztő kosárként kialakított 50 menesztőszerv egy 51’ védősapkával van összekötve, amely a rögzítőszerelvény körül van elrendezve és ezen rögzítőszerelvény körül szabadon forgatható, ugyanakkor a 47 működtetőkar egy darabot képez ezen 51' védősapkával .
Ugyancsak meg kell jegyezni, hogy a 48, 49 gördülőszervek mindegyike meneszthetően van beépítve a 45 közbenső tá masztószerv és egy a 44 ütközőszerv felületébe bemunkált 51 golyóbefogadó fészek között, a 45 közbenső támasztószerv azon felületével szemben, amelyen a lejtős rész van kialakítva .
Természetesen ezt a lejtős részt ugyanúgy képezheti egy 52 golyóbefogadó fészek alja is, amely ebben a szemközti szervbe van bemunkálva.
Ezen golyóbefogadó fészkek alkalmazása lehetővé teszi az erők jobb eloszlatását egy lényegesen nagyobb érintkezési felületen az egymáshoz rendelt alkatrészek között.
A 44 ütközőszervvel összekötött 40 horgonyrúd legalább egy része, a 3. ábrán bemutatott kiviteli példánál pedig a 40 horgonyrúd teljes egésze forgathatóan van felszerelve a kormányoszloptartó váz gidaifalaiban, hogy követhesse az egy vagy több 48, 49 gördülőszerv elmozdulásait abból a célból, hogy csökkenjenek az ezen elmozdulások következtében fellépő különféle súrlódások.
Ecélból adott esetben egy 53 gördülőtag, amelyet például egy tűs ütköző képez, rendezhető el a 40 horgonyrúd másik
| végén, 54 | támasztóelemek között, amelyek például egy |
| anyacsavart | és egy a 40 horgonyrúdon elfordulás ellen |
| biztosított | gyűrűt tartalmaznak, valamint egy második 55 |
közbenső támasztószervet, amely érintkezésben áll a másik 42
| oldalfallal | és elfordulás ellen biztosított ez utóbbihoz |
képest.
Ugyancsak megállapítható, hogy a találmány szerinti szerkezet különböző alkatrészeire ható különféle erők nagyobb érintkezési felületeken oszlanak el az első 45 közbenső támasztószerv, a 48, 49 gördülőszervek, a 44 ütközőszerv, a 40 horgonyrúd 54 támasztóelemei, az 53 gördülőtag és a második 55 közbenső támasztószerv között, ami lehetővé teszi ezen alkatrészek kopásának a csökkentését és hagyományos anyagú alkatrészek alkalmazását, vagyis olyan anyagokét, amelyeket nem kell alávetni költséges metallurgiai kezeléseknek annak érdekében, hogy növeljük ezen anyagok mechanikai ellenállóképességét.
Gyakorlatilag ezen rögzítőelemek elmozdítását visszahúzott helyzetük és aktív helyzetük között a gördülőszerveknek a működtetőkar illetve az ezzel összekötött menesztőkosár általi menesztésével valósítjuk meg, ahol az ütközőszerv, a horgonyrúd, a támasztóelemek és a gördülőtag követik ezt az elmozdulást, hogy kiküszöbölődjön minden súrlódás ezen alkatrészek között.
Az egyedüli súrlódás, amely a találmány szerinti szerkezetnél fellép, ez a gördülőszervek és az ezekhez rendelt menesztőkosár súrlódása a működtetőkar működtetése során.
Magától értetődik, hogy a felsorolt alkatrészek számos elrendezése elképzelhető és ugyancsak előirányozhatóak különféle eszközök a működtetőkar mozgatásának behatárolására, például a közbenső támasztószerv és a gördülőszerv menesztőkosara kiegészítő alakú kiálló részei révén vagy a lejtős rész és/vagy a fészek bemélyedései révén, amint az az FR-A-2
- 15 671 040 sz. leírásban is említésre került. Ezek a bemélyedések lehetővé teszik ugyanakkor a szerkezet megtartását is reteszelő helyzetben.
Végül magától értetődik, hogy működtetőszervként nemcsak működtetőkar, hanem például olyan elmozdulást elősegítő eszköz is alkalmazható, amilyen például a bejelentő 1992. február 24-én benyújtott 92 02 101 sz. francia szabadalmi bejelentésében van ismertetve.
Claims (7)
- SZABADALMI IGÉNYPONTOK1. Helyzetrögzítő szerkezet, főként gépjárművek állítható kormányoszlopához, a-hol a kormányoszloptartó váz a jármű egyéb vázrészeivel van összekötve és két oldalfallal (41, 42) rendelkezik, amelyek között van a kormányoszlop (43), valamint a kormányoszlop (43) helyzetét az oldalfalak (41, 42) egymás felé való közelítése révén rögzítő szerelvény elrendezve, amely egy az oldalfalak (41, 42) között húzódó horgonyrudat (40) tartalmaz, amelynek egyik vége az egyik oldalfalra (42) felfekvő támasztóelemekkel (54) van ellátva, míg a horgonyrúd (40) másik vége rögzítőelemekkel van összekötve, amelyekhez egy a horgonyrúd (40) ezen másik végén levő ütközőszerv (44), egy a kormányoszloptartó váz másik oldalfalával (41) érintkezésben álló és a horgonyrúdon (40) tengelyirányban eltolható első közbenső támasztószerv (45), valamint egy az ütközőszerv (44) és a közbenső támasztószerv (45) között elrendezett kitérítő egység (46) tartozik, amely össze van kötve egy működtetőszervvel és amely egy a horgonyrúdra (40) merőleges síkban elforgatható egy a kormányoszlopot rögzítő aktív helyzet és egy a kormányoszlopot szabaddá tevő visszahúzott helyzet között, azzal jellemezve , hogy a kitérítő egység (46) legalább egy gördülőszervet (48, 49) tartalmaz, amely a közbenső támasz tószerv (45) és az ütközőszerv (44) egymással szemközti felületei között van elrendezve, továbbá tartalmaz egy menesz• · tőszervet (50) ezen gördülőszervnek (48, 49) egy a közbenső támasztószerv (45) hozzárendelt felületén kiképzett lejtős rész (52) mentén való továbbítására, ahol ezen menesztőszerv (50) össze van kötve a működtetőszervvel és elforgatható a horgonyrúd (40) körül, kitérítve egymástól a gördülőszerv (48, 49) által a közbenső támasztószerv (45) és az ütközőszerv (44) egymással szemközti felületét, ily módon közelítve egymáshoz az oldalfalakat (41, 42) és rögzítve a kormányoszlopot adott helyzetében, emellett a horgonyrúd (40) legalább egy része a legalább egy gördülőszerv (48, 49) elmozdulásának követését biztosító módon elforgathatóan össze van kötve az ütközőszervvel (44).
- 2. Az 1. igénypont szerinti szerkezet, azzal jellemezve , hogy a horgonyrúd (40) teljes egésze elforgatható az oldalfalak (41, 42) között, emellett a horgonyrúd (40) első végének támasztóelemei (54) és egy a hozzárendelt oldalfallal (42) érintkezésben álló második közbenső támasztószerv (55) közé gördülőtag (53) van beiktatva.
- 3. Az 1. vagy 2. igénypont szerinti szerkezet, azzal jellemezve, hogy az egy vagy több gördülőszerv (48, 49) golyóként van kialakítva.
- 4. Az 1-3. igénypontok bármelyike szerinti szerkezet, azzal jellemezve, hogy az egy vagy több gördülőszerv (48, 49) az első közbenső támasztószerv (45) felületén kiképzett lejtős rész (52) és egy az ütközőszerv (44) hozzárendelt felületébe bemunkált golyóbefogadó fészek- 18 (51) között meneszthetően van beépítve.
- 5. Az 1-4. igénypontok bármelyike szerinti szerkezet, azzal jellemezve, hogy az egy vagy több lejtős részt (52) egy-egy golyóbefogadó fészek alja képezi.
6. Az 1-5. igénypontok bármelyike szerinti szerkezet, a z z a 1 j θ 1 1 e m e ζ v e , hogy a gördülőtag (53) egy tűs ütközőt tartalmaz. 7. At 1-6. igénypontok bármelyike szerinti szerkezet, a z z a 1 j e 1 1 e m e ζ v e , hogy a menesztőszerv (50) egy legalább egy gördülőszervet (48, 49) továbbító menesztőkosárként van kialakítva. - 8. Az 1-7. igénypontok bármelyike szerinti szerkezet, azzal jellemezve, hogy a menesztőszerv (50) egy védősapkával (51') van összekötve, amely a rögzítőszerelvény körül van elrendezve és forgatható a rögzítőszerelvény körül, emellett a működtetőszerv a védősapkával (51') egy darabot képező működtetőkarként (47) van kialakítva.
- 9. Állítható helyzetű kormányoszlop-egység gépjárművek-
hez, a ζ z a 1 j e llemezve , hogy az 1-8. igénypontok bármelyike szerinti helyzetrögzítő szerkezetet tartalmaz.
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR9211837A FR2696404B1 (fr) | 1992-10-06 | 1992-10-06 | Dispositif de blocage en position d'une colonne de direction réglable notamment de véhicule automobile et ensemble de colonne comportant un tel dispositif. |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| HU9302809D0 HU9302809D0 (en) | 1994-01-28 |
| HUT71004A true HUT71004A (en) | 1995-11-28 |
Family
ID=9434189
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| HU9302809A HUT71004A (en) | 1992-10-06 | 1993-10-05 | Position setting device, mainly for adjustable steering column of motor vehicles and a steering column unit consisting of such a device |
Country Status (9)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5394767A (hu) |
| EP (1) | EP0592278B1 (hu) |
| JP (1) | JPH06211140A (hu) |
| KR (1) | KR940008989A (hu) |
| CA (1) | CA2107713A1 (hu) |
| DE (1) | DE69306521T2 (hu) |
| ES (1) | ES2098009T3 (hu) |
| FR (1) | FR2696404B1 (hu) |
| HU (1) | HUT71004A (hu) |
Families Citing this family (35)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB2273338A (en) * | 1992-12-02 | 1994-06-15 | Torrington Co | Steering column clamping mechanism. |
| US5461937A (en) * | 1994-10-31 | 1995-10-31 | General Motors Corporation | Position control apparatus for steering column |
| US5718308A (en) * | 1996-02-02 | 1998-02-17 | Chung; Chiang-Hai | Automatic brake-adjusting device |
| DE19640196C1 (de) * | 1996-09-30 | 1998-04-23 | Schaeffler Waelzlager Ohg | Klemmvorrichtung für eine Lenksäule |
| US5988010A (en) * | 1998-05-04 | 1999-11-23 | General Motors Corporation | Adjustable steering column for motor vehicle |
| US6314832B1 (en) * | 1999-07-30 | 2001-11-13 | Adams Rite Manufacturing Co. | Friction control mechanism |
| FR2802166B1 (fr) | 1999-12-10 | 2002-03-01 | Ecia Equip Composants Ind Auto | Dispositif de blocage en position d'une colonne de direction reglable par exemple pour vehicule automobile |
| FR2802167B1 (fr) | 1999-12-10 | 2002-03-01 | Ecia Equip Composants Ind Auto | Dispositif de blocage en position d'une colonne de direction reglable notamment pour vehicule automobile et ensemble de colonne comportant un tel dispositif |
| US6301990B1 (en) * | 2000-03-14 | 2001-10-16 | Trw Inc. | Locking apparatus |
| JP4147579B2 (ja) * | 2002-01-17 | 2008-09-10 | 日本精工株式会社 | ステアリング装置 |
| US7010996B2 (en) | 2002-03-08 | 2006-03-14 | Timken Us Corporation | Steering column clamping device |
| EP1504980A4 (en) * | 2002-05-10 | 2006-04-26 | Nsk Ltd | STEERING DEVICE |
| US6952979B2 (en) | 2002-09-17 | 2005-10-11 | Trw Inc. | Steering column |
| DE10304640A1 (de) * | 2003-02-05 | 2004-08-19 | Daimlerchrysler Ag | Klemmvorrichtung für Lenksäule |
| US20050178231A1 (en) * | 2004-02-13 | 2005-08-18 | Timken U.S. Corporation | Steering column clamping device |
| DE102005002620A1 (de) | 2005-01-20 | 2006-08-03 | Schaeffler Kg | Klemmvorrichtung, insbesondere für eine Lenksäule |
| US20060196302A1 (en) * | 2005-01-27 | 2006-09-07 | Ina-Schaeffler Kg | Clamping device in particular for a steering column |
| FR2886605B1 (fr) * | 2005-06-02 | 2009-03-06 | Timken Co | Module de blocage d'une colonne de direction et colonne de direction correspondante |
| DE102007060563B4 (de) | 2007-12-15 | 2016-03-31 | Schaeffler Technologies AG & Co. KG | Klemmvorrrichtung für eine verstellbare Fahrzeuglenksäule |
| FR2931218A1 (fr) * | 2008-05-19 | 2009-11-20 | Skf Ab | Palier a roulement pour systeme de blocage en position d'une colonne de direction de vehicule automobile |
| DE102008029247A1 (de) * | 2008-06-19 | 2009-12-24 | Schaeffler Kg | Klemmvorrichtung zur Lagefixierung einer verstellbaren Fahrzeuglenksäule |
| US8770058B2 (en) | 2011-06-03 | 2014-07-08 | Steering Solutions Ip Holding Corporation | System and method for fixing a position of a steering column |
| DE102011055410A1 (de) | 2011-11-16 | 2013-05-16 | Thyssenkrupp Presta Aktiengesellschaft | Feststelleinrichtung für eine verstellbare Lenksäule für ein Kraftfahrzeug |
| DE102011057104B4 (de) | 2011-12-28 | 2016-03-10 | Thyssenkrupp Presta Aktiengesellschaft | Feststelleinrichtung für eine verstellbare Lenksäule |
| DE102012100486B3 (de) | 2012-01-20 | 2013-02-28 | Thyssenkrupp Presta Aktiengesellschaft | Lenksäule für ein Kraftfahrzeug |
| DE102012102556B3 (de) | 2012-03-26 | 2013-06-27 | Thyssenkrupp Presta Aktiengesellschaft | Aufsteckkörper für einen Spannbolzen |
| GB201311662D0 (en) * | 2013-06-28 | 2013-08-14 | Trw Ltd | A steering column assembly |
| JP6103303B2 (ja) | 2013-07-05 | 2017-03-29 | 株式会社ジェイテクト | ステアリング装置 |
| DE112015002019T5 (de) * | 2014-04-28 | 2017-02-23 | Namyang Ind. Co. Ltd: | Lenksäule |
| FR3033151B1 (fr) | 2015-02-27 | 2018-08-31 | Fuji Autotech France Sas | Dispositif de verrouillage d'une colonne de direction reglable de vehicule automobile |
| FR3035057B1 (fr) * | 2015-04-15 | 2018-07-27 | Zf Systemes De Direction Nacam S.A.S. | Mecanisme de serrage a cames et colonne de direction associee |
| JP6460263B2 (ja) | 2015-12-03 | 2019-01-30 | 日本精工株式会社 | ステアリングホイールの上下位置調節装置 |
| WO2017135384A1 (ja) * | 2016-02-04 | 2017-08-10 | 日本精工株式会社 | ステアリング装置 |
| US10093339B2 (en) * | 2016-10-26 | 2018-10-09 | Steering Solutions Ip Holding Corporation | Steering column assembly having a locking assembly |
| CN114313000B (zh) * | 2020-09-30 | 2023-05-09 | 比亚迪股份有限公司 | 拉杆连断装置、内拉杆、拉杆组件、转向器、转向系统和车辆 |
Family Cites Families (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4244237A (en) * | 1979-05-29 | 1981-01-13 | International Harvester Company | Tilt steering column mechanism |
| GB2113164B (en) * | 1982-01-15 | 1985-07-17 | Ford Motor Co | Mounting for an adjustable steering column |
| NL8601035A (nl) * | 1986-04-23 | 1987-11-16 | Volvo Car Bv | Stuurkolomklem. |
| FR2654058B1 (fr) * | 1989-11-09 | 1992-02-21 | Ecia Equip Composants Ind Auto | Dispositif de maintien d'un organe tubulaire en particulier d'une colonne de direction de vehicule automobile. |
| FR2658473A1 (fr) * | 1990-02-21 | 1991-08-23 | Ecia Equip Composants Ind Auto | Dispositif de blocage d'un organe tubulaire et en particulier d'une colonne de direction de vehicule automobile. |
| DE4016163C2 (de) * | 1990-05-19 | 1994-03-10 | Reiche & Co | Vorrichtung zur Einstellung der Winkellage einer Kraftfahrzeuglenksäule |
| FR2671040A1 (fr) * | 1990-12-28 | 1992-07-03 | Ecia Equip Composants Ind Auto | Dispositif de blocage en position d'une colonne de direction reglable de vehicule automobile. |
-
1992
- 1992-10-06 FR FR9211837A patent/FR2696404B1/fr not_active Expired - Fee Related
-
1993
- 1993-09-27 ES ES93402360T patent/ES2098009T3/es not_active Expired - Lifetime
- 1993-09-27 DE DE69306521T patent/DE69306521T2/de not_active Expired - Lifetime
- 1993-09-27 EP EP93402360A patent/EP0592278B1/fr not_active Expired - Lifetime
- 1993-09-30 US US08/128,574 patent/US5394767A/en not_active Expired - Fee Related
- 1993-10-05 CA CA002107713A patent/CA2107713A1/fr not_active Abandoned
- 1993-10-05 KR KR1019930020494A patent/KR940008989A/ko not_active Withdrawn
- 1993-10-05 HU HU9302809A patent/HUT71004A/hu unknown
- 1993-10-06 JP JP5250585A patent/JPH06211140A/ja active Pending
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| FR2696404A1 (fr) | 1994-04-08 |
| DE69306521D1 (de) | 1997-01-23 |
| DE69306521T2 (de) | 1997-07-03 |
| FR2696404B1 (fr) | 1994-12-23 |
| CA2107713A1 (fr) | 1994-04-07 |
| EP0592278A1 (fr) | 1994-04-13 |
| US5394767A (en) | 1995-03-07 |
| ES2098009T3 (es) | 1997-04-16 |
| EP0592278B1 (fr) | 1996-12-11 |
| JPH06211140A (ja) | 1994-08-02 |
| HU9302809D0 (en) | 1994-01-28 |
| KR940008989A (ko) | 1994-05-16 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| HUT71004A (en) | Position setting device, mainly for adjustable steering column of motor vehicles and a steering column unit consisting of such a device | |
| US20030001056A1 (en) | Articulated arm system for attaching different medical imaging devices to support structures in an articulated manner | |
| EP1079046A2 (en) | Low profile lift mounting arrangement for telescoping mast | |
| US20080229867A1 (en) | Steering column for a motor vehicle | |
| EP0980785A3 (en) | Seatback latch mechanism with locking pin | |
| JPH04300775A (ja) | 自動車の調節可能なステアリングコラムを所定位置に固定する固定装置 | |
| JPS6323001B2 (hu) | ||
| EP1070652A2 (en) | Clamping device for a steering column | |
| HUT71024A (en) | Position setting device, mainly for adjustable steering column of motor vehicles and a steering column unit consisting of such device | |
| HUT71031A (en) | Adjustable position steering-column for motor vehicles | |
| US20030155776A1 (en) | Locking device for locking two structural parts | |
| JPH0344931B2 (hu) | ||
| US5358274A (en) | Shoulder anchor height adjusting apparatus | |
| HU223868B1 (hu) | Állítószerkezet csuklós kitámasztású jármûablakokhoz | |
| EP0792785B1 (en) | Clamping device for a steering column | |
| KR20200020938A (ko) | 조인트 | |
| JPH0635270Y2 (ja) | 可倒式ポール支持装置 | |
| CN113302112A (zh) | 用于机动车辆的转向柱 | |
| US5060905A (en) | Self-adjusting mounting assembly for vehicle outside rear-view mirror | |
| US4452098A (en) | Locking and positioning device for reclining seats | |
| US4827632A (en) | Ski boot | |
| US6231216B1 (en) | Arrangement for automatic headlight adjustment | |
| SK1399A3 (en) | Handbrake for motor vehicle equipped with an automatic adjusting device | |
| HUT61931A (en) | Brake-operating device for railway vehicles | |
| US20240328443A1 (en) | Locking device and locking system |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| DFD9 | Temporary protection cancelled due to non-payment of fee |