IT8268146A1 - Procedimento per la costruzione e l'installazione di un elemento libero di trazione particolarmente di una fune obliqua per ponti a funi oblique - Google Patents

Description

DESCRIZIONE dell'invenzione industriale dal titolo: "Procedimento per la costruzione e l'installazione di un elemento libero di trazione, particolarmente di una fune obliqua per ponti a funi oblique"

RIASSUNTO

Per la fsbbricazione dell?organo di trazione (1), il quale consiste di una pluralit? di sste di accia? io (3e, b, c, ecc.) o simili, fra loro parallele e disposte congiuntamente in un involucro tubolere(4), ed alle estremit? ? provvisto di dispositivi di ancoraggio per la trasmissione di una forza di trazio ne ad un'opera di costruzione, dapprima un'asta di acciaio viene infilata nell'involucro tubolare (4) posato su un piano di lavoro, per esempio la trave di irrigidimento (24) di un ponte a funi oblique, poi viene introdotta nei dispositivi di ancoraggio gi? montati nei punti di ancoramento (A e B) e viene messa in tensione contro gli stessi. L'involucro tubolare (4) in pari tempo viene portato in posizio ne diritta tra i due ancoramenti. Dopo di ci? le re stenti aste di acciaio vengono montate una dopo 1' altra e ciascuna viene messa in tensione ed ancora ta . In questo modo si riesce a realizzare e montare simultaneamente una siffatta fune obliqua nella sua posizione definitiva senzs mezzi ausiliari supplementari, come apparecchi di sollevamento, impalcature e simili.

L'invenzione riguarda un procedimento per la costruzione e l'installazione di un organo di trazione libero, posto in tensione, particolarmente di una fune oblique per un ponte a funi oblique, formato da una pluralit? di singoli elementi disposti pa rallelamente tra di loro, per esempio aste di accia io, cavi di acciaio o trefoli di acciaio, i quali sono alloggiati in un involucro tubolare, in cui 1' organo di trazione alle estremit?, di cui una ? situata al difuori, particolarmente al disopra del piano di lavoro, ? provvisto di dispositivi di anco remento, i quali presentano ciascuno un disco di an coraggio provvisto di fori per il passaggio dei sin goli elementi e contro il quale i singoli elementi IH sono ancorati con possibilit? di essere posti in tensione singolarmente.

Relativamente a funi oblique di ponti strallati a funi oblique esiste una certa difficolt? nell'insts lare le pesanti funi nella necessaria posizione obli qua tra i loro dispositivi di ancoramento nella trave portante la carreggiata ed in altezze sovente grande nel pilone. Quando le funi oblique, costituite normalmente da un numero di singoli elementi,corrispondente alla forza di trazione richiesta, per esempio aste di acciaio, cavi di acciaio o trefoli di acciaio, alloggiati in un involucro tubolare, vengono assiemate sul piano di lavoro, per esempio le piattaforma della carreggiate della parte di ponte gi? costruita, allora devono essere sostenute e sol levate ds appositi apparecchi sollevatori nella do vuta posizione obliqua ed in pari tempo devono essere infilate nei dispositivi di encoremento superiori ed inferiori. Un'altra possibilit? consiste nel procurare una sagoma obliqua per l'installazio ne delle funi oblique su impalcature e nell1infila re i singoli elementi posati su questa sagoma nell1 involucro tubolare. Dopo il montaggio dei dispositivi di ancoramento si procede alla messa in tensio ne di tutti gli elementi simultaneamente.

L'invenzione si propone di creare una possibilit? per ridurre e semplificare il dispendio per 1? costruzione e l'installazione di siffatte funi obli que .

Secondo l'invenzione questo problema ? risolto relativamente ad un procedimento del tipo sopra indicato attraverso il fatto che dapprima si infila un elemento di trazione, per esempio un primo singo lo elemento dell'organo di trazione, nell'involucro tubolare posato sul piano di lavoro, poi lo si introduce nei dispositivi di ancoramento gi? montati nell'opera edile, lo si mette in tensione contro questi e lo si ancora, mentre l'involucro tubolare giunge in una posizione diritta tra i due dispositivi di ancorsmento, e che dopo di ci? si montano i restanti singoli elementi in modo analogo e dopo la loro messa in tensione si ancorano.

Convenientemente vengono montati nell'ordine la loro posizione in altezza i singoli elementi, or dinati soltanto nella zona dei dispositivi di ancora mento, iniziando dai singoli elementi situati pi? in alto.

Per introdurre i singoli elementi nei dispositivi di ancoramento, nelle zone dell',organo di trszio ne annesse a questi dispositivi si possono lasciare nell'involucro tubolare finestre di montaggio, che vengono chiuse dopo 1'infilamento di tutti i singoli elementi.

Il principio fondamentale dell'invenzione consiste nel fatto che l'involucro tubolare della rispet tiva fune oblique viene portato in certo qual modo mediante un filo conduttore infilato nel piano di lavoro nella posizione obliqua richiesta tra i dispositivi di ancoramento attraverso il fatto che il filo conduttore dopo essere stato introdotto nell' involucro tubolare viene messo in tensione tra i di spositivi di ancoramento. Il filo conduttore pu? essere uno dei singoli elementi, il quale dopo le tesatura viene subito ancorato definitivamente; ma pu? essere utilizzato anche un filo metallico supplementare, il quale dopo l'introduzione di almeno uno dei singoli elementi viene nuovamente estratto. Nell'involucro tubolare portato in questo modo nel la posizione obliqua richiesta si introducono e si tendono nei dispositivi di ancoramento noi i restan ti singoli elementi uno dopo l'sltro.

Premessa per l'attuazione di questo procedimento ? la creazione di una possibilit? per poter infilare i singoli elementi in certo qual modo dal didietro nei dispositivi di ancoramento definitivi gi? montati, sopre tutto nei dischi di ancoraggio provvisti di appositi fori. Ci? ? ottenuto attraverso il fatto che i singoli elementi nella zona della lo ro divaricazione verso i dispositivi di ancoramento ricevono una guida sotto forma di involucri tubolari gi? annegati nel calcestruzzo e diretti assialmente verso i fori dei dischi di ancoraggio.

Mediante l'invenzione il dispendio per la costru zione e l'installazione di siffatte funi oblique si riduce notevolmente, poich? le funi oblique possono essere costruite e montate nella loro posizione definitiva in certo qual modo simultaneamente senza 1' eouto di mezzi supplementari, come apparecchi solle vatori, impalcature o simili.

L'invenzione sar? descritta in quanto segue con maggior dettaglio in base al disegno, in cui:

la fig. 1 ? una sezione longitudinale della zona di ancoramento di un organo di trazione secondo 1' invenzione;

la fig. 2 ? una sezione trasversale dell'organo di trazione nella zona libera lungo la linee II-II nella fig. 1;

la fig. 3 ? una sezione trasversale dell'organo di trazione nella zona dell'ancoramento lungo la li nea III-III nella fig. 1;

la fig. 4 ? una sezione longitudinale della zona di ancoramento di un organo di trazione all'inizio del montaggio;

la fig. 5 illustra schematicsmente 11infilamento di un filo metallico in un involucro tubolare;

la fig. 6 ? una sezione trasversale degli ancoraggi nei punti di ancoramento A e B, e

la fig. 7 ? una sezione trasversale dell'involucro tubolare secondo la fig. 5;

la fig. 8 illustra schematicamente la messa in tensione del filo metallico;

la fig. 9 illustra schematicamente il filo metal lico unitamente all'involucro tubolare nella posizione tesa, e

la fig. 10 ? una sezione dell'involucro tubolare secondo la fig. 9;

1? fig. 11 illustra schematicamente una ulteriore fese nella costruzione della fune obliqua, e le fig. 12e e 12b fino a 15a e 15b illustrano in sezioni trasversali rispettivamente dei dispositivi di accoramento e dell'involucro tubolare nella zona libera, ulteriori fasi durante 1'infilamento dei singoli elementi.

Un organo di trazione 1 ? ancorato, nel modo illustrato nella fig. 1, in una parte di costruzione in calcestruzzo 2, per esempio un pilone oppure una trave della carreggiata di un ponte a funi oblique. Una vista panoramica schematica della situazione ? illustrata nella fig. 11. La fune obliqua 1 ? tesa qui in posizione obliqua rette tre un punto di anco ramento A in una trave 24 della carreggiata ed un punto di accoramento B in un pilone 25- I due punti di accoramento A e B sono formati ugualmente nel principio. L'ancoramento illustrato nella fig. 1 ? soltanto una delle numerose forme di attuazione pos sibili.

Nella illustrazione secondo la fig. 1, l'organo di trazione 1 consiste di un numero corrispondente slla sua sollecitazione di singoli elementi 5, per esempio aste di acciaio, cavi di acciaio o trefoli di acciaio, che nella zona libera dell*organo di trazione 1 si estendono in un involucro tubolare 4, per esempio di materia plastica. I singoli elementi 3 sono, nel presente esempio, sste o fili di ac ciaio; in ogni caso sono provviste almeno alle estremit? di filettature e sono ancorati per mezzo di dadi 5 contro un disco di ancoraggio 6.

Come risulta dalle fig. 2 e 3? l'organo di trazione consiste, nell'esempio illustrato, di 19 sin gbli elementi 3 complessivamente, i quali sono disposti in due cerchi concentrici radialmente intor no ad un singolo elemento situato nel centro. Il numero dei singoli elementi ? per principio di libera scelta; esso dipende dal carico che si produce.

Il disco di ancoraggio 6 appoggia contro l'estre mit? esterna di un tubo di ancoraggio 7, il quale corrispondentemente alla divaricazione dei singoli elementi 3 verso il disco 6 presenta un tratto allargato 8, il quale attraverso un ingrossamento 9 si raccorda ad una parte interna 10 presentante un diametro minore ed uno spessore di parete minore. Questa parte interna 10 presenta alla sua estremit? un ingrossamento 11 diretto verso l'interno ed un'appendice 12 di diametro nuovamente diminuito rispetto alle parte interna IO, detta appendice ser vendo all'attacco ad un involucro tubolare 13 che viene innestato nell'appendice 12.

Nell'organo di trazione 1, il cui ancoramento ? illustrato nel suo stato definitivo nella fig. 1, i dadi 5 unitamente alle estremit? sporgenti dei singoli elementi 3 sono protetti mediante un cappuccio 15? il quale per esempio mediante un singolo elemen to allungato 14 con dado viene premuto contro il di sco 6.

L'organo di trazione 1 si estende entro la parte di calcestruzzo 2 in un canale 16, il quale ? forma to da un tubo di acciaio 17. Sul lato esterno della parte di calcestruzzo 2, al tubo di acciaio 17 si raccorda una piastra di spallamento 18, contro la quale poggia l'ingrossamento 9 del tubo di ancoraggio 7 con una superficie di appoggio 19. Attraverso questa superficie di appoggio 19 tutta la forza di trazione dell'organo 1 viene immessa nella parte in calcestruzzo 2.

Nella zona oltre 1'ancoramento, sulla lunghezza L i singoli elementi si estendono in involucri tubo lari individuali 20, la cui posizione all'interno dell'involucro tubolare 13 ovvero del tubo di ancoraggio 7 ? stabilizzata mediante iniezione primaria di colla di cemento 21. La posizione degli involucri tubolari 20 ? cos? fissata in modo che i singo li elementi 3, quando dalla estremit? degli involu cri 20 opposta all'ancoramento vengono introdotti in questi involucri, coincidono in prolungamento as siale con i fori 22 nel disco 6.

Dopo la tesatura e 11ancoramento dei singoli elementi 3, le cavit? restanti, cio? la cavit? tra 1 singoli elementi 3 e l'involucro tubolare 4come pure le cavit? tra i singoli elementi 5 e gli involucri tubolari 20, vengono riempite mediante un'iniezione secondaria pure con colla di cemento 23 (fig? 2 e 3). Allo stato terminale poi tutti gli elementi 3 sono avvolti da colla di cemento, la quale forma una protezione contro corrosione e produce un'unione tra i singoli elementi 3 ed il tubo di ancoraggio 7? Attraverso la zona di ancoramento L, nell'esempio di attuazione illustrato nella fig. l,i carichi morti prodotti dal proprio peso vengono immessi nella zona di un cosidetto ancoramento attivo terminale at traverso il disco 6. L'immissione del carico si produce alla messa in tensione dei singoli elementi 3. Nella zona del tubo di ancoraggio 7 si raccorda poi un tratto di ancoramento di adesione passivo, in cui dopo la presa della malta di cemento dell'iniezione dell'iniezione primarie 21 e dell'iniezione seconda ria i carichi del traffico prodotti aggiuntivamente ai carichi morti vengono trasmessi direttamente per effetto d'unione al tubo di ancoraggio 7 senza nregiudicare l'ancoramento terminale al disco 6. L'ingrossamento 11 serve per immettere le forze di taglio agenti lungo il tubo di ancoraggio 7 in questo tubo stesso.

In appresso si descrive, in base alle figure 4 a 15, come un organo di trazione di questo tipo, utilizzabile come fune obliqua, viene costruito e si -multaneamente installato.

Nella fig. 5 ? illustrata la situazione all'inizio della fabbricazione di una fune obliqua, in maniera schematica. Nella trave di irrigidimento 24 ? previsto un punto di ancoramento A; nel pilone 25 ? previsto un punto di ancoramento B. I punti di an coramento A e B sono formati nel modo illustrato nella fig. 1, cio? nelle parti di calcestruzzo della trave 24 e del pilone 25 sono formati canali 16, ad esempio mediante tubi metallici 17 annegati nel calcestruzzo con annessa la piastra di snallamento 18. Inoltre sono introdotti tubi di ancoraggio 7, nei quali si trovano gli involucri tubolari 20, come tubi vuoti, fissati mediante l'iniezione primaria 21. Nella zona della divaricazione, sii assi degli involucri tubolari 20 sono disposti in modo da pr? seguire nei fori 22 del disco 6.

All'inizio del montaggio, l'involucro tubolare 4 viene steso sulla trave 24. Poi nell'ancoramento A viene introdotto come primo il singolo elemento 3s e ci? nella posizione pi? alta illustrata nelle fig. 4 e 6. Il singolo elemento 38 viene poi spinto attraverso l'involucro tubolare 4 ed infine vie ne infilato nell'ancoremento B nel pilone, ove assume pure la posizione illustrata nelle fig. 4 e 6. Entro l'involucro tubolare 4 il s?ngolo elemento 3? assume la posizione visibile nella fig. 7? In luogo del singolo elemento 3e pu? anche essere infila to un filo metallico conduttore, il quale pi? tarviene sostituito con il singolo elemento 3e.

Secondo la fig. 8, il singolo elemento 3s viene ora posto in tensione, nel punto di ancoramento B, in direzione della freccia 26. Cos? l'involucro tu bolare, in certa misura flessibile, si raddrizza lentamente per assumere infine la posizioni obliqua rettilinea visibile nella fig. 9? Il singolo elemen to 3s viene ora ancorato definitivamente nei punti di ancoramento A e B al disco 6 e cos? la sua forza si trasmette all'opera edile, come accennano le frecce 29.

L'involucro tubolare 4 pende ore per effetto del suo proprio peso del singolo elemento 3s ed essume le posizione illustrate nella fig. 10. L'involucro 4 ? alquanto pi? corto della lunghezza totale tra i punti d? aiicoramento A e B, per cui alle sue estremit? superiore ed inferiore si forma una rispettiva finestra di montaggio 27- Queste finestre di montag gio 27 servono, come risulta particolarmente dalla fig. 4 illustrante uno stato di montaggio, per faci litare la menipolazione dei singoli elementi, i qua 11 sporgendo dall'involucro tubolare 4, nel quale sono disposti disordinatamente, devono essere intro dotti nel canale loro destinato nella zona di ancoramento. Per tenere l'involucro tubolare 4 in que -sta posizione, sul pilone 25 ? previsto un tenditore 28.

L'ordine di sequenza del montaggio degli ulterio ri elementi 3b, 3c, ecc., ? illustrato nelle fig. 12 a 15, ove le fig. 12a, 13e, 14a e 15e illustrano la situazione nelle zone di ancoramento A e B, in cui i singoli elementi 3s? b, c, ecc., sono disposti esattamente negli involucri tubolari 20, mentre le fig? 12b, 13b, 14b e 15b illustrano la situazione nella zona normale dell'involucro tubolare 4, in cui i singoli elementi 3s, b, c, eco., assumono le loro disposizione ordinate solo dopo la tesatura e 1' 1 1ancoraggio.

Dopo che tutti i singoli elementi 3 sono montati (fig. 15s? 15b) si chiudono le finestre di montaggio 27 spingendovi sopra un elemento tubolare in terno 30 che dapprima era arretrato (fig. 4) e si esegue l'iniezione secondaria 23 per riempire la ca vita tra i singoli elementi 3 e l'involucro tubola re 4 e le cavit? tra i singoli elementi 3 ed i tubi 20 (fig. 1). Un elemento tubolare esterno 31? preferibilmente di acciaio, crea nella zona di entrata dell'organo di trazione 1 nella parte di costruzione 2 un appoggio resistente a flessione.

Claims (4)

RIVENDICAZIONI

1. Procedimento per la costruzione e 1'installa zione di un organo di trazione libero, posto in tensione, particolarmente di una fune obliqua per un ponte a funi oblique, formato da una pluralit? di singoli elementi paralleli tra di loro, come ad esempio aste di acciaio, csvi di acciaio o trefoli di acciaio, i quali sono disposti congiuntamente in un involucro tubolare, in cui l'organo di tra -zione alle estremit?, delle quali una ? situata al difuori, particolarmente al disopra del piano di lavoro, ? provvisto di dispositivi di ancoramento, i quali presentano ciascuno un disco di ancoraggio provvisto di fori per il passaggio dei singoli eie menti, contro cui i singoli elementi sono ancorati con possibilit? di essere tesi singolarmente, caratterizzato dal fatto che dapprima un elemento di trazione, per esempio un primo singolo elemento(3s) dell'organo di trazione, viene infilato nell'involucro tubolare (4) posato sul piano di lavoro, poi viene introdotto nei dispositivi di ancoramento gi? montati nell'opera di costruzione, viene posto in tensione contro gli stessi e viene ancorato, mentre l'involucro tubolare (4) giunge in una posizione di ritta tra i due dispositivi di ancoramento, e che dopo di ci? i singoli elementi od i restanti singo li elementi (3b, c, ecc.) vengono montati in modo analogo e, dopo la messa in tensione, vengono singolarmente ancorati.

2. Procedimento secondo la rivendicazione 1, ca ratterizzato dal fatto che i singoli elementi (3) ordinati soltanto nella zona dei dispositivi di en coramento vengono montati nell'ordine di sequenza della loro posizione in sltezza, iniziando dai sin goli elementi (3e) situati nella posizione pi? alta .

3. Procedimento secondo la rivendicazione 1 oppu re 2, caratterizzato dal fatto che per l'introduzio ne dei singoli elementi (3) nei dispositivi di ancoramento, nelle zone dell'organo di trazione annes se a questi dispositivi si lasciano finestre di mon taggio (27), le quali vengono chiude dopo l'infila mento di tutti i singoli elementi (3)?

4. Dispositivo di ancoraggio da utilizzare nel procedimento secondo le rivendicazioni 1 a 3 con un disco di ancoraggio, il quale ? provvisto di fori per il nassaggio dei singoli elementi disposti in un involucro tubolare e divaricati verso il disco di ancoraggio, caratterizzato dal fatto che almeno nel la zona della divaricazione dei singoli elementi(3) sono previsti cenali di tensionamento individuali, diretti verso i fori (22) del disco di ancoraggio (6) per l'introduzione dei singoli elementi (3).

3. Dispositivo di ancoramento secondo la rivendicazione 4-, caratterizzato dal fatto che i canali individuali sono formati da involucri tubolari(20), i quali sono fissati entro l'involucro tubolare co muce mediante iniezione di materiale indurente(21), per esempio malta di cemento.