IT8149061A1 - Perfezionamento dei sistemi di gestione di motori, in particolare per uso aeronautico - Google Patents

Description

DESCRIZIONE

a Corredo di una domanda ai brevetto per invenzione [dal titolo;

! "Perfezionamento nei sistemi di gestione di motori, jin particolare per uso aeronautico1*

RIASSUNTO

i*?e

Un sistema ad autorit? limitata per conft jtrollare la prestazione di un motore in conformit? tn ai requisiti di energia o di spinta, in risposta a ?O i Parametri del motore che e in grado di lavorare in i ? un numero di modi di controllo.' !

DESCRIZIONE

Questa invenzione si riferisce a sistemi_ j ! _p.er.il.controllo,di combustibile e, p_i?_porticolanr ! mente ad .un .sistema..di gestione.,di motore_che..pu?.es _ ?ere .accoppiaio__ad un__cp.nyenzionale._siat.ema__di_jcon-._ .___trpllp.._del combustibile.per un aeromobile,..per ag-_ ^ _ .giungere,controllo.ad autorit? limitaia,...che ?._in_ _ grado,...particolarmente,su .di un aeroplano api?.moto-_ ri,__jii .eliminare_una...sostanziale.quantit? di.lavoro..

?

_ del_l.l_e.quipaggio_d_ijr.olo.necessario.-..p_er .ottimizzare..la _ spinta al decollo,e alla salita, sincronizzare moto-; _ ri ad.un .desiderato,livello.,.di.temperatura,.ad_un deisiderato. rapporto_.di_pressione dei motori, velocit? . Idei motori o velocit? relativa allearla durante la ;salita o in condizione di crociera, e fornire sinio-^ j

jnizzazione ..fine .di.controlli__del .motore nella..confi?? ; 1guraz ione.di volo al minimo durante la discesa.;_In aggiunta,...il.sistema pu?.eseere.usato per ottimizza-: re 1a..utilizzazione dell'energia.ettraversio_control? lo del profilo di volo dell'aeromobile.?.Quale .risultato, si possono ottenere.Risparmi significativi di combustibile.?

.Rispetto.a_..qualsiasi,.motore di.veicolo, ? necessario predisporre un jdisp_osit.ivo__di_dosaggio del^eombustibile_..che.agisca.in_risposta ad.un_idoneo. icontrollo.per dosare quantit? sufficienti di combu-1 stibile .al.motore per mantenere il motore in funzio-\ ne. e pgr_.fornire forza motrice al veicolo da un capo ! ; i

4all'altro del su>.intero intervallo,operativo.4 Il con-_ltrollo .pu? essere elettronico, elettromeccanico, mec-I

!

|canico, idraulico oppure di qualsiasi altro tipo i-.Idoneo per rispondere alle entrate ?d esso fom ite per comandare la desiderata risposta dal dispositivo Idi.,dosaggio del combustibile.1_ _ _ _

J_ .. L'uso di motori, e particolarmente di moi

tori a turbina a gas in aeromobili, richiede attensione particolare nel controllo del combustibile per _mantenere_il._suo-int.ervallo.^operativa,-senza.provo- ? j

l

_care_involontar?ament e?.danno ai-motorino provocare-ai-?trimenti cessazione del funzionamento dei.motori stassi. A tale fine,_ sistemi di controllo del combusti-?bile per motori a turbina hanno utilizzato.,numerosi.

'dispositivi di monitoraggio per percepire la velocit?? del ventilatore ) la velocit? del generatore__di_

-gas (Ng) e la temperatura del gas della turbina _(TGT.)_ fra altri parametri,_ e..hanno usato questa informazio-.??? ne per ottimizzare la prestazione del motore...'.

Cr^-' c? Tuttavia, sinch? con tale circu.iteria com- n

! Li : C* plesso di controllo del combustibile, ? necessario.?

Ni monitoraggio stretto della prestazione del motore.du-O

, ^ o rante_i vari_modi di,vplo__e__la_regolazione-manuale t<i ^ r NI

tK ! _ d elle _leye..del_gas._p.er?i motori_in..modo..ehe__s.i._possono?< !

. r OJ ottenere condizioni specifi.che._del_motore._durante..va- ?. ri modi__operativi..delliaeromobile

_ fturanie.un jvolo.,tipico., una sostanziale_ ;.

l?

I I

_ quantit? di regplazione...del gas.deve-,essere.eseguita _ _ dall'equipaggio,,di..yolo.p.er otienere__livelli,li.spinta0

!

_ desiderati .del.motore senza superare,i..limiti,opera-_ tivi di sicur.ezza_.del.motore...Ad esempio,\durante il .

_ decollo,,_i.dispositivi..di.regolazione-dei flusso g?- ..

i

_ feralmente verranno.regolati in modo .che ciascun :r>-_ tpre_ott enga.la configurazione...massima.di -spinta.L.Du- : jrante la salita iniziale,_i_motori preferibilmente- _ _ L:__

1i_ven'gono_ re.go.lat.i.p.e.rjqttenere..spint_a_cont.inu?Lmas3?-j

Ima senza superare i__limiti_consentibili?.massimi del .

^motore, ad_esempiola__temperatura o.iljrapporto di

ipjressione del motore. Durante iljfunzionamento_in [crociera, i motori possono_essere controllati,per _ j i jmantenere_rapporti_di pressione del..mot_ore .o_tempera-. ture_esatte, o velocit? di...crqcierajdell*aeromobile,. mentre ai.motori viene impedito..di funzionare.fuori

dalla sincronizzazione.di.velocit?.:.Durante illatter-J_ _ raggio?.__l_e_posizioni,delle leve.._di?comando^del-gas?-l?

per il funzionamento.al .minimo..nel..volo^ debbono-es-^-sere_sottoposte._a _monitoraggio continuo-e debbono es- -sere regolate per.ottenere.il necessario livello di I- -? 1spinta poich? le condizioni atmosferiche variano ra-I? -T ? j pidamente alla riduzione della altezza.'. ? [? .- -Sono stati realizzati sistemi nella tecnica precedente che hanno ?compiuto il monitoraggio di numeri limitati di parametri del motore o di volo, per indicare all?equipaggio le corrette regolazioni delle valvole di regolazione del flusso o per fornire

una o pi? funzioni di controllo sopra indicate, come rajaorto di pressione del motore o compensazione di velocit? relativa all'aria di motori oppure sincronizzazione o sinerofasatura di motori relativamente alla

?

?

prestazione di un motore campione destirato_.i_Tali__si-

!stemi di teenica precedent ge;ne_ralmente__harmo _1av.o-_

!rato per controllare la prestazipne_del_motor_e._irL_u-

!no di due modi. Un tipo di sistema integra 1e funzio-I

i

ini desiderate in un calcolatore complesso di contro1-.

lo del combustibile e del tipo _elet.

!tronico.'Un altro tipo di dispositivo di controllo i

I

'utilizza un sistema ad autoregolazione del gas

Entrambi i tipi di soluzione sono sogget-* d. ti a sostanziali inconvenienti. I sistemi di autore* ? 2*! gelazione del gas sono molto dispendiosi e danno luo-;

fi;r go a sostanziali penalit? di dimensione e di peso as-

sociate con i motori potenti di azionamento richie^ :

isti per manovrare le leve del gas o di rego1azione??_> ? ?" -o 2 f o jdel flusso per il controllo del combustibile.'In

OS

< giunta, il controllo automat_ic.p_coLn_un._dispositivo?

DI jautomaticp di__regolazione_del._gas__?._difficil.e.o..ini-.

jpossibile in condizioni in cui il pilota mantiene la

sua.mano .sulleJLeve_del-.gas_allo_scopo..di_esercitare i ?

?

'controllo,manuale aggiuntivo._poich?_? _t_ale._cantr.ollo.

jmanuale attiva _i..disppsitivi___di__i:rmesto_.che negano .

lleffett_o._dell1autpregolazione._de:L_gas.._.Inoltre^ la

i

notevo1e_lun ghezza.di cavo_at.tray.erso_.il...quale-i.co-

.mandi.,per 1*autorego1azione

? del gas debbono esser?

portati_f_ino.,al..dispos.itivo di_dosaggio..del.combustijbile, pu? dare come risultato "indecisione" da parte i

idell'autpregolazione _del__gas nel cercare_ le regolazioni corrette del gas. Un controllo complesso a calcolatore, sebbene del tutto efficace, generalmente_ richiede che le funzioni debbano essere progettate..,. jnel sistema al suo inizio piuttosto che essere inte-_ grate successivamente nel sistema di calcolatore.'

? . . .. ? * ?

Quale risultato, l'installazione successiva di un tale sistema in un aeromobile esistente puq_essere.moleto difficile.'

In conformit? alla presente invenzione,,vie-. ne realizzato un sistema di gestione di motore che .Ji --1 I realizza il monitoraggio_de_l_motore?.e di parametri 1 esterni per fornire__controllo_ad autorit?,limitata jdei motori per tutti i vari modi operativi di un aeromobile.ISotto un aspetto caratteristiche del.motore_ come velocit? dell'albero o di rocchetto, temperatu-. r? del motore _o_.rapporto di pressione.del motore pu? e1ssere controllato o per tutti i motori o per un singolo motore principale, con i rimanenti motori .che i

vengono sincronizzati relativamente al motore selezionato.'Alternativamente, .velocit?,relative all'aria,calibrata o numero di mach pu? essere controllato I

con o senza sincronizzazione dei motori. Sotto un secondo aspetto, caratteristiche di volo dell'aeroplano Ipossono essere sottoposte ad attento monitoraggio

e parametri di volo dellAeromobile, comevelocit? relative all'aria, velocit? di salita e altitudine, possono essere controllati nonch? -parametri del motore in conformit? a caratteristiche di gestione di

Lenergia .desiderata,_di modo che caratteristiche desider.ahili di volo, come quelle ehe forniscono uso mi-_

! * "" ? f ?nimo di combustibilef tempo di volo minimo, costo I minimo o durata massimaf possono essere ottenute.'

L?autorit? rispetto alla spinta del motore

? limitata ad una percentuale credeteminata di cor- d.

i ?/> ? ! ^ sa della valvola di regolazione del flusso e viene !_ ?_ \ O <?'* ! OC :?- ? stabilita interponendo un organo regolabile nella ti-r _ a - ? a: ranteria_della.valvola_di _r.ego1azione_.dp.l_flusso....in _< _stretta prossijnit?_al_dispo_sitivo.di controllo..di. 1! 3r>* -----cd ? ! ? dosaggio_del..combustibile al motore..?_Con_t.ali.,mezzi,_ _ ' ^ .?.possibile.realizzare,un adattament_o_o_installazio^..-i_ i ? _ne._succ.essiva sos.tanzialment_e._su__qualsiasi_aeromobi-...c _ ! _le,_.anche._un aeromobile,gi?.dotato.di..un.dispositivo_ :_di_aut.oregolazione.del..flusso, per.incorporare_.il_

; i ?..sistema..di..gestione.del.motore della .presente .inven?^?_ zione.^Inoltre,. motori,di.azionamento ...di peso,e di-_ .Lmensione ..di.gran.lunga.pi?.bassi.di quanto,richiesto. ... i

? > *

_ per.dispositivi..di..autoregolazione.,del flussoj.p?s-,

?.sono...essere._utilizzat.i con una corrispondente so-_ ...

/

:stanziale riduzione nel costo del sistema.'In .aggiun-.

,ta, controllo di assetto del .dispositivo-di regola-

!zione del_ga.s pu? essere,ottenuto in ogni momento

,mediante_ azione__diretta_sul.controllo del.dispositii

,vo di dosaggio del^combustibile_al motore senza al-I

!cun moto delle leve di regolazione,del gas.nella car-. I ! ? linga che ve_nga prodotto .cpn_tale._mezzo._C.os?f.._la _ i ? ! presa delle leve di regolazione._del gas .da parte.dei i ? ? ?pilota o il bloccaggio di tali_leve non impedir? in L '?. i ! alcun modo 1^operazione desiderata.,del.sistema di ge?

! stione del motore per_tutto_l*int_ero_prof.ilo..di.,volo!

I

di^un aeromobile e_non.aw err?...alcun_ritardo..nella ri

3posta a _comandi..del sistema.dovuti-a.lungh.ezza-del

3avo di controllo.?Se^desiderato,.idonei mezzi elet?

trici, meccanici o di altro tipo possono-essere pre-:

! visti per impedire modificazione delle regolazioni j Tdella valvola di.comando del flusso da parte-del si?!

sltema'di.gestione del.motore di questa invenzione du?i ? ! rante certi modi di volo e in alcune posizioni della

leva,di comando del flusso o del gas.1 _ _ _

' . I vantaggi di questa invenzione diverran- .

no facilmente chiari quando la seguente descrizione (

|?' ; . . ! verr? letta congiuntamente agli annessi disegni m

cui:

la figura 1 ? una vista schematica di un aeromobile che__pu?__e_ssere adattat.o_c.on.un_sistema di_

?gestione del motore in confoimita alla presenta inmenzione;

la Lgura 2 ? una rappresentazione schematica che mostra controllo del motore in cnnfnTnni-h?

?

alla tecnica precedente;_

la figura 3 e un diagcamma-schematioo simile alla figura 2 che illustra il controllo ??? motore, e che mostra l'aggiunta di un Riattala a-? stione del motore della presente invenzione;

la 4 ? una vista in sezione_trasvei? sale di un collegament_o_r_egolabile?per-Liuso nel-si--^t;-! '?? , L - r r-?: stema di gestione del motore della fign-m 3; _ ? ^_ r i. ?la.?figu.ra 5?_?__un_diagramma sedematico a_

!M flocchi di un _qalq_olatore_?di-gestione dl-motore -e-di.<#-| : <3 ? T^3_unit?__di controllo_e di__present.azione.del-.siste?_ A ? I ; a ma_ di gestione^.deljnotor.e_._della..figura.3;_ ? ??_ I i ?> _ _ la-figura -6_?_un_.diagramma-schematico che?? -.mostra _o.pe.razione_di._coramutazione?elettrica-per 1?u? _so__nel-sisteraa..di_gestione dei-motore-della figura -3

__ ;_ la,figura 7?illustra-la-faccia di.una uni- ..

.t?_di_controIlo- a~di_presentaziona -in._confonnit? alla -forma-di-realizzazb ne..preferita-di-questa-invenzione;

i

- - _.__-la figura S illustra una faccia di una u-v ~ -t.?-di-controllo-e-di-presentazione,-secondo una forma..v_ __ !-di .realizzazione alternativa della presente i-nven-- - -!

f

_ !zione-j-..e- - -- - --i?-i

_ 1_ _ la figura 9 ? una vista isometrica-di -un

< . . _ 4-dispositivo di-assetto-ad autorit? variabile per l-?ui ! _ iso-nel sistema di gestione di energia della figura-3.---i

i

_ j- ;- Con .riferimento ora ai -disegni, la figura -i | _ :- }_1?illustra-un.aeromobile-10 avente motori -12 che ven? I gono_controllati-dall 'equipaggio-di volo-1ramite l-'u-

. . so-di un-quadrante 14-di?regolazione-del-gas-nella carlinga?16,!- ---Con-riferimento ora alla-figura 2,?il quadrante?14 di regolazione-del gas si?pu?-vedere che contiene-una-pluralit? di leve-di potenza o leve del; gas-1-8,-ciascuna-delle quali ? attaccata per muove- ! ! I i i ?re una leva-di azionamento 20.;Nella fonna di realizj ? ! ^azione a due motori illustrata, il quadrante di re-: colazione-del gas conterr? due leve di potenza.1Cia-! : -scuna leva di azionafeerrto 20 ? collegata, attraverso - ? idonei mezzi come un cavo 22, ad un elemento di collegamento articolato 24 attraverso il quale il moto della leva di comando del gas 18 controlla il funzio--namento-di un dispositivo 26 di dosaggio del combustibile per fornire combustibile operativo al suo associato motore 12. Sebbene un elemento di collegamen-. to articolato dritto per convogliare moto liheare [venga qui illustrato, si possono usare tipi d? azioj

i.namento rotativi o altri_ ,_e__tali tipi_sono adatta-_

? .

I ;

[bili al.sistema di gestione di.motore della presente

1

invenzione Ciascun disposiiivo.26 di dosaggio del combpstibile generalmente sar? un idoneo calcolatore _ di controllo del combustibile di_un tipo elettrico, _

I

meccanico, idraulico p_altro__idoneo tipo, che_agisce

i

i

in risposia alla entrata_dal_quadrante_di_regplazipj^._

j

ne del.gas.e da..dispositivi^,di_monitoraggio che agiscqno__in_risposi_a_a parametri.del.motore ed esterni ? <

CL.? .i! ?/? per.fornire un controllo preciso _dell'associato mo- , _<g

O

tp_re_a .turbina a gas.i hi *? ?T

D O

In _conformit?_.alla presente invenzione,__il. -i Z

<? sistema di controllo,del.motore.viene modificato _ < ! ?? > (vedi figura .3) dalla installazione.di_un sistema 28 o z di gestione del motore che realizza il monitoraggio <cadi parametri dei motori 12 tramite idonei mezzi di ot f c comunicazione come conduttori 30 _e realizza il mo- .r nitoraggio di parametri.esterni tramite il condutto-

t

ire 32 per fornire assetto ad autorit? limitata per r\? :il funzionamento dei dispositivi 26 di dosaggio del combustibile. _ . . . . . . .

L'operazione di assetto viene compiuta dallal?jstituzione di un elemento di collegamento regolabile 34 che ha una dimensione variabile per modifi

; care lfeffetto sul dispositivo 26 di dosaggio del combustibile relativo a variazioni nella posizione delle 1eve del gas 18. L*elemento di collegamento ariticolato a dimensione variabile consente inoltre re-1 gelazioni limitate del dispositivo 26 di dosaggio del Icombustibile senza alcun moto delle leve del gas 18. r

!Variazione nella dimensione variabile viene fornita ;da entrata all?elemento di collegamento articolato ? '?34 proveniente dal sistema 28 di gestione del motore i ? i iattraverso conduttori 36.'_ L Il sistema 28 di gestione del motore pu? jessere contenuto in un singolo modulo o in moduli j iimultipli. "Nella forma di realizzaz'ione preferita?~T! I _ ' ' ~ ' T~ !una unit? di controllo e di presentazione (CPU) 38_J__ j . ! ^sar? montata nella carlinga e collegata elettricamen? te ad?un calcolatore di gestione del motore (M C)_ ....

7 i i

'40 montato in una ubicazione lontana dalla carlinga_ ; i i_che pu? essere vicino ad.una naviceIla del_jnotore_oppure nel vano di strumentazione_p in_qualsiasi altra_ .ubicaz ione conveniente._ _ _ .. _ Nella forma di_realizzazione_preferita,._1?e-;lemento di collegamento articolato.,a dimensione va-.. _riabile 34_(vedi...figura 4) ? sotto forma._di_un_az.ionatore di lunghezza regolabile. Un*asta tubolare e-. sterna 42 ed.un'asta interna

I

.|.t.e__di_filettature._di .accoppiamento per .servire come i

_ una vite _a.martinetto..condott.a da un motore elettri-? co 4.6..attraverso.un idoneo.,sistema .di..ingranaggi.48. Una_prima_jestremit? 50._preferibilmente ?.attaccata . .. al .cavo .22.e.-una seconda_estremii? 3ZL h.attaccata al dispositivo. 26_di_dosaggio del__combustibile ed ?.mob_ile_rispetto._alla_prima estremit?..50_alla intera- ... _ zione.filettata, delle.aste,42?e_44_per_eff ettuare una espansione o.-.acccrciamento_dell_'.elemento .di collega- . mento,articolato. Idonei cuscinetti.,.54..facilitano.j } la .semplicit? di-rotazione,delliasta interna 44 men- ; .tre-f-ermi-mec.canici-(/non mostrati)V..possono essere _;i i utilizzati,per garantire?pronta cessazione di rota- i ! zione dell'asta in modo che-la dimensione critica variabile dell'elemento di collegamento articolato 34 verr? ad essere determinata in modo preciso.'L'elemento di collegamento articolato 34 serve a convogliare il moto?della leva del gas-18 al dispositivo 26

ASAMRO?ODpA'NAZ&ANZARvB. di dosaggio del combustibile e si vedr? che modifica -la velocit? di flusso del combustibile fornito a

/

iqualsiasi data regolazione della leva del gas 18 in -jrisposta al funzionamento-del motore 46. Fatta ecce-

izione per variazioni nella sua dimensione variabile,J Iprodotte dal funzionamento del motore 46 in risposta ! .

a uscita del calcolatore 40 di gestione del motore, i ?element_o di _CQIlegamento__artico1ato._14?rimane,.?isso

:di dinaensione_je__c.onvoglia^_direti.amente mota?deliaie-.

?

'va_d_el..gas.1.8 al .disp.o.siiiva_2_6?di_dosaggio del-com-? bustibil.e.._ L_ _ nn_commutat_o.re_di?centraggio?58?contiene? .due_gruppi?di._eontatti?che_vengono?fatti?funzionare? _da_azlonato_ri.__6Q..e 62..quando impegnati_da-.superfici a _camma_64?e_66_di_.una_camma? 68?dei_ commutatore-di?cenr j traggio che_?._.poriata?dalllasta..esterna--42?per-moto: assiale_.de11*elemento di collegamento...articolato?34-.? i ! Quando,_la_dimensione.,variabile_dell!.elemento di-col?--! i legament,o._.ariioolato._.?_una?lunghezza-predeterminata--! I ?h.e_preferibilmente_??a-mezza.-strada?tra-la-sua-po- 1 _sizione..compl.et.amente?estesa.e quella.-coxnpletamente

i

accorciata,.,si ritiene che sia centrato e la-camma _del._commut.atore-..di centraggio -? -situata-di modo che-- entrambi-gli-azionato ri?60--e--62-siano posizionati in ----- -una -depressione -70?tra -le-superiici a-camma -64 -e 66-? - e non impegnati da esse. Ogni-qualvolta l?elemento di -- collegamento articolato 11-viene-esteso-o accorciato? -- - dalla sua posizione centrata, o l?azionatore 60. ol?a- -- zionatore 62 viene-impegnato dalla sua rispettiva s?--- -- perficie a -camma 64 o 66 di-modo che la condizione--- --- - -- dei contatti ??l 'commutatore cos? fatto funzionare - - ? - viene modificata. Il-funzionamento del commutatore di'centraggio verr? ulteriormente descritto suecessiva-_!..mente nella presente.'_ _ _ _ _

_ La figura..5_.illustra.un diagramma.a bloc-_chi fondamentale.di.componenti,alogici .del sistema_ _2_8_di gestione _de.l.motore._.!a unit? 38 di controllo., ^e .di presentazione,che.? posizionata nella carlinga. dell*aeromobile .accessibile..all_'equipaggio..di.volo_ ha una sezione di.presentazione._72._per_fornire infor-_maziqne_.all?equipaggio di volo...del funzionamento- .... ..del.sistema._di...gestione del.motore oltre ad avvisare relativamente a.qualsiasi.possibile funzionamento _difettoso_del sistema o.di.componenti,del motore.ri-I lev?bile con.tale.mezzo.VUna. sezione,a microproces--! sore 74 esegue tutte le funzioni.di memoria e di calcolo richieste dal CDU 38. Sezioni di entrata /uscita 76 permettono controllo diretto da parte dell?equipaggio di volo rispetto a selezione di modo e la entrata di valori di parametro controllabili. Se- -45)MAOROARDZAN&ARZANCBIpgn*.. zioni di entrata/uscit?a del CDU forniscono inoltrecomunicazione fra la unit? di controllo e di presenjtazione 38 e la corrispondente sezione di entrata/ |uscita 78 del calcolatore 40 di gestione del motore. | Il calcolatore 40 di gestione del motore Icontiene inoltre una ulteriore sezione di entrata/ iuscita 80 che riceve...segnali dai motori nonch? da ?altre sorgati di informazione necessaria -per-11-controllo del profilo di spinta o di vol-o del...motore _ tali entrate possono includere velocit? _del_^-_gnti1e-1_ tore, velocit? del generatore.del gas,,temperatura_ ,_ del gas___delia.turbina,_altit.udine.,_..temperatura~.tota-_ le del motore, velocit? relativa all?ariaT infrvrmq-, zione di uso d_el.c_pmbusiibi.le,_ stato?di_ spurgo?del-mo-I

tore e angolCL_di_leva_-di_p-o-t.e.nza_.o_di_leva-del?gas.- ' _ Questa_informazione__viene,alimentata_ad.orna-sezione_ a microprocessore 82..che, tramite.l?uso di algoritmi-;-i

> ? in essa memorizzati,_p alcola^lkppropriato_segnale-che dLeve essere trasmesso a&Li,element.i_.di_collegamento_!^-! ! articolato a dimensione..variabile 34...Questa informa_

Ij i! zione _viene_inoltre_inviat.a_alla-sezione-74 amicro- -- -)

j prpcessore^della unit?,di _controllo.-e _di-presentazio--I

.J5e_3_8j_in_cui__c.alcoli_selezionat.i_vengono eseguiti perverific are_quesii.risultati .._,Se_i risultati-dei-calco-I .

l!i in.entrambe__le_sezioni_a._microprocessone-sono-con-?

_i.ornij^tjrisultatrivengono,alimentat i--attraverso-la-? ? - --sezione _di_.ent.rata/uscita 78.del.calcolatore-40--di g?-_stione del motore,per.,controllare.-il-motore-elettricoa

46 dell?_?1??????o_di_collegamento...articolato -dimensionevariabile 34__(figura_4.)...di,.modo..che pu?-essere-idonea? -mente controllata la prestazione del motore. Se,--tut- -^t.avia,.alle.-due..sezioni a -microprocessore 74 e-82 cal-| cqlano_ soluzioni di assetto del motore differenti,

I

ici? viene rilevato e annunciato dal sistema.

? " .

I .

_[_ La figura 6 illustra funzioni di.coramutazipne__che__yengo.np__es_eguite nella _forma di realizza-_zione_prefedta .del sistema .di__gestione del motore

di questa invenzione. Il motore elettrico .46,dell'elemento di collegamento articolato 14 a dimensione .

v ariabile..comprende,.un .indotto._84.e?due.aw olgimen- ^

Q. ti_di campo 86_e 88^che sono avvolti in modo da esse-** __ S

re_in_o.pposizione elettriea .lluno all?altro _di modo O ,??_ che_la_eecitazione_del_motore_attraverso un avvolgi? ooc

\< . fflent_o_di_campp_.8.6.provocher? la rotazione dellfindot 1 IS ^ Jto_in__un .senso_e_la_ec_citazione del-motore attravei>-*?> rgo* C1 o so l'avvolgimento,di campo 88_.provochera la rotazio-OS

< ne. dell*.indotto nel senso opposto. Cos?, un disposi-?

?> n t ivo .di azionamento_9Q_di apertura del calcolatore

40. di.gestione-del .motore pu? essere attivato per

O

fornire energia elettrica all'avvolgimento di campo

86 e all?indotto 84 attraverso un conduttore 92 per far. girare l'indotto in un senso per aprire o espanjdere 1*elemento,di collegamento articolato a dimensione variabile 34 ,mentre un dispositivo di azionamento 94 di chiusura pu? essere attivato per eccitarne l'avvolgimento di campo 88 e .l'indotto 84 attraverso un conduttore 96 per chiudere o accorciare l'e;lemento di collegamento articolato 34 a dimensione variabile

Potenza elettrica per il motore 46 viene .ricevuta da una sorgente di tensione 98 che ? colle-:gata a mezzo di un conduttore 100 attraverso un contatto normalmente aperto 1Q2a di un rel? di deviazione 11go around relay11102, un contatto normalmente ! chiuso 104a di un rel? 104 di velocit? relativa al-_ ?l'aria, e un interruttore 106 della leva del gas ad una via e a due posizioni, l?interruttore 106 della_ ileva del gas ha due posizioni. Quando le leve del_ gas vengono regolate al disotto della posizione di ^minimo del volo, l'interruttore nella posizione illu-? ' ' ' ' * < i jstrata nella figura 6. Al o al disopra del minimo di? volo, l'interruttore di muove verso la_posizione in?..._ _ ferio rq. Potenza viene inoltre fom ita dalla sorgente. _ di tensione 98 alla unit? di controllo.je__di__p_res_enta-, _ _3J3_attraverso un conduttore...108 e al,_c_alco1atore 40 dy gestione del motore attraverso un_condutto?._ re 110.

?_ _ Il rel? 'l94_di.velocit? _relativa_alllaria.. X4ene._ecc44 ato da un.segnale trasmesso o dal.calcolatore 40 _di gestioneidel_motore,oppure .diretlamenta da un interruttore sensibile alla velocit? relativa.. _p41*ar>^a (non mostrato) attraverso un.condutto.re._1.1.2 che,fa s? .che il contatto 104a si apra quando la vejlocit? relativa _all_*aria_raggiunge un valore crefis? sato, preferibilmente__attorno_a.75 nodi..11 rel? "go _around"_102.viene..ec.citatq_.da un segnale dalla unit? . di controllo___e_di pre.sentazione,attraverso un conduttore 114 per.tenerejchiuso il.contatto 102a durante tutte _le__fasi__del volo. Questq_segnale__cessa quando_ il.puls.ante_^go aroundl viene schiacciato per_cpnsentire_che il contatto _1?02_si.apra..Il?conduttore 1141.

< trasmette inoltre questo .segnale .ad un rel? di cen- 2-traggio 116 e che fa funzionare un contatto normal- ^ " . . " .. . ' :O

icn m..e.nte chi-uso 116a-e.al r-el? pri'mario 118 che f-a'. f-un-D ?t'?-O

zionare un_c_ontatto_ad una via e.a .due.posizioni 11Sar?^-m ;<,*- ? 1fJ 1 C3 I.contatti 1_16a e 11_8a_sono collegati in serie ad <*,.;

'P li C3 o una sorgente di.tensione 120 mediante un conduttore .

CU

122 che termina sui commutatori di centraggio .124 e ^

?? .126 e il contatto 118a ? collegato all?interruttore ? 106.della?leva di potenza a .mezzo,di un conduttore

127. . _.... _ ._....

j _ _ _ Quando eccitati attraverso il conduttore

J

j122, i^commutatori di centraggio, che generalmente

jvengono attivati o dall?uno o dall?altro degLi aziojnatori 60 o 62 che vengono abbassati mediante intera-!

^zione con la cappa 68 del commutatore di centraggio,

I

.agiscono per portare l?elemento di collegamento articolato a dimensione variabile nella sua posly.ionp '_ ?

*? .centrata. Quando il sistema non ? nel suo modo "so

: nt : ! aroundlft i commutatori di centraggio 124, 126 ver- _ ranno eccitati ogni qualvolta la leva del gas ? a_ ;_ meno del minimo di volo attraverso un circuito comprendente una sorgente di tensione 98, un conduttore 100, il contatto 102a, il contatto 104a (o al disopra * ? di 75 nodi, il conduttore 128 e il contatto 130a),_ il commutatore 106 della leva di potenza, il condutto re 127, il contatto 118a e il conduttore 122. Quando inel modo 11go around", i commutatori di centraggio yen I!gono eccitati da un circuito dalla sorgente di ten? j? I ? ? ? ' .

sione 120 attraverso il contatto 116a, il contatto ? !

|1l8a e il conduttore 122. Ogni qualvolta_la_.po.t_enza_ :al sistema viene disinserita,_ i _comnrutatori._di__cen-_i_ traggi o.vengono eocitati_nel_lo_stesso__mo_do.__come_nel_ modo 11go around" poich?_la.,sorgente di_tensione .120__ rimane sempre eoeitatav_ ._ _ _

!_ Un_conduttore 128_? collegato,al_c_ondutto?i re 100 attraverso il contatto.104a.del rel?.104?.di_ velocit? relativa.al1Varia ed ha/un_contatto,no.rmal-.. mente apert;p_13_0a_di.un_rel?.._di_decollo..1.30 interpo-.. sto in esso. Il rel? di decollo 130 riceve un segnale di eccitazione_dalla unit? di.controllo e.di.presen-_ tazione 3.8 attraverso,un conduttore .132 per.cortocir;cultare il contatto 104a del rel? di decollo_in_tut-'ti i modi eccetto che nel modo di decoIlo del si~

'sterna di gestione del motore.

Il funzionamento del sistema di gestione

del motore di questa invenzione verr? descritto_in relazione ad uripannello frontale 134 della unit? di

jcontrollo di presentazione 38 illustrata nella figu-Ira 7. Sebbene la presentazione di controlli del oan-!nello frontale come mostrato nella figura 7 siano dejstinati all'uso in un aeroplano a quattro motorif si iA [sar? notato che le funzioni eseguite da essi sono i- ^

OC hdonee per l'uso su qualsiasi numero di motori su di ? o , ? ? < UJ ft un aeromobile a pi? motori. !

Ni < C. Una pluralit? di commutatori di modo 136a- ...

O

~d possono essere abbassati selettivamente -per indi- _ .

NJ

< bare un modo operativo per il sistema _dige_sti.one__del. m U1 c _ motore, che^corrisponde al modo di_volo_dell_'.aerprao--_ i

l

bile? H commutatore di modo 136a sceglie _il_modo,di

_ decollo (TP). Il commutatore di modo I3_6b sceglie il. modo di spinta continuamassima (MGT). Il.commutato-,

di modo 136c sceglie un modo di controllo.d..temperatura,del gas della turbina.(TCT )_.__Il commutatore .

13_6d_sceglie un modo al._minimo_di volo?(IDL)..

Sebbene fisicamente associata.con iL commutatore,di

modo 136ay la luce indicatrice 138_* ?identificata GA

per identificare il modo "go .around?, non__?.un_comm?-

statore,di_modo_ma .indica soltanto..quando ?_stato scel-

_ *t_o_il_modo i'.go.around?.V.mediante..abbassamento del com- .

l

...imitatore di. "go aroundV (non mostrato),che comunemen-..

t __ite.si.trova.all* esterno delle leve..del gas.'_

.!_ Commutatori .di sincronizzazione__14_0a-c ven- _ | i .

.^gono .utilizzati..per.porre.1*.aeromobile _in_un.modo^in_

?

cui_il sistema_.di..gestione del_motore serve a sin-...'i_

i

_ironizzare 1 motori...Ci?_pu?.essere.compiuto oltre J_

.ella.o.invece .della_selezione _di...altri modi.. Il com-.?-

_.aiutatore di_..sincronizzazione 140a.sceglie il moda_.di_

t i

. sincronizzazione._Il_commutatore.di ..sincronizzazione-

..14.0_b...indica se.la sincronizzazione sar? rispetto-alla-

velocit? del ventilatore (N.) oppure rispetto alla !-? I !

! i 'velocit? del generatore del-gas (N9). Il commutato-:-! !

Jre .di sincronizzazione_140c .controlla la identit?? !._ - ?

;del motore,che verr? indicato come principale, e ri- -| o ! ispetto al quale gLi altri motori verranno sincroniz- -; . ? ,zati . . ...... .... - - - - - -

: .. ... ..Un commutatore di potenza (PVVR) 142 con-

trolla la applicazione di potenza ai dispositivi di

azionamento che aprono e chiudono gli elementi di col- - --i legamento articolato 34 a dimensione variabile.'Sen- -! i za riguardo alla condizione del commutatore di poten-

za 142, potenza alla unit? di controllo di presenta

zione 3? e al calcolatore 40 di gestione dpi

Iviene sempre mantenuta. Inoltre, se il sistema dovesi

j

?ss essere arrestato manualmente o di venire inooera-?tivo in seguito a mancanza di potenza o ad altro_funzionamento difettoso, l?equipaggio di volo manterr?

I

:ancora controllo completo del dispositivo di dosag- ' Igl? del combustibile attraverso 1*elemento di collegamento articolato 34? Soltanto l?operazione di as-!setto automatico fornito dal sistema di gestione del motore verr? perduta e senza riguardo alla condizione_ j ? ! idei sistema, verr? mantenuto controllo manuale com? 1 ^ _ J pleto del dispositivo 26 di dosaggio del combustibile.1>/> Quando il commutatore di potenza viene schiacciaio O <?? ?r*'< 1 O Per interrompere il sistema,_1*elemento di collegamen-Q ^ to articolato 34 ? centrato nel_modo prec.edentemente._XV i tvi ^ o descritto. L? attivazione del commutatore di_.p.ro_va._ ; ^ /V Z CN

144 comincia la prova irrfcerna_del_sist.em.a. _ IX._ Entrate numeriche manuali possono.jessere, CQ fornit e al sistema attraverso le .ruote.ad azionamen- I io_con_il poliice sul pannel1o frontale,13.4?..Le.ruote, ad azionamento manuale 146 consentono._la ,regelazione . della _temperatura__de_siderata del.gas.della..turbina da. utilizzare viene scelto il,modo.TGT mediante abbassamento del commutatore di modo_136c,_I1 .funzionarnento dellajruojVa_di azionamento manuale_J 4S_per,la

?

r

itemperatura_di_riferimento._consente.sel?one di ..una I i ; :temperatura di riferimento.fo.rnita generalraente.dal-. ila torre di controllo, per.l'uso da parte del.siste-;ma,_ come un riferimento durante il_decollo

E* prevista inoltre una.presentazione dig?-. Itale 150 per presentare alternativamente velocit? di t '. . . " | ?bobina o livello di temperatura del..motore..e.luci indicatrici 1_5_2a? per aw isare.1'equipaggio.di volo. j. _ ]di jiifficolt?_di_a.utoritJ._di_assetto .in .relazione ai _ motori di propulsione_dell*aeromobilie._ _ Con il commutatore,di potenza .1.42 nella configurazione "inserita", il comimrtatore_di.modo_.136a __ viene abbassato per porre.il.sistema digestione del-_ motore nel_modo di_decolio._In.questo modo, le ruote j j ad azionamento manuale 148 di temperatura di riferi- 1 i ' ' ? i v mento dovrebbero essere regolate per selezione del ; ?"? ". ; _ corretto valore di temperatura divaria ambiente.esterna dalla torre .(.sensori a bordi generalmente fornisco-I

no letture di temperatura non attendibili quando l'aeromobile ? fermo su di una pista calda ) per fornire un decollo a prestazione piena.1Questa temperatura pu? essere?.regolatra in.un modo noto se si desidera un . t i decollo a potenza corretta.' _ _ _ ? t t *

La presentazione digitale 150 presenta la regolazione di bersaglio di decollo alla quale i jmotori si _desidera funzio_nino_durant.e?il-decollo, -che iviene preselezionata in confor temperatura _ !di riferimento, pressione, quota e requisiti dell?qsiromobile e del motore,1Quando le_leve del gps 18 _ !sono nella posizione di decollo, il calcolatore 4-0_ idi gestione del motore percepir? la velocit? del yen-Itilatore di ciascun motore ed ro=-_ I

jpriati al dispositivo di azionamento di apertura 90 ' lo al dispositivo di azionamento Hi nhius?ra.94 (fi-_ gura 6)?associati .con l1elemento di collegamento ai> [ticolato a dimensione variabile 14 per ciaacnr?mntn-! re in modo da mantenere la velocit? del ventilatore di ciascun motore esattamente al vaio-re riB?=n rig-rg-trn 1 ediante diretta regolaz.tone._.d.el_disposit.iv.o?26_di_ dosaggio del combustibile senza alcuna entrata agffm? i

t iva dall*equip_aggLo__.d_i .voXo.e.._senza.moto__delle-leve.

4el_.gas.J-JL?'

.Sell eomrautatore__di..sincronizzazione 140a ; N

.e..stato....abbassato.prima_che._le .leve del.gas..vengano . ** -I

mosse -verso-la posizione di decollo,?il-.sistema di . gestione ...del.motore.lav.orer?_mentre-le leve.del..gas vengono, mo.sse manualmente-dal.-pilota-per..mantenere -i in sincronizzazione,mano a mano-che essi ven-. .gono-.aumentati di.potenza.-All'incirca-al 95$ della _ v.elo.ci??_bersaglio .del-.ventilatore-presentata-sulla presentazione digitale 150, 1?operazione sincrona _ verr? fatta cessare e ciascun motore verr? portato ;indipendent emente alla velocit?Jiersaglio .del ventilatore.'

JJuando il sistema ? nel modo di.decollo, ?_il_contatto 130a del rel? di_decollo;(figura_6)_? ap erto\e il contatto del rei? "go_arqund?l 102a ? chiuso^ Cos?, i dispositivi di azionamento 90 e 94 per_il motore 46_vengono eccitati per controllare_ l'operazione di assetto dei motori 12 non appena le leve del gas hanno superato,la posizione del minimo! del volo, punto in cui il commutatore 106 della le?^ va del gas viene commutato dalla posizione illustrata nella figura 6 per-completare il circuito di eccitazione e consentire che gii elementi di collegar

. . ' . " ?

mento articolato 34 si allontanino dalla posizione centrata.?_ .._ __ _ _ _ _ J..

1 Mano a mano che.1'.aereo ? in..accelerazio-L t i ine sulla sua corsa di decollo, il sistema 28_di ge-

i * > :stione dei motori continua a mantenere tutti i moto-!ri alla desiderata velocit? dei ventilatori.'Tuttavia, alla velocit? relativa all'aria prestabilita idi circa 75 nodi, il rel? 104.della velocit? relati-'va all'aria ricevere un segnale per aprire il con- ' ;tatto 104a.'Ci? rimuove potenza operativa dai dispositivi di azionamento 90 e 94 e termina cos? qualsiasi ulteriore ODerazione di assetto da parte dei sistema nel modo di decollo/ Tuttavia, non viene completato alcun -percorso conduttivo per eccitare i commutatori di centraggio 124 e 126 e cos? gii elementi di collegamento articolato_34 rimangono sulla posizi?ne nella quale essi erano comandati prima che fosse aperto il contatto 104a del rel? della velocit? re-'lativa all*aria.:Questa operazione viene fornita per !soddisfare il requisito secondo il quale al deeoIlo non sia in funzione il controllo automatico attivo del gas/ Dopo che l'operazione nel modo di decollo

i ? ? e cessata mediante scelta di un modo alternativo, uri i segnale viene?inviato.._dalla_QDU 38 _al_r*el?_di.decollo I

jl3_CLper_c.hiudere_il.__contatt.o___130.a, mettendo._cos?_in_ _ ;derivazione il_contatto_104a _del-rel? ..della velocit? _ !

i J _ ;relativa_all.Varia_p.er riprendere._l.Vop?razione._di_as-_ i ' ' _ setto dei motori .12_me..diante_.il?sistema_28._di.gestio-_ ! 1 _ne_._de.i...motori .senza riguardo.alla_velocit?_delliaero->

_ mobile.:_ __ ;_ 1_ _ __ _ L.Vabbassamento.del commutatore..di-modo_136b _ .pone .il_sist.ema_nel..modo?di_.spinta_massima.continua..-!

_ ???&,scelta._di questo modo, un bersaglio...di ..temperatu-_ ra_?d.el.'gas .della turbina che viene determinato dal _ fabbricante .del _motore_.e..prestabilxto_nei.micropro^ [cessori del sisterna,...viene presentato sulla,presenta-. azione digitale 150.?Gli elementi di collegamento.ar- _ tico1ato 34 dell1azionatore di assettq vengono con-_ >

jtrollati per mantenere i motori a questo valore di temperatufa deJ^gas_della turbina_senza superare_i_ ; ^1imiti di velocit?_eccessiva._N^_e N Preferibilmente,_in qi^stqmodo non viene fornita sincronizzazio.-L ne del motore.'

Vicino .alla fine _della_salita .delllaeromo-3ile o al raggiungimento della___quot.a^di crociera,_il ;ailota pu? premere il commutatore_di_.modp_136c per_ 3elezione del modo di temperatura del _gas_della..turbina.?Quando viene scelto.,questo modo., .il._yalore._TGT regi^ r?tq_sulle_.ruote^ad^azionamento manualeJ 4.6 vie? ne presentato sulla presentazione digitale 150."!Put- !. ? "

_ti i motori,vengono quindi controllati tramite allungamento o accorciamento degli elementi di colle- ... ! ! gamento articolato 84.degli azionatori dei singoli . .. motori per mantenere questa temperatura del gas.deli ! ? 1 la turbina.1Se il commutatore di sincronizzazione 140a ? .

? stato anche abbassato,.soltanto,il motore principai

le scelto dal.commutatore di sincronizzazione 140c_ : verr? controllato alla temperatura desiderata del gas della turbina e.i rimanenti motori verranno sincroniz-\ ' zati rispetto o a N1 o a N2 come scelto dal commutaitore di sincronizzazione 140b in corrispondenza_a_ quella del motore principale selezionato.Sidovrebbe.. 'tuttavia notare che se qualsiasi motore._asservito do?vesse tentare di superare il suo limite di TGT per_ rimanere in sincronismo di velocit? con -il motore ?principale, esso verr? costretto alla_temperatura_ l scelta ed uscir? dal sincronismo di velocit? co_n_il___ Imotore principale.1_

a i/ Quando si desidera far atterrare l'aeromo- <

% : O bile, pu? essere abbassato il commutatore di modo" c i o ! o Tjfid.1Quando le leve del gas vengono poste in posi- : *

! ? zione di minimo del volo, temperatura dell?aria p-_ sterna, quota e configurazione di scarico dei motori 'P i ; vengono_f orniti_al_caleo1ator e?.di_^estlone_.dei,motori __di modo che il vaior.e_appropriat.o._di_NQ.pu? .essere ?sceltp...per i motori?:._Il_jvalore reale_._di..Kg_v_iene-_comp^rato_.contro?.il-Valor.e_..desiderato.e_vengono.anche.eseSilie_comp.arazioni di_N^_e__di_.limiie_di TGT.per for-_ hire?prqtezione.j?i_._sovravelocit?-_.di-NA_e..di.,controllo iJ . ? 1 _ di TGT. Mano....a..mano_che._diminuisce..la.quota dell*aero-_ mobile, la lunghezza,degli elementi .di.collegamento . _ articolato..a.,dimensione-variabile,34 viene,costante-.

I

.. mente.regolata_per.mantenere.livelli..di.minimo.di vo--,lo__appropriati prima dell'atterraggio.'.,.

J_ _ Se..il.pilota..dovesse.scegliere-di non -far

i

i

atterrare l?aeromobile e.abbassasse il pulsante .di _.L? ! I LVgo around"..sulle.leve.,del gas la luce di indica- .1. Izione _13.8_verrebbe,accesa per indicare cheil.sist ima._?_entrato nel modo ."go around".1Quando ci? avviene,_il_segnai e dalla.unit?,di.controllo e di_presen-, | \ | tazione .38.(figura 6) attraverso.il.conduttore 114 .1 jviene ?.cessatof.-.rilasciando che_.il__.rel?_di_L'go around" 102 apra il_commutator.e__1_02a_rimuovendo potenza dai Idispositivi.di.azionamento 90 e~94.di .modo-cho non-_ jsi..manifester?.ult?riore controIlo..degli-elementi .dii _jcollegamento articolato-.34.'-Inoltre, il-rel?^-di .cen-j ^jtraggio 116.e il rel?.primario__118_vengono-rilascia-_ jti_di^modo.che icommutatori-1-1-6a-e?1-18a-ritornano? nelle posizioni illustrate nella-figura -6.?Oi?-colle-? -ga la sorgente di tensione 120 attraverso il condut-itio.re .122.ai commutatori,di centraggio 124 e 126. Cos?',-! l se l?elemento di collegamento articolato 34 (figura ? !\ i; ?) non ? nella sua posizione centrata, tale per cui -? l?azionatore 60 (corrispondente al commutatore di i

centraggio 124) o l?azionatore 62 (corrispondente al commutatore di centraggio 126) ? impegnato dalla sua corrispondente superficie ad azione a camma, l?aw ol? i

gimento 86 o 88 rispettivamente e l?indotto 84 verr?n-! *

no eccitati e il motore 46 funzioner? per far ritornare l?elemento di collegamento articolato 34 nella ;sua posizione centrata.'Quando _ciascun_elemento di

!,collegamento articolaio ? stato centraio, i coramuta-

Itori di centraggio verranno aperti e non verr? idee-~\

\

jyuiLa ulteriore potenza dai motori 46.:Cos?, una voi-

ta entrato nel modq_11go around"_il controllo_viene

rimosso dal^sistema 28 di gestione dei motori e tutti

gli elementi di collegamento articolato a dimensione

vari?bile 34 vengono fatti ritornare_nella_lo_rc posi-

zione^centrata.'_ _ _ _

' ""

Se il pilota dovessejlnvece scegliere di__I o completare 1*atterraggio, egli_mupyerejbb_e.le.leve.. o j?Q tu I< del gas al disotto della posizione di minimo _di_volo,^ i al che il commutatore della leva del gas 106 riton- 1!? io (Z nera.nella posizione.mostrata nella figura 6.'Con ,ri

il_commutatore-di ."go.around"..102a chiuso,-ci?.coll?s^? d?. -jf gher? la sorgente..di tensione ,98.ai commutatori di.

i centraggio .124 e .126.'Cos?, quando_i dispositivi di : 1jregolazione del gas vengono mossi al disotto della,

.posizione di m?nimo di volo, potenza viene rimossa i i jdai dispositivi di azionamento 90 e 94 e gli elemen-.

ti di collegamento a dimensione vari?bile 34 vengono i

.?portati nella loro posizione centrata.' , _ . -_ ;

!< . _ Si dovrebbe notare che nella forma di rea? i

;lizzazione preferita il sistema di gestione dei moto-I

ri ha autorit? di assetto limitata rispetto al dispositivo 26 di dosaggio del combustibile/ Preferibil-1mente, la corsa completa da estremit? ad estremit?

;dell*elemento di collegamento a dimensione variahi-;le 34 sar? soltanto circa il 25% del controllo_del_

1

:combustibile ad autorit? completat che pu? eseene._

!compiuto dalle leve del gas 18.'_

Nel caso di funzionamento difettoso di uno ?o pi? motori. ? del tutto possibile che la velocit?

di bobina N.. o Ng o la temperatura TGT possa varia-Ire da quella dei rimanenti motori o superi i suoi_

j-prom limiti in una misura sufficientemente grande

!da essere oltre la capacit? di correzione del sistema J di ne dei motori In questo caso, ogni qualvol- -ta che i dispositivi di regolazione del gas hanno suo il limite di autorit? di assetto,_.luci indi-_ ' catrici_150a-d avvisano.1*equipaggio di volo mediana

te_ illuminazione .della__frec_cia._diretta..verso._l_falto.

t

o di quella diretta verso il bassofner i_l_motorq_in.

quest ione,_per rendere nota la direzione in .cui.la __

leva di spinta_deve__essere_mossa.per are..il..motore in un J.ntervallo__operativo .dove?.esso_pu?_..essere_.?.

messo in assettp automatico in__co.nfonnit?._ai.requisitj. del.sistema.i._ ;_ __ _

. ...La figura.8 illustra.un pannello frontale ..

156i_per una.fprma?di_real.iz.azione alternativa..di .una...

4unit? di controIlo?e di presentazione 38a che.mostra una delle.molte.,possibili modifiche nei.funzionameli-..to.-del sistema di_.gestione_dei motori,della presente invenzione,, in cui_ il controllO-si-basa..sulla.misurazione del rapporto di pressione.del motore,e di velocit? relativa,all'aria dell?aeromobile. In questa forma di_realizzazione,?che ? mostrata ajtitolo?di. ? .

?

esempio per l'uso in un aeromobile.a._tre_motori,?le luci-indicatrici .158 -eseguono, come prima, la .funzione. di.indicare quando un motore .richiede assetto ..

I oltre la capacit? del sistema che.deve.-quindi essere I O

Q

eseguito-da manipolazione,della corrispondente le- .! o I z va del-gas.'Commutatori?di modo -I60a-d vengono usati ...N i 0 per-scegliere i-vari modi-di volo mentre i commuta- ' ^

! 5^ tori di sincronizzazione 1-62a e b controllano il ^ funzionamento di sincronizzazione del motore. Il,com-g mutatore di potenza 164, il commutatore di prova 166 e le ruote?ad azionamento manuale 168 della temperatura di riferimento, sono-inoltre previsti. La presentazione digitale 170 in questa forma di realizzazione viene utilizzata per presentare il rapporto di pressione dei motori. In aggiunta, le ruote 172 adazionamento manuale per la velocit? vengono usate per stabilire un valore preselezionato di numero'di <

!ra?ch o velocit? rispetto all'aria calibrata, come ?scelta da un commutatore 174 selettore di velocit?. (

j_ Quando viene scelto il modo di decollo me-;diante abbassamento del commutatore di modo 160a e la temperatura di riferimento ottenuta dalla torre idi controllo ? stata regolata nelle ruote ad aziona-.mento manuale 168 della temperatura di riferimento, iil sistema di gestione del motore controller? i motori ad un rapporto di pressione calcolato degli stessi e che verr? presentato sulla presentazione digita-' ? le*?170/ In aggiunta, se il commutatore di sincroniz-;zazione 162a e stato abbassato, la sincronizzazione ;

I

dei motori verr? mantenuta mano a mano che essi ven-, Igono portati su di velocit? fino a raggiungere all1in?circa il 95>^ del rapporto di pressione dei motori a !1 decollo/ ! \_ * Quando viene scelto modo di spini& continua i

mas sima_abbassando il commutatore di.modo__.1?Ob, la_ ' i sincronizzazione preferibilmente non ? disponibile_ _ e i motori vengono mantenuti ad un valore _di?rappQrto_ di pressione dei motori.app_ropria,tq_per_ operazione.di__ ialite:/_ __

_ Il commutatore di_modo 160c__sce.gl.ie_llope-_ razione di crociera in cui i motori_possono_.ess.ere..mantenuti adun livello di rapporto__di..pressione_deimotori_preselez ionato aggiuntivo._Lajaincronizzazione .._ j? anche disponibile su p ?^.,.?, come_mostrato in questa forma di realizzazione a titolo ?i esempio,

non ? necessario consentire la selezione di un motore principale o campione.; Il campione indicato pu? essere preselezionato in modo da essere sempre lo_ stesso o alternativamente, possono essere contenoti dei mezzi nel microprocessore per misurare para- _ metri selezionati di motore e per eseguire calcoli _

4 in modo da determinare quale motorefunzione rebbe in jj-< modo migliore come campione per scopi di sincroniz- 5

O UJ

! OS fzazione,

Q O

^ zy O _ Durante lfoperazione di crociera?._? anche

'W ^ possibile, abbassando il commutatore di_mo_do 160df. iop_~_c^_

O ^ Q scegliere un modo di velocit?_rispetto all?aria co- '? ?N 9_

? stante in cuiJL'aeromobile verr? mantenuto,al..nume-^

?i ro di mach p_velocit_?_.rispettoLall?aria calibrata

che.?.stata regolata nelle ruote .172.ad azionamento manuale per_la.-.velocit?.'_ _

_ In questa forma di realizzazione, non sono previsti mezzi per modo _"go.around" o.modo di volo

al minimo. Tuttavia, in queste condizioni di volo,

pu? essere desiderabile predisporre una eliminazione .dell'autorit? di assetto mediante mezzi meccanici.'

Uno di'tali mezzi h illustrato nella.figura 9 come

I

;una forma alternativa di elemento di collegamento 76

;a dimensione variabile.1

j_ Dissimilmente dall'elemento di collegaxnento 34. illustrato nella figura 4, l'elemento di col*legamento 176, che ? descritto in modo pi? coroniet0 nella domanda di brevetto statunitense _ avente per titolo "Variable Authority Trim Mixer? di Robe.rt W.!Earl e William H. McCormaclc, depositata simultaneament e alla presente,_ ? un azionatone rotativo che: effettua operazione di assetto lungo una dimensione ? circonferenziale piuttosto che una direzione lineare/ j : _j_ Una leva di entrata 178 ? montata per ro- ; j | dazione su di un asse 180 ed ha un montante di sup? ! .! ! porto 182 atto alla connessione con il cavo 22 (fi- I

! Igura 3) di modo che lfazione delle leve del gas 18_ pu? provocare una risultante rotazione_della leva di _ent rataLJT7.8?_atjfcorno_all,'_asse_j[80_.;_ ? _ ?_ _!_ Un'asta_di connessione 184 ha un primo._eleniento_di montaggio di estremit? 186_montato _scorrevolmente sui montanti 188 della leva di entrata .1.78 per consentire moto_radiale dell'asta di_connessione, I84. Un secondo montaggio di estremit? 190 dell'.asta.. di,connessione 184, scorre in una fessura 192 di un elemento di collegamento articolato /B4 per l'assetto,.1.,. Una fessura 196 dell'elemento .di collegamento,articolaio per_ assetto 194_tiene un'asta..di asset?-tp .198,.

_ |la .cui posizione ?-fissa, come determinata dal firn?

_ l-zionamento di un motore,di.assetto 200 che .? colle-..

|

_ j_gato.elettricamente al_calcolatore_4-0._di.',digestione .

I

1

1

_ |_di motori.?.Un .montante di.supporto202 di una leva-.

i

_ jdi_.uscita.204 presenta un montaggio,di estremit? 206 .

!.posizionato.nella fessura 192 distanziata assialmente-dal secondo montaggio di .estremit? 190^deli'-asta di connessione 184.iHa-leva.di uscita -204 -? montata per rotazione attorno ad un asse-208 e preferibil- ; mente ..?-colineare rispetto-all'ass*e 180.'--Una estre--!? mit? estesa del montante di supporto 202a ? idonea ^ ! f. per._il-fissaggio al dispositivo di-dosaggio del-com-! i V bustibile -dell'aeromobile per controllarne il-funzionamento.il'asta di connessione 184 si estende attra? -i verso una fessura 210 a camma di una camma 212 ed ha -un elemento guidato da camma 214 atto a muoversi at-j jfcraverso la fessura di camma 210 impegnando le super-I

I

fici ad azione a camma della stessa. Durante il funi

?I?BRZ?^&ng. zionamento, l'azionamento delle leve del gas viene f

trasmesso alla leva di entrata 178 che ruota attorno al suo asse 180a mostrato da una freccia 216. Questa rotazione fa s? che l'asta di connessione 184 si muo-| .

va similmente dando come risultato rotazione dell'e-*

lemento di collegamento di assetto 194 attorno all?asi

se fisso formato dall'asta di assetto 198v II moto dell'elemento di co11egamento_art_ico1ata_.di_assetto 194 provoca un corrispondente moto di rotazione della leva di uscita 204 attom o al sic asse 208 di modo che il dosaggio del combustibile viene regolato mediante impegno con il montante di supporto 2Q2.;In questa maniera, azione dalle leve del gas viene fatta passare direttamente al dispositivo di dosaggio del combustibile per controllo del combustibile al motori dell'aeromobile

Quando Ila leva di entrata 178 ? nella sizione illustrata nella figura 9 assi dell'asta di connessione 184 e del montante di 3UPnorto ?202 sono distanziati lateralmente l'uno dall'altro nella fessura 192 Cos?, l'operazione di assetto

* come descritto in creoedenza_che deveessere

dall1elemento di collegamento articolato 34 ?ella fii ! gura 4, ??? ^??????? ????????? il motore_.20? per_p.rq-_ : I vocare moto dell'asta di assetto 198 nell'una o nel-; i l_!altra direzione_iidicata.dalla_freccia_218.*Ci? fa s s?_che l'elemento,di collegamento._di_assetto__194 ruoti attorno.ad un asse formatondali.'asta..di._connessio-_ ne 184 che b posizionata.pi?__saldamente_del .montante. di supporto 202 In _seguito alla distanza fra gli asi : si dell'asta di connessione 184 e del montante_.di sup porto 202,- 1'elemento di mont_aggio_202._?_.spostato_ circonferenzialmerrte .rispetto alla leva di entrata

_178 .Quale.risultato,_la prestazione.di dosaggio del combustibile__in risposta.a posizioni,delle .leve del i?gas._dell'aeromobile_pu? essere modificata.nello stes-|

Lso.modo -.come ? .stato,realizzato mediante..il moto.,lineare..dell'elemento_di.collegamento articolato .34.1

ci .Lieiemento..di co11egamento__17-6-consente ed-< una.limitazione .meccanica.dell'autorit? _di.assetto 1_

i ec ? ,irL_conformit? ad un.programma .prestabilito che forma ?~ocr~-oc <1 laJbase ,di_progettazione della camma.212.'.Quando lai

i ! ri leva del gas_.vi.ene_mossa nellluna.-O-nell'altra dire- ofi r_

! i -o -z zione_.d?_modo_c.he.la leva .di....entrala _178..si muove.ver? CN TO3C < so?una-o-H altra..estremit?-delia sua corsa,-l'ele- |-! cn .

c mento-214 guidato dalla camma-viene,spinto radialmeni te-all*esterno dalle superfici di camma della camma ?

) 212.:Ci? fa s?.che il .primo dispositivo di montag- -i gio .di estremit? 6 si muova radialmente all'esterno

i lungo la leva di entrata 178 mentre il secondo elemento di montaggio di estremit? 190 si muove radiaii

mente all'esterno nella fessura "62 dell?elemento di ? i

^collegamento di assetto 194.'Questo moto fa s? che

jgli assi dell'asta di connessione 184 e del montan- ? jte di supporto 202 si avvicino assieme.'Sar? facilmente chiaro che mano a mano che questi assi si avvij

binano l'uno all'altro,, il moto dell'asta di assetto f

i

1<38 e la risultante rotazione dell *elemento di colle-(* ? * ?1 gamento articolato di assetto 194 ha un effetto ri-!

!-doti.o_sul_-mo.to_delia_leva *di._uscita e, quando le le-:.ye _di._spinta vengono mosse verso le loro posizioni el "

i

streme , l?utorit? di assetto nel sistema digestione _ _d.ei..motori viene_c_onseguentement?e_ridoita. Se deside-__ L_r_ato_,___1a .camma_p.u?-_ess.ere_progettata in modo che, ?

| | ...._l_su__di_un_.punto_?esiier_ato_neH a cors.a_de.lla_leva_di__

\ ;

_ ip.otjsnza, gli-_as_si?delIL,_asta di.c_o.nnes,s.ione_J_8i_?e_daX_...

_ ::.montanie_di?supporto 202 coinei.danQ_^_In^q:us.sta__posi-i,

: i _ LziQne,__senza_rigu.ar_do_.al moto_deH iasta__di_as3etto_ !_

I ! __ _ Lil9_8. non_risultera alcuna_azio.ne_di_nss.etto dalla_ Il_

| ! i I _ '-rotazione-dell*elemento_di_co.llegamento di_assetto_ !_

_ Ll94.!_ -_ :_ -_

; ! _ ___ :_ Cos? ? stato__illusirato.un_sistema _di_.ge? ! _ ?-stion?-di mo-t.ori_.che pu??essere_installato..in esi???_ ___

i i _ latenti.sistemi di aeromobile per_fornire operazione .

! ! - Ldi_assetta ad-aut.orit?._limitata_dei.dispositivJL_dd_ !_

* ? t ? _ pdosaggio -dei-combustibile..ai motori .dell!aeromobile,

- di-modo.-ehe._pu?_essere compiuto .coniro11o-fine,de1-_

- -la-spinta,del.motore con .un.risultante risparmio-di_

- c.ombustibile._e_d:Lsforzo-da-parte.dell*equipaggio...di_ _ - -.volo...Operazione-a-.mo.di-multipli.pu?..essere realiz--_

- -? .zata -tramite-questo -.sistema,e, scegliendo.dei-.para- _ - metri-dei.motore -ed-esterni-che.-debbono essere per-- -? .? _ ceniti, possono es.s__e_re_p_r_evist_e._varie...oasi di-controllo. In aggiunta, pu? essere prevista.lim?tazione meccanica per l1operazione di assetto di_.s,pin?a

del motore per cui senza riguardo alla__entit_?__?el-11*assetto richiesto dal sistema di gestione..d_e_i?.mot:o?_ I

jri, la configurazione dell1elemento di collegamento_ impedisce qualsiasi effetto di assetto sul disposi-[tivo di dosaggio del combustibile.;

Si dovrebbe notare che me !_l_!..us_o_di_.vas a. ri algoritmi per utilizzazione da parte del micropro-t cessore nel controllo obi -profilo di volo, altri me?;- ^ 1JJ.

O ^ * zi di con_trollo possono essere portati in effettoJ ;o

; -A Ad, esempio, il profilo di volo pu?JSLSsere_controlla- < ? to per massimizzare la conservazione del combustibili?.p .Q Z -J-0 di_mqdo_ che viene usata la quantit? minima.di_combu?. ?

<ca stibile durante il volo.'Alternativamente,_pucL_esse-.

?re seelto un profilo di...volo_che._f.ornisca _,cosio minimo, per?cui l'uso del combustibile._viene .b.ilnncia? to contro la utilizzazione...di_tempo...di...appareechia? ....

_j?ura_e_.di__salari.ati.in.un.modo.._presori11o.'Se.desidei

..rat.P?..potrebbe,_essere.__sc.elto profilo...di volo che.fornisca il tempo minimo di volo o l'arrivo ?ri nn tempo --_sp.eeificato__.;.Inoltre,..?..._possibile collegare-il-,si-.- -_stema digestione dei motori di .questa invenzione ad un _sistema_di.gestione.di_navigazione per-il-volo,-in - .

_ _

Claims (2)

1. RIVENDICAZIONI

   _

   1 .VSistema di.gestione__di._motori__per_un_ae-_ Iromobile avente_almeno_?un motore. detto_sistema_.com-:

   ?prendente:_ ;_ _ __

   .mezzi,.di_regolazione_.del._gas.includenti mezzi a leva di.regol.azione._del..gas mobili__in un irtervallo di posizioni per comandare corrispondenti__ boriate_di_combustibile a detio_motore;_

   _ ^mezzi_ di__dosaggio_del combustibile collega-_!,ti op-erativamente con detti.mezzi a leva,del g?s e jL I ! ,.lsensibiii_ad essi..per fornire dette portate corri- j. ! ! spondenti di .combustibile a detto motore;. - ? -_ mezzi ad elemento di collegamento regolai -bile interposti .operativamente fra detti mezzi di t

   regolazione del gas e detti mezzi di dosaggio del combustibile per modificare selettivamente la portata di .combustibile fornita da detti mezzi di dosaggio del ? combustibile in risposta ad una posizione di detti mezzi a leva di regolazione del gas; e

   | . mezzi di controllo dell'elemento di collegamento collegati a detti mezzi ad elemento di_eollegamento per controllare detta modifica di nortata

   Idel__combusiibile.9
2. 2 Sistema di contrgllo di motore secondo.

   la-_riv.endicazione 1 in cui detti mezzi di collega? _mento_sono..montatijvicino .a.detti?mezzi di dosaggio del..c_onibi3tibil_e.:

   3.'Sistema di controllo del motore seconl.do_la_rivendicazi.one_l_F_in_cui: il i .mezzi?discoliegamento_-hanno_.una.di-. mensione_vari abile;__la_po.rtata__di__com?nstibil.e_f.onr

   _nita_da_det.t_i .mezzi^di-dasaggio?delLji-Oinbusiitiile_vie-rA

   i f jae_mQdificata-_in_-risp.osta a_variazione_nella_dimen-_ -_ sione _di-d.ett.i_mezzi _di coliegament.o

   -detti-mezzi-di-controllo..degli-elementi di

   I

   I o._sono operativ.i._per regolare-detta.di- ..

   i

   1menaione _dei mezzi_di_coIlegamentov_

   4-.--S.istema_dj_ gestione di_.mot.ori-secondo

   ?8??5!.

   Lia.rivendi cazione-3?in -cui.-detta-dimensione-.dell1e-_ .. lernento_di.collegamento_?.lineare..!_ __ :? J_ :_ 5.'-Sistema..di-gest-ione-di_motori...secondo_

   I

   1a-rivendi cazione?3 -in_cui_detta -dimensione-deli'e--i

   L lemento .di collegamento-non-?-ldneare.i- -6..Sistema di--gestione di.motori seconde

   -la rivendicazione-3 in-.cui:_.

   _ detta.dimensione dei mezzi ad elemento -dii_ f_collegamento._?_.variabile in .un intervallo-predeter- ? minato ; e_ ;_ _ ;_

   ? la.portata di .combustibile fornita-da det-Sti .mezziIdi_dos?gio..del combustibile corrisponde,al-. la port ata del .combustibile comandata da_.detti .mez--jzi-.aJLeva del.,gas_ogni_qualvolt.a_d.et_ta_dimensione__ _dei mezzi..ad_el.emento__di_co_ll.egamento.?_.di.un vaio-, j .r.e.prestab.ilito.in?detto intervallopredeterminato, | _ _ 7.?Sisterna,di gestione di.motori secondo [ ii _la_rivendicazione_6_in_cui l1intervallo..predetermi-:

   1 _nat.Q_.di_detta_dimensione_dei_mezzi ad..elemento,di_ collegamento. ?_minore_di .detto.intervallo..di._posi-, .zioni-dei-jmezzi.a..leva..del.gas.?_ _ _

   _ 8.1Sistema di gestione di motori secondo_ ?

   la .rivendicazione 6.in cui l'intervallo predetermi-i 1 ..nato di detta dimensione dei mezzi ad elemento di j_ collegamento non ? maggiore di circa il-25$ di det-r-! to intervallo di posizioni dei mezzi a leva di co-!? i ; !mando del gas.' _ __ .. ; . 9. Sistema di gestione di motori secondo ila rivendicazione 6 in cui detto valore prestabili-, to generalmente ? sul punto mediano di detto inter-' j vallo predeteiminato. _ . . . .*

   10. Sistema di gestione di motori secondo

   !

   ?

   Ila rivendicazione 6 in cui detti mezzi di_c_o.lie.gamen-.

   ito comprendono:

   un primo organo avente una parte..di..estremit? fissata spazialmente rispetto a detti_..me_zzi_.a

   ?leva di comando del gas:

   un secondo organo avente ima parte di estremit? fissata spazialmente rispetto a detti mez- _

   !zi di dosaggio del combustibile;

   <1 _m_e_zzi .che_?_?3s.ano_dett.i_o.rgani._.p.rimQ_e_se- Q.

   in condo per convogliare moto a detti mezzi a leva del w / e: - < gae e a detti mezzi di dosaggio___del__c.omb.ustitile;?e_ O Xz.

   ;? j O _ m.ezzi.di _azionament_o___p_er_.modif.icar.e?selet-_.k ?05

   < CO tivament e.-.la re.lazienc__sp_aziale.__di dett_e._p_arti_di_e.-__?.?.

   ;? ^ \ ?? - o str_emit? .del_pr.imo._e_j?el_se.c.o.ndo organo... - - 4?

   :QM? 11? Sistema_di_.ges_tio_ne_.di__motori__secondo .m

   ?> _la_riyendicazi.one__1_Q__in_cui_ detto primo,.organo__e:det-ci

   __tp__secondo...organo_sono__avvitati.per.fissaggio,in mez- .

   \ '

   .zi .a_._vit_e_?a_martine_t.to per..corvogliar.e_moto di_detti._ ?

   r

   ..mezzi_a_leva_del_.gas_.a_.det-ti_mezzi_di_dosaggio_del ..._ ..combustibile-..._ _ _ _ ... _ _ ,_ 1.2....Sisterna..di-gestione..di.motori secondo ~ ..la.,rivendicazione 10.in_cui_.detti.,organi..primo_e_se--_c.ondo_sono_montati per.,rotazione attorno_ad -un-asse

   .e,detti mezzi di azionamento sono collegati per cam-_biare_1.'.orientamento.cireonferenziale relativo?di--det-

   *

   t

   jti organi primo_e..secondo

   13?..Sistema..di gest.ione._di_motori..secondo la rivendicazione 10 includente;.

   una _sorgenie_di_forza.mot rice

   _ primi mezzi di.commutazione.,di.^centrag- ? i , \ I ;gio_ azionabili per_collegare_detti_mezzi di.,aziona-' r; ?'! mento,con detta sorgente.di.potenza -per,far.-s?-che ;detta dimensione dei_mezzi -di_collegamento-sia-gene-I

   fralmente uguale a.detto valore prestabilito;- -i '

   _ secondi .mezzi a commutatore_di .centraggiocollegati operativamente.fra..detti primi mezzi a commiato re di centraggio__e..det_t.i_mezzi_di azionamento _ ;_ per consentire l?applicazione di-forza motrice da -de ta sorgente.a detti-mezzi di azionamento per-accor? i

   ciare detti mezzi di collegamento .se detta dimensione ! ? dei.m?zei.di_.collegamento ?-maggiore di detto valore prestabilito; - - - - -_ _!_ ____ _ terzi mezzi .a commutatore-di centraggio co].? ; j . legati operativamente fra detti primi mezzi a commu-.tatore di centraggio e detti mezzi di azionamento per permettere l?applicazione di forza motrice d? detta . .sorgente a detti mezzi-di azionamento per allungare .detti mezzi ad elemento di collegamento se detta dimensione di mezzi ad elemento di collegamento ? maggiore di detto valore prestabilito; e - -

   l

   ?

   I jnezzi per far si che^sia_.deiii_sec.on.di_m2s-_ ?zi a commutatore di centraggio .e,.sia..detti...terzi_mez- .. zi a commutatore di centraggio.__imp.ediscano l'applica-. ;zione di forza_motriee_.a.detti mezzi .di_azionamento_

   'quando detta dimensione dei mezzi ad elemento di_co1-_ l egamento ? generalmente uguale a detto valore p-re-_ stabilito,

   _1_4._._S_ist_enia._di_gesi?Qne_di_iiiotor:L secondo- _ d. _la_rivendicazione__.1_ in_cui_det.to_aeromobile iia_una_ ^_

   5 _pJ,uralii?_di_mot_ori,_ciaso-un_motojre_presentando.mez-?O ? _zi_.a^lev.a_d:L_aomandorle1? gas e .mezzi di.dosaggio -del-9-^

   1<7 n- C _cpmbustjLbile_associati_ad_essi_e_di..cui.,detto_sis?e-<

   N < a ?c3 r ^ ma. include una,pluralit?.di detti,mezzi ad-elemento

   1rz tv di_collegainent.o,_aiascuno-iiiterposto-operativamente :N < CD

   _fra.un.mezzo_a-leva_di_comando.-del-gas e.il suo ri- cn c ?Lspettiv.o_dispositivo_di dosaggio-dei?combustibile-e -_j_.det.ti_mezzi .di.controllo_degli-elementi -di-collega-_ [mento._s.o.no_dc.ollegat:L-a_eiasauno?di-detti-mezzi ad-e?

   _ ilement.O?di-.collegamento per_singolo-controllo -degli ? _ LStessi._ :_ -? - 15.-Sistema -di.,gestione di-motori-secondo ? dia .rivendicazione_1_oppure.44 in-cui -1 aeromobile

   i

   _jha_una.pluralit?-di-modi-di-volo- ed?in cui-detti mezl

   -_zi.di-controllo degli elementi di collegsnsrvt-0 ...prendono:_ __

   I

   I

   ? _ mezzi per ricevere..ent.rate_parametriche i_ mezzi pe.r__s.eegliere?un modo_,operativo per i

   ;detto,sistema_co.rrisppndente_ad uno di_.detti modi_ di.volo; i-

   i_ .mezzi-Sensibili,a.dette__entrate.p~arametri-( ?

   !

   che e a detto modo_selezionato di volo per calcolare ! ? ! una jcaratteristica _desiderata._di_prestazione_del mo-_ i ?

   _tore; e_

   _ mezzi per eccitare detti mezzi di.azionamen-, ! : _tp_.per^mo.dificare la portata,di.combustibile.in una-'_ misura. necessaria per ottenere.detta caratteristica !_ di_ prestazione del.motore._ I_ JJ5._Sistema-.cLi gestione-di-motori secondo-_ la, rivendicazione...15-in cui detti,mezzi..sensibili j all* entrata includono mezzi per controllare la tempe-!ratura del motore. . __ _ -_ _ _ _ _ LI:

   i i . . .17. Sistema di gestione di motori secondo la rivendicazione 15 in.cui detti mezzi sensibili all'entrata includono mezzi per controllare la velocit? del motore. .. .. _._ .. _ _ 18. Sistema di gestione di motori secondo la rivendicazione-15 in cui detti mezzi sensibili all'entrata includono mezzi per controllare il rapporto di pressione, del motore. . . . -19.:Sistema di gestione di motori secondo ila rivendicazione 15 in cui detti mezzi sensibili al

   ?* entrata includono mezzi per controllare la sincrodizzazione dei motori.

   20.'Sist_ema di gestione di motori secondo

   'la rivendicazione 15 in cui detti mezzi sensibili

   !all'entrata includono mezzi per controllare 1a velo-] .

   jcit? rispetto all'aria.

   21. Sistema di gestione di motori secondo

   !la rivendicazione 15 includente modi che corrispondono a decollo, salita e crociera.

   O

   22.'Sistema di g__estione per un motore di e ? o un aeromobile comprendente: fi mezzi per dosare combustibile ai motori del-^ S 1*aeromobile: ? mezzi di regolazione del gas asso.ciati?op.e- <

   m rativamente con detti mezz.i.di dosaggio del._c_ombu- 05 - -istibile ed includenti mezzi...aJL_eva_di comando del^gas mobili_ in un intervallo di posizioni._p.er.contro11are.

   ila portata di combustibile?al_motore...da.detti,i_me.zzi

   'di_dosiaggio del combustibile; e

   mezzi ad elemento..di_coIlegamento..regolabile e_d_isposti_.fr.a_dei,11.mezzi_di .do

   saggio e combustibile e_dett_i_mezzi._a..leva di?coman-..

   f

   |do del gas per modificare entro limiti presepi??1

   ,1Leffetto..diretto dei mezzi,a..leva.di.--comando.del..gas

   1alla portata_del combustibile al^motore _ j. _ 23,._Sistema_di gestione secondo la riven- : jdicazione 22 comprendente inoltre.mezzi_collegati Q-jerat ivamente_a dettijne.zzi._ad_elemento.di.collega- ... mento regolabile per_controllare il grado di.modifi-_ ca di detta portata di combustibile in.risposta a.parametri selezionati del motore.'

   _24_.__Sistema__d.i_gestione ..di motori__secondor' 'la rivendicazione 22__o_23 in cui:

   _ detti .mezzi_ad elemento di collegamento. hannp_una_.dimensione variabile.;_

   tj? la portjata_.di._combust.ibile fornita da det?: jti _m.ez.zi_di_dosaggio_del..combustibile.vienemodifi-!cata in risposta.alla.variazione-della -dimensione di ?. . I .d;etti mezzi_ad elemento,di collegamento; e- _ j ? \ ? ? detti_mezzi. di controllo.dell'elemento di j-? ! collegamento sono operativi per regolare detta dimen-I

   ! I siqne_dei mezzi ad.elemento di collegamento. - ... J .. _._ 25. Sistema di gestione .di motori secondo ^ la rivendicazione 24 in cui detta dimensione degli edementi di collegamento ? lineare. . -- -1 1 ._ _ -26. Sistema,di gestione di motori secondola rivendicazione 24 in cui detta dimensione degLi elementi di collegamento non ? lineare. -' . ZI. Sistema di gestione di motori secondo [la rivendicazione 24,in cui: _ _ .?

   <

   i_ _dettia,dimensione dei .mezzi di collegamento

   u

   e variabile in un intervallo predeterminato che .defi-

   jnisce detti limiti.prescritti;.e.

   ?la_.portat.a.di combustitiil.e_.fom ita da detti

   mezzi_di .dosaggio del ..combustibile.corrisponde alla

   PO^ a?.a_di_combustibile,comandata da.detti mezzi a -

   :teya_di_cornando..del_gas.ogni,qualvolta .detta dimensio? ae dei mezzi ad elemento di collegamento ha un valn-r^

   < P stab i1ito in detto__intervallo_predeterminato. -?Q 'CA 28,;._Sistema_di.gestione di motori,secondo ie !< la rivendicazione._27_.-in_c.ua_ detti-mezzi ad_eleraento-Z jN di collegamento.comprendono:_ _ jo IO

   _un.primo_organo--avente-_una-parte di ?stre?:<

   mit?.fissata spazialmente rispetto a detti mezzi a

   leva..di comando del gas;_ _ - - - ?

   .... .un secondo,organo avente una parte di estre-

   mit? fissata spazialmente rispetto a detti mezzi di |

   j?osaggio del combustibile; - - - . ...

   | . -.mezzi che fissano detti organi primo e se-

   I

   condo per convogliare moto a detti mezzi a leva di !

   comando del-.gas a detti mezzi di dosaggio del combu-

   stibile; e . , . . . . .. ... _ _

   .. mezzi di azionamento per modificare seletti-!

   j

   vamente la relazione spaziale di dette parti di estre-

   i

   \

   mit? degli organi primo e secondo,

   29. Sistema di gestione di motori secondo_ la rivendic-azione 28 includente:

   una sorgente di forza motrice

   ;_ primi mezzi di commutazione di centraggio !azionabili per collegare detti mezzi di azionamentp_ !con detta sorgente di potenza per far si che detta !dimensione dei mezzi ad elemento di collegamento sia ;generalmente uguale a detto valore prestabilito.

   secondi mezzi a commutatore di centraggio_ collegati operativamente fra detti primi mezzi a com-:imitatore di centraggio e detti mezzi di azionamento per peraiettere l'applicazione di forza motrice da detta sorgente a detti mezzi di azionamento per accorr k \f { 'ciare detti mezzi ad elemento di collegamento se dR-fr-1 ; ta dimensione dei mezzi ad elemento di._co11egamento ; e maggiore di detto valore prestabilito;_ ?_

   _terzi mezzi__a_G_ommutatore di centraggio col-._ legati operativamente .fra_detti_primi_.mezzi..a_commu-_ ..-1atore di centraggio._e__detti.jmezzi.jdi-.azionamento..?._ __P_er .permattere_l_'_app.licazione di__f.orza motrice.,da de.t-?ta .seirgente._a_dett_i__mezzi_di?azionamento__p.er allungare detti,mezzi _ad__elemente_.di..collegamento?s.e.-det.ta-.dimensione dei mezzi..ad_.elemento._di collegamento ?-.maggiore..di.detto_vaiore.pres.tab.ilito;-e_ __ __

   _ mezzi per far s? che sia detti secpndi_mezzt^a commutatore di centraggio e sia de_tti_terzi mezzi a commutatore_dd^ centraggiq_impe_discano l'applicazione di forza motrice a detti mezzi di azionamento quando la_dimensione di d.etti mezzi ad elemento di collegamento,e generalmente uguale a detto valore

   _ 3P_^lSistemajii 'gestione di motori__secondo.;.v9i*.

   < la rivendicazione 22 o 23. in cui detto._aeromobile_jg ^

   :Oi r? ha una pluralit? di motori, ciascun motore ha mezzi ?Q ' :-. - - - - - - ~ ???!?c:v_-CT"

   I

   _a_1eva_di__c_omandp_del _gas_e mezzi di dosaggio del com-i.-,_ | N ?t C3 bustibile ad essi associati ed in cui detto sistema ]._?? ^

   '5 ?j o include una pluralit? di mezzi ad elemento di colle-;_< ' i| Iosc*. gamento, ciascuno interposto_operati_vamente fra mez-! ?

   ? ? zi a_leva di comando,.del.,gas e il rispettivo disposi* tivo._di.dosaggio,del combustibile,_e._detti_mezzi di.1 controllo..degli elementi.di .collegamento,sono collegati,a ciascuno.di detti mezzi,ad elemento di colle-, gamento per controllo singolo degli stessi.' ..... \

   t

   31. Sistema di gestione di motori secondo !

   la rivendicazione 22 oppure 23 in cui .detto aeromobile ha una pluralit?.di modi di volo.,ed in.cui detti mezzi di controllo ad elemento.di collegamento com-;Prendono:

   .mezzi per ricevere entrate pararaetriche;

   mezzl_p.er_s.CLeglie.r.e.un ?modo._.o.perativo._p_er.

   _d_eit_o_si_st.ema__c.orris.pondente.ad_uno_di_de.tii.medi.,di.

   1 i .tvulo_;_ L1 ? ?__ mezz1-sensibil t..a_deit..e_entrat_e_parametri-. :c_b..e__e_.a_._detto modo selezionato_dijn.lo.per .calcolare_ una _c.aratterist.i.c.a_desiderat_a_di_pr_estazione_del motore;_.e_ :_ u| j_ mezzi per.eccitare_detti_mezzi_ di aziona--? mIento,per modificare la.portata_del_c_ombustibile_nel-! lla..misura_.ne_c.essaria per_.ott.ener.e_det.ta_caratteristia _ ca di prestazione_.del motore?'_ L _ I!_ 12i ..Sis.t.ema di_gest.ione?di motori per-au- 1I f i _ mentane ..ii_ controH o_del^pilota-jdi.una-pluralit?.d? i ! I ! I _ mot.ori?a-propulsione.in...un aeromobile-avente~mezzi?di i I _ Irego1azio.ne._de]_ gas includenti_mezzi~a~1eva^di-co-? 1-_ mando.,del .gas .mobili-in-.un intervallo-di-posizioni.? ? j _ .p.er_comandare.portate.corrispondenti di combustibile :a.detti motori,?det.t.o_sistema .comprendente:_ >_ ; ? I- -- mezzi di dosaggio_del -combustibile collegati - operativamente, a ciascuno-di detti mezzi a-leva-deigas.e sensibili,ad essi.per.fornire dette corrispon? _ denti_portat.e_di-combustibile a ciascuno di detti-mo-_tori.;

   mezzi -di entrata-sensibili a parametri del -.motore ed .esterni per.comparare-almeno una caratteriIst?ca di prestazione selezionata del.motore di cia-[scuno di detta pluralit? di motori con.vaiori desijderati per detta _caratteristica di prestazione del iI

   ?motore;_ _

   _ ^_ me zzi di useita sensibili addetta comparazione per produrre una uscita che.corrisponde: a . qualsiasi differenza fra di esse; e_ _

   ?? mezzi di_assetto .interposti.fra_detti.mez- 44? zi di regolazione.del.gas.e.ciascuno.di_detti_ mezzi , e~?-di dosaggio del combustibile per.modificare,singolar- h mente la portata,di.combustibile .di detti mezzi-di i

   ' *

   rdosaggio delljcpmbustibile..senza,corrispondente moto :

   ? ' j 'C dei rispettivi_mezzi a_l_eva_di comando del gas per- !

   i* oc < far_s?_che detta caratteristica-di prestazione del a ?) motore selezionata sia uguale a.detto valore desilerato.'__ _ _ ._ _ _ _

   _ ;_ 33.'Sistema.di gestione di motori secondo la rivendicazione 32 in cui detti mezzi sensibili a rarametri includono mezzi per controllare la temperadei motore.'

   _ 34..Sistema di gestione di motori secondo ila rivendicazione 32 in cui detti mezzi sensibili a parametro includono mezzi per controllare la velocit? del motore.

   5

   35. Sistema di gestione di motori secondo ?la rivendicazione 32 in cui detti mezzi_sensib.ili_a_ :parametri includono mezzi uer controllare il rappor-:to di pressione del motore

   3 6. Sistema di gestione di motori secondo Ila'rivendicazione 32 in cui detti mezzi eensibili a Parametro includono mezzi per controllare la sincroinizzazione del motore.

   37. Sistema di ione di motori secondo

   i

   la rivendicazione 32 in cui detti mezzi sensibili a : !paramet "ro includono mezzi'per control'lare la velociT-. ;t? rispetto all*aria.;

   36.'Sistema di gestione di motori secondo ! Ila rivendicazione 32 includente modi che corrispon- I Jdono a decollof salita e_erociera,?_

   39. Sistema di gestione di motori secondo :la_rivendicazione 32 in cui detti mezzi di assetto. sono montati vicini a detti mezzi di dosaggio del combustibile. _ 9_ _ __

   40.1.Sistema di gest_ione__di_motori,secondo. , 1 a rivendicazione,3,2,_in cui:

   jietti.mezzi_.di_assetto..hanno...una-dimensione,va-. riab ilej

   ..la portata_di .combustibile.forn?ta.da.detti. mezzi di dosaggio ,del combustibile..viene,modificata ?.n._T?-SPPS?a a._variazione..in,detta.dimensione dei mez? zi di.assetto;..e.

   .detti mezzi di _controllo._ad.elemento di LcOllegamento sono operativi.per_regolare_detta dimensione_dei.mezzi .di.assetto. _ .

   41.'-Sistema.,di gestione,di motori secondo

   .la rivendicazione 40._in_cui:.

   de_t_ta^_dimensione.-dei^mezzi di-assetto,? .variabile ..in.un^intervallo?predeterminato;_e

   ..portata -di-combustibile fornita da ciascuno.,di.detti..mezzl_di.dosaggio,del combustibile cor?^ - ? risponde .alla portata-di combustibile-comandata dai-Ii-<g-? ;

   Ui i? suoi _rispe.tt-iv:Lmezz?-_a^leva-di comando del gas ogni- Q f.

   ? O ^ qualv.olta_detta.dimensione-dei mezzi?di-assetto ha -i? -<r -I Niun-valore.prest abilito-in detto intervallo predeter-7O ^ ? minato. _ _ _ ,- - ? CN0

   M

   ? - 4-2.-Procedimento per fornire la regolazio CD ?i ne automatica.di dosaggio di-combustibile ad un moto c

   Sre di-un veicolo avente mezzi di-regolazione del gas 'includente mezzi a leva di comando del gas-mobili in

   ( AN7CO\RJ-.un intervallo di posizioni per comandare corrispondent

   I

   iti portate di combustibile a detto motore, detti mezizi di dosaggio del combustibile collegati operativai

   mente a detti mezzi a leva di comando del gas e sen-

   |

   ^sibili ad essi per fornire dette portate di combusti-I

   bile corrispondenti a detto motore, detto procedimen

   to comprendente:

   _interpo.rr.e mezzi.ad._el.emento_di collegamen? .to regolabile .fjra_.detti_m.e.zzi_di._comando?del gas e detti mezzi di dosaggio del combustibile; &

   _r_egolazione._di_det_t.i_mezzi ad elemento di collegamento per modifio.are aeletti-_ vament e la di combustibile_fornita_da?det-ti mezzi di dosaggio del combustibile in risposta-.ad-_iina. posizione di detti mezzi a leva di comando .del_gas._

   43J Procedimento_secondQ_la-_rivendicaziane-42 in cui la fase di interporre mezzi ad pipmp-n-hn A? colle gamento regolabile include la fase di-moniare detti mezzi ad elemento di collegamento__vicini_a?det-I i mezzi di dosaggio del combustibile._

   44^.1Pro.c.edimento_secondo.la-rivendicazione?-_4.2_o.pp.ui?e._43?in_-cui _detto._veicoio contiene un elemen? _to?di collegamento fisso_montato-fra-detti-mezzi-di ^regolazione _del_gas_e_det.ti_mezzi -di--dosaggio-dei-com? b.ustibile_e_det.ta_fase-di_interporre-i-mezzi--ad-eie-

   ?

   ment.0__di_collegarcent0..comprende:_ __ __

   ?rimuovere..detto..elemento..di?collegamento-fis? so;.e

   -- _? J_ sostituire-detto-elemento--di?coll-egamento-

   ?. I _ fisso .con detti-mezzi ad elemento di collegamento re-_ golabile._

   _ 45 /JProcedimento secondo la_riyejidicazione

   42 in cui la fase di controllare_detti.mezzi ad_ele-* mento di co11egamento comprende:_ ...

   ricevere informazione parametriea .del mo-

   tore_e_di_volo ;

   _ _ produrre un segnale basato su detta infp.r-:

   I mazione parametripa e_su detta informazione di.pre-..._

   stazione desiderata .del motore che...corrisponde_a_de-i"...<

   ; v viazione da detta prestazione desiderata del motore;.et O

   trasm ettere.detto segnale per.controllare o

   la regolazione^di_det.ti_mezzi,ad elemento_..di colle SZ gamento,;_ __ _ _

   "3o

   . :_ 46.___Sist.ema_.di_gestio.ne_di.motori.secondo. -

   la_rivendicazione .6.in cui_1*intervallo predetermina-

   to di...dimensione...di detti mezzi ad elemento di.colle-

   gamento.-.non ?.maggiore di .circa il.50# di detto in-.;

   | tervallo di posizioni dei mezzi a.leva di comando del

   !.. _ ..47.?Sistema di controllo di motore secondo | ? ila rivendicazione 22 in cui detti mezzi ad elemento 1i

   idi.collegamento sono montati vicino a detti mezzi di

   dosaggio del combustibile.1