IT201800007487A1

IT201800007487A1 - Roll-bar per veicolo a motore e veicolo a motore dotato di detto roll-bar.

Info

Publication number: IT201800007487A1
Application number: IT102018000007487A
Authority: IT
Inventors: Edoardo Giacomo Panziera
Original assignee: Quadro Vehicles Sa
Priority date: 2018-07-25
Filing date: 2018-07-25
Publication date: 2020-01-25
Also published as: WO2020021466A1; TW202007552A

Description

“ROLL-BAR PER VEICOLO A MOTORE E VEICOLO A MOTORE DOTATO DI DETTO ROLL-BAR.”

DESCRIZIONE

CAMPO DELL’INVENZIONE

Il presente trovato concerne un roll-bar per veicoli a motore, in particolare per motoveicoli a due o più ruote ma anche per veicoli per la mobilità urbana a quattro ruote “leggeri”.

Il roll-bar secondo la presente invenzione consente di schermare il conducente del veicolo, ed almeno in parte anche il passeggero, dagli agenti atmosferici esterni, quali ad esempio la pioggia, aumentando il comfort del conducente e dell’eventuale passeggero creando uno schermo per la pioggia.

È pure oggetto della presente invenzione un veicolo a motore dotato del roll-bar secondo l’invenzione, installato da solo o in combinazione con un parabrezza di nuova concezione.

STATO DELLA TECNICA

Sono noti nel settore veicoli concepiti e progettati in particolare, ma non solo, per la mobilità urbana.

Tali veicoli sono specificamente concepiti per unire alla maneggevolezza ed alla praticità d’uso di un motoveicolo, la stabilità ed il comfort di un autoveicolo, prevedendo quindi in particolare una buona protezione aereodinamica e di protezione dagli agenti atmosferici esterni.

Si consideri ad esempio il caso di un motoveicolo, o di uno scooter, a due ruote o a tre o quattro ruote basculanti, specificamente concepito per l’utilizzo quotidiano urbano. Tali veicoli vengono tipicamente utilizzati per gli spostamenti quotidiani per e da i luoghi di lavoro, e pertanto essi vengono utilizzati con qualsiasi condizioni meteo, anche durante l’inverno con un clima particolarmente freddo e/o nelle giornate di pioggia.

Tali veicoli tuttavia, come noto, sono privi di una vera e propria carrozzeria, e pertanto il conducente non è riparato da un tetto o da sportelli e finestrini laterali come nel caso di un autoveicolo dotato di carrozzeria.

Il conducente, ed eventualmente il passeggero, è/sono pertanto esposti agli agenti atmosferici, ed in particolare risultano esposti alla pioggia.

Come è noto, tuttavia, mentre con il veicolo in movimento un parabrezza sufficientemente esteso e sagomato in modo da deviare il flusso d’aria al di sopra del casco del conducente può offrire un buon riparo in caso di pioggia, quando il veicolo è fermo o viaggia a velocità ridotta, come è il tipico caso appunto della mobilità urbana, la protezione dalla pioggia non è mai ottimale.

Inoltre, il conducente, ed eventualmente il passeggero se presente, sono esposti alle basse temperature nella stagione invernale, e la temperatura percepita è ancora più bassa della temperatura esterna quando il veicolo è in movimento.

Si nota inoltre che parabrezza particolarmente estesi che vogliano proteggere in modo più ampio il conducente comportano l’inconveniente di peggiorare l’aerodinamica del veicolo, risultando in genere di disturbo soprattutto alle alte velocità, ma appesantendo anche la maneggevolezza del manubrio di sterzo anche alle basse velocità.

Ancora, parabrezza estesi limitano di fatto la visibilità del conducente in quanto in caso di pioggia, ed in particolare alle basse velocità, l’aria non è in grado di far scorrere le gocce che si accumulano dunque sul parabrezza.

SOMMARIO DELL’INVENZIONE

Compito precipuo del presente trovato è quello di ovviare agli inconvenienti lasciati irrisolti dai veicoli di tipo noto, in particolare fornendo un rollbar in grado di fornire una protezione al conducente del veicolo, ed almeno in parte anche al passeggero, in caso di pioggia, in particolare risultando particolarmente efficace durante le soste del veicolo o quando questo è in marcia alle basse velocità.

Questo compito, nonché gli scopi citati ed altri che meglio diverranno chiari in seguito, sono raggiunti da un roll-bar comprendente mezzi per movimentare un flusso di aria secondo la rivendicazione 1.

Ulteriori caratteristiche del roll-bar secondo il presente trovato sono oggetto delle rivendicazioni dipendenti.

Inoltre, il roll-bar secondo la presente invenzione può essere installato su di un veicolo da solo o in combinazione con un parabrezza pure appositamente concepito per proteggere conducente e passeggero dalla pioggia ed a tal fine anch’esso configurato e dotato di mezzi per veicolare un flusso di aria verso il conducente.

ELENCO DELLE FIGURE

Le caratteristiche e i vantaggi del roll-bar secondo il presente trovato risulteranno maggiormente evidenti dalla seguente descrizione dettagliata, data in forma esemplificativa e non limitativa, riferita ai disegni schematici allegati nei quali:

- la figura 1 mostra una vista prospettica frontale schematica di un parabrezza in accordo ad una prima forma di realizzazione, installato su di un veicolo;

- la figura 2 mostra una vista prospettica del lato interno del parabrezza di figura 1 installato su di un veicolo;

- la figura 3 mostra una vista laterale d’assieme del parabrezza delle figure 1 e 2 montato su di un veicolo a motore, in particolare su di un veicolo a tre ruote basculanti;

- la figura 4 mostra in modo schematico il flusso di aria che interessa il parabrezza secondo il presente trovato in accordo alla prima forma di realizzazione mostrata nelle figure dalla 1 alla 3;

- la figura 5 mostra una vista laterale in sezione con un piano verticale del parabrezza in accordo delle figure dalla 1 alla 4;

- la figura 6 mostra una vista parzialmente in esploso del parabrezza in accordo ad una prima forma di realizzazione;

- la figura 7 mostra una vista prospettica frontale schematica del parabrezza in accordo ad una seconda forma di realizzazione, installato su di un veicolo;

- la figura 8 mostra una vista prospettica del lato interno del parabrezza di figura 7 installato su di un veicolo;

- la figura 9 mostra una vista laterale d’assieme del parabrezza delle figure 7 e 8 montato su di un veicolo a motore, in particolare su di un veicolo a tre ruote basculanti;

- la figura 10 mostra in modo schematico il flusso di aria che interessa il parabrezza in accordo alla seconda forma di realizzazione mostrata nelle figure dalla 7 alla 9;

- la figura 11 mostra in modo schematico il flusso di aria che interessa il parabrezza in accordo ad una terza forma di realizzazione;

- la figura 12 mostra una vista prospettica del lato interno del parabrezza di figura 11 installato su di un veicolo;

- la figura 13 mostra una vista laterale d’assieme del parabrezza delle figure 11 e 12 montato su di un veicolo a motore, in particolare su di un veicolo a tre ruote basculanti;

- la figura 14 mostra una vista d’assieme schematica di un parabrezza secondo una forma di realizzazione preferita della presente invenzione comprendente una coppia di giranti per la ventilazione, ciascuna girante essendo associata ad un motore elettrico;

- la figura 15 mostra una vista d’assieme schematica di un parabrezza secondo una forma di realizzazione preferita della presente invenzione comprendente una pluralità di giranti per la ventilazione, ciascuna girante essendo associata ad un motore elettrico.

- la figura 16 mostra una vista laterale d’assieme di un veicolo dotato di un parabrezza e di un roll-bar secondo la presente invenzione;

- la figura 16A mostra una vista laterale d’assieme di un veicolo dotato di un parabrezza e di un roll-bar in accordo ad una seconda forma di realizzazione preferita della presente invenzione; - la figura 17 mostra in modo schematico il flusso di aria che interessa il roll-bar secondo una forma di realizzazione della presente invenzione; - la figura 18 mostra in modo schematico l’andamento del flusso d’aria sul veicolo di figura 16.

DESCRIZIONE DETTAGLIATA DELL’INVENZIONE

Con particolare riferimento alla figura 14, un motoveicolo può vantaggiosamente essere dotato di un roll-bar 10 secondo la presente invenzione comprendente mezzi di movimentazione dell’aria 11a, 11b, per aspirare o emettere un flusso di aria dall’esterno o verso l’esterno.

Più in particolare, detto roll-bar 10 comprenderà una struttura principale configurata per essere installata nella zona posteriore del veicolo, in particolare alle spalle del conducente e, nel caso di veicolo a due posti, posteriormente alla porzione di sella destinata al passeggero, ancorato alla coda del veicolo secondo quanto mostrato in figura 14.

Con particolare riferimento alla forma di realizzazione esemplificativa mostrata in figura 15, il roll-bar 10 secondo la presente invenzione potrà comprendere primi mezzi di movimentazione dell’aria 11a, costituiti ad esempio da una ventola o girante azionata da mezzi di azionamento quali ad esempio un motore elettrico, posti in corrispondenza della sommità della struttura principale del roll-bar, così che essi risultino posti superiormente alla testa del guidatore e/o del passeggero, quando guidatore e/o passeggero sono seduti a bordo del veicolo, nelle normali condizioni di marcia.

Secondo una forma di realizzazione preferita mostrata nelle figure, detti primi mezzi di movimentazione dell’aria 11a risultano posizionati in modo da aspirare aria dall’esterno e veicolarla all’interno della struttura principale del roll-bar stesso, oppure per emettere aria dall’interno della struttura del roll-bar verso l’esterno, tuttavia in una forma di realizzazione alternativa non illustrata nelle figure detti primi mezzi di movimentazione dell’aria 11a potranno movimentare l’aria esterna semplicemente spostandola dalla zona del posteriore rispetto al roll-bar alla zona anteriore del veicolo rispetto al roll-bar.

Nel caso della forma di realizzazione preferita mostrata nelle figure, in cui detti primi mezzi di movimentazione dell’aria 11a risultano configurati in modo da aspirare aria dall’esterno e veicolarla all’interno della struttura principale del roll-bar stesso, oppure risultano configurati per emettere aria dall’interno della struttura del roll-bar verso l’esterno, la struttura del roll-bar 10 sarà allo scopo dotata internamente di una intercapedine 12 che pone in comunicazione il punto di ingresso/uscita dell’aria, ad esempio costituito da detti primi mezzi primi di movimentazione dell’aria 11a, con una o più aperture per l’uscita/l’ingresso dell’aria.

Dette aperture che a seconda della direzione del flusso saranno di ingresso o di uscita dell’aria, possono a titolo esemplificativo essere previste in corrispondenza delle porzioni di appoggio di detto roll-bar al veicolo, secondo quanto mostrato in figura 14.

Preferibilmente, ma non obbligatoriamente, il roll-bar 10 secondo la presente invenzione comprenderà secondi mezzi di movimentazione dell’aria 11b posti lungo detta intercapedine 12.

Preferibilmente, con particolare riferimento alla figura 15, detti secondi mezzi di movimentazione dell’aria 11b possono vantaggiosamente essere costituiti da una o più giranti configurate e posizionate per aspirare l’aria dall’interno dell’intercapedine 12 ed indirizzarla verso dette aperture di uscita dell’aria o per aspirare aria dall’esterno attraverso dette aperture di ingresso dell’aria ed immetterla verso l’interno dell’intercapedine 12.

Sempre con riferimento alla forma di realizzazione esemplificativa di figura 15, detti secondi mezzi di movimentazione dell’aria 11b possono ad esempio comprendere una coppia di giranti 11b posizionate preferibilmente all’interno della struttura principale di detto roll-bar 10 o comunque posizionate in modo da aspirare l’aria dall’interno di detta intercapedine 12 e veicolarla verso dette apertura di uscita dall’aria, poste come detto ad esempio in corrispondenza delle porzioni di appoggio di detto roll-bar 10 al veicolo, secondo quanto mostrato in figura 14.

Secondo tale configurazione, detti secondi mezzi di movimentazione dell’aria 11b contribuiscono a migliorare l’efficienza di aspirazione del flusso di aria in ingresso ai primi mezzi di movimentazione dell’aria 11a, in tal modo creando un flusso d’aria in aspirazione che sovrasta la testa del guidatore e/o del passeggero ottenendo, da solo o in combinazione con il flusso di aria in uscita dal parabrezza, uno schermo per il pilota e l’eventuale passeggero in caso di pioggia.

In accordo ad una forma di realizzazione alternativa della presente invenzione mostrata in figura 14A, detto roll-bar può comprendere primi mezzi di movimentazione dell’aria 11a posti superiormente alla struttura principale di detto roll-bar 10 e configurati per emettere o aspirare un flusso d’aria nella zona sovrastante la testa del guidatore e/o del passeggero, senza incanalare detto flusso d’aria entro la struttura del roll-bar.

Nel caso in cui sul veicolo sia montato anche un parabrezza 1 secondo quanto verrà meglio descritto in seguito, il flusso di aria creato dal parabrezza 1, vantaggiosamente in combinazione con il flusso in aspirazione dal roll-bar 10, devia infatti la pioggia impedendo che la stessa raggiunga il pilota e l’eventuale passeggero.

Con particolare riferimento alle allegate figure, il parabrezza per un veicolo a motore a due o più ruote pure oggetto del presente trovato è indicato con il numero di riferimento 1.

Esso comprende vantaggiosamente un corpo principale sagomato 2 realizzato in materiale trasparente, preferibilmente in plexiglass o in altro materiale idoneo a consentire la visione da parte del conducente. Detto corpo principale 2 comprenderà un bordo superiore 3 ed una porzione di base 4, quest’ultima a sua volta comprendente un convogliatore di flusso in ingresso 5 configurato per guidare un flusso di aria F dall’esterno verso detta porzione di base di base 4 del corpo principale 2.

Al fine di veicolare al meglio il flusso di aria F verso il bordo superiore 3 del corpo principale, quest’ultimo comprende inoltre almeno una intercapedine 7 configurata per il flusso di aria F proveniente dal convogliatore di flusso 5 da detta porzione di base 4 verso il bordo superiore 3 del corpo principale 2.

Il bordo superiore 3 del corpo principale 2 comprenderà vantaggiosamente almeno un’apertura 30 per l’uscita del flusso di aria F.

Più vantaggiosamente, in corrispondenza del bordo superiore 3 del corpo principale 2 sarà opportunamente previsto un convogliatore di uscita 31 configurato per accelerare il flusso F veicolato da detta intercapedine 7. Al fine di accelerare il flusso il convogliatore di uscita 31 potrà opportunamente prevedere un restringimento di sezione utile al passaggio dell’aria, secondo quanto visibile ad esempio nella vista in sezione di figura 5.

In accordo ad una forma di realizzazione preferita dell’invenzione, il convogliatore di flusso in ingresso 5 può comprendere una girante 6, o più giranti, azionata/azionate da uno o più motori, preferibilmente motori elettrici, per veicolare un flusso F di aria dall’esterno entro detto convogliatore di flusso in ingresso 5 anche quando il veicolo è fermo o si trova in marcia ma a basse velocità.

Detta una o più giranti 6 potranno vantaggiosamente essere comandate dall’utente, ad esempio per tramite di un’unità di controllo, non rappresentata nelle allegate figure, per il comando ed il controllo del motore/dei motori, preferibilmente elettrici, che azionano dette una o più giranti 6.

Un pulsante o una leva di azionamento, prevista ad esempio sul manubrio del veicolo, potrà consentire il comando delle giranti da parte dell’utente.

In particolare, secondo una forma di realizzazione preferita della presente invenzione, l’unità di controllo potrà consentire all’utente di azionare detta una o più giranti 6 quando il veicolo procede a velocità ridotta e/o quando si trova fermo, ad esempio nel traffico o ad un semaforo.

Quando detta una o più giranti 6 vengono azionate, viene generato un flusso di aria F che dall’esterno viene incanalato, attraverso il convogliatore in ingresso 5 entro l’intercapedine 7 prevista nel corpo principale del parabrezza, e convogliata da detta intercapedine verso il bordo superiore 3 del parabrezza stesso.

In corrispondenza del bordo superiore 3 del corpo principale 2, il parabrezza 1 è dotato di un convogliatore 31 configurato per accelerare ulteriormente l’aria veicolata dall’intercapedine 7, così che la lama d’aria ad elevata velocità che fuoriesce dall’apertura 30 prevista in corrispondenza del bordo superiore 3 del parabrezza consente di deviare la pioggia dalla testa del conducente, che potrà così rimanere asciutto anche in caso di pioggia. Secondo una prima forma di realizzazione preferita del parabrezza 1 secondo il presente trovato mostrato a titolo esemplificativo nelle figure dalla 1 alla 6, il corpo principale 2 presenterà una struttura a sandwich definita da un elemento esterno 2a, vantaggiosamente costituita da una prima superficie in plexiglass, e da un elemento interno 2b, vantaggiosamente costituito da una seconda superficie in plexiglass, definenti tra loro l’intercapedine 7.

Una vista in esploso di questa prima forma di realizzazione è visibile in figura 6, mentre la figura 3 mostra come il flusso di aria F in ingresso al convogliatore 6 viene veicolato attraverso l’intercapedine 7 sino al bordo di uscita 3. Il flusso F in uscita dal parabrezza crea una lama d’aria sulla testa del conducente riparandolo dalla pioggia anche a veicolo fermo o alle basse velocità.

Una seconda forma di realizzazione preferita del parabrezza 1 secondo il presente trovato, potrà vantaggiosamente presentare una intercapedine 7 che interessa i bordi perimetrali del corpo principale 2, secondo quanto mostrato nelle figure da 7 a 10.

In questo caso, l’intercapedine 7 comprende un primo tratto laterale 7a ed un secondo tratto laterale 7b che si raccordano vantaggiosamente ad un tratto superiore 7c posto in corrispondenza del bordo superiore 3 del corpo principale 2.

Secondo quanto visibile ad esempio in figura 10, in accordo a questa seconda forma di realizzazione preferita del parabrezza 1 secondo il trovato, ciascuno di detti tratti laterali 7a, 7b ed il tratto superiore 7c sono provvisti di un’apertura di uscita, rispettivamente indicata con i numeri di riferimento 30a e 30b per i tratti laterali e 30 per il tratto superiore, per l’uscita dell’aria incanalata da detta intercapedine.

Tali aperture interessano il lato interno del parabrezza 1, così che a parabrezza assemblato sul veicolo, dette aperture saranno rivolte verso il conducente del veicolo.

Secondo quanto mostrato in modo schematico in figura 9, in accordo a questa seconda forma di realizzazione non solo una lama d’aria superiore forma una barriera sopra la testa del conducente, ma anche lame d’aria laterali migliorano il comfort del conducente. Vantaggiosamente, l’aria in uscita dal parabrezza può essere riscaldata mediante opportuni mezzi riscaldanti del flusso d’aria F posti preferibilmente in corrispondenza di detta almeno una girante 6 di detto convogliatore di flusso in ingresso 5, detti mezzi riscaldanti essendo ad esempio costituiti da resistenze elettriche previste in corrispondenza delle giranti 6, così migliorando ulteriormente il comfort del conducente.

Con riferimento alle figure dalla 11 alla 13 è infine mostrata una terza forma di realizzazione del parabrezza 1 secondo il trovato, in cui il convogliatore di flusso in ingresso 5 è in questo caso configurato per ripartire il flusso F proveniente dall’esterno in un primo flusso F1 che percorre un primo 7a di detti tratti laterali 7a, 7b ed in un secondo flusso F2 che percorre un secondo 7b di detti tratti laterali 7a, 7b.

Vantaggiosamente, ciascuno di detti tratti laterali 7a, 7b si prolunga lungo il bordo superiore 3 del corpo principale 2 che risulta pertanto provvisto di un primo tratto superiore 7c’ e di un secondo tratto superiore 7c’’, ciascuno di detti tratti laterali 7a, 7b e di detti tratti superiori 7c’, 7c’’ essendo provvisto di una propria apertura per l’uscita dell’aria verso l’esterno. Con riferimento alla figura 11, il primo tratto laterale 7a è dotato di una prima apertura 30a, il secondo tratto laterale 7b è dotato di una seconda apertura 30b, il primo tratto superiore 7c’ è dotato di una prima apertura superiore 30’, ed il secondo tratto superiore 7c’’ è dotato di una seconda apertura superiore 30’’.

Vantaggiosamente, secondo quanto illustrato schematicamente in figura 13, il parabrezza 1 in accordo a questa terza forma di realizzazione preferita del presente trovato consente di ripartire in modo più vario i flussi F1 ed F2 in uscita dalle aperture 30a, 30b, 30’ e 30’’, ed il conducente potrà eventualmente disporre di mezzi selettori che possono allo scopo vantaggiosamente essere previsti sul manubrio del veicolo.

Dalla descrizione sin qui data sono chiare le caratteristiche del parabrezza secondo il trovato, comprendente un sistema per veicolare un flusso di aria in ingresso che può essere vantaggiosamente anche creato, o incrementato, da giranti appositamente previste in caso di andatura alle basse velocità o in caso di veicolo fermo, nel traffico o ad un semaforo. Vantaggiosamente, l’intercapedine o le intercapedini che veicolano l’aria proveniente dal convogliatore di flusso in ingresso presenteranno una sezione tale da creare una accelerazione del flusso dall’ingresso verso l’estremità di uscita, così da incrementare l’effetto di protezione dall’acqua ottenuto dalle lame d’aria in uscita dal parabrezza.

Sono inoltre chiare le caratteristiche del roll-bar secondo la presente invenzione comprendente anch’esso mezzi atti ad aspirare o ad espellere aria per veicolare un flusso in modo da creare una lama d’aria che, in caso di andatura alle basse velocità o in caso di veicolo fermo, nel traffico o ad un semaforo, devia l’eventuale pioggia assicurando a pilota e passeggero condizioni di maggior comfort.

Anche i mezzi di movimentazione dell’aria del roll-bar possono essere azionati e comandati attraverso un apposito comando che, ad esempio, potrà essere posto sul manubrio del veicolo.

Resta inteso che il parabrezza nonché il roll-bar secondo il presente trovato sono suscettibili di numerose modifiche e varianti, tutte rientranti nell’ambito di protezione individuato dalle allegate rivendicazioni.

Inoltre tutti i dettagli ed i materiali indicati a titolo esemplificativo sono sostituibili da elementi tecnicamente equivalenti.

Claims

RIVENDICAZIONI 1) Roll-bar (10) comprendente una struttura principale configurata per essere installata su di un veicolo a motore a due o più ruote, caratterizzato dal fatto di comprendere mezzi di movimentazione dell’aria (11a, 11b).
2) Roll-bar (10) secondo la rivendicazione precedente, caratterizzato dal fatto che detti mezzi di movimentazione dell’aria (11a, 11b) comprendono una o più ventole o giranti.
3) Roll-bar (10) secondo la rivendicazione precedente, caratterizzato dal fatto che detta struttura principale è dotata di una intercapedine (12) interna e di una o più aperture per l’uscita e/o l’ingresso dell’aria.
4) Roll-bar (10) secondo una o più delle rivendicazioni precedenti, caratterizzato dal fatto che detti mezzi di movimentazione dell’aria (11a, 11b) comprendono ulteriormente mezzi di azionamento di detta una o più ventole o giranti.
5) Roll-bar (10) secondo la rivendicazione precedente, caratterizzato dal fatto che detti mezzi di azionamento di detta una o più ventole o giranti comprendono almeno un motore elettrico.
6) Roll-bar (10) secondo una o più delle rivendicazioni precedenti, caratterizzato dal fatto che detti mezzi di movimentazione dell’aria (11a, 11b) comprendono primi mezzi di movimentazione dell’aria (11a) posti in corrispondenza della sommità della struttura principale del roll-bar (10) e configurati per aspirare aria dall’esterno e veicolare un flusso di aria entro detta intercapedine (12) definita entro detta struttura principale di detto roll-bar (10).
7) Roll-bar (10) secondo la rivendicazione precedente, caratterizzato dal fatto di comprendere ulteriormente secondi mezzi di movimentazione dell’aria (11b) configurati per aspirare dall’interno dell’intercapedine (12) l’aria proveniente da detti primi mezzi di movimentazione dell’aria (11a) e veicolarla verso dette una o più aperture di uscita dell’aria da detta intercapedine (12) verso l’esterno.
8) Roll-bar (10) secondo una o più delle rivendicazioni dalla 1 alla 5, caratterizzato dal fatto che detti mezzi di movimentazione dell’aria (11a, 11b) comprendono primi mezzi di movimentazione dell’aria (11a) posti in corrispondenza della sommità della struttura principale del roll-bar (10) e configurati per aspirare un flusso di aria dall’interno di detta intercapedine (12) e veicolare detto flusso di aria verso l’esterno.
9) Roll-bar (10) secondo la rivendicazione precedente, caratterizzato dal fatto di comprendere ulteriormente secondi mezzi di movimentazione dell’aria (11b) configurati per aspirare aria dall’esterno attraverso dette una o più aperture di ingresso dell’aria e veicolare il flusso di aria attraverso l’intercapedine (12) verso detti primi mezzi di movimentazione dell’aria (11a).
10) Veicolo a motore a due o più ruote, comprendente un roll-bar secondo una o più delle rivendicazioni dalla 1 alla 9.
11) Veicolo secondo la rivendicazione precedente, caratterizzato dal fatto di comprendere inoltre un parabrezza (1) a sua volta comprendente un corpo principale sagomato (2) realizzato in materiale trasparente idoneo a consentire la visione da parte del conducente, ed in cui detto corpo principale (2) comprende un bordo superiore (3) ed una porzione di base (4) comprendente a sua volta un convogliatore di flusso in ingresso (5) configurato per guidare un flusso di aria (F) dall’esterno verso detta porzione di base di base (4) di detto corpo principale (2), detto corpo principale (2) comprendendo inoltre almeno una intercapedine (7) configurata per veicolare detto flusso di aria (F) proveniente da detto convogliatore di flusso (5) da detta porzione di base (4) verso detto bordo superiore (3) del corpo principale (2), detto bordo superiore (3) comprendendo a sua volta almeno un’apertura (30) per l’uscita di detto flusso di aria (F).