IT201600108219A1

IT201600108219A1 - Serratura silenziosa per portello di veicolo con leva di azionamento.

Info

Publication number: IT201600108219A1
Application number: IT102016000108219A
Authority: IT
Inventors: Marco Scocco
Original assignee: Cebi Italy Spa
Priority date: 2016-10-26
Filing date: 2016-10-26
Publication date: 2018-04-26
Also published as: CN108060843A; EP3315697B1; US20180112443A1; BR102017022750A2; EP3315697A1

Description

“SERRATURA SILENZIOSA PER PORTELLO DI VEICOLO CON LEVA DI AZIONAMENTO”.

TESTO DELLA DESCRIZIONE

La presente domanda di brevetto per invenzione industriale ha per oggetto una serratura per portello di veicolo, in particolare per il bagagliaio di un veicolo.

Sono noti in commercio vari tipi di serrature per portelli di veicoli. Tali serrature comprendono un gancio di chiusura che si impegna in un perno a forma di “U” fissato alla carrozzeria del veicolo. Una leva di arresto, comunemente chiamata salterello, si impegna con il gancio di chiusura per bloccare il gancio di chiusura e mantenerlo in posizione chiusa. Per l’apertura della serratura, il salterello viene movimentato mediante un motore elettrico che aziona ingranaggi.

È nota una serratura in cui il motore elettrico mette in rotazione una vite senza fine che ingrana in una madrevite di una slitta che agisce sul salterello. Tale serratura è rumorosa in quanto si sente il rumore sia della corsa di andata che della corsa di ritorno della slitta dovuto all’ingranamento tra vite e madrevite.

È noto un altro tipo di serratura in cui il motore elettrico mette in rotazione una vite senza fine che ingrana in una sede ricavata direttamente nel salterello. In tale soluzione si evita la slitta, ma comunque c’è un rumore di ingranamento tra la vite senza fine e la sede del salterello.

Scopo della presente invenzione è di eliminare gli inconvenienti della tecnica nota, fornendo una serratura per portello di veicolo che sia silenziosa e affidabile.

Altro scopo della presente invenzione è di fornire una tale serratura per portello di veicolo che sia poco ingombrante e di facile realizzazione ed assemblaggio.

Questi scopi sono raggiunti in accordo all’invenzione con le caratteristiche della rivendicazione indipendente 1.

Realizzazioni vantaggiose dell’invenzione appaiono dalle rivendicazioni dipendenti.

La serratura per portello di veicolo secondo l’invenzione, comprende:

- un gancio di chiusura imperniato ad una scatola della serratura, attorno ad un asse di fulcraggio, detto gancio di chiusura comprendendo una fessura atta ad agganciare un perno fissato alla carrozzeria del veicolo,

- un salterello imperniato alla scatola della serratura attorno ad un asse di fulcraggio ed agente su detto gancio di chiusura per bloccare il gancio di chiusura in posizione di chiusura,

- una leva di azionamento che agisce sul salterello per disimpegnare il salterello da una posizione di chiusura, e

- un motore elettrico che, mediante mezzi di trasmissione (A), aziona la leva di azionamento.

La leva di azionamento ha un corpo collegato ad una parete della scatola, in modo da potere ruotare e traslare rispetto alla parete della scatola. La leva di azionamento comprende un inseguitore che sporge dal corpo e si impegna in una camma ricavata in detta parete della scatola, in cui la camma definisce un circuito ad anello chiuso per comandare il movimento della leva di azionamento.

Appaino evidenti i vantaggi della serratura secondo l’invenzione, grazie ala previsione della leva di azionamento che si riarma da sola tramite la camma, si evita il movimento e il rumore degli ingranaggi dei mezzi di trasmissione per il riarmo della leva di azionamento che deve azionare il salterello.

Ulteriori caratteristiche dell’invenzione appariranno più chiare dalla descrizione dettagliata che segue, riferita a una sua forma di realizzazione puramente esemplificativa e quindi non limitativa, illustrata nei disegni annessi, in cui:

la Fig. 1 è una vista in prospettiva, illustrante la serratura secondo l’invenzione, in una posizione iniziale di chiusura; la Fig. 2 è una vista in prospettiva illustrante alcuni componenti della serratura di Fig. 1, da un’angolazione diversa; la Fig. 3 è una vista in prospettiva illustrante una parete della scatola della serratura;

la Fig. 3A è una vista ingrandita di una camma della parete di Fig. 3;

le Figg. 4 e 4A sono viste in prospettiva, illustranti da angolazioni diverse elementi della serratura all’inizio di una fase di apertura;

le Figg. 5 e 5A sono viste in prospettiva, illustranti da angolazioni diverse gli elementi della serratura alla fine della fase di apertura;

le Figg. 6 e 6A sono viste in prospettiva, illustranti da angolazioni diverse elementi della serratura all’inizio di una fase di reset;

le Figg. 7 e 7A sono viste in prospettiva, illustranti da angolazioni diverse elementi della serratura alla fine della fase di reset;

le Figg. 8A-8E sono viste in prospettiva come Fig. 3A, ma illustranti l’inseguitore nella camma in differenti posizioni.

Con l’ausilio delle Figure viene descritta la serratura secondo l’invenzione, indicata complessivamente con il numero di riferimento 100.

Con riferimento a Fig. 1, in seguito si fa riferimento ad una terna di assi cartesiani (X, Y, Z).

La serratura (100) comprende un gancio di chiusura (2) atto ad agganciarsi da un perno (non mostrato) avente

generalmente una forma ad “U”. Il perno è fissato alla carrozzeria del veicolo. Invece la serratura (100) è disposta in una scatola fissata al portello del veicolo. Di tale scatola è mostrata solo una parete (1).

Il gancio di chiusura (2) ha un corpo a forma di piastra avente una fessura di aggancio (20) a forma di “U” atta ad agganciarsi al perno.

Un foro di fulcraggio (21) è ricavato nel corpo del gancio di chiusura per il fulcraggio del gancio di chiusura nella scatola che contiene la serratura, attorno ad un asse di fulcraggio parallelo all’asse Y.

Il gancio di chiusura (2) comprende un primo dente (22) che sporge vicino alla fessura di aggancio (20) e un secondo dente (23) che sporge distante dalla fessura di aggancio (20). Un braccio (24) sporge dal corpo del gancio di chiusura in direzione ortogonale alla fessura di aggancio (20).

Il gancio di chiusura (2) è sollecitato verso la posizione di chiusura mediante una molla non mostrata.

Un salterello (pawl) (3) ha la forma di una leva con un foro di fulcraggio (31) per il fulcraggio del salterello nella scatola, attorno ad un asse di fulcraggio parallelo all’asse Y.

Il salterello (3) ha un dente (30) rivolto verso il gancio di chiusura ed atto ad andare in battuta contro il primo dente (22) del gancio di chiusura per mantenere il gancio di chiusura in posizione aperta.

Il salterello (2) è sollecitato da una molla (non mostrata nelle figure) verso la posizione di chiusura in cui il dente (30) del salterello va in battuta contro il primo dente (22) del gancio di chiusura.

Il salterello (3) ha una forma di una leva ad “L” e comprende una sporgenza (32) che sporge in direzione parallela all’asse (Y) da un’estremità del salterello distale rispetto al foro di fulcraggio (31) del salterello.

Una leva di memoria (4) comprende un corpo centrale (40) fulcrato alla scatola con un asse parallelo all’asse (Y). Dal corpo centrale (40) della leva di memoria sporgono un primo braccio (41) e un secondo braccio (42) disposti ortogonalmente tra loro. Quando la serratura è in posizione di chiusura, il primo braccio (41) della leva di memoria è in battuta contro il secondo dente (23) del gancio di chiusura e il secondo braccio (42) della leva di memoria è in battuta contro la parte sporgente (32) del salterello.

Una molla (non mostra nelle figure) sollecita la leva di memoria (4) in posizione di chiusura.

Una leva di azionamento (5) comprende un corpo (56) e un perno (50) disposto in una posizione intermedia del corpo ed imperniato in un’asola (10) (vedere Fig. 3) ricavata nella parete (1) della scatola, con un asse di fulcraggio parallelo all’asse Z. L’asola (10) ha forma ellittica con asse maggiore parallelo all’asse Y. In questo modo, il perno (50) della leva di

azionamento (5) può ruotare nell’asola (10) attorno ad un asse parallelo all’asse Z e può traslare nell’asola (10) lungo l’asse maggiore dell’asola parallelo all’asse Y. Ovviamente, in modo equivalente, si può prevedere un’asola nel corpo (56) della leva di azionamento e un perno nella parete (1) della scatola. L’importante è che la leva di azionamento (5) possa ruotare e traslare rispetto alla parete (1) della scatola.

La leva di azionamento (5) ha una forma di leva ad “L” e comprende un primo braccio (51) che sporge dal corpo (56) in direzione parallela all’asse (Z). Il primo braccio (51) della leva di azionamento è atto ad andare in battuta contro la sporgenza (32) del salterello.

La leva di azionamento (5) ha un inseguitore (52) nella forma di un perno che sporge dal corpo (56) e si impegna in una camma (11) (vedere Fig. 3) ricavata nella parete (1) della scatola.

Con riferimento a Fig. 3A, la camma (11) comprende una cornice perimetrale (12) che definisce un alloggiamento entro il quale è disposta un’isola centrale (13) di forma sostanzialmente trapezoidale. L’isola centrale (13) ha un primo lato (13a), un secondo lato (13b), un terzo lato (13c) e un quarto lato (13d).

Nella cornice perimetrale (12) si definiscono quattro sedi (S1, S2, S3, S4) disposte in corrispondenza dei quattro angoli dell’isola centrale (13).

In questo modo nella camma (11) si definiscono quattro piste di scorrimento: una prima pista (T1) che va dalla prima sede (S1) alla seconda sede (S2), una seconda pista (T2) che va dalla seconda sede (S2) alla terza sede (S3), una terza pista (T3) che va dalla terza sede (S3) alla quarta sede (S4) e una quarta pista (T4) che va dalla quarta sede (S4) alla prima sede (S1). Le quattro piste (T1, T2, T3, T4) formano un circuito chiuso ad anello.

Anche se nelle Figure è stata illustrata una forma di realizzazione in cui l’inseguitore (52) è ricavato nella leva di azionamento (5) e la camma (11) è ricavata nella parete (1) della scatola, in modo del tutto equivalente l’inseguitore può essere ricavato nella parete (1) della scatola e la camma può essere ricavata nel corpo (56) della leva di azionamento (5).

Con riferimento a Fig. 2, un molla (M) sollecita la leva di azionamento (5) verso l’alto, in direzione parallela alla freccia (Y), e crea un momento che tende a riportare la leva di azionamento (5) nella posizione di partenza. A tale scopo, la molla (M) è una molla di torsione avente un’estremità che spinge su un perno (53) disposto nel corpo (56) della leva di azionamento (5).

La leva di azionamento (5) comprende un secondo braccio (54) che sporge dal corpo (56) della leva di azionamento in una direzione parallela all’asse X ed ortogonale al primo braccio (51).

La leva di azionamento (5) è movimenta da un motore elettrico (9) tramite una trasmissione (A). La trasmissione (A) comprende una vite senza fine (8) azionata dal motore elettrico (9) che mette in rotazione una ruota dentata (7) che muove la leva di azionamento (5).

La ruota dentata (7) è montata girevole nella scatola in modo da poter girare attorno ad un asse parallelo all’asse Z. La ruota dentata (7) ha una dentatura (70) preferibilmente di tipo elicoidale. La vite senza fine (8) ingrana nella dentatura (70) della ruota dentata per mettere in rotazione la ruota dentata (7). La vite senza fine (8) è supportata da un albero motore (90) del motore elettrico (9). Il motore elettrico (9) gira in un solo verso.

La ruota dentata (7) comprende almeno un’aletta sporgente (6) atta a spingere la leva di azionamento. Preferibilmente sono previste tre alette sporgenti (6) disposte perifericamente nella ruota dentata (7) e sporgenti dalla ruota dentata in direzione parallela all’asse Z, per potere andare in battuta contro il secondo braccio (54) della leva di azionamento. Vantaggiosamente la ruota dentata comprende tre alette sporgenti (6) disposte distanziati angolarmente tra loro di un angolo di circa 120°.

Il motore elettrico (9) è configurato in modo da azionare la ruota dentata (30) a scatti. Ad ogni azionamento del motore elettrico (9), la ruota dentata (7) esegue una rotazione di un anglo che è un sottomultiplo dell’angolo giro, ad esempio tale angolo è un terzo di un angolo giro, cioè 120°. Come risultato, una delle alette sporgenti (6) della ruota dentata va in battuta contro il secondo braccio (54) della leva di azionamento, consentendo un movimento della leva di azionamento, in conformità al perno (50) della leva di azionamento impegnato nell’asola (10) della parete e all’inseguitore (52) della leva di azionamento che circola nella camma (11) della parete della scatola.

In seguito viene descritto il funzionamento della serratura (100).

Con riferimento alle Figg. 1 e 2, la serratura (100) è in posizione chiusa. Il gancio di chiusura (2) blocca il perno (non mostrato) del telaio del veicolo; il salterello (3) blocca il gancio di chiusura (2); i bracci (41, 42) della leva di memoria (4) sono in battuta rispettivamente contro il secondo dente (23) del gancio di chiusura e contro la sporgenza (32) del salterello; e il primo braccio (51) della leva di azionamento (5) è distante dalla sporgenza (32) del salterello (3).

Con riferimento a Fig. 8A, quando la serratura è in posizione chiusa, l’inseguitore (52) della leva di azionamento si trova nella prima sede (S1) della camma (11) della parete della scatola.

Quando viene azionato il motore elettrico (9) per aprire la serratura, la vite senza fine (8) ingrana con la dentatura (70) della ruota dentata facendo eseguire alla ruota dentata (7) una rotazione di 120°. Come risultato, una delle alette sporgenti (6) della ruota dentata va in battuta contro il secondo braccio (54) della leva di azionamento, spingendo il secondo braccio (54) della leva di azionamento e facendo muovere la leva di azionamento (5). Dato che il perno (50) della leva di azionamento può ruotare e traslare nell’asola (10), l’inseguitore (52) della leva di azionamento si muove nella direzione della freccia F1 percorrendo la prima pista (T1) della camma, supera la seconda sede (S2) e poi si muove nella direzione della freccia F2 percorrendo la seconda pista (T2) della camma. Quando l’inseguitore (52) percorre la prima pista (T1) della camma, la leva di azionamento (5) si abbassa e la molla (M) si carica.

Con riferimento alle Figg. 4 e 4A, il primo braccio (51) della leva di azionamento (5) arriva in battuta contro la sporgenza (32) del salterello (3). Con riferimento a Fig. 8B, in questa situazione, l’inseguitore (52) della leva di azionamento si trova a metà della seconda pista (T2). Continuando la spinta della leva di azionamento (5) da parte dell’aletta sporgente (6) della ruota dentata che spinge il secondo braccio (54) della leva di azionamento, il primo braccio (51) della leva di azionamento spinge la sporgenza (32) del salterello. L’inseguitore (52) si muove nella seconda pista (T2) nella direzione della freccia F3.

Conseguentemente, come mostrato nelle Figg 5 e 5A, il salterello (3) ruota attorno al suo asse di perno e il dente (30) del salterello disimpegna il primo dente (22) del gancio di chiusura. In questa situazione, il gancio di chiusura (2) è libero e può essere aperto, aprendo lo sportello, in modo che il perno si disimpegni dalla sede del gancio di chiusura. Da notare che il secondo braccio (42) della leva di memoria, è disimpegnato dalla sporgenza (32) del salterello.

A questo punto è finita la fase di apertura della serratura. Durante la fase di apertura della serratura la ruota dentata (7) ha eseguito una rotazione di soli 120°.

Con riferimento a Fig. 8C, alla fine della fase di apertura, l’inseguitore (52) della leva di azionamento si trova nella terza sede (S3) della camma. Dato che la molla (M) è carica, la molla (M) spinge verso l’alto la leva di azionamento (5); quindi l’inseguitore (52) della leva di azionamento si muove nella direzione della freccia F4, percorrendo la terza pista (T3) della camma.

Come risultato, la leva di azionamento (5) si solleva, iniziando la fase di reset o riarmo della leva di azionamento, come mostrato nelle Figg. 6 e 6A. Con rifermento alla Fig. 8D, l’inseguitore (52) arriva nella quarta sede (S4) della camma.

Sempre per azione di spinta della molla (M) e grazie al fatto che il perno (50) della leva di azionamento può ruotare e traslare nell’asola (10) della parete della scatola, l’inseguitore (52) della leva di azionamento si muove nella direzione della freccia F5 e percorre la quarta pista (T4) della camma, ritornando nella prima sede (S1) della camma, come mostrato in Fig. 8E.

Con riferimento alle Figg. 7 e 7A, a questo punto è finita la fase di reset e la leva di azionamento (5) è stata riarmata e si trova nella posizione di partenza.

Bisogna notare che durante la fase di riarmo della leva di azionamento (5), la ruota dentata (7) non ruota; quindi non c’è alcun ingranamento tra la vite senza fine (8) e la dentatura della ruota dentata (7), evitando qualsiasi rumore di ingranaggi. L’unico rumore di ingranaggi si sente durante la fase di apertura, quando la ruota dentata (7) ingrana con la vite senza fine (8) per essere ruotata di 120°.

Tornando alle Figg. 7 e 7A, quando l’utente apre lo sportello, il perno del telaio che si trova nella sede (20) del gancio di chiusura, spinge il gancio di chiusura (2) facendolo ruotare. Come risultato, il braccio (24) del gancio di chiusura va in battuta contro il primo braccio (41) della leva di memoria (4), riarmando la leva di memoria.

Alla presente forma di realizzazione dell'invenzione, possono essere apportate variazioni e modifiche equivalenti, alla portata di un tecnico del ramo, che rientrano comunque entro l'ambito dell'invenzione.

Claims

RIVENDICAZIONI 1. Serratura (100) per portello di veicolo comprendente: - un gancio di chiusura (2) imperniato ad una scatola della serratura, attorno ad un asse di fulcraggio, detto gancio di chiusura (2) comprendendo una fessura (20) atta ad agganciare un perno fissato alla carrozzeria del veicolo, - un salterello (pawl) (3) imperniato alla scatola della serratura attorno ad un asse di fulcraggio ed agente su detto gancio di chiusura (2) per bloccare il gancio di chiusura in posizione di chiusura, - una leva di azionamento (5) che agisce sul salterello (3) per disimpegnare il salterello da una posizione di chiusura, - un motore elettrico (9) che, mediante mezzi di trasmissione (A), aziona la leva di azionamento (5), in cui la leva di azionamento (5) ha un corpo (56) collegato ad una parete (1) della scatola, in modo da potere ruotare e traslare rispetto alla parete (1) della scatola, e la leva di azionamento (5) si impegna con la parete (1) della scatola, in relazione di accoppiamento inseguitore (52) e camma (11), in cui la camma (11) definisce un circuito ad anello chiuso per comandare il movimento della leva di azionamento (5).
2. Serratura (100) secondo la rivendicazione 1, in cui detto salterello (3) ha una forma di una leva ad “L” comprendente una sporgenza (32) e detta leva di azionamento (5) ha una forma ad “L” comprende un corpo (56) imperniato a detta parete e un primo braccio (51) che sporge dal corpo per potere andare in battuta contro la sporgenza (32) del salterello, in cui l’asse di fulcraggio del salterello è ortogonale all’asse di fulcraggio della leva di azionamento.
3. Serratura (100) secondo la rivendicazione 1 o 2, in cui detti mezzi di trasmissione (A) comprendono una vite senza fine (8) azionata dal motore elettrico (9) e ingranante in una dentatura (70) di una ruota dentata (7) atta a muovere detta leva di azionamento (5).
4. Serratura (100) secondo la rivendicazione 3, in cui detta ruota dentata (7) comprende almeno un’aletta sporgente (6) che sporge dalla ruota dentata per andare in battuta contro un secondo braccio (54) della leva di azionamento che sporge dal corpo (56) della leva di azionamento.
5. Serratura (100) secondo la rivendicazione 4, in cui detta ruota dentata (7) comprende tre alette sporgenti (6) disposte equidistanziate tra loro di un angolo di 120°.
6. Serratura (100) secondo una qualsiasi delle rivendicazioni precedenti, in cui detta camma (11) comprende una cornice perimetrale (12) che definisce un alloggiamento entro il quale è disposta un’isola centrale (13) di forma sostanzialmente trapezoidale con quattro lati (13a, 13b, 13c, 13d) che definiscono quattro piste (T1, T2, T3, T4).
7. Serratura (100) secondo una qualsiasi delle rivendicazioni precedenti, comprendente una molla (M) che sollecita detta leva di azionamento.
8. Serratura (100) secondo una qualsiasi delle rivendicazioni precedenti, in cui il motore elettrico (9) è configurato in modo da far eseguire alla ruota dentata (7) una rotazione di un angolo sottomultiplo di un angolo giro a ciascun azionamento del motore elettrico.
9. Serratura (100) secondo la rivendicazione 8, in cui in cui il motore elettrico (9) è configurato in modo da far eseguire alla ruota dentata (7) una rotazione di 120° a ciascun azionamento del motore elettrico.
10. Serratura (100) secondo una qualsiasi delle rivendicazioni precedenti, in cui detta leva di azionamento (5) ha un perno (50) che sporge dal corpo (56) della leva di azionamento e si impegna in un’asola (10) ricavata in detta parete della scatola, in modo che detto perno (50) della leva di azionamento possa ruotare e traslare in detta asola (10) della parete della scatola.
11. Serratura (100) secondo una qualsiasi delle rivendicazioni precedenti, in cui detto inseguitore (52) è un perno che sporge dal corpo (56) della leva di azionamento e detta camma (11) è ricavata in detta parete (1) della scatola.