IT8249209A1 - Perfezionamento nei dispositivi di rallentamento per il controllo di velocita' di carri su rotaia. - Google Patents

Description

?Perfezionamento nei dispositivi di rallentamento per il controllo di velocit? di carri su rotaia"

PI ASHUNTO LEI-LA IW ENZIOFE

it Un dispositivo di rallentamento? idoneo pe!r oc ridurre la velocit? di un vagone che corre lungo un! S**? binario ferroviario, include un elemento di ritegno ^ quale ? atto ad essere fissato su o adiacente ad?: ?

!-una rotaia del binario, e una unit? idraulica 28 che I3*

-!

? accoppiata nell'elemento di ritegno. Una parte 27 o della unit? sporge normalmente dall?elemento di ri-!jtegno in modo da stare nel percorso di una*ruota deli vagone in modo da essere insegnabile da quella ruota.

j

:La parte 27 ? mobile all'interno dell'elemento di ri-1tegno verso una posizione 27'* fuori dal percorso, iin cui consente che la ruota superi il dispositivo

?di rallentamento. Il dispositivo di rallentamento il i

elude mezzi di tenuta 29 40*4146,AQ per mantenere

I

;la parte 27 in quella posizione.

Questa invenzione si ri.f.erisce a disposi-J!

j irivj. ? L J icuoii'i'ciiw ?KJL lii-uu xnoaeo pei'ridurre la velocit? ?? un verone in cui il movimento ^i una ruote del vagone? a* esempio lungo una rotaia, ? opposto da un dispositivo idraulico che adisce contro la periferia.della ruota.

finora, alcuni di tali dispositivi di rallentamento hanno compreso un elemento di ritegno? fissabile ad una rotaia di un binario ferroviario, e una unit? idraulica inserita in modo amovibile nell'elemento di ritegno, una parte della unit? essendo '?eviabile in una direzione generalmente verticale a mezzo della periferia di una ruota che rotola lungo la rotaia. Un tale dispositivo di rallentamento ? il soggetto del brevetto Italiano No. n07?h^ ed ha applicazione particolare in stazioni di smistamento ferroviario, ad esempio per l'uso nel rallentare vagoni che vengono smistati in binari di raccordo.

Tuttavia, quando fino ad ora un insieme di vpgoni collegati ? stato spostato da una locomotiva o altri mezzi di trazione fuori da un binario di raccordo dotato di tali dispositivi di rallentamento, le ruote di tutti i vagoni hanno impegnato tutti i dispositivi di rallentamento, deviando momentaneamente e successivamente le dette parti delle unit? idrauliche di tutti gli stessi. Il moto alterr.etivo rapido corsequenziale di quelle parti ha to come risultato la generazione di rumore considerevole che ? stato indesiderabile ambientalmente, particolarmente dove le stazioni di smistamento sono situate in o vicino ad aree ad elevata popolazione.

l'invenzione come rivendicata ? destinata a fornire un rimedio. Essa risolve il problema di come progettare dispositivi di rallentamento in cui la generazione di tale rumore possa essere evitato quando i vagoni vengono cos? spostati fuori da un binario di raccordo.

In conformit? a questa invenzione, un dispositivo di rallentamento idoneo per ridurre la velocit? fli un vagone che rotola lungo un binario ferroviario, include un elemento di ritegno il quale ? atto ad essere fissato su o adiacente ad una rotaia di detto binario, una unit? idraulica che ? cos? accoppiata in *etto elemento di ritegno ner cui una sua parte, che normalmente sporge dall'elemento di ritegno cos? da stare nel percorso di una ruota di detto vagone in modo da essere impegnabile da quella ruota, ? mobile all'interno di detto elemento di ritegno ad una posizione fuori di detto percorso in cui consente e det-tff ruota di -passare detto dispositivo di rallentamento, e mezzi di tenuta per .mantenere detta parte in quella posizione.

I vantaggi offerti riall'invenzione sono principalmente che, -poich? in -pratica la tenuta rii rietta narte o -parti all'interno riell'elemento rii ritegno parte rii rietti mezzi rii tenuta avviene quanrio la prima ruota in un insieme rii vagoni collegati passa al riisopra rii un riispositivo rii rallentamento rispettivo, le rimanenti ruote nell'insieme che passano successivamente al riisopra riel riispositivo rii rallentamento non effettuano spostamento all'interno oppure scostamento all'interno soltanto relativamente piccolo rii rietta parte o parti e cos? viene ottenuta una significativa riduzione rii rumore nel funzionamento rispetto e riispositivi rii rallentamento non cos? riotati riei mezzi rii tenuta.

Due mo^i per realizzare praticamente l'invenzione sono riescritti in riettaglio in seguito con riferimento ai riisegni che ne illustrano riue forme rii realizzazione specifiche, in cui:

la figura 1 ? una elevazione laterale di un riispositivo rii rallentamento in conformit? alla prime forma rii realizzazione che include riue unit? idrauliche;

la figura ? ? una vista presa nella direzione della freccia II nella figura 1,

la figura 3 ? una sezione trasversale presa lungo la-linea M-III nella figura 1, e

la figura 4 ? una sezione trasversale simile a quella della figura 2 ma in conformit? alla seconda forma di realizzazione.

le figure da 1 a 3 mostrano un dispositivo di rallentamento multiplo 10 comprendente un elemento di ritegno allungato 11 che ? formato in un p?-zo e che comprende due parti di estremit? 12? 13 con la parte intermedia 1 della forma di sezione trasversale mostrata nella figura 2? che si estende fra di esse. Le parti 12?13 hanno ciascuna un rispettivo foro? mostrato parzialmente in dettaglio tratteggiato su 15? 16 nella figura 1 che ? aperto sulla sua estremit? superiore? che ? di sezione trasversale circolare e che ? ceco sulla sua estremit? inferiore. Gli assi 17? 18 di questi fori sono paralleli e sono alquanto inclinati come mostrato nella figura 2 rispetto al piano verticale 1? di-una"rotaia 20 di un hinario ferroviario.

? dispositivo di rallentamento ? saldamente fissato alla faccia laterale interna 71 di questa rotaia mediante due bulloni ??. Ciascun bullone passa attraverso fori 23? formati rispettivamente nelle parte e nella rotaia X), ed un dado 7^ ? apnlicato P cipscun bullone.

I fori 15, 16 che sono ? diametro uniforine sono dotati ciascuno di un anello raschiatone 7f>disposto sulla relativa estremit?,superiore. Un cilindro 27? che forma una parte di una unit? idraulica o capsula ?8, ? scorrevole e girevole in ciascun foro 15, 16. La parte di estremit? superiore di ciascun cilindro 71 ? a cupola su 2? ed ? impegnabile dalla flangia di una ruota di un vagone quando rotola lungo la rotaia 20 e al disopra del dispositivo di rallentamento 10.

Nel modo descritto nella descrizione di brevetto Italiano Uo. ?068l6, ma non illustrato negli allegati disegni, ciascun cilindro ? dotato di un foro in cui ? scorrevole un nistone, questo pistone, questo nistone essendo a corno unico con o altrimenti fissato ad un'asta di pistone avente un diametro che ? piccolo in confronto a quello del foro 15, 16. l'asta di pistone imnegna la estremit? ceca del ri- ? snettivo foro e il nistone divide il foro del cilindro 27 in due camere, quella suneriore delle quali contiene liquido idr?ulico fino ad un livello desiderato. Ultre quel livello, la camera superiore contiene gas, ad esemnio azoto,'che viene comnresso ner agire come una molla per effettuare estensione telescorica '?el cilindro ?7 rispetto ai fori id, ??.

Inoltre? nel modo come descritto anche nelle descrizione di brevetto sopra menzionata? ciascuna unit? idraulica 28, formata dal .cilindro 27 e dal suo pistone ed asta.Ai pistone, ? botata di mezzi valvolari in gra/?o di limitare il flusso ?i liquido da un lato del pistone all'altro durante il movimento teleci scopico del cilindro rispetto al pistone e all'asta e/? S

del pistone, la molla a gas fornisce una forza di ri otv torno sul cilindro per tendere a farlo ritornare nor o malmente in una posizione per impegno da parte della -s?

PS

?periferia una ruota che rotola lungo la rotaia. ?O flange longitudinali 30? 31 della forma mostrata negli allegati disegni, sono formate a corpo tV unico con e sporgono all'esterno da parti 12, 13 del dispositivo di rallentamento 10. doppie di staffe di supporto 35? 3353d, 35 sono idoneamente fissate sulle facce di estremit? superiore 37, 38 delle flange

30, 31. Queste staffe supportano girevolmente rispettive parti di estremit?, di un albero trasversale 3?

che si estende fra le parti 12, 13? beve ??, ?1 sono montate solidali sull'albero vicino alle estremit?

dello stesso e fra le rispettive coppie di staffe 37? 33; 3?t 35.

Una ulteriore coppia staffe di supporto

' 42, /3? che sono idoneamente fissate a parti elette

e a corno unico 44, 45 della parte intermedia 14,

supportano girevolmente l'albero trasversale 3n vicino alla sua parte centrale. Contata solidale e centralmente sull'albero trasversale vi ? una ulteriore

leva 46 con collari distanziatori.47? 48 disposti fra

le staffe 42? ? e quella leva. .

__Un dispositivo a pistone e cilindro 4b ? -3 ?<?=-montato inoltre sulla parte intermedia 14 con il suo

O asse longitudinale 50 disposto come mostrato nella

Od figura 3? ?.pistone 51 del dispositivo 40 viene sol-, e<-7i licitato a sinistra nella figura 3? cio? verso la con^ r*J < 1 dizione contratta del dispositivo, dalla molla elicoi j'? rvi dale 57? e l'asta.53 del pistone del dispositivo ? collegata.in modo imperniato su 54 alla estremit? della

leva 46.

Aria compressa pu? essere introdotta nella

camera-55 sul lato di sinistra del pistone 51 come

visto nella figura 3 a mezzo di una connessione 56 e

un canale 57 formato in un involucro di estensione

parallelo 58 portato dal cilindro 5? del dispositivo

40. Questa aria compressa supera lo sforzo della molla elicoidale 52 ed effettua la estensione del dispositivo 40. Cos?? il dispositivo 40, ia leva 46, l'albero 3^ e le leve 40, 41 formano assieme mezzi di te

nutp azionabili, nel morto rtescritto in seguito? sui cilinrtri ?7.

Si intenrte che un numero irtoneo rti disposi-Co tivi rti rallentamento 10 sono accoppiati in relazio-?3c ne distanziata e desiderata sulla rotaia ?0 del bina Q ? rio ferroviario in un binario di raccordo? la parte ar intermedia 1? di ciascun dispositivo di rallentamento fornendo robustezza e i mezzi di attacco fornendo ? connessione rigida con la rotaia. es burante il funzionamento? quando ad esempio *"* un insieme di vagoni collegati viene smistato nel

binario di raccordo, i mezzi di tenuta si trovano fiella loro condizione inoperativa, cio? non viene fornita aria comnressa alle camere 55 dei dispositivi ??

e cos? i dispositivi vengono tenuti contratti dalle

loro molle elicoidali 5?. Quando ciascuna delle ruote

1Trpassa al disopra di una unit? idraulica di ciascun dispositivo d? rallentamento ad una velocit? maggiore di un valore prefissato, energia cinetica del vagone verr? dissipata nel modo illustrato nella descrizione del brevetto sopra menzionato T?. ?078i6, e di conseguenza viene ridotta la velocit? del vagone.

Tuttavia, quando si richiede di muovere lo insieme di vagoni collegati mediante idonei mezzi di trazione fuori da,quel binario di raccordo e su pun

ti su di una linea principale, le camere 5*i dei dispositivi 4? di tutti i dispositivi di rallentamento vendono caricate di aria compressa mediante le loro connessioni 56. ?.

A questo stadio, i cilindri 77 di tutte le

unit? idrauliche ?8 sono nelle loro posizioni pi? al ccC te come mostrato in linee piene nei disegni e poich?

le camere 55 sono pressurizzate, la leva 46 di ciascun dispositivo di rallentamento 10 viene ora soller citata nel senso antiorario nella figura 3 dal suo V"

disnositivo 40, sollecitando in tal modo le leve 40,

41 in imnegno meccanico con le superfici cilindriche

dei loro adiacenti cilindri 77.

Quando la flangia della nrima ruota dell'insieme di vagoni collegati sul lato appropriato

del binario entra in impegno con il primo cilindro

27 del -primo dei dispositivi di rallentamento nel suo

percorso; quella flangia devia il cilindro in basso

verso la posizione mostrata su 27' in linee tratteggiate nella figra 2 e, immediatamente dopo, la flangia di quella ruota devia il secondo cilindro 27 di

quel dispositivo di rallentamento in basso verso una

posizione simile. Quando tali posizioni vengono raggiunte le leve 40, 41 scattano nella direzione in

senso orario come visto nella figura ? in impegno

con le superfici a cupola ?n nel modo mostrato in linee tratteggiate nella figura ? sotto la nressione applicata alla cerner? 55 che tiene le leve 40, 'M in questa posizione e mantiene cos? i cilindri ?7 nella loro condizione deviata.

Quando le ruote seguenti dei vagoni dell'insieme passano al disopra di quel dispositivo di ralf lentamento purch? allora le loro flange siano dello stesso diametro o di diametro minore di quelle della prima ruota, quelle ruote seguenti passeranno al disopra del dispositivo di rallentamento in modo relativamente silenzioso. Tuttavia, se alcune di quelle ruote seguenti hanno flange che sono di diametro alquanto pi? grande della flangia di detta prima ruota, i cilindri 27 verranno deviati ulteriormente in basso quando quelle flange li impegnano. Di conseguenza, le leve 40, 41 si muoveranno ulteriormente nel senso orario come visto nella figura 2 progressivamente per seguire questa ulteriore deviazione e tenere perci? i cilindri nella loro condizione ulteriormente deviata.

Quando il tratto o insieme di vagoni collegati passa gli altri e successivi dispositivi di rallentamento nel binario di raccordo, la ruota anteriore o avanzante effettua di nuovo la deviazione maggiore almeno ^ei cilindri .27 di quei dispositivi

di rallentamento e i mezzi di tenuta di quei dispositivi di rallentamento assicurano che i cilindri vengano a questo punto tenuti in basso consentendo in

Or tal modo che l?insieme di vagoni collegati passi fuo <r> <4. ri dal binario di raccordo in modo relativamente silenzioso. PredisDonendo i mezzi di tenuta, tale movimento dei vagoni fuori dal binario di raccordo pu? ? od essere effettuato anche a velocit? relativamente elevata senza la generazione di rumore indesiderabile. %???

? . Una volta che il tratto di vagoni collegati ? fuori dg.tutte le unit?--?i rallentamento fissate sul binario del raccordo, l'aria compressa in tutte le camere 55 dei dispositivi 40 pu? essere rilasciata, al che le leve 40, 41 si muovono in un senso

antiorario come visto nella figura 2, per consentire

che tutti i cilindri 27 si muovono verso l'alto nella

loro condizione completamente estesa. In questa maniera tutti i dispositivi di rallentamento sono pronti per effettuare il rallentamento di un altro tratto di vagoni collegati che entra successivamente nel

binario di raccordo.

Con riferimento ora alla seconda forma di

realizzazione dell'invenzione mostrata nella figura

4, il cilindro ?7 di ciascuna unit? idraulica 28 pu?

anche esso essere FIOSSO fuori dal percorso di una ruota. un vagone mediante i rispettivi mezzi ai aziona^ tore fio e PU? essere ivi tenuto dai mezzi Ai tenuta 3?, /IO, ft1, ?6, An . Ciascuno dei mezzi ai azionatore, che in questa forma Ai realizzazione ? azionabile pneumaticamente e del tipo a pistone e cilindro, include un organo Ai uscita 61, la testa 62 del quale ? impegnatile con la parte Ai estremitc? superiore a cupola 7? del rispettivo cilindro 27. Alla contrazione dei mezzi ai azionatore? ciascun ciliniro viene ritardato in una posizione 27' mostrata in dettaglio G atteggiato al che i mezzi Ai tenuta Aiventano operativi per mantenere la unit? iiraulica 28 nella sua condizione contratta. Cos?, in questa forma ii realizzazione, il cilindro 27 iella unit? iiraulica pu? essere mosso verso la posizione 27' Aalla stessa ruota ''!Ael vagone e, alternativamente, iai mezzi ai azionatore, e in entrambi i casi ivi tenuto iai mezzi di tenuta. I mezzi ai azionatore possono essere idoneamente controllati ia una posizione lontana ial dispositivo ii rallentamento per consentire che i cilindri ?7 vengano tirati in basso fuori ial percorso ielle ruote prima che i vagoni raggiungano la sezione del binario dove sono installati tali dispositivi di rallentam?nto. Quando fatti funzionare, i mezzi ai azionatore possono essere portati tutti simultaneamente a muovere i cilindri di tutti i dispositivi di rallentamento nella sezione fuori dal percorso delle ruote o? alternativamente? i?i condizioni particolari di

' ! smistamento? possono essere portati a muovere selet-!tivamente soltanto i cilindri di alcuni dei disposiT-1 ! c. ^tivi di rallentamento fuori dal percorso delle ruotep.

J I mezzi ad azionatore non ? necessario sia o

no azionabili pneumaticamente ma invece possono es C*

7 sere azionabili idraulicamente? elettricamente oppul ?'*: fre mediante vuoto.

f

In altre forme di realizzazione dell'invenzione dove un dispositivo di rallentamento ha due o,

_ 1

alternativamente pi? di due di dette unit? idrauliche?

pu? essere invece previsto un singolo mezzo azionatore che ? comune per entrambi o per tutti i cilindri

i

di quelle unita per tirarli in basso fuori dal percorso delle ruote simultaneamente o sostanzialmente

in modo simultaneo.

Sebbene nelle forme di realizzazione sopra

descritte con riferimento ai disegni il dispositivo!

!di rallentamento comprenda un elemento di ritegno allungato che ha due unit? idrauliche? in forme di re?a-<

lizzazione alternative dell'invenzione l'elemento di

ritegno pu? avere pi? di due unit? idrauliche idonee

RIVEKDICAZIONI

1. Dispositivo di rallentamento_idoneo per ridurre la velocit? di un vagone che rotola,lungo un binario ferroviario? includente un elemento di ritegno che ? atto afl essere fissato su 0 vicino afl una

rotaia fli fletto binario? una unit? iflraulica che ?

cos? flisposta in fletto elemento fli ritegno per cui una

.sue.parte, che normalmente sporge flall'elemento di ritegno in moflo .da.stare nel percorso di una ruota di _

_fletto _vagone in maniera.tale.da essere impegnabile da

JJUella,ruota, ? mobile all'.interno,.di fletto elemento. ?3 ?' _fli.ritegno .verso..una posizione fuori da detto percorr- f " so..in cui essa.consente che detta ruota superi.detto

.dispositivo fli rallentamento, e mezzi di tenuta .per .

mantenere .detta parte in quella,posizione.... _

_ 2. P.ispositivo_di_rallentamento,secondo la_ r-V \ rn-ve_nfl_icazione 1.in cui..fletta_p_art_e .di.detta,unit?_iflraulica ? cos? mobile all?interno fli detto elemento

Hi ritegno medianted etta ruota,qu.ando_in rotolamento_

lungo fletta rotaia essa impegna fle11a parte ed ??.al?^._ ^ternativamente, cos? mobile all'intelaio,mediante mezjzi__afl.azionatore impegnatili^meccanicamente con.detta

parte._ _ _ _ _

3. Dispositivo di rallentamento seconfl0,JLa_ rivendicazione 1 oppure la rivendicazione_2_.in.cui

fletti mezzi fli tenuta sono montati su fletto elemento

fli ritegno.

4 fli rallentamento.secondo....la. rivendicazione^ 3 in.cui detti mezzi di tenuta ind?-.

dono un meccanismo,a leva, parte.del quale viene fatto impegnare meccanicamente detta .parte di detta u-_ nit? idraulica?,per tenerla in detta posizione. , ._ . _ 5_._Dispositivo .di rallentamento,secondo la riyendic.azione.4_.in cui detti?.me.zzi di tenuta includono,inoltre me.zzi._a pistone..e...cilindro .azionabili a. pressione_di__fluido,..che.sono collegati ad un'altra.., parte.di detto,meccanismo.a.leva.._ :_

_ 6. Disnositivo di rallentamento,secondo,qualsiasi delle rivendicazioni da 1 a Jj..in cui_.detti.mez- _ zi_di tenuta,sono azionabilijpneumaticamente _

_ _ 7? Dispositivo di rallentamento secondo qual-, siasi d.elle precedenti rivendicazioni in cui detto._ elemento di ritegno ?j?i _forma..allungatale detto di-_ .sposi.tivo .di rallentamento include almeno due di det-_ te unit?.idrauliche che so.no._accoppiate in modo_parallelo.nej.l^_elementp_jli^ritegno

8^ Dispositiyo.._d.i.rallentamento secondo la. rivendicazione 7 in cui detti mezzi di?':tenuta sono atti_ad essere comuni per entrambe o_per .tutte, dette.

.unit? idrauliche^_

_ _ Q. Dispositivo di rallentamento,.idoneojper ridurre la velocit?_di un vagone che rotola lungo un ^binario ferroviario, includente un elemento di ritegno allungato, il quale ? atto ad essere fissato su o adiacente ad una rotaia di detto binario? e almeno

due unit? idrauliche che sono cos? disposte in detto

elemento di ritegno per cui una parte di ciascuna unit?, che normalmente sporge dall'elemento di ritegno cos?_da _stare_.nel percorso di una ruota di detto ___

vagone in modo da essere_J.mpegnabile_da quella ruota,^

?^z ?. ? mobile all'interno di detto elemento_di ritegno in

.. ? SS

una posizione fuori da_detto percorso in cui.essa con- O O sente_il_passaggio di_de11a ruota 1ungq_de11a rotaia.___ - O _ lO^Dispositivo _di_rallentamento secondo_

e? la rivendicazione Q in cui entrambe q tutte dette par- ? . ti di dette unit? idrauliche, quando cos?_mosse al?- ? 1 'interno di detto elemento di ritegno allungato, ven- cs gono tenute in_de11a posizione da mezzi di tenuta montati su detto elemento di ritegno._

_?_ 11. Dispositivo di rallentamento secondo

la rivendicazione ? oppure la rivendicazione 10, in

i

cui dette parti di dette unit? idrauliche sono cos? __

mobili all'interno di detto elemento di ritegno me-_

diante detta ruota quando in rotolamento lungo detta

i :

rotaia essa impegna dette parti e? alternativamente?

4

sono cos? mobili all'interno mediante mezzi ad azio- .

1- - -jnatore impegnabili meccanicamente con esse.

?

12. Dispositivo di rallentamento secondo

la rivendicazione 10 oppure la rivendicazione 11, in

cui detti mezzi di tenuta includono un meccanismo a leve pprti del quale vengono fatte impegnare meccanicamente rispettive flette parti fli flette unit? idrauliche per tenerle in fletta posizione.

13. dispositivo Ai rallentamento seconflo la rivenflicazione 1? in cui fletti mezzi fli tenuta incluflono inoltre mezzi a pistone e cilinflro azionabili a pressione fli fluiflo collegati con un'altra parte o perti fli fletto meccanismo a leva.

14. dispositivo fli rallentamento seconflo qualsiasi flelle rivendicazioni da 11 a 13 in cui detti mezzi fli tenuta sono azionabili pneumaticamente e sono comuni afl entrambe 0 tutte flette parti.

15. dispositivo di rallentamento seconflo qualsiasi delle rivendicazioni da 11 a 13 in cui fletti mezzi fli tenuta sono azionabili pneumaticamente e ciascuna fli flette parti ha i suoi propri fletti mezzi _fli tenuta.

16. dispositivo fli rallentamento secondo qualsiasi delle rivendicazioni da ? a 8 o da 1T a 15 in cui fletti mezzi ad azionatone sono azionabili pneu-_miticamente .

17. dispositivo fli rallentamento sostanzialmente come qui precedentemente descritto con riferi?

mento alle figure da 1 a 3 degli allegati disegni.

18. Tlispositivo di rallentamento sostanzial?mente come qui descritto in precedenza con riferimen <S?

to alla figura'4 degli allegati disegni.