IT8224294A1

IT8224294A1 - Perfezionamenti apportati ai trasportatori

Info

Publication number: IT8224294A1
Application number: IT1982A24294A
Authority: IT
Original assignee: Britisil American Tobacco Company Ltd
Priority date: 1981-11-20
Filing date: 1982-11-17
Publication date: 1984-05-17
Also published as: US4582455A; DE3240894A1; IT8224294A0; DE3240894C2; IT1153054B

Description

D E S C R I Z I O N E

dell'invenzione industriale dal titolo:

"Perfezionamenti apportati ai trasportatori",

RIASSUNTO

E' realizzata una forma semplice di trasportatore pneumatico praticando due coppie di linee di taglio nella parete di un tratto di condotto e piegando verso l'esterno le porzioni della parete tra ogni coppia di linee di taglio. Un ugello ? montato all'estremit? esterna di ciascuna delle porzioni piegate verso l'esterno.

DESCRIZIONE

La presente invenzione riguarda i trasportatori pneumatici adatti per l'uso nel trasportare tratti continui di materiale in nastro, incluso materiale in nastro di natura fragile, per esempio carta da sigarette, o tratti discreti di materiale in foglio, per esempio sbozzati per pacchetti di sigarette.

Sono noti trasportatori pneumatici che comprendono un tratto di condotto ed uno o pi? mezzi di introduzione tramite i quali un gas, per esempio aria, pu? essere introdotto nel condotto. Un tale trasportatore ? descritto ed illustrato nel brevetto britannico N. 1.338.440, facendo riferimento al quale si rilever? che il mezzo di introduzione di aria comprende un passaggio in forma di Venturi ed orifici in corrispondenza della strozzatura per l'alimentazione di aria sotto pressione. La porzione di ugello convergente, la strozzatura e la porzione di ugello divergente del passaggio in forma di Venturi sono profilate accuratamente e di conseguenza la fabbricazione del mezzo di introduzione richiede operazioni di lavorazione costose.

Nella domanda di brevetto britannico in corso N? 81.41062 della stessa Richiedente vi ? descritto ed illustrato un trasportatore ad aria, il cui mezzo di introduzione dell'aria comprende un blocco attraverso il quale si estende un passaggio in forma di Venturi. Fenditure di uscita si estendono da camere di pressione nel blocco, per cui aria sotto pressione pu? essere alimentata alle estremit? a monte delle superiici che definiscono la porzione di ugello convergente del passaggio in forma di Venturi. Nuovamente, la lavorazione delle superfici ricurve del passaggio ? costosa*

La presente invenzione provvede un trasportatore pneumatico comprendente un tratto di condotto? in un punto d'entrata del quale delle porzioni disposte opposte della parete del condotto sono piegate verso l'esterno? e degli ugelli operativi per dirigere un gas lungo le facce interne di dette porzioni della parete del condotto in una direzione verso l'interno del condotto. Vantaggiosamente, le,porzioni piegate verso l'esterno della parete del condotto sono formate praticando in essa delle linee di taglio che delimitano le porzioni ed in seguito piegando le porzioni verso l'esterno alle configurazioni desiderate.

Il condotto di preferenza ? di sezione essenzialmente uniforme sulla sua lunghezza estendentesi dalle porzioni piegate verso l'esterno. Pu? essere vantaggiosamente realizzato mediante un processo di estrusione applicato su un metallo o un materia plastica. Vantaggiosamente, il condotto ? di sezione trasversale rettilinea, di preferenza rettangolare, con la dimensione pi? grande che supera alquanto la larghezza del nastro da trasportate.

Le porzioni piegate verso l'esterno della parete del condotto possono essere essenzialmente non curve, ossia essere essenzialmente piane, per la maggior parte della loro lunghezza estendentesi alle loro estremit? esterne.

Mediante l'uso della presente invenzione si pu? realizzare un trasportatore pneumatico di struttura semplice e poco costosa e che, sebbene non abbia un passaggio in forma di Venturi , funziona in modo pienamente efficace.

Affinch? l'invenzione possa essere meglio compresa e facilmente attuata, si far? ora riferimento, a titolo di esempio, agli uniti disegni schematici, in cui:

la Figura 1 mostra, a sinistra della Figura, una porzione d'estremit? a monte di un trasportatore ad aria, col suo condotto in sezione trasversale assiale e, a destra della Figura, una porzione d'estremit? a valle di un altro trasportatore ad aria;

la Figura 2 mostra, in scala ingrandita rispetto alla Fig. 1, una estremit? di uscita di un blocco di ugello del trasportatore ad aria mostrato a sinistra in Fig. 1;

la Figura 3 mostra una elevaziae laterale del bloccodi ugello della Fig. 2;

la Figura 4 mostra una vista in prospettiva della porzione d'estremit? a valle del trasportatore ad aria mostrato a destra in Fig? 1.

Il trasportatore ad aria a sinistra in Fig.1 comprende un tratto di 2 metri di condotto 1 di sezione rettangolare di alluminio estruso. Le dimensioni interne del condotto sono di 31 mm x 12 mmf ci? che ? adeguato per il trasporto di carta da sigarette di una largte za di 27 mm. Le porzioni superiore ed inferiore 2, 3 delle pareti del condotto sono piegate verso l?esterno. Le porzioni piegate verso l'esterno 2, 3 vennero formate praticando linee di taglio della lunghezza di circa 5 cm nelle pareti superiore ed inferiore 4? 5 del condotto 1, le quali linee di taglio si estendevano dall'estremit? a monte del condotto 1. Le linee di taglio in ciascuna delle pareti 4, 5 erano parallele e distanziate verso l'interno delle superfici laterali esterne del condotto 1 di una distanza equivalente allo spessore di parete del condotto i, ossia esse erano separate di una distanza di 31 mm. Le porzioni 2, 3 vennero piegate verso l'esterno finch? la maggior parte piana delle loro lunghezze formava un angolo di circa 60? col piano assiale orizzontale del condotto 1.

Alle estremit? esterne delle porzioni 2, 3 sono montati blocchi di ugello 6, 7. I blocchi di ugello 6, 7 sono di materia plastica ed uno di essi ? mostrato in modo pi? dettagliato nelle Figg. 2 e 3, alle quali si far? ora riferimento. Attraverso una faccia d'estremit? di uscita 8 del blocco di ugello si apre una scanalatura 9 dimensionata per formare un accoppiamento d'interferenza con le porzioni 2, 3 del condotto 1. Una parete della scanalatura 9 (la parete superiore vista nelle Figg. 2 e 3) ha una porzione incavata 10 in modo che quando una estremit? esterna di una porzione 2 o 3 ? ricevuta nella scanalatura 9? un orificio a fenditura ? definito dalla porzione incavata 10 e la faccia interna opposta della porzione 2 o 3. L'orificio a fenditura cos? definito comunica alla sua estremit? interna con un passaggio 11 estendentesi nel blocco di ugello. Alla sua estremit? di entrata, a destra vista in Fig. 3. il passaggio 11 ? di sezione trasversale circolare, mentre alla sua estremit? di uscita, nel piano della parete posteriore 12 della scanalatura 9, la sezione trasversale ? allargata per conformarsi alla larghezza della porzione incavata 10 della scanalatura 9.

Il blocco di ugello delle Figg. 2 e 3 comprende una porzione di raccordo 13 a mezzo della quale una tubazione di aria (14, 15 in Fig. l) pu? essere ricevuta a disimpegno rapido. Quando ? ricevuta nella porzione di raccordo 13 la tubazione 14 o 15 serve ad alimentare aria compresa, da una sorgente non mostrata, al passaggio 11. L'aria vantaggiosamente ? ad una pressione compresa tra 10 e 15 libbre/pollice quadrato (0,7 a 1,05 kg/cm )?

Un sistema trasportatore ad aria pu? comprendere un certo numero di trasportatori ad aria. Sinora si pensava fosse necessario quando il nastro trasportato doveva passare da un trasportatore ad aria ad un ?litro che l'estremit? a valle del primo trasportatore doveva essere distanziata dall'estremit? a monte del secondo trasportatore. Di conseguenza, per esempio, nel brevetto britannico N. 1.338.440 sopra menzionato, il lett?re pensa che lo spazio non dovrebbe essere inferiore a dodici pollici. E' stato trovato che con trasportatori ad aria della forma mostrata in Fig. 1 l'estremit? a valle di un trasportatore pu? essere accoppiata all'estremit? a monte di un altro trasportatore pur conservando un effetto di trasporto del nastro pienamente efficace. Una struttura d'estremit? a valle adatta per l'accoppiamento con l'estremit? a monte del trasportatore ad aria mostrato a sinistra in Pig. 1 ? illustrata a destra in Fig. 1 e in Fig. 4. La struttura d'estremit? venne ottenuta asportando le pareti laterali del condotto 16 dall?estremit? a valle

per una distanza di 3 cm in modo da formare linguette superiore ed inferiore 17? 18 atte ad essere ricevute a scorrimento tra le porzioni d'estremit? libere a monte delle pareti laterali del condotto 1. Quando vengono accoppiati i due trasportatori ad aria le linguette 17, 18 sono avanzate finch? le spalle 19, 20 del condotto 16 vengono in contatto con le facce d'estremit? delle porzioni di parete laterale del condotto 1, una delle quali facce d'estremit? ? indicata a 21 in Fig. 1. L'assieme pu? essere fissato, per esempio, applicando una staffa sagomata a C (non mostra-, ta) sul condotto 1 in modo da forzare le porzioni d' estremit? delle sue pareti laterali in contatto di serraggio con le superfici dei bordi laterali delle linguette 17, 18. Una tale staffa deve essere, naturalmente, dimensionata e posizionata in modo tale da non otturare o ridurre l'area delle aperture superiore e inferiore che si estendono tra le estremit? esterne delle linguette 17, 18 e le radici delle porzioni piegate verso l'esterno 2, 3.

La linea indicata a 22 in Fig. 1 rappresenta la linea di traslazione di un nastro di carta da sigarette. La direzione di traslazione ? verso sinistra vista in tale Figura.

Venne costruito un sistema trasportatore ad aria costituito da otto trasportatori ad aria come sopra descritto pi? un supporto aerostatico con curva ad U di 30 cm di diametro e quattro supporti aerostatici con curva a 90? di 30 era di raggio. Quattro dei trasportatori ad aria furono ruotati di un angolo di 90? ossia nel condotto di ognuno di questi le pareti di pi? grande dimensione in ura porzione della lunghezza del condotto erano perpendicolari alle pareti di pi? grande dimensione in un?altra porzione della lunghezza del condotto. E' stato trovato che con un?alimentazione di aria di 15 libbrepollice quadrato (1,05 kg/cm ) ad ognuno dei trasportatori ad aria, la carta per sigarette presentata all'estremit? di entrata del sistema era trascinata all?estremit? di uscita del sistema aduna velocit? di circa 1,5 a 2 metri al secondo. Quando venne interr?tta l?aria ai trasportatori ed aria venne alimentata a 1,5 libbra/pollice quadrato (0,105 kg/cm ) ai supporti aerostatici, ? stato trovato che il nastro di carta per sigarette poteva essere trascinato attraverso il sistema ad una velocit? di 9 metri al secondo o pi?. Una velocit? di 9 metri al secondo ? molto superiore al limite superiore corrente della gamma di velocit? di avanzamento della carta per sigarette su macchine di fabbricazione di sigarette? La lunghezza totale del sistema era di 19 metri, sebbene il sistema,sarebbe rimasto efficace anche se la lunghezza fosse stata notevolmente aumentata.

E' stato trovato che la disposizione a 60? dei tratti piani delle porzioni piegate all'esterno 2, 3 produce un effetto di trasporto efficace. Tuttavia, possono essere usate altre disposizioni angolari, per esempio da 40? a 75?.

E? vantaggioso prevedere trasportatori ad aria come sopra descritto ognuno avente un mezzo di introduzione di aria all'estremit? a monte ed avente un condotto di lunghezza standard che non-supera la lunghezza massima sulla quale pu? essere mantenuto un trasporto stabile del nastro con aria introdotta da un unico mezzo di introduzione di aria. Tuttavia, risulter? evidente da quanto sopra menzionato riguardo l'accoppiamento di trasportatori ad aria realizzati secondo la presente invenzione che ? anche possibile utilizzare tratti di condotti di maggiore lunghezza se sono previsti mezzi di introduzione di aria ad intervalli non eccedenti detta lunghezza massima. A questo scopo pu? essere prevista una coppia di porzioni di pareti del condotto piegate verso l'esterno in un punto distante dalla sua e

Claims

RIVENDICAZIONI

1 ? Un trasportatore pneumatico comprendente un tratto di condotto, ad un punto d'entrata del quale sono piegate verso l'esterno porzioni disposte opposte della parete di condotto, ed un ugello operativo per dirigere un gas lungo le facce interne di dette porzioni della parete del condotto in una direzione verso l'interno del condotto.
2. Un trasportatore secondo la rivendicazione 1, in cui detto condotto ? di sezione essenzialmente uniforme sulla sua lunghezza estendentesi dalle porzioni piegate verso l'esterno?
3. Trasportatore secondo la rivendicazione 1 o 2, in cui detto condotto ? di sezione trasversale rettilinea.
4. Un trasportatore secondo la rivendicazione 1, 2 o 3, in cui ciascuna delle porzioni piegate verso l'esterno non ? essenzialmente ricurva per una porzione della sua lunghezza estendentesi alla sua estremit? esterna,
5 Un trasportatone secondo la rivendicazione 4, in cui ognuna di dette porzioni ? disposta ad un angolo compreso da 40? a 75? ad un piano assiale di detto condotto,
6. Un trasportatore secondo una qualsiasi delle rivendicazioni precedenti, due coppie di linee di taglio essendo praticate in detto condotto, e le porzioni piegate all'esterno della parete del condotto essendo formate piegando verso l'esterno la porzione della parete del condotto definita da ognuna di dette coppie di linee di taglio.
7. Un trasportatore secondo la rivendicazione 6, in cui ciascuna di dette linee di taglio si estende dall'estremit? a monte di detto condotto.
8. Un trasportatore secondo la rivendicazione 6, in cui ciascuna delle linee di taglio di ciascuna di dette coppie di linee di taglio ? intercollegata alle sue estremit? a monte da una terza linea di taglio trasversale.
9. Un trasportatore secondo una qualsiasi delle rivendicazioni precedenti in cui detto ugello ? collegato ad una regione d'estremit? esterna di ognuna delle porzioni piegate verso l'esterno.
10. Trasportatore pneumatico essenzialmente come sopra descritto in relazione agli uniti disegni.