IT201800007333A1

IT201800007333A1 - Dispositivo di scorrimento per un sedile di veicolo provvisto di un gruppo di rilascio migliorato

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Publication number: IT201800007333A1
Application number: IT102018000007333A
Authority: IT
Priority date: 2018-07-19
Filing date: 2018-07-19
Publication date: 2020-01-19
Also published as: WO2020016665A1; EP3621847A1; US11155186B2; CA3103574A1; JP2020526439A; KR102132138B1; CN110933940B; MA51972B1; RU2747319C1; EP3621847B1; JP6826678B2; ES2890780T3; TWI697422B; MX2021000705A; AR115808A1; TW202007558A; KR20200016288A; US20210053469A1; CA3103574C; BR112020025621A2

Description

“Dispositivo di scorrimento per un sedile di veicolo

provvisto di un gruppo di rilascio migliorato”

DESCRIZIONE

Settore Tecnico dell’Invenzione

La presente invenzione si riferisce ad un dispositivo di scorrimento per un sedile di veicolo provvisto di un gruppo di rilascio migliorato.

Più in particolare, la presente invenzione si riferisce ad un dispositivo di scorrimento per un sedile di veicolo provvisto di un gruppo di rilascio che ha una struttura compatta ed una affidabilità migliorata.

Arte Nota

I sedili di veicoli hanno generalmente una funzione di scorrimento per spingere o tirare la seduta del sedile in una direzione in avanti o all’indietro, una funzione di regolazione dell’altezza per regolare l’altezza della seduta del sedile ed una funzione di reclinazione per regolare l’inclinazione dello schienale del sedile rispetto alla seduta del sedile.

La suddetta funzione di scorrimento è generalmente implementata da un dispositivo di scorrimento che comprende una coppia di guide parallele, ciascuna delle quali comprende una rotaia inferiore fissata al pavimento del veicolo ed una rotaia superiore fissata al sedile del veicolo, la rotaia superiore essendo vincolata alla rotaia inferiore, ma in grado di scorrere rispetto a detta rotaia inferiore.

Il dispositivo di scorrimento comprende inoltre un sistema di bloccaggio per consentire / impedire un movimento delle rotaie superiori rispetto alle rotaie inferiori. Tale sistema di bloccaggio è normalmente in una configurazione di bloccaggio, in cui impedisce alle rotaie superiori di scorrere rispetto alle rotaie inferiori, evitando così spostamenti accidentali del sedile rispetto al pavimento del veicolo.

Detto sistema di comprende normalmente una coppia di gruppi di bloccaggio, uno per ciascuna guida.

Il dispositivo di scorrimento è inoltre provvisto di un gruppo di rilascio che può essere usato da un utilizzatore per spostare i gruppi di bloccaggio del sistema di bloccaggio in una configurazione di sbloccaggio, in cui le rotaie superiori sono libere di muoversi rispetto alle rotaie inferiori, cosicché la posizione del sedile rispetto al pavimento del veicolo può essere regolata. Tale gruppo di rilascio comprende un organo di rilascio, che può essere realizzato, ad esempio, sotto forma di una maniglia o barra ripiegata a forma di “U” con due bracci sostanzialmente paralleli, le cui porzioni terminali sono configurate in modo da agire simultaneamente su rispettivi organi di collegamento, che – a loro volta – agiscono su rispettivi gruppi di bloccaggio per guidarli nella loro configurazione di sbloccaggio.

Sono noti dallo stato dell’arte dispositivi di scorrimento in cui, al fine di fornire un impegno saldo fra le rotaie superiori e quelle inferiori, la rotaia inferiore di ciascuna guida è provvista di una serie di aperture, allineate e preferibilmente equidistanti fra loro lungo l’asse longitudinale di detta rotaia inferiore, e ciascun gruppo di bloccaggio è collegato alla rispettiva rotaia superiore e comprende uno o più perni di bloccaggio configurati per penetrare in rispettive aperture della rotaia inferiore e impegnarsi con il bordo di dette aperture.

Preferibilmente sono previsti più perni di bloccaggio e le dimensioni di detti perni di bloccaggio, la distanza fra detti perni di bloccaggio, la dimensione delle aperture nelle rotaie inferiori e la distanza fra dette aperture sono scelte in modo tale che almeno un perno di bloccaggio è sempre allineato con una corrispondente apertura, cosicché può penetrare in essa ed impegnarsi con il suo bordo.

Più preferibilmente, le dimensioni di detti perni di bloccaggio, la distanza fra detti perni di bloccaggio, la dimensione delle aperture nelle rotaie inferiori e la distanza fra dette aperture sono scelte in modo tale che almeno un primo perno di bloccaggio è posizionato in modo da penetrare in una corrispondente apertura e impegnare il lato anteriore del suo bordo ed almeno un secondo perno di bloccaggio è posizionato in modo da penetrare in una corrispondente apertura e impegnare il lato posteriore del suo bordo, cosicché si realizza un impegno “chuckless”.

Detti perni di bloccaggio sono normalmente sollecitati, ad esempio mediante molle, in una configurazione di bloccaggio, in cui almeno alcuni di essi si impegnano con rispettive aperture delle rotaie inferiori.

Per spostare i gruppi di bloccaggio nella loro posizione di sbloccaggio per regolare la posizione del sedile di veicolo rispetto al pavimento del veicolo, è previsto un organo di rilascio – quale una maniglia o barra ripiegata di rilascio – che agisce su rispettivi organi di collegamento, uno per ciascun gruppo di bloccaggio: detti organi di collegamento, a loro volta, agiscono sui perni di bloccaggio del rispettivo gruppo di bloccaggio per spostarli in una configurazione di sbloccaggio, in cui sono disimpegnati dalle aperture della rispettiva rotaia inferiore.

A tale scopo, i perni di bloccaggio sono generalmente provvisti di una testa allargata e gli organi di collegamento sono provvisti di elementi a forcella atti ad impegnare le teste dei perni per estrarre detti perni dalle aperture delle rotaie inferiori.

Siffatti sistemi di bloccaggio per un dispositivo di scorrimento per sedili di veicoli sono descritti, ad esempio, nei documenti US 2003/006355, US 7980525 e US 6637712.

Tuttavia, un sistema di bloccaggio del tipo descritto nei documenti summenzionati non è esente da inconvenienti.

Più in particolare, nei sistemi di bloccaggio di tipo noto l’organo di rilascio è progettato per far ruotare gli organi di rilascio attorno ad un asse di rotazione per spostare i perni di bloccaggio dalla configurazione di bloccaggio alla configurazione di sbloccaggio: alla rotazione degli organi di collegamento, gli elementi a forcella di detti organi di collegamento si spostano verso l’alto lungo un percorso ad arco, impegnando così le teste dei perni di bloccaggio e sollevando detti perni di bloccaggio in modo da disimpegnarli dalle aperture della corrispondente rotaia inferiore.

Dal momento che gli elementi a forcella degli organi di collegamento si muovono lungo un percorso ad arco, i perni di bloccaggio si muoveranno anch’essi lungo un percorso ad arco, il che può comportare notevoli problemi.

In primo luogo, durante il loro movimento i perni di bloccaggio possono incastrarsi contro il bordo delle rispettive aperture delle rotaie inferiori, causando così un inceppamento del rispettivo gruppo di bloccaggio.

In secondo luogo, a causa del movimento lungo un percorso ad arco, la lunghezza della corsa dei perni di bloccaggio è limitata, il che dà un margine ridotto per garantire che i perni di bloccaggio si muovano correttamente fuori dalle aperture delle rotaie inferiori quando sono attuati dagli organi di collegamento del gruppo di rilascio.

In terzo luogo, in fase di progettazione del sistema di bloccaggio, è necessario prevedere spazio sufficiente per il movimento rotatorio degli organi di collegamento e dei perni di bloccaggio.

Questi problemi sono aggravati dal fatto che gli elementi a forcella degli organi di collegamento impegnano i perni di bloccaggio in corrispondenza delle loro teste, vale a dire all’estremità opposta rispetto alla punta che penetra nelle aperture delle rotaie inferiori.

Pertanto, uno scopo principale della presente invenzione è quello di fornire un dispositivo di scorrimento per un sedile di veicolo provvisto di un gruppo di rilascio migliorato, che consenta di ottenere un sistema di bloccaggio con una struttura complessiva compatta. Uno scopo ulteriore della presente invenzione è quello di fornire un dispositivo di scorrimento per un sedile di veicolo provvisto di un gruppo di rilascio migliorato, che presenti una maggiore affidabilità, nello specifico che eviti il rischio di inceppamento dei perni di bloccaggio quando questi sono spostati dalla loro configurazione di bloccaggio alla loro configurazione di sbloccaggio e viceversa.

Questi ed altri scopi sono raggiunti da un dispositivo di scorrimento come rivendicato nelle unite rivendicazioni.

Esposizione Sintetica dell’Invenzione

L’invenzione si riferisce ad un dispositivo di scorrimento per un sedile di veicolo che comprende una coppia di guide parallele, ciascuna comprendente una rotaia inferiore, destinata ad essere fissata al pavimento del veicolo, ed una rotaia superiore, destinata ad essere fissata al sedile del veicolo e montata scorrevolmente su detta rotaia inferiore, ciascuna rotaia inferiore comprendendo una pluralità di aperture, allineate e preferibilmente equidistanti le une dalle altre lungo l’asse longitudinale di detta rotaia inferiore.

Il dispositivo di scorrimento comprende inoltre un sistema di bloccaggio che comprende un gruppo di bloccaggio associato a ciascuna guida per consentire / impedire selettivamente un movimento di dette rotaie superiori rispetto a dette rotaie inferiori. Ciascun gruppo di bloccaggio è collegato ad una rispettiva rotaia superiore e comprende uno o più perni di bloccaggio configurati per penetrare in corrispondenti aperture della rispettiva rotaia inferiore ed impegnarsi con i bordi di dette aperture, detti perni di bloccaggio essendo sollecitati verso una configurazione di bloccaggio, ad esempio mediante mezzi elastici.

Il sistema di bloccaggio è inoltre provvisto di un gruppo di rilascio per commutare simultaneamente detti gruppi di bloccaggio da una configurazione di bloccaggio, in cui il movimento delle rotaie superiori delle guide rispetto alle rispettive rotaie inferiori è impedito, ad una configurazione di sbloccaggio, in cui il movimento di dette rotaie superiori rispetto alle rispettive rotaie inferiori è consentito.

Detto gruppo di rilascio comprende un organo di rilascio ed una coppia di organi di collegamento, uno per ciascun gruppo di bloccaggio, ciascuno di detti organi di collegamento essendo in collegamento di trasmissione di forza da un lato con l’organo di rilascio e dall’altro con i perni di bloccaggio del rispettivo gruppo di bloccaggio.

Corrispondentemente, quando un utilizzatore applica una forza all’organo di rilascio, detta forza è trasmessa dall’organo di rilascio agli organi di collegamento, e da detti organi di collegamento ai perni di bloccaggio del rispettivo gruppo di bloccaggio, guidando così detti perni di bloccaggio dalla loro configurazione di bloccaggio alla loro configurazione di sbloccaggio.

Secondo l’invenzione, il gruppo di rilascio comprende:

- un organo di rilascio comprendente una coppia di bracci sostanzialmente paralleli, ciascuno di detti bracci essendo girevolmente collegato ad una rispettiva guida;

- una traversa che si estende trasversalmente alle guide del dispositivo di scorrimento ed è provvista a ciascuna estremità di un gruppo di impegno per impegnare i perni di bloccaggio del rispettivo gruppo di bloccaggio; e

- una coppia di organi di collegamento, uno per ciascuna guida del dispositivo di scorrimento, ciascuno di detti organi di collegamento essendo configurato per convertire un movimento rotatorio della porzione terminale del rispettivo braccio dell’organo di rilascio in un movimento traslatorio della traversa.

Il suddetto organo di rilascio è preferibilmente realizzato sotto forma di maniglia o barra ripiegata a “U”, comprendente una porzione mediana trasversale che collega i bracci dell’organo di rilascio.

Secondo l’invenzione, quando la porzione mediana trasversale dell’organo di rilascio è tirata verso l’alto, le porzioni terminali dell’organo di rilascio ruotano verso il basso e gli organi di collegamento convertono questo movimento rotatorio in un movimento traslatorio della traversa, nello specifico in un movimento traslatorio orientato verso l’alto di detta traversa, la quale solleva i perni di bloccaggio dei gruppi di bloccaggio, disimpegnandoli così dalle aperture delle rotaie inferiori (configurazione di sbloccaggio). Quando la porzione mediana trasversale dell’organo di rilascio è rilasciata, le molle che sollecitano i perni di bloccaggio sono libere di spingere detti perni di bloccaggio verso il basso, di nuovo nelle aperture delle rotaie inferiori (configurazione di bloccaggio). Di conseguenza, la traversa si muove anch’essa verso il basso e gli organi di collegamento convertono detto movimento traslatorio in un movimento rotatorio verso l’alto delle porzioni terminali dei bracci dell’organo di rilascio; ne consegue che la porzione mediana trasversale dell’organo di rilascio si muove verso il basso, di nuovo nella sua posizione iniziale.

Grazie al movimento traslatorio della trasversa e, di conseguenza, dei perni di bloccaggio, si evita il rischio che i perni di bloccaggio si incastrino contro il bordo delle aperture delle rotaie inferiori, evitando così il rischio di inceppamento dei gruppi di bloccaggio.

Inoltre, la lunghezza della corsa dei perni di bloccaggio può essere incrementata rispetto ai sistemi di bloccaggio tradizionali, assicurando così un corretto disimpegno dei perni di bloccaggio dalle aperture delle rotaie inferiori.

In aggiunta, dal momento che la traversa e i perni di bloccaggio si muovono lungo una direzione sostanzialmente verticale, lo spazio complessivo che deve essere previsto al momento della progettazione del sistema di bloccaggio è ridotto rispetto ai sistemi di bloccaggio tradizionali.

Inoltre, la traversa rigida che collega l’uno all’altro i gruppi di bloccaggio delle guide aiuta ad assicurare che detti gruppi di bloccaggio siano perfettamente allineati l’uno all’altro nella direzione degli assi longitudinali delle guide.

Secondo una forma preferita di realizzazione dell’invenzione, ciascun gruppo di bloccaggio comprende uno o più perni di bloccaggio che sono provvisti di almeno un piolo sporgente trasversalmente, preferibilmente di due pioli sporgenti trasversalmente diametralmente opposti.

Ciascuno dei gruppi di impegno previsti alle estremità della traversa comprende corrispondentemente una piastra di impegno provvista di una finestra cha ha una larghezza superiore alla larghezza (diametro) dei perni di bloccaggio, ma inferiore alla somma della larghezza (diametro) di detti perni di bloccaggio e della lunghezza dei pioli sporgenti trasversalmente, e i pioli sporgenti trasversalmente sono disposti sul corpo dei perni di bloccaggio in modo tale che essi sono sostanzialmente a battuta contro detta piastra di impegno quando i perni di bloccaggio sono completamente inseriti nelle aperture delle rotaie inferiori.

Grazie a questa struttura, il bordo della finestra della piastra di impegno può impegnare detti pioli per sollevare i perni di bloccaggio e guidarli nella loro configurazione di sbloccaggio.

Secondo una forma di realizzazione preferita dell’invenzione, le dimensioni dei perni di bloccaggio, la distanza fra detti perni di bloccaggio, la dimensione delle aperture nelle rotaie inferiori e la distanza fra dette aperture sono scelte in modo tale che, per qualsiasi posizione delle rotaie superiori rispetto alle rotaie inferiori, almeno un perno di bloccaggio – e preferibilmente almeno due perni di bloccaggio – è sempre allineato con una corrispondente apertura, cosicché può penetrare in essa ed impegnarsi con il suo bordo. Secondo una forma di realizzazione preferita alternativa dell’invenzione, le dimensioni dei perni di bloccaggio, la distanza fra detti perni di bloccaggio, la dimensione delle aperture nelle rotaie inferiori e la distanza fra dette aperture sono scelte in modo tale che, per qualsiasi posizione delle rotaie superiori rispetto alle rotaie inferiori, tutti i perni di bloccaggio penetrano in rispettive aperture delle rotaie inferiori e si impegnano con il loro bordo.

Breve Descrizione dei Disegni

Ulteriori caratteristiche e vantaggi dell’invenzione risulteranno più evidenti dalla descrizione dettagliata di alcune forme di realizzazione preferite della stessa, date a titolo di esempio non limitativo con riferimento ai disegni allegati, in cui:

Figura 1 è una vista in prospettiva di un dispositivo di scorrimento secondo una prima forma di realizzazione dell’invenzione;

Figura 2a è una vista ingrandita che mostra un dettaglio del gruppo di rilascio del dispositivo di scorrimento di Figura 1 in una prima configurazione di bloccaggio;

Figura 2b è una vista ingrandita che mostra il dettaglio del gruppo di rilascio di Figura 2a in una seconda configurazione di sbloccaggio;

Figura 3a è una vista ingrandita che mostra uno dei gruppi di bloccaggio del dispositivo di scorrimento di Figura 1 in una prima configurazione di bloccaggio;

Figura 3b è una vista ingrandita che mostra il gruppo di bloccaggio di Figura 3a in una seconda configurazione di sbloccaggio;

Figura 4 è una vista in prospettiva di un dispositivo di scorrimento secondo una seconda forma di realizzazione dell’invenzione;

Figura 5a è una vista ingrandita che mostra un dettaglio del gruppo di rilascio del dispositivo di scorrimento di Figura 4 in una prima configurazione di bloccaggio;

Figura 5b è una vista ingrandita che mostra il dettaglio del gruppo di rilascio di Figura 5a in una seconda configurazione di sbloccaggio.

Descrizione Dettagliata di Forme di Realizzazione Preferite dell’Invenzione

Con riferimento alla Figura 1, è illustrato un dispositivo di scorrimento 10 secondo una prima forma di realizzazione preferita dell’invenzione.

In maniera di per sé nota, il dispositivo di scorrimento 10 comprende una coppia di guide 20a, 20b parallele, comprendente ciascuna una rotaia inferiore 30a, 30b, destinata ad essere fissata al pavimento del veicolo, ed una rotaia superiore 40a, 40b, destinata ad essere fissata al telaio di un sedile di veicolo.

Ciascuna rotaia superiore 40a, 40b è vincolata alla rispettiva rotaia inferiore 30a, 30b, ma può scorrere rispetto a detta rotaia inferiore.

Al fine di consentire / impedire selettivamente un movimento di scorrimento delle rotaie superiori rispetto alle rotaie inferiori delle guide 20a, 20b, è previsto un sistema di bloccaggio. Detto sistema di bloccaggio comprende due gruppi di bloccaggio, uno per ciascuna guida 20a, 20b.

Come sarà descritto nel seguito, ciascun gruppo di bloccaggio comprende uno o più perni di bloccaggio, che sono vincolati alla rispettiva rotaia superiore e configurati per penetrare in aperture previste nella rispettiva rotaia inferiore per bloccare le rotaie superiori rispetto alle rotaie inferiori e impedire qualsiasi movimento di dette rotaie superiori rispetto a dette rotaie inferiori.

Per consentire ad un utilizzatore di regolare la posizione del sedile rispetto al pavimento del veicolo, il sistema di bloccaggio del dispositivo di scorrimento secondo l’invenzione comprende anche un gruppo di rilascio 50 per spostare i perni di bloccaggio dalla suddetta configurazione di bloccaggio ad una configurazione di sbloccaggio, in cui tutti i perni di bloccaggio sono estratti dalle aperture della rispettiva rotaia inferiore, consentendo così alle rotaie superiori di scorrere rispetto alle rotaie inferiori.

In generale, il gruppo di rilascio comprende un organo di rilascio 9 ed una coppia di organi di collegamento 11a, 11b, uno per ciascun gruppo di bloccaggio, ciascun organo di collegamento essendo in collegamento di trasmissione di forza da un lato con l’organo di rilascio 9, e dall’altro con i perni di bloccaggio del rispettivo gruppo di bloccaggio.

Secondo l’invenzione, il gruppo di rilascio 50 comprende:

- un organo di rilascio 9 comprendente una coppia di bracci 9a, 9b sostanzialmente paralleli, ciascuno di detti bracci essendo girevolmente collegato ad una rispettiva guida 20a, 20b;

- una traversa 13 che si estende trasversalmente alle guide 20a, 20b del dispositivo di scorrimento ed è provvista a ciascuna estremità di un gruppo di impegno per impegnare i perni di bloccaggio del rispettivo gruppo di bloccaggio; e

- una coppia di organi di collegamento 11a, 11b, uno per ciascuna guida 20a, 20b del dispositivo di scorrimento, ciascuno di detti organi di collegamento essendo configurato per convertire un movimento rotatorio della porzione terminale del rispettivo braccio dell’organo di rilascio in un movimento traslatorio della traversa.

Nella forma di realizzazione illustrata, l’organo di rilascio è realizzato sotto forma di maniglia o barra ripiegata a “U” di rilascio 9 e comprende una porzione mediana trasversale 9c che collega i bracci 9a, 9b sostanzialmente paralleli.

Uno degli organi di rilascio del gruppo di rilascio del dispositivo id scorrimento secondo la prima forma di realizzazione dell’invenzione è illustrato in maggior dettaglio nelle Figure 2a, 2b ed il corrispondente gruppo di bloccaggio è illustrato in maggior dettaglio nelle Figure 3a, 3b. è inteso che l’altro organo di collegamento e l’altro gruppo di bloccaggio sono rispettivamente identici a quelli illustrati nelle Figure 2a, 2b e 3a, 3b. Come mostrato nelle Figure 2a, 2b, per ciascuna guida del dispositivo di scorrimento il gruppo di rilascio 50 è provvisto di un supporto di montaggio 15a, 15b che è fissato alla rispettiva rotaia superiore 40a, 40b e al quale sono girevolmente collegati sia il braccio dell’organo di rilascio 9a,9b sia l’organo di collegamento 11a, 11b.

Nella forma di realizzazione illustrata, il supporto di montaggio 15a, 15b comprende una porzione di fissaggio 15a’, 15b’ per il collegamento alla rotaia superiore, che è sostanzialmente parallela alla superficie superiore di della rotaia superiore e giace su detta superficie superiore di della rotaia superiore. Il supporto di montaggio comprende inoltre una prima ed una seconda ala 15a’’, 15b’’ e, rispettivamente, 15a’’’, 15b’’’, che si estendono dalla porzione di fissaggio 15a’, 15b’ lungo una superficie laterale (preferibilmente la superficie laterale interna, come mostrato nelle Figure) di detta rotaia superiore. Il braccio dell’organo di rilascio 9a,9b e l’organo di collegamento 11a, 11b sono girevolmente collegati al supporto di montaggio15a, 15b rispettivamente in corrispondenza di detta prima e di detta seconda ala 15a’’, 15b’’ e 15a’’’, 15b’’’.

Per collegare girevolmente il braccio dell’organo di rilascio al supporto di montaggio, una piastra per l’organo di rilascio 17a, 17b è collegata girevolmente al supporto di montaggio 15a, 15b mediante un primo perno di rotazione 19a, 19b e la porzione terminale del braccio dell’organo di rilascio 9a, 9b è vincolata alla piastra per l’organo di rilascio 17a, 17b da una coppia di linguette ripiegate 21a, 21b che impegnano su entrambi i lati una sezione spianata 9a’, 9b’ della porzione terminale del braccio dell’organo di rilascio 9a, 9b.

L’intervallo di rotazione della piastra per l’organo di rilascio 17a, 17b attorno al primo perno di rotazione 19a, 19b è limitato da una aletta uncinata 23a, 23b che è accolta in una finestra 25a, 25b prevista nel supporto di montaggio 15a, 15b, nello specifico nella prima ala 15a’’, 15b’’ di detto supporto di montaggio: in una prima posizione limite della piastra per l’organo di rilascio, l’aletta uncinata 23a, 23b fa battuta contro un primo bordo della finestra 25a, 25b (si veda Figura 2a), mentre in una seconda posizione limite della piastra per l’organo di rilascio, l’aletta uncinata 23a, 23b fa battuta contro un secondo bordo opposto della finestra 25a, 25b (si veda Figura 2b). Pertanto, la dimensione della finestra 25a, 25b determina l’intervallo di rotazione della piastra per l’organo di rilascio 17a, 17b attorno al primo perno di rotazione 19a, 19b.

La piastra per l’organo di rilascio 17a, 17b comprende inoltre una superficie di azionamento 27a, 27b per stabilire un collegamento di trasmissione di forza fra il braccio dell’organo di rilascio 9a, 9b ed il rispettivo organo di collegamento 11a, 11b.

Detto organo di collegamento 11a, 11b è girevolmente collegato al supporto di montaggio 15a, 15b, nello specifico alla seconda ala 15a’’’, 15b’’’ di detto supporto di montaggio, per mezzo di un secondo perno di rotazione 29a, 29b.

L’organo di collegamento 11a, 11b comprende una staffa dell’organo di collegamento 31a, 31b, che è destinata ad essere a contatto con la superficie di azionamento 27a, 27b della piastra dell’organo di rilascio 17a, 17b e che offre una superficie azionata per detta superficie di azionamento 27a, 27b.

Sarà evidente alla persona esperta del ramo che i profili della superficie di azionamento 27a, 27b della piastra dell’organo di rilascio 17a, 17b e della staffa dell’organo di collegamento 31a, 31b dell’organo di collegamento possono essere adeguatamente selezionati per ottenere il collegamento di trasmissione di forza desiderato fra l’organo di rilascio e l’organo di collegamento.

Sul lato del secondo perno di rotazione opposto alla staffa dell’organo di collegamento 31a, 31b, l’organo di collegamento 11a, 11b è provvisto di una porzione di impegno della traversa 33a, 33b, che è dotata di una asola allungata 35a, 35b attraverso la quale passa la traversa13.

Grazie alla presenza dell’asola allungata 35a, 35b, alla rotazione dell’organo di collegamento 11a, 11b attorno al secondo perno di rotazione 29a, 29b, la traversa 13 è guidata lungo le pareti detta asola allungata in modo da muoversi lungo un percorso sostanzialmente rettilineo, nello specifico lungo un percorso rettilineo orientato verticalmente.

L’estremità 13a, 13b della traversa 13 è provvista di un gruppo di impegno per impegnare il rispettivo gruppo di bloccaggio e stabilire un collegamento di trasmissione di forza tra l’organo di collegamento 11a, 11b e detto gruppo di bloccaggio.

Come mostrato nelle Figure 3a, 3b, ciascun gruppo di bloccaggio 1a, 1b comprende uno o più perni di bloccaggio 3a, 3b (quattro nella forma di realizzazione illustrata), che sono configurati per passare attraverso aperture 42a, 42b previste nella rispettiva rotaia superiore 40a, 40b e penetrare in aperture 32a, 32b previste nella rispettiva rotaia inferiore 30a, 30b per bloccare le rotaie superiori rispetto alle rotaie inferiori e impedire qualsiasi movimento di dette rotaie superiori rispetto a dette rotaie inferiori.

Nella forma di realizzazione illustrata, i perni di bloccaggio 3a, 3b del gruppo di bloccaggio e le aperture 32a, 32b delle rotaie inferiori sono disposti in modo che, per qualsiasi posizione delle rotaie superiori rispetto alle rotaie inferiori, tutti i perni di bloccaggio penetrano in rispettive aperture della rotaia inferiore.

A tale scopo, almeno un perno di bloccaggio (cosiddetto “perno master”) è provvisto di una punta arrotondata 4a, 4b e le traverse 34a. 34b fra aperture adiacenti della rotaia inferiore sono corrispondentemente provviste di un profilo convesso nella direzione dell’asse longitudinale della rotaia inferiore. Inoltre, le aperture 32a, 32b sono preferibilmente provviste di bordi smussati.

Tuttavia, in forme di realizzazione alternative dell’invenzione, i perni di bloccaggio del gruppo di bloccaggio e le aperture della rotaia inferiore potrebbero essere disposti in modo che, per qualsiasi posizione delle rotaie superiori rispetto alle rotaie inferiori, almeno un perno di bloccaggio – e preferibilmente due perni di bloccaggio - è allineato ad una corrispondente apertura della rispettiva rotaia inferiore e penetra attraverso di essa. Una simile disposizione dei perni di bloccaggio del gruppo di bloccaggio e delle aperture della rotaia inferiore è descritto, ad esempio, in US 2003/006355.

I perni di bloccaggio 3a, 3b sono sollecitati nella loro configurazione di bloccaggio, in cui penetrano in corrispondenti aperture della rispettiva rotaia inferiore. A tale scopo, una molla elicoidale 5a, 5b è avvolta attorno al corpo di ciascun perno di bloccaggio 3a, 3b e le estremità superiori delle molle elicoidali 5a, 5b fanno battuta contro il bordo di corrispondenti aperture 42a, 42b delle rotaie superiori, sollecitando così detti perni di bloccaggio verso il basso, verso le aperture 32a, 32b della rotaia inferiore.

La traversa 13 è configurata per muoversi lungo un percorso sostanzialmente rettilineo e per guidare corrispondentemente i perni di bloccaggio 3a, 3b lungo un percorso sostanzialmente rettilineo per spostare detti perni di bloccaggio dalla loro configurazione di bloccaggio alla loro configurazione di sbloccaggio.

A tale scopo, l’estremità 13a, 13b della trasversa 13 è provvista di un gruppo di impegno che comprende un giogo 37a, 37b, uno spinotto 39a, 39b disposto fra le estremità opposte del giogo 37a, 37b ed una piastra di impegno 41a, 41b a forma di “U” disposta fra le rispettive rotaie superiore ed inferiore e provvista di una finestra attraverso la quale i perni di bloccaggio 3a, 3b sono configurati per passare.

In dettaglio, la piastra di impegno 41a, 41b comprende una porzione intermedia 41a’, 41b’ provvista della finestra attraverso la quale i perni di bloccaggio sono configurati per passare e due porzioni estendentisi verso l’alto 41a’’, 41b’’ che passano attraverso corrispondenti fori 44a, 44b previsti nella rotaia superiore e sono collegate allo spinotto 39a, 39b.

Al fine di consentire ai perni di bloccaggio 3a, 3b di essere guidati dalla piastra di impegno 41a, 41b, detti perni di bloccaggio sono provvisti di pioli sporgenti trasversalmente 7a, 7b. Preferibilmente, ciascun perno di bloccaggio 3a, 3b è provvisto di due pioli sporgenti trasversalmente 7a, 7b diametralmente opposti.

Detti pioli sporgenti trasversalmente 7a, 7b sono disposti sul corpo dei perni di bloccaggio 3a, 3b in modo tale da essere sostanzialmente a battuta contro la piastra di impegno 41a, 41b quando detti perni di bloccaggio sono completamente inseriti nelle aperture 32a, 32b delle rotaie inferiori 30a, 30b (configurazione di bloccaggio, si veda Figura 3a).

Corrispondentemente, la finestra della piastra di impegno 41a, 41b è progettata in modo tale che la sua larghezza sia superiore alla larghezza dei perni di bloccaggio 3a, 3b, ma inferiore alla somma della larghezza di detti perni di bloccaggio e della lunghezza dei pioli sporgenti trasversalmente 7a, 7b, cosicché il bordo di questa finestra può impegnare i pioli sporgenti trasversalmente 7a, 7b e sollevare i perni di bloccaggio 3a, 3b fino a che essi non si disimpegnano dalle aperture 32a, 32b delle rotaie inferiori 30a, 30b.

Come visibile nelle Figure, al fine di incrementare la rigidità della struttura, un blocco di gabbia 43a, 43b è attaccato in modo fisso alla rotaia superiore 40a, 40b e la piastra di impegno 41a, 41b scorre all’interno di detto blocco di gabbia, lungo le pareti 45a, 45b di una cavità prevista allo scopo nel blocco di gabbia.

Grazie ad una siffatta struttura rigida, è possibile garantire che i perni di bloccaggio possano essere appropriatamente guidati lungo un percorso sostanzialmente rettilineo. Il funzionamento del sistema di bloccaggio del dispositivo di scorrimento secondo l’invenzione può essere riassunto come segue.

In una condizione di riposo, le molle 5a, 5b sollecitano i perni di bloccaggio 3a, 3b dei gruppi di bloccaggio 1a, 1b verso le aperture 32a, 32b delle rotaie inferiori 30a, 30b e detti perni di bloccaggio penetrano in corrispondenti aperture della rispettiva rotaia inferiore. In una siffatta configurazione di bloccaggio, le rotaie superiori 40a, 40b non possono scorrere rispetto alle rotaie inferiori 30a, 30b.

Quando un utilizzatore desidera regolare la posizione del sedile di veicolo rispetto al pavimento del veicolo, tira verso l’alto la porzione mediana 9c dell’organo di rilascio 9. Ne consegue che le porzioni terminali dei bracci dell’organo di rilascio 9a, 9b ruotano in senso orario (si veda la freccia F1 in Figura 2b) attorno al primo perno di rotazione e le superfici di azionamento 27a, 27b delle piastre dell’organo di rilascio 17a, 17b agiscono sulle superfici azionate delle staffe dell’organo di collegamento 31a, 31b degli organi di collegamento 11a, 11b, provocando così una rotazione in senso antiorario di detti organi di collegamento 11a, 11b attorno al secondo perno di rotazione (si veda la freccia F2 in Figura 2b). alla rotazione degli organi di collegamento, la traversa 13 si muove verso l’alto (si veda la freccia F3 in Figura 2b) scorrendo lungo le asole allungate 35a, 35b di detti organi di collegamento.

Quando la traversa 13 si muove verso l’alto, le piastre di impegno 41a, 41b sono tirate verso l’alto (si veda la freccia F4 in Figura 3b).

Quando le piastre di impegno 41a, 41b si muovono verso l’alto, i bordi delle finestre di dette piastre di impegno impegnano i pioli sporgenti trasversalmente 7a, 7b dei perni di bloccaggio 3a, 3b e, vincendo la resistenza elastica delle molle 5a, 5b, spingono verso l’alto detti perni di bloccaggio 3a, 3b lungo un percorso sostanzialmente rettilineo fino a che questi non si disimpegnano dalle aperture 32a, 32b della rispettiva rotaia inferiore 30a, 30b.

In una siffatta configurazione di sbloccaggio, le rotaie superiori 40a, 40b possono scorrere rispetto alle rotaie inferiori 30a, 30b e la posizione del sedile di veicolo può essere regolata.

Quando l’utilizzatore rilascia l’organo di rilascio 9, le molle 5a, 5b sollecitano di nuovo i perni di bloccaggio 3a, 3b verso le aperture della rispettiva rotaia inferiore 30a, 30b, e detti perni di bloccaggio penetrano in corrispondenti aperture di detta rotaia inferiore, bloccando così la rotaia superiore rispetto alla rotaia inferiore in una nuova posizione desiderata.

Ne consegue che la traversa 13 si muove verso il basso nella sua posizione di partenza e fa ruotare gli organi di collegamento 11a, 11b in senso orario di nuovo nella loro posizione iniziale. La rotazione degli organi di collegamento 11a, 11b comporta una rotazione dei bracci dell’organo di rilascio in senso antiorario, cosicché anche l’organo di rilascio 9 è riportato nella sua posizione iniziale.

Passando alle Figure 4, 5a and 5b, è schematicamente illustrate una seconda forma di realizzazione dell’invenzione.

La struttura del dispositivo di scorrimento e del suo gruppo di rilascio secondo questa seconda forma di realizzazione è simile a quella della forma di realizzazione precedentemente descritta e parti che hanno la stessa struttura e/o funzione sono indicati con gli stessi riferimenti numerici utilizzati nelle Figure 1, 2a e 2b.

La seconda forma di realizzazione differisce dalla prima forma di realizzazione nella struttura del collegamento fra gli organi di collegamento 11a, 11b e la traversa 13.

Come chiaramente visibile nelle Figure 5a e 5b, ciascun organo di collegamento 11a, 11b è realizzato in forma di bilanciere, con un primo ed un secondo braccio di bilanciere su lati opposti del secondo perno di rotazione 29a, 29b.

Un primo braccio di bilanciere 47a, 47b porta la staffa dell’organo di collegamento 31a, 31b, che è in collegamento di trasmissione di forza con la piastra dell’organo di rilascio 17a, 17b, mentre il secondo braccio di bilanciere 49a, 49b è collegato, per mezzo di un perno 51a, 51b, ad una biella 53a, 53b.

La biella 53a, 53b è dotata di un foro passante 55a, 55b attraverso il quale passa la traversa 13.

Sarà evidente alla persona esperta del ramo che anche secondo la struttura di questa seconda forma di realizzazione dell’invenzione, alla rotazione degli organi di collegamento 11a, 11b attorno al secondo perno di rotazione 29a, 29b, la traversa 13 si sposterà lungo un percorso rettilineo, nello specifico un percorso rettilineo orientato verticalmente.

Sarà anche evidente alla persona esperta del ramo che la descrizione qui sopra di forme di realizzazione preferite dell’invenzione è stata data unicamente a titolo di esempio e numerose varianti e modifiche alla portata della persona esperta del ramo possono essere immaginate, senza uscire dall’ambito di tutela definito dalle unite rivendicazioni.

Claims

RIVENDICAZIONI 1. Dispositivo di scorrimento (10) per un sedile di veicolo, comprendente una coppia di guide (20a, 20b) parallele, ciascuna comprendente una rotaia inferiore (30a, 30b) ed una rotaia superiore (40a, 40b), ciascuna di dette rotaie superiori (40a, 40b) essendo vincolata ad una rispettiva rotaia inferiore, ma scorrevole rispetto a detta rotaia inferiore, in cui dette rotaie inferiori (30a, 30b) sono provviste di una pluralità di aperture (32a, 32b) disposte lungo gli assi longitudinali di dette rotaie inferiori, in cui detto dispositivo di scorrimento è provvisto di un sistema di bloccaggio comprendente due gruppi di bloccaggio, uno per ciascuna di dette guide (20a, 20b), in cui ciascuno di detti gruppi di bloccaggio (1a, 1b) comprende uno o più perni di bloccaggio (3a, 3b), che sono configurati per penetrare in corrispondenti aperture (32a, 32b) della rispettiva rotaia inferiore (30a, 30b), in cui detto sistema di bloccaggio comprende inoltre un gruppo di rilascio per spostare detti perni di bloccaggio (3a, 3b) da una configurazione di bloccaggio ad una configurazione di sbloccaggio, caratterizzato dal fatto che detto gruppo di rilascio (50) comprende: - un organo di rilascio (9) comprendente una coppia di bracci (9a, 9b) sostanzialmente paralleli, ciascuno dei quali è girevolmente collegato ad una rispettiva guida (20a, 20b); - una traversa (13) che si estende trasversalmente a dette guide (20a, 20b) ed è provvista a ciascuna estremità di un gruppo di impegno per impegnare i perni di bloccaggio di un rispettivo gruppo di bloccaggio (1a, 1b); e - una coppia di organi di collegamento (11a, 11b), uno per ciascuna di dette guide (20a, 20b), ciascuno di detti organi di collegamento (11a, 11b) essendo configurato per convertire un movimento rotatorio della porzione terminale di un rispettivo braccio dell’organo di rilascio (9a, 9b) in un movimento traslatorio di detta traversa (13), preferibilmente in un movimento traslatorio orientato verso l’alto di detta traversa (13).
2. Dispositivo di scorrimento (10) secondo la rivendicazione 1, in cui detto organo di rilascio è realizzato sotto forma di maniglia o barra di rilascio ripiegata a “U” (9) e comprende una porzione mediana trasversale (9c) che collega detti bracci dell’organo di rilascio (9a, 9b).
3. Dispositivo di scorrimento (10) secondo la rivendicazione 1, in cui ciascuna di dette guide è provvista di un supporto di montaggio (15a, 15b), che è fissato alla rispettiva rotaia superiore (40a, 40b) e a cui sia un rispettivo braccio dell’organo di rilascio (9a, 9b) sia un rispettivo organo di collegamento (11a, 11b) sono girevolmente collegati.
4. Dispositivo di scorrimento (10) secondo la rivendicazione 3, in cui una piastra dell’organo di rilascio (17a, 17b) è girevolmente collegata a ciascuno di detti supporti di montaggio (15a, 15b) e la porzione terminale di un rispettivo braccio dell’organo di rilascio (9a, 9b) è vincolata a detta piastra dell’organo di rilascio (17a, 17b).
5. Dispositivo di scorrimento (10) secondo la rivendicazione 4, in cui ciascuna di dette piastre dell’organo di rilascio (17a, 17b) è provvista di un’aletta uncinata (23a, 23b) che è accolta in una finestra (25a, 25b) prevista nel rispettivo supporto di montaggio (15a, 15b) al fine di limitare l’intervallo di rotazione di detti bracci dell’organo di rilascio rispetto a detti supporti di montaggio.
6. Dispositivo di scorrimento (10) secondo la rivendicazione 4 o 5, in cui ciascuna di dette piastre dell’organo di rilascio (17a, 17b) comprende una superficie di azionamento (27a, 27b) e ciascuno di detti organi di collegamento (11a, 11b) presenta corrispondentemente una superficie azionata in collegamento di trasmissione di forza con detta superficie di azionamento di detta piastra dell’organo di rilascio.
7. Dispositivo di scorrimento (10) secondo la rivendicazione 6, in cui ciascun organo di collegamento (11a, 11b) è girevolmente collegato ad un rispettivo supporto di montaggio (15a, 15b) mediante un perno di rotazione (29a, 29b) ed in cui ciascun organo di collegamento (11a, 11b) comprende, su un primo lato di detto perno di rotazione, una staffa dell’organo di collegamento (31a, 31b) che comprende detta superficie azionata, e, su un secondo lato opposto di detto perno di rotazione, una porzione di impegno della traversa (33a, 33b) provvista di un’asola allungata (35a, 35b) attraverso la quale passa detta traversa (13).
8. Dispositivo di scorrimento (10) secondo la rivendicazione 6, in cui ciascun organo di collegamento (11a, 11b) è girevolmente collegato ad un rispettivo supporto di montaggio (15a, 15b) mediante un perno di rotazione (29a, 29b) ed in cui ciascun organo di collegamento (11a, 11b) è realizzato sotto forma di bilanciere, con un primo braccio di bilanciere (47a, 47b), che è disposto su un primo lato di detto perno di rotazione e porta una staffa dell’organo di collegamento (31a, 31b) che comprende detta superficie azionata, ed un secondo braccio di bilanciere (49a, 49b), che è disposto su un secondo lato opposto di detto perno di rotazione ed è collegato ad una biella (53a, 53b) che è provvista di un foro passante (55a, 55b) attraverso il quale passa detta traversa (13).
9. Dispositivo di scorrimento (10) secondo la rivendicazione 1, in cui ciascuno di detti gruppi di impegno comprende un giogo (37a, 37b) fissato ad una rispettiva estremità (13a, 13b) di detta traversa (13), uno spinotto (39a, 39b) disposto fra estremità opposte del giogo ed una piastra di impegno (41a, 41b) collegata a detto spinotto e configurata per impegnare i perni di bloccaggio (3a, 3b) di un rispettivo gruppo di bloccaggio (1a, 1b).
10. Dispositivo di scorrimento (10) secondo la rivendicazione 9, in cui ciascuna di dette piastre di impegno (41a, 41b) è provvista di una finestra, attraverso la quale i perni di bloccaggio sono configurati per passare, in cui ciascuno di detti perni di bloccaggio (3a, 3b) è provvisto di almeno un piolo sporgente trasversalmente (7a, 7b), ed in cui la larghezza di detta finestra è superiore alla larghezza di detti perni di bloccaggio, ma inferiore alla somma della larghezza di detti perni di bloccaggio e della lunghezza di detti pioli sporgenti trasversalmente, detti perni sporgenti trasversalmente (7a, 7b) essendo disposti sul corpo di detti perni di bloccaggio (3a, 3b) in modo tale da essere sostanzialmente a battuta contro detta piastra di impegno (41a, 41b) quando detti perni di bloccaggio sono completamente inseriti in dette aperture di dette rotaie inferiori.
11. Dispositivo di scorrimento (10) secondo la rivendicazione 9 o 10, in cui un blocco di gabbia (43a, 43b) è attaccato in modo fisso alla rotaia superiore (40a, 40b) di ciascuna di dette guide e ciascuna piastra di impegno (41a, 41b) scorre all’intero di detto blocco di gabbia, lungo le pareti (45a, 45b) di una cavità ricavata in detto blocco di gabbia.
12. Dispositivo di scorrimento (10) secondo una qualsiasi delle rivendicazioni precedenti, in cui detti perni di bloccaggio (3a, 3b) sono sollecitati verso dette aperture (32a, 32b) di dette rotaie inferiori per mezzo di molle (5a, 5b).