IT7336056U1 - Freno a lamelle per il cambio di velocità in trasmissione a ingranaggi satelliti, in particolare per autoveicoli - Google Patents

Description

[0001] 360568/73 Daim_9528a/7 DESCRIZIONE a corredo di una domanda di Brevetto per MODELLO DI UTILITA' avente per titolo: "Freno a lamelle per il canbio di velocita in tra smissioni a ingranaggi satelliti, in particolare per autoveicoli".

[0002] i b 22 76 a nOme della : DAIMLER-BENZ AKTIENGESELLSCHAFT.

[0003] La presente innovazione si riferisce ad un freno a lamelle regolabile per il comando di mec- canismi di cambio di velocita ad ingranaggi satel- liti, in particolare per autoveicoli, nel qual caso nel pacchetto di lamelle e prevista una lamella di comando atta a spostarsi in rotazione limitatamente, la quale al momento di effettuare una inversione del senso di rotazione passa da una delle sue posizioni finali nell'altra posizione finale e contemporanea- mente, a mezzo di un organo di comando, aumenta la pressione di azionamento del freno al momento della inversione del momento di rotazione automaticamen- te da una pressione di applicazione bassa alla com- pleta pressione di lavoro.

[0004] Nel comando di cambi di velocita in tra- smissione ad ingranaggi satelliti e sempre necessa ria una cosi detta sovrapposizione parziale affin- che durante il processo di commutazione o di coman- del momento di rotazione.

[0005] D'altra parte questa so- di innesto delle marce.

[0006] Per la soluzione di questo problema e gia noto fondamentalmente il sistema di rivelare l'inversione del senso di rotazione ad un freno a nastro rispettivamente anche ad un freno a lamelle e comandare con questa inversione del senso di rotazione:l'aumento della pressione nel freno (DBP 1 140 087).

[0007] A questo scopo e anche diventato noto un freno a lamelle di forma generica comandabi- le come menzionato in precedenza, senza che in que- sto caso si e entrati specialmente in particolari costruttivi.

[0008] Nel caso di un freno a lamelle comandabi.

[0009] le di questo genere si presentano diversi problemi nella conformazione e nella disposizione della lamel- la di comando.

[0010] Quest'ultima infatti dev'essere con- formata in tale maniera che la mobilita in rotazio ne determinata prevista possa essere raggiunta ef- fettivamente in ogni caso e precisamente anche sempre alla camma di comando.

[0011] L'innovazione e basata sulla soluzione di questo problema.

[0012] Infatti dev essere suggerito quin di un freno a lamelle, in cui si verifica sempre al- la camma di comando della lamella di comando il per- corso determinato prestabilito.

[0013] Questo risultato viene ottenuto secondo l'innovazione nei freni a la- melle del tipo regolabile, menzionati in precedenza, per il fatto che la lamella di comando presenta u- na camma di comando di forma allungata per consen- tire la cooperazione con l'organo di comando e per il resto presenta un gioco sufficiente in direzione radiale e in direzione tangenziale rispetto alle parti circostanti.

[0014] Attraverso questa forma di realizzazio- ne viene raggiunto il risultato che il percorso di alla camma di comando prolungata della lamella di comando.

[0015] Persino in caso di una posizione eccentri ca della medesima la sua possibilita di movimento in rotazione viene stabilita unicamente dall'arre- sto della camma di comando e non viene ostacolata in nessun modo in nessun altro punto.

[0016] In questa ma- al.

[0017] niera viene assicurato il fatto che/l'organo di co- mando pud essere utilizzato con.sicurezza il per- corso di comando prestabilito.

[0018] Contemporaneamente in questo caso si pensato sostanzialmente ad un organo di comando i draulico.

[0019] Tuttavia e chiaro che in linea di princi pio il percorso di comando pu essere realizzato an- che diversamente, ad esempio per meccahica o elet- trica e che da cid pud essere formato un corrispon dente ordine per il comando della pressione.

[0020] Nelle forme di realizzazione susseguenti per questa ra- gione non si entrera maggiormente nei dettagli di queste soluzioni equivalenti.

[0021] Un'ulteriore forma di realizzazione del- l'innovazione consiste nel fatto che l'intero pac- chetto di lamelle, inclusa la lamella di comando, consiste di lamelle di forma conica.

[0022] Questa forma di realizzazione ha il vantaggio che l'intero pac- chetto di lamelle si centra automaticamente, in ta- le maniera che non sono necessari speciali accorgi- menti per ottenere questo risultato.

[0023] In questa ma- niera pu essere mantenuto minore il gioco che deve essere previsto per la lamella di comando.

[0024] In un'altra forma di realizzazione secondo l'innovazione la lamella di comando presenta, di fronte alla camma di comando, una linguetta di so- spensione di forma allungata, con la quale essa sospesa ad un bullone previsto nella custodia del freno.

[0025] In questo caso la lamella di comando non de- ma essa viene formata semplicemente da un disco di forma anulare, sul quale da un lato e disposta la camma di comando e dall'altro lato la linguetta di sospensione allungata.

[0026] Anche con questa forma di realizzazione il gioco pu essere mantenuto entro limiti relativamente ridotti per la ragione che la lamella di comando effettua soltanto.

[0027] un movimento angolare o di oscillazione limitato intorno ad un punto di sospensione esattamente fissato.

[0028] Particolari dell'innovazione sono illu- strati nei disegni con riferimento ad alcune forme di realizzazione date_a titolo di esempio e preci- samente la figura 1 rappresenta la disposizione di una lamella di comando in una prima forma di rea- lizzazione, la figura 2 rappresenta un'altra forma di realizzazione di :un freno a lamelle regolabile in sezione, la figura 3 rappresenta un'ulteriore for- ma di realizzazione di un freno a lamelle ugualmen- te in sezione e la figura 4 rappresenta la disposizione della lamella_di comando secondo una forma di rea- lizzazione conforme alla figura 3 in vista (parzial mente).

[0029] Secondo la figura 1 la lamella di comando 1o e fondamentalmente realizzata esattamente nella medesima maniera come qualsiasi altra usuale lamella di freno, vale a dire essa si impegna con la linguet- ta 11 in corrispondenti scanalature 12 della custo- dia di freno 13 qui rappresentata soltanto schemati- camente.

[0030] In un punto la lamella di freno to presenta tuttavia una camma di comando di forma allungata, indicata con 14, che si impegna in una sfinestratu- ra 15 corrispondentemente approfondita della custo- dia 13 del freno ed ivi coopera con un elemento di punteria 16 appartenente ad un organo di comando i- draulico, non rappresentato.

[0031] La superficie di appli cazione 17 della camma di comando 14 realizzata a forma sferica, in tale maniera che sempre viene ot- tenuta una applicazione a contatto puntiforme contro l'elemento di punteria 16.

[0032] La lamella di comando 10 presenta del re- sto, rispetto alla custodia 13 e nelle scanalature 12 in direzione radiale e tangenziale, un tale gio so di comando precedentemente stabilito, vale a di- re anche quando .si ha una posizione alquanto eccen- trica Il modo di funzionare e noto in fondo ri- spettivamente puo essere anche osservato chiaramen- te dalla figura.

[0033] Quando la frizione e innestata e il freno disapplicato la lamella di comando 10 viene trascinata, come del resto anche l'intero pac- chetto di lamelle, nel movimento in direzione indi- cata dalla freccia A, vale a dire la camma di co- mando 14 applicata con il suo lato posteriore 18 contro la sfinestratura 15.

[0034] Per il comando viene o- con una determinata pressione preliminare di appli- cazione, e successivamente viene lentamente disap- plicata la frizione.

[0035] La rotazione del pacchetto di lamelle vie- ne in tale maniera rallentata, essa rimane infine completamente interrotta e il pacchetto di lamelle comincia allora a ruotare nella direzione opposta indicata dalla freccia B.

[0036] All'istante di questa in versione di movimento la camma di comando .t4 si di- sapplica con il suo lato posteriore 18 e aziona con la superficie di applicazione 17 l'elemento di pun- teria i6 dell'organo di .comando, in tale maniera che ora sul freno puo agire l'intera pressione di applicazione.

[0037] Secondo la figura 2 l'intero pacchetto di lamelle 20 consiste di lamelle di frenatura.coni- che in un freno a lamelle costruito del resto in maniera nota.

[0038] Anche la lamella di comando 21 e rea- lizzata a forma conica ed e provvista, nella manie.

[0039] ra illustrata nella figura 1, di una camma di co- mando.22.

[0040] In questa forma di realizzazione l'inte ro pacchetto di lamelle 20 si centra automaticamen te, in tale maniera che non sono necessari partico- lari accorgimenti per ottenere questo_risultato.

[0041] Lo stantuffo di azionamento 23 di questo freno prer me eventualmente ugualmente in maniera nota contro una superficie di applicazione 24 normale all'asse del disco di pressione 25 il quale allora a sua vol- ta presenta una superficie di pressione conica cor rispondente 26.

[0042] Il modo di funzionare di questo freno a lamelle e della sua lamella di comando del resto il medesimo come esso e gia stato descritto nella figura 1.

[0043] Secondo le figure 3 e 4 dei disegni il pacchetto di lamelle 27 del freno realizzato in maniera di per se nota.

[0044] La lamella di comando 28 tuttavia viene formata ora soltanto da un disco a forma di anello circolare che presenta su uno dei lati una camma di comando 29 lateralmente ripiegata che coopera, a sua volta, con l'elemento di punteria 16 di un organo di comando non rappresentato.

[0045] Sul lato opposto la lamella di comando 28 provvista di un occhiello di sospensione 30 ed e sospesa in maniera oscillabile con quest'ultimo sopra un bullone 31 nel- la custodia.

[0046] Affinche questa oscillazione possa e spletarsi completamente alla camma di comando 29 e non venga impedita eventualmente da un urto contro la custodia, la lamella di comando 28 presenta un gioco sufficiente rispetto alla custodia, cio che pu esse- re ottenuto ad esempio mediante una conformazione leg germente ovale della lamella di comando 28.

[0047] Per il resto, anche in questo caso il modo di funzionare esattamente il medesimo in linea di principio, come esso stato descritto nella figura 1; semplicemente con la differenza che ormai la rotazione della lamel- la di comando 28 non avviene piu intorno all'asse di rotazione del pacchetto di lamelle, ma intorno al bullone 31.

[0048] .

Claims (3)

1. 1.

Freno a lamelle regolabile per il comando di cambi di velocita ad ingranaggi satelliti, in par- ticolare per autoveicoli, nel qual caso nel pacchet- to di lamelle e prevista una lamella di comando mobi- le in rotazione limitatamente, che al momento della inversione del senso di rotazione passa da una posi- zione estrema all'altra e contemporaneamente a mezzo di un organo di comando aumenta la pressione di azio- namento del freno all'inversione del.

momento di rota- zione automaticamente da una pressione di applicazio- ne bassa alla completa pressione di lavoro, caratte- rizzato dal fatto che la lamella di comando (10, 28 presenta una camma di comando allungata (14, 29) per la cooperazione con l'organo di comando e del resto presenta un gioco sufficiente radialmente e tangen- zialmente rispetto alle parti circostanti.

2.

Freno a lamelle secondo la rivendicazione 1, caratterizzato dal fatto che l'intero pacchetto di la- melle (20),inclusa la lamella di comando (21), consi- ste di lamelle coniche (figura 2).

3.

Freno a lamelle secondo la rivendicazione 1, caratterizzato dal fatto che la lamella di comando (28) presenta, rispetto alla camma di comando (29), una linguetta di sospensione allungata (3o), con la qua- le essa e sospesa ad un bullone (31) nella custodia del freno.

2 9 0TT.1973 Roma, P.

DAIMLER-BENZ AKTIEN GESELLSCHAFT P.

ING.

BARZANO' ZANARDO 97.715 M/c..

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