IT7420573A1 - Regolatore automatico del giuoco in un freno a tamburo - Google Patents

Description

[0001] @TUDI0 CONSULENZA BREVETTI Ing.

[0002] F.E.

[0003] FUMERO 1007624 Descrizione dell'invenzione avente per titolo: "REGOLATORE AUTOMATICO DEL GIUOCO IN UN FRENO A TAMBURO" a nome SVEN ERIK CAMPH a Malmo (Svezia) Depositata i1 - 8 APR.1974 20573N74 =0=0=0=0=0=0=0= La presente invenzione riguarda un regolatore automati- co del gauoco per un freno del tipo comprendente due ga- nasce di frenatura che durante il funzionamento del freno: vengono forzate contro l'interno di un tamburo di frena.

[0004] ssueor oxaqte un ns essauou eael eun tp ozzem sed.rtn4 nel quale un elemento di ripresa del giuoco che trasmett la forza di frenatura e montato fra ciascuna estremita detta leva e l'estremita spostabile di ciascuna ganasci di frenatura, comprendendo detto elemento due parti tele scopiche scorrevoli collegate mediante filettatura provo- cante un incremento della lunghezza dell'elemento in se- guito alla rotazione relativa di dette parti in una dire zione prestabilita.

[0005] La rotazione dell'albero della leva viene normalmente r ottenuta mediante una unita cilindro-pistone comandata ad aria compressa, incernierata ad una leva montata sull'al(- bero della leva.

[0006] Al fine di ottenere una rapida applicazione di frenatura e quindi una breve distanza di arresto, misurata dalla po- sizione di applicazione dei freni, e richiesto che tutte 8TUDI0 CONSULENZA BREVETTI Ing.

[0007] F.E.

[0008] FUMERO le parti che trasmettono la forza di frenatura siano pro- gettate in modo da essere il piu rigide possibile.

[0009] Special- mente l'elasticita del tamburo del freno e delle ganasce di frenatura deve essere limitata.

[0010] I regolatori automatici del giuoco sono dei dispositivi che regolano automaticamente la lunghezza della catena ci- nematica che trasmette la forza di frenatura in modo da compensare i'usura delle superfici di frenatura.

[0011] Si com- prende subito che un regolatore automatico del giuoco: tera tanto piu facile da progettare secondo le caratterist che desiderate quando piu vicino esso viene montato parti che si usurano, al fine di eliminare l'influenza sturbatrice dell'eventuale elasticita esistente nella.cat na cinematica di trasmissione della forza frenante.

[0012] Conee guentemente, lo scopo della presente invenzione di pro- gettare un regolatore automatico del gioco che possa esse- re montato in prossimita delle superfici di frenatura e.

[0013] che possa essere fornito di un meccanismo di funzionamento semplice, economico e sicuro.

[0014] In accordo con la presente invenzione tale scopo viene raggiunto quindi collegando una di dette parti di ciascu- no di detti elementi ad una comune singola parte di inne- sto di un innesto a senso unico comprendente due parti ad innesto capaci di effettuare uno spostamento angolare re- lativo in una sola direzione allorche si verifica uno spo.

[0015] 8TUDI0 CONSULENZA BREVEITI Ing.

[0016] F.E.

[0017] FUMERO stamento eccessivo di detta leva.

[0018] La presente invenzione viene ora descritta piu dettaglia- tamente facendo riferimento agli acclusi disegni, nei qua- 11: fig.1 illustra schematicamente il principio di funziona- mento di un freno convenzionale manovrato a leva; fig.2 illustra una vista laterale di un regolatore secon do la presente invenzione; fig.3 illustra una sezione lungo la linea III-III del fig.2; e fig.4 e una sezione corrispondente a quella della fis: ma eseguita attraverso una realizzazione modificata derr presente invenzione.

[0019] Come illustrato in fig.1 un freno convenzionale puo ess re costituito da un tamburo 1 montato su una ruota (non fi lustrata) e sistemato in modo da essere impegnato:da una coppia di ganasce di frenatura 2 incernierate in 3 ad una piastra di appoggio (non illustrata nella fig.1) che si trova in una posizione fissa rispetto al telaio del veico- lo.

[0020] Le estremita 2 delle ganasce di frenatura situate dal- la parte opposta rispetto al perno 3 risultano impegnate da natura e che a loro volta impegnano i fianchi della leva 5.montata sull'albero 6 che viene monavrato dalla leva 7 : incernierata all'asta 8 del servomotore cilindro-pistone 9 STUDI0 CONSULENZA BREVETTI Ing.

[0021] F.E.

[0022] FUMERO che pu essere alimentato con aria compressa per.

[0023] mezzo del tubo .10.

[0024] Si comprende che facendo uscire l'asta 8 del pisto - ne e quindi facendo girare la leva 5, le ganasce di frenatu- ra 2 vengono forzate contro l'interno del tamburo 1, in mo- do da provocare la freAatura del veicolo.

[0025] Una molla di ri- torno 11 provoca l'arretramento delle ganasce nella loro posizione di riposo non appena la forza esercitata dalla le- va 5 viene meno.

[0026] Si comprende che se le superfici di.frenatura sono cons te, ma la lunghezza degli elementi 4 si incrementa corrispoh dentemente, le condizioni di lavoro della leva 5 e la cat cinematica di trasmissione della forza di frenatura fra leva 5 ed il servomotore cilindro-pistone 9 risultano ina terate.

[0027] Le figg.2 e 3 mostrano come gli elementi 4 possano reaii: zare tale incremento automatico della lunghezza.

[0028] Come si pud vedere nella fig.2, l'elemento.4 comprende due parti 12 e 13 spostabili tra di loro telescopicamente.

[0029] La -aiysntl! uou) euaogse exnye4saltj eun tp eysyaaond a zt o4aed ta) sistemata in modo da impegnare una corrispondente filet- tatura interna nella parte 13, la quale e collegata alla ga- nascia 2 mediante mezzi che non permettono la rotazione del- la parte 13.

[0030] La parte 12 pud ruotare, ma provvista di un certo numero di denti 14 distribuiti angolarmente, al- meno uno dei quali risulta in presa con almeno una-delle STUDI0 CONSULENZA BREVETTI Ing.

[0031] F.E.

[0032] FUMERO cave 15 a forma di spirale esistenti in una prima parte 16 di innesto a forma d disco supportato dall'albero 6 della leva per mezzo della vite 17, come si pu vedere nella fig.

[0033] 3 Un secondo disco 18 di innesto ε supportato dalla yite 17, ma questo secondo disco di innesto viene tenuto quasi fermo rispetto alla piastra fissa di appoggio 19 per mezzo della spina 20 che attraversa un'apertura alquanto piu larga esi- stente in detto secondo disco 18.

[0034] Il secondo disco di i: nesto 18 trasporta un nottolino di arresto 21 azionato-a molla, sistemato in modo da impegnare un profilo dentato.

[0035] 22 ricavato sul primo disco di innesto 16.

[0036] Il collegameat fra il primo disco di innesto 16 ed il secondo disco dia nesto 18 tale che una coppia pu essere trasmessa fra si in una direzione tale da provocare una rotazione deia lemento 14 nella direzione di regolazione del giuoco.

[0037] Il dispositivo descritto funziona nel modo descritto qui di seguito: In conseguenza dell'applicazione del freno l'albero 6 e la leva 5 ruotano e spingono le ganasce di frenatura 2 ver so l'esterno.

[0038] La rotazione della leva 5 provoea lo sposta- mento del dente (o dei denti) 14 che risultano impegnati nelle cave 15 verso l'esterno.

[0039] I nottolino 21 fa impegnare i due dischi di innesto 16-e 18 e quindi la parte 18 parte- cipa alla rotazione dell'albero 6.

[0040] Tuttavia dopo un prede(- terminato spostamento angolare corrispondente allo sposta- mento a vuoto fra la spina 20 ed il loro esistente nella 8TUDI0 CONSULENZA BREVETTI Ing.

[0041] F.E.

[0042] FUMERO parte 18, la spina 20 impedira un ulteriore spostamento del - la parte 18.

[0043] In seguito ad una successiva rotazione del pri- mo disco di innesto 16 il nottolino 21 permette una rotazio- ne relativa delle due parti 16 e 18, cioe la parte 16 ruo- tera e la parte 18 restera ferma.

[0044] Tale rotazione relativa 5 superi quella della parte 18 permessa dalla spina 20.

[0045] Il normale giuoco nella regolazione del freno non permetter tale eccessiva rotazione della leva 5.

[0046] Peraltro, nel caso di eccessivo giuoco nel meccanismo,.

[0047] suddetto.

[0048] descritto spostamento relativo delle due parti.

[0049] innesto 16 e 18 si verifichera durante l'applicazione d freno.

[0050] Durante il successivo ritorno a zero del freno due parti di innesto 16 e 18 non potranno ruotare l'unar spetto all'altra.

[0051] Dapprima il gioco esistente fra la spina 20 ed il foro della parte 18 in cui essa e inserita si az- sto nella direzione opposta a quella che si verifica du- rante l'applicazione del freno.

[0052] Successivamente le due par- ti di innesto 16 e 18 restano ferme, ma la leva 5 risulta an- -oaoid eaoouw ets lt oaoott tp tllou el a auoyzotox uy exoo cando lo spostamento verso la zona centraled della parte di innesto 16 degli elementi 4.

[0053] Cio provoca la rotazione della parte,12 rispetto alla parte 13 ed incrementa la lunghezza dell'elemento 4.

[0054] Tale STUD!0 CONSULENZA BREVETTI Ing.

[0055] F.E.

[0056] FUMERO incremento continuera allafine di ciascuna operazione di sbloccaggio del freno finoa quando non si sia ristabilito un nurmale giuoco nel sistema.

[0057] Risulta ben noto nella tecnica della regolazione automa- tica dei giuochi che e desiderabile realizzare la regola- zione dei giuochi durante la corsa di ritorno del freno (come descritto sopra).

[0058] Tuttavia, come alternativa, pud ri- sultare desiderabile realizzare la regolazione del giuqco durante l'applicazione del freno.

[0059] Cio pu essere ottenute mediante piccole modifiche del dispositivo illustrato..La filettatura che impegna leparti 12 e 13 dovrebbe avere:i elica di verso opposta a quella della realizzazione iliaa strata.

[0060] Inoltre il nottolino 21 dovrebbe bloccare in dig zione opposta la rotazione relativa ed infine la spina.a6.

[0061] dovrebbe essere elastica in modo da limitare la forza tra smessa durante lo spostamento di regolazione.

[0062] Tale realizza- zione non stata illustrata perche essa e solo leggermen- te diversa da quella delle figg.2 e 3.

[0063] Come illustrato nella fig.4, le due parti 12 non hanno bisogno di essere collegate direttamente all'innesto a sen- so unico.

[0064] Nella fig.4 le due parti 12 sono intercollegate da una ruota dentata 40 dello stesso forma della parte 16 prece- dentemente descritta.

[0065] Una delle due parti 12 provvista di una ruota dentata 41 sistemata in modo da essere impegnata da un chiavistello elastico42 collegato all'albero.

[0066] della STUDIO CONSULENZA BREVETTI Ing.

[0067] F.E.

[0068] FUMERO leva 6.

[0069] Gli spostamenti angolari dell'albero 6 in una di rezione provocano lo scorrimento del chiavistello 42,su uno o piu denti della ruota dentata 41.

[0070] Gli spostamenti an golari dell'albero 6 nella direzione opposta provocano la rotazione delle prti 12.

[0071] .

Claims (6)

1. 7) Regolatore automatico del giuoco per un freno del ti- po comprendente due ganasce di frenatura che durante las terna di un tamburo, di frenatura per mezzo di una leva moA tata su un albero ruotante e nel quale un elemento di presa del giuoco che trasmette la forza di frenatura e mdn tato fra ciascuna estremita di detta leva e l'estremita mobile di ciascuna ganascia di frenatura, comprendendo..

detto elemento due parti spostabili telescopicamente ina: terconnesse da un accoppiamento filettato che provoca lo incremento della lunghezza dell'elemento a seguito della rotazione relativa di dette partiin una direzione di rota- zione, caratterizzato dal fatto che una di dette parti di ciascuno di detti elementi e collegata ad una comune uni- dente due parti di innesto capaci di realizzare uno spo- stamento angolare relativo in una sola direzione nel ca- so di un eccessivo spostamento di detta leva.

2) Regolatore del giuoco come in 1), in cui le parti ro- STUDIO CONSULENZA BREVETTI Ing.

F.E.

FUMERO tanti degli elementi di ripresa impegnano i lati di detta leva e le parti di detti elementi di ripresa che non pos- natura, essendo la singola parte comune di innesto sup- postata dall'albero della leva.

3) Regolatore del giuoco come in 2), in cui un'altra par- te di innesto di detto innesto a senso unico collegata alla parte ferma del freno per mezzo di un collegamentc ttop oxoqte ottop ns eeyuaadm ? eu -otona e Bsaoo uoo leva in modo da essere capace di seguire gli spostamen angolari di detta prima parte di innesto solo per un golo limitato.

4) Regolatore del giuoco come in 3), in cui detto inmestc a senso unico sistemato in modo da trasmettere una %% pia fra le parti di innesto solo durante lo spostamento.

di sbloccaggio dell'albero della leva, provocando tale cop- pia una ripresa del giuoco per mezzo di detti elementi.

5) Regolatore del giuoco come in 1), in cui le parti ratanti di detti elementi di ripresa del giuoco sono in- terconnessi per mezzo di una ruota dentata supportata dall'albero della leva, e che una sola delle parti rotan- ti e direttamente influenzata da un innesto a senso uni- co comprendente denti distribuiti angolarmente sulla par- te rotante ed un chiavistello elastico collegato all'albe- ro della leva.

6) Regolatore del giuoco come in 3), in cui detto inne- sto.a senso unico sistemato in modo da trasmettere la to di applicazione del freno dell*albero della leva, pro- vocando tale trasmissione di coppia una ripresa del giuo- co per mezzo di dette parti, essendo provvisti dei mezzi per limitare la coppia trasmessa da detto innesto.

cr STUDIO CONSULENZA BREVETTI InF.E -FUAERD : I'Ufficialg Rogante Soldati Hott.

Renato :: .