IT8223365A1

IT8223365A1 - Dispostivo di sicurezza per un apparecchio di sollevamento

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Publication number: IT8223365A1
Application number: ITMI1982A023365A
Authority: IT
Original assignee: Mannesmann Ag
Priority date: 1981-09-22
Filing date: 1982-09-21
Publication date: 1984-03-21
Also published as: FR2513237B1; DE3137523C2; GB2106855B; IT8223365A0; IT1153745B; US4520998A; DE3137523A1; GB2106855A; FR2513237A1

Description

DOCUMENTAZIONE

RILEGATA

\C I\JJVJ "DISPOSITIVO DI SICUREZZA PER UN APPARECCHIO ?l SOLLEVAMENTO".

MANNESMANN Aktiengesellschaft, a

II

Dusseldorf (Repubblica Federale di Germania)

Inventore designato! Heinz FLAIG.

Depositata il al No.

21 SET. 1982

RIASSUNTO 233 65 A/ 82 Sulla camma a disco (12) rotola una carrucola di guida di scorrimento (8) di un nottolino d*arresto (6) eseguito come leva (6a) a due bracci. Esso ? trattenuto da una molla (9) in una posiziono di disinna sto rispetto ai punti di blocco (7) della ruota dentata (l), per tutto il tempo che non viene superato il numero di giri massimo ammissibile? La ruota dentata ? costituita da due segnenti (la) e (ib) i quali sono collegati tra loro mediante viti (2). Tra la testa della vite (2b) e la superficie d'appoggio (17) sono disposte molle di compressione e fre natura (10) nella forma di un pacco di molle a tazza.

Con una velocit? superiore o troppo elvata rispetto a quella ammes, sa il nottolino d'arresto (6) penetra in una delle posizioni di blocco (7) della ruota dentata (1), la quale arresta tramite il suo pattino di frenatura (4) il tamburo del freno (3) e il tamburo della fune con esso collegato. Per calare il carico viene allentata una delle viti (2) e in questo modo si riduce la pressione dei segnanti (la) e (ib) della ruota dentata (1) con il suo pattino di frenatura incollato (4) dal tam buro del freno (3), e la resistenza.di strisciamento del pattino del freno (4) viene lentamente superata. Il calore che si sviluppa durante la frenatura porta ad una dilatazione del tam nbbu?r?o c dLel freno (3) e conseguentemente di nuovo a frenature maggiorate, tra l ' altro di nuovo fin 1

tanto che si blocca il movimento di abbassamento. Mediante l'ulteriore a illentamento della vite (2; il carico pu? essere controllato ed essere deposto con sicurezza.

DESCRIZIONE

L'invenzione ? relativa a un dispositivo di sicurezza per un apparecchio di sollevamento con un blocco dell ' abbassamento che intejr viene al superamento di una ben determinata velocit? d'abbassamento, dispositivo in cui un nottolino di blocco d'arresto si incastra in un punto di blocco di una ruota dentata rotante con un tamburo per la fu ne o similari.

Dal modello d'utilit?. DE-Gm 1 985 283 ? noto un dispositivo di si. carezza, il quale dopo l'intervento effettua l' abbassamento del carico con la velocit? bassa ove la fune scivola frenando sulla puleggia del, la fune. Questa disposizione presenta l 'inconveniente che la velocit? di abbassamento non ? determinabile in dipendenza del carioo e dello stato della superficie della fune. Inoltre il carico viene riposto subi to dopo l'intervento del dispositivo di sicurezza, quindi anche nel ce so in cui esso non sia auspicato ?e in cui in questo modo le persone ??^ no esposte a pericoli.

Compito dell 'invenzione ? perci? quello di elaborare un dispositivo di sicurezza in modo tale che il carioo sia riposto nell ' istaii te desiderato e in modo controllato. Questo compito viene risolto in questo modo t la ruota dentata ? un anello di freno il quale ? costituito da jpi? segmenti collegati tra loro mediante viti in maniera separabile, e tra i segmenti ed un tamburo di freno collegato col tamburo della fune ? posto un pattino di frenatura e. quest'ultimo ? collegato con una di queste parti. Dopo l'intervento del dispositivo di sicurezza il nottolino di blocco si innesta nella ruota dentata ed effettua tra mite l'anello del freno ? il pattino del freno an arresto frenante del tamburo del freno e conseguentemente anche il tamburo della fune o similare.

Quindi il personale di servizio o acl detto alle riparazioni pu? eseguire i prepara tivi per l'abbassamento del oarico, cosicch? in questo modo nessuna persona c oggetto ? esposto a pericoli. Per l'effettivo abbassamento del carico viene allentata una delle viti, per cui la forza di pressione dell'anello del freno sul tamburo del freno viene ridotta fin tanto che il tamburo del freno ruota sotto la azione della forza di trazione del carico e avviene quindi l'abbassamento. Per un allentamento lento delle viti si riduce lentamente la pressione sul tamburo del freno, e la resistenza d'attrito del pattino di frenatura viene superata lentamente. Il calore che si svilu? pa durante la frenatura porta ad una dilatazione del tamburo del freno e conseguentemente di nuovo ad una frenatura maggiorata, tra l'altro fino al termine del movimento di abbassamento. Mediante un ulteriore allentamento della vite il carico pu? essere controllato e deposto con sicurezza.

Il sopra citato anello del freno ? costituito preferibilmente da tre seguenti ed inoltre costituisce la superficie interna della rujj ta dentata. Il tamburo del freno pu? essere parte del tamburo per la fune oppure essere collegato con questo, affinch? il dispositivo di sicurezza sia efficace anohe nel osso di danneggiamento dell'ingranaggio del motore del freno? Il tamburo del freno pu? avere una scanalatura anula r? per la guida dell 'anello del freno con il suo pattino di frenatura, accanto al quale possono essere disposte guarnizioni ad anello*

Nell?ulteriore configurazione dell'invenzione sono disposte tra le^ teste delle viti o dei dadi e le superfici di appoggio dei seguenti molle di compressione per la frenatura nella forma d? molle a tazza, le quali permettono un allentamento della vite particolarmente fine e con ci? una riduzione della pressione di frenatura.

Alla ruota dentata ? associata in una ulteriore configurazione dell'invenzione un dispositivo di sgancio di frenatura. Questo pu? esse, r? un?elettronica a riconoscimento d'errore con elettromagnete il quale interviene per ogni arresto o per il superamento della velocit? massima o per il superamento del tempo di frenatura d'esercizio. Il dispositivo di sgancio di frenatura pu? essere collegato con un appare echio indicatore che ha la forma di un segiale acustico od ottico. Questo pu? essere esposto innanzitutto per un apparecchio d? sollevameli to comandato a distanza in una sala di comando. Secondo le ulteriori ca ratterietiche dell'invenzione accanto alla ruota dentata pu? essere disposta una camma a disco per una carrucola appoggiata su questa attraverso la forza d? una molla, carrucola la quale ? montata su un termi naie di una leva a due bracci. L'altro terminale della leva montato sull'apparecchio di sollevamento tramite un perno costituisce il notto lino d'arresto. La molla ? dimensionata cosi robusta che essa supera

< >

1*inerzia della leva a due bracci costituita dal nottolino d'arresto e dalla carrucola di guida solo per il numero di giri ammesso nella ruota dentata? Ci? significa che nel campo di numero di giri ammessi la carrucola di guida appoggia sempre sulla camma a disco, ed il notto lji.no d'arresto viene fatto scivolar via su ogni spigolo sporgente de]^ l i ruota dentata.Aduna velocit? diabbassamento superiore la carrucola di guida viene proiettata via dalla camma a disco contrariamente alla forza della molla e il nottolino d'arresto ingrana nella ruota dentata eblocoa perci? il movimento di rotazione della ruota dentata e rallen ta il tamburo del freno fino a fermarlo* Questo avviene in seguito al_ la forma della camma a disco e della ruota dentata anche per un quale! voglia danno di deposito del perno.

Un esempio esecutivo dell'invenzione ? rappresentato nel disegno e spiegato successivamente?

La figura 1 rappresenta una vista frontale del dispositivo di sicurezza,

la figura 2 rappresenta la sezione II-II della figura 1? Nell'esempio esecutivo la ruota dentata ? costituita da due segmenti 1a e 1b i quali sono collegati tra loro tramite viti 2. Il Begnento 1a presenta un foro 15 per la vite con una superficie d'appog gio 17 per la testa 2a di una vite 2, la quale ? avvitata in un foro filettato 16 del segnento 1b. Tra la testa della vite 2b e la superficie d'appoggio 17 sono disposte molle a compressione di frenatura 10 nella forma di un pacchetto di molle a tazza. Allentando una delle viti 2 si riduce la pressione dei segmenti 1a e 1b della ruota dentata 1 con

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il suo pattino 4 di frenatura incollato del tamburo 3 del freno, cui esso ? guidato in una scanalatura 18 anulare riconoscilaile in figura 2 con il pattino 4 del fr?no. Su entrambi i lati del pattino 4 del freno sono disposte guarnizioni 5 a protezione del pattino 4 del freno contro l'umidit? e 1'insudiciamento. Il tamburo 3 del freno ? il prolungamento di un tamburo per la fune non disegnato.

1 segmenti 1a e 1b portano una camma a disco 12 con due viti 11 cadauno. L'avvitamento non ? cos? bloccato da impedire un allargamento dei segmenti della ruota dentata 1 rispetto alla camma a disco.

Sulla camma a disoo 12 rotola una carrucola di guida 8 di un nottolino d'arresto 6 eseguito come leva 6a a due bracciy il quale ? supportato oon un perno 13 in una mensola 14 del dispositivo di sollevamento. Il nottolino d'arresto 6 viene trattenuto dauna molla 9 sollecitata a trazione in una posizione di disinnesto rispetto ai punti 7 di blocco della ruota dentata 1 fin tanto che non viene supera, to il numero di giri massimo ammissibile. La camma a disco ha una forma tale che per un danno di deposito sul perno 13 le punta della camma a disco 12 prema la carrucola di guida 8 e faccia oscillare la leva 6a in modo tale ohe il nottolino d'arresto 6 appoggi nella zona di blocco della ruota dentata 1. Attraverso le cavit? 7 dei denti vistosamente profondiy lo spessore residuo dei segnanti 1a e 1b ? cos? basso che si comporta all*incirca come un nastro pieghevole.

RIVENDICAZIONI

1. Dispositivo di sicurezza per un apparecchio di sollevamento oon un blocco dell'abbassamento ohe interviene al superamento di una iiben determ?inata velocit? di abbassamento nel quale un nottolinoH^ , F hacF<' >d?arresto di incastra in un punto di blocco di una ruota dentata ruotante con un tamburo per la fune o similare, caratterizzato dal fatto che la ruota dentata (1) ? un anello del freno (1*) il quale ? costij

tuito da pi? segmenti collegati tra loro in maniera separabile tramite viti (2)e che tra ? segmenti ed un tamburo (3) del freno collegato con il tamburo per la fune ? posto un pattinoo rivestimento (4)di frena_ tura e questo ? collegato con una di queste parti.

2. Dispositivo di sicurezza secondo la rivendicazione 1 carette, rizzato dal fatto che la ruota dentata (l) ? costituita preferibilmen te da tre segmenti.

3. Dispositivo di sicurezza eecondo la rivendicazione 1 caratte. rizzato dal fatto che il tamburo (3) del freno ? una parte del tamburo della fune.

4? Dispositivo di sicurezza seoondo la rivendicazione 3, carajb terizzato dal fatto che il tamburo (3) del frenc presenta una scanalata, ra (18) anulare per la guida dell'anello (1*) frenante con il suo pattino (4) di frenatura.

5. Dispositivo di sicurezza secondo la rivendicazione 4, caraffe terizzato dal fatto che accanto al pattino (4) d? frenatura sono d?spo^ ste guarnizioni anulari (5).

6. Dispositivo di sicurezza eecondo la rivendicazione 1, carajt terizzato dal fatto che tra le teste (2a) delle viti (2) o dei dadi e le superfici di appoggio (17) dei segmenti sono disposte molle di oompressione per la frenatura (10).

< *

C pn 7. Dispositivo di sicurezza secondo, la rivendicazione 6 caratte rizzato dal fatto ohe le molle di compressione per la frenatura (io) sono molle a tazza.

8. Dispositivo di sicurezza secondo la rivendicazione. 1 caratte, rizzato dal fatto che alla ruota dentata (l) ? associato un dispositivo di sgancio per la frenatura.

9? Dispositivo d? sicurezza secondo l? rivendicazione 8 caratte rizzato dal fatto ohe il dispositivo di sgancio per la frenatura ? col legato oon un apparecchio segnalatore.

10. Dispositivo di sicurezza secondo la rivendicazione 9 caratte rizzato dal fatto che l'apparecchio segnalatore ? disposto nella sala di comando.

11. Dispositivo di sicurezza secondo la rivendicazione 8, caratterizzato dal fatto che accanto alla ruota dentata (l) ? disposta una camma a disco (12) per una carrucola di guida (8) appoggiantesi su que, sta mediante la forza di una molla (9) la quale carrucola di guida ? montata su un terminale di una leva (6a) a due bracci il cui altro terminale costituisce il nottolino d'arresto (6) e la quale leva ? montata su un perno (13) fisso sull'apparecchio di sollevamento.

12. Dispositivo di sicurezza secondo la rivendicazione 11 carajfc terizzato dal fatto che la molla (9) ? dimensionata cosi robusta ohe essa supera l'inerzia della leva (6a) a due bracci costituita dal nott? lino d'arresto (6) e dalla carrucola di guida (8) solo per un ammesso numero di giri della ruota dentata (l) .

13. Dispositivo d? sicurezza secondo la rivendicazione 11 carajt eterizzato dal fatto che 11 nottolino d<f>arresto (6) per la posizione

I

della carrucola di guida (8) su sporgenze (12a) della camma a disco (12) s? trova nella zona di "blocco della ruota dentata (l )?

Il Mandatario* r

IgT G. M0DIA1T0

l

RE PUFF L I C A FEDERALE DI CERN? AN 1 A

4.

ATI ESI ATO 4 ? 74623/ da

H .

La Manne unann Aktiengesellsohaft in 4 OOO Dusseldorf

ha depositato una domanda di brevetto avente titolo:

"DISPOSITIVO DI SICUREZZA PER UN APPARECCHIO DI SOLLEVAMENTO"

il 22 Settembre 1981- presso l'Ufficio Brevetti Tedesco. I documenti al legati costituiscono un'esatta e precisa riproduzione degl i al legati originali di questa domanda di

i ? ?

brevetto .

II riassunto annesso che ? al legato al la domanda, ma che non i ?

forma una componente del la domanda, corrisponde completamente con! l'originale depositato i l 22 Settembre 1981

i . . .

La domanda ha ricevuto presso l'Ufficio Brevetti Tedesco prov visoriamente l e classi B 66 D 5/34 e B 66 D t/54

della Classificazione Internazionale dei Brevetti.

Monaco d? Baviera, I ? 28 'Luglio 1982 Il Presidente del l 'Ufficio Brevetti Tedesco

In rappresentanza<'>:

r .to Schafer

(Timbro)

Numero deg I i att i :

P 31 37 523.5

io *0 KTieO G^iseLL^c H-P^ r

fO oe?> H F^o tOOFe RJ ?2/

CfO OO

JilSPosi'H^o .M Sico|?je.??p) ?erR; o?o P^^^ccUio ? i

SoLLGvJp KCAJTO

RIVS?DlCAZIOm

1. Bispositivo di sicurezza per un apparecchio di sollevamento

con un blocco dell?abbassamento che interviene si superamento di una ben determinata velocit? di abbassamento nel quale un nottolino d'arresto di incastra in un punto di blocco di una ruota dentata ruotante con un tamburo per la fune o similare, caratterizzato dal fatto che la ruota dentata (l) ? un anello del freno (1 ') il quale ? costituito da pi? seguenti collegati tra loro in maniera separabile tramite viti (2) e che tra ? segmenti ed un tamburo (3) del freno collegato con il tamburo per la fune ? posto un pattino o rivestimento (4) di frena, tura e questo ? collegato con una di queste parti.

2. Dispositivo di sicurezza secondo la rivendicazione 1 carette rizzato dal fatto che la ruota dentata (l) e costituita preferibilmen te da tre segmenti.

3? Dispositivo di sicurezza secondo la rivendicazione 1 caratte. rizzato dal fatto che il tamburo (3) del freno ? una parte del tamburo della fune.

4? Dispositivo di sicurezza seoondo la rivendicazione 3? carata tori zzato dal fatto ohe il tamburo (3) del freno presenta una scanalai ra (18) anulare per la guida dell'anello (1 *) frenante con il suo pattino (4) di frenatura.

5. Dispositivo di sicurezza secondo la rivendicazione 4f caralt te ri zzato dal fatto che accanto al pattino (4) di frenatura sono dispo^ ste guarnizioni anulari (5).

6. Dispositivo di sicurezza secondo la rivendicazione 1 , carajt terizzato dal fatto ohe tra le teste (2a) delle viti (2) o dei dadi e le superfici di appoggio (17) dei seguenti sono disposte molle di oompressione per la frenatura (10) .

I 7. Bispositivo di sicurezza secondo, la rivendicazione 6 carette rizzato dal fatto che le molle di compressione per la frenatura (10) sono molle a tazza.'

I 8. Dispositivo di sicurezza secondo la rivendicazione 1 caratte, !

rizzato dal fatto ohe alla ruota dentata , (l) , ? associato un dispositivo di sgancio per la frenatura.

9. Dispositivo di sicurezza secondo l? rivendicazione 8 carette rizzato dal fatto ohe il dispositivo di sganoic per la frenatura ? col^ legato con un apparecchio segnalatore.

10. Dispositivo di sicurezza secondo la rivendioazione 9 carette rizzato dal fatto ohe l'apparecchio segnalatore ? disposto nella sala di comando.

11. Dispositivo di sicurezza secondo la rivendicazione 8, caratterizzato dal fatto che accanto alla ruota dentata (l) ? disposta una camma a disco (12) per una carrucola di guida (8) appoggiantesi su qua sta mediante la forza di una molla (9) la quale carrucola di guida ? montata su un terminale di una leva (6a) a due braoci il cui altro ter" minale costituisce il nottolino d'arresto (6) e la quale leva ? montata su un perno (13) fisso sull'apparecchio di sollevamento.

12. Dispositivo di sicurezza secondo la rivendicazione 11 carat. terizzato dal fatto che la molla (9) ? dimensionata cos? robusta ohe essa supera l'inerzia della leva (6a) a due bracci costituita dal netto lino d'arresto (6) e dalla carrucola di guida (8) solo per un ammesso numero di giri della ruota dentata (l ) .

13. Dispositivo di sicurezza secondo la rivendioazione 11 cara^t

-t- ?

torizzato dal fatto che il nottolino d*arresto (6) per la posizione della carrucola di guida (8) su sporgenze (12a) della camma a disco (12) si trova nella zona di "blocco della ruota dentata (l).

Il Mandatario!

Dott. Ing, G. MODIANG

L?invenzione ? relativa a un dispositivo di sicurezza per un apparecchio di sollevamento con un blocco dell'abbassamento che inter viene al superamento di una ben determinata velocit? d'abbassamento, dispositivo in cui un nottolino di blocco d'arresto si incastra in un punto di blocco di una ruota dentata rotante oon un tamburo per la fu ne o similari.

Dal modello d'utilit? DS-Gm 1985283 ? noto un dispositivo di ri cure zza, il quale dopo l'intervento effettua l'abbassamento del carica oon la velocit? bassa ove la fune scivola frenando sulla puleggia de.1 la fune. Questa disposizione presenta l'inconveniente che la velocit? di abbassamento non ? determinabile in dipendenza del carico e dello stato della superficie della fune. Inoltre il carico viene riposto subji to dopo l'intervento del dispositivo di sicurezza, quindi anche nel ca so in cui esso non sia auspicato e in cui in questo modo le persone so. no esposte a pericoli.

I

Compito dell'invenzione ? perci? quello di elaborare un dispositivo di sicurezza in modo tale che il carico sia ri posto nell'istan. te desiderato e in modo controllato.Questo compito viene risolto in questo modo ?la ruota dentata ? un anello di freno il quale ? costituito da

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pi? segmenti collegati tra loro mediante viti in maniera separabile, e tra i segmenti ed un tamburo di freno collegato col tamburo della fune ? posto un pattino di frenatura e quest'ultimo ? collegato con una di queste parti. Dopo l'intervento del dispositivo di sicurezza il nottolino di blocco si innesta nella ruota dentata ed effettua tra mite l'anello del freno e il pattino del freno un arresto frenante del tamburo del freno e conseguentemente anehe il tamburo della fune o similare.

Quindi il personale di servizio o ad detto alle riparazioni pu? eseguire ? preparativi per l'abbassamento del carico, cosicch? in questo modo nessuna persona o oggetto ? esposto a pericoli. Per l'effettivo abbassamento del carico viene allentata una delle viti, per cui la forza di pressione dell'anello del freno sul tamburo del freno viene ridotta fin tanto che il tamburo del freno ruota sotto la azione della forza di trazione del carico e avviene quindi l'abbassamento. Per un allentamento lento delle viti si riduce lentamente la pressione sul tamburo del freno, e la resistenza d'attrito del pattino di frenatura viene superata lentamente. 11 calore che si sviluj) pa durante la frenatura porta ad una dilatazione del tamburo del freno e conseguentemente di nuovo ad una frenatura maggiorata, tra l'altro fino al termine del movimento di abbassamento. Mediante un ulteriore allentamento della vite il carico pu? essere controllato e deposto con sicurezza.

Il sopra oitato anello del freno ? costituito preferibilmente da tre segmenti ed inoltre costituisce la superficie interna della ruo ta dentata. 11 tamburo del freno pu? essere parte del tamburo per la Jfuno oppure essere collegato con questo, affinch? il dispositivo di 1

sicurezza aia efficace anche nel oaso di danneggiamento dell'ingranaggio del

motore del freno. Il tamburo del freno pu? avere una scanalatura ormia

re per la guida dell'anello del freno con il suo pattino d? frenatura,

accanto al quale possono essere disposte guarnizioni ad anello.

Nell'ulteriore configurazione dell'invenzione sono disposte tra

le teste delle viti c dei dadi e le superfici di appoggio dei seguenti

molle di compressione per la frenatura nella forma di molle a tazza,

le quali permettono un allentamento della vite particolarmente fine e

con ci? una riduzione della pressione di frenatura.

Alla ruota dentata ? associata in una ulteriore configurazione

dell'invenzione un dispositivo di sgancio d? frenatura. Questo pu? essa,

re un'elettronica a riconoscimento d'errore con elettromagnete il

quale interviene per ogii arresto o per il superamento della velocit?

massima o per il superamento del tempo d? frenatura d'esercizio. Il

dispositivo d? sgancio di frenatura pu? essere collegato con un appa?

recchio indicatore che ha la forma di un segnale acustico od ottico.

Questo pu? essere esposto innanzitutto per un apparecchio di sollevameli

to comandato a distanza in una sala di comando. Secondo le ulteriori ca

ratteristiche dell'invenzione aooanto alla ruota dentata pu? essere di?

sposta una camma a disco per una carrucola appoggiata su questa attra?

verso la forza di una molla, carrucola la quale ? montata su un tenni,

naie di una leva a due bracci. L'altro terminale della leva montato

sull'apparecchio di sollevamento tramite un perno costituisce il notto^

lino d'arresto. La molla ? dimensionata cos? robusta che essa supera l?inerzia della leva a due bracci costituita dal nottolino d?arresto e dalla carrucola di guida solo per il numero di giri ammesso nella ruota dentata. Ci? significa che nel campo di numero di giri ansnessi la carrucola di guida appoggia sempre sulla camma a disco, ed il nott^ lino d'arresto viene fatto scivolar via su ogni spigolo sporgente del_ la ruota dentata.Aduna velocit? di abbassamento superiore la carrucola di guida viene proiettata via dalla oamma a disco contrariamente alla forza della molla e il nottolino d'arresto ingrana nella ruota dentata e blocca perci? il movimento di rotazione della ruota dentata e ralleii ta il tamburo del freno fino a fermarlo. Questo avviene in seguito al^ la forma della camma a disco e della ruota dentata anche per un qualsia voglia danno di deposito del perno.

Un esempio esecutivo dell'invenzione ? rappresentato nel disagio e spiegato successivamente.

La figura 1 rappresenta una vista frontale del dispositivo di sicurezza,

la figura 2 rappresenta la sezione II-II della figura 1.

Nell'esempio esecutivo la ruota dentata ? costituita da due segmenti 1a e 1b i quali sono collegati tra loro tramite viti 2. Il segnerito 1a presenta un foro 15 per la vite con una superficie d'appo? gio 17 per la testa 2a di una vite 2, la quale ? avvitata in un foro filettato 16 del segmento 1b. Tra la testa della vite 2b e la superficie d'appoggio 17 sono disposte molle a compressione di frenatura 10 nella forma di un pacchetto di molle a tazza. Allentando una delle viti 2 si riduce la pressione dei segmenti 1a e 1b della ruota dentata 1 con

Claims

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il suo pattino 4 d? frenatura incollato del tamburo 3 del freno, su cui esso ? guidato in una scanalatura 18 anulare riconoscibile in figura 2 con il pattino 4 del freno. Su entrambi i lati del pattino 4 del freno sono disposte guarnizioni 5 a protezione del pattino 4 del freno contro l'umidit? e l'insudi elemento. Il tamburo 3 del freno ? il prolungamento di un tamburo per la fune non disegnato,

I segmenti 1a e 1b portano una camma a disco 12 con due viti 11 cadauno. L'avvitamento non ? cos? bloccato da impedire un allargamento dei segmenti della ruota dentata 1 rispetto alla camma a disco.

Sulla camma a disco 12 rotola una carrucola di guida 8 di un nottolino d'arresto 6 eseguito come leva 6a a due bracci, <' >il qua~ le ? supportato con un perno 13 in una mensola 14 del dispositivo di sollevamento. Il nottolino d'arresto 6 viene trattenuto da una molla 9 sollecitata a trazione in una posizione di disinnesto rispetto ai punti 7 di blocco della ruota dentata 1 fin tanto che non viene supera to 11 numero di giri massimo ammissibile. La camma a disco ha una forma tale che per un danno ?i. deposito , sul perno 13 la punta della camma a disco 12 prema la carrucola di guida 8 e faccia oscillare la leva 6a in modo tale che il nottolino d'arresto 6 appoggi nella zona di blocco della ruota dentata 1. Attraverso le cavit? 7 dei denti vistosamente profondi, lo spessore residuo dei seguenti 1a e 1b ? cos? basso che si comporta all* incirca come un nastro pieghevole

RIVENLICAZIOITI

1. Lispo ? di sicurezza per un ap; chio di sollevamento con un blocco dell'abbassamento erviene al superamento di una