IT201900020002A1

IT201900020002A1 - Gruppo serbatoio perfezionato.

Info

Publication number: IT201900020002A1
Application number: IT102019000020002A
Authority: IT
Inventors: Camillo Giovanni Di; Camillo Dante Di
Original assignee: Di Camillo Serbatoi S R L
Priority date: 2019-10-29
Filing date: 2019-10-29
Publication date: 2021-04-29

Description

DESCRIZIONE

a corredo di una domanda di brevetto per invenzione industriale avente per titolo:

“GRUPPO SERBATOIO PERFEZIONATO”.

TESTO DELLA DESCRIZIONE

La presente domanda di brevetto per invenzione industriale ha per oggetto un gruppo serbatoio perfezionato.

Il settore di riferimento è quello dei serbatoi di carburante.

In particolare la presente invenzione trova applicazione nel settore della cantieristica o nel settore agricolo, dove è necessario dover rifornire durante la giornata macchine di cantiere come ad esempio compressori, generatori motosaldatrici o macchine agricole in generale.

Un gruppo serbatoio della tecnica nota comprende un serbatoio, destinato a contenere carburante, una pompa collegata idraulicamente al serbatoio, mezzi per attivare/disattivare la pompa e mezzi che collegano la pompa al serbatoio e consentono alla pompa di prelevare carburante dal serbatoio.

Attualmente sono sempre più frequenti furti e razzie di carburanti ogni giorno da detti serbatoi, che risultano un’autentica piaga per imprese del settore cantieristico e settore agricolo le quali si ritrovano frequentemente i propri serbatoi svuotati.

Dunque i serbatoi della tecnica nota, se lasciati incustoditi, in particolare nelle ore notturne, risultano appetibili da malintenzionati che possono prelevare in maniera indisturbata il carburante depositato all’interno del serbatoio stesso.

L’invenzione in parola è stata concepita principalmente proprio per combattere tale piaga, ovvero per disincentivare malintenzionati a manomettere i serbatoi e rubare il carburante da detti serbatoi.

Scopo della presente invenzione è quello di superare gli inconvenienti della tecnica nota, ideando un gruppo serbatoio che permetta di avvisare/allarmare un utente, anche da remoto, qualora vi sia un prelievo di carburante o diminuzione di carburante anomalo all’interno del serbatoio.

Ulteriore scopo della presente invenzione è quello di ideare un gruppo serbatoio che permetta di monitorare costantemente (in real-time) da remoto la quantità di carburante riposta all’interno del serbatoio.

Questi scopi sono raggiunti in accordo all’invenzione con le caratteristiche elencate nell’annessa rivendicazione indipendente 1.

Realizzazioni vantaggiose appaiono dalle rivendicazioni dipendenti.

Il gruppo serbatoio secondo l’invenzione è definito dalla rivendicazione 1.

Per maggior chiarezza esplicativa, la descrizione del gruppo serbatoio secondo l’invenzione prosegue con riferimento alle tavole di disegno allegate, aventi solo valore illustrativo e non limitativo, dove:

la Fig. 1 è un’assonometria schematica del serbatoio e del contenitore del gruppo serbatoio secondo l’invenzione; la Fig. 2 mostra schematicamente un gruppo di allarme del gruppo serbatoio secondo l’invenzione;

la Fig. 3 mostra schematicamente il contenitore del gruppo serbatoio con all’interno gli elementi che alloggiano all’interno del contenitore.

In seguito elementi uguali o corrispondenti a quelli già descritti sono indicati con gli stessi numeri di riferimento e si omette la loro descrizione dettagliata.

Con riferimento alla Fig. 1, viene descritto un gruppo serbatoio secondo l’invenzione, indicato complessivamente con la lettera di riferimento (G).

Il gruppo serbatoio (G) comprende un serbatoio (1) destinato a contenere carburante. Preferibilmente detto serbatoio (1) ha una forma cilindrica con asse longitudinale (Y) disposto orizzontalmente. Preferibilmente il serbatoio (1) è realizzato in acciaio al carbonio.

Il serbatoio (1) è alloggiato parzialmente all’interno di un telaio di supporto (T) comprendente quattro sponde laterali e una parete di fondo.

Anche se nella Fig. 1, viene mostrato il serbatoio (1) di forma cilindrica con asse longitudinale (Y) orizzontale, nulla vieta, al conseguimento degli obbiettivi perseguiti dall’invenzione, di realizzare il serbatoio di forma differente (parallelepipeda) o sempre di forma cilindrica con asse longitudinale in verticale.

Detto serbatoio (1) comprende superiormente un’imboccatura di accesso (A) (denominata nel gergo tecnico passo d’uomo) di sezione circolare che è tamponata da uno sportello che è solitamente saldamente bloccato mediante mezzi di bloccaggio.

Con particolare riferimento alle Figg. 1 e 3, il gruppo serbatoio (G) comprende una pompa (2) (mostrata schematicamente nelle Figg. 1 e 3) collegata idraulicamente al serbatoio (1).

Vantaggiosamente il gruppo serbatoio (G) comprende un contenitore (3) che è collegato a detto serbatoio (1) e che comprende un vano, alloggiante la pompa (2); detto contenitore (3) comprende uno sportello (31) movimentabile tra un assetto di chiusura, in cui detto sportello (31) chiude il vano, ed un assetto di apertura, in cui detto sportello (31) non chiude il vano.

Più precisamente detto contenitore (3) comprende una cornice (30), che delimita lateralmente detto vano e che sulla quale è collegato lo sportello (31) mediante mezzi di collegamento.

Preferibilmente i mezzi di collegamento sono del tipo a cerniera che collegano in modo girevole detto sportello (31) alla cornice (30) del contenitore (3) attorno ad un asse verticale tra detto assetto di apertura e detto assetto di chiusura.

Il gruppo serbatoio (G) comprende altresì mezzi (M) che collegano la pompa (2) al serbatoio (1) e che sono conformati in maniera tale da consentire alla pompa (2) di prelevare il carburante dal serbatoio (1).

In particolare i mezzi (M) comprendono:

- un primo tubo (M1), a monte della pompa (2), comprendente un tratto interno, che funge da pescante disposto all’interno del serbatoio (1), e un tratto esterno al serbatoio (1) disposto nel contenitore (3);

- un secondo tubo (M2) a valle della pompa (2), al quale è collegato una pistola automatica (PI) dalla quale è destinato a fuoriuscire il carburante.

Il gruppo serbatoio (G) comprende inoltre mezzi per attivare/disattivare detta pompa (2) per prelevare o meno detto carburante dal serbatoio (1).

Detti mezzi per attivare/disattivare detta pompa (2) comprendono una unità di comando collegata a detta pompa (2) che può essere gestita da un utente tramite un dispositivo un dispositivo interfaccia macchina-utente quale ad esempio una pulsantiera disposta in detto vano del contenitore e collegata operativamente a detta unità di comando.

Con particolare riferimento alla Fig. 2, detto gruppo serbatoio (G) comprende un gruppo di allarme (L) comprendente mezzi di rilevazione (Q) atti a rilevare la quantità di carburante depositata all’interno del serbatoio (1) e/o atti a rilevare la diminuzione di carburante all’interno del serbatoio (1) in tempo reale.

Il gruppo di allarme (L) del gruppo serbatoio (G) comprende una centralina di rilevazione anomalia (4), configurata in modo tale da assumere un assetto “allarmato” ed un assetto “non allarmato”, e mezzi di trasporto segnale che collegano operativamente i mezzi di rilevazione (Q) alla centralina di rilevazione anomalia (4) e che sono atti a trasportare un segnale (N1, N3) alla centralina di rilevazione anomalia (4) relativo alla quantità di carburante all’interno del serbatoio (1) e/o alla diminuzione di carburante all’interno del serbatoio (1).

Ulteriormente, sempre con riferimento alla Fig. 2, detto gruppo di allarme (L) del gruppo serbatoio (G) comprende mezzi di segnalazione anomalia (S) che sono collegati operativamente alla centralina di rilevazione anomalia (4) e che sono atti a segnalare un prelievo anomalo di carburante dal serbatoio (1) e/o una diminuzione di carburante all’interno del serbatoio (1).

I mezzi di segnalazione anomalia (S) ricevono un segnale di attivazione (SX) dalla centralina di rilevazione anomalia (4) quando la centralina di rilevazione anomalia (4) è in assetto allarmato e i mezzi di rilevazione (Q) rilevano una diminuzione di carburante all’interno del serbatoio (1).

I mezzi di rilevazione (Q) comprendono preferibilmente un sensore ad ultrasuoni (5), disposto all’interno del serbatoio (1) in una porzione superiore del serbatoio (1) per rilevare la quota del carburante all’interno del serbatoio (1). Il sensore ad ultrasuoni (5) comprende un’unità di calcolo atta a convertire la quota rilevata all’interno del serbatoio (1) con una corrispondente quantità in litri. Il sensore ad ultrasuoni (5) invia alla centralina di rilevazione anomalie (4) un segnale (N1) relativo alla quantità di litri depositata all’interno del serbatoio (1). Più precisamente detto sensore ad ultrasuoni (5) monitora costantemente la quantità di liquido all’interno del serbatoio (1) e invia il segnale (N1) alla centralina di rilevazione anomalie (4).

Ulteriormente detti mezzi di rilevazione (Q) comprendono un misuratore di portata (7) disposto all’interno del contenitore (1) atto a rilevare la quantità di carburante prelevata dalla pompa (2). Il misuratore di portata (7) invia alla centralina di rilevazione anomalie (4) un segnale (N3) relativo alla quantità di carburante prelevata dalla pompa (2).

Il misuratore di portata (7) è collegato ai mezzi (M), in particolare detto misuratore di portata (7) è disposto lungo il tratto esterno del primo tubo (M1) dei mezzi (M).

Detto misuratore di portata (7) è preferibilmente un comune conta-litri a turbina digitale facilmente reperibile sul mercato.

Alternativamente, detto misuratore di portata (7) può consistere in un misuratore a disco rotante, misuratore magnetico, misuratore a filo caldo, misuratore ad effetto Coriolis o simili.

I mezzi di trasporto segnale possono consistere sia in cavi elettrici che collegano elettricamente la centralina di rilevazione anomalie (4) al sensore ad ultrauoni (5) e/o al misuratore di portata (7) oppure antenne che collegano in modalità wireless la centralina di rilevazione anomalie (4) al sensore ad ultrauoni (5) e/o al misuratore di portata (7).

Il gruppo di allarme (L) del gruppo serbatoio (G) comprende inoltre un sensore (6) atto a rilevare se detto sportello (31) è in assetto di apertura o in assetto di chiusura. Il sensore (6) è collegato operativamente alla centralina di rilevazione anomalie (4) per trasmettere un segnale (N2) alla centralina di rilevazione anomalie (4) quando lo sportello (31) è in assetto di apertura.

La centralina di rilevazione anomalie (4) invia il segnale di attivazione (SX) a detti mezzi di segnalazione anomalia (S) quando detto sportello (31) è in assetto di apertura e detta centralina di rilevazione anomalie (4) è in assetto allarmato.

Più precisamente se la centralina di rilevazione anomalia (4) è in assetto allarmato, non appena un malintenzionato forza o apre lo sportello (31), il sensore (6) rileva la variazione di assetto dello sportello (31) stesso e invia immediatamente il segnale (N2) alla centralina di rilevazione anomalie (4), la quale a sua volta invia il segnale di attivazione (SX) ai mezzi di segnalazione anomalia (S) in modo tale da allertare o avvertire un utente.

Il sensore (6) può essere collegato operativamente alla centralina di rilevazione anomalia (4) sia tramite cablaggi che tramite antenne che permettono un collegamento wireless.

In una forma realizzativa preferita dell’invenzione, il sensore (6) comprende un sensore di movimento che rileva un movimento dello sportello (31) tra detto assetto di chiusura e detto assetto di apertura. Preferibilmente detto sensore di movimento comprende un sensore ad infrarossi passivo comunemente definito “PIR”.

Alternativamente detto sensore (6) può comprendere ad esempio un sensore di prossimità che individua se un lato dello sportello (31) è prossimo o meno ad un lato della cornice (30) del contenitore (3), oppure può essere un sensore di posizione che individua la posizione relativa dello sportello (31) rispetto alla cornice (30) e, conseguentemente, rileva se lo sportello (31) è in assetto di apertura o è in assetto di chiusura.

I mezzi di segnalazione anomalia (S) possono comprendere un dispositivo luminoso (91) e/o un dispositivo sonoro (92), disposto/i in prossimità del serbatoio (1), che segnalano visivamente o acusticamente una diminuzione anomala del carburante dal serbatoio (1) o l’apertura dello sportello (31) stesso. E’ facile comprendere però come, in tale soluzione, sia necessario che un utente sia costantemente nelle vicinanze del serbatoio (1) o in un’area in cui riesca a vedere il segnale visivo o a sentire il segnale acustico di allarme.

Per permettere ad un utente di essere avvisato di una manomissione o di un furto anche in remoto, i mezzi di segnalazione anomalia (S) comprendono, in una preferita forma dell’invenzione, un dispositivo periferico (8) che è destinato ad essere portato dallo stesso utente e che lo avvisa di una diminuzione anomala di carburante all’interno del serbatoio (1) o se lo sportello (31) è stato aperto quando la centralina di rilevazione anomalie (4) è in assetto allarmato.

Il dispositivo periferico (8) e l’unità di controllo (4) comprendono antenne (40 ,80) connesse tra loro. Le antenne (40, 80) comprendono un modulo wireless.

Detto dispositivo periferico (8) può essere un telefono cellulare, un dispositivo smart o un altro dispositivo comprendente un’antenna (80) connessa con l’antenna dell’unità di controllo (4).

Il dispositivo periferico (8) può comprendere un avvisatore sonoro atto a generare un suono che segnala all’utente una diminuzione anomala di carburante all’interno del serbatoio (1), o se lo sportello (31) è stato disposto in assetto di apertura.

Ulteriormente il dispositivo periferico (8) comprende altresì un display sul quale viene visualizzato il livello di carburante all’interno del serbatoio (1) o appare una scritta o una immagine che segnala una diminuzione anomala di carburante dal serbatoio (1) o una scritta o una immagine che segnala che lo sportello (31) è stato disposto in assetto di apertura.

I moduli wireless dell’antenne (40, 80) del dispositivo periferico (8) e dell’unità di controllo (4) permettono alle antenne (40, 80) di ricevere o inviare il segnale di attivazione (SX) su frequenze radio con uno dei seguenti protocolli: GPRS, GSM, EDGE, UMTS e HSDPA o simili.

Ovvero le due antenne (40, 80) possono essere collegate tra loro sia tramite la rete telefonica radiomobile oppure tramite la rete internet.

Nel caso in cui le due antenne (40, 80) sono collegate tramite rete telefonica radiomobile, l’unità di controllo (4) invia il segnale al dispositivo periferico (8) tramite un SMS.

Nel caso in cui le due antenne (40, 80) sono collegate tramite rete internet, l’unità di controllo (4) invia un segnale che può essere visualizzato come immagine, come suono o come scritta tramite un’applicazione installata sul dispositivo periferico (8).

Con particolare riferimento alla Fig. 3, il gruppo serbatoio (G) comprende inoltre un display (D) che è disposto all’interno del contenitore (3) e che è collegato operativamente al sensore ad ultrasuoni (5), per visualizzare la quantità di carburante depositata all’interno del serbatoio (1).

Alla luce della descrizione che precede è facile intuire come la presente invenzione permette di raggiungere gli scopi definiti inizialmente.

Infatti, essendo il gruppo serbatoio (G) munito dei mezzi di rilevazione (Q), della centralina di rilevazione anomalia (4), dei mezzi di trasporto segnale e dei mezzi di segnalazione anomalia (S), è possibile avvisare/allarmare un utente, anche da remoto, qualora vi sia un prelievo di carburante o diminuzione di carburante anomalo all’interno del serbatoio (G).

Inoltre, grazie alla presenza del sensore ad ultrasuoni (5) è possibile controllare costantemente (in real-time) da remoto la quantità di carburante depositata all’interno del serbatoio (1). Tale monitoraggio in real-time della diminuzione di carburante riposto all’interno del serbatoio (1) permette altresì di poter ordinare nuovo carburante tempestivamente prima che lo stesso finisca, in modo tale da evitare lunghi periodi di fermi macchina in cui i macchinari non sono produttivi dato che non possono essere riforniti.

Ulteriormente, la presenza contemporanea del sensore ad ultrasuoni (5) e del misuratore di portata (7) permette di avere un controllo ridondante e sicuro del serbatoio (1). Inoltre tale presenza contemporanea del sensore ad ultrasuoni (5) e del misuratore di portata (7) permette altresì di poter identificare se una diminuzione di carburante segnalata è frutto di una manomissione e dunque di un furto o se è dovuta a perdite o fori presenti nel serbatoio (1).

Più precisamente, quando la centralina di rilevazione anomalie (4) è in assetto allarmato, se viene segnalata una diminuzione del carburante interno al serbatoio (1) dal sensore ad ultrasuoni (5) e contemporaneamente viene segnalato un prelievo del carburante da parte del misuratore di portata (7), ciò implica che sta avvenendo un furto e pertanto l’utente potrà immediatamente avvisare le forze dell’ordine o andare a verificare di persona.

Se invece viene segnalato esclusivamente una diminuzione del carburante e non un prelievo da parte del misuratore di portata (7), allora in tal caso è possibile che tale diminuzione sia dovuta ad una perdita del serbatoio (1), e pertanto in tal caso si potrebbe immediatamente avvisare personale specializzato per aggiustare tempestivamente il serbatoio (1) al fine di sprecare il meno carburante possibile.

Dunque, per concludere, il gruppo serbatoio (G) ideato dalla richiedente risulta un’ottima soluzione sia per contrastare il fenomeno di furti di carburante, che per rilevare eventuali guasti o perdite e intervenire tempestivamente di conseguenza.

Ulteriore oggetto della presente invenzione è un gruppo di allarme (L), che può essere realizzato separatamente al gruppo serbatoio (G), comprendente i mezzi di rilevazione (Q), la centralina rilevazione anomalia (4), i mezzi di trasporto segnale, i mezzi di segnalazione anomalia (S) e il sensore (6).

Tale gruppo di allarme (L) può essere venduto come un vero e proprio “Kit” ed essere installato su un qualsiasi comune serbatoio.

Più precisamente su un comune serbatoio possono essere installati la centralina di rilevazione anomalia (4), i mezzi di rilevazione (Q) e i mezzi di trasporto, in modo da rendere il comune serbatoio un “serbatoio allarmato”.

Alla presente forma di realizzazione dell’invenzione possono essere apportate numerose variazioni e modifiche di dettaglio, alla portata di un tecnico del ramo, rientranti comunque entro l’ambito dell’invenzione espresso dalle rivendicazioni annesse.

Claims

RIVENDICAZIONI 1) Gruppo serbatoio (G) comprendente: - un serbatoio (1) destinato a contenere carburante; - una pompa (2) collegata idraulicamente a detto serbatoio (1); - mezzi per attivare/disattivare detta pompa (2) per prelevare o meno detto carburante dal serbatoio (1); - mezzi (M) che collegano la pompa (2) al serbatoio (1); detti mezzi (M) essendo conformati in maniera tale da consentire alla pompa (2) di prelevare carburante dal serbatoio (1); caratterizzato per il fatto che detto gruppo serbatoio (G) comprende un gruppo di allarme (L) comprendente: - mezzi di rilevazione (Q) atti a rilevare una quantità di carburante depositata all’interno del serbatoio (1) e/o atti a rilevare una diminuzione di carburante all’interno del serbatoio (1) in tempo reale; - una centralina di rilevazione anomalia (4) configurata in modo tale da assumere un assetto allarmato ed un assetto non allarmato; - mezzi di trasporto segnale che collegano operativamente detti mezzi di rilevazione (Q) a detta centralina di rilevazione anomalia (4) e che sono atti a trasportare un segnale (N1, N2) alla centralina di rilevazione anomalia (4) relativo alla quantità di carburante all’interno del serbatoio (1) e/o alla diminuzione di carburante all’interno del serbatoio (1); - mezzi di segnalazione anomalia (S) che sono collegati operativamente alla centralina di rilevazione anomalia (4) e che sono atti a segnalare una diminuzione anomala di carburante dal serbatoio (1); detti mezzi di segnalazione anomalia (S) ricevendo un segnale di attivazione (SX) da detta centralina di rilevazione anomalia (4) quando detta centralina di rilevazione anomalia (4) è in assetto allarmato e detti mezzi di rilevazione (Q) rilevano una diminuzione di carburante all’interno del serbatoio (1).
2) Gruppo serbatoio (G) secondo la rivendicazione 1, in cui detti mezzi di rilevazione (Q) del gruppo di allarme (L) comprendono un sensore ad ultrasuoni (5), disposto all’interno del serbatoio (1) in una porzione superiore del serbatoio (1) per rilevare la quota del carburante all’interno del serbatoio (1); detto sensore ad ultrasuoni (5) comprendendo un’unità di calcolo atta a convertire la quota rilevata all’interno del serbatoio (1) in una quantità in litri; detto sensore ad ultrasuoni (5) inviando a detta centralina di rilevazione anomalie (4) un segnale (N1) relativo alla quantità di litri depositata all’interno del serbatoio (1).
3) Gruppo serbatoio (G) secondo la rivendicazione 1 o la rivendicazione 2, in cui detti mezzi di rilevazione (Q) del gruppo di allarme (L) comprendono un misuratore di portata (7) disposto all’interno del contenitore (1) atto a rilevare la quantità di carburante prelevata dalla pompa (2); detto misuratore di portata (7) inviando alla centralina di rilevazione anomalie (4) un segnale (N3) relativo alla quantità di carburante prelevata dalla pompa (2).
4) Gruppo serbatoio (G) secondo una qualsiasi delle rivendicazioni precedenti, comprendente un contenitore (3) comprendente un vano alloggiante detta pompa (2); detto contenitore (3) comprendendo uno sportello (31) movimentabile tra un assetto di chiusura, in cui detto sportello (31) chiude il vano, ed un assetto di apertura, in cui detto sportello (31) non chiude detto vano; in cui detto gruppo di allarme (L) comprende un sensore (6) atto a rilevare se detto sportello (31) è in assetto di apertura o in assetto di chiusura; detto sensore (6) essendo collegato operativamente a detta centralina di rilevazione anomalie (4) per trasmettere un segnale (N2) alla centralina di rilevazione anomalie (4) quando detto sportello (31) è in assetto di apertura; in cui detta centralina di rilevazione anomalie (4) del gruppo di allarme (L) invia il segnale di attivazione (SX) a detti mezzi di segnalazione anomalia (S) quando detto sportello (31) è in assetto di apertura e detta centralina di rilevazione anomalie (4) è in assetto allarmato.
5) Gruppo serbatoio (G) secondo la rivendicazione 4, in cui detto sensore (6) comprende un sensore a infrarossi passivo “PIR”.
6) Gruppo serbatoio (G) secondo una qualsiasi delle rivendicazioni precedenti, in cui detti mezzi di segnalazione anomalia (S) del gruppo di allarme (L) comprendono un dispositivo periferico (8) che è destinato ad essere portato da un utente e che segnala una diminuzione anomala di carburante dal serbatoio (1) o se detto sportello (31) è in assetto di apertura; detto dispositivo periferico (8) e detta centralina di rilevazione anomalie comprendendo antenne (40, 80) connesse tra loro; dette antenne (40, 80) comprendendo un modulo wireless.
7) Gruppo serbatoio (G) secondo la rivendicazione 6, in cui detto dispositivo periferico (8) comprende un avvisatore sonoro atto a generare un suono che segnala una diminuzione anomala del carburante dal serbatoio (1) o che segnala se detto sportello (31) è in assetto di apertura.
8) Gruppo serbatoio (G) secondo la rivendicazione 6 o 7, in cui detto dispositivo periferico (8) comprende un display sul quale viene visualizzato il livello di carburante all’interno del serbatoio (1) o appare una scritta o una immagine che segnala un prelievo anomalo del carburante dal serbatoio (1) o una scritta o una immagine che segnala l’apertura dello sportello (31).
9) Gruppo serbatoio (G) secondo una qualsiasi delle rivendicazioni precedenti in cui detti mezzi di segnalazione anomalia (S) del gruppo di allarme (L) comprendono un dispositivo luminoso (91) e/o un dispositivo sonoro (92) che segnalano visivamente o acusticamente una diminuzione anomala di carburante dal serbatoio (1) o se detto sportello (31) è in assetto di apertura.
10) Gruppo di allarme (L) secondo una qualsiasi delle rivendicazioni precedenti.