IT7305182A1 - Dispositivo per l'indicazione continua della pressione dei pneumatici di veicoli in movimento - Google Patents

Description

[0001] 1000927 Ufficlo Internazlonale Breve Dlpl.Ing.ORAZIO MANZO Perito Industriale BRESCIA DESCRIZIONE PJe Arnaldo, 2 - Tel.

[0002] 48.3.18 dell'INVENZIONE INDUSTRIALE avente per titolo: -OISSEHd VITOA VONILNOO ANOIZOOIANI T HEd OAILISOdSIAi 5181 NE...DEI..PNEUMATICI.DI..VEICOLI...IN..MOVIMENTO" dei Sigg.Nicolas Fotios TSAGAS e.Andreas_LOIS,residenti a...Postgraduate House,Universita di Liverpool e a l Clyde Road,London N.22.

[0003] (Gran Bretagna),di nazionalita greca.e rispettivamente cipriota,rappresentanti dal Dipl.Ing.ORAZIO MANZONI-Agente di Brevetti in Brescia P.le..Arnaldo.2.

[0004] (Priorita:Gran Bretagna:Domande N.43.450/72 del 20 Settembre...1972,N.56.708/72..del 8 Dicembre 1972,N.02067/73 del.15..Gennaio.1973..e.N.33.453/73..del_13..Luglio.1973 Inventore.

[0005] designato:icgap7otios TSAGAS.

[0006] N!5182 A/73 DEPOSITATA IL La presente invenzione.

[0007] riguarda un dispositivo indicatore della pressione dei pneumatici di veicoli onde segnalare in continuazione l'aumento o la ridu- zione della pressione dei pneumatici stessi durante a marcia del veicolo.

[0008] Prima d'ora sono gia stati proposti dei dispo- sitivi che indicano una diminuzione della pressione dei pneumatici al di sotto di un certo valore minimo prestabilito e che agisceno semplicemente come un allarme senza dare un'indicazione precisa della pres sione reale del pneumatico al momento che la stessa fuoriesce dal normale.

[0009] In..accordo..alla presente..invenzione, é.

[0010] previsto un..dispositivo.

[0011] indicatore della..pressione..dei pneuma.

[0012] tici.di veicoli.comprendente,in...combinazione,un..mezzo di trasformazione delle variazioni di pressione pneu matica in.uno spostamento meccanico..ed..includente..un condotto..collegabile al.

[0013] pneumatico...per.comunicare..con l'interno dello stesso,un.mezzo a leva spostabile.

[0014] da tatto.elettrico spostabile su una pluralita di ri- scontri,dei secondi contatti elettrici ognuno dei quali é associato ad una diversa resistenza elettrica una sorgente di energia elettrica collegabile a detti prim e secondi contatti,dei mezzi per il collegamento elettrico isolato.

[0015] onde realizzare un collegamento elettrico nel circuito fra le..corrispondenti parti stazionarie ed in movimento,un apparecchio indicatore inserito sul circuito e soggetto al flusso della cor rente, detto apparecchio indicatore essendo tarato per indicare le variazioni della pressione del pneu matico proporzionalmente al valore della corrente che passa nel circuito a seguito del relativo posiziona- mento fra detto primo contatto ed i detti seadndi con- tatti Il mezzo..di..trasformazione...é, preferibilmente un componente il misuratore della pressione,ed il mezzo a.

[0016] leva e.

[0017] collegato all'elemento.

[0018] del misuratore che é movibile per.effetto delle variazioni di pressione.

[0019] Il mezzo a leva comprende almeno..un elemento ela.

[0020] stico di spinta pivottante,ad esempio una molla a la- mina portante detto primo contatto elettrico il quale a.sua volta.

[0021] comprende un elemento..metallico .tondo.

[0022] di contatto.

[0023] montato, con possibilita..di.ruotare,.sullo elemento di spinta onde impegnare,per rotolamento, sui secondi contatti elettrici.

[0024] La pluralita dei secondi contatti elettrici e la resistenza .elettrica associata.ad ognuno.di.essi, po$- sono essere in pratica sostituiti da una resistenza variabile.con una zona di non contatto prevista lungo 15 la resistenza stessa per corrispondere alla normale formante.il primo mezzo di contatto appoggia su detta zona non si riscontra alcun flusso di corrente.

[0025] Si..é comunque trovato preferibile utilizzare'come secondi.contatti elettrici una pluralita di superfici metalliche distnziate e separate mediante materiale isolante ed utilizzare pure delle diverse resistenze elettriche che,vantaggiosamente,presentano un'elevata stabilita.

[0026] Detto primo mezzo di contatto elettrico compren- dera preferibilmente almeno un elemento metallico ...

[0027] .

[0028] rotante montato,per ruotare, su detto elemento elastico secondi.

[0029] contatti elettrici..In una...realizzazione.

[0030] pre- ferenziale,.detto mezzo .

[0031] rotante comprende almeno.

[0032] una rotella spostabile fra una pluralita di coppie di superfici mettalliche spaziate..costituenti i secondi elementi di contatto..elettrici con le.

[0033] superfici metalii- che di ogni coppia collegate.

[0034] elettricamente fra di loro e con le coppie di superfici isolate elettrica- mente le une dalle altre,per cui il contatto di detta rotella con detti secondi mezzi di contatto .viene as- sicurato per periodi ottimali nonostante l'influenza delle vibrazioni.

[0035] BRESCIA N.

[0036] Il, dispositivo indicatore,della pressione é ope- rativo allorché viene montato su un veicolo in cui il detto mezzo di collegamento elettrico comprende una superficie elettricamente conduttiva continua prevista sull'organo rotante di supporto della ruota del veicolo, ed il contatto elettrico : rotante é montato su una porzione non rotante del veicolo e risulta a conatto con detta, superficie conduttrice continua,in cui detto mezzo di,trasformazione,detto mezzo a leva e detti primo e secondi contatti elettrici sono montati: su detto organo rotante (mozzo) della ruota, ed in cui detta sorgente elettrica e detto apparecchio indica- tore sono montati su una porzione non-rotante del yeicolo.

[0037] Una.combinazione preferita del dispositivo con un veicolo.

[0038] é.quella incui.detto mezzo .di.

[0039] collegamento elet- trico.

[0040] comprende una superficie.

[0041] cilindrica continua elet- tricamente conduttrice montata.su un elemento isolante previsto su un supporto rotante, della ruota,mentre i mezzi di contatto rotante sono montati su ed isolati dal .corpo principale del.veicolo.e spinti a contatto con,detta superficie cilindrica, ed in cui detto mezzo trasformatore,detta leva e detti primo e secondi contatti sono montati sul mozzo della ruota,in cui detta sorgente di energia elettrica e detto apparecchio.

[0042] indicatore sono montati su porzioni no rotanti del veicolo,ed in cui BRESCIA un polo .elettrico di detta sorgente..di energia é col legato ai mezzi di contatto rotanti e la superficie cilindrica e elettricamente collegata alle resistenze ROGANTE dei secondi contatti elettrici,mentre l'altro polo elettrico é collegato al corpo del veicolo ed é elet- tricamente collegato al mezzo rotante.

[0043] Preferibilmente,su detto circuito é inserito un mezzo di allarme associato ad una seconda sorgente di energia.elettrica il quale viene.eccitato mediante spostamento di detto primo contatto elettrico oltre la zona.risultante fra i..secondi,contatti ed indicativa della normale.pressione del pneumatico, un interruttore essendo noltre previsto.

[0044] per escludere..detto allarme ed ener gizzare detta...circuito.

[0045] incorporante.

[0046] l'apparecchio.

[0047] in dicatore per.rilevare e leggere.la pressione del pneu- matico.

[0048] Vantaggiosamente vengono previsti una pluralita di mezzidi trasformazione,, di mezzi a leva e di pri mi.

[0049] e secondi coatatti elettrici.ognuno montato sul moz- zo ai una ruota diversa ed inserito in un circuito comprendente un singolo dispositivo indicatore e dei mezzi interruttori per far si che ogni serie di primo e..secondi .contatti .completino indipendentemente dalle altre serie in circuito elettrico del dispositivo indi- catore.

[0050] E', comprensibile come l'oggetto della presente invenzione allorché associato ad un veicolo permetta na continua indicazione della pressione, e come con n appropriato impiego di adatte resistenze vengano indicati sia gli aumenti ché te diminuzioni della pressione dei pneumatici.

[0051] L'invenzione sara inoltre descritta,a titolo di esempio, con riferimento all'allegato disegno in cui: la Fig.

[0052] .1 mostra la sezione di un manometro con un indice....a molla .che funge..da interruttore ..e che viene montato sul mozzo (o sulla ruota) di un veicolo per ruotare...con la stessa; la.Fig.2 mostra la sezione di un manometro Bourdon..che pud essere usato invece del manometro in Fig.1; la Fig.

[0053] 3 mostra una sezione dell'indice a molla e della piccola ruota o di-sco di contatto che ruota fra due sistemi di superfici metalliche e isolate; la Fig.4 mostra la sezione di due indici a molla con due piccole ruote o dischi di :contatto che ruotano fra tre sistemi di superfici metalliche e isolate; la Figg.5 e 6 mostrano la sezione di due indici a mol- la con due ruote o dischi di coratto che ruorano fra quattro sistemi di superfici metalliche e isolate; la Fig.7 mostra la sezione trasversale dell'assieme in Fig.5 in cui é evidenziata la corretta posizione 15 dei quattro sistemi di superfici e delle due ruote o dischi rotanti fra detti sistemi per un continuo contatto con dette superfici; s Fig.8 mostra la sezione dell'estremita dell'indice in cui viene usata una molla elicoidale anziché a lamina; a Fig.9 mostra una sezione dell'estremita dell'indice in cui il contatto anziché da un ruota o disco é co- stituito da una sfera.rotante; la Fig.t0 mostra la sezione trasversale parziale del montaggio della ruota del veicolo con nno o con due cuscinetti a sfera rotanti sulle superfici metalliche 57), ed in cui il supporto 59) del cuscinetto a sfera é adattato alla parte rigida della ruota,in detta Fig.

[0054] essendo pure rappresentata una soluzione circuitale preferita del dispositivo; la Fig.11 mostra la sezione trasversale del mozzo del- la ruota,perpendicolare all'asse ed in corrisponden- za alle porzioni 46)e 68) in Fig.10,in cui é rap- presentato un solo tipo di supporto con due cuscinetti a sfera rotanti sulle superfici metalliche 57), il circuito elettrico essendo simile a quello in Fig.1O; le Figg.

[0055] 12 - 13 e 14 mostrano le sezioni di diffe- renti tipi di supporti dei cuscinetti a sfera adatti a diversi tipi di automobili; RESCIA N.

[0056] la Fig.15 mostra la sezione di un cuscinetto a sfera montato nella gola della ruota, detto cuscinetto essendo isolato dal mozzo della ruota ed usato in alternativa ai cuscinetti di cui alla Fig.11; la Fig.16 mostra la parte frontale di un galvanometro (micro-amperometro o microvoltmetro) per misurare la corrente passante nelle resistenze di cui alla Fig.1;e la Fig.17 mostra una completa soluzione circuitale per i quattro pneumatici.

[0057] Il dispositivo rappresentato in Fig.1 costituisce una porzione della soluzione della presente invenzione che viene montato sulla ruota o sul mozzo e che com- prende dei mezzi per trasformare le variazioni della pressione del pneumatico in spostamenti meccanici.Det- ti mezzi sono,ad esempio,i componenti di un indicatore comprendente un cilindro 10) collegatocon l'interno del pneumatico (indicato con 2 ma non rappresentato) per mezzo di un condotto passante in un foro,della ruota pppure attraverso la sua valvola.L'elemento 15)coor- dinato al condotto citato é una porzione stazionaria alla quale é collegata,mediante una bussola espansibile, Bp B4Bu@cdu B4TOA enS e(gl 9TTqTAOu ouotzxod xun (9 una molla 9) di fermo della stessa porzione in una BRESCIA N.15 mane costante.

[0058] All'elemento 15) é poi collegato,me- diante viti regolabili 4), un corpo esterno 7).

[0059] Il misuratore pu essere calibrato e tarato median- ROGANTE te le viti 4),12) e 34) in modo da mantenere,quando la pressione del pnuematico é normale,la molla a lamina 21) in posizione centrata rispetto alla superficie isolante 33).

[0060] Il misuratore é associato a un mezzo a leva spostabile comprendente un braccio con una bussola 13) ad un'estremita e con una sfera 11) all'estremita opposta collegata ad una sede ricavata nella porzione movibile 16).

[0061] Un secondo braccio 14) é spostabile e posizionabilenella bussola 13).mediante la vite 34),ed é a sua volta collegato,mediante l'asse 11),un settore dentato ed un pignone 18), all'indice 20) munito, alla All'estremita di detta lamina é montato un perno 22 per.una piccola ruota.

[0062] o disco rotante 25) costituente un primo contatto elettrico rotante sul piano delle superfici metalliche 26) costituenti dei secondi con- tatti elettrici fra di loro distanziati da superfici isolanti 32)-33).

[0063] La ruota o disco 25) dev'essere preferibilmente molto leggera,di diametro sufficiente per ruotare facilmente sulle superfici, ed il suo bordo a contatto con le superfici dev'essere acuto per assi- REBCIA curare una buona conduttivita elettrica.L'asse 22) a N.15 sua volta dovra essere di piccolo diametro per ridur- re alminimo l'attrito.

[0064] Le superfici metalliche 26),la ruota o disco 25) e l'asse devono essere preferibil- mente in metallo dalla seguenti caratteristiche: a) bas- sa resistenza; b)basso coefficiente d'attrito; c) buona conducibilita elettrica, quale l'argento,l'ottone o simile.

[0065] Per regolare la pressione della molla 27) é prevista una vite,simile alla 35) in Fig.3,in maniera che la piccola ruota o disco 25) sia pressato legger- mente sulla superficie metallica 26) per assicurare un buon contatto senza che la ruota stessa si blocchi.

[0066] Per ridurre l'attrito,sulle due facce della ruota o disco sono montati due anelli rotanti 24) supportati da due altri anelli 23), di cui uno é fissato alla estremita dell'asse 22).

[0067] Invece della ruota.25) pud anche essere usata una ruota dentata.

[0068] Le superfici isolanti 32)devono essere molto strette,mentre le superfici metalliche devono essere abbastanza ampie per evitare di raccogliere le vibrazioni del pneumatico Per evitare le vibrazioni verticali ed assicurare n contatto continuo della ruota 25) con le superfici metalliche 26),é previsto un secondo sistema di su- perfici metalliche 26a) -v.fig.3- disposte esattamente in simmetria con le superfici metalliche 26).In con- formita,la ruota o disco 25) gira.fra due sistemi di superfici cosi da presentare due punti di contatto con le stesse diametralmente opposti.

[0069] Detto secondo No 15 sistema di superfici metalliche non dev'essere rigi- damente fissato,per cui una molla 27a) é disposta in modo da costituire un sufficiente supporto per dette superfici 26a) ed in maniera da assicurare il contat- to con la ruota o disco 25).

[0070] Inoltre, per impedire che detta ruota si blocchi, le superfici 26a) devone esercitare sulla stessa una pressione ridotta; in questo caso la distanza fra detta ruota 25) e le su- perfici 26a) dev'essere infinitesima.

[0071] I segmenti sim- metricamente opposti di superfici metalliche devono essere collegati alla resistenza ohmica 31)(Figg.1-3), come rappresentato con 30a) in Fig.3 cosicché,quando la ruota 25) perde il contatto.

[0072] con la superficie me- tallica inferiore, si avra istantaneamente il contat- to con la simmetrica superficie metallica superiore 26a).

[0073] La tensione della molla a lamina 27a) e della molla 21) é regolabile mediante una vite.

[0074] Quando la ruota 25i) passa sulla superficie isolante: 32, essa perde il contatto elettrico e l'indice del dispositivo indicatore (il galvanometro in Fig.16) si Sposta sullo zero o "normale".

[0075] Per evitare questo in- conveniente, é possibile usare un'altra ruota o disco 25a)-v.Figg.4-5 e 6:.

[0076] Le superfici 26b)-26c) dovrebb- BRESCIA N.15 bero essere sfasate come rappresentato in Fig.7,in.

[0077] modo che quando la ruota 25) passa sulla superficie 32) isolante,la ruota 25a)rimane ancora a contatto con la superficie metallica 26c) e quando la ruota 25) entra in contatto con la superficie metallica successiva,la ruota 25a) si sposta istantaneamente sulla superficie isolante 32c).

[0078] Quando la pressione pneumatica si abbassa oppure aumenta,l'indice 20) si sposta e la ruota o disco 25) va a contatto con le superfici mettaliche 26) :che sono collegate elettricamente,attraverso le resistenze 3d, alla batteria 64) e al galvanometro tarato (micro- am- perometro) 71).

[0079] Tale collegamento é realizzato via un accoppiamento elettrico movibile,quale un sistema di cuscinetti a sfera fv.Figg.10 e 11) con dei componenti raccoglitori isolati 58-58a) o 71).

[0080] Invece del manome- tro 1) .é possibile usare un altro tipo di strumento quale un'manometro Bardon,come rappresentato in Fig.2, il cui sistema di leve viene collegato al primo e ai secondi contatti elettrici -non rappresentati- e sara spostabile mediante una porzione tubolare fleasibile arcuata.

[0081] In alternativa potra anche essere usato un manometro a resistenza elettrica con un filo di mar- ganina, oppure un altro qualsiasi tipo di manometro.

[0082] POSIZIONE DEL MANOMETRO SULLA RUOTA Le ruote dei veicoli sono sofgette a vibrazioni ESCI verticali per cui il manometro dev'essere opportuna mente posizionato,cosi da minimizzare gli effetti di tali vibrazioni,sulla parte esterna della ruota come :ROGANTE di seguito illustrato: 1) Il piano descritto dall'indice (supporti del primo mezzo di contatto) quando il pneumatico routa deve es- sere parallelo al piano del pneumatico (ovvero per- pendicolare al terreno), quando la pressione é normale e quando la ruota o disco di contatto 25) risulta al centro della superficie isolante 33).

[0083] 2) Il piano descritto dall'asse 11) dovrebbe pure essere parallelo al piano del pneumatico con qualsiasi.

[0084] pressione.

[0085] aed gxassa gqqgsAop (tl gtotjxedns Bttop oueyd tI ($ pendicolare alla ruota del veicolo.

[0086] 4) La piccola ruota o disco 25) deve risultare o al centro o su una porzione radiale della ruota del veicolo.

[0087] 5) La ruota o disco 25) dev'essere piü prossima al cen- tro della ruota del veicolo di quanto lo siano le su perfici metalliche e isolate 26)-32),cosicché detta ruota 25) mantenga il contatto con dette superfici an- che quando sulla stessa agiscono delle forze centrifughe Le Figg.10 e 11 mostrano un contatto elettrico fra la parte rotante e la parte non rotante di una ruota di veicolo.All'estremita di due pistre metalliche sono montati due cuscinetti 58; le altre estremita di dette piastre 67)-67a) sono collegate alla porzione terminale, mediante una vite 66), di un'altra piastra la quale é 59) costituente il contenitore del cuscinetto.

[0088] Detto contenitore é a sua volta fissato mediante due o tre vi- ti 60) su:.

[0089] una porzione o caliper del freno 42 (Fig.10) oppure su un'altra porzone non rotante del supporto della ruota.

[0090] Il contenitore 59) deve essere isolato dal corpo del veicolo mediante uno strato 64) di materi7ale isolante.

[0091] Una molla a lamina 62) e/o una molla a elica 63) mantengono il cuscinetto a sfera 58)-58a) in con- tatto costante con una superficie metallica 57) mon- tata per circondare il mozzo 46)della ruota.

[0092] Detta superficie é isolata rispetto alla ruota 46) mediante uno strato isolante 56) -Figg.10 e 11- ed é collegata mediante un cavo 61),con l'unico terminale 38) -Figg.1- 10 e .11del.manometro 1) (trasduttore).L'altro termi- nale 39) di detto manometro é collegato,mediante un cavo 61),é collegato.al supporto 55a) -v.Fig.10-.Sulla piastra 68)é ricavata una pluralita di fori per regola- re la tensione della molla 63),ed il corpo metallico 59) é collegato,mediante un'altro cavo 61b),ad un ter- minale della batteria 64) -Figg.10 e 11-.

[0093] L'altro ter- minale della batteria é collegato ad una resistenza variabile 7O) e con un terminale di un sistema di al- larme 71) come rappresentato nelle Figg.10 e 11,l'altro BRESCI terminale di detto sietma essendo collegato al telaio N.15 del veicolo.

[0094] La struttura del supporto del cuscinetto 59)-67)- 68) pu essere modificataper usare altri mezzi di con- tatto quali quelli in Fig.

[0095] 12-13 e 14,vale a dire con uno o piü cuscinetti a sfere (non rappresentati nelle Figg.12 e 13) montati alle estremita di slitte 80) sol- lecitate da molle 81) alloggiate nel braccio 82).

[0096] Il tipo,le dimensioni e le caratteristiche delle superfici metalliche 57)-58) devono essere scelti ade- guatamente per realizzare un contatto sufficiente, e dovrebbero essere in acciaio inossidabile per impedirer ne l'ossidazione.

[0097] Il sistema di cuscinetti a sfere di cui alle Figg.11-12-14 e 14 pud essere sostituito con un cuscinetto asfere piü grande montato sul cerchione 46) della ruota ed isolato dallo stesso mediante uno strato isolante 56) -Fig.15-.La parte esterna di detto cuscinetto a sfere dovrebbe essere rigida e collegata con un terminale della batteria 64.

[0098] La Fig.16 mostra la parte frontale di un galvanome- 'tro (micro-amperometro o micro-voltmetro) o misuratore per resistenze che costituisce l'apparecchio indicatore.

[0099] Le resistenze 31) ed il galvanometro sono calibrati cosi che l'indice di detto galvanometro 69)indica in ogni momento la pressione nei pneumatici.Il galvanometro é poi collegato in serie con una resistenza variabile 70)al fine di regolare la lettura iniziale quando la RESCIL batteria si scarica.

[0100] Invece di manometri meccanici come indicato nelle Figg.1 e 2 si pud usare iun trasduttore di capacitanza variabile,cosi come invece di un micro- amperometro si pud usare un misuratore di capacita.

[0101] FUNZIONAMENTO DEL DISPOSITIVO Si prevedono due gruppi di resistenze 3i) e con l'au- mentare della pressione la ruota o disco 25) -Fig.1- si sposta.

[0102] sul gruppo di sinistra di superfici metalliche 26) che sono collegate al gruppo sinistro di resistenze 31).

[0103] La prima resistenza di detto.

[0104] gruppo ha un valore (6g 0otput.T 84sods essed c4uexoo eT tno xod cte4 (Fig.16) per indicare,ad es., il valore 8 sulla scala 73b).

[0105] Quando la ruota o disco 25)va a contatto con la séconda coppia di superfici metalliche simmetriche,la seconda resistenza,di valore specifico,genera lo spo- stamento dell:indice 69) per indicare il punto 9 e cosi via.Quando.

[0106] la pressione diminuisce,la ruota 25)si spo- sta sul gruppo destro di superfici metalliche 26) col- legate al gruppo destra di resistenze 31).Quando la ruota va a contatto con la prima coppia di superfici 26),la prima resistenza,di valore specifico,lascia pas- sare una.corrente per spostare l'ago sul valore 6.

[0107] La seconda resistenza corrisponde al valore 5 e cosi via.

[0108] numeri 1,2...14 possono essere sostituiti con altri BRESCI valori.indicanti la pressione reale,il numero 7 cor- rispondendo alla normale pressione.

[0109] La scala superiore 73a),73b)corrisponde ai pneumatici anteriori e la scala ROGANTE inferiore 73c)-73d) corrisponde ai pneumatici posterio- ri.

[0110] Ci sono inoltre auattro lampade di allarme,le 72a) 72b) corrispondendo ai pneumatici sinistro e rispet- ALH tivamente destro, mentre le lampade 72c)-72d) corri- spondono ai pneumatici posteriori sinistro e destro, rispettivamente.

[0111] L'uso di un galvanometro comporta l'impiego di una batteria a tensione e corrente costan- ti,e per stabilizzarli é necessario un apparato,ad es.

[0112] con una resistenza variabile 70).

[0113] La Fig.17 mostra un circuito elettrico comprenden- te quattro manometri 1a)-1b)-1c) e 1d) per i quattro pneumatici,quattro lampade 72a)-72b)-72) e 72d), due 18 batterie 64)-64a),un micro-amperometro 71) con due scale,una resistenza variabile 70) ed una resistenza 78) che ha lo stesso valore di una delle resistenze del manometro.

[0114] I componenti 75a)-75b)-75c) e 75d) sono i'intero sistema di cuscinetto a sfere e collegamenti elettrici fra le parti mobili della ruota ed il cor- po del veicolo.

[0115] La batteria 64) fornisce una cor- anche le piu sensibili lampade d'allarme per cui al circuito rappresentato in Fig.17 viene collegata una batteria ausiliaria e di maggiorpotenza 64a).

[0116] La posizione iniziale dell'interruttore 76) é collegata BRESCIA N.15 epBddueT Bun opusn (egL ostoax44B (t9 eyxo44sq eTTe corrispondente ad un pneumatico si accende e si desi- stesso,l'interruttore 76) viene spostato su 76b) in aad cayosutstp .(tg eho44bq et cxx@attoo tp opou (ll ox4omoaadua-oxoyu IT gno xed (etg eyxo44eq eT qTo fornisce la pressione del pneumatico..

[0117] Se nello stesso tempo si accendono due lampade d'allarme 72a-72b) e.

[0118] si spondente a dette due lampade,l'interruttore 74a viene (agl ns o4sod cueya 6l eos4niaetu.T 0x4uaa oted L'amperometro...7t)..indichera allora la pressione.del matico anteriore destro): La stessa procedura pud es- sere seguita per conoscere la pressione dell'altro pneumatico corrispondente alla lampada 72a) (pneumatico anteriore.

[0119] sinistro).

[0120] La stessa procedura pud inoltre essere seguita per conoscere la pressione anche nel caso in cui tre lampade si accendano contemporaneamente Al fine di regolare la lettura iniziale del manometrd 71), tutti gli interruttori 74a)-74b)-74c)-74d) vengono aperti mentre,viene chiuso l'interruttore 77);allora ha resistenza variabile 78)per indicare 8)sulla scala BRESCIA 73b) della Fig.16.

[0121] La resistenza ha un valore che é, ad esempio, lo stesso della resistenza corrispondente.alla prima resistenza del gruppo di sinistra di resistenze del manometro 7i) v.Fig.1-.

[0122] Il riferimento 79) indica il telaio dell'auto- mobile ed i riferimenti 55a)-55b)-55c)-55d) indicano le quattro ruote.

[0123] I riferimenti 39a)-39b)-39c)-39d) cor rispondono ad un terminale del manometro e 38a)-38b)- $8c)-38d) all'altro terminale, questi secondi terminali essendo elettricamente collegati,mediante un sistema di cuscinetti a sfera 75), ad_una lampada di allarme, con il resto del circuito.

[0124] E' possibile usare solamente lampade.

[0125] di allarme, ha in tal .caso per conoscere..quando.

[0126] la pressione si alza o si abbassa devono essere previste due lampade di diversa sensibilita per ogni pneumatico.

[0127] In tal caso poi il gruppo destro delle superfici metalliche 26) deve essere collegato con il gruppo destro delle resistenze 31) aventi lo stesso valore,ed il gruppo sinistro.

[0128] con le resistenze di basso valore.

[0129] In tal modo,la lampada meno sensibile'deve rimanere spenta quando la ruota 25) passa sul gruppo destro di superfici metalliche il che avviene quando la pressione si abbassa.

[0130] Se la pressione aumenta, la ruota 25) andra a contatto con il gruppo Sinistro di superfici metalliche che sono collegate con il valore basso di resistenza per cui entrambe le lampa de si accendono.

[0131] Per conoscere ogni volta la pressione di ogni pneu- matiro si possono usare i quattro circuiti separati di quattro manometri 7d,evitando cosi.cuattro sistemi di lampade di allarme con i loro interruttori.

[0132] In tal caso,la superficie isolata centrale 33) -Fig.1- viene rimpiazzata con una superficie metallica.

[0133] Il mezzo,conduttore pu comunicare con l'interno del pneumatico sia attraverso un passaggio ricavato nella ruota sia attraverso la valvola del pneumatico.

[0134] Quando il trašduttore é previsto sulla ruota si pu usare una bussola di guida.

[0135] Sostanzialmente la presente invenzione realizza ai veicoli comprendente un mezzo conduttore collega- pile al per comunicare con l'interno del pneumatico, un mezzo trasduttore delle variazzioni di pressione per generare un segnale proporzionale alle variazioni (ad es.capacitanza variabile oppure componente di un manometro) applicabile su una porzione di supporto rotante per una ruota o un pneumatico,mezzi per il col- legamento elettrico isolato onde realizzare un colle gamento elettrico fra il trasduttore quando montato per ruotare ed una morzione non rotante del corpo del 15 veicolo,una sorgente di energia elettrica collegabile con il .trasduttore per completare un circuito elettrico, ed un apparecchio indicatore posizionabile sul veicolo ROGANTE e nel circuito e soggetto alle variazioni dello stato del circuito elettrico,detto apparecchio indicatore essendo tarato per indicare le.variazioni della pres- sione del pneumatico.

[0136] .

Claims (12)

1. 1).

Dispositivo indicatore della pressione dei pneuma.

tici di veicoli caratterizzato.

da un mezzo.

condut: tore pneumatico collegabile al per comunicare con l'interno del pneumatico,da un mezzo trasduttore del- le variazioni.

di pressione generante un segnale pro- porzionale alle variazioni di pressione e applicabile su una porzione di supporto rotante di una ruota o un pneumatico,mezzi per un collegamento elettrico iso- lato rotolante o strisciante onde realizzare una con: nessione fra il trasduttore quando montato per.

ruotare ed .una,porzione,non rotante del corpo, del veicolo,da una sorgente di energia elettrica collegabile con il N.15 trasduttore per completare un circuito elettrico,e da un apparecchio indicatore posizionabile sulveicolo e nel circuito e.

soggetto allevariazioni'dello stato del circuito stesso,detto apparecchio indicatore essendo tarato per indicare le variazioni della pressione del pneumatico.

2) Dispositivo conforme alla Riv.1),in cui detto tra sduttore é munito di mezzi per traformare le varia- zioni della pressione pneumatica in spostamenti mecca- nici,ed in cui dei mezzi a leva sono previsti e spo- stabili da detti mezzi traformatori per portare dei primi contatti elettrici spostabili su una pluralita di riscontri,e cooperanti con una pluralita di secondi contatti elettrici.ad.ognuno...dei..quali..é associata una diversa resistenza elettrica,la sorgente di :ener gia elettrica essendo collegabile a.

detti primi e a detti secondi contatti per realizzare un.

circuito,il dispositivo.

indicatore essendo posizionato sul cir- cuito e soggetto al flusso di corrente nonché tarato per indicare le variazioni di pressione del pneumatico proporzionali.

all'intensita della corrente passante in..detto circuito in dipendenza della posizione rela tiva..di...detti, primi..e.secondicontatti.

3)..Dispositivo conforme alla Riv.2), in cui detto mez- zo.

trasformatore é un componente del manometro ed n...cui detto.

mezzo a leva é..collegabile all'elemento del manometro .che si muove in risposta alle variazioni dipressione,detto mezzo a leva comprendendo almeno n...mezzo a molla pivottante portante detto primo con- tatto..elettrico ad una sua estremita.

4) Dispositivo conforme alla Riv.

3),in cui detto pri mo contatto elettrico comprende almeno un mezzo rotante elettricamente conduttivo montato per ruotare su detto mezzo a molla ed impegnare per rotolamento con detti secondi contatti elettrici.

5) Dispositivo conforme alla Riv.4), in cui detto gttqB4sods oostp 0:B4oni gun ousute 9 t e4ue4ox.

0zzgu far.una pluralita di coppie di superfici metalliche distanziate costituenti i secondi contatti elettrici, le superfici metalliche .di.ogni coppia essendo elettri- camente intercollegate, le coppie di superfici metal- liche.

essendo elettricamente isolate le une dalle altre, per.cui il contatto di detta ruota con detti secondi contatti elettrici viene assicurato.

per periodi otti mali nonostante l'influenza delle vibrazioni.

6).

Dispositivo conforme alla Riv.5),in.cui il mezzo a molla é una lamina .elastica a due rami ognuno dei quali porta una ruota di contatto.alla sua estremita, almeno una di dette ruote essendo spostabile fra le prime coppie .di superfici metalliche.distanziate ed elettricamente collegate,l'altra di dette ruote essen- do spostabile per contatto rotolante su una pluralita di altre superfici metalliche associate,ognuna di dette senonde superfici essendo elettricamente intercollegate con ognuna di dette prime coppie di superfici metalliche.

7).

Dispositivo conforme alla Riy.6),in cui le super- fici metalliche di ognuna di dette prime coppie di superficisono in linea fra di loro e alle adiacenti coppie per realizzare un'effettiva minima separazione fra le diverse superfici collegate alle diverse resi- stenze cosi da assicurare sostanzialmente un continuo flusso.di.

corrente nel circuito.durante lo spostamento di detti contatti.

8).

Dispositivo conforme alla Riv.1) in combinazione elettrico comprende una superficie.continua elettri- camente conduttrice prevista su un organo rotante di o44b4uoo tp gzzam a otootoa tep Btonx ettap otoddns elettric ." rotante o strisciante montati su una por- zione non rotante del veicolo e pressati.a contatto con detta superficie conduttrice continua, in cui'det- to mezzo trasformatore,detto mezzo a leva e detti pri- mi e Secondi contatti elettrici sono montati.su detto prgano .(mozzo)rotante di supporto della ruota, ed in cui detta sorgente di energia elettrica e dettoi : recchio indicatore sono montati su .una porzione non N.15 rotante del veicolo.

9) Dispositivo conforme alla Riv.4) in combinazione con un veicolo in cui detto mezzo di collegamento ROGANTE elettrico comprende una superficie cilindrica conti- nua elettricamente conduttiva montata su uno spessore elettricamente isolante previsto sul supporto rotante PO della ruota,e ,dei mezzi di contatto elettrici ro:= ARTIC tanti o striscianti sono montati sul e isolati dal cqr- po principale del veicolo ed elasticamente spinti a OV.INDIR contatto di detta superficie cilindrica, in cui detto mezzo trasformatore,detto mezzo a.leva e detti primo e secondi contatti elettricisono montati sulla ruota sul mozzo, in cui detta sorgente di energia elettrica e detto apparecchio indicatore sono montati su.

una porzione non rotante del veicolo, ed in cui un polo elettrico..di detta sorgente.di energia é collegato ai mezzi di contatto elettrico : -rotante o strisciante e la superficie cilindrica é isolata ed elettricamente collegata alle resistenze dei secondi contatti mentre l'altro polo é.

collegato al corpo del veicolo ed é elettricamente collegato al mezzo rotolante (o viceversa).

1O) Dispositivo conforme alla Riv.9), in cui detto mezzo..di collegamento elettrico..

rotante é almeno una ruota montata per ruotare.

ed avente una pluralita di cuscinetti a sfera montati sulla sua circonferenza oppure un supporto anulare a.sfere montato su una por 1E zione non rotante del veicolo,detto.cuscinetto a sfere essendo in contatto di rotolamento con detta superficie cilindrica.

11) Dispositivo conforme alla Riv.1), in cui in detto é inserito un mezzo di allarme ed una seconda sor gente di energia elettrica,detto allarme essendo ener.

gizzato mediante lo spostamento di detto primo contatto am di fuori di una zona limite prevista fra i secon- di contatti ed indicativa della normale pressione del pneumatico,un interruttore essendo previsto per esclu.

dere detto allarme ed energizzare detto circuito com- prendente l'apparecchio.indicatore.per l'accertamento e.la lettura.

della pressione del pneumatico.

12) Dispositivo conforme alla Riv.11),in cui una plu ralita.di mezzi trasformatori, di mezzi a leva e.

di primi e secondi contatti sono previsti ognuna in com- binazione..con il mozzo.

di una diversa ruota e sono inseriti in un circuito elettrico comprendente un unico apparecchio indicatore.e dei mezzi interruttori per abilitare ogni serie di detti primi e secondi contatti a completare separatamente il circuito dell'apparecchio indicatore.

l3) Dispositivo per l'indicazione continua della pres= sione dei pneumatici di veicoli in movimento,come sostanzialmente sopra descritto,illustrato e rivendi cato per gli scopi specificati Brescia addi 19 SEI.i973 DipI.ing,6BAZ!O MANZONI EPO INDUSTRIALE p.

incarica L'UFFICIALEROGANTE DotA .