IT8209348A1 - Sistema di molleggio pneumatico per sedili di autoveicoli ed altro - Google Patents

Description

Descrizione dell'Invenzi one industriale dal titolo: "SISTEMA D MOLLEGGIO PNEUMATICO PER SEDILI DI ?UTO-VEICOLI ED ALTRO"

DESCRIZIONE

Questa invenzione riguarda un sistema di sospen sione cio? di molleggiamento ad altezza regolabile per un sedile di veicolo.

Secondo il Brevetto Britannico N. 1.561.127 degli stessi inventori, ? noto prevedere un sistema di sospensione per un sedile per veicoli, il sedile essendo del tipo comprendente una parte a sedile , una parte di base e mezzi di guida per guidare la parte a sedile nello spostamento verso l'alto e verso il basso rispetto alla parte di base, il sistema comprende? do una molla a gas per essere collegata alle sue estrentit? opposte rispettivamente con la parte di ba se e con la parte a sedile, la molla a gas essendo capace di espandersi e di contrarsi in una direzione fra dette opposte estremit? della molla, e mezzi a valvola comunicando con l'interno della molla ed essendo azionabili selettivamente per collegare l'interno della molla a gas con ima fonte di gas compresso o con l'atmosfera al fine di espandere o contrarre la molla a gas, e di sollevare od abbassare in tal MO do la parte a sedile.

In questo sistema noto, i mezzi a valvola comprendevano una valvola di entrata ed una valvola di uscita, ad esempio del tipo Schrader, che erano asionate mediante tuia leva insegnabile con le aste delle valvole , in modo che spostando la leva in direzioni opposte si poteva sollevare od abbassare il sedile? Tale sistema era stato progettato per essere azionato manualmente da parte dell'occupante il sedile per alzare od abbassare il sedile ad un*altezza desiderata? Sono ugualmente noti dispositivi di comando del l'altezza del sedile, azionabili automaticamente collegando i mezzi a valvola con una parte del sedile che si alza o si abbassa con il sedile. In tal modo, se l'occupante il sedile si alza dal sedile, viene ad alzarsi anche la parte a sedile come risultato della rimozione del peso dell'occupante dalla molla a gas, ma la molla a gas ? collegata allo "scarico" per permettere al sedile di ritornare nella posizione in cui il mezzo a valvola ? chiuso?

E' proprio di questo sistema il serio svantaggio che quando il veicolo ? in moto, specialmente su terreno accidentato, si avr? l'apertura dello sca rico per abbassare il sedile ogni volta che il sedile viene fatto oscillare verso l'alto, e ogni volta che si abbassa il sedile si avr? l'apertura della valvola d'entrata per sollevarla nuovamente? Di conseguenza, la parte a sedile verr? costantemente spostata verso l'alto e verso il basso in modo da correggere gli spostamenti oscillatori del sedile dalla posizione di corsa desiderata? Una alternativa ? di fornire una disposizione cio? un sistema che chiuda l'alimentazione del gas compresso al mezzo a valvola quando il veicolo ? in moto? Un'altra ? di collegare un ammortizzatore od altro dispositivo smor zatore di oscillazioni al collegamento meccanico fra i mezzi a valvola e la sospensionev ma tali congegni non sono per? del tutto soddisfacenti, in particolare perch? comportano un sostanziale costo supplementare.

Secondo la presente invenzione questo svantaggio ? stato superato perch? il collegamento fra i mezzi a valvola e la molla a gas comprende un dispositivo di strozzamento che ad ogni apertura della valvola di entrata o di scarico riduce il flusso che entra ed esce dalla molla a gas in misura tale che la molla a gas non ? sostanzialmente influenzata da uno spostamento di oscillazione della parte a sedile rispetto alla parte di base avente una frequenza superiore a circa 1 periodo al secondo.

Infatti, all'apertura della valvola di entrata o di uscita , per effetto dello spostamento della par te a sedile da una posizione desiderata,il gas affluir? sempre nell'entrata o defluir? dallo scarico dei mezzi a valvola, ma la quantit? di questo flusso sar? cos? ridotta - e nella situazione in cui si hanno piccole oscillazioni la piccola quantit? di gas in entrata che fluisce attraverso i mezzi a valvola sar? pari alla piccola quantit? di gas di scari co che fluisce attraverso detti mezzi - che la massa totale del gas contenuto nella molla a gas rimarr? sostanzialmente, costante. Questo effetto di "strozzamento" presenta inoltre il vantaggio che la massa di gas (in pratica, normalmente, arila alimentata dal compressore d'aria del veicolo) consumata dal sistema viene mantenuta ad un valore basso.

L'invenzione ? illustrata nei disegni annessi, in cui: la

Fig. 1 ? una vista laterale schematica in elevazione di un sedile per veicoli montato su di una sospensione che comprende una molla a gas; la Fig. 2 ? una vista schematica di una parte del sedile per veicoli della Fig. i in scala ingrandita; la

Fig. 3 ? una vista sulla linea D della Fig.2; la Fig. 4 ? una elevazione terminale del congegno a valvola come mostrato nella Fig. 3; la

Fig. 5 ? una sezione sulla linea V-V della Fig. 4; e la

Fig? 6 ? una elevazione laterale del congegno a valvola della Fig? 3?

Come mostrato,nelle Figg? 1 e 2, il sedile per veicoli comprende una parte a sedile (10) montata su di una sospensione (11) che comprende un assieme articolato a bracci incrociati formato da un pannello o piastra (12) imperniato alla sua estremit? posteriore (13) verso l'alto con la parte a sedile e col legato per mezzo di un accoppiamento scorrevole di articolazione (14) alla sua estremit? anteriore verso il basso con una parte di base (15)? e due bracci distanziati e paralleli (16) imperniati centralmente in (17) ai lati opposti del pannello? I bracci presentano alle loro estremit? posteriori un collegamen to di articolazione fisso (18) con la parte di base e alle loro estremit? anteriori, verso l'alto, un col legamento di articolazione scorrevole (20) con la par te a sedile (10). Inoltre, una molla a gas (21) a forma di involucro flessibile ? montata all'interno di un'apertura del pannello, l'estremit? inferiore della molla a gas essendo fissata alla parte di base (15) e l'estremit? superiore alla parte a sedile (10) Il mezzo a valvola (22) comprende un corpo per valvola (23) contenente una valvola di entrata (24) con un'asta (25) per valvola, spinta dall'azione di una molla, che si estende attraverso il corpo, una seconda valvola di scarico (26) che presenta anch'esr sa un?asta (27) per valvola spinta dan nazione di una molla che si estende all'esterno del corpo?

La valvola di entrata (24) ? situata in un passaggio del corpo per valvola che si estende fra una apertura di entrata (28) e un'apertura (30) della molla a gas, e la valvola di scarico (26) ? situata in un passaggio del corpo per valvola che si estende fra l'apertura (30) della molla a gas ed un'apertura di scarico (31)? Una prima linea di flusso (32) colle ga l'apertura di entrata ad una fonte di aria compressa (non mostrata), una seconda lineai)di flusso collega l'apertura della molla a gas con la molla a gas, ed una terza linea di flusso (34) collega l'aper tura di scarico ad un adeguato punto di scarico? Il corpo per valvola contiene opzionalmente una valvola di non ritorno (29) nel passaggio del flusso fra l'apertura (30) della molla a gas e l'apertura di entrata (28)?

Una leva (35) ? articolata nel corpo per aziona re l'asta (25) della valvola di entrata in un senso di spostamento della leva e per azionare l'asta (27) della valvola di scarico nel senso opposto di sposta mento della leva, la leva di comando delle valvole es sendo collegata per mezzo di un braccio operativo (36) ad uno dei bracci (16) della sospensione del sedile? La linea di flusso fra la molla a gas (21) ed il corpo per valvola comprende uno strozzamento o restringimento che pu? essere sotto forma di un disco rimovibile o pu? essere semplicemente un piccolo foro nell*apertura (30) della molla a gas? Questo foro pu? essere ad esempio di 0,4 mm di diametro o di altra misura la quale, in relazione alla pressione della fonte di aria compressa, sia idonea a fornire un flusso strozzato, in entrata ed in uscita rispetto alla molla a gas, tale da dar luogo ad un effettivo ritardo di tempo di circa 5 secondi prima che si verifichi uno spostamento significativo della parte a sedile?

Pertanto, in pratica, la parte a sedile si sollever? o si abbasser? soltanto quando il suo occupan te s*alza dal sedile oppure quando, inizialmente, vi si siede, e questo sollevamento od abbassamento verr? corretto e la parte a sedile si riporter? in pochi secondi nella sua posizione prescelta quando lo spostamento della leva provocato per mezzo del braccio (16) apre la valvola di scarico o la velivola di entrata per far contrarre o espandere lamella in modo da compensare la variazione di carico sulla molla? Per variare l'altezza desiderata della parte a sedile rispetto alla parte di base, possono essere impiegati vari mezzi? Per esempio, la leva (35) della valvola potr? essere realizzata mobile rispetto al suo braccio operativo (36), oppure il braccio operativo potr? essere realizzato mobile rispetto alla parte del sedile^ ad esempio il braccio 16) alla qua le esso ? collegato, per variare in ogni caso la posizione della leva della valvola rispetto a detta parte del sedile dalla quale ? azionato il mezzo a valvola?

RIASSUNTO

Il sistema di sospensione cio? di molleggiamento ad altezza regolabile comprende una molla a gas sulla quale ? sopportato un sedile, la molla a gas (21) essendo collegata per mezzo di una valvola di entrata (24) con una fonte di gas compresso, e per mezzo di una valvola di scarico (26) con uno "scarico"? Una leva, spostabile da una parte della sospensione del sedile che si sposta quando il sedile si -alza o si abbassa, aziona in alternativa le valvole (24,26) per sollevare od abbassare il sedile consentendo al gas di entrare o di fuoriuscire dalla mol la a gas. Un piccolo orifizio nella valvola limita il flusso di gas, in modo tale che le oscillazioni della durata inferiore a circa due secondi non alzano od abbassano il sedile in maniera significativa?

Claims (3)

RIVENDI CAZIONI

1) Un sistema di sospensione cio? d? molleggiamonto per un sedile per veicoli , il sedile essendo del tipo comprendente una parte a sedile, mia parte di fesse e mezzi di guida per guidare la parte a sedile nello spostamento verso l 'alto e verso il basso rispetto alla parte di base, il sistema comprendendo una molla a gas per essere collegeta alle sue estremit? opposte eoa la parte di base e eoa la parte a sedile rispettivamente, la molla a gas essendo capace di espandersi e di centrarsi ia ima direaione ..fra dette opposte estremit? della molla, e messi . a valvola comunicand con 1 5 interno della molla a .gas ed es sondo selettivamente alienabili per collegare l ' interno della molla a gas con una fonte di gas compresso o cesa uno scarico al fine di espandere o contrarre la molla a gas e sollevare od abbassare in tal modo l? parte a sedile, caratterizzato dal fatto che il collegamento fra i messi a valvola e la molla a gas eom prende un dispositive di stressamento che riduce il flusso che entra e che esce dalla molla a gas , ogni volta che viene aperta la valvola di entrata o di scarica , in misura tale che la molla a gas non ? sostanzzialmente influenzata da movimenti di p?ccole oscillezioni della parte a sedila rispetto alla parte di base, aventi una frequenza superiore a circa 1 periodo al secondo.

2) Usi sistema di sospensione secaste la rivenditrasious 1, caratterizzato da una valvola di scarico rapido disposta per aprirsi in corri spcndens? del ? barrivo della parte a sedile in *raa posizione di arresto in alto, la valvola di scarico rapido essendo collegata fra la molla a gas e lo scarico, ed essendo efficace, quando aperta, a ? scaricare cio? libera re nell 'atmosfera. aria compressa nella molla per ri portare rapidamente la parte a sedile nella sua posizione di corsa.

3) Un sistema di sospensione sostanzialmente com sopra descritto eoa riferimento ai disegno allegato.