IT8148804A1 - Perfezionamenti nei sistemi di lubrificazione e pressione per sistemi di trasmissione di forza motrice per veicoli - Google Patents

Description

DOCUMENTAZIONE

RILEGATA

DESCRIZION ?I^88?4 ?/?? ..

a corredo di una domanda di brevetto per invenzione

.dal titolo:

^ "Perfezionamento nei sistemi di lubrificazione a pressione per sistemi di trasmissione di forza motrice <

ri. l/i per veicoli" _ .. . . <

O

.a nome della: ROCKWELL INTERNATIONAL CORPORATION. 0? o z a o oc. < < u z RIASSUNTO DELLA ESPOSIZIONE. <

N c o? . Un sistema di lubrificazione pressurizzato per un albero motore girevole di un dispositivo di tra smissicne di forza motrice include una pompa che ? .montata. sull 'alloggiamento del dispositivo di trasmissi one di forza motrice . La pompa ha un albero di azionamento il quale ? allineato coassialmente con l 'albero motore ed accoppiato ad una estremit? libera dello

stesso di modo che la pompa verr? fatta funzionare .mediante rotazione dell ' albero motore . La pompa L I BAAOZNng. prende, aspirazione da], pozzetto o coppa dell ? olio e .scarica olio di lubrificazione sotto pressione ad una .zona dell ?alloggiamento che ? definita disposizione

di tenuta dell 'albero per racchiudere la estremit?

libbra dell 'albero motore in essa. Olio di lubrifica-?zione viene erogato attraverso un foro centrale nello ?albero motore che ha una estremit? aperta sulla estremit? libera dell ? albero motore per essere quindi trasmesso attraverso passaggi radiali a vari elementi che

seno montati sull ' albero motore per rotazione relativa

. .indipendente .

Introduzione all ?invenzione .

_ Campo dell ?invenzione .

. . . Questa invenzione si riferisce ad un sistema ?

. . di lubrificazione pressurizzato per un albero motore

6 -. e, pi? specificatamente, ad un tale albero motore

. .che ha una pluralit? di elementi montati su di esso ?

? per rotazione indipendente relativamente all? albero

. _ _ motore ??. ? _ _ _ - . - . . _ . . . ...

I

_ >. . . Descrizione della tecnica precedente - - ? -?

i ei _ _ . . . Vi ? un numero di veicoli a propulsione mista ?i ? R __ -.(."multi -drive"). che utilizzano una trasmissione prin- ??

f

_ _ .bipale . ed una scatola di trasferimento che ? in grado

j

_ di.. fornire .forza motrice all?assale posteriore sol- .

_ tanto oppure sia agli assali anteriore e posteriore - - . - ? _ .allo stesso tempo. Scatole, di .trasferimento tipiche - - - - -I

I

_ di. questa categoria -sano.. illustrai e nei- brevetti- sta- ? -_ tunitensi No. . 3 .095 .758; .-3.557 .634 15 e 3-679.016.- .

_ .;_ Non ? raro in scatole di trasferimento -- . - -_ includere .mezzi per fornire una funzione di - trasmis- ? . -... . sione .di forza motrice a pi? velocit? sotto forma di- - - ? - - -; i

_ funzionamento ad .alta, velocit? e a .bassa velocit?.-- -r

Scatole di trasf erimento come quelle illustrate nei brevetti statunitensi No. 3 -941 . 199 e 4. 188. 838 includono tali caratteristiche ed aumentano significativamente i rapporti di marcia operativi selettivi

che seno disponibili per l ' operatore di un veicolo ? che utilizza una trasmissione principale congiuntamente alla scatola di trasferimento.

c. Tuttavia, i dispositivi di trasmissione di vei coli di questo tipo, la .lubrificazione spesso viene c ? fornita dalla spruzzatura di . olio lubrificante attorno all ?interno dell 'alloggiamento . L ' olio pu? essere preso in canali p vassoi .per essere fornito a cuscinetti specifici dell 'albero mediante flusso per gravit? .

Tuttavia, in alcune configurazioni , ingranaggi o

_r Ci altri elementi possono essere montati per rotazione relativa su alberi che, a loro volta ruotano per ridurre fortemente la efficacia di spruzzatura o lubrificazione per gravit?. Se questi alberi sono montati in una regione superiore dell 'alloggiamento della trasmissione lontana dalla coppa dell ' olio, l 'attendibilit? -di questo tipp di sistema di lubrificazione viene ad essere ulteri ormale ridotta.

< SOMMARIO DELLA INVENZIONE

1 r. Perci? imo scopo di questa invenzione ? il rea-\

lizzare un sistema li lubrificazione pressurizzato che . sia in grado di lubrificare una pluralit? di elementi

montati su di un albero motore girevole che a loro

. volta sono in grado di ruotare relativamente all ' al-

bero motore .

. . . Un altro scopo di questa invenzione e il rea-

. lizzare un sistema di lubrificazione pressurizzato

. . ; che include una pompa che fornir? olio di lubrifica-

; ziane sotto pressione per tutta la rotazione dello <

d. L albero motore . vi < t

. . Questi ed altri scopi dell 'invenzione ven- O L?-* c t-O 2 ^ . .. , gono fomiti in una forma di realizzazione preferita

< ? - o . .. ..della stessa sotto forma di un sistema di lubrifica^? < Kl ??i co . _ _ .. zicne pressurizzato per un. albero motore girevole ?- o 2 ~Z. C^N 0 _ _ avente .una pluralit? di elementi montati .su di esso.

i

_ . per. rotazione indipendente, relativament e all? albero _

o>. -C : _ .motoreA. Il sistema ,di..lubrificazione pressurizzato

. ___]_?? elude l 'albero .motore avente, una . estremit? .libera, e

I

_ ^ .che e. montato per rotazione, in un alliggi amento. Lo

?

_ :. _ [. albero motore ha un foro central.e con una sua. estre-

. . . _ | mit? aperta sulla estremit? libera ed. include passag-.. .

!

_ _ j. g? .radiali , che. si estendono, dal foro per essere in

j

_ J_grado. di fornire olio di . lubrificazione alla plura-.

.. . _lit?. di elementi . Una pompa ? montata. sull ' alloggiar-; i

. _ j_ mento ed ha un .albero di. azionamento allineato coas-

\

_ j. sialmente. con l 'albero motore . L 'albero di aziona- _

mento si estende nell 'alloggiamento ed ? accoppiato alla estremit? libera dell ' albero motore per far

si che la pompa venga fatta funzi onare mediante rotazione dell ?albero motore . La pompa ? in grado di .prendere la sua aspirazione da un serbatoio dell ? olio _e scaricare olio lubrificante sotto pressione allo -< 1 d. ?interno dell?alloggiamento in una zona dello stesso

! < sulla estremit? .libera dell 'albero motore. Sono - O . inclusi mezzi per realizzare la tenuta fra 1 ' alloggiai rJ w c ?mento e la estremit? dell 'albero motore per definire -I .->* * o .la regione dell 'interno .dell 'alloggiamento . Quale

?

..risultato, la pompa ? in grado di fornire l' olio (N

lubrificante sotto pressione alla regione al foro

eh c centrale ed ai passaggi radiali per tutta la rotazione dell 'albero motore . . - . - -?

?. Breve descrizione dei disegni

!

- . ?La figura 1 ? una vista in elevazione anteriore della ssatola di trasferimento preferita che . incorpora varie caratteristiche della invenzione . -La figura 2 ? una vista in elevazione uostei ?

riore della scatola di trasferimento preferita che incorpora varie caratteristiche dell 'invenzione .

La figura 3 ? una vista come osservato lungo . la linea 3-3 della figura 1 j

la figufa 4 ? una vista come - osservato lungo la linea 4-4 della figura 1.

La figura 5 ? una vista come osservato

lungo la linea 5-5 della figura 1.

Descrizione della forma di rzalizzazione

i

'preferita. . . . ,

? _ Come visto nelle figure 1, 2 e 3} la scatola di trasferimento preferita 10 include varie j

f! caratteristiche dell'invenzi one ed ?. d'el tipo che ? J j

destinato ad essere utilizzato in un veicolo strada-:le del tipo sr.??6x 6. Fondamentalmente, la uscita di I 0 t* ' !"

.una convenzionale trasmissione del vei colo strada- j ?? IN CC

!

I le ' ? fornita alla scatola di trasfer.imento 10 die

(

_a sua volta include un sistema di ingranaggi per

,operazione selettiva ad alta velocit? o a bassa ve-Siccit? in modo da raddoppiare effettivamente il numero

? , i

di rapporti di velocit? ottenibili con la convenziona-|le trasmissione veicolare da s?ia. In aggiunta, la

? ?9 scatola di trasferimento preferita 10 include mezzi

i

I ? !

|per fornire selettivamente una uscita di forza mo- -

f *

?trice ad una configurazione di assai e_ post eri ore sol-\

?

tanto o per dividere la uscita fra sia una configura-[ zi one di assale anteriore e sia da ima configura i

zione di assale posteriore.

> i

Gli elementi operativi fondamentali della

; scatola di trasferimento 10 generalmente sono rac

chiusi nell?interno .di un alloggiamento 12 ed includono un albero di entrata 14, un albero intermedio 16, un albero di uscita posteriore 18 ed un

albero di uscita anteriore 20. Un accoppiamento di entrata 22 ? fissato rigidamente all?albero di entra- ? <1 d. ta 14 e ri ceve direttamente la uscita dalla trasmis- ?/* < sione del veicolo (non mostrata) . L 'albero di entra- o I-J 'ta 14 ? montato per rotazione su cuscinetti anteriori i Q ? :

O

,:24 e cuscinetti posteriori 26. Un ingranaggio di < bassa velocit? 28 include un cuscinetto a manicotto

? ?y ^ - o ? 30 ed. ? montato per. rotazi cne- attorno all 'albero di ? cs < M OC

< entrata 14. I. distanziatori?- 32- e 34 su ciascun, lato ?

D? _dell 'ingranaggio di bassa velocit? 28 mantengono

_ 1.? ingranaggio. 28 su di- una posizione assiale vicino - -* _ ?i\ . cus cin.etti ..24 . Similmente un ingranaggio di alta - -. . velocit?. 36. include un. cuscinetto a manicotto- o a fodoro _ 38 per. rotazione. attorno alia altra estremit? dello _ albero di entrata. 14 . Distant ori 40, 42 vengono- nuova-_ _ _ mente. utilizzati per trattenere 1 ' ingranaggi o di alta _ velocit?.. 36 vicino ai cuscinetti 26 dell ?albero di entra-

r

_ Si. pu? vedere che l ' albero di entrata 14 ?

?

.posizionato, sulla. regi one superiore dell 'alloggiamento ..^ di.. modo che. sarete difficile - garantire adeguata lubrificazione . a spruzzatura degli ingranaggi

I

..28, 36 e dei loro cuscinetti a manicotto 30, 38. Una . spiegazione dettagliata della scatola di trasfer?- ,

.mento 10 che include il sistema di lubrificazione i

i .pressurizzato preferito, sar? utile nel fornire una j .comprensione completa della necessit? del sistema I

j

. d? . lubrifi cazi one e del funzionamento dello stesso. ?

I

_ -Un meccanismo di cambio 44 viene utilizzato

.per accoppiare l ' albero di entrata 14 o all * ingran aggio -.di bassa velocit? 28 o all 'ingranaggio di alta vei

-locit? 36, come desiderato. Sebbene il meccanismo di

.cambio 44 verr? discusso in dettaglio qui in seguito, .fondamentalmente esso include un collare di innesto i

.anulare dentato internamente 46 il quale ? montato .scorrevolmente su denti 48 che si estendono ad accoppiamento di una parte allargata 50 dell 'albero di entrata 14 fra 1 ' ingranaggi o di bassa velocit? 28 e 1? ingranaggio di alta velocit? 36. Per accoppiare il col -lare di innesto 46 e cos? l 'albero di entrata 14 i ? BAZRAN J 'O A "N ? ig.

rall* ingranaggio di bassa velocit? 28, -il collare di ?

innesto deve essere spostato assialmente in avanti

.verso 1 ' ingranaggi o di bassa velocit? 28. Un allineai-*

mento di denti che si estendono all ' esterno 52

l

.sulla estremiti? anteriore del collare di innesto 46

deve essere allineato con ed in contatto di impegno

I

.con un allineamento o schiera di denti 54 che si

estendono all ? interno di una sporgenza cilindrica

56 che si estende all 'indietro dell ?ingfan aggio di bassa, velocit? 28. Similmente per accoppiare il collare di innesto 46 e cos? l ? albero di entrata 14 con l ' ingranaggio di alta velocit? 36 , il collare

46 dell 'innesto deve essere spostato assialmente verso l 'ingranaggio dell ' alta velocit? 36. Anche in questo caso una schiera di denti 58 che si estendono allo esterno sul lato posteriore del collare

46 dell 'innesto devono essere allineati con ed in contatto di impegno assieme ad una schiera di denti 60 che si estendono all 'interno sulla sporgenza

t cilindrica 62 che si estende in avanti dell 'ingra- ! naggio dell' alta velocit? 36. Sebbene il meccanismo di cambio 44 potrebbe essere in una posizione di f olle in modo che n? 1 'ingranaggio di bassa velocit? 28 n? l ?ingranaggi o di velocit? elevata 36 viene reaimente accoppiato con l ?albero di entrata 14 , si

pu? vedere che il collare 46 dell 'innesto del meccanismo di cambio 44 ? progettato per garantire che soltanto uno degli ingranaggi 28, 36 possa essere accoppiato con l 'albero di entrata 14 alla volta.

L'albero intermedio 16 viene utilizzato per trasferire forza motrice o dall 'ingranaggio di .bassa velocit? 28 o dall 'ingranaggio di alta velocit? 36 . . all'albero di uscita posteriore 18. L? albero inter-. medio 16 ? montato per rotazi one nell 'interno del-... l 'alloggiamento 12 su aiscinetti anteriori 64 e cu-? . scinetti posteriori 66. L 'ingranaggio 68 di funzio-. - n amento a vuoto per la bassa velocit? ? fissato rigi-.. ... . . demente all ' albero intermedio 16 sulla sua e3tre-?

_ :. mit? in avanti per essere in allineamento ed in '?

! !

.... ... . contatto di impegno costante con l 'ingranaggio di j

; |

. bassa velocit? 28. Similmente un ingranaggio 70 ;

; i

._ . .?. di .funzionamento a vuoto per l 'alta velocit? ? montato

l ...rigidamente all'. albero intermedio 16 sulla sua j

I |

. .. t estremit? posteriore in allineamento ed in contatto;

1

* . ! di impegno costante con l 'ingranaggio dell 'alta ve-|

. . locit? 36. Sebbene gli ingranaggi 28, 68 e gli ingra-_ _ . naggi 36, 70 rimarranno rispettivamente impegnati per O) j

tutto il funzionamento della scatola di trasfer?- . j

r

.. . mento 10, si pu? vedere che soltanto uno degli ingra-. naggi 28, 36 sar? direttamente accoppiato all 'albero

._ . di entrata 14 per trasmettere la. forza die viene ap-.. plicata all 'albero intermedio 16 per provocarne la

?

_ ..rotazione . _ _ .. y L'albero di uscita posteriore 18 ? monta-;

.. . to per rotazione nell 'interno dell 'alloggiamento 12,

. su cuscinetti anteriori 72 che sono supportati da ?

; i

! una parete interna 73 dell 'alloggiamento 12 e cuscinet-

1

ti posteriori 74. Un albero di uscita 76 ? fissato rigidamente all ' albero di uscita 18 fra i cuscinetti

72, 74 per essere allineato? e in contatto, di impegno costante con l 'ingranaggi o 70 di funzionamento a vuoto per l ' alta velocit? dell 'albero intermedio 16. Per- ., ci?, la rotazione verr? impartita all 'albero di -uscita 18 attraverso l 'albero intermedio 16 indipendentemente da quale degli ingranaggi 28, 36 dell ' albero

Q. , di entrata 14 sia utilizzato realmente . Ogni qualvolta^ uno degli ingranaggi di_ entrata 28, 36 viene acop- . 2 ' ? piato all 'albero di entrata 14 attraverso il mecca- ? 0 2 u ? < S ' , nismo di cambio 44 , l 'altro ingranaggio di entrata

36, 28 ? in grado di rotazione relativa indipendente c dell 'albero di entrata 14 quando esso viene condotto Jj'

oa t in mia condizione senza carico dal suo rispettivo . ^ . jz , ingranaggio di funzionamento a vuoto 70, 68 dell 'albero intermedio 16

! _ _ C?me visto nella figura 3? l 'albero di

^ uscita anteriore 20 non ? realmente accoppiato per

I la rotazione con l ' albero . di uscita posteriore 18.

L'albero 20 ? montato sulla sua estremit? anteriore.

. su cuscinetti 78 ed ? dotato di manicotto sulla sua

r estremit? posteriore 80 per circondare strettamente

t e girare attorno ad una parte 82 che si estende in

i

! avanti dell 'albero di -uscita posteriore 18. Il manicotto 80 include aggetti a dente che si estendono all 'indietro 84 su di esso che sono atti ad impegnarsi con

gli aggetti di accoppiamento 85 di un innesto a denti

.86 quando forza motrice deve essere inviata ad entram-.bi gli alberi di uscita 18, 20. L?innesto dentato 86

.include un foro centrale internamente dentato 88 che

. .? montato scorrevolmente su di una parte a dentatura

. esterna 89 dell 'albero di uscita posteriore 18. Quale - ?.

risultato, l ?accoppiamento fra l 'albero di uscita 18

i ,e l ' albero di uscita 20 pu? essere compiuto mediante

.movimento selettivo dell?innesto a denti 86 assiale -mente in tuia direzione -in avanti per far si che gli? ag-.. .. . .. getti.. 85 realizzino contatto di -impegno con gli agget -_ .ti adente .84 dell.?.albero di- uscita anteriore 20. .. .. . ? _ m a? _ _ _ _ Come cos?, spiegato, la.scatola.di trasfer?- . c . ...mento .preferita .10. quando istallata in un vei colo for- --_ nisce funzionamento selettivo ad - alta o a bassa veloci t?-.. . nell ' albero di uscita posteriore.. 18 che ? accoppiato - -_ su . 90 ad .un albero di . azionamento. della configura^? - O ?? . _ zione ad assale posteriore .(non mostrata) oppure sa -- -1

. . . dell 'albero .di. uscita posteriore .18 .e sia dell ?albero

_ _ .di uscita anteriore 20. che ? .accoppiato su 91 ad un -. . assale di azionamento per- la configurazione - di- assale ?

i

. _ anteriore, ???? mostrata) .. Tuttavia, ? appropriato di- -I V

_ _ scu?ere. altre, caratteristiche della scatola di- trasferif ?

mento preferita 10 che seno necessarie per il fun-_ zionamento appropriato della stessa prima di una discussione dettagliata dei mezzi impiegati per scegliere operazione ad alta o a bassa velocit? e i

mezzi impiegati . per accoppiare e disaccoppiare l 'albero di uscita anteriore 20 . <

d. Lubrificazione fondamentale per . molti de- < -O UJ

gli elementi nella scatola di trasferimento 10 viene * ! - <

O

a ^fornita da una alimentazione di olio lubrificante e; 1 o < Z

rin una coppa 92 dell * olio nella regione . inferi ore < Ni . ? dell ' alloggiamento 12._ L' olio generalmente viene tra-O o ?' CN o < smesso agli e!lanenti operativi ed ai cuscinetti di N

. OC < 00 montaggio menzionati qui sopra attraverso lubrifi ca- oc> <

..zi one a spruzzatura. Un foro 93 di riempimento del-:l'olio nella parete anteriore 94 viene utilizzato per fornire olio lubrificante ad un livello predeterminato I

prima del funzionamento della scatola di g trasferimento .10. Un a luce di scarico 96 ? prevista per scaricare -l ' olio dalla coppa 92 dell ' olio quando cos? desiderato . Associate con ciascuno dei cuscinetti 24 , 78 e 74 - -sulle pareti dell 'alloggiamento 12 vi sono disposi- . zioni di tenuta 97 per l' olio che circondano gli alt

beri in modo da trattenere generalmente olio lubrificante ? ^

nella regione di cuscinetto. I cuscinetti 26 , 64 , 66 e ^2 sono realmente posizionati nell 'interno dell ' alloggiamento 12 e perci? non richiedono tenute per l ' olio

di questo tipo per il loro funzionamento appropriato .

In seguito alla ubicazi one dell 'altero di

entrata 14 sulla regione superiore dell ' alloggiamento

, 12 e in seguito ai moti relativi che sano in grado

di esistere durante il funzionamento normale fra

< ? l 'ingranaggio di bassa velocit? 28, il. meccanismo *? < 2 di cambio 44 , l ? ingranaggio dell 'alta velocit? 36 ? iu oc e l 'albero di entrata 14, mezzi aggiuntivi per lu ? a ? ? brificare questi elementi sono previsti nel sustema ? <1 ? : di lubrificazione pressurizzato preferito della pre r~t JL

dente invenzione per. la scatola di trasferimento 10 , . <

Ni OC

< _ : a .mezzo di una pompa 98 per..!.' olio sulla estremit? co cn jc . posteriore 100 dell .'.albero di . entrata .14.. La. pompa . _ _ _ .. ? _ __ di ..lubrificazione. 9.8. _ prende. 1 '.aspirazione su di una. . .

_ alinea di. .alimentazione. .102 che .si estendelungo ima pa^-I

_ _ Irete posteriore. .104 della scatola di .trasferimento .10 per. .

_. .. . ricevere, olio dalla coppa 92 dell * olio attraverso .

. _ ..un filtro su di. un raccordo 106 sulla. base dell * all og- _ A M O _ _ giamento. 12. Funzionamento .e spi egazi cme dettagliati .

_ _ ideila .pompa dell'.oli.o 98 verranno .forniti qui. .in se- _. . .

_ _ Lguito . Un dispositivo .nisurat ore di velocit? 1.08 ?

_ ; inoltre previ sto sulla parete, posteri ore . 104 ed ? .

. ..del. tipo ad. ingranaggio a vite senza fine e misura

_ ...{.direttamente la. velocit? dell ?ingranaggi.o 16 a fun- ' _

i

zi on amento a vucto. Un freno di parcheggio 1 10 (mostrato in tratteggio nelle figure 2 e 3) ? associato con 1 ? accoppiamento. 90 dell ' albero di uscita poste-. ri ore 18 e viene fatto funzionare in modo ben noto . nella tecnica precedente . .. ..

Come visto nella figura 4 , il mecca- -nismo di cambio 44 f ondamentalmente viene fatto fun- . zianare per fornire . selettivamente operazione o. ad alta velocit? o a bassa velocit? attraverso il posi zi namento assale di ma asta di aambio 112. .Una tirante ria (non mostrata) ? accoppiata alla estremit? . anteriore 114 dell 'asta 112 di cambio, che ? .fonda-

i

mentalmente progettata per essere posizionata in

;una di tre posizioni relativamente all ' alloggiamento 12. Sebbene come verr? spiegato in dettaglio qui

in seguito siano previste tre scanalature circonfe-[renziali 116 sulla estremit? posteriore dell'asta di cambio 112 per essere in grado di agire in coo-? B?Z' * wg? ? 6?? .p**..,. pErazicne con . un dispositivo a sfera caricato a molla

t

' nella tecnica precedente , ? sufficiente a questo

?

.punto comprendere che l ?asta del ^ cabio 112 pu? essere .mossa selettivamente fra queste tre posizioni nella ?scatola di trasferimento preferite 10 quando . la operazione di cambio nella e fuori dalla velocit? elevata e bassa ? appropriata e desiderata. Come mostrato nella figura 4 il meccanismo di cambio 44 ? nella

posizione di folle in cui n? l 'ingranaggio di bassa -.. .

velocit? 28 n? l 'ingranaggi o di alta velocit? 36 ? ,

. accoppiato all 'albero di entrata 14. Il collare di

.innesto 46 ? posizi onato centralmente sui denti estesi

!

r 50 dell 'albero di entrata 14 ? La posizione del colla-. .

I

: re di innesto. 46 viene determinata dalla posizi one di

una forcella 118 che a sua volta ? determinata dalla < ( Q. .posizione dell 'asta di cambio 1 12 alla quale la Sor-! so . cella 118 ? .rigidamente inchiavettata su 120. La. frr.- eQ LU t: i <

O -cella 118 include una scanalatura interna 122 die cir- aCK o < O conda parzialmente la periferia cilindrica esterna ! Z -N co 124 del collare di innesto 46. ?z ? o CN o ? . Tuttavia, affinch? il meccanismo di cambio

e ac 44 funzioni appropriatamente per scegliere funzionar-!

mento o ad alta velocit? o a bassa velocit?, non ? .

.sufficiente che sia semplicemente prevista una .tiranteria ed un sistema, di ingranaggi per accoppiare ap-l

propri at amente gli elementi in un modo che trasmetter?

i

.coppia. E' anche essenziale predisporre mezzi per ga!-I

!rantire che gli elementi che debbono essere accoppiati .

I

siano in rotaziona alla stessa elocit? relativa allo.

f

.scopo che gli ingranaggi di accoppiamento entrino in

%

.presa. Ci? viene compiuto nella scatola di trasferimento

;? I

.preferita 10 mediante 1 'incorporamento del collare di

!

?

innesto 46 in un sincronizzatore 126. Il sincronizzatore 126 include una coppia di anelli sincronizzatori 128, 130 che sono rispettivamente associati con la sporgenza cilindrica che si estende all 'indietro

56 dell 'ingranaggi o di bassa velocit? 28 e la sporgenza cilindrica 72 che si estende in avanti dello ingranaggio dell ' alta velocit? 36. Gli anelli sincro- S a vi aizzatori sono realizzati di ottone e sono separati < .

O lu assialmente ma uniti l 'uno all ' altro nel sincroniz a. ? .

o ? zatore preferito 126 da sei perni 132 uniformemente c;

<t Z

distribuiti che si estendono fra di essi . Sei fori <

M 00 ?a > ? nuif ormemente distanziati 134 attorno al collare - a CN di innesto 46 sono atti a ricevere i perni . 132 .at 2? traverso ad .essi di modo che durante il. funzicna-. mento del sincronizzatore 126 e del collare di innesto - 46 l' intero complesso girer? con l 'albero di entrata . 14 ? Di conseguenza, come spiegato qui sopra, quando .

-.il collare di innesto 46. viene mosso assialmente .. .

per fornire l' operazione desiderata selettiva ad .alta

.0 a. bassa velocit?, il collare di innesto . 46 deve . . scorrere assialmente, lungo, ciascun perno 132?

_ _ .11 collare. di innesto 46 .tuttala non ? . libero di scorrere, non impedito relativamente ai perni 136 -in. seguito a due . aaratt eristiche che.. sono incor-.porate nel. sincronizzatore . 126 ?. Da prima car atte-, .

ristica include un tuffante e molla 137 che ? prevista nell 'interno del collare di innesto 46 su ciascun foro 134 attraverso ad esso* Il tuffante ? at-L to ad essere ricevuto in un fermo 138 che si trova

. nella superficie interna di ciascun perno 132 in

. una ubicazione assialmente centrale su di esso. Per-' ci? il tuffante e molla 137 vorranno ricevuti nel (

?

fermo 138 quando il collare di innesto 146 si trova

l

. nella posizione di folle , come mostrato nella figura

! 1 4 , di modo che questa posizione assiale relativa 1

!

, verr? mantenuta fino a che una forza positiva viene

fornita dalla forcella 118 per posizionare altrimenti

I il collare di innesto 46. In secondo luogo, ciascun

perno 132 ? dotato di una scanalatura circonf erenziale

. | SS 134 nella sua ubicazione centrale per cui ciascun

. foro 134 nel collare di innesto 46 sar? posizi onato

i ?

_ nella scanalatura circonf erenziale 140 quando il col- ?

? iRZAN & ????^?? t PO >?\ _ lare di innesto 46 si trova nella posizione folle .

, La scanalatura circonf erenziale 140 ? dotata di una

- . superficie inclinata 142 su ciascuna sua estremit?

. che termina sulla superficie cilindrica esterna

.. 144 su ciascuna estremit? del perno 132. Di conseguenza,

. mentre He dimensioni interne del foro 134 nel collare

1 46 dell?innesto sono in grado di ricevere la superficie cilindrica 144 in esse, quando il collare di innesto

46 si trova nella posizi one di folle, il foro 134

deve essere appropriatamente allineato nella scanalatura 140 prima che la superficie cilindrica 144

possa essere ricevuta in essa. In altre parole, se

il foro 134 non ? appropriatamente allineato con

la superficie cilindrica 144 , la superficie inclinata appropriata 142 agir? sul bordo del foro 134 (con

la applicazione di forza assiale sufficiente che viene fornita al collare di innesto 46 ) per far ruotare

il collare di innesto 46 relativamente ai perni i.

:132 fino a che viene compiuto allineamento appropriato. . . . . - Durante il funzionamento nella posizione .di folle come mostrato nella figura 4, ciascun anello .sincronizzatore 128, -130 ?- libero di ruotare relativa-. mente, alla rispettiva sporgenza cilindrica 56," 62.

.Tuttavia, .ciascun anello sincronizzatore 128, 130 ?.dotato. di una superficie -troncoconica- interna 146

.che ? atta a realizzare contatto di scorrimento con un?^ IADOOA S R RM BARZ?pgn...

ij4OlINE 26 PET VM, superficie troncoconica di accoppiamento 148 sulla sua rispettiva sporgenza cilindrica 56 , 62. - Di conseguenza le .superfici 146, -148 sono in grado di compiere contatto . di. scorrimento ma 1- -applicazione di- forza assiale sull' a&ello.. sincronizzatore - 128, 130 aumenter? il con- ' .tatto di. attrito fra- le superfici 146 , - 148 fino a che l 'anello, di . sin croni zzazi one 128, - I3O ruota - alla stes-

I ?

sa veloci t?B relativa della sua rispettiva sporgenza

cilindrica .56, 62-Per comprendere completamente il funziona . ..

mento del meccanismo di cambio 44 e del collare di T

innesto 46 come .cos? spiegato, probabilmente ? meglio

*

fornire un esempio di una. tipica operazione di cambio

?di marcia. Assumendo che il meccanismo di cambio 44 .

. sia in una posi 'zione per funzionamento a bassa veloc Iit?

. il collare 46 di innesto ? posizionato assialmente . !

? i

, in avanti per uui delitti 52, 54 sono impegnati sullo |

; albero di entrata 14, il collare di innesto 46 , il Isincro-. nizzatore 126 e l 'ingranaggi o di bassa velocit? 28 j . 4

cL vi ; sono tutti in relazione alla stessa velocit?. Inoltre , <

3 O

assumendo che le condizioni appropriate del motore i oc O

?

e della trasmissione siafao soddisfatte in modo che cc < Z

< la scatola di trasferimento 10 possa essere portata f?* al funzionamento ad alta velocit?, la tiranteria as- o

z !

societ? verr? fatta funzionare per . muovere, l 'asta di .. . <

1 m

26 VIA ???/?????, _ . cambio 1 12 assialmente all 1 indietro. Sebbene siano sta cn 00187 ROMA --n te qui? soora spiegate , a questo punto ? meglio. non pren

(

dere in considerazione alcuna forza restrittiva che

I

potrebbe agire sulle scanalature 1 16 dell 'asta 112

di cambio. Di conseguenza, l 'asta di .cambio 112 si

muover? assialmente all 'indietro per far si che la

forcella 118 lavori sul collare di innesto 46 per

disinpegnare i denti 52, 54 quando il collare di innesto 46 scorre lungo le aste 13 2. Quando viene ottenuta la posizione- di f olle, il tuffante e la molla

; 137 saranno insediati nel fermo 138 su dascuna asta

. 132 per centrare il collare di innesto 46 su di essa in una posizione nella scanalatura circcmferenziale f 14.0 di ciascuna asta . 132. . -1 ?d Q. In uno sforzo di cambiare ad operazione i? I ? ad alta velocit?, forza continuata in una direzione o oc assialmente all ? indietro far? si che la forcella 118 o o I

agisca sul collare di innesto 46. Tuttavia, il collare? ! * di innesto 46 non ? libero di muoversi all 'indietro, " ! ~i ?* poich? esso ora ? posizionato nella scanalatura cir- ? az < ? conferenza al e 140 di ciascun perno 132 senza compiere0? O) c .un contatto di interferenza con la superficie in-I

^clinata 142. Il contatto di interferenza con la super-.ficie inclinata .142 fa si che il collare di innesto ?6 applichi una forza diretta assialmente all ' indietro _al sincronizzatore 12o , per portare le superfici 146 , ;148 dell 'anello sincronizzatore 130 e la estensione ? pilindri ca. 72 in contatto scofievole aumentante .

Se, come previsto, l 'ingranaggio dell ?alta velocit? 36 ? in rotazione ad una -velocit? relativamente pi? bassa degli elementi prenenzionati , il contatto fra le superfi ci 146, 148 produrrebbe una forza frenante sul

i

I

! .

sincronizzatore 126. Tuttavia, poich? il collare ?i

innesto 46 ? direttamente accoppiato all ' albero di

entrata 14, vi ? contatto continuato fra il collare di

innesto 46 e le superfici inclinate 142 che impedisce allineamento appropriato dei fori 134 nel collare

46 dell 'innesto con la superficie cilindrica 144

- di ciascun perno 132. Questo contatto di interferenza

.. fra il collare di innesto 46 e la superficie indi- r 4

dL nata 142 continuer? fino a che la velocit? relativa c/i < 3 dell ?anello di sincronizzazione 130 e della spor- O LU oc J- < o Z . genza cilindrica 62 (e cos? dell 'ingranaggio dell 'al- Q o a:

< o <1? . ta velocit? 36 ) sono quasi identiche . Quale risulta Z N. N. CO cj to, l 'albero di entrata 14 verrebbe portato a girare .> ^

? . o Z o CN o . alla stessa velocit? dell'ingranaggio dell ' alta velo-. . M <

c:

< ,cit? 36. Una volta che .l ' albero di entrata 14 e lo m

cn c .ingranaggio dell 'alta velocit? 36 sono in rotazione -.alla stessa velocit?, forza continuata da parte della

forcella 118 sul collare 46 dell'innesto far? si

. che il collare 46 dell 'innesto compia contatto di

scorrimento con la superfi cie inclinata 42 facendo

si .. che essa sia allineata con la superficie cilindrica

...144 del perno 132 sulla sua estremit? posteriore . . . .

. Una ..volta che viene ottenuto questo allineamento, il col-. .lare di innesto 46 pu? muoversi assialmente all 'indi e-. tr.o ed i denti 58 , 60 vengono allineati appropriata-.

mente per l'impegno. . - ? ? ? ? - ? -_ Dovrebbe essere chiaro che una operazione simile .risulter? se -? desiderabile passare dal funzionamento ad alta velocit? al funzi colamento a bassa velocit?, poich? il sincroni zzatore 126 garantisce nuovamente che la velocit? siano appropriatamente adattate e che gli ingranaggi possano essere appropriata? mente allineati per l 'impegno. Dovrebbe essere chiaro ^ che il meccanismo di cambio 44 lavorerebbe in un modo?* simile anche se il collare di innesto 46 fosse inizialmente posizionato in una posizione di folle e

si desiderasse funzionamento o ad alta velocit? o a bassa velocit?.- - - . - - - - ?

_ .. . Come menzionato qui sopra le scanalature

1 16 sono state impiegate nella tecnica precedente per creare inoltre forze sull 'asta del cambio 1 12 in modo da influenzarne la posizione durante l ? operazione di cambio. Una configurazione di fermo a sfera carica-_ta a mo3.1a ? stata utilizzata per questo scopo nella tecnica precedente e generalmente ha stabilito posizionamento assiale "preferito" dell ' asta durante l ' operazione di cambio. Nella scatola di trasferiman co preferita 10, un dispositivo di -blocco incrociato 146 soddisfa questa funzione ed include altre caratteristiche che sono desiderabili per funzionamento della scatola di trasferimento?

Il dispositivo di blocco incrociato 146

include mezzi per impedire qualsiasi posizionamento

assiale selettivo dell ?asta del cambio 112 da una

posizione ad un?altra se vi ? la possibilit? che

qualsiasi coppia venga trasmessa alla scatola di

trasferimento che potrebbe venire ad interferire ccn l ? operazione, del cambio. Il dispositivo di blocco in-<?; crociato 146 include un cilindro di potenza 148 che d. ? montato sull ?alloggiamento 12 in allineamento generale con la parte dell ' asta di cambio 1 12 che include

le scanalature circonf erenziali 1 16 . . Disposto nello'

interno del cilindro di potenza 148 vi ? un pistone

150 ed una asta 152 di pistone che termina su di un . dispositivo 154 di collocamento della posizione della

asta che sostituisce l ' elemento a sfera nella configurazione di ritegno a sfera caricata a molla della tee- ,

l? BZ ?VOfl ? ' ?*l vD?? <A'* -gn nica precedente? Durante il funzionamento normale una

molla 156 nell ' interno del cilindro di potenza 148

? in uno stato compresso fra il pistone 150 e la parete di estremit? interna 158 del cilindro per fornire sollecitazione al dispositivo 154 di collocamento a

posizione . Di conseguenza, il dispositivo 154 di

collocamento a posizione viene spinto verso la superficie esterna dell?asta di cambio 112 per resistere

al posizionamento assiale selettivo dell ' asta di cambio 112 da usa scanalatura .circonf erenziale 116 ad un' altra durante il funzionamento nomale. Nel - ? dispositivo di blocco incrociato 146, operazione selettiva normale pu? avvenire soltanto se la trasmissione fondamentale del veicolo viene posta in condizione di folle di modo che non pu? essere trasmessa coppia dal motore del veicolo attraverso la trasmissione alla scatola di trasferimento 10 durante 1 operazione di cambio . O ?

Z ^ CN ? Di conseguenza il dispositivo di blocco in-?| ta crociato 146 .utilizza. ima alimentazione di aria pressurizzata su di una entrata 160 per creare una forza sul pistone 150 ogniqualvolta la trasmissione del veicolo si trova in qualsiasi condizione diversa dalla folle . Quando il veicolo ? in un modo a motore "che tira" l 'aria pressurizzata ? destinata .a creare

?? SAMO ROpDKAN4 '..., una. forza sufficiente sul pistone . 150, l 'asta 152 e

_il. dispositivo 154 di determinazione, di posizione

per far. si che il dispositivo 154 di determinazi one -di. posizione sia trattenuto saldamente nell 'appropriata scanalatura circonf erenziale 1 16. Qualsiasi sforzo

di spostare la. scatola di trasferimento 110 durante questo modo, a motore "che tira" verrebbe cos? ostacolato dalla inserzione del dispositivo 154 di deter minazione della posizione nell 'interno della scanalatur

.116. per cui il riposi zionamento assiale dell 'asta

del cambio 112 verrebbe impedito . Perci?, durante il

funzionamento normale, l 'asta di cambio 112 pu?

essere posizionata su qualsiasi posizionamento as <

Q. siale selezionato contro la resistenza creata dalla vi < 3 .sollecitazione della molla 156 e generalmente verr? . O ? * c ? s ^rattenuta nella posizione selezionata quando il . ? a. - u ~

< ? PS dispositivo 154 di determinazione della posizione ? Z ? < ?N, N o totalmente insediato nell 'appropriata scanalatura ?? > < - c o o IN o .circonf erenziale 1 16. Tuttavia, ima volta che viene a:

< ta nuovamente applicata potenza alla scatola di trasferi- ?? mento 10 sull 'albero di entrata 14 quando la trasmissione viene tolta dal modo in folle, questa condizione viene percepita nel sistema di. controllo del

veicolo (non mostrato) .in un modo ben noto nella tecnica precedente ed un segnale di controllo viene trasmesso per alimentare l 'aria pressurizzata alla entrai

_ta_ 160 per impedire cos? .qualsiasi ulteriore posizionamento assiale dell ! asta del cambio 112. Una volta

.che la trasmissione viene fatta, ritornare in un modo ,

di folle, . il sistema percepirebbe questa condizione

e scari cherebbe aria pressuri zzata dal cilindro di .. .

potenza 146 per consentire che la scatola di trasferimento 10 venga fatta ritornare in. una condizione

che consentirebbe l ' operazione normale di cambio.

< Qr.

Come menzionato qui sopra, il posiziona l/i ci mento dell ' albero di entrata 14 sulla regi one supe- Q t . 1 f : 4 ri ore dell 'alloggiamento 12 ed i moti relativi che esistono fra l 'ingranaggio 28 di bassa velocit?, z

1 il meccanismo di cambio 44, 1 ' ingranaggi o 36 della a

C 3 , alta velocit? e l ' albero di entrata 14 , rende desiderabile che mezzi aggiuntivi per lubrificazione ? & siano forniti dal sistema di lubrificazione pressuriz^ zato preferito dell 'invenzione . La pompa 98 dell ' olio nel sistema pu? essere o una pompa lubrificante del tipo a paletta del tipo ad ingranaggi ben ? nota nella tecnica precedente, ma il tijpo ad ingranaggi ? stato particolarmente impiegato nel funzionamento della scatola di trasferimento preferita 10. Come visto nella figura 3? la pompa 98 include un albero di azionamento 162 che include una estensione inchiavettata 164 diretta verso l ? albero di entrata 14. L' albero di ^entrata 14 include un foro assiale 164 ed ha sulla

sua, estremit? posteriore una regione a scanalatura interna 166. Un tappo cavo 168 con un f oro centrale , che si estende assialmente attraverso ad. esso, ? atto ad essere ricevuto rigidamente. nella regione scanalata interna 166. Il tappo 168 ha una fessura o canale nella superficie della sua estremit? che riceve la

. estensione .inchiavettata 164 per accoppiare . effettiva^

- mente l ? albero di entrata 14 e l 'albero di - azionamento

.162 della pompa 98. Di conseguenza, la pompa 98 . -. . verr? portata a funzionare .durante qualsiasi movi-4 . mento di rotazione dell'albero di entrata 14 ed ? cos? ?.

isi < . .in grado di fornire lubrificazione ai vari elementi 5

o UJ ? (- < ' associati con l' albero di entrata 14. . .. _ c ? r o . . .. Durante la rotazione dell ? albero di entra-.. ta 14 , la pompa dell ' olio 98 prende l ' aspirazione . - 30 o sulla linea di alimentazione 102 e scarica olio lu- o a Ci . .. . brificante sotto pressi one su di una uscita 170. . < .

CJ

cn . . La uscita 170 comunica con l 'interno di una parte

... estesa 172 dell'alloggiamento 12 che circonda la - ...

. . estremit? posteriore 100 dell'albero di entrata 14.

_ L' interno della parte estesa 172 fondamentalmente ? chiuso

. a tenuta a scopi di lubrificazione mediante la inclu-. sione sulla estremit? posteiore .100 dell'albero di

. entrata 14 di un dispositivo di tenuta 174 (visto .

_ in modo migliore nella figura 4 ) . .11 dispositivo di te-_ nuta 174 include un collare 176 che circonda la parte .

_ . posteriore .100 dell' albero di entrata 14 ed ? inchiavet- .

.. tato ad essa. Un anello 178 ? fissato saldamente fra.

. . il . cuscinetti 26 e la parte estesa 172 per circondare strettamente il collare 176 . Una tenuta 180 ? montar- . _.

ta sul collare 176 per realizzare contatto di tenuta

a scorrimento con l ' anello 178 per- trattenere effettivamente l' olio lubrificante sotto pressione nell 'interno della parte estesa 172 impedendo ef- * fettivamente qualsiasi perdita sostanziale attorno 4 allo esterno dell 'albero di entrata 14 alla regione d.

l/i < del cuscinetto 26 e l 'interno completo dell 'alloggia Q

ti . mento 12? . . . i Di conseguenza, alla pressione dell ' olio t , viene consentito di formarsi nell 'interno della par te estesa 172 e l ' olio lubrificante viene forzato

ts et a fluire attraverso il foro centrale nel tappo cavo C?3 168 e nel foro 164 nell 'interno dell ' albero di entra ccn

Ha . 14. Una pluralit? di luci 182 hhe si estendono radialmente , si estendono dal foro 164 e forniscono lubrificazione ai vari elementi associati con l 'albero di entrata 14. Specificatamente , si pu? vedere che fluido di lubrificazione fornito nell 'interno del sincronizzatore 126 garantir? che il suo proprio funzi onamento non verr? interrotto da mancanza di lubrificazi one . In seguito, al significativo attrito ? che viene generato fra le superfici 146 e 148, come discusso qui sopra# una pluralit? di scanalature di lubrificazione 184 che si estendono assialmente seno previste per ciascun anello di sincronizzazione 128, - , . _Per garantire che la pressione dell ' olio lubrificante non superi una pressione operativa de? . . . siderata sui vari elementi associati- con -l ?albero di . entrata ,14, una valvola di scarico 186 comunica con -. . l ?interno della parte estesa 172 attraverso una linea _ _ J88, nella. configurazione preferita, ed ? in grado - . -di scaricare olio lubrificante attraverso la linea di .. . .scarico 190. La linea 188 potrebbe alternativamente . essere collegata f isicaraente . allo scarico della pompa . fornendo nel contempo effettivamente una entrata per la valvola di sfogo 186 dall ?interno della parte estesa -- ? - .172 dell? alloggiamento 12. Ancora in un'altra alter-- . nativa ci si dovrebbe rendere conto che la valvola - di sfogo potrebbe essere incorporata nell 'alloggia-.. . .mento della pompa per scaricare di. ritorno al lato di aspirazione della pompa ed eliminare la necessit? . . di linee di olio di -lubrificazione esterne . Sin ogni _ . . caso, nella forma di realizzazione preferita, se la -_ .. pressione supera il valore nominale, l' olio di lubri- -... . .ficazione verr? allora scaricato attraverso la linea ? . .di scarico 190 all'interno dell 'alloggiamento 12 per . - .mantenere effettivamente la pressione dell ' olio nella . _. - . .parte estesa al livello operativo desiderato. . .

. Come visto nella figura 5, un meccanismo di . . trasferimento 200 della scatola di trasferimento pre- ~ ferita 10 include un 'asta di trasferimento 202 che

? montata per movimento assiale nell? alloggiamento

12. Una forcella 204 ? rigidamente montata sull 'asta

< di trasferimento 202 ed inchiavettata su 206 ad essa. ? (? L?asta estesa 208 della forcella 204 ? ricevuta <

5 ? OL iin una scanalatura circonf erenziale 210 dell 'innesto

D- _ a denti 86 di modo che il movimento dell 'asta di trasferimento 202 produrr? un corrispondente movimento ,

-C assiale dell 'innesto a denti 86. Come visto nella z figura 5, l ' innesto a denti 86 viene spostato in una < m posizione in avanti per accoppiare l ' albero di uscita ?> c 18 e l ? albero di uscita 20 in mod o che la uscita

della scatola di trasferimento 10 verr? fornita ad entrambi gli alberi di uscita 18, 20.

L 'asta di trasferimento 202 viene spostata in avanti per l ' accoppiamento desiderato mediante l 'azione . di un pistone 212 in un cilindro di potenza 214 che ? montato sulla parete posteri ore 104 dello alloggiamento 12. Aria pressurizzata viene fornita sulla entrata 216 del cilindro di potenza 214 per forzare il pistone 212 contro la estremit? posteriore 218 dell 'asta del cambio 202. Una molla 220 che ? montata in uno stato compresso fra la parete anteriore * *

94 dell 'alloggiamento 12 e la forcella 204 fornisce sollecitazione all 'asta di trasferimento 202 in una

Claims (1)

1. RIVENDICAZIONI

   . 1. Sistema di lubrificazione pressurizzato per un albero motore girevole avente una pluralit? di elementi montati su di .esso,per rotazione indipendente, relativamente a detto albero motore, comprendente:

   detto albero motore presentando una estre- .

   rait? libera, ed essendo montato per rotazione nell 'interno di un alloggiamento ; - - . -. detto albero motore presentando un foro centrale con . una sua estremit? aperta su detta estremit?, libera ed includente passaggi laterali che si ? r estendono da detto foro per essere in grado di fornire olio lubrificante a detta pluralit? di elementi;

   una pompa montata su detto alloggiamento ed avente un albero di azionamento allineato coas sialmente con detto albero motore;

   detto albero di azionamento estendendosi - ? 1 in detto alloggiamento ed essendo accoppiato a detta'* \ estremit? libera di detto albero motore per far si 1 J che detta pompa venga fatta funzionare dalla rotazione di detto .albero motore, - - . .

   detta pompa essendo in grado di prendere una aspirazione da. un serbatoio dell ? olio e scaricare olio lubrificante sotto pressione all 'interno di detto alloggiamento . in una sua regione su detta estremit? libera di detto albero . motore, e

   mezzi.. per realizzare la tenuta fra detto alloggiamento e detta estremit? libera di detto albero motore per definire detta regione di detto interno di detto alloggiamento; - - .. .

   per cui detta pompa ? in grado di fornire

   detto olio lubrificante sotto pressione a detta re-.gione, detto foro centrale e d?tti passaggi radiali

   per tutta la rotazione di detto albero motore.

   2. Sistema di lubrificazione pressurizzato

   secondo la rivendicazione 1, in cui detta estremit?

   < ?.

   .libera di detto albero motore include un tappo cavo ??

   < .che ? disposto rigidamente in detta estremit? aperta ?? ^?-.di detto foro centrale, detto tappo presenta un ? ? 5 ?CJ ^ Q C? foro attraverso ad esso per fornire comunicazicaie fra

   -J .detta regione e detto foro centrale, e mezzi a canale C ? ? _? s, ? . aperti verso detto albero di azionamento di detta . ? CN <? OC

   .pompa e detto albero di azionamento ha su di esso una <co ?c> .estensione assiale che ? atta ad essere ricevuta in.

   detti mezzi a canale.

   3 Sistema di lubrificazione pressurizzato

   .secondo la rivendicazione 1 includente inoltre una

   .valvola di sfogo avente una entrata da detta regione

   .ed una uscita a detto serbatoio per l'olio, detta velivola di sfogo essendo in grado.di limitare detta

   .pressione di detto olio lubrificante da un capo all'al-.tro del funzionamento di detta pompa. . . . .

   . .4* Sistema di lubrificazione pnssurizzato. .

   secondo la rivendicazione 1,.in cui detto albero motore

   .e detta pluralit? di elementi sono installati in un .

   dispositivo di trasmissione di forza motrice e detto

   serbatoio dell?olio ? una coppa dell?olio in dette interno. di dotto alloggiamento di detto dispositivo di trasmissione di forza motrice..

   . 5?.Sistema di lubrificazione pressurizzato secondo la rivendicazione 1, in cui detti mezzi di tenuta includono una tenuta anulare montata attorno a detta estremit?.libera di detto albero motore per realizzare,contatto di tenuta a scorrimento con rv una estensione .anulare di detto alloggiamento che SI c circonda Strettamente detta estremit? libera di detto albero motore.

   6. Sistema di lubrificazione pressurizzato decondo la rivendicazione 5 in cui detta tenuta .. anulare ? fissata ad un collare che ? unito rigidamente a detta estremit? libera di detto albero motore Roma, ~ 1 " ;?

   p.: ROCKWELL INTERNATIONAL CORPORATION,

   p.: ING. BARZANO.? & ZANARDO ROMA S.?.p.A.

   BA/gy 7161