IT201800007338A1 - Sistema di ancoraggio per cinghie di ritenuta. - Google Patents

Description

Descrizione dell’Invenzione Industriale avente per titolo:

“SISTEMA DI ANCORAGGIO PER CINGHIE DI RITENUTA”

DESCRIZIONE

La presente invenzione si riferisce ad un sistema di ancoraggio per cinghie di ritenuta destinato in particolare all’uso per il trasporto di autoveicoli su pianali di carico.

Nel mondo del trasporto veicoli i sistemi di ancoraggio dei veicoli ai pianali di carico, per esempio delle bisarche, hanno subito un’evoluzione più che tutto improntata sulla praticità d’uso e l’esperienza. Dai primi sistemi improvvisati si è quindi andati, almeno in Europa, verso sistemi basati su pianali di carico dotati di fori ovali imbutiti verso l’alto, con la duplice funzione di aumentare l’aderenza degli pneumatici e di fornire una serie praticamente continua di posizioni per l’ancoraggio, e da un misto di cosiddetti “cunei antiscivolo” che vengono agganciati ai fori ovali e cinghie di ritenuta a tre punti dotate di sistemi di ancoraggio realizzati come semplici ganci destinati anch’essi ad essere inseriti principalmente nei fori ovali. Il numero e la disposizione di cunei e cinghie viene spesso determinato dalle norme di carico diramate dalle varie Case costruttrici e anche da norme (si veda, per esempio, la norma tedesca VDI 2700 8.1 e 8.2).

In tali norme vi sono però solo alcune prescrizioni, in quanto non vengono descritte nel dettaglio la realizzazione e le forze che devono essere prese in considerazione per il corretto dimensionamento di tali cinghie e/o cunei.

La recente evoluzione tecnica nel settore delle vetture ha anche introdotto sistemi di sospensione che, quando la vettura è trasportata sul pianale di carico, inducono accelerazioni e forze maggiori sui sistemi di ancoraggio tradizionalmente utilizzati. L’esperienza mostra che in talune situazioni la lamiera a fori ovali presenta delle deformazioni permanenti in corrispondenza della zona di contatto col gancio della cinghia. Questo, oltre a determinare un deterioramento della lamiera, causa anche la diminuzione del precarico della cinghia stessa, e quindi della forza di ancoraggio data alla ruota del veicolo trasportato sul pianale di carico. Quindi una diminuzione della sicurezza del fissaggio del veicolo.

Il problema dei sistemi di fissaggio noti delle cinghie di ritenuta risiede quindi nel fatto che essi si presentano attualmente come ganci universali, la cui forma non è ottimale per agganciare sui fori ovali: difatti, essendo che le zone di contatto tra tali ganci ed i fori ovali del pianale di carico entro cui sono inseriti risultano essere molto piccole (idealmente puntiformi), anche forze relativamente basse posso creare tensioni e pressioni elevatissime che deformano in modo permanente la zona di contatto stessa.

EP2998158 descrive invece una lamiera forata per semirimorchi, rimorchi e/o automotrici, per il trasporto di veicoli, dotata di un dispositivo di controsupporto di fissaggio, realizzato come una rotaia longitudinale ed ubicata sotto la superficie di carico del pianale, tale dispositivo essendo dotato di mezzi di assorbimento, realizzati come tondini di aggancio connessi ad una tale rotaia, per l’assorbimento di forze agenti ad angolo retto rispetto alla superficie di carico e generabili mediante mezzi di fissaggio, quali ganci e/o cinghie di fissaggio connessi ad un tale mezzo di assorbimento. In tale sistema risulta ovvio come, disponendo i mezzi di assorbimento direttamente nel dispositivo di controsupporto di fissaggio, si aumentino considerevolmente sia i pesi sia i costi di costruzione della lamiera in questione.Scopo quindi della presente invenzione è quello di risolvere i suddetti problemi della tecnica anteriore fornendo un sistema di ancoraggio per cinghie di ritenuta, destinato in particolare all’uso per il trasporto di autoveicoli su pianali di carico, comprendente elementi di ancoraggio che possano essere ancorati direttamente ai fori ovali di una lamiera e consentano di non trasmettere in modo puntuale la tensione direttamente a tali fori ovali, ma di distribuire tale tensione in modo da evitare la concentrazione di tensione nei bordi dei fori ovali che possono portare a deformazioni localizzate.

Un altro scopo della presente invenzione è quello di fornire un sistema di ancoraggio per cinghie di ritenuta, destinato in particolare all’uso per il trasporto di autoveicoli su pianali di carico, comprendente inoltre apposite longherine da disporre al di sotto di un qualsiasi pianale già in essere e che consentano non solo di evitare concentrazione di tensione nei bordi dei fori ovali che possono portare a deformazioni localizzate, ma anche di trasmettere la tensione direttamente a parti strutturali.

I suddetti ed altri scopi e vantaggi dell’invenzione, quali risulteranno dal seguito della descrizione, vengono raggiunti con un sistema di ancoraggio per cinghie di ritenuta come quello descritto nella rivendicazione 1.

Forme di realizzazione preferite e varianti non banali della presente invenzione formano l’oggetto delle rivendicazioni dipendenti.

Resta inteso che tutte le rivendicazioni allegate formano parte integrante della presente descrizione.

Risulterà immediatamente ovvio che si potranno apportare a quanto descritto innumerevoli varianti e modifiche (per esempio relative a forma, dimensioni, disposizioni e parti con funzionalità equivalenti) senza discostarsi dal campo di protezione dell'invenzione come appare dalle rivendicazioni allegate.

La presente invenzione verrà meglio descritta da alcune forme preferite di realizzazione, fornite a titolo esemplificativo e non limitativo, con riferimento ai disegni allegati, nei quali:

- la FIG. 1 mostra una vista laterale di una realizzazione preferita del sistema di ancoraggio secondo la presente invenzione in posizione operativa secondo una modalità di utilizzo preferita;

- la FIG. 2 mostra una vista in prospettiva dall’alto del sistema di ancoraggio della FIG. 1; - la FIG. 3 mostra una vista in prospettiva di una realizzazione preferita di un elemento di ancoraggio del sistema di ancoraggio secondo la presente invenzione;

- la FIG. 4 mostra una vista frontale dell’elemento di ancoraggio della FIG. 2;

- la FIG. 5 mostra una vista laterale dell’elemento di ancoraggio delle FIGG. 2 e 3;

- la FIG. 6 mostra una vista in prospettiva dall’alto dell’elemento di ancoraggio del sistema di ancoraggio secondo la presente invenzione in posizione operativa;

- la FIG. 7 mostra la vista in prospettiva della FIG. 6 priva del pianale di carico;

- la FIG. 8 mostra una vista in prospettiva dall’alto di dettaglio della FIG. 7;

- la FIG. 9 mostra una vista laterale della FIG.

7;

- la FIG. 10 è una vista in sezione secondo la linea di sezione D-D della FIG. 9; e

- le FIGG. da 11 a 14 mostrano delle viste in prospettiva di alcune fasi di posa in opera dell’elemento di ancoraggio del sistema di ancoraggio secondo la presente invenzione.

Facendo riferimento alle Figure è possibile notare che il sistema di ancoraggio 1 per cinghie di ritenuta 3 secondo la presente invenzione, destinato in particolare all’uso per il trasporto di autoveicoli su almeno un pianale di carico 5 comprendente una o più aperture 51 passanti (tipicamente i fori ovali dei pianali noti nella tecnica), comprende almeno un elemento di ancoraggio 10 interposto tra almeno una tale cinghia 3 ed un tale pianale 5, tale elemento di ancoraggio 10 essendo dotato di almeno una porzione di aggancio 11 e di almeno una porzione 13 di connessione o rinvio di una tale cinghia 3, tale elemento di ancoraggio 1 potendo passare da una prima posizione operativa nella quale tale porzione di aggancio 11 è passante attraverso almeno una tale apertura 51 ad una seconda posizione operativa nella quale tale porzione di aggancio 11 è impedita a fuoriuscire da tale apertura 51, e viceversa.

In particolare, un tale elemento di ancoraggio 10 comprende almeno uno stelo 15, preferibilmente a sezione tonda, congiungente tale porzione di aggancio 11 e tale porzione di connessione 13, tale porzione di connessione 13 essendo dotata di almeno un gancio o un occhiello 17 atto a consentire il collegamento con la cinghia come una connessione diretta di un porzione terminale della cinghia 3 stessa (come per esempio nella configurazione operativa evidenziata dal riquadro A della FIG. 1) o mediante l’interposizione di almeno dispositivo di tensionamento 7 (come per esempio nella configurazione operativa evidenziata dal riquadro B della FIG. 1), o il rinvio di una porzione intermedia di una tale cinghia 3 (come per esempio nella configurazione operativa evidenziata dal riquadro C della FIG. 1), per esempio anche mediante l’interposizione di almeno un mezzo di connessione idoneo, quale potrebbe essere un grillo 19 con perno trasversale a vite.

Preferibilmente, una tale porzione di aggancio 11 è a forma sostanzialmente di “T” rovesciata e comprende due appendici contrapposte 11a, fuoriuscenti assialmente, secondo un asse O-O, dall’estremità di tale stelo 15 in posizione sostanzialmente perpendicolare rispetto ad un asse longitudinale V-V dello stelo 15 stesso.

Preferibilmente, il sistema di ancoraggio 1 secondo la presente invenzione può inoltre comprendere e almeno una longherina di connessione 30, preferibilmente avente anche funzioni strutturali, da disporre al di sotto di un qualsiasi pianale 5 (del tipo noto nella tecnica), tale longherina 30 essendo dotata di almeno una sede longitudinale 31, preferibilmente posizionata in corrispondenza di almeno una tale apertura 51 passante di un tale pianale 5. In presenza di una tale longherina 30, l’elemento di ancoraggio 10 può quindi passare dalla prima posizione operativa nella quale la porzione di aggancio 11 è passante attraverso l’apertura 51 ed è svincolata da una tale sede 31 ad una seconda posizione operativa nella quale tale porzione di aggancio 11 impegna almeno una tale sede 31 ed è impedita a fuoriuscire da una tale apertura 51, e viceversa.

In particolare, una tale longherina 30 comprende almeno due superfici 33 longitudinali, parallele ed affacciate, ciascuna di tali superfici 33 essendo dotata di almeno un tale sede 31 atta ad essere impegnata da una rispettiva appendice 11a della porzione di aggancio 11 quando un tale elemento di ancoraggio 10 è nella seconda posizione operativa: in particolare, la sezione delle appendici 11a è preferibilmente circolare per permetterne l’appoggio corretto nella sede 31 secondo diverse angolazioni.

Preferibilmente, la longherina 30 è conformata con sezione da “U” composta dalle superfici 33 ed almeno una base 35 di collegamento di tali superfici 33.

Vantaggiosamente, il dimensionamento opportuno del diametro delle appendici 11a permette di distribuire la pressione indotta dalla cinghia 3 in modo da evitare pericolose concentrazioni di tensione, plasticizzazione localizzata, deformazioni e rifollamento al bordo come succedeva con il classico gancio a uncino della tecnica nota.

Tali accorgimenti nella conformazione delle varia parti del sistema 1 secondo la presente invenzione, ed in particolare dell’elemento di ancoraggio 10 ed eventualmente, se presente, della relativa longherina 30 permettono, pertanto, alla porzione di ancoraggio 11 piccole rotazioni e adattamenti all’interno dell’apertura 51 e/o delle rispettive sedi 31, consentendo alla cinghia 3 di disporsi sempre nella posizione corretta. Nella vista in sezione della FIG. 10 è visibile, in particolare, come le due appendici 11a della porzione di ancoraggio 11 appoggino sulla sede 31, di spessore variabile in base alla tipologia di carico cui è destinato il veicolo.

Vantaggiosamente, le sedi 31 per le appendici 11a della porzione di ancoraggio 11 possono essere ricavate direttamente nelle superfici 33 della longherina 30, tipicamente in lamiera.

L’elemento di ancoraggio 10 come sopra decritto può quindi essere inserito, nella sua prima posizione operativa, attraverso un’apertura 51 (foro ovale) di un qualsiasi pianale 5 della tecnica nota e poi portato nella sua seconda posizione operativa per impedirne la fuoriuscita e consentire l’ancoraggio al pianale 5 stesso della relativa cinghia 3. In particolare, quando l’elemento di ancoraggio 10 è nella sua prima posizione operativa, può essere fatto passare attraverso l’apertura del pianale. Successivamente, è sufficiente ruotare l’elemento di ancoraggio di circa 90° intorno all’asse V-V per portare le appendici 11a impegnare dal di sotto una tale apertura 51 ed impedirne la fuoriuscita, per esempio sotto l’azione di trazione della cinghia ad esso collegata.

Ovviamente, è possibile, ripercorrendo a ritroso le fasi sopra descritte, estrarre l’elemento di ancoraggio 10 dall’apertura 51.

Facendo riferimento alle FIGG. da 11 a 14, sono illustrate invece alcune fasi di posa in opera di un elemento di ancoraggio 10 del sistema di ancoraggio 1 secondo la presente invenzione comprendente anche la longherina 30 ed attraverso almeno un’apertura (foro ovale, non mostrato) di un pianale di carico 5.

Partendo quindi dalla posizione della FIG. 11, l’elemento di ancoraggio 10 è nella sua prima posizione operativa, ossia è in grado di passare attraverso una apertura (non mostrata) del pianale ed ha la porzione di ancoraggio svincolata dalle sedi 31 della longherina 30.

Mantenendo l’asse O-O della porzione di ancoraggio 11 sostanzialmente parallela alla longherina 30, inserire le appendici 11a tra le superfici 33 in corrispondenza di una coppia di sedi 31 affacciate così come mostrato, in particolare, nella FIG. 12.

Successivamente, ruotare l’elemento di ancoraggio 10 di circa 90° intorno all’asse V-V portando l’elemento di ancoraggio 10 stesso nella sua seconda posizione operativa con le appendici 11a poste ad impegnare internamente le rispettive sedi 31 così come mostrato, in particolare, nella FIG. 13.

Ponendo quindi in trazione l’elemento di ancoraggio 10 attraverso la tensione esercitata dalla cinghia collegata alla propria porzione di connessione 13, le appendici 11a vanno in appoggio contro le rispettive sedi 31 così come mostrato, in particolare, nella FIG. 14.

Ovviamente, è possibile, ripercorrendo a ritroso le fasi sopra descritte, estrarre l’elemento di ancoraggio 10 dalla longherina 30.

Le FIGG. 1 e 2 mostrano, esemplificativamente, il sistema di ancoraggio secondo la presente invenzione applicato ad una modalità di utilizzo preferita per fissare una ruota R di un veicolo al pianale 5 mediante una cinghia 3 parzialmente avvolta attorno al battistrada dello pneumatico di tale ruota R e dotata di tra punti di fissaggio A, B, C alla longherina 30 mediante l’interposizione di rispettivi elementi di ancoraggio 10 inseriti attraverso le aperture 51 del pianale 5 stesso ed eventualmente posta in trazione mediante almeno un dispositivo di tensionamento 7 (solitamente un cricchetto).

Si sono descritte alcune forme preferite di attuazione dell’invenzione, ma naturalmente esse sono suscettibili di ulteriori modifiche e varianti nell’ambito della medesima idea inventiva. In particolare, agli esperti nel ramo risulteranno immediatamente evidenti numerose varianti e modifiche, funzionalmente equivalenti alle precedenti, che ricadono nel campo di protezione dell'invenzione come evidenziato nelle rivendicazioni allegate nelle quali, eventuali segni di riferimento posti tra parentesi non possono essere interpretati nel senso di limitare le rivendicazioni stesse. Inoltre, la parola "comprendente" non esclude la presenza di elementi e/o fasi diversi da quelli elencati nelle rivendicazioni. L’articolo “un”, “uno” o “una” precedente un elemento non esclude la presenza di una pluralità di tali elementi. Il semplice fatto che alcune caratteristiche siano citate in rivendicazioni dipendenti diverse tra loro non indica che una combinazione di queste caratteristiche non possa essere vantaggiosamente utilizzata.

Claims (12)

1. RIVENDICAZIONI 1. Sistema di ancoraggio (1) per cinghie di ritenuta (3), destinato in particolare all’uso per il trasporto di autoveicoli su pianali di carico (5) comprendenti una o più aperture (51) passanti, caratterizzato dal fatto di comprendere almeno un elemento di ancoraggio (10) interposto tra almeno una detta cinghia (3) ed un detto pianale (5), detto elemento di ancoraggio (1) essendo dotato di almeno una porzione di aggancio (11) e di almeno una porzione (13) di connessione o rinvio di una detta cinghia (3), detto elemento di ancoraggio (10) potendo passare da una prima posizione operativa nella quale detta porzione di aggancio (11) è passante attraverso almeno una detta apertura (51) ad una seconda posizione operativa nella quale detta porzione di aggancio (11) è impedita a fuoriuscire da detta apertura (51), e viceversa.
2. 2. Sistema di ancoraggio (1) secondo la rivendicazione precedente, caratterizzato dal fatto che detto elemento di ancoraggio (10) comprende almeno uno stelo (15) congiungente detta porzione di aggancio (11) e detta porzione di connessione
3. 3. Sistema di ancoraggio (1) secondo una qualsiasi delle rivendicazioni precedenti, caratterizzato dal fatto che detta porzione di connessione (13) è dotata di almeno un gancio o un occhiello (17).
4. 4. Sistema di ancoraggio (1) secondo la rivendicazione precedente, caratterizzato dal fatto che detto gancio o occhiello (17) è collegato a detta cinghia mediante l’interposizione di almeno un mezzo di connessione.
5. 5. Sistema di ancoraggio (1) secondo la rivendicazione precedente, caratterizzato dal fatto che detto mezzo di connessione è almeno un grillo (19) con perno trasversale a vite.
6. 6. Sistema di ancoraggio (1) secondo una qualsiasi delle rivendicazioni precedenti, caratterizzato dal fatto che detta porzione di aggancio (11) è a forma sostanzialmente di “T” rovesciata e comprende due appendici contrapposte (11a) fuoriuscenti assialmente da un’estremità di detto stelo (15) in posizione sostanzialmente perpendicolare rispetto ad un asse longitudinale di detto stelo (15).
7. 7. Sistema di ancoraggio (1) secondo la rivendicazione precedente, caratterizzato dal fatto che una sezione di dette appendici (11a) è circolare.
8. 8. Sistema di ancoraggio (1) secondo una qualsiasi delle rivendicazioni precedenti, caratterizzato dal fatto di comprendere almeno una longherina di connessione (30) da disporre al di sotto di un detto pianale (5), detta longherina (30) essendo dotata di almeno una sede longitudinale (31), detto elemento di ancoraggio (10) potendo passare da detta prima posizione operativa nella quale detta porzione di aggancio (11) è passante attraverso detta apertura (51) ed è svincolata da una detta sede (31) e detta seconda posizione operativa nella quale detta porzione di aggancio (11) impegna almeno una detta sede (31) ed è impedita a fuoriuscire da una detta apertura (51), e viceversa.
9. 9. Sistema di ancoraggio (1) secondo la rivendicazione precedente, caratterizzato dal fatto che detta longherina (30) comprende almeno due superfici (33) longitudinali, parallele ed affacciate, ciascuna di dette superfici (33) essendo dotata di almeno un detta sede (31) atta ad essere impegnata da una rispettiva detta appendice (11a) di detta porzione di aggancio (11) quando un detto elemento di ancoraggio (10) è in detta seconda posizione operativa.
10. 10. Sistema di ancoraggio (1) secondo la rivendicazione precedente, caratterizzato dal fatto che detta longherina (30) ha funzioni strutturali.
11. 11. Sistema di ancoraggio (1) secondo una qualsiasi delle rivendicazioni precedenti, caratterizzato dal fatto che detta sede longitudinale (31) è posizionata in corrispondenza di almeno una apertura (51) passante di detto pianale (5).
12. 12. Sistema di ancoraggio (1) secondo una qualsiasi delle rivendicazioni precedenti, caratterizzato dal fatto che detta longherina (30) è conformata con sezione da “U” composta da detta superfici (33) ed almeno una base (35) di collegamento di dette superfici (33).