IT8035580U1 - Fuso di ritorcitura a doppia torsione - Google Patents

Description

[0001] Ba ..1104 35690B/80 DESCRIZIONE a.corredo di una domanda di Brevetto per Modello di Utilita avente per titolo: "Fuso di ritorcitura a doppia torsione".

[0002] a nome della : BARMAG BARMER MASCHINENFABRIK AKTIENGESELLSCHAFT .

[0003] Il presente Modello di Utilita si riferi- uoo uotsxo4 eyddop ..exnttoxottx tp osng un pe cos disposizioni per l'infilamento per via pneumatica del filo a mezzo di un getto d'aria generato nel tubo guidafilo centrale.

[0004] All'atto di questo infilamento necessa- rio aprire il freno presente nel fuso di ritorcitu- ra a doppia torsione prima che il tubo guidafilo sia collegato alla sorgente di aria compressa.

[0005] .: Cid si verifica attraverso il diretto collegamento con la sorgente.

[0006] d'aria compressa e richiede la pre- senza di alesaggi e canali di notevole lunghez- za Con il presente Modello di Utilita viene risolto, -di fronte allo stato attuale della tecnica del ramo, il problema di modificare anche fusi di ritorcitura a doppia torsione gia installati per adattarli ad un infilamento pneumatico attraverso il ricambio dell'inserto di frenatura I canali di passaggio previsti secondo il -odsTP eT nSxeA.T44aXTP p4TTT4n TP oTTopOM o4ueSad sizione di azionamento pneumatica sono disposti = os- servando nella direzione di infilamento del filo anteriormente al freno per la ragione,che in questa periore.

[0007] Nella.misura nella quale per determinati casi di applicazione vengono adoperati inserti di frenatura con due freni, e vantaggioso condurre un canale di passaggio verso le disposizioni di aziona- mento di entrambi i freni, il quale canale viene de- rivato o diramato dal tubo guidafilo anteriormente al primo freno.

[0008] A seconda dell'altezza della pres- sione daria utilizzata pu tuttavia essere anche sufficiente di lasciare derivare i canali di pas saggio diretti verso le disposizioni di azionamento dei freni esattamente all'altezza di ciascuno dei freni.

[0009] La generazione del getto d'aria nel tubo guidafilo pu essere effettuata o per il fatto che nell'inserto di frenatura o al di sotto del medesimo ria di aspirazione nell'interno del tubo guidafilo.

[0010] La corrente d'aria tuttavia pud essere anche gene- rata per il fatto che la parte di ammissione o di en- trata del tubo guidafilo e messa in comunicazione con una sorgente di aria compressa, la quale genera una corrente d'aria compressa.

[0011] A seconda delle con- dizioni di pressione regnanti nell'interno del tubo guidafilo - la pressione d'aria statica e decisiva in questa circostanza - e necessario progettare la tale cheessa reagisca o alla sovrapressione o alla sotto pressione.

[0012] I dettagli,di realizzazione del Modello di Utilita verranno descritti a titolo di e sempio nel seguito con riferimento agli allegati disegni.

[0013] Nei disegni: la figura 1 rappresenta l'illustrazione schematica di un fuso di ritorcitura a doppia:torsio- ne le figure 2, 3 rappresentano un inserto di frenatura del filo con disposizioni per realiz- .zare l'infilamento per via pneumatica del filo se- conuo la presente invenzione.

[0014] Nella figura 1.

[0015] rappresentato un fuso di ritorcitura a doppia torsione nel quale la bobi- .na o rocchetto..1..insieme.con il tubetto portabobina 2e.montato.

[0016] sopra.l.elemento portabobina.

[0017] .3 con tazza di..protezione.

[0018] L'elemento portabobina 3 e supportato in maniera.girevole.

[0019] sopra.il fuso.(rotore)..5.in..cu scinetti di supporto 4, tuttavia, esso assicurato attraverso mezzi noti, come.ad esempio magneti o, in..

[0020] caso di fusi collocati in posizione inclinata od oriz- zontale, a mezzo di pesi contro un movimento rotato- rio.

[0021] Il fuso rispettivamente il rotore 5 con il piat- tino di inversione del filo 6 e con il disco 7 di immagazzinamento vengono azionati attraverso pulegge e cinghie di trasmissione: Il..filo viene..fatto...svolgere a..trazione come noto -.

[0022] dalla .bobina e.

[0023] viene guidato in primo luogo attraverso...la parte..di .ammissione.

[0024] o.

[0025] di entrata 8 per il filo nell'inserto 9 di frenatura del filo attraverso il freno 10 di filo, il quale consiste auotztsod ut esstj ll engeuaxy tp egsetd eun tp! di una piastra di frenatura mobile 12.

[0026] La piastra di frenatura mobile 12 viene applicata a pressione :sotto l'azione della molla 13 contro la piastra di frenatura 11 fissa in posizione e precisamente con una forza alastica di molleggio regolabile, per la exn@tJ.etta ...

[0027] exn@tJ etteu e4eesaiddex 6t.

[0028] uoo 3.

[0029] Il filo viene immediatamente dopo fatto passare attraverso il canale guidafilo.14 (tubo guidafiloy ed.esce in vicinanza del disco di immagazzinamento intorno alla bobina con effetto cosiddetto di ballo- namento.

[0030] Per l'infilamento del filo serve nella figura 2 un iniettore 5, il quale e sistemato nel- l'inserto 9.

[0031] di frenatura del:filo:.L'iniettore si trova disposto davanti al freno del filo ed e con- trassegnato con 15.

[0032] L'iniettore viene investito con aria com pressa attraverso il canale 16 attraverso il ca- nale anulare 20.

[0033] L"alimentazione con aria compressa si effettua attraverso una conduttura 18, la quale :e-fatta passare nell'elemento di accoppiamento 17 dell'inserto di frenatura del filo e puo venire col- legata con il medesimo .temporahaamente .- ad esempio attraverso un sistema di chiusura a baionetta (qui non rappresentato) - Singoli particolari dell'inserto frena- filo 9 sono descritti nella figura 2.

[0034] A questo pro- posito-sia menzionato il fatto che l'inserto frena filo 9. attrezzato ad esempio con un freno a pia stre.

[0035] Il freno a piastre indicato con 10.

[0036] consiste di una piastra di frenatura .1t fissa in posizione la superficie di frenatura della yuale e situata nel piano di scorrimento del filo del canale guidafilo 14.

[0037] Sopra la piastra di frenatura 11, fissa in posi- dicata con 12 sotto la pressione esercitata dalla molla 13.

[0038] La forza elastica della molla puo essere regolata attraverso una rotazione impartita alla vi- te di regolazione 19.

[0039] L'inserto frenafilo 9 fino ad ora del tipo convenzionale si distingue ora nella se- .

[0040] guente maniera.

[0041] Nella direzione di scorrimento del filo al di sopra del freno 10 del filo si trova l'i- traverso la conduttura di alimentazione d'aria indi- .cata con 18, che nel caso presentemente considerato, costituita da un tubo flessibile di raccordo attra- ria 16) come pure attraverso il canale anulare 20 con,aria compressa.

[0042] Il tubo flessibile di raccordo (conduttura 18 di alimentazione d'aria) presenta nella forma di realizzazione illustrata a titolo di e sempio una val- vola 22 la uuale viene chiusa a mezzo della molla 23 sopra la sede 24 quando il tubo flessibile 18 vie- ne disaccoppiato dal dispositivo di accoppiamento 17 di.raccordo dell'inserto 9 di frenatura del filo Al momento dell'introduzione, del tubo flessibile nel giunto di accoppiamento 17 la valvola 22 viene applicata a pressione attraverso un perno 25 dispo- sto in posizione fissa nel canale di aria 16 nella sua posizione di apertura.

[0043] L'iniettore 15 e costruito in base a prin.

[0044] .

[0045] cipi ben affermati.

[0046] L'aria che si e spande nella zo- no del tubo guidafilo (canale guidafilo 14), la qua- le depressione esercita un effetto aspirante sul fi- lo.

[0047] Il filo viene immediatamente dopo di ci.trasci- dalla corrente d'aria nell'anima del fuso e viene fatto uscire fuori dal canale guidafilo verso il di- sco di immagazzinamento 7.

[0048] La piastra di frenatura mobile 12 e realizzata.

[0049] come uno stantuffo, il quale stantuffo e guidato a perfetta tenuta contro la pa- rete del cilindro.

[0050] Lo spazio interno 21 del cilindro messo in comunicazione attraverso il canale di comunicazione o di collegamento 27 con il canale guidafilo 14 nell'ambito della estremita inferiore 26 dell'iniettore 15.

[0051] In conseguenza di cio la de- pressione statica viene trasferita allo spazio in- terno 21 del cilindro, in modo tale che la piastra di frenatura mobile 12 si solleva.

[0052] dalla piastra di frenatura fissa ii.al momento dell'infilamento del filo contro la forza esercitata dalla.molla 13.

[0053] Anche l'inserto frenafilo secondo .la fi- xad otusaettrur un got4uasuoo xed otsodstp @ ens via pneumatica.

[0054] L'inserto frenafilo e costrutto - nel- ia misura nella quale in seguito non e stato detto altrimenti - esattamente nella.

[0055] medesima maniera come i medesimi numeri di riferimento e, per quel che ri- guarda le medesime, viene fatto riferimento alla de- scrizione riguardante la figura 2.

[0056] L'infilamento del filo si effettua attraverso la conduttura 28 d'aria compressa, la quale e infilata o montata sopra la parte 8 di ammissione del filo del tubo guidafilo 14.

[0057] vista, nell'ambito del suo giunto di accoppiamento o di allacciamento, di una feritoia longitudinale 29, attraverso la quale.il filo puo penetrare nel tubo guidafilo 14 e che d'altra parte permette di sfila- re nuovamente il tubo flessibile 28 per l'aria com- pressa senza trascinare in questo movimento il filo dalla parte di entrata 8 del filo.

[0058] Poiche nell'interno del tubo guidafilo si stabilisce una sovrapressione statica anche la.sovra- pressione statica viene utilizzata per l'azionamento della piastra di frenatura mobile 12 contro la pres- sione esercitata dalla molla 13.

[0059] A questo scopo le unita a cilindro-stantuffo indicate con 30 vengono investite con aria compressa in opposizione alla for za elastica esercitata dalla molla 31 per via del canale 32 che dirama dal tubo guidafilo 14.

[0060] Gli ria 34 contro la"piastra mobile di frenatura 12 e scl- levano la medesima, in modo tale che il filo che de- vtessere infilato pud passare liberamente.

[0061] Dopo.lo sfilamento del giunto di allacciamento 28 per l'aria compressa gli stantuffi 33 ritornano nuovamente alle iloro posizioni di partenza sotto l'azione esercitata dalla molla 31 e pertanto scompaiono dalla superfi- cie di frenatura.

[0062] .

Claims (4)

1. 1...Fuso di ritorcitura a doppia torsione .con disposizioni per l'infilamento pneumatico del filo a mezzo di un getto d'aria generato nel tubo guidafilo centrale, caratterizzato dal fatto che del freno del filo come pure un canale di passag- gio (27, 32) che mette in comunicazione il tubo guidafilo (14) con le disposizioni pneumatiche.

2.Fuso di ritorcitura a doppia torsione to che il canale di passaggio - osservato nella di- rezione di infilamento del filo - sbocca nel tubo guidafilo anteriormente al freno rispettivamente ai freni 3.

Fuso di ritorcitura a doppia torsione secondo la rivendicazione 1 o 2, caratterizzato dal fatto che il canale i passaggio (27) sbocca nel tu- bo guidafilo (14) in una zona (26) di depressione statica.

4.

Fuso di ritorcitura a doppia torsione secondo la rivendicazione 1 o 2, caratterizzato dal fatto che il canale di passaggio (32) sbocea nel tu- -egs euotssardeAos Tp .euoz eun ut (ti) ottjeptn9.

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2.2.31080.

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