IT7353780A1 - Perfezionamento nei complessi di frenatura in particolare per veicoli a due ruote quali motociclette e simili - Google Patents

Description

[0001] 53780A/73 Ref.

[0002] 73-3579 DESCRIZIONE 1000430 a corredo di una domanda di Brevetto per invenzione dal titolo: "Perfezionamento nei complessi di frenatura, in par- ticolare per veicoli a due ruote quali motociclette e simili".

[0003] a nome dela: HONDA GIKEN KOGYO KABUSHIKI KAISHA La presente invenzione si riferisce ad un complesso di frenatura principalmente per vei coli a due ruote quali motociclette o simili.

[0004] E' noto sino ad ora in questo tipo di veicolo che un sistema di frenatura per la ruota anteriore ed un sistema di frenatura per la ruota posteriore sono previsti in modo ch siano singolar mente azionabili.

[0005] E' abituale con questa disposizio- ne che quando i sistemi sono simultaneamente azio- nati la ruota anteriore e la ruota posteriore rice.

[0006] vono simultaneamente le rispettive forze frenanti, ma in questo caso ciascuna forza frenante e basata sulla forza di azionamento applicata all'azionatore del freno quale una leva del freno, un pedale del freno o simile previsto nell'estremita di entrata di ciascun sistema.

[0007] Di conseguenza, le due forze frenanti non sono sempre in un rapporto predeter minato e vi é percio il pericolo che, quando le due forze sono eguali l'una all'altra, la carrozze- ria del veicolo perda l'equilibrio e cada violente mente.

[0008] Sesi cerca che per impedire cio, le due for- ze frenanti presentino un rapporto predeterminato, e necessario che la forza di azionamento applicata a rispettivi azionatori venga regolata dal guidato- re stesso e cio e molto difficile e sconveniente.

[0009] La presente invenzione ha per scopo di for nire nn complesso che non presenti questi difetti e che sia caratterizzato dal fatto che, in una di sposizione comprendente un sistema a pressione di olio del freno per la ruota anteriore ed un siste ma a pressione di olio del freno per una ruota po- steriore con questi sisetemi che sono singolar mente azionabili, si faccia in modo che quando i due sistemi sono simultaneamente azionati le pres- sioni di olio dei due sistemi vengono prima compo- ste e quindi distribuite in un rapporto predetermi nato per essere applicate rispettivamente alla ruo- ta anteriore e alla ruota posteriore.

[0010] Un esempio di forma di realizzazione della presente invenzione verra ora descritto con riferi mento ai disegni allegati: la figura 1 e un diagramma circuitale di un esempio di forma di realizzazione, in condizione non operativa del complesso secondo la presente in- venzione; la figura 2 e un diagramma circuitale del lo stesso complesso in condizione in cui viene azio- nato soltanto il sistema di ruota posteriore, e la figura 3 un diagramma circuitale del- lo stesso complesso nella condizione in cui sono a- zionati simultaneamente il sistem di ruota anterio- re e il sistema di ruota posteriore.

[0011] Con riferimento ai disegni, i numeri di riferimento 1 e 2, indicano i circuiti principali che costituiscono un sistema a pressione di olio di frenatura per una ruota anteriore ed un sistema a pressione di olio di frenatura per una ruota poste- riore, rispettivamente, e il circuito principale 1 ha nellasua estremita di entrata un cilindro mae- stro 4 avente un azionatore di freno 3 quale una leva di freno o simile e nella sua estremita di uscita un cilindro di ruota 5, e in maniera ivi si- milare, il circuito princiale 2 presenta nella sua estremita di entrata un cilindro maestro 7 avente un azionatore di freno 6 quale un pedale di freno o simile e nella sua estremita di uscita un cilin- dro di ruota 8, in modo che se uno qualsiasi dei due azionatori 3, 6 viene azionato, la pressione di olio generata dal medesimo esercita su quello corri- spondente dei cilindri di ruota 5, 8 attraverso il corrispondente circuito dei circuiti principali 1 e 2, e percio si fornisce una azione frenante alla ruota anteriore e alla ruota posteriore.

[0012] Il circuito principale 1.

[0013] e munito di due circuiti ausiliari 9, 10 che divergono dai suoi la- ti di entrata e di uscita, rispettivamente, ed una singola valvola di controllo comune 11 e interposta nel circuito principale 1 e nei circuiti ausiliari 9, 10 in modo che mediante azionamento della valvola 11 il circuito principale 1 e i circuiti ausiliari 9, 10 sono selettivamente aperti.

[0014] Ossia, la valvola di controllo 11 consta di una valvola scorrevole avente sulla sua periferia due passaggi anulari di destra e di sinistra 13, 12 ed essa e munita in una sua estremita di una molla 14 e nell'altra sua estre- mita di una aamera 15 di pressione di olio, e la ca- mera 15 di pressione di olio e in comunicazione con la vicinanza dell'estremita di entrata dell'altro cir cuito principale 2 attraverso un condotto 16, in mo- do che nel caso abituale la valvola 11 venga spostata verso destra dall'azione di spinta della molla 14 co- me mostrato in figura 1 e cosi il circuito principa- le 1 viene portato nella sua condizione aperta, ma quando la pressione di olio agisce sull'interno della camera 15 di pressione di olio, la valvola 11 viene spinta dalla medesima a spostarsi verso sini- stra contro l'azione della molla 14 come mostrato in figura 2 e percio i circuiti ausiliari 9, 10 so- no portati nella loro corlaizione aperta.

[0015] Cio vale anche per l'altro circuito principale 2.

[0016] 0ssia, il circuito principale 2 presenta due circuiti ausilia- ri di destra e di sinistra 17, 8 che divergono dal medesimo e si predispone in modo che il circuito principale é 2 e i circuiti ausiliari 17, 18 siano aperti selettivamente da una singola valvola di con- trollo comune 19.

[0017] I numeri di riferimento 20, 21 rappresentano due passaggi anulari di destra e di sinistra formati sulla periferia della valvola 19, il numero di riferimento 22 rappresenta una molla prevista sul suo lato sinistro, e il numero di rife rimento 23 rappresenta una camera di pressione d'o- lio formata sul suo lato destro e il numero 24 rap- presenta un condotto per far si che la camera 23 sia in comunicazione con l'altro circuito principa 1e_1.

[0018] Se, perci, gli azionatori del freno 3, 6 sono simultaneamente azionati, le pressioni di olio generate nei circuiti principali 1, 2 esercitano sulle valvole di controllo 19,11 a parti- re dalle loro estremita destre attraverso i condotti 24, 16 una spinta per spostare queste valvole 19, 11 sulla sinistra nel disegno e queste valvole 19, 11 servono a chiudere i circuiti principali 2, 1 ed aprire i circuiti ausiliari 17, 18 e i circuiti au- siliari 9, 10.

[0019] Mediante l'apertura dei circuiti ausilia ri 9, 10 e 17, 18 si effettuano la composizione e la distribuzione delle pressioni di olio nel modo seguente: ossia, i circuiti ausiliari 9, 17 sono sistemati in modo che siano in comunicazione con i circuiti ausiliari 10, 18 attraverso un circuito 25 di composizione di pressione di olio e un circuito 26 di distribuzione di pressione di olio.

[0020] In maniera piu dettagliata, il circuito 25 di composizione di pressione di olio consta di un pistone a gradini 28 entro un cilindro 27 e i suddetti circuiti ausi liari 9, 17 sono in comunicazione con una camera 29 di pressione di olio periferica ed una camera 30 di pressione di olio centrale formate su una superfi cie laterale del pistone 28, in modo che se le ri- spettive pressioni di olio si esercitano sul pistone 28 attraverso i circuiti ausiliari 9, 17, si ottiene una composizione di pressione di olio o pressione di olio risultante generata entro la camera 41 di pressione di olio sull'altra sua superficie late- rale.

[0021] Il circuito 26 di distribuzione di pres- sione di olio e costruito in maniera tale che due cilindri di destra e di sinistra 34, 33 contenenti due pistoni di destra e di sinistra 32, 31 sono in comunicazione nelle loro estremita interne tra di loro attraverso un condotto 35 e questo condotto 35 sione di olio 41 attraverso un condotto 35 e in ag- giunta le camere di pressione di olio 37, 38 formate sulle estremita esterne opposte dei due cilindri 33, 34 sono in comunicazione con i suddetti circuiti au- siliari 10, 18.

[0022] In questo caso il pistone di sinistra 31 e un pistone del tipo a gradino comprendente un pistone 31a di diametro grande interno ed un pisto- ne esterno 31b di diametro piccolo e il pistone di destra 32 e formato di un pistone senza gradino di diametro uguale a quello del suddetto pistone 31a di diametro grande.

[0023] Se, perci, la suddetta pressione di olio risultante agisce sui due pistoni 31, 32 dalle loro estremita interne, essa e distribuita in un rapporto della area di sezione trasversale del pistone di diametro piccolo 31 b del pistone 31 sulla area di sezione trasversale del pistone 32 e si ottengono rispettive pressioni di olio distribuite in un rap- porto predeterminato entro le camere esterne di pres sione di olio 37, 38 e queste pressioni di olio agi- scono sui r$spettivi cilindri di ruota 5, 8 attra- verso i circuiti ausiliari 10, 8.

[0024] In altre parole le rispettive forze frenanti agiscono sulla ruota anteriore e sulla ruota posteriore e in questo rap- porto.

[0025] I numeri di riferimento 39, 40 rappresentano le valvole di ritorno.

[0026] Verra ora spiegato il rapporto di distri- buzione.

[0027] Se sisuppone ora che le rispettive aree di funzionameto della superficie terminale interna e della superficie terminale esterna del pistone 31 sono D e B, e le rispettive aree di funzionamento della superficie terminale interna e della super ficie terminale esterna del pistone 32 sono D e C, la distribuzione al lato di ruota anteriore e al lato di ruota posteriore avviene nel rapporto D/B aD/c.

[0028] Verra ora spiegato in quanto segue il fun- zionamento del complesso: nel caso abituale, le val- vole di controllo 11, 19 sono aperte per i circuiti principali 1, 2 come mostrato in figura 1.

[0029] Se in questa condizione, viene azionato uno degli azionato- ri di freno 3, 6, ad esempio, l'azionatore 6, la pres- sione di olio generata dal medesimo agisce sul cilin- dro di ruota 8 per la ruota posteriore tramite il circuito principale 2 come mostrato in figuara 2 per frenare la ruota posteriore.

[0030] Cio vale quando l'altro degli azionatori 3, 6, ossia, l'azionatore 3 viene azionto, ma in questo caso si fornisce l'azione fre- nante soltanto alla ruota anteriore; Risultera chia- ro dalla figura 2 che in questi casi, una delle val vole di controllo 11, 19 viene spostata; Se i due azionatori 3, 6 sono azionati simultaneamente come mostrato in figura 3, le valvole di controllo 19, 11 sono entrambe spostate o commutate in modo che i cir cuiti principali 1, 2 sono chiusi e i circuiti ausi- liari 9, 10 e 17, 18 sono aperti, in modo che le pres- sioni di olio generate dagli azionatori 3, 6 sono fornite al circuito 25 di composizione di pressione di olio attraverso i circuiti ausiliari 9, 17 per produrre una pressione di olio risultante e la pres- sione di olio risultante viene quindi distribuita dal circuito 26 di distribuzione di pressione di olio in un rapporto predeterminto in modo che le pres- sioni di olio distribuite e prelevate dalle sue e- 10 stremita opposte ai cilindri di ruota 5, 8 attra- verso i circuiti ausiliari 10, 18, e perci la ruota anteriore e la ruota posteriore ricevano forze g frenanti rispettive nel rapporto predeeterminto.

[0031] Percio, secondo la presente invenzione, la ruota anteriore e la ruota posteriore possono ri- cevere azioni frenanti singolarmente o simultanea- mente e nel caso di azionamento simultaneo dei fre- ni le forze frenanti sono automaticamenete sempre regolate in modo che siano in un rapporto predetermi- nato e il suddetto inconveniente del caso tradizio- nale in cui il rapporto e basato sulle forze di azionamento del guidatore viene eliminato.

[0032] RIVENDICAZIONE Complesso di frenatura per veicolo del tipo avente un sistema di presione di olio di freno per una ruota anteriore ed un sistema di pressione di olio di freno per una ruota posteriore tali che siano singolarmente azionabili, caratterizzato dal fatto che si predispone in maniera tale che quando i due sistemi sono azionati simultaneamente, la pressione di olio dei due sistemi viene prima com posta e quindi distribuita in rapporto predetermi- nato per la applicazione alla rudaaanteriore e Roma, P.: HONDA GIKEN KOGYO KABUSHIKI KAISHA BE/cog/97.847 P.: ING.BARZANO' ZANARDO YTA .

Claims (1)

1. 10 stremita opposte ai cilindri di ruota 5, 8 attra- verso i circuiti ausiliari 10, 18, e perci la ruota anteriore e la ruota posteriore ricevano forze g frenanti rispettive nel rapporto predeeterminto.

Percio, secondo la presente invenzione, la ruota anteriore e la ruota posteriore possono ri- cevere azioni frenanti singolarmente o simultanea- mente e nel caso di azionamento simultaneo dei fre- ni le forze frenanti sono automaticamenete sempre regolate in modo che siano in un rapporto predetermi- nato e il suddetto inconveniente del caso tradizio- nale in cui il rapporto e basato sulle forze di azionamento del guidatore viene eliminato.

RIVENDICAZIONE Complesso di frenatura per veicolo del tipo avente un sistema di presione di olio di freno per una ruota anteriore ed un sistema di pressione di olio di freno per una ruota posteriore tali che siano singolarmente azionabili, caratterizzato dal fatto che si predispone in maniera tale che quando i due sistemi sono azionati simultaneamente, la pressione di olio dei due sistemi viene prima com posta e quindi distribuita in rapporto predetermi- nato per la applicazione alla rudaaanteriore e Roma, P.: HONDA GIKEN KOGYO KABUSHIKI KAISHA BE/cog/97.847 P.: ING.BARZANO' ZANARDO YTA .