IT8267031A1 - Motore alternativo a stantuffi con meccanismo a disco inclinato per la trasformazione del moto alternativo in moto rotatorio particolarmente per autoveicoli - Google Patents

Description

DESCRIZIONE dell'invenzione industriale dal titolo:

"Motore alternativo a stantuffi con meccanismo a disco inclinato per la trasformazione del moto alternativo in moto rotatorio, particolarmente per autoveicoli"

Riassunto

Un motore alternativo, particolarmente per autoveicoli, comprende un albero motore, almeno una coppia di stantuffi con frapposti rigidamente collegati fra loro da una trave, ed un meccanismo a disco inclinato (swash piate) includente una coppia di dischi inclinati rotanti accoppiati in rotazione con l'albero motore e definenti una cavit? anulare nella quale ? alloggiato in modo girevole almeno un disco oscillante. Mezzi di accoppiamento collegano a snodo ciascun disco oscillante con almeno una rispettiva trave collegante una coppia di stantuffi,ed un cu scinetto di spinta a sostentamento idrodinamico ? interposto fra ciascuno dei due dischi*rotanti e la superficie del disco oscillante ad esso affacciata.

(Figura 1).

La presente invenzione si riferisce in generale ai motori alternativi a stantuffi con meccanismo a disco inclinato (swash piate).

In particolare, l'invenzione riguarda un motore alternativo comprendente un albero motore, almeno una coppia di stantuffi contrapposti aventi il loro asse parallelo all'asse dell'albero motore, ed un meccanismo a disco inclinato per trasfor mare il moto rettilineo alternativo degli stantuffi in un moto rotatorio dell'albero motore.

Lo scopo della presente invenzione ? quello di realizzare un motore di questo tipo che risulti particolarmente compatto, robusto e dotato di un'elevata affidabilit? di esercizio, e costituito da un ridotto numero di componenti fabbricabili ed assemblabili in modo semplice ed economico.

Secondo l'invenzione tale scopo viene raggiunto grazie al fatto che un motore alternativo del tipo definito all'inizio ? caratterizzato dal fatto che gli stantuffi contrapposti della o di ciascuna coppia sono rigidamente collegati fra loro da una trave, e dal fatto che il meccanismo a disco inclinato comprende :

- una struttura rotante di contenimento includente una coppia di dischi inclinati rotanti fra loro affacciati, detta struttura rotante di contenimento essendo accoppiata in rotazione con l'albero motore e definendo una cavit? anulare delimitata dai due dischi rotanti ed avente il suo fondo inclinato rispeLto all'albero motore,

- almeno un disco oscillante alloggiato nella suddetta cavit? anulare e sopportato in modo girevole rispetto al fon do della suddetta cavit?,

- mezzi di accoppiamento per collegare a snodo il o ciascun disco oscillante con almeno una rispettiva trave collegante una coppia di stantuffi, e

- un cuscinetto di spinta a sostentamento idrodinamico in terposto fra ciascuno dei due dischi rotanti e la superficie del disco oscillante ad esso affacciata per sopportare la spinta trasmessa al o a ciascun disco oscillante dalla o da ciascuna coppia di stantuffi tramite i suddetti mezzi di accoppiamento a snodo.

Secondo una forma preferita di attuazione dell'invenzione, ciascun cuscinetto di spinta a sostentamento idrodinamico comprende una ralla solidale al rispettivo disco rotante e presentante un canale spiraliforme ricavato sulla sua faccia rivolta verso il disco oscillante e sviluppantesi in senso opposto al senso di rotazione dell'albero motore, e mezzi per alimentare un liquido lubrificante al suddetto canale spiraliforme, in corrispondenza della spira pi? interna di tale canale.

Secondo una variante dell'invenzione, ciascun cuscinetto di spinta a sostentamento idrodinamico comprende una serie cir conferenziale di pattini o segmenti radiali ciascuno dei quali aPP?t?iii:i in modo orientabile contro il disco oscillante, e mez zi per alimentare un liquido lubrificante fra i pattini della serie ed il corrispondente disco rotante in corrispondenza delle estremit? radialmente interne di detti pattini.

In alternativa, ciascuno dei pattini radiali della serie circonferenziale appoggia in modo orientabile contro il corrispondente disco rotante, e sono provvisti mezzi per alimentare un liquido lubrificante fra i pattini della serie ed il disco oscillante, in corrispondenza delle estremit? radialmente interne dei pattini.

L?invenzione verr? ora descritta dettagliatamente con riferimento ai disegni annessi, forniti a puro titolo di esempio non limitativo, nei quali:

la figura 1 ? una vista schematica parzialmente sezionata e parzialmente interrotta di una parte di un motore alternativo secondo l'invenzione,

la figura 2 ? una vista in sezione ed in maggiore scala di una parte della figura 1 secondo una forma preferita di attuazione dell'invenzione,

la figura 3 ? una vista in sezione ed in maggiore scala secondo la linea III-III della figura 2,

la figura 4 ? una vista prospettica esplosa di un particolare delle figure 1 e*2,

la figura 5 illustra una prima variante della figura 2, la figura 6 illustra una seconda variante della figura 2, e

la figura 7 ? una vista in sezione secondo la linea VII-VII della figura 5.

La descrizione che segue, relativa all'esempio illustrato nei disegni, si riferisce ad un motore a combustione interna ad otto cilindri per impiego automobilistico.

Riferendosi inizialmente alla figura 1, con 10 ? indicato un albero motore sopportato in modo girevole tramite cuscifungente da basamento

netti a strisciamento 12 da una struttura/ parte della quale ? indicata schematicamente con 14. Sulla parte centrale dell'albero 10 ? calettato un meccanismo a disco inclinato, indicato nel suo insieme con 16, che verr? descritto in dettaglio nel seguito.

Con 18 sono indicati due stantuffi contrapposti aventi il loro asse parallelo all'asse dell'albero motore 10 e montati scorrevoli ciascuno in un rispettivo cilindro indicato schematicamente con 20. Ad ogni cilindro 20 sono associati mezzi per s? noti e non illustrati perla formazione di una miscela combustibile, per l'eventuale accensione comandata di tale miscela e per lo scarico dei gas di combustione.

Come detto in precedenza, il motore illustrato nell'esempio ? un motore ad otto cilindri. Esso comprende infatti, oltre alla coppia di stantuffi 18 illustrati nella figura 1, una seconda coppia di identici stantuffi contrapposti, non illustrati, disposti dalla parte opposta rispetto all'albero motore 10 con il loro asse situato in un piano contenente 1'as se della coppia di stantuffi 18 illustrati, ed una terza e quar ta coppia di identici stantuffi, anch'essi non visibili nei disegni, disposti da parti opposte rispetto all'albero motore 10 con i loro assi paralleli all'asse di tale albero 10 e contenuti in un piano comune che interseca ortogonalmente, lun go l'asse dell'albero 10, il piano contenente gli assi delle al^ tre due coppie di stantuffi.

La descrizione del gruppo includente i due stantuffi 18 illustrati si applica identicamente agli altri cinque gruppi di coppie di stantuffi non illustrati.

I due stantuffi 18 sono rigidamente collegati fra loro mediante una trave con sezione trasversale a croce 22 la cui parte centrale ? formata a guisa di bussola cilindrica 24 aven te il suo asse diretto trasversalmente rispetto all'asse dei due stantuffi 18. Come ? chiaramente visibile anche nella figura 4 la bussola 24 presenta lateralmente, dalla parte rivolta verso l'albero motore 10, un'apertura 26 e, dalla parte diametralmente opposta a quest'ultima, un incavo interno 28. Le ara piezze angolari dell'apertura 26 e dell'incavo 28 sono prestabili te nel modo che verr? chiarito pi? avanti.

II meccanismo a disco inclinato 16 comprende una struttura di contenimento 30 ?formata da due porzioni contrapposte ognuna delle quali include una parte a mozzo 32 accoppiata in rotazione, ad esempio mediante semplice forzamento, sull'albero motore 10, ed un disco esterno 34 ricavato in un sol pezzo con il mozzo 32, all'incirca in corrispondenza della zona mediana di questo. I due dischi 34, che verranno nel seguito denominati "dischi rotanti", sono fra loro paralleli ed inclinati rispetto all'asse dell'albero motore 10. Le facce interne 34a dei dischi rotanti 34 sono perfettamente piane e delimitano una cavit? anulare 36 aperta verso l'esterno e la cui parete di fondo interna ? definita dalle superfici laterali 32a delle estremit? fra loro affacciate e disposte in reciproco contatto frontale delle due parti a mozzo 32. Le superfici 32a sono superfici cilindriche dirette perpendicolarmente alle facce interne 34a dei dischi rotanti 34, e perci? inclinate rispetto all'asse dell'albero motore 10, e presentano i rispettivi assi fra loro leggermente sfalsati.

Nella cavit? anulare 36 sono - -inseriti in modo girevole due dischi 38,che verranno denominati nel seguito "dischi oscillanti"^ con i rispettivi assi paralleli e fra loro Ciascuno dei dischi oscillanti 38 ? sopportato in rotazione da una delle superfici 32a mediante un cuscinetto a stri sciamento 40 avente una lunghezza assiale minore dello spessore del rispettivo disco oscillante 38. I cuscinetti 40 sono entrambi spostati verso la mezzeria della struttura di contenimento 30, e cio? verso le superfici fra loro affacciate dei di schi oscillanti 38 fra le quali ? interposto un elemento anulare di materiale antifrizione 42. Tale elemento anulare 42 potrebbe essere soppresso, e le superfici affacciate dei due dischi oscillanti 38 sottoposte prima dell'assemblaggio ad un trattamento lubrificante utilizzando, ad esempio, sostanze

come bisolfuro di molibdeno.

Come ? illustrato in dettaglio nelle figure 1 e 4, ciascu no dei dischi oscillanti 38 ? provvisto di una coppia di perni radiali periferici e fra loro diametralmente opposti 44 che sporgono all'esterno della struttura di contenimento 16. I perni 44 di uno dei dischi 38 sono utilizzati per il collegamento a snodo di questo alle travi 22 delle due coppie di star? tuffi 18 aventi i loro assi contenuti nel primo piano comune, mentre i perni 44 dell'altro disco 38 sono sfalsati di 90? e servono per il collegamento a snodo del suddetto altro disco

38 alle travi 22 delle altre due coppie di stantuffi 18 aventi i loro assi contenuti nel secondo piano comune.

Ciascuno dei perni radiali 44 attraversa l'apertura 46 di una rispettiva bussola 24 ed impegna in modo scorrevole e girevole una boccola di materiale antifrizione 46 inserita,in un foro diametrale 48 di uno spinotto cilindrico 50 a sua volta inserito in modo girevole,con l'interposizione di una seconda boccola di ma teriale antifrizione 52,nella cavit? della bussola 24. Pertanto eia scuno dei perni 44 ? in grado di compiere, rispetto alla corrispon dente bussola 24,un Ricevimento di traslazione lungo il proprio asse e di rotazione sia intorno al proprio asse sia intorno all'asse del la bussola stessa. La profondit? degli incavi 28 e l'ampiezza angolare di tali incavi e delle aperture 26 debbono essere evidentemen te tali da consentire il completo movimento dei perni 44 per effetto dello spostamento alternativo degli stantuffi 18, durante il funzionamento del motore.

Riferendosi ancora alla figura 1, secondo l'invenzione fra ciascuno dei dischi rotanti 34 della struttura di contenimento 30 e la superficie del disco oscillante 38 ad essa affacciata ? interposto un cuscinetto di spinta a sostentamento idrodinamico. Tali cuscinetti di spinta hanno la funzione di soppor tare nel funzionamento,'la spinta trasmessa ai dischi oscillanti 38 dalle coppie di stantuffi 18, attraverso i perni 44.

Secondo la forma preferita di attuazione illustrata nelle figure 2 e 3, ciascun cuscinetto di spinta a sostentamento idrodinamico comprende una ralla 54 accoppiata in rotazione, mediante un grano di ritegno 56, con uno dei dischi rotanti

34. La ralla 54 presenta una faccia esterna piana 54a a contatto con la superficie interna 34a del disco rotante 34, ed una faccia interna 54b affacciata al disco oscillante 38 e nella quale ? ricavato un canale spiraliforme 58. Tale canale spiraliforme 58, che nell'esempio illustrato presenta una configurazione a spirale di Archimede, si sviluppa a partire dalla zona radialmente interna della ralla 54 in senso opposto al senso di rotazione dell'albero motore 10. Assumendo che il senso di rotazione dell'albero 10 sia orario, il canale a spirale 58 si sviluppa pertanto in senso antiorario.

La spira pi? interna 58a del canale 53 di ciascuna ralla 54 ? situata in corrispondenza del bordo circonferenziale ?nterno di questa e comunica con la cavit? anulare 36 della struttura di contenimento 30 in corrispondenza di una rispettiva zona compresa fra una delle superfici 32a, la superficie circonferenziale interna del corrispondente disco oscillante 38 ed il relativo cuscinetto a strisciamento 40. Ciascuna di tali zone ? collegata, attraverso uno o pi? passaggi obliqui 60 ricavti nelle parti a mozzo 38, con uno o pi? incavi 62 ricavati sulla superficie circonferenziale interna della struttura di contenimento 30 ed affacciati alla superficie esterna dell'albero motore 10. Gli incavi 62, che sono preferibilmente in numero di due fra loro diametralmente opposti, sono a loro vol_ ta collegati con un passaggio assiale 64 ed un rispettivo passaggio radiale 66 per l'alimentazione di un liquido lubrifican te ai canali a spirale 58 delle ralle 54. Lo stesso liquido lubrificante viene alimentato, attraverso passaggi radiali 58 ricavati nei dischi oscillanti 38 ed estendentisi attraverso i perni 44, nelle cavit? delle bussole 24 per la lubrificazione degli accoppiamenti a snodo fra i dischi oscillanti 38 e le travi 22.

Nel funzionamento del motore sopra descritto, lo sposta- . mento rettilineo alternativo delle quattro coppie di stantuffi 18 viene trasformato, tramite i dischi oscillanti 38, in un moto rotatorio della struttura di contenimento 30 e dell'albero motore 10 solidale a tale struttura 30. Il liquido lubrificante alimentato ai canali spiraliformi 50 delle due ralle 54 for ma un meato in pressione atto a sopportare efficacemente i carichi pulsanti impartiti dagli stantuffi 18 ai dischi oscil^ lanti 38. Grazie alla particolare conformazione e disposizione dei canali 58, la pressione e quindi la portanza del meato aumenta vantaggiosamente per effetto centrifugo al crescere del numero di giri del motore. Dopo aver percorso completamente i canali spiraliformi 58, il liquido lubrificante fuoriesce dalle spire periferiche di questi all'esterno della struttura di contenimento 30, viene raccolto in una coppa(non illustrata) situata nella parte inferiore del motore e rialimentato al pas saggio assiale 64 dell'albero motore 10.

Le figure 5 e 6 illustrano due varianti della figura 2 e si riferiscono in particolare a due diverse forme di attuazion dei cuscinetti di spinta a sostentamento idrodinamico interposti fra i dischi rotanti 34 e i dischi oscillanti 38. In tali figure le parti identiche o simili a quelle illustrate nella figura 2 sono indicate con gli stessi riferimenti numerici, e soltanto le differenze verranno descritte nei dettagli.

Secondo la variante della figura 5, ciascuno dei cuscinetti di spinta a sostentamento idrodinamico ? formato da una serie circonferenziale di ?pattini o segmenti radiali orientabili 70 aventi ognuno una forma generale a trapezio isoscele con basi arrotondate. I pattini 70 di ogni serie sono inseriti entro un incavo anulare 72 di un rispettivo disco oscillante 38 e presentano facce esterne piane 70a affacciate alla superficie interna 34a del corrispondente disco rotante 34. Nella faccia interna 70b di ciascun pattino 70, e cio? quella rivolta verso il fondo dell'incavo anulare 72, ? ricavato un incavo sostanzialmente cilindrico 74 nel quale si impegna un elemento di appoggio semisferico 76 la cui superficie convessa ? inserita in una rientranza di forma complementare 78 ricavata sul fondo dell'incavo anulare 72. Come ? illustrato in dettaglio nella figura 7, l'asse A dell'incavo 74 di ogni pattino 70 ? arretrato rispetto alla mezzeria B di questo rispetto al verso di rotazione dell'albero motore 10, indicato con F nella stessa figura.

Durante il funzionamento, il liquido lubrificante alimentato al fondo della camera anulare 36 attraverso i passaggi 64 e 66, la camera o le camere 62 e i passaggi 60, determina la formazione di un film di lubrificante in pressione fra le superfici affacciate 34a ? 70a rispettivamente dei dischi rotanti 34 e dei pattini 70 di ogni serie. Tale film in pressione ? in grado di sopportare efficacemente le spinte trasmesse ai due dischi oscillanti 38 dalle > coppie di stantuffi 18.

La variante illustrata nella figura 6 differisce dalla forma di attuazione della figura 5 soltanto per il fatto che i pattini 70 di entrambe le serie sono sopportati in modo orientabile, anzich? dai dischi oscillanti 38, dai due dischi rotanti 34. Infatti in questo caso le due serie di pattini 70 sono alloggiate in rispettivi incavi anulari 80 ricavati nelle super fici interne 34a dei due dischi rotanti 34, e gli incavi 78 e 74 per gli elementi semisferici di appoggio 76 sono ricavati rispettivamente sulle pareti di fondo degli incavi anulari 80 e sulle facce esterne 70a dei pattini 70. Secondo questa varian te, nel funzionamento il film lubrificante si produce

fra le facce interne 70b dei pattini 70 e le superfici a queste affacciate dei due dischi oscillanti 38.

E' chiare che l'invenzione, bench? illustrata e descritta con riferimento ad un motore a otto cilindri, si applica anche al caso di motori aventi un diverso numero di cilindri, semplicemente modificando la conformazione del meccanismo 16 e, pi? in particolare, variando il numero dei dischi oscillanti 33 in funzione del numero dei cilindri. Cos?, nel caso di un motore con quattro cilindri a due a due contrapposti e situati da parti opposte rispetto all'albero motore 10, il meccanismo 16 includer? un unico disco oscillante 38 inserito nella cavit? 36 fra i due cuscinetti di spinta a sostentamento idrodinamico. Nel caso invece di un motore avente un numero di cilindri maggiore di otto, il meccanismo 16 comprender? un numero di dischi oscillanti 33 pari al numero dei gruppi di cilindri ognuno dei quali include due coppi? di cilindri contrapposti aventi i loro assi contenuti in un rispettivo piano comune.

Naturalmente, fermo restando il principio del trovato, i particolari di costruzione e le forme di realizzazione potranno essere ampiamente variati rispetto a quanto descritto ed il

RIVENDICAZIONI

1. - Motore alternativo comprendente un albero motore, almeno una coppia di stantuffi contrapposti aventi il loro asse parallelo all'asse dell'albero motore, ed un meccanismo a disco inclinato (swash piate) per trasformare il moto rettilineo alternativo degli stantuffi in un moto rotatorio dell'albero motore, caratterizzato dal fatto che gli stantuffi contrapposti (18) della o di ciascuna coppia sono rigidamente collegati fra loro da una trave (22), e dal fatto che il meccanismo a disco inclinato (16) comprende:

- una struttura rotante di contenimento (30) includente una coppia di dischi inclinati rotanti fra loro affacciati (34), detta struttura rotante di contenimento (30) essendo ac coppiata in rotazione con l'albero motore (10) e definendo una cavit? anulare (36) delimitata dai due dischi rotanti (34) ed avente il suo fondo (32a) inclinato rispetto all'albero motore (10),

- uno o pi? dischi oscillanti (38) alloggiati nella sud detta cavit? anulare (3te) e sopportati in modo girevole rispetto al fondo (32a) della suddetta cavit? (36),

- mezzi di accoppiamento (44, 50) per collegare a snodo il o ciascun disco oscillante (38) con almeno una rispettiva trave (22) collegante una coppia di stantuffi (18), e

- un cuscinetto di spinta a sostentamento idrodinamico (54; 70) interposto fra ciascuno dei due dischi rotanti (34) e la superficie del disco oscillante (38) ad esso affacciata per sopportare la spinta trasmessa al o a ciascun disco oscil_ lante (38) dalla o da ciascuna coppia di stantuffi (18) tramite i suddetti mezzi di accoppiamento a.snodo (44, 50).

2. ? Motore secondo la rivendicazione 1, caratterizzato dal fatto che ciascun cuscinetto di spinta a sostentamento idrodinamico comprende una ralla (54) solidale al rispettivo di sco rotante (34) e presentante un canale spiraliforme (58) ricavato sulla sua faccia (54b) rivolta verso il disco oscillante (54) e sviluppantesi in senso opposto al senso di rotazione dell'albero motore (10), e mezzi per alimentare un liquido lubrificante al suddetto canale spiraliforme (58), in corrispondenza della spira pi? interna (58a) di tale canale.

3. - Motore secondo la rivendicazione 1, caratterizzato dal fatto che ciascun cuscinetto di spinta a sostentamento idrodinamico comprende una serie circonferenziale di pattini o segmenti radiali (70) ciascuno dei quali appoggia in modo orien tabile contro il disco oscillante (38), e mezzi per alimentare un liquido lubrificante fra i pattini (70) della serie ed il corrispondente disco rotante (34), in corrispondenza delle estremit? radialmente interne di detti pattini (70).

4. - Motore secondo la rivendicazione 1, caratterizzato dal fatto che ciascun cuscinetto di spinta a sostentamento idrodinamico comprende una serie circonferenziale di pattini o segmenti radiali (70) ciascuno dei quali appoggia in modo orien tabile contro il corrispondente disco rotante (34), e mezzi per alimentare un liquido lubrificante fra i pattini (70) della serie ed il disco oscillante (38), in corrispondenza delle estremit? radialmente interne di detti pattini (70).

5. - Motore secondo la rivendicazione 3 o la rivendicazio ne 4, caratterizzato dal fatto che la superficie di appoggio (70b; 70a) di ciascun pattino (70) presenta un incavo sostanzialmente cilindrico (74) nel quale si impegna un elemento di appoggio di forma semisferica a superficie esterna convessa inseri in un corrispondente incavo di forma complementare (78) ricavato nel disco oscillante (38) o nel disco rotante (34) rispettivamente.

6. - Motore secondo la rivendicazione 5, caratterizzato dal fatto che l'asse-(A) dell'incavo sostanzialmente cilindrico (78) di ciascun pattino (70) ? arretrato rispetto alla mez zeria (B) di questo nel verso di rotazione (F) dell'albero mo tore (10).

7. - Motore secondo una delle rivendicazioni 2, 3 o 4, caratterizzato dal fatto che la struttura di contenimento (30) presenta una parte a mozzo (32) accoppiata all'albero motore (10) e definente il fondo (32a) della suddetta cavit? anulare (36), e dal fatto che in detta parte a mozzo (32) ? ricavato almeno un incavo (62) affacciato alla superficie dell'albero motore (10) e comunicante con detta cavit? anulare (36), da parti opposte rispetto al o a ciascun disco oscillante (38), tramite passaggi di lubrificazione (60) ricavati in detta parte a mozzo (32); nell'albero motore (10) essendo ricavati un passaggio assiale (64) ed almeno un passaggio radiale (66) intercomunicanti per l'alimentazione del liquido di lubrificazione al suddetto incavo (62) della parte a mozzo (32).

8. - Motore secondo la rivendicazione 7, caratterizzato dal fatto che fra la parte a mozzo (32) della struttura di contenimento (30) e il o ciascun disco oscillante (38) ? interposto un cuscinetto a strisciamento (40) avente una lunghez za assiale minore dello spessore del o del rispettivo disco oscillante (38).

9. - Motore secondo la rivendicazione 1, caratterizzato dal fatto che la trave (22) che intercollega la o ciascuna coppia di stantuffi contrapposti (18) porta centralmente uno spinot to trasversale girevole (50),e dal fatto che il od il rispettivo disco oscillante (38) ? provvisto di un corrispondente perno radiale periferico (44) sporgente dalla suddetta struttura di conte nimento (30) ed inserito in modo scorrevole e girevole attraverso un foro diametrale (48),del suddetto spinotto girevole (50).

10. -Motore secondo la rivendicazione 9, caratterizzato dal fatto che alla parte centrale della trave (22) ? solidale una bussola (24) nella quale ? coassialmente girevole lo spinotto (50) con l'interposizione di una prima boccola di materiale antifrizione (52), e dal fatto che nel foro diametrale (48) dello spinotto (50) ? inserita una seconda boccola di ma teriale antifrizione (46) nella quale ? scorrevole e girevole il perno radiale (44) del disco oscillante (38); detta bussola (24) presentando, nella zona di passaggio del perno suddetto (44), un'apertura (26) di ampiezza sostanzialmente corrispondente all'ampiezza dello spostamento angolare operativo del per no (44) rispetto alla bussola (24) e, dalla parte diametralmente opposta a detta apertura (26), un incavo interno (28) di ampiezza corrispondente.

11. - Motore secondo le rivendicazioni 7 e 10, caratteriz zato dal fatto che in o in ciascun disco oscillante (38) e nel relativo perno radiale periferico (44) ? ricavato un passaggio di lubrificazione (68) collegato con il suddetto incavo (62) della parte a mozzo (32) della struttura di contenimento (30) e sboccante all'interno della bussola (24) solidale alla trave (22) che intercollega la o una rispettiva coppia di stantuffi (18).

12. - Motore secondo una o pi? delle rivendicazioni precedenti, caratterizzato dal fatto che comprende quattro coppie di stantuffi contrapposti*{18) con gli assi di due coppie contenuti in un primo piano comune e gli assi delle altre due coppie con tenuti in un secondo piano comune che interseca il suddetto primo piano comune lungo l'asse dell'albero motore (10), e dal fatto che comprende due dischi oscillanti affiancati (44) prov

Claims (1)

1. visti ciascuno di una coppia di perni periferici radiali (44) diametralmente opposti e sporgenti dalla suddetta struttura di contenimento (30) per il collegamento a snodo alle travi (22) che intercollegano gli stantuffi (13) di due rispettive coppie; ogni disco oscillante (38) essendo girevole rispetto al-1'altro.

   13. - Motore secondo la rivendicazione 13, caratterizzato dal fatto che comprende mezzi antifrizione (42) interposti fra i due dischi oscillanti (38).

   14. - Motore sostanzialmente come descritto con riferimento ai disegni annessi.