IT201800007394A1

IT201800007394A1 - Caricabatterie per autoveicoli elettrici o ibridi

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Publication number: IT201800007394A1
Application number: IT102018000007394A
Authority: IT
Priority date: 2018-07-20
Filing date: 2018-07-20
Publication date: 2020-01-20
Also published as: JP7504861B2; JP2021530194A; WO2020016707A1; CN110733362B; US20210282289A1; US11877415B2; EP3824699B1; CN110733362A; EP3824699A1

Description

Descrizione di Brevetto per Invenzione Industriale avente per titolo: “CARICABATTERIE PER AUTOVEICOLI ELETTRICI O IBRIDI”.

DESCRIZIONE

La presente invenzione si riferisce ad un caricabatterie per autoveicoli elettrici o ibridi.

Sono noti svariati caricabatterie per autoveicoli elettrici o ibridi impiegati per la ricarica delle batterie elettriche generalmente montate su tali autoveicoli con il fine di alimentare diversi dispositivi elettronici, ad esempio come il motore, la centralina di controllo, le luci e simili.

In particolare, i caricabatterie di questo tipo sono provvisti di un’apparecchiatura elettronica per la ricarica delle batterie, e di mezzi di contenimento dell’apparecchiatura elettronica stessa che hanno lo scopo di proteggere e di agevolare l’installazione di quest’ultima all’interno dell’autoveicolo.

Generalmente, i mezzi di contenimento definiscono un vano di alloggiamento dell’apparecchiatura elettronica, e sono provvisti di una pluralità di connettori di accesso a tale vano di alloggiamento, in modo da collegare operativamente l’apparecchiatura elettronica alla batteria e/o ad altri componenti elettronici, ad esempio a schede di controllo, sensori e simili.

In particolare, i mezzi di contenimento di tipo noto sono generalmente provvisti di due semi gusci accoppiabili tra loro e definenti rispettivamente due semi camere, le quali, quando i due semi gusci sono accoppiati tra loro, definisco il vano di alloggiamento dell’apparecchiatura elettronica.

V antaggiosamente, i due semi gusci sono realizzati tipicamente in metallo, il quale deve essere lavorato tramite procedimenti di pressofusione che permettono di definire la forma dei due semi gusci e di realizzare dei mezzi di contenimento particolarmente durevoli e resistenti.

Tuttavia, i processi di pressofusione impiegati per realizzare questo tipo di mezzi di contenimento sono generalmente costosi e realizzano dei semi gusci estremamente pesanti ed ingombrati, influendo negativamente sul costo e sulle prestazioni dell’autoveicolo.

Per ovviare a tali problematiche sopra elencate è sempre più frequente realizzare caricabatterie comprendenti mezzi di contenimento provvisti di un corpo contenitore definente il vano di alloggiamento dell’apparecchiatura elettronica e di un corrispondente corpo di chiusura associabile amovibilmente al corpo contenitore per chiudere il vano di alloggiamento e per proteggere in questo modo l’apparecchiatura elettronica.

In particolare, il corpo di chiusura è realizzato di conformazione sostanzialmente piana e non necessita per la sua realizzazione di costosi processi di pressofusione, rendendo i mezzi di contenimento sensibilmente più economici e più leggeri rispetto ai mezzi di contenimento precedentemente descritti.

Tuttavia, anche questo tipo di mezzi di contenimento sono soggetti di perfezionamenti legati alla loro resistenza e durevolezza.

Infatti, il caricabatterie è generalmente sottoposto a continui stress, ad esempio di tipo meccanico e/o termico, che sono causati principalmente dal funzionamento dell’autoveicolo e che incidono specialmente sul corpo di chiusura, il quale, data la sua forma lastriforme, è frequentemente soggetto nel tempo a deformazioni particolarmente pronunciate.

Tali deformazioni infatti compromettono la conformazione del corpo di chiusura che di conseguenza non sigilla perfettamente il vano di alloggiamento, esponendo l’apparecchiatura elettronica a seri rischi e causando potenzialmente gravi danni all’autoveicolo.

Inoltre, accade molto frequentemente che sul corpo di chiusura si depositi del liquido, ad esempio a causa della condensazione dell’aria a contatto con il corpo di chiusura o anche a causa di infiltrazioni e/o di perdite.

In particolare, se non rimosso in tempi brevi, tale deposito di liquido può intaccare il materiale di cui è realizzato il corpo di chiusura, compromettendone l’integrità ed accelerando i processi deformazione descritti precedentemente.

Il compito principale della presente invenzione è quello di escogitare un caricabatterie per autoveicoli elettrici o ibridi che consenta di fornire una maggiore protezione dell’apparecchiatura elettronica rispetto alla protezione fornita dai caricabatterie noti.

A ltro scopo della presente invenzione è quello di escogitare un caricabatterie per autoveicoli elettrici o ibridi particolarmente leggero.

Un ulteriore scopo del presente trovato è quello di escogitare un caricabatterie per autoveicoli elettrici o ibridi che consenta di rimuovere gli eventuali liquidi che possono depositarsi sullo stesso.

Uno scopo aggiuntivo del presente trovato è quello di escogitare un caricabatterie per autoveicoli elettrici o ibridi che consenta di superare i menzionati inconvenienti della tecnica nota nell’ambito di una soluzione semplice, razionale, di facile ed efficace impiego e dal costo contenuto. Gli scopi sopra esposti sono raggiunti dal presente caricabatterie per autoveicoli elettrici o ibridi avente le caratteristiche di rivendicazione 1. A ltre caratteristiche e vantaggi della presente invenzione risulteranno maggiormente evidenti dalla descrizione di una forma di esecuzione preferita, ma non esclusiva, di un caricabatterie per autoveicoli elettrici o ibridi, illustrata a titolo indicativo, ma non limitativo, nelle unite tavole di disegni in cui:

la figura 1 è una vista in assonometria del caricabatterie secondo il trovato; la figura 2 è una vista dall’alto del caricabatterie secondo il trovato.

Con particolare riferimento a tali figure, si è indicato globalmente con 1 un caricabatterie per autoveicoli elettrici o ibridi.

In particolare, il caricabatterie 1 per autoveicoli elettrici o ibridi, comprende:

- almeno un corpo contenitore 2 installabile su un autoveicolo e definente almeno un vano di alloggiamento;

- almeno un’apparecchiatura elettronica alloggiata all’interno del vano di alloggiamento, collegabile ad almeno una batteria elettrica dell’autoveicolo e configurata per ricaricare la batteria;

- almeno un corpo di chiusura 4 del corpo contenitore 2 associato amovibilmente a quest’ultimo a chiusura del vano di alloggiamento. Opportunamente, il corpo di chiusura 4 è atto a proteggere l’apparecchiatura elettronica alloggiata all’interno del vano di alloggiamento.

Preferibilmente, il corpo contenitore 2 ha una pluralità di pareti laterali contigue tra loro ed una parete di fondo delimitante insieme alle pareti laterali il vano di alloggiamento.

Nella particolare forma di realizzazione mostrata nelle figure il corpo contenitore 2 comprende quattro pareti laterali di conformazione sostanzialmente piana ed una parete di fondo di conformazione sostanzialmente piana a definire un corpo contenitore 2 di forma sostanzialmente rettangolare.

Non si escludono, tuttavia, alternative forme di realizzazione del caricabatterie 1, in cui il corpo contenitore 2 comprenda un numero diverso di pareti laterali in modo da formare un corpo contenitore 2 di forma differente, ad esempio quadrata.

V antaggiosamente, il caricabatterie 1 comprende mezzi di associazione amovibili del corpo di chiusura 4 al corpo contenitore 2.

Preferibilmente, i mezzi di associazione sono di tipo noto, ad esempio come un sistema di chiusura a vite e dado.

Nello specifico, il corpo di chiusura 4 è di conformazione sostanzialmente piastriforme.

In questo modo, il corpo di chiusura 4 permette di sigillare il vano di alloggiamento e di protegge l’apparecchiatura limitando al minimo l’ingombro ed il peso del caricabatterie 1.

V antaggiosamente, il corpo di chiusura 4 comprende mezzi di rinforzo conformati e disposti in modo da impedire la deformazione del corpo di chiusura stesso.

In particolare, i mezzi di rinforzo comprendono almeno un elemento di rinforzo 5 realizzato su almeno una porzione del corpo di chiusura 4.

Con riferimento alla forma di realizzazione mostrata nelle figure, i mezzi di rinforzo comprendono una pluralità di elementi di rinforzo 5 realizzati su almeno una porzione del corpo di chiusura 4.

Inoltre, l’elemento di rinforzo 5 è di conformazione rettilinea.

Non si escludono, tuttavia, alternative forme di realizzazione dei mezzi di rinforzo in cui l’elemento di rinforzo 5 è di forma differente, ad esempio di forma curva.

V antaggiosamente, almeno uno degli elementi di rinforzo 5 è disposto sostanzialmente parallelo ad un altro degli elementi di rinforzo 5.

Inoltre, almeno uno degli elementi di rinforzo 5 è disposto sostanzialmente trasversale ad un altro degli elementi di rinforzo 5.

In dettaglio, secondo la forma di realizzazione mostrata nelle figure, il caricabatterie 1 comprende otto elementi di rinforzo 5, di cui tre si estendono paralleli tra loro lungo una prima direzione di estensione, e di cui altri cinque si estendono paralleli tra loro lungo una seconda direzione di estensione sostanzialmente ortogonale alla prima direzione di estensione, come mostrato in figura 2.

Non si escludono, tuttavia, alternative forme di realizzazione del caricabatterie 1, in cui i mezzi di rinforzo comprendano un diverso numero di elementi di rinforzo 5 disposti secondo diverse combinazioni di elementi di rinforzo 5 paralleli, trasversali e/o ortogonali tra loro, in modo da adattarsi alla conformazione del corpo di chiusura 4.

In questo modo, gli elementi di rinforzo 5 realizzano una rete di rinforzo che si estende sostanzialmente per tutta l’estensione del corpo di chiusura 4, rinforzandone la struttura in ogni suo punto in modo sostanzialmente omogeneo.

In particolare gli elementi di rinforzo 5 distribuiti in questo modo conferiscono al corpo di chiusura 4 particolare resistenza alla deformazione e particolare durevolezza, riducendo il rischio di compromettere la protezione dell’apparecchiatura elettronica.

Convenientemente, i mezzi di rinforzo comprendono mezzi di scolo di almeno un liquido.

In particolare, il corpo di chiusura 4 comprende una pluralità di lati perimetrali 6 delimitanti una superficie esterna 7 al vano di alloggiamento ed i mezzi di scolo comprendono almeno una canale di scolo 9 realizzato sulla superficie esterna 7 e provvisti di almeno una bocca di scarico 8 disposta in corrispondenza di uno dei lati perimetrali 6.

V antaggiosamente, il canale di scolo 9 è in grado di evacuare la maggior parte dei liquidi che possono essere depositati sulla superficie esterna 7 del corpo di chiusura 4, in particolare come il liquido frutto della condensazione dell’aria a contatto con il corpo di chiusura 4 o anche come i liquidi frutto di perdite e/o di infiltrazioni.

V antaggiosamente, il canale di scolo 9 raccoglie il liquido che si deposita sulla superficie esterna 7 e lo convoglia all’esterno del corpo di chiusura 4, ovvero conduce il liquido raccolto alla bocca di scarico 8, attraverso la quale il liquido stesso lascia il corpo di chiusura 4.

Più in dettaglio, i mezzi di scolo comprendono una pluralità di canali di scolo 9 con almeno una bocca di scarico 8 disposta in corrispondenza di ciascuno dei lati perimetrali 6.

Preferibilmente, ogni canale di scolo 9 attraversa la superficie esterna 7 estendendosi sostanzialmente tra due dei suoi lati perimetrali 6 disposti sostanzialmente contrapposti tra loro.

In altre parole, ogni canale di scolo 9 è provvisto di una porzione terminale disposta in prossimità di un lato perimetrale 6 sostanzialmente contrapposto al lato perimetrale 6 in corrispondenza del quale è disposta la bocca di scarico 8.

Inoltre, almeno uno dei canali di scolo 9 è collegato fluidodinamicamente ad almeno un altro dei canali di scolo 9 ed è disposto sostanzialmente trasversale a quest’ultimo.

In altre parole, ogni canale di scolo 9 è comunicante con almeno un altro canale di scolo 9 con il quale si incrocia, in modo da permettere al liquido raccolto di passare agevolmente da un canale di scolo 9 ad un altro.

In particolare, secondo la forma di realizzazione mostrata nelle figure, i canali di scolo 9 si incrociano tra loro in una pluralità di punti.

In questo modo, i canali di scolo 9 realizzano una rete di raccolta interconnessa che copre sostanzialmente tutta la superficie esterna 7 e che è provvista di una pluralità di bocche di scarico 8 accessibili a partire da qualsiasi canale di scolo 9.

Infatti, tale rete di raccolta permette al liquido da rimuovere di raggiungere una bocca di scarico 8 anche a fronte di cambiamenti di posizione del caricabatterie 1, ad esempio come le variazioni di inclinazione del corpo di chiusura 4, e conseguentemente della superficie esterna 7, causate dal funzionamento dell’autoveicolo.

V antaggiosamente, secondo la forma di realizzazione mostrata nelle figure, l’elemento di rinforzo 5 coincide con il canale di scolo 9.

In particolare, elemento di rinforzo 5 comprende almeno una sezione trasversale di conformazione concava e definente il canale di scolo 9.

Più in dettaglio, almeno uno tra l’elemento di rinforzo 5 ed il canale di scolo 9 è realizzato sulla superficie esterna 7 tramite un procedimento di stampaggio del corpo di chiusura 4.

V antaggiosamente, l’elemento di rinforzo 5 ed il canale di scolo 9 sono realizzati tramite un unico procedimento di stampaggio che permette di realizzare la sezione trasversale degli elementi di rinforzo.

Preferibilmente, tale procedimento è eseguito per realizzare il corpo di chiusura 4.

Si è in pratica constatato come l’invenzione descritta raggiunga gli scopi proposti.

In particolare, la conformazione e la disposizione degli elementi di rinforzo permettono di realizzare una rete di rinforzo omogeneamente distribuita su tutto l’elemento di chiusura, conferendogli particolare resistenza alla deformazione e maggiore durevolezza nel tempo.

Inoltre, la presenza dei mezzi di scolo permette di rimuovere efficacemente ed efficientemente i liquidi che possono depositarsi sulla superficie esterna e che nel tempo, se non rimossi, possono compromettere l’integrità dei materiali di cui è realizzato il corpo di chiusura.

Per di più, la realizzazione degli elementi rinforzo tramite il procedimento di stampaggio permette di irrobustire la struttura del corpo di chiusura ed allo stesso tempo di non appesantire il caricabatterie.

In dettaglio, la particolare conformazione degli elementi di rinforzo permette di realizzare gli stessi ed i canali di scolo con un unico procedimento di stampaggio del corpo di chiusura.

Infatti, tale particolare conformazione fa in modo che gli elementi di rinforzo coincidano sostanzialmente con i canali di scolo.

Claims

RIVENDICAZIONI 1) Caricabatterie (1) per autoveicoli elettrici o ibridi, comprendente: - almeno un corpo contenitore (2) installabile su un autoveicolo e definente almeno un vano di alloggiamento; - almeno un’apparecchiatura elettronica alloggiata all’interno di detto vano di alloggiamento, collegabile ad almeno una batteria elettrica di detto autoveicolo e configurata per ricaricare detta batteria; - almeno un corpo di chiusura (4) di detto corpo contenitore (2) associato amovibilmente a quest’ultimo a chiusura di detto vano di alloggiamento, detto corpo di chiusura (4) essendo atto a proteggere detta apparecchiatura elettronica alloggiata all’interno di detto vano di alloggiamento; caratterizzato dal fatto che detto corpo di chiusura (4) comprende mezzi di rinforzo conformati e disposti in modo da impedire la deformazione del corpo di chiusura stesso.
2) Caricabatterie (1) secondo la rivendicazione 1, caratterizzato dal fatto che detto corpo di chiusura (4) è di conformazione sostanzialmente piastriforme.
3) Caricabatterie (1) secondo una o più delle rivendicazioni precedenti, caratterizzato dal fatto che detti mezzi di rinforzo comprendono almeno un elemento di rinforzo (5) realizzato su almeno una porzione di detto corpo di chiusura (4).
4) Caricabatterie (1) secondo una o più delle rivendicazioni precedenti, caratterizzato dal fatto che detti mezzi di rinforzo comprendono una pluralità di elementi di rinforzo (5) realizzati su almeno una porzione di detto corpo di chiusura (4).
5) Caricabatterie (1) secondo una o più delle rivendicazioni precedenti, caratterizzato dal fatto che detto elemento di rinforzo (5) è di conformazione rettilinea.
6) Caricabatterie (1) secondo una o più delle rivendicazioni precedenti, caratterizzato dal fatto che almeno uno di detti elementi di rinforzo (5) è disposto sostanzialmente parallelo ad un altro di detti elementi di rinforzo (5).
7) Caricabatterie (1) secondo una o più delle rivendicazioni precedenti, caratterizzato dal fatto che almeno uno di detti elementi di rinforzo (5) è disposto sostanzialmente trasversale ad un altro di detti elementi di rinforzo (5).
8) Caricabatterie (1) secondo una o più delle rivendicazioni precedenti, caratterizzato dal fatto che detti mezzi di rinforzo comprendono mezzi di scolo di almeno un liquido.
9) Caricabatterie (1) secondo una o più delle rivendicazioni precedenti, caratterizzato dal fatto che detto corpo di chiusura (4) comprende una pluralità di lati perimetrali (6) delimitanti una superficie esterna (7) a detto vano di alloggiamento e dal fatto che detti mezzi di scolo comprendono almeno un canale di scolo (9) realizzato su detta superficie esterna (7) e provvisti di almeno una bocca di scarico (8) disposta in corrispondenza di uno di detti lati perimetrali (6).
10) Caricabatterie (1) secondo una o più delle rivendicazioni precedenti, caratterizzato dal fatto che detti mezzi di scolo comprendono una pluralità di canali di scolo (9) con almeno una bocca di scarico (8) disposta in corrispondenza di ciascuno di detti lati perimetrali (6).
11) Caricabatterie (1) secondo una o più delle rivendicazioni precedenti, caratterizzato dal fatto che almeno uno di detti canali di scolo (9) è collegato fluidodinamicamente ad almeno un altro di detti canali di scolo (9) ed è disposto sostanzialmente trasversale a quest’ultimo.
12) Caricabatterie (1) secondo una o più delle rivendicazioni precedenti, caratterizzato dal fatto che detto elemento di rinforzo (5) coincide con detto canale di scolo (9).
13) Caricabatterie (1) secondo una o più delle rivendicazioni precedenti, caratterizzato dal fatto che detto elemento di rinforzo (5) comprende almeno una sezione trasversale di conformazione concava e definente detto canale di scolo (9).
14) Caricabatterie (1) secondo una o più delle rivendicazioni precedenti, caratterizzato dal fatto che almeno uno tra detto elemento di rinforzo (5) e detto canale di scolo (9) è realizzato su detta superficie esterna (7) tramite un procedimento di stampaggio di detto corpo di chiusura (4).