IT8224765A1

IT8224765A1 - Inibitore d'impegno della trasuissione particolarmente per audovetcoli

Info

Publication number: IT8224765A1
Application number: IT1982A24765A
Authority: IT
Original assignee: Ab Plc
Priority date: 1981-12-16
Filing date: 1982-12-15
Publication date: 1984-06-15
Also published as: IT1155386B; FR2518027B1; FR2518027A1; GB2112089B; ES518222A0; ES8401390A1; PT75989A; PT75989B; IT8224765A0; GB2112089A

Description

"INIBITORE D' IMPEGNO DELLA TRASMISSIONE PARTICOLARMENTE PER AUTOVEICOLI".

RIASSUNTO

Nei veicoli mossi da un motore per tramite di una trasnissione, ? possibile per il conducente aumentare la velocit? del motore e quindi scegliere improvvisamente d'innestare una marcia. Ci? pu? risultare danno so quanto pericoloso. Si prevede un inibitore che confronta la velocit? del motore con una velocit? motore prefissata e, se si cerca di impegnare la trasmissione mentre si supera la velocit? prefissata, impedisce l'impegno della trasmissione. Il conducente deve decidersi a disimpegnare la trasmissione e ridurre la velocit? del motore al di sotto dalla velocit? prefissata prima di poter reimpegnare la trasmissione stessa.

DESCRIZIONE

La presente invenzione interessa gli impianti di comando delle trasmissioni e, in particolare, riguarda un inibitore d'impegno della tra emissione, nonch? veicoli includenti tali inibitori,

I veicoli dotati di un motore che fa muovere il veicolo tramite una trasmissione che pu? essere impegnata e disimpegnata dal conducente, di regola consentono al conducente di aumentare la velocit? del motore quando disimpegna la trasmissione, per poi impegnare la trasmissione stessa. Ci? fa accelerare bruscamente il veicolo, cosa peraltro indesiderabile sia perch? pu? mettere in pericolo persone vicine al veicolo, quando questo ? un veicolo stradale, sia perch? sollecita il motore e l'impianto di trasmissione.

Secondo un primo aspetto dell'invenzione, si prevede un inibitore di impegno della trasmissione atto all'impiego con un motore che impartisce il moto tramite una trasnissione che pu? essere impegnata e disimpegna ta a volont?, e caratterizzato dal fatto che l'inibitore comprende mezzi per produrre un segnale di supero,della velocit? quando la velocit? del mo tore supera una velocit? prefissata, i mezzi a segnale di supero della velocit? essendo collegati ad un sistema di controllo per produrre un segnale d'inibizione quando si sceglie d'impegnare una trasmissione disimpegnata e quando viene ricevuto un segnale di supero della velocit?, il segnale d'inibizione impedendo l'impegno dell'impianto di trasmissione.

Quanto segue ? una descrizione pi? dettagliata di una forma di attuazione dell'invenzione, di valore esemplificativo soltanto, con rife? rimento all?annesso disegno che rappresenta uno schema a blocchi di un i? nibitore d'impegno della trasmissione.

L'inibitore che verr? descritto con riferimento al disegno ? de stinato ad essere impiegato in un veicolo, quale un autobus od autocorri^ ra, nel quale il motore fa muovere il veicolo tramite una trasmissione o cambio di marcia automatico. L? marce vengono selezionate dal conducente, la cui selezione viene rinviata elettricamente alla trasmissione per innestare la marcia selezionata. Il conducente pu? inoltre selezionare una posizione di disimpegno o "folle" della trasmissione. L'inibitore inter? viene ad impedire l'innesto di una marcia quando la velocit? del motore supera un livello prefissato.

Nell'inibitore illustrato nel disegno, il selettore 10 presenta tre posizioni di "marcia innestata" 10a, 10b, 10c ed una posizione folle 11. L'uscita da ciascuna posizione di marcia innestata ? collegata alla trasmisi sione 12 tramite una rispettiva linea e le linee provenienti dalle posizioni di marcia innestata vengono interrotte da rispettivi interruttori R1, R2, R3.Le uscite delle posizioni di marcia innestata e di folle vengono alimentate ad un eistema di controllo 13 la cui uscita viene passata ad un rel? 14 che controlla gli interruttori R1, R2, R3? Una seconda uscita dal siste ma di controllo 13 viene alimentata ad un dispositivo di allarme 15?

Un dispositivo produttore di segnali di velocit? del motore 16, che pu? essere un generatore tachimetrico oppure un contagiri elettronico del motore a bordo del veicolo, produce un segnale rappresentativo della velocit? del motore, che viene alimentato ad un convertitore a frequenzatensione 20 la cui uscita ? passata ad un comparatore 17? Un resistore va riabile 18 viene usato per produrre un segnale corrispondente ad una velocit? prefissata del motore al di sopra della quale non ? possibile innestare una marcia e questo segnale viene anch'esso alimentato al comparatore 16. L'uscita 19 del comparatore 16 viene passata al sistema di controllo 13

Durante l'uso, l'inibitore funziona come sotto indicato per impedire di impegnare la trasmissione quando la velocit? del motore supera un livello prefissato.

Il resistore variabile 17 viene impostato per produrre il segnale di velocit? prefissata che, ad esempio, pu? corrispondere a 700 o 750 giri al minuto. Il segnale di velocit? del motore proveniente dal dispositivo 20 e questo segnale di velocit? prefissata vengono ricevuti dal compa ratore 17 che produce un segnale di supero della velocit? quando il segnale di velocit? del motore supera il segnale di velocit? prefissata ed il segnale di velocit? inferiore al normale quando il segnale di velocit? del motore risulta inferiore al segnale di velocit? prefissata. Fra i livelli dei segnali di velocit? pu? esistere una certa isteresi

Quando il selettore 10 si trova a "folle" ed il conducente seleziona una delle posizioni di marcia 10a, 10b, 10c, il segnale d' impegno od innesto cos? prodotto viene ricevuto dal sistema d? controllo 13. Se il se gnale ricevuto dal sistema di controllo 13, proveniente dal comparatore 17, ? un segnale di supero della velocit? normale, il sistema di controllo 13 produce un segnale d'inibizione che non permette l'intervento del rel? 14? Al tempo stesso interviene il dispositivo d?allarme 15 che avvisa il condu cente. Questo allarme pu? essere di tipo visivo o di tipo acustico, come ad esempio un ronzatore, e pu? essere?dato per un tempo prefissato determinato da un circuito monostabile nel sistema di controllo 13.

Per consentire l'innesto della marcia selezionata, il conducente deve ridurre la velocit? del motore al di sotto della velocit? prefissata e selezionare "folle" prima di riselezionare la marcia richiesta. Ci? fa s? che il comparatore 17 produca un segnale di velocit? inferiore al normale e provochi il ripristino del sistema di controllo 13. Quando la marcia vie ne riselezionata, il sistema di controllo 13 fa intervenire il rel? 14 per chiudere gli interruttori R1, R2, R3 e permettere l'impegno della marcia se lezionata da parte della trasmissione. Il dispositivo d'allarme 1-5 non interviene

Ovviamente, se la selezione iniziale della marcia da parte del con ducente viene fatta con la velocit? del motore al di sotto della velocit? motore prefissata, 1'inibitore fa intervenire il rel? 14 e permette l'innesto della marcia. Oltre a ci?, una volta che sia intervenuto il rel? 14, que sto viene mantenuto fino a che si torna a selezionare il folle, permettendo perci? cambi di marcia senza dover aprire gli interruttori R1, R2, R3,

L'inibitore sopra descritto con riferimento ai- disegni impedisce perci? ad una trasmissione disimpegnata di essere impegnata quando la velocit? del motore supera, ad esempio, 700 o 750 giri al minuto. Ci? previene brusche accelerazioni del veicolo che possono essere pericolose per i pedoni, allorch? il veicolo sia un autobus o autocorriera, mentre previene sollecitazioni indebite sul motore e la trasmissione.

Il presente inibitore pu? essere facilmente collegato fra i tipi pi? comunemente usati di selettori e trasmissioni, sia che si servano di un controllore o che abbiano collegamenti diretti con i solenoidi del cambio. In certi impianti basta usare una sola linea fra il selettore 10 e la trasmissione 12 per mantenere la trasmissione stessa a folle e, in questo caso, rimangono inutilizzati gli interruttori R2 ed R3.

Apparir? evidente come l'inibitore non debba essere necessariamente impiegato su autobus ed autocorriere. Esso pu? infatti essere usato in autovetture, od in qualsiasi altra forma di veicolo od installazione sta tica

Claims

RIVENDICAZIONI

1 - Inibitore d'impegno della trasmissione per l'impiego con un mo tore che impartisce il moto attraverso una trasmissione suscettibile di essere impegnata e disimpegnata selettivamente, caratterizzato dal fatto che 1'inibitore comprende mezzi (17) per produrre un segnale di supero della ve locit? cruando la velocit? del motore supera una velocit? prefissata, i mezzi a segnale di supero della velocit? essendo collegati ad un sistema di con trollo (13) per produrre un segnale di inibizione quando si seleziona l'impegno di una trasmissione disimpegnata e quando viene ricevuto un segnale di supero della velocit?, il segnale d'inibizione impedendo l'impegno del sistema di trasmissione,

2 - Inibitore secondo la rivendicazione 1, caratterizzato dal fat to che si produce un segnale di velocit? inferiore al nomale quando la'velocit? del motore scende al di sotto della velocit? prefissata, il sistema di controllo (13), dietro ricezione del segnale di velocit? inferiore al nor male e quando si . ? selezionato l'impegno di una trasnissione disimpegna ta, pr?ducendo un segnale di consenso per permettere l'impegno della trasmissione.

3 - Inibitore secondo la rivendicazione 10 rivendicazione 2, ca ratterizzato dal fatto che i mezzi produttori di segnali di supero della ve locit? comprendono un comparatore ( 17) per ricevere un segnale corrispondente alla velocit? del motore ?ed un segnale corrispondente alla velocit? motore prefissata, nonch? per produrre un segnale d? supero della velocit? quando il segnale di velocit? motore supera il segnale di velocit? prefissata

4 - Inibitore secondo la rivendicazione 3* quando dipende dal^? la rivendicazione 2, caratterizzato dal fatto che il comparatore (17) produce il segnale di velocit? inferiore al normale quando il segnale di velo cit? motore sia inferiore al segnale di velocit? prefissata.

5 ? Inibitore secondo una qualsiasi delle rivendicazioni da 1 a 4, caratterizzato dal fatto che quando si seleziona il disimpegno della trasmisi sione dopo la produzione del segnale d'inibizione, il sistema di controllo (13) produce un segnale.di ripristino per reimpostare l'inibitore.onde permettere il successivo impegno della trasmissione se, dietro impegno siffat to, non torna a prodursi un segnale d'inibizione.

6 - Inibitore secondo una qualsiasi delle rivendicazioni da 1 a 5? ed in cui l'impianto di trasmissione ? controllato elettricamente da un selettore, caratterizzato dal fatto che l'inibitore comprende inoltre un rel? ( 14) per 1 ' inserimento fra il selettore ( 10) ed il sistema od impianto di trasmissione ( 12) , nonch? per ricevere il segnale d' inibizione onde impedire l 'impegno del sistema o impianto di trasmissione dietro azionamento del selettore

7 - Inibitore secondo una qualsiasi delle rivendicazioni da 1 a 6, caratterizzato dal fatto che ? previsto un dispositivo d'allarme (15) che fornisce, ad esempio, un segnale d'allarme visivo od acustico e che ? collegato al sistema od impianto di controllo (13) per produrre un segnale d'allarme ed il segnale di supero della velocit?.

8 - Inibitore secondo la rivendicazione 7, caratterizzato dal fat to che il dispositivo d'allarme include un circuito monostabile che fa s? che l 'allarme sia dato per un tempo prefissato .

9 - Inibitore secondo una qualsiasi delle rivendicazioni da 1 a-8, caratterizzato dal fatto che l'inibitore ? collegato in un veicolo fra un sistema od impianto di trasmissione (12) del motore del veicolo ed un se lettore (10) comandato dal conducente per impegnare e disimpegnare selettivamente il sistema di trasmissione.

10 - Inibitore secondo la rivendicazione 9? caratterizzato dal fat to che il selettore (10) presenta una posizione (11) nella quale il sistema di trasmissione (12) viene disimpegnatoed almenounaposizionedi trasmissione impegnata (10a, 10b, 1?c), e che il selettore (10) produce un segnai elettrico quando si seleziona il folle ed un segnale elettrico quando si seleziona detta almeno una posizione di trasmissione impegnata, detti segnali venendo alimentati al sistema di controllo (13) per indicare quando si seie ziona l'impegno di una trasmissione disimpegnata.