IT7309698A1 - Struttura di estremita' di veicolo - Google Patents

Description

[0001] 9698 EB.

[0002] A/73 Caso 3771/73 100 0978 UFFIGIO TECNIGO IMG.

[0003] A MANNUCCI Descrizione dell'Invenzione Industriale dal titolo: "STRUTTURA DI ESTREMITA: DI VEICOLO" di AUTOMOBILES CITRoEN, una Societa anonima francese, a PARIGI 26 NOV.1973 (Francia), depositata il N°Prot L'invenzione si riferisce ad una struttura di estremita longitudinale di veicolo comportante un'uni ta trasveraale formante parete dell'abitacolo ed alme no un longherone sviluppantesi dall'unita trasversale a cui esso e solidale fino all'estremita del veicolo.

[0004] L'invenzione riguarda piu particolarmente, perch e in questo caso che la sua applicazione sembra dover presentare il maggiore interesse, ma non esclusivamen= te, una struttura di estremita longitudinale di veico= lo in cui la direzione generale del longherone incli nata sull'asse longitudinale del veicolo, cioe in proie zione orizzontale o verticale o secondo le due proiezio ni, la direzione del longherone non e parallela all'as= se longitudinale del veicolo.

[0005] Si pu trovare unaestruttura del genere definito precedentemente alla parte anteriore di un veicolo.

[0006] E: in specie il caso di un veicola comportante, da una par te, una cassa rigida trasversale, formante parete del= l'abitacolo e costituente la suddetta unita trasversa= le, sostenente a ciascun lato gli elementi dell'assale UFFICIO TECNIG9 ING.

[0007] A.

[0008] MANNUC6I anteriore e, d'altra parte, uno o piu longheroni de= stinati a sostenere gli elementi anteriori di carroz zeria nonche il paraurti anteriore; questi longhero= ni si svolgono a partire dalla cassa, sia verso il basso, sia verso l'alto, raggiungendo un respingente in corrispondenza del paraurti anteriore.

[0009] Questo ge= per i veicoli del tipo "tutto in aggetto anteriore"; il od i longheroni inclinati, con la loro pendenza la loro curvatura, liberano il passaggio per gli al= beri di trasmassione tra motore e ruote; inoltre, il gruppo motopropulsore pu essere accolto dalla cassa e fissato sulla faccia anteriore di questa.

[0010] Si pud anche incontrare una struttura come defi= nita precedentemente alla parte posteriore di un vei= colo, in una disposizione identica a quella gia de= scritta, ma disposta simmetricamente alla parte poste riore del veicolo.

[0011] Una tale struttura posteriore ε ben adatta ai vei coli detti "tutto in aggetto posteriore".

[0012] =epua rp tot4ntteados todoos ed e cuozuea.T re le strutture del genere definito precedentemente tali che esse rispondano meglio di quanto avvenuto fi= no ad oggi alle diverse esigenze della pratica,in spe= cie tali che le loro possibilita di assorbimento di UFFICIO TEGNI0O M16.A.

[0013] MANNUCCI energia, in caso di urto diretto sensibilmente secon- do l'asse longitudinale del veicolo, per ripiegatura e deformazione siano migliorate.

[0014] Secondo l'invenzione, una struttura di estremita longitudinale di veicolo,comportante un'unita trasver= sale formante parete dell'abitacolo ed almeno un lon= gherone svolgentesi dall'unita trasversale a cui esso e solidale fino all'estremita del veicolo,e caratteriz zata dal fatto che essa comporta un'appendice longitu= dinale, formante un angolo con il longherone ed esten= dentesi fra l'unita trasversale e l'estremita del lon= gherone, uno almeno dei due elementi costituiti dal lon gherone e dalla detta appendice essendo inclinato sulla direzione longitudinale del veicolo, la detta appendice essendo fissata ad un'estremita sul longherone ( o sul= l'unita trasversale), la seconda estremita della detta appendice essendo libera e separata con un gioco da una TI po) gtesaeAseJ4 4tun,Ttns e4saed e4n44eq tp euoz longherone), questa seconda estremita essendo atta a lamente dopo deformazione dell'elemento inclinato o di uno dei due elementi inclinati sulla direzione longitu= dinale del veicolo.

[0015] Vantaggiosamente, quando l'appendice e fissata al= l'estremita del longherone e la detta zona di battuta EFFICIO TECN98 MG.

[0016] A.

[0017] MANNUCC! e prevista sull'unita trasversale, il gruppo motopro* pulsore e disposto trasversalmente e costituisce una parte della detta unita trasversale, la suddetta zona di battuta essendo costituita da una zona di forte re sistenzanmeccanica del gruppo motopropulsore.;[0018] Quando la direzione generale del longherone in clinata sull'asse longitudinale del veicolo, almeno secondo una delle sue proiezioni orizzontale o verti= cale, l'appendice e di preferenza rettilinea e paral= lela all'asse longitudinale del veicolo.;[0019] L'appendice pu prolungarsi al di la dell'estre= mita del longherone.;[0020] L'invenzione consiste, a parte le disposizioni esposte sopra, in certe artre disposizioni di cui si parlera piu esplicitamente in seguito a proposito di modi di realizzazione preferiti descritti in dettaglio con riferimento ai disegni annessi, ma che non sono as solutamente limitativi.;[0021] La Fig.1 di questi disegni mostra schematicamente, in vista laterale, una struttura di estremita anterio= re di un veicolo conforme all'invenzione.;[0022] La Fig.2 mostra schematicamente, in vista laterale, una variante della Fig.1.;[0023] La Fig.3 mostra schematicamente,in vista laterale, un'altra struttura di estremita di veicolo corforme al= l'invenzione.;[0024] Le Figg.4 e 5, infine, mostrano la struttura della Fig.3 in differenti stadi nella sua deformazione in conseguenza di un urto.;[0025] Con riferimento alla Fig.1, si pud vedere una struttura 1 di estremita longitudinale di veicolo com portante un'unita trasversale 2 formante parete del= l'abitacolo 3 ed almeno un longherone 4 svolgentesi dall'unita trasversale 2 a cui esso e solidale fino all'estremita del veicolo.;[0026] Sui disegni, e stata rappre sentata una struttura di estremita anteriore di un vei colo, ma si potrebbe trattare anche di una struttura di estremita posteriore.;[0027] Una ruota del veicolo e stata mo= strata a tratti misti sulle Figg.1 e 2.;[0028] L'unita trasversale 2 e costituita da una.cassa 5 sufficientemente rigida perche in caso di urto longitu= dinale l'estremita longitudinale del veicolo possa ini= zialmente deformarsi prima che la cassa sia sfondata.;[0029] Una protezione degli occupanti dell'abitacolo 3 e quin= di assicurata.;[0030] Il gruppo motopropulsore 6 di preferenza dispo= sto trasversalmente e coopera con la cassa 5 per costi= tuire l'unita trasversale 2 rigida.;[0031] Il gruppo 6 e fissa= to sulla cassa 5.;[0032] Un'appendice longitudinale 7 si estende tra l'uni= UFFICIO`TECNI8@ ING.;[0033] A.;[0034] MANNUCCI ta trasversale 2 e l'estremita anteriore 4a del lon= gherone 4; l'appendice 7 forma un angolo A con la di rezione media dell'estremita 4a del longherone 4.;[0035] Uno almeno dei due elementi costituiti dal l n= gherone 4 e dall'appendice 7 e inclinato sulla dire= zione longitudinale D del veicolo.;[0036] Secondo i modi di realizzazione mostrati sui disegni, e il longherone 4 che inclinato sulla detta direzione D, sia in proiezione orizzontale siaiin proiezione verticale, sia secondo le due proiezioni.;[0037] Cosi, le estremita di tudinale del veicolo.;[0038] Sulle Figg.1 e 2, il longherone 4 ha una forma sensibilmente ad arco di cerchio.;[0039] Questo longherone 4 pud partire dalla base del cassone 5 e risalire verso la parte anteriore come sulla Fig.1,o partire dalla sommita della cassa 5 per discendere verso la parte anteriore come mostrato nel= la Fig.2.;[0040] L'appendice 7 fissata, verso un'estremita 7a, sul longherone, in vicinanza dell'estremita 4a.del detto longherone, la seconda estremita 7b della detta Bp t ooo% un uoo staiedas a eooart opuassa cotpuedde una zona di battuta 8 prevista sull'unita trasversale: Vantaggiosamente, quando il gruppo motopropulsore 6 UFFIGIO TECNIGO ING.;[0041] A.;[0042] MANNUCEI ta trasversale 2, la zona di battuta 8 e prevista su una parte di questo gruppo motopropulsore 6 di forte resistenza meccanica (Fig.i).;[0043] La presenza del gruppo motopropulsore e interessante per la notevole rigidi- ta che questo gruppo presenta nell'insieme dell'unita trasversale 2.;[0044] Essa permette di sostituire la massa rigida del gruppo 6 a rinforzi della cassa 5 propria= menteddetta, chessono resi necessari in corrisponden= za della zona di battuta 8 per il notevole carico uni tario che rappresentato dall'appoggio di appendice: E' il caso per latrealizzazione della Fig.2 in cui la zona di battuta 8 e prevista sulla cassa 5.;[0045] Secondo una variante (non mostrata), l'appendice 7 potrebbe essere fissata sull'unita trasversale 2, in specie sulla cassa 5, e l'estremita anteriore della detta appendice sarebbe libera e separata mediante un gioco da una zona di battuta prevista all'estremita 4a del longherone 4.;[0046] L'appendice 7 pud presentarsi sotto qualsiasi forma nota di elementi assorbitori di ener= gia.;[0047] Essa stata presentata sui disegni mediante un semplice elemento tubbsare rettilineo, parallelo alla direzione longitudinale D del veicolo.;[0048] Un mezzo di guida costituito da un nottolino 9 e previsto su ogni zona di battuta 8 in modo da impe= gnarsi nell'appendice tubolare 7 al fine di assicura= .8.;[0049] UFFICID TECNICO ING.;[0050] A.;[0051] MANNUCCI re la posizione della faccia della detta appendice di= retta verso la zona di battuta.;[0052] Generalmente, un longherone 4 e previsto acciasann lato del veicolo in modo tale che un'appendice 7, asso= ciata ad ogni longherone, e egualmente prevista.;[0053] In caso di urto longitudinale contro una struttu= ra di estremita conforme all'invenzione e come.mostra= ta sulle Figg.1 e 2, il longherone 4 subisce, dapprima, solo una deformazione e si ripiega in modo tale che il =oodde a cueye l aotpuadde,t aye a odettnuue : r oooy% gio contro la zona di battuta 8.;[0054] Se l'urto e sufficien= temente forte perche tutta l'energia non sia assorbita dalla deformazione iniziale del longherone 4, l'appendi ce 7 si deforma allora con il longherone 4.;[0055] Cosi, la re sistenza agli urti della struttura di estremita del vei colo e rinforzata pur essendo progressiva, ed equilibra ta in modo tale che essa si opponeaalla flessione, gene ratrice di affondamento od affossamento notevole,per un piccolo assorbimento di energia.;[0056] Alla sua estremita, il longherone 4 pud essere mu= nito di un respingente 10, per esempio in materiale ela stomero, per assorbire elasticamente gli urti di picco la entita.;[0057] Le Figg.3 a 5 mostrano una struttura 1a di estremi ta di veicolo conforme all'invenzione, che permette di 130NRYX Y *9M 00IA331 OIDIR assicurare una migliore progressivita nella deforma= zione agli urti della detta struttura.

[0058] Le parti iden tiche od aventi funzioni simili alle parti gia de= scritte con riferimento alle Figg.1 e 2 sono indica- te con gli stessi riferimenti.

[0059] Si notera che il longherone 4 costituito da un elemento profilato rettilineo, inclinato verso il bas so quando ci si dirige verso l'unita trasversale 2.

[0060] L'estremita 4a del longherone circonda l'appendice.7 che si prolunga al di la della detta estremita 4a con una parte 7c.

[0061] Si ritrova il respingente 10 che e di= sposto in estremita della parte 7c.

[0062] Quando la struttu ra 1a della Fig.3 subisce un urto diretto secondo la freccia F, le deformazioni successive seguenti si pro= ducono in funzione dell'intensita dell'urto.

[0063] Inizialmente, il respingente 10 si deformaeelasti= camente secondo una corsa di ampiezza K, il contorno del respingente 10 deformato essendo rappresentato a tratto misto sulla Fig.3.

[0064] Quihdi, la parte 7c dell'appendice77 subisce una deformazione permanente, come mostrato sulla Fig.4, e si ripiega di una lunghezza L.

[0065] Un principio di deformazione permanente del lon= gherone 4, visibile sulla Fig.5, si produce in segui= to in modo tale che la parte dell'appendice 7 compre= -10- UFFICID TEC4I63 ING A.

[0066] MAR8! sa tra l'estremita 4a e l'unita trasversale 2 si avvi cina a quest'ultima finche §appendice 7 viene in ape poggio contro la zona di battuta 8 come mostrato sul= la Fig.5.

[0067] Questo si produce quando la retrocessione M (Fig.5) dell'estremita 4a uguale a i.

[0068] Se l'intensita dell'urto era talecahe, dopo que= ste deformazioni, resta ancora da assorbire energia, la parte dell'appendice 7 compresa tra l'estremita 4a e l'unita txasversale 2 ed il longherone 4 subiscono in seguito una deformazione permanente simultanea e si ripiegano.

[0069] Grazie all'invenzione, la struttura di estremita longitudinale del veicolo, pur essendo rinforzata, per mette un assorbimento progressivo dell'energia di un urto longitudinale.

[0070] Questo assorbimento progressivo permette di ridurre la decelerazione a cui sono sotto= poste le persone alloggiate nell'abitacolo.

[0071] La sicurez za del veicolo, in caso di urto, e quindimmigliorata.

[0072] .

Claims (9)

1. .

1) Struttura di estremita longitudinale di veico= lo comportante un'unita trasversale formante parete dell'abitacolo ed almeno un longherone svolgentesi dal l'unita trasversale a cui esso solidale fino all'estre mita del veicolo, caratterizzata dal fatto che essa com= porta un'appendice longitudinale (7), formante un angolo UFFICIO TECNIG@ IN.

A MANNUCCI con il longherone (4), estendentesi tra l'unita tra- sversale (2) e l'estremita del longherone, uno alme= no dei due elementi costituiti dal longherone e dalla detta appendice essendo inclinato sulla direzione lon gitudinale del veicolo, la detta appendice essendo fis sata ad un'estremita (7a)sul longherone (o sull'unita trasversale 2), la seconda estremita (7b) della detta appendice essendo libera e separata con un gioco (i) da una zona di battuta (8) prevista sull'unita trasver sale (2) (od il longherone 4), questa secondaeestremita (7b) essendo atta a venire in appoggio contro .la detta zona di battuta solamente dopo deformazione dell'elemen to inclinato o di uno deiddue elementi inclinati sulla direzione longitudinale del veicolo.

2) Struttura secondo la rivendicazione 1, nella quale l'appendice e fissata all'estremita del longhero= ne, la detta battuta essendo prevista sull'unita tra= sversale, caratterizzata dal fatto che il gruppo moto= propulsore (6) e disposto trasversalmente e costitui= sce una parte della detta unita trasversale (2), la suddetta zona di battuta (8) essendo costituita da una zona di forte resistenza meccanica del gruppo motopro= pulsore.

3) Struttura secondo una qualsiasi delle rivendi= cazioni precedenti, in cui la direzione generaze del 12 UFFICIO TECNIG@ IN6.

A.

MANNUCCI longherone inclinata sull'asse longitudinale del vei= colo, almeno secondo una delle sue proiezioni orizzonta le o verticale, caratterizzata dal fatto che, l'appendi del veicolo.

4) Struttura secondo una qualsiasi delle rivendi= cazioni precedenti, caratterizzata dal fatto che essa comporta un mezzo di guida (9) dell'estremita libera (7b) dell'appendice.

5) Struttura secondo l'insieme delle rivendicazio= ni 2 e 4, caratterizzata dal fatto che l'appendice (7) e costituita da un elemento tubolare e che il mezzo di guida e costituito dauun nottolino (9) previsto sul gruppo motopropulsore (6) al centro della o di ogni zo na di battuta (8):

6) Struttura secondo una qualsiasi delle rivendi= cazioni precedenti, caratterizzata dal fatto che l'ap= pendice (7, 7c) si prolunga al di la dell'estremita del longherone (4).

7) Struttura secondo l'insieme delle rivendicazio= ni 2, 3 e 6, caratterizzata dal fatto che il prolunga= mento (7c) dell'appendice e corredato, alla sua estre= mita, di un respingente (io) in materiale elastomero.

8) Struttura secondo l'insieme delle rivendicazio= ni 2, 3 e 6, o secondo la rivendicazione 7,.

caratteriz= zata dal fatto che il longherone (4) ε costituito da un elemento profilato, rettilineo inclinato verso il basso quando si dirige verso l'unita trasversale, so lidale alla parte inferiore dell'unita trasversale, e la cui estremita lontana dalla detta unita trasver= sale circonda l'appendice e ne e solidale.

9) Struttura secondo unacqualsiasi delle riven= dicazioni precedenti, caratterizzata dal fatto che essa e sitüata alla parte anteriore del veicolo.

FIREIVZE 2 6 NOV.1973 UFFICIO TECNICO ING.

A.

MANNUCE! PER RGARICS COMME L'UFFICIALE/ROGANTE .