IT201600108601A1 - Dispositivo per la stabilizzazione temporanea in posizione di apertura di porte scorrevoli - Google Patents

Description

“Dispositivo per la stabilizzazione temporanea in posizione di apertura di porte scorrevoli”

Descrizione

La presente invenzione si riferisce a un dispositivo per la stabilizzazione temporanea in posizione di apertura di porte scorrevoli.

Più in particolare, la presente invenzione si riferisce a un dispositivo che consente di mantenere in posizione di apertura l’anta delle porte scorrevoli a chiusura automatica mediante scorrimento per gravità, lasciando in pari tempo la possibilità all’anta stessa di ritornare in posizione di chiusura in modo spontaneo. Il dispositivo del presente trovato è peraltro vantaggiosamente applicabile anche a porte scorrevoli provviste di controtelaio, ossia del tipo che non prevede la chiusura automatica per gravità dell’anta.

Come è’ noto, per l’isolamento di alcuni ambienti sono sovente utilizzate porte costituite da un’anta scorrevole a chiusura automatica; dette porte hanno lo scopo di agevolare l’utilizzatore e sono tipicamente installate in corrispondenza dei locali di servizio, specie destinati ai disabili, oppure negli ospedali, nei ristoranti e in ambienti pubblici riservati a fumatori.

Oltra all’impiego di sistemi elettrificati che realizzano sia l’apertura che la chiusura automatiche delle porte, le quali sono collegate a carrelli scorrevoli lungo una guida vincolata al soffitto o a una parete, sono note e diffuse soluzioni in cui la movimentazione automatica in chiusura dell’anta è realizzata in modo meccanico, prevedendosi allo scopo l’utilizzo di un binario inclinato in cui scorre il carrello fissato all’anta stessa. Un esempio di tale soluzione è noto da EP 2 913 468 della stessa richiedente, in cui è tra l’altro prevista la vantaggiosa possibilità di regolare l’inclinazione del binario prima dell’installazione a parete o a soffitto dell’intelaiatura che lo supporta.

In determinate situazioni, le ante scorrevoli a chiusura automatica richiedono però di essere mantenute temporaneamente e stabilmente in posizione di apertura totale; ciò avviene, ad esempio, per consentire di effettuare le pulizie a pavimento, o per trasferire oggetti ingombranti da un locale all’altro. In questi casi, l’operatore addetto deve fare in modo di bloccare l’anta in apertura, in contrasto con la pendenza della guida che tende a farla richiudere. Allo scopo, le ante scorrevoli a chiusura automatica sono talvolta provviste di un fermo a pinza, che ne consente il bloccaggio temporaneo in condizioni di apertura; in altri casi, se il fermo a pinza non è presente, vi è soltanto un respingente, cosicché l’operatore addetto ricorre obbligatoriamente a mezzi improvvisati per mantenere l’anta aperta sino al termine delle operazioni.

La stessa esigenza si riscontra peraltro anche in relazione alle ante di porte scorrevoli a chiusura non automatica, provviste di controtelaio, le quali rimangono molte volte in posizioni intermedie, cioè più o meno lontane dalle condizioni di chiusura e di apertura complete. Anche per tali ante si richiede talvolta la precisa stabilizzazione in apertura, tipicamente per gli stessi motivi sopra indicati in riferimento alle ante a chiusura automatica. Su questo tipo di porte scorrevoli, inoltre, è tradizionalmente presente una maniglia di presa e movimentazione o borchia, incassata nello spessore della porta; la borchia, tuttavia, risulta il più delle volte di difficile utilizzo, essendovi la reale possibilità che il dito dell’utilizzatore rimanga incastrato nel foro della borchia fungente da punto di presa.

Scopo della presente invenzione è quello di ovviare agli inconvenienti sopra lamentati.

Più in particolare, lo scopo della presente invenzione è quello di provvedere un dispositivo per la stabilizzazione temporanea in posizione di apertura dell’anta di porte scorrevoli atto a consentire di mantenere agevolmente l’anta stessa completamente aperta, quindi il più possibile libero il vano di passaggio tra un locale all’altro, in funzione di specifiche esigenze e per lo svolgimento di determinati lavori.

Ulteriore scopo dell’invenzione è quello di provvedere un dispositivo come sopra definito che, ove applicato all’anta di una porta scorrevole a chiusura per gravità, permetta comunque all’anta medesima di richiudersi automaticamente per mezzo di un semplice movimento manuale, una volta interrotta la sua stabilizzazione temporanea.

Non ultimo scopo dell’invenzione è quello di provvedere un dispositivo come sopra definito in grado di essere efficacemente applicato anche ad ante di porte scorrevoli a chiusura non automatica, per stabilizzare temporaneamente l’anta stessa in condizione di apertura totale ed evitare di applicare a essa una maniglia o borchia di presa e movimentazione.

Ulteriore scopo dell’invenzione è quello di mettere a disposizione degli utilizzatori un dispositivo per la stabilizzazione temporanea in posizione di apertura di porte scorrevoli atto a garantire un elevato livello di resistenza e affidabilità nel tempo, tale inoltre da poter essere facilmente ed economicamente realizzato.

Questi e altri scopi ancora vengono raggiunti dal dispositivo per la stabilizzazione temporanea in posizione di apertura di porte scorrevoli della presente invenzione in accordo con la rivendicazione principale.

Le caratteristiche costruttive e funzionali del dispositivo della presente invenzione potranno essere meglio comprese dalla dettagliata descrizione che segue, in cui si fa riferimento alle allegate tavole di disegni che ne rappresentano una forma di realizzazione preferita e non limitativa e in cui:

le figure 1 e 2 rappresentano schematicamente, in vista esplosa, il dispositivo della presente invenzione abbinato a un carrello per lo scorrimento dell’anta della porta;

la figura 3 rappresenta schematicamente, in vista esplosa, una parte del dispositivo dell’invenzione che viene fissata a detto carrello; la figura 4 rappresenta schematicamente, in vista esplosa, detta parte del dispositivo secondo la figura 3 da fissare al carrello;

la figura 5 rappresenta schematicamente una vista assonometrica del dispositivo dell’invenzione inserito e stabilizzate nel profilato di guida in cui è movimentato detto carrello per realizzare lo scorrimento dell’anta;

la figura 6 rappresenta schematicamente una vista laterale parzialmente sezionata del dispositivo dell’invenzione abbinato a detto carrello;

la figura 7 rappresenta l’ingrandimento di una parte del dispositivo secondo la figura precedente;

la figura 8 rappresenta schematicamente la vista esplosa del dispositivo secondo le figure 1 e 2;

la figura 9 rappresenta schematicamente, in vista prospettica, l’intelaiatura di una porta in cui l’anta scorrevole è completamente inserita nel controtelaio e lascia quindi totalmente libero il vano di passaggio;

la figura 10 rappresenta schematicamente, in vista prospettica, l’intelaiatura di una porta in cui l’anta scorrevole sporge per una quota limitata dal controtelaio per consentire la presa della borchia o maniglia di chiusura;

le figure 11, 12 e 13 rappresentano schematicamente altrettante viste laterali schematiche in cui il carrello di un’anta a chiusura automatica è rispettivamente illustrato in avvicinamento al dispositivo dell’invenzione, in aderenza a esso e in posizione prossima al distacco dal dispositivo medesimo.

Con riferimento iniziale alle figure 1, 2 e 5, il dispositivo per la stabilizzazione temporanea in posizione di apertura di porte scorrevoli della presente invenzione, indicato nel complesso con 10, è abbinato a un carrello 12 di tipo sostanzialmente noto, provvisto di ruote o rullini 14 che ne consentono lo scorrimento in un profilato o binario di guida 16 fissato o integrato in una trave a soffitto o a parete; detto carrello è provvisto inferiormente di una staffa 18 alla quale è collegata, con viti o equivalenti mezzi, l’anta 20 da movimentare in scorrimento, parzialmente visibile alla figura 10. Il carrello 12 comprende tipicamente, a una delle estremità laterali e in sostanziale allineamento con le ruote 14, un’appendice a becco 22 generalmente utilizzata come punto di arresto in battuta nello scorrimento del carrello stesso. Detta appendice, che nella sua parte più esterna definisce una sezione a “T” rovesciata, costituisce vantaggiosamente l’elemento al quale viene collegato un lamierino sagomato in materiale ferromagnetico, destinato a cooperare con un magnete di cui si dirà in seguito. Il lamierino sagomato, indicato con 24 e illustrato in dettaglio alla figura 4, presenta una conformazione a “U” in cui i due contrapposti e paralleli rami 24’ e 24’’ sono provvisti di sovrapposti fori passanti 26; un tassello 28, provvisto di un incavo 30 avente una forma complementare a quella dell’appendice a becco 22 nella sua parte esterna con sezione a “T”, è calzato dal basso sull’appendice medesima, alla quale è fissato mediante una vite 32 o equivalente organo di ritegno. Nella forma di realizzazione preferita di cui alla figura 3, la citata vite 32 si estende trasversalmente in un foro 38 del tassello stesso, sopra all’appendice a becco 22. In pratica, detta vite sormonta tale appendice, riscontrandone con il proprio stelo filettato la superficie o faccia superiore e su di essa risulta forzata con una parte della filettatura; quest’ultima, infatti, affonda in minima parte nella faccia superiore dell’appendice a becco una volta effettuato l’avvitamento. In questo modo il tassello 28 e l’appendice a becco 22 risultano vincolati tra loro in modo estremamente efficace. Anche la vite 32 è contemporaneamente bloccata rispetto a detta appendice a becco, al riparo da possibili allentamenti che potrebbero derivare dalle sollecitazioni cui il carrello 12 è sottoposto allorché l’anta 20 riscontra bruscamente il fine corsa in chiusura o in apertura.

Lo stesso tassello 28 è provvisto, nella parte posteriore opposta all’appendice a becco 22, di ulteriori fori passanti 34, destinati ad allinearsi ai fori passanti 26 realizzati sui rami 24’ e 24’’ del lamierino sagomato 24; detto ultimo, pertanto, è calzato sulla parte posteriore del tassello 28, cui è fissato con rivetti 36 che si estendono contemporaneamente sia nei fori 26 dei rami 24’, 24’’ che nei fori 34 del tassello stesso. Nell’ipotesi in cui il carrello 12 fosse privo dell’appendice a becco 22, un corpo metallico analogo al lamierino sagomato 24 potrà essere comunque collegato stabilmente, attraverso qualsivoglia mezzo, a una delle estremità laterali del carrello stesso, con o senza l’utilizzo di un tassello corrispondente al tassello 28. Il lamierino sagomato 24 costituisce il mezzo per stabilizzare temporaneamente il carrello 12 nel momento in cui l’anta 20 a esso fissata è in condizione di totale apertura, come schematizzato alla figura 9; in tale condizione, infatti, l’anta 20 è perfettamente allineata allo stipite 40 e il vano 42, ricavato nella parete indicata con 44, risulta totalmente aperto e fruibile nella sua interezza quanto a passaggio. Ciò dipende dal fatto che, come nel seguito specificato in dettaglio, il carrello 12 è mantenuto in posizione opportunamente arretrata nel binario di guida 16 per effetto di almeno un magnete 46, che trattiene il carrello stesso a partire dal lamierino sagomato 24 in materiale ferromagnetico.

Oltre al lamierino sagomato 24 fissato al carrello 12, il dispositivo della presente invenzione comprende un primo corpo cavo 48, di forma sostanzialmente parallelepipeda regolare, che si estende in senso orizzontale nel binario di guida 16 in cui è disposto e stabilizzato; detto primo corpo cavo definisce in parte la sede di contenimento di un organo elastico, tipicamente costituito da una molla elicoidale 50 cooperante con detto magnete 46.

In dettaglio, con riferimento particolare alla figura 8, il primo corpo cavo 48 è provvisto di un’imboccatura 52, aperta sul fronte rivolto al lamierino sagomato 24 collegato al carrello 12; il fronte opposto all’imboccatura 52 è chiuso da una parete 54, visibile a figura 1. Nell’imboccatura 52 è inserita un’estremità della molla elicoidale 50, che sporge dal primo corpo cavo 48 per inserirsi, a partire dalla contrapposta estremità, in un secondo corpo cavo 56. Anche detto ultimo presenta una sezione sostanzialmente parallelepipeda regolare, ma è dimensionato in modo da potersi inserire, a partire dall’imboccatura 52, nel primo corpo cavo 48, in cui ha la possibilità di scorrere comprimendo in parte la molla elicoidale 50. Una parete di fondo 58 chiude il fronte del secondo corpo cavo 56 rivolto al lamierino sagomato 24; il fronte opposto dello stesso corpo cavo 56 è invece aperto per consentire l’inserimento di un’estremità della molla elicoidale 50. La parete di fondo 58 del secondo corpo cavo è provvista di un foro filettato 60 nel quale è avvitato lo stelo 46’ del magnete 46; detto ultimo presenta di preferenza una configurazione cilindrica appiattita.

Il fronte superiore del primo corpo cavo 48 è aperto nella semiparte anteriore rivolta all’imboccatura 52; nell’opposta semi-parte posteriore, detto fronte è chiuso, a formare una superficie piana 66 (figura 8) sulla quale è ricavata una sede sagomata 62 per l’alloggiamento di un dado 64 preferibilmente esagonale. La superficie piana 66 è ribassata rispetto a detta semi-parte anteriore del fronte superiore del primo corpo cavo 48 ed è sormontata da una piastrina quadrangolare 68, fissata con viti 70 alla stessa superficie piana 66. La piastrina 68 comprende due fori passanti 72 per le viti 70 e un ulteriore foro filettato passante 74 dal quale sporge l’estremità appuntita 76’ di una vite 76. La vite 76 è inserita dal fronte inferiore nel primo corpo cavo 48, si avvita nel dado 64 disposto nella sede 62 e nel foro 74 della piastrina 68; sporgendo da quest’ultima con detta estremità appuntita 76’, la vite 76 riscontra dall’interno la faccia superiore 16’ del binario di guida 16. Detto ultimo è tradizionalmente provvisto sul fronte inferiore di una fessura centrale 16’ estesa longitudinalmente, che permette il passaggio dello stelo 12’ che collega il carrello 12 alla staffa 18 e quest’ultima all’anta 20; lo stelo 12’ è visibile in particolare alle figure 6 e 2 e in quest’ultima figura presenta un’altezza esemplificativamente maggiore. Attraverso detta fessura longitudinalmente estesa 16’ del binario di guida 16 è possibile effettuare l’avvitamento della vite 76 nel dado 64 e nel foro filettato 74 della piastrina quadrangolare 68; la vite 76 stabilizza il dispositivo 10 nel suo complesso all’interno del binario di guida 16, nel quale è disposto in posizione adeguata per trattenere il carrello 12 portando in pari tempo l’anta 20 a filo dello stipite 40. Per mantenere il dispositivo 10 centrato e ulteriormente stabilizzato nel binario di guida 16 è vantaggiosamente previsto che il primo corpo cavo 48 sia provvisto, su uno o sui contrapposti fianchi, di nervature 80, di preferenza estese verticalmente (figure 1, 2, 5 e 8), atte a riscontrare dall’interno le rispettive pareti verticali di detto binario di guida 16. Il secondo corpo cavo 56 è provvisto, sulla sua faccia superiore e in corrispondenza dell’imboccatura per la molla elicoidale 50, di un risalto 82, come da figure 1 e 8, avente la funzione di evitare il possibile sfilamento dello stesso corpo cavo 56 dal primo corpo cavo 48 in cui è inserito, per effetto della spinta esercitata da detta molla.

Al fine di ottenere un effetto di attrazione calibrata del magnete 46 sul lamierino sagomato 24, è vantaggiosamente previsto l’utilizzo sul magnete stesso di un rivestimento vulcanizzato in gomma morbida; tale rivestimento, di adeguato spessore, evita che il lamierino sagomato 24 aderisca in modo eccessivo al magnete 46, il che renderebbe difficoltoso il distacco tra questi due elementi nel momento in cui l’anta va chiusa. Nello stesso tempo, il rivestimento in gomma morbida riduce in misura sostanziale il rumore provocato dal contatto, a volte violento, fra il lamierino sagomato 24 e il magnete 46 in fase di apertura dell’anta 20.

In fase operativa, il dispositivo della presente invenzione svolge efficacemente le funzioni appresso descritte.

Se la porta scorrevole è costituita da un’anta a chiusura automatica mediante scorrimento per gravità, come schematizzato alle figure 11, 12 e 13, il dispositivo 10 e il carrello 12 che porta l’anta 20 sono disposti in un binario di guida 16 tipicamente inclinato e le linee tratteggiate rilevabili alla figura 11 individuano in modo schematico tale binario; l’inclinazione è orientata in direzione opposta al dispositivo 10, per far sì che l’anta portata dal carrello 12 scenda spontaneamente per gravità in direzione dello stipite opposto a quello indicato con 40 alle figure 9 e 10. La figura 11 illustra la condizione in cui si trova il carrello 12 recante l’anta 20 a seguito della spinta ricevuta dall’anta stessa per risalire lungo il binario di guida inclinato 16 e aprire di conseguenza il vano di passaggio, indicato con 42 alle figure 9 e 10. In questa fase, le ipotesi quanto a movimento di risalita del carrello 12 e dell’anta 20 a esso fissata sono le seguenti.

A) L’anta 20 è spinta con forza in apertura dall’utilizzatore e rimbalza quindi sul dispositivo 10, riscontrando il magnete con il lamierino sagomato 24 e determinando la compressione temporanea della molla elicoidale 50. Il rilascio pressoché immediato di detta molla, tuttavia, avvia subito la ridiscesa del carrello 12 recante l’anta 20, conducendo così quest’ultima a richiudersi rapidamente; nel frattempo, il vano 42 è stato però lasciato aperto per un tempo sufficiente al passaggio della persona (figura 11).

B) L’utilizzatore che ha la necessità di mantenere temporaneamente aperto il vano 42 nella misura più ampia possibile accompagna progressivamente in apertura l’anta 20, conducendo il lamierino sagomato 24 del carrello 12 ad appoggiarsi lentamente al magnete 46 e a impegnarsi con esso, restando così temporaneamente trattenuto, come da figura 12 e da figura 9 che mostrano l’anta 20 a filo dello stipite 40.

Trascorso il periodo necessario a mantenere il più possibile aperto il vano 42, l’utilizzatore può agevolmente condurre l’anta 20 a sganciarsi dal magnete 46 e a riprendere il percorso in discesa per tornare a richiudersi automaticamente; allo scopo è sufficiente esercitare una leggera azione di spinta sull’anta stessa a partire da una parte del suo bordo verticale, allineato allo stipite 40, per fare in modo che la molla elicoidale 50 si comprima in parte e si ridistenda subito dopo. Nel momento in cui detta molla si distende, il carrello 12 riceve una spinta iniziale in direzione della discesa nel binario di guida 16 e prosegue poi spontaneamente per condurre l’anta 20 in posizione di chiusura, ossia in battuta contro lo stipite opposto a quello indicato con 40 alle figure 9 e 10.

Come più sopra accennato, il dispositivo della presente invenzione può essere vantaggiosamente utilizzato anche su porte in cui l’anta non è del tipo a chiusura automatica ma è provvista di controtelaio. In questo caso, per mantenere detta anta, sempre indicata con 20, in condizione di apertura totale e stabile, si effettua la manovra indicata al precedente punto B); per riportare la stessa anta 20 in condizione di chiusura è sufficiente, come nel caso precedente riferito alla chiusura automatica, esercitare una leggera azione di spinta sull’anta stessa a partire da una parte del suo bordo verticale, allineato allo stipite 40. L’anta sarà condotta, per effetto del rilascio della molla elicoidale 50 prima compressa, a sporgere dallo stipite 40 di una quota limitata, ma tuttavia sufficiente a consentire all’utilizzatore di afferrarla per farla scorrere manualmente fino alla battuta in chiusura. Non sarà quindi necessario dotare l’anta di una tradizionale borchia di presa (schematizzata con 84 a figura 10) per agganciare inizialmente l’anta medesima.

Come si può rilevare da quanto precede, sono evidenti i vantaggi che l’invenzione consegue.

Il dispositivo per la stabilizzazione temporanea in posizione di apertura di porte scorrevoli della presente invenzione è utilizzabile sia per le ante di porte a chiusura automatica che per le ante a chiusura non automatica e consente in ogni caso di mantenere temporaneamente dette ante in posizione tale da poter utilizzare in modo totale la luce del vano di passaggio. È inoltre indubbiamente apprezzabile la possibilità di poter utilizzare, sulle porte con anta a chiusura automatica, un unico ed efficace dispositivo, in sostituzione dei tradizionali sistemi costituiti dai semplici respingenti o dai fermi a pinza. In relazione alle porte con anta a chiusura non automatica è anche da considerare l’ulteriore vantaggio riferito al fatto che l’utilizzo del dispositivo dell’invenzione permette di escludere l’applicazione di una borchia o simili all’anta, con conseguenti economie derivanti sia dall’eliminazione di un componente, sia dagli interventi necessari all’ installazione del medesimo.

Da tenere infine presente che il dispositivo dell’invenzione può essere vantaggiosamente applicato, in modo agevole e rapido, anche ai carrelli esistenti che sono provvisti dell’appendice a becco 22. Benché l’invenzione sia stata sopra descritta con riferimento a una sua possibile forma di realizzazione, data a scopo esemplificativo e non limitativo, numerose modifiche e varianti appariranno evidenti a un tecnico del ramo alla luce della descrizione sopra riportata. La presente invenzione, pertanto, intende abbracciare tutte le modifiche e le varianti che rientrano nello spirito e nell’ambito protettivo delle rivendicazioni che seguono.

Claims (10)

1. Rivendicazioni 1) Un dispositivo (10) per la stabilizzazione temporanea in posizione di apertura di porte scorrevoli, sia per porte con ante (20) a chiusura automatica mediante scorrimento per gravità che per porte con ante provviste di controtelaio e tali da non prevedere detta chiusura automatica per gravità, comprendente un carrello (12) con ruote o rullini (14) di scorrimento in un profilato o binario di guida (16) il cui fronte inferiore presenta una fessura centrale (16’) estesa longitudinalmente, detto carrello essendo provvisto inferiormente di una staffa (18) alla quale è collegata, con viti o equivalenti mezzi, detta anta (20), caratterizzato dal fatto di comprendere un primo corpo cavo (48) con imboccatura (52) che si estende orizzontalmente nel binario di guida (16) in cui è stabilizzato e forma in parte la sede per l’alloggiamento di un mezzo elastico cooperante con un secondo corpo cavo (56) al quale è fissato almeno un magnete (46) rivolto a detto carrello (12).
2. 2) Il dispositivo di stabilizzazione secondo la rivendicazione 1, caratterizzato dal fatto che il secondo corpo cavo (56) è in parte inserito, a partire dall’imboccatura (52), nel primo corpo cavo (48) nel quale scorre comprimendo in parte detto mezzo elastico, costituito da una molla elicoidale (50).
3. 3) Il dispositivo di stabilizzazione secondo la rivendicazione 1, caratterizzato dal fatto che detto almeno un magnete (46) è provvisto di un rivestimento vulcanizzato in gomma morbida e si impegna con un lamierino sagomato (24) fissato alla parte posteriore rivolta al secondo corpo cavo (56) del carrello (12).
4. 4) Il dispositivo di stabilizzazione secondo la rivendicazione 3, caratterizzato dal fatto che detto lamierino sagomato (24) definisce una conformazione a “U” ed è collegato con rivetti (36) a un tassello (28) avente un incavo (30) destinato ad accoppiarsi con un’appendice (22) sporgente dal carrello (12).
5. 5) Il dispositivo di stabilizzazione secondo la rivendicazione 2, caratterizzato dal fatto che il fronte opposto all’imboccatura (52) del primo corpo cavo (48) è chiuso da una parete (54) e una parete (58) chiude il secondo corpo cavo (56) sul fronte rivolto al lamierino sagomato (24), detta parete (58) del secondo corpo cavo essendo provvista di un foro filettato (60) nel quale è avvitato il magnete (46) con il proprio stelo (46).
6. 6) Il dispositivo di stabilizzazione secondo la rivendicazione 5, caratterizzato dal fatto che il fronte superiore del primo corpo cavo (48) è aperto nella semi-parte anteriore rivolta all’imboccatura (52), mentre nell’opposta semi-parte posteriore detto fronte superiore è chiuso a formare una superficie piana (66), ribassata rispetto a detta semi-parte anteriore del fronte superiore e provvista di una sede sagomata (62) in cui è disposto un dado (64), detta superficie piana (66) del primo corpo cavo (48) essendo sormontata da una piastrina quadrangolare (68), fissata con viti (70) alla medesima superficie piana.
7. 7) Il dispositivo di stabilizzazione secondo la rivendicazione 6, caratterizzato dal fatto che la piastrina quadrangolare (68) è provvista di due fori passanti (72) per dette viti (70) e di un ulteriore foro filettato passante (74) dal quale sporge l’estremità appuntita (76’) di una vite (76), destinata a riscontrare dall’interno la faccia superiore (16’) del binario di guida (16).
8. 8) Il dispositivo di stabilizzazione secondo la rivendicazione 6, caratterizzato dal fatto che detto primo corpo cavo (48) è provvisto, su uno o sui contrapposti fianchi, di nervature (80) estese verticalmente, atte a riscontrare dall’interno le rispettive pareti verticali del binario di guida (16).
9. 9) Il dispositivo di stabilizzazione secondo la rivendicazione 5, caratterizzato dal fatto che il secondo corpo cavo (56) è provvisto, sulla sua faccia superiore di un risalto (82) che ne impedisce il possibile sfilamento rispetto al primo corpo cavo (48) in cui è inserito.
10. 10) Il dispositivo di stabilizzazione secondo la rivendicazione 5, caratterizzato dal fatto che il primo corpo cavo (48) e il secondo corpo cavo (56) presentano una conformazione parallelepipeda regolare.