IT202300000069U1 - Sistema di gestione e monitoraggio per trasporto di container elettronico ed automatizzato - Google Patents

Description

Descrizione del trovato avente per titolo:

?SISTEMA DI GESTIONE E MONITORAGGIO PER TRASPORTO DI CONTAINER ELETTRONICO ED AUTOMATIZZATO?

Descrizione

Campo della tecnica

Il presente trovato opera nell?ambito dei sistemi di monitoraggio e gestione dei trasporti effettuati in modo automatizzato tramite l?utilizzo di apparecchiature elettroniche.

Arte nota

Ad oggi la gestione dei trasporti presso molte aziende viene effettuata tramite metodi molto tradizionali, i quali spesso comprendono passaggi particolarmente proni all?andare incontro a errori umani che ovviamente rendono il servizio poco efficiente e non garantiscono una piena soddisfazione del cliente finale. Ad esempio ? stato rilevato che in diverse situazioni si utilizza come ordine, nonch? contratto di trasporto, una mail con tutti i dettagli e le istruzioni del trasporto a cui segue una mail di risposta per confermare la presa in carico della prestazione. Successivamente l?operatore procede a inserire i dati nel gestionale dei trasporti oltre che su un registro cartaceo. Una volta che il trasporto viene eseguito, vengono compilate le informazioni rimanenti e viene stampato un ordine di posizionamento, consegnato all?autista il quale da l? trarr? i dati della consegna. Nonostante l?ausilio di mezzi di comunicazione elettronici questo tipo di soluzione ? palesemente a rischio di errore umano. Questo processo, infatti, prevede una persona dedicata che deve trascrivere le informazioni ricevute e metterle a disposizione del reparto logistico con chiari rischi di sviste nel trasferire al software di gestione le istruzioni legate al trasporto che saranno poi lette dal conducente.

Infine, vogliamo anche analizzare l?esperienza del cliente, il quale, non avendo visibilit? dei dati riguardanti il progresso del trasporto, che gli occorrono per le proprie esigenze nella gestione di quest?ultimo, deve contattare un operatore addetto per poter integrare le informazioni che gli servono, qualora voglia sapere, ad esempio, la posizione e i tempi di arrivo del mezzo, dovendo quindi attendere che l?operatore recuperi queste informazioni. Il tutto si traduce in una perdita di tempo per l?operatore logistico e per il cliente.

Per la gestione degli ordini per avere un raffronto di quella che pu? essere una programmazione corretta in virt? di modifiche e cambiamenti, capita spesso di incorrere in errori e disservizi pregiudicando a volte il rapporto con il cliente e l?immagine della ditta prestatrice del servizio.

Volendo risolvere le problematiche pocanzi descritte non ci sono pacchetti software o sistemi specifici che ad oggi prevedano una soluzione semplice e fattibile senza incorrere in costi insostenibili e procedure articolate ad alto rischio di errore.

Il brevetto AU2016100263A4 utilizza un sistema informatizzato per monitorare il carico di mezzi di trasporto sfruttando il GPS e trasmissione di dati in modalit? wireless, tuttavia, non prevede nessuna misura di garanzia sulle responsabilit? ai danni al carico e non prevede nessun framework per la comunicazione di documenti di consegna tra gestore del servizio e cliente.

Il brevetto US9087315B1 invece affronta il problema dei documenti di trasporto per container, tuttavia, ? privo di elementi di monitoraggio dello stato del container e del trasporto stesso, i quali non vengono comunicati al cliente destinatario.

Nel brevetto US2017069144A1 viene descritto un dispositivo atto a percepire vibrazioni e accelerazioni di un veicolo e viene sommariamente indicato che il dispositivo pu? essere applicato a pacchi in spedizione, tuttavia, ? assente una gestione ?personalizzata? e automatica della merce sotto monitoraggio. Il brevetto WO2016012741A1 invece descrive un sistema efficiente digitale di etichette, che per? non da nessuna indicazione su come gestire la catena di responsabilit? dei passaggi tra enti di spedizione e non ? in grado di rilevare detti passaggi automaticamente senza l?opportuna inventiva.

Infine citiamo anche il brevetto CN103456153A che risolve alcune delle problematiche qui esposte ovvero quella del tracciamento della merce trasportata e dell?identificazione degli elementi di carico, sono anche qui mancanti per? elementi specifici riguardanti la comunicazione col cliente finale e il monitoraggio dello stato dei container trasportati.

Non v?? dubbio, quindi, che tali soluzioni affrontino soltanto in parte le criticit? sin qui esposte.

Descrizione del trovato

Secondo il presente trovato viene realizzato un sistema di gestione e monitoraggio per trasporto di container, elettronico ed automatizzato, che risolve efficacemente le problematiche suesposte.

Il primo problema da cui si ? partiti nell?elaborazione del presente trovato ? quello del cliente che ? ignaro rispetto alla situazione del trasporto in ogni momento di quest?ultimo e che nella migliore delle ipotesi pu? solamente contattare un operatore addetto che gli fornir? le informazioni richieste. Per automatizzare e risolvere possibili problemi legati a questo fatto, si ? pensato di creare un?interfaccia web, su cui ? il cliente a gestire e ad inserire le informazioni nonch? gli ordini di trasporto. Tali informazioni e ordini sono trasmesse ad un server di elaborazione dati che esporr? al mittente gli ordini e le richieste di tipo temporale riguardanti il trasporto. In questo modo, vantaggiosamente, viene meno un passaggio che ? quello della trascrizione delle informazioni ricevute dal cliente da parte dell?operatore e in pi? si configura una responsabilit? del cliente stesso nella trasmissione delle informazioni del proprio ordine.

Per poter avere poi le informazioni e lo stato di avanzamento della prestazione di trasporto del container ? previsto che tramite un localizzatore GPS il mezzo di trasporto sia monitorato automaticamente e che la posizione venga dapprima inviata e immagazzinata sul server e in tempo reale trasmessa all?interfaccia Web a cui si collega il cliente per informazioni sullo status del trasporto.

Tuttavia, a questa funzionalit? di base si aggiunge un elemento, di particolare utilit? nel caso dei trasporti oggetto di questo trovato, che consiste nel permettere all?utente di utilizzare detta interfaccia Web per scaricare documenti quali a titolo esemplificativo i VGM, i DDT firmati etc. Questi documenti opzionalmente possono anche essere inviati via mail al cliente.

Inoltre, rispetto a software di gestione di grandi numeri di spedizioni al dettaglio il software a corredo del presente trovato prevede che il gestore del servizio possa avere una visione molto dettagliata delle informazioni del cliente in modo da avere aggiornamenti in feedback sullo stato del trasporto essendo infatti la qualit? di quest?ultimo di interesse sia per il cliente destinatario che per il mittente che offre garanzie di vario livello per il servizio di trasporto offerto. Il gestore potr? altres? sfruttare funzionalit? avanzate quali l?interruzione del servizio di localizzazione e assistere il cliente con funzioni il reset delle password o la risoluzione di errori.

Sempre con l?obiettivo di migliorare l?esperienza utente di detta interfaccia Web si ? pensato di trasmettere il messaggio di stato del trasporto tramite un widget UI a forma di semaforo atto a trasmettere in modo molto veloce e intuitivo lo stato in tempo reale del trasporto tramite le colorazioni giallo, rosso e verde che sono universalmente riconosciute con i rispettivi significati.

L?utilizzo dell?interfaccia web ha vari vantaggi per il cliente finale, in questo modo, infatti, il cliente riesce a visualizzare comodamente uno storico di tutte le prestazioni effettuate oltre che la programmazione dei viaggi previsti nei giorni a seguire.

Per rendere ancora pi? sicuro il processo di consegna al trasportatore finale, secondo il presente trovato, si ? pensato di dotare ognuno dei container di un dispositivo di monitoraggio dedicato atto a misurare dei fenomeni fisici che in caso di urti, ribaltamenti, ribaltamenti del container, ribaltamenti dei contenuti del container, ed altri. Non potendo prevedere questo tipo di danni al carico si vuole tuttavia cercare di capire se la responsabilit? dell?accaduto deve ricadere sul conducente che per esempio ha effettuato una frenata troppo brusca o altre manovre che possono mettere a rischio il carico, oppure se la responsabilit? ? del personale che ha fissato gli elementi di carico quali i container o i loro contenuti. Per capire questo si misureranno due grandezze fisiche fondamentali: da una parte il dispositivo di monitoraggio comprender? un sensore di urti che misurer? in modo accurato l?entit? dell?urto assegnando un istante di tempo alla misura effettuata. Si osservi come questo tipo di sensore sia applicabile in questo tipo di situazione in quanto la superficie metallica del container trasmette bene gli urti. Vantaggiosamente, in una forma di realizzazione del presente trovato, la sensibilit? del sensore di urti potr? essere regolata in funzione della tipologia di merce trasportata e della sua fragilit?. Quindi il sensore sar? tarato sulla massima sensibilit? nel caso in cui la merce sia pi? delicata (vetro, metalli in foglia sottile, ecc.), sar? invece reso pi? ?sordo? nel caso di materiali infrangibili di modo che possa rilevare sostanzialmente solo gli urti esterni.

Dall?altra parte detto dispositivo di monitoraggio conterr? anche un accelerometro che permetter? di stabilire se il movimento e le manovre dovute al mezzo di trasporto hanno ecceduto dei parametri prestabiliti o meno negli istanti temporali immediatamente precedenti a quelli in cui ? stato misurato l?urto. I calcoli di riconoscimento della responsabilit? non vengono eseguiti a bordo del dispositivo di monitoraggio bens? vengono comunicati da un modulo di comunicazione wireless al server di elaborazione dati centrale che automaticamente stiler? un report dell?accaduto.

Vogliamo ora tornare, invece, a descrivere la modalit? di identificazione del carico tramite etichette. L?etichetta posta sul container e mostrata tramite uno schermo alimentato dalla stessa batteria di detto dispositivo di monitoraggio, pu? essere implementata in diversi modi, ad esempio pu? contenere un codice a barre oppure essere composta da un QR code. La realizzazione preferita prevede che sia implementata tramite QR code in modo che, successivamente, il responsabile del trasporto finale possa utilizzare un semplice Smartphone aziendale per leggere i codici QR. Il codice identificativo rappresentato sull?etichetta ? abbinato in un server in esecuzione su ambiente di calcolo in Cloud. Una possibile fonte di errore umano in questa fase potrebbe consistere nell?applicazione dell?etichetta sul container sbagliato. Per questo motivo si prevede, secondo una variante del presente trovato di stampare insieme alla rappresentazione grafica leggibile automaticamente, una seconda sezione sull?etichetta che, leggibile dall?uomo, riassume i dati del contenuto e tramite un disegno grafico lo rappresenta. Si noti come questo sia possibile nel caso di trasporti di questo tipo, tramite container, mentre risulterebbe una violazione della privacy in altri casi come le consegne a domicilio.

Alla ricezione del container, in seguito, il responsabile del trasporto che spesso coincide con il conducente del mezzo di trasporto, inquadra l?etichetta applicata sul container e il sistema di riconoscimento avvia un processo d?identificazione del trasporto che permetter? sia al trasportatore che al cliente finale, come descritto sopra, di ottenere tutte le informazioni riguardanti il viaggio.

Questo accade secondo la seguente procedura:

- il dispositivo di lettura invia, tramite collegamento via cavo o tramite Bluetooth, il codice appena letto ad un sistema di calcolo a bordo del mezzo di trasporto;

- il sistema di calcolo utilizza il codice per interrogare detto server di gestione, da cui ottiene i dati di viaggio;

- in tempo reale viene inviata la posizione ricavata da un localizzatore GPS a bordo del veicolo, e vengono mostrate, secondo una delle varianti, tutte le informazioni al conducente del mezzo che potr? effettuare la consegna in modo veloce e efficiente;

- la posizione viene inviata a detto server e il percorso scelto dall?autista permetter? di inviare delle statistiche di arrivo e informazioni sullo stato del trasporto al cliente finale, che a sua volta potr? organizzarsi per la ricezione; - allo stesso tempo il conducente pu? ricevere in tempo reale informazioni sul traffico derivanti da enti accreditati come quelli che gestiscono le linee autostradali;

- infine, in una delle varianti del presente trovato, ? previsto che i responsabili del trasporto utilizzino lo Smartphone dedicato alla lettura o lo schermo, che in questo caso accetter? anche input ad esempio tramite tecnologia touchscreen, per lasciare delle recensioni e dei report riguardanti il viaggio e il cliente. In questo modo si pu? pensare in futuro di sapere in anticipo quali percorsi sono appropriati o meno al trasporto di una determinata classe di container, mentre dall?altro lato, si potr? intervenire su quei clienti che procurano ritardi alle consegne successive.

I vantaggi offerti dal presente trovato sono evidenti alla luce della descrizione fin qui esposta e saranno ancora pi? chiari grazie alle figure annesse e alla relativa descrizione dettagliata.

Descrizione delle figure

Il trovato verr? qui di seguito descritto in almeno una forma di realizzazione preferita a titolo esplicativo e non limitativo con l?ausilio delle figure annesse, nelle quali:

- FIGURA 1 mostra gli elementi utilizzati dall?utente che assegna il trasporto: si pu? osservare il dispositivo di monitoraggio 100 che al suo interno comprende un sensore di urti 110, un accelerometro interno 111, una batteria 113, e un?antenna per comunicazione wireless 114 che permette di comunicare con il server in Cloud 102. ? inoltre collegato a un display esterno 112 che mostra a schermo un?etichetta 105. Questo container viene posto su un mezzo di trasporto stradale 104.

- FIGURA 2 illustra il lato conducente e responsabile del mezzo 104 e del trasporto su strada. Viene illustrato il dispositivo di lettura delle etichette 103 collegato tramite Bluetooth o via cavo con un sistema di calcolo a bordo 106 a sua volta collegato a uno schermo 107 posto nell?abitacolo del veicolo e visibile durante la guida, e un localizzatore GPS 109. La figura mostra, infine, l?interfaccia web 108 presentata al cliente destinatario.

Descrizione dettagliata del trovato

Il presente trovato verr? ora illustrato a titolo puramente esemplificativo ma non limitativo o vincolante, ricorrendo alle figure le quali illustrano alcune realizzazioni relativamente al presente concetto inventivo.

Con riferimento alla FIG. 1 si possono osservare gli elementi del presente trovato che intervengono nel momento in cui un container 101 viene assegnato ad un autoveicolo 104 per il trasporto al cliente finale su strada. In questa descrizione facciamo riferimento ad un singolo container ma ? chiaro che lo scopo principale del trovato ? quello di rendere la presa in affidamento del carico pi? veloce ed efficiente possibile in particolar modo per un gran numero di container. In carico all?utente affidante ? il compito di comunicare al dispositivo di monitoraggio 100 il codice identificativo che verr? mostrato tramite l?etichetta 105 su detto container 101. Prima di questa operazione, che avviene tramite il modulo di comunicazione wireless 114, ? necessario che l?utente affidante compili, tramite comune PC o tramite dispositivi mobili, un documento d?informazioni relative al carico che verr? analizzato dal server in ambiente di calcolo Cloud 102 per la registrazione e tutte le misure di sicurezza richieste.

Con riferimento alla Fig. 2, invece, ? possibile osservare lato conducente del mezzo di trasporto 104 a cui ? stato consegnato detto container 101, quali sono le procedure da compiere prima di intraprendere il viaggio. Come citato nella sezione dedicata all?arte nota, infatti, si vuole minimizzare il tempo dedicato alla consegna al trasportatore automatizzando la registrazione dei carichi. Per fare ci? ci si avvale dell?etichetta stampata e applicata sul container che il conducente o il responsabile del trasporto su strada deve leggere tramite l?apposito dispositivo di lettura 103, che nel caso preferito pu? essere implementato tramite un semplice Smartphone aziendale in grado di rilevare codici QR. Automaticamente l?informazione che identifica il container viene comunicata ad un sistema di calcolo 106 a bordo del veicolo che tramite la connessione a rete Internet, di cui ? dotato, comunica a detto server 102 che il carico ? stato preso in custodia dal conducente o responsabile del trasporto. La sicurezza di questo passaggio pu? essere resa maggiore a piacere, ad esempio utilizzando meccanismi di firma digitale che permettono al server 102 di assicurarsi che legalmente il carico non ? stato affidato ad un malintenzionato. Durante il viaggio il dispositivo di monitoraggio 100 sfrutter? il sensore di urto e l?accelerometro nel caso in cui ci siano dei ribaltamenti della merce contenuta nel container o del container stesso. Questo permetter? di comunicare tramite il modulo 114 i dati al server 102 in Cloud, che effettuer? i calcoli necessari a stabilire se il carico era fissato male o se la responsabilit? deve invece ricadere sul conducente del mezzo di trasporto 104.

Ancora durante il viaggio, detto sistema di calcolo 106 sfrutta le informazioni fornite dal server 102 sulla consegna da effettuare per guidare tramite GPS 109, che si presume parte integrante del mezzo di trasporto 104, il conducente fino alle varie destinazioni dei container presi in consegna. Oltre alle informazioni prese da detto server 102, detto sistema di calcolo pu? anche ottenere informazioni in tempo reale su traffico e condizioni metereologiche per un viaggio pi? efficiente e sicuro possibile. Lo stato della spedizione cos? come l?inserimento di ordini di spedizioni ? reso possibile per il cliente tramite un?interfaccia web 108 connessa a detto server in Cloud 102.

? infine chiaro che al trovato fin qui descritto possono essere apportate modifiche, aggiunte o varianti ovvie per un tecnico del ramo, senza per questo fuoriuscire dall?ambito di tutela che ? fornito dalle rivendicazioni annesse.

Claims (9)

Rivendicazioni

1. Sistema di gestione e monitoraggio per trasporto di container elettronico ed automatizzato, atto a minimizzare gli errori di comunicazione durante il momento di assegnazione di almeno un container (101) al conducente di almeno un veicolo di trasporto su strada (104) e, durante la consegna finale, al cliente, detto sistema essendo caratterizzato dal fatto di comprendere almeno:

A) un dispositivo di monitoraggio (100) per ciascun container trasportato, comprendente al suo interno:

- almeno un sensore di urti (110), dotato di accelerometro interno (111) e applicato direttamente sulla superficie di detto container (101), atto a percepire variazioni repentine delle vibrazioni a cui ? sottoposto il container monitorato - un modulo di comunicazione wireless (114) atto a comunicare eventi di urto oltre una certa soglia a mittente e destinatario tramite rete Internet

- uno display (112) a basso consumo energetico e di piccole dimensioni, atto a mostrare sulla superficie esterna informazioni relative al carico e quindi atto a ridurre errori umani di spedizione e a mostrare a schermo un?etichetta (105) identificativa del container sul quale viene mostrata - una batteria (113) atta ad alimentare i circuiti di dette componenti;

B) un server di elaborazione dati (102) in ambiente di calcolo Cloud, atto a immagazzinare le informazioni riguardanti a titolo esemplificativo ma non limitativo carichi, viaggi, destinazioni, identit? dei responsabili del trasporto e a inoltrare le comunicazioni inviate da detto modulo wireless ai destinatari corretti

C) un lettore di etichette (103) abilitato alla lettura di dette etichette (105) e affidato al conducente di detto veicolo (104) adibito al trasporto su strada di container;

D) un sistema di calcolo (106) connesso a rete internet, installabile su detto veicolo (104), atto a calcolare il percorso ottimo con consegne singole o multiple in modo efficiente e a trasmettere la posizione rilevata tramite sistema GPS (107) a detto server (102); detto sensore di urti atto a registrare vibrazioni dovute a ribaltamenti del contenuto o del container e ad accoppiare questi dati con informazioni relative a detto accelerometro interno (111) e comunicando il risultato a detto server (102) atto a sua volta a determinare se il ribaltamento ? imputabile a una cattiva condotta del conducente o a un fissaggio del carico non corretto; detto lettore di etichette (103) essendo collegato elettronicamente e comunicando a detto sistema di calcolo (106) il codice dell?etichetta da cui detto sistema di calcolo reperisce le informazioni del carico e confermando automaticamente la presa in carico di detto container (101) presso i sistemi informativi dell?utente da cui detto container viene prelevato; il destinatario finale del trasporto, avendo accesso in tempo reale tramite interfaccia Web (108) connessa a detto server (102) ad informazioni riguardanti almeno: il tempo di arrivo stimato, dettagli su detto veicolo (104) e posizione del carico.

2. Sistema di gestione e monitoraggio per trasporto di container elettronico ed automatizzato, secondo la precedente rivendicazione 1, caratterizzato dal fatto di comprendere uno schermo (200) all?interno dell?abitacolo di detto veicolo (104), collegato a detto sistema di calcolo (106) e atto a mostrare al conducente informazioni sul trasporto quali a titolo esemplificativo l?orario di arrivo, il percorso ottimo su mappa, e informazioni sul contenuto di detti container (101).

3. Sistema di gestione e monitoraggio per trasporto di container elettronico ed automatizzato, secondo la precedente rivendicazione 1 o 2, caratterizzato dal fatto che dette etichette (105) seguono il formato standard QR code per una lettura veloce.

4. Sistema di gestione e monitoraggio per trasporto di container elettronico ed automatizzato, secondo una qualsiasi delle precedenti rivendicazioni, caratterizzato dal fatto che detto sistema di calcolo (106) ha accesso a informazioni sul meteo in tempo reale nei luoghi attraversati durante trasporto in modo da informare il conducente e modificare il percorso nel caso in cui i container (101) trasportati abbiano contenuti sensibili alle condizioni metereologiche e di temperatura esterna.

5. Sistema di gestione e monitoraggio per trasporto di container elettronico ed automatizzato, secondo una qualsiasi delle precedenti rivendicazioni, caratterizzato dal fatto che detto sistema di calcolo (106) ha accesso a informazioni sul traffico in tempo reale prodotte a titolo esemplificativo ma non limitativo dagli enti di gestione dei tratti autostradali percorsi durante il trasporto.

6. Sistema di gestione e monitoraggio per trasporto di container elettronico ed automatizzato, secondo una qualsiasi delle precedenti rivendicazioni, caratterizzato dal fatto che detto lettore di etichette (103) ? un comune Smartphone dotato di videocamera e almeno un software per lettura codici QR.

7. Sistema di gestione e monitoraggio per trasporto di container elettronico ed automatizzato, secondo una qualsiasi delle precedenti rivendicazioni, caratterizzato dal fatto che i conducenti di detti veicoli (104) possono lasciare recensioni sull?andamento del viaggio di trasporto segnalando problemi e malfunzionamenti e segnalando errori di assegnazione come a titolo esemplificativo container troppo pesanti data la portata di detto veicolo (104) senza preavviso.

8. Sistema di gestione e monitoraggio per trasporto di container elettronico ed automatizzato, secondo una qualsiasi delle precedenti rivendicazioni, caratterizzato dal fatto che su dette etichette (105) viene stampato un codice leggibile tramite software e anche un riassunto del contenuto del carico e un?immagine esemplificativa, il tutto atto a minimizzare i possibili errori umani che potrebbero essere commessi nell?applicare dette etichette (105) ai container (101) sbagliati.

9. Sistema di gestione e monitoraggio per trasporto di container elettronico ed automatizzata, secondo una qualsiasi delle precedenti rivendicazioni, caratterizzato dal fatto che detto sensore di urti (110) ? a sensibilit? regolabile in funzione della tipologia di merce trasportata.